奇瑞5度电HEV车型有哪些

五度电颠覆混动，奇瑞瑞虎九 h b 实测露营煎牛排加油跑一千一百千米，奇瑞瑞虎九 h b 用五点一度电池打破混动僵局，比丰田一度电实用，比插混轻电，实测驻车空调续航四小时 十一千瓦，外放电，支持电磁炉投影仪全开，露营秒变移动厨房。动力上一百五十千瓦电机加三档 dht 实现六点五秒破百，高速超车不疲软，百分之四十八热效率发动机做充电宝，加油五分钟续航一千一百公里， 关键在体验革新，不改变加油习惯，却拥有电车禁密性。十五点九九万起售，比插混省二至三万。车机搭载枭龙八二五五芯片与音响硬快过智能音箱，对比日系 h e v 的 油耗、内卷和插混的充电焦虑， 奇瑞选择油电无缝切换的务实路线，无需激溅，支持电池更换，成本仅三十公斤重量。真实用户场景验证，车主实测驻车吹空调，外接电器无压力，市区通勤油耗仅四升每一百千米。 正如试驾者反馈，他把混动从过渡方案变成了最优解，目前终端提车排队现象印证了市场对不妥协的混动的真实需求。

兄弟们，奇瑞 h e v 版本的车型现在已经相当于官宣了呀，我们来看一下，尤其是我们行业首创的五度电的混动，我们搭载入户也将在国内上市。 学用总说的这个瑞虎五的 h e v 是 五点一度电池的综合续航呢，可以超过一千公里，电池容量的增大呢，其实是为了制驾系统的搭载而做，甚至可以提供车载冰箱。 另外还有一种电池版本呢，是一点八三度电的，相比丰田的双擎一点二三度电呢，稍微大了一点，应该是没有支架的基础款吧，让我们期待一下吧。

在奇瑞全系列瑞虎九的发布会现场，我看到了之前他们说的那个五度电的 h e v 油电混动的展示件啊，就在我身后，一起来看一下一汽 v 引领燃油车用户迈进电感 a 二十。那这个呢，就是奇瑞五度电的 h e v 油电混动啊，就相当于在 h e v 油电混动里面啊这个大容量电池包了。然后这个展示件咱们一起来看一下。 那首先机头这部分，这是一台一点五 t 的 混动专用发动机，然后呢这是一台单档的 d h t， 再有就是 p 一 加 p 三的这样的一个电机的构造了，那其实呢，这个按照他们的这些旧储备或者车型定位来讲的话 啊，也就可以各种搭配了，或者这个上三档 d h t 也行，发动机的话一点五升的，二点零 t 的 也未尝不可了。这机头这部分目前呢是一点五 t 加单档 d h t 以及 p 一 加 p 三了。 那再看一下整个这个电池包这一部分啊，那其实整个这个电池包五度电啊，体积还是有的，体量还是有一些的，就比个一度电两度电来讲要大很多了，这一块电池包是吧，那这个的话，应该也就像跟插混增程或纯电一样， 把它是放在整个车的底盘下面的，就跟现在的这些新闻车型一样，应该是那样放在的，就不再是说放在后备箱里， 就像日系日系车他们那样放后备箱啊，或者说坐垫那个下面，那这个呢，应该还在底盘那样。然后就是类似咱们新能源车一样的一个电池的布置方式啊，整个这个体积还是比较大的，整个块头比较大，毕竟五点啊，这都已经五点一度电了，是吧？然后呢，这是有他的一些产品信息， 那油电混动上大电的包除了说能够支持这个纯电行驶了，还有外放电之外，还有哪些优势呢？那就是对这个车内的这些用电的设备进行一个能源的供给和支持了，比如说副驾驶，然后呢还有车内的大屏冰箱、彩电、大沙发这一些 以及扫频模式啊，他也都是可以给他做一个支持了的，不仅节能强劲，更让还有车全面拥有。

大家都以为啊，奇瑞的五度电 h e v 二点零的那个方案就是为了解决使用高能耗的应用，然后能够外放电，满足露营等等那些需求，但是只是那么简单吗？ 深入的研究一下还真不是。首先为什么出了那么多的解决方案，就是因为日系的 h e v 在 高速时候的动力短板，满足不了很多人对高速性能的一个追求，所以国产的 h e v 的 方案就是为了解决这些问题。 这里呢，我们需要先引入一个概念，叫做电池的充放电倍率。充放电倍率有一个公式，就是它等于输出功率除以电池的容量，也就是说同等功率的需求下，电池的容量越大，那么充放电倍率的数值就越小。举个例子说明，奇瑞的 h e v 一 点零是用了一点八三度的电池， 如果要实现一百一十千瓦功率的输出，那么它就要做到充放电倍率达到六十 c， 那 么反过来呢，如果充放电倍率我们不把它做到六十 c， 那 么高也就只能把输出功率同时下调。 但是奇瑞的 h e v 二点零的这个方案使用了是五点一度的犀牛 h 电池，最大输出功率一百五十千瓦的情况下，它的峰值充放电倍率也就在三 c 以内好了，这是充放电倍率的一个概念。 那么我们常规的国产单档混动在高速行驶的时候也会有些短板，比如说发动机转速会高，电机辅助有限，就会造成加速能力下降，油耗过高。那么有的方案呢，就为了让电机能够持续的高功率的输出，就采用了小电池搭配五十 c 六十 c 的 充电倍率，然后去驱动 功率电机的这个方案靠的呢就是高倍率的放电产生强电流，以满足大功率电机的需要。但是常规的物理知识我们也知道，电流越大，发热越强，而动力电池最怕的就是高温， 不管是用怎样的热管理，本质上就是用电池的寿命去换取短时的性能的提升。这是不是看起来就是解决了一个问题，又创造了一个新的问题？所以奇瑞推出来了 h e v 二点零 五点一度电池的这个解决方案，它搭配了奇瑞最新的那个两万六千四百零七转的超高速电机，就共同形成了一个技术的壁画，他不是用大电流去推动电机的功率，而是用高转速电机的涌余来补偿功率的不足。 这时候五度电的那个大电池就相当于一个大的蓄水池，包括像急加速、频繁的超车，长时间爬坡都不需要。高功率的大电流放电也能够稳定输出，大功率 电流更低，发热更少，市区的路况下还能充分的回收刹车动能，减少能量损耗。这样一来，从根源上解决了动力软板，还不需要以电池的安全和寿命为代价，因为低倍率充放电就意味着电池内部的化学反应更加平缓， 发热就可以大幅的降低，有效的避免电芯稀里即化等等这些问题，从物理层面降低了热空气的风险，也就不需要更加复杂的那种热管理的参与， 并且呢，浅充浅放就可以轻松的覆盖十五年家用车的用车周期，当然也就更能够应对全球复杂路况的这种需求。 另外呢，二零二六年欧盟的新电池法规全面实施，对电池的衰减、电池的热安全和工况稳定性有了更加严格的管控。我们也看到日系的油混，它采用的就是这种低倍率小电池、低功率电机的这个方案， 各项参数上都符合欧盟法规的这些要求。而奇瑞五度电采用的实际上也是低倍率的一个方案，从电芯的选型到充放电的标定，一直到安全和寿命，全面对标欧盟法规的要求， 不用过度的软件，对电池热管理的这种情况下，就可以自然的符合二零二六欧盟新法规的这些要求。这个 h e v 二点零的方案就真正的可以作为全球车的这个标准。所以最近就研究了一下奇瑞的这个 h e v 二点零， 大家可能都叫奇瑞的五度电的方案，也可以看得出奇瑞这个理由难对这些技术的坚持，坚决不搞噱头， 不搞过度营销，不搞速腾车，它就是不停的技术创新，然后又以安全和寿命为底线，更要满足全球的法规要求和标准，所以这也是奇瑞混动能够立足国内热销欧洲的底气，你说对不对？

兄弟们，一台燃油车带五度电池是一种什么体验？来，奇瑞的 h e v 五度电池的电池包现在展示出来了，这可能是全球首个啊，搭载五度电的一个车企了。这个 h e v 呢，它是油电混动，它还是要上蓝牌的，它本质上还是一台燃油车，但是呢，它比很多燃油车 好的地方就是它还有五度电池，这个五度电池呢，首先呢，就比如说它可以在市区纯电的对不对？开空调， 它那个加速呢，也比燃油车快，更重要的是呢，它的油耗可以降低百分之三十，就那些新能源车，有的它全部都有。你比如说啊，在野外露营， 对外放电，它也可以五度电啊，你在野外搞烧烤什么戴东哥，什么冰箱啊，冰淇淋机什么的，五度电很够用了。今天呢是全新台瑞虎九的上市发布会，我不知道全新瑞虎九有没有这个五度电的 h v 版本， 但是呢，呃，我希望他有啊，如果，呃，他搭载之后普及到所有的汽油的燃油车，那奇瑞我说销量肯定要再卖爆了。

这个大家一直说要看看奇瑞的 suv， 今天带大家看一看奇瑞的 suv 啊，不装了，咱摊牌了，我们奇瑞要做就要做好，要不就不做，这是我们奇瑞的 suv， 是 一个一点五 t 的 这个专用的发动机，记住啊， 搭载的是一个三档 dhd 的 变速箱，是 p 一 p 二加二点五的一个结构啊，这就是我们 suv 的 五度的一个犀牛电池，这个 suv 和这个 phev 包括四十八伏轻混是有区别的啊，四十八伏轻混电池容量很小，记住它还是用的什么？用的是燃油车的变速箱，所以它的能量回收，包括它的这个这个电能的释放， 它是非常差的，所以四十八伏轻轨 everybody 千万别买，随买晕种。然后 p h u v 呢？我们刚才说了，就是属于插电式，它是可以用外来的电来给你补能，哎， h u v 看到没有， 他就是不需要插电，加油就走，所以 suv 呢，他可以把我们真正燃油车的油耗做到四到五升，可以降低百分之三十到百分之四十的油耗，怎么做到的呢？ 我刚才说了，这就是我们的发动机，这就是我们的电机，这就是我们的电池，小电池，所以我刚才说我们起步燃油车是特别费油的， 那这个时候我们就用电池来帮我们油车起步，知道吗？啊，这样就能极大的降低我们的能耗，那发动机在正常平顺的过程中，就是匀速的过程中，我们就用发动机来正常驱动，那这样子呢？发动机这个公况他是最省的， 那如果说我们需要加速的时候，我们油能踩重了，那这个时候发动机的转速会升高，那他也会费油，那这时候我们用电池 来补充它的动能，来再一次来降低发动机的油耗。那比如说我们的能量回收，这里就是和四十八伏轻回很大的一个区别。我们是把 phev 的 能量回收 拉过来了，看到没有？这就是我们的 phev 的 变速箱，就是我们如果说发动机在发电的过程中，比如说我油门断了，我现在不给它供电， 那所有发动机带动这个电机在转动的过程中，他是形成切割磁场，那这个切割磁场就会形成交流电，那这个交流电通过我们的这个转换机，我们就形成直流充到电池。所以我们把一台发动机所有的余热，所有的浪费掉的能量， 我们都把它利用起来了，补到电池再给你在行驶过程中你的加速，你的起步，我们来给你降到百分之三十，百分之五十的油耗，这就是奇瑞的 suv。

现在国产车专打日系车呀，奇瑞是第三家做小电池 suv， 油混的车型，就是日系老用的那种，专门往他们心窝子上捅。关键是跟前两家一样，他也是奔着把日系车打哭去的。小电池五点一度，这个绝无仅有。 冰箱有两点好处，第一就是纯电驱动，电量更足，它的行驶里程能更长。第二大电池它的放电功率也会相应提升，能匹配更大的电机，加速也更快油耗动力双变加急。呃，三变加急发动机现在已经量产的是百分之四十五点七九的热效率， 直接能匹配 h e v， 还有预备队选手被国内油商吐槽最多的百分之四十八点五七热效率发动机，在大家都说它假的情况下，敢在发布会上又说一遍，你就琢磨他心里到底是有底还是没底，同时你看那个检验报告谁出的， 你们不也都是中汽研出的吗？其实还有第四面佳绩，就是以后的 h e v 能配猎鹰七百带城市 n o a， 之前的油车实现不了。这个有两个关键点， 一是油车没有大电瓶，不够支撑整套辅助驾驶去运作。第二就是油车的散热只集中在发动机，他没法给那些芯片去散热。但是奇瑞怎么解决这两个问题的？第一直接大电池供电够了，第二芯片自己做了一个风冷的直接跳过水冷，理论上这个 h e v 算燃油车上了之后零气感立马同步。 其实奇瑞继续研究燃油车的意图很明显，就是为出口嘛，但是这次更明朗的是，这个技术出口到国外之后，打的是哪个国别的车？太明显了吧。

家人们混动圈炸锅了，市面 h e v 电池还卡在零点七到二度电，卷来卷去，奇瑞瑞虎五 h e v 直接干到五度电大电池，我们还有长乐首创的五点一度电的混动， 这就特别厉害。背靠电池之夜，犀牛黑科技直接开创全球新燃油电感时代，合资标杆丰田 h e v 电池都才一度电左右，国产 h e v 也没超二度， 全靠小电池辅助驱动，奇瑞偏不按厂里出牌五度电犀牛 h 混动专用电池，自带三百六十全域安全防护， 锡精材料，加锡顿结构拉满耐用性，五千次超长循环寿命，超抗造，更大容量，不是盲目堆料，而是动力更猛，油耗更低的最佳选择。有了这五度电，瑞虎五拥有了猎鹰智驾、零系座舱、车载冰箱等，妥妥的电感体验，今年装车国内也会上市， 那么他更智能，因为有五度电，虽然他是一个油车，所以他会有电音支架，会有零息之仓，跟纯电车没有差别。一样的， 由于他有五度电，所以呢，综合续航他又省油，综合续航可以超过一千公里，能力很强。由于他有五度电， 加上我们燃油机的动力，所以他可以做到两百五十五千瓦以上小车大动力，由于他有五度电，同样可以车载冰箱，同样可以露营观影 小器。作为中国 h e v 出口冠军，瑞虎五 h e v 这波直接打破行业天花板，用五度电硬核实力，让中国混动技术征服全球，这才是真正的技术为王！

不都说要奇瑞的 suv 吗？来这个车兄弟们就看到，就是来看一点，五 t 的 gti 配 dct 啊，兄弟们来注意看这颜值怎么样？看这个眼睛，来注意，兄弟们看这哈，这台车就是 suv 的 车型， 看到没？兄弟们来看一下尾部的造型来。

在新能源汽车全面普及的当下，纯电插混赛道竞争愈发激烈，而传统燃油车与常规油混车型逐渐陷入发展瓶颈，油耗偏高、动力疲软、功能单一成为质疑传统燃油车型升级的核心痛点。就在行业陷入同质化内卷之际， 奇瑞汽车重磅发布行业首创 h e v 五度电核心技术，凭借五点一千瓦时犀牛 h u n 电池，开辟出全新的新燃油发展路线，彻底改写全球油电混动行业的技术格局，让国产汽车核心技术再添一张王牌。 长久以来，市场上的常规 h e v 混动车型大多采用极小容量电池，仅能满足基础的动能回收与短途辅助驱动，动力输出缠弱，加速表现拖沓，无法兼顾能耗与性能。 而大容量插混车型虽然动力更强、纯电体验出色，但购车成本更高，还需要依赖固定充电桩， 对于日常没有充电条件、偏爱燃油车出行习惯的消费者而言，实用性大打折扣。 奇瑞精准捕捉市场痛点，不走盲目堆电池的老路，以技术创新实现弯道超车，打造出兼顾低成本、低油耗、强动力、多功能的五度电 suv 全新方案。 奇瑞这款自研星牛 h u 混电池，精准锁定五一千瓦时黄金容量，看似电池体积小巧，却蕴藏着极强的性能实力。 一托全新鲲鹏天擎高效发动机，四百分之五十七的超高热效率，打破百年燃油发动机技术记录， 搭配 h e v 五度电混动架构，整车综合油耗相比同级传统燃油车直接降低百分之三十，日常城市通行、长途高速出行都能实现极致节能。 对于普通家庭用户来说，油耗的大幅下降意味着长期用车成本的显著缩减。在油价波动频繁的当下，这一优势极具现实吸引力。 动力层面的升级更是其为五度电 h e v 技术的亮眼亮点。该电池拥有一百五十千瓦峰值放电功率，配合全域动力融合系统，整车综合输出功率可达两百五十五千瓦零百，加速时间比普通小电池油混车型缩短两秒以上， 起步平顺无顿挫，提速响应，彻底告别传统油混车肉车的固有印象，带来媲美纯电车的平顺驾乘体验。 无论是城市拥堵路段、低速跟车，还是高速超车、山路爬坡，动力输出都有任于平衡了家用代步的经济性与日常驾驶的操控乐趣。 除此之外，奇瑞还为这套混动系统解锁了全新的使用场景，突破传统燃油车的功能边界， 一拖大功率外放电能力。搭载五度电 h e v 技术的车型，可轻松支持户外露营、短途自驾等多人生活需求， 车载冰箱、户外厨具、影音设备都能稳定供电，让不充电的燃油车也能解锁轻奢户外生活。 结合火星星河全域融合智能座舱，实现动力系统智能交互、车载生态的全面联动，让传统燃油车不再局限于基础出行，全方位提升用车质感。在双碳政策持续推进、汽车产业加速转型的大背景下，混动技术已经成 燃油车迭代升级的核心方向。日系品牌长期凭借成熟 h e v 技术垄断全球油混市场，凭借技术壁垒占据大量市场份额，国产混动大多聚焦插混赛道常规 h e v 领域一直存在短板。 奇瑞行业首创的五度电 h e v 技术成功补齐国产油混技术短板，打破海外品牌长期的技术垄断，证明中国汽车品牌在核心动力研发领域已经具备独立创新、引领行业的硬核实力。 性价比优势让这套全新混动技术更具普及价值。相较于大容量插换车型，五度电小电池结构更简单，制造成本更低，后期电池维护更换费用大幅减少，整车售价更加亲民。 同时，车辆无需依赖充电桩，不用改变传统用车习惯，加油即可正常出行，完美适配三四线城市、乡镇地区以及长途出行人群的需求。 不限行、无续航焦虑、养车成本低，多种优势叠加，让 h e v、 五度电车型成为家用代步的最优解之一。 随着汽车消费愈发理性，消费者不再盲目追求纯电或长续航插混，兼顾省心、省钱、耐用的轻混动车型正在成为新的消费趋势。 奇瑞凭借前瞻性的技术布局，以五度电 h e v 技术构建差异化竞争力，完善品牌混动产品矩阵。 未来，这项技术将全面搭载于瑞虎、风云等全系量产车型，覆盖紧凑型家用车、中型 suv、 中高端旗舰车型等多个吸分市场，让更多消费者体验到国产的混动黑科技带来的出行升级。从发动机热效率突破到混动电池技术革新，奇瑞多年来深耕核心技术自研，拒绝同质化内卷，坚持以技术驱动发展 五度电 h e v 技术的落地，不仅是奇瑞自身的技术飞跃，更是中国汽车工业转型升级的缩影。 在激烈的全球汽车竞争中，唯有掌握核心技术，才能牢牢掌握发展主动权。相信随着奇瑞全新混动车型陆续上市，国产 h e v 混动赛道将迎来全面爆发，为消费者带来更多高性价比、高品质的出行选择。

乍一看，你还别说，你真别说，和奔驰的大 g 好 像啊。大家好，我是胖子周，今天继续一本霸道， 就熟悉我的朋友啊都知道，其实我对那种方方正正的这种越野风格的车子啊，一直都蛮感兴趣的，对吧？从小车来讲的话，吉姆尼，然后呢？吉利的熊猫 mini 我 也挺喜欢的，然后奇瑞 icar， 他 之前有个 vr 三纯电的小小的车子。 那最近他们上了一款五米车长的大车，叫 v 二七，这款车我觉得最近应该是蛮热的一台车子啊，所以我也是第一时间约的上门试驾。今天终于在一个阳光明媚的环境下，这台车开上了， 他们送了我一个礼物，大家可以看一个毛绒的车的玩具。好，接下来聊一聊这台车啊，怎么样？那先讲结论啊，我觉得这台车在这个价位里面是一台值得推荐的车子，那可能比如说和方晨豹的泰七啊什么有一些对比， 这台车总体来说，无论是他驾驶的质感还是性价比都是 ok 的。 如果对这台车感兴趣的朋友可以先点赞收藏这个视频，我来跟你们慢慢讲。老规矩，先讲近排部分，首先是外观，今天因为上门试驾嘛，车子停在路边，我走出小区以后远远看到那台车，乍一看，你还别说，你真别说，和奔驰的大车 好像啊，就是不管是车型的这种原灯的这种感觉真的挺像的啊。当然了，我也不是说爱看他就超人家，那确实两台车有异曲同工之妙， 那没办法，就是做到这种样子的车子啊，我们就要讲方盒子车型嘛，其实也不是只有这辆车像，其他的车子都挺像的，我只能讲就是可能确实奔驰大志开创了这个流派，那后面可能都是他徒子徒孙，有师傅施主的风格可以理解好吧。 然后这台车从侧面来看的话，就是也是挺霸气的，特别是中靠背的车型啊，配的是二六五二十一寸的这种轮胎，给整车的这种 刚度，或者说整车的这种气场啊，增加了一个维度，那低配车型的话，十九寸就稍微差点意思了。那重点讲一下它的尾门啊，那第一个就是它的尾门不是传统的种上下翻式对吧？越野车都是这样开的对不对？左右开的这种开臂方式的尾门啊，就通常来讲对臂力比较小的人或者说女性朋友啊，就不太友好，打开还好， 关上的话就非常用力。所以 v 二七这台车我觉得还是蛮贴心的，就是他全系标配啊，就是后尾门是电吸的，也就是说你只要轻轻地推上以后，他能吸进去这种啊，他其他的门没有，但这个门有，如果是那个没有电吸的话， 就用车比较累是吧，我觉得在控制成本和提供好的用车感受之间啊，就奇瑞找到了一个非常好的平衡， 觉得做的非常不错，好进入到车的内部啊，他是一个五座版本的，但他没有像现在很多车子就是五米车长的都搞个六座七座没有，他就五座版本，大五座， 我觉得这点也是蛮好的，就不管是前排还是后排，乘客都会有一个比较舒适的用车的空间。重点讲讲这个车子里面的几个，我觉得还是比较有亮点的，这种内饰的设计啊，那第一个是仪表盘，他的仪表盘呢，是方向盘前面一条这种长的 扁扁的长长的这样一个仪表盘，但显示的信息是足够多了，那车辆的这种电量啊，油量啊，速度啊，导航的显示啊，包括四个胎压之间的显示啊，它都有，就你能常用到的信息没问题，都提供了。 然后呢，中间一个长方形的一个屏幕，就和特斯拉这屏幕也都差不多，整体的这种分辨率啊，这种滑动的流畅度啊，我觉得都是平均水平以上吧，没什么太大问题。然后这个车的天窗我觉得是很有创意或者说很有想法的一件事情，他的天窗不像一般的车子都要像特斯拉这样一整块天幕，到了夏天啊，可能会挺热的。 然后零二七的这个天幕啊，他官方名称叫星际悬窗，好吧，就不管这个名字啊，他就中间啊，给他弄了个脸把挡住了，就左右各一块，给大家提供比较通透的这种视野啊和亮光。 那中间这一块呢，有灯光对吧？其实我觉得这种设计啊，还不错，而且也不是他们首创的，在很久以前欧宝的一台 mpv 就 有这样的设计，就是车上的每个人头顶上都有一块小窗，就把它分割开了，就有点意思啊，我觉得从实用角度和美观度来讲， vr 七的这种设计都是 ok 的， 没有问题。 那另外一个，因为这个车嘛，它主打的就是这种硬派越野的风格，所以到车内以后你会看到就是很多设计也会有这样的细节的体现，比如说他开车的时候啊，就是在那个 a 柱上面都会有个非常粗壮的门把手，对吧？你手可以握着开，就是在一些颠簸路段，不管是开车的人还是坐车的人都有个支点，这是蛮好的。 然后它的屏幕下面啊，提供了一排空调的物理按键，我按了一下，手感看上去还是蛮不错的，有一种那种复古的味道在里面吧。 最后关于那个内饰再说一下，就是 ikev 二七啊，绝对不是现在那种什么冰箱彩电大沙发那一挂的。好吧，如果喜欢这种风格的朋友啊，这台车就不用去看了。总体来说它的内饰啊比较简单， 但是呢保留了该有的功能，并且门把手的这些都是机械的。就是在当下这个时代啊，我觉得奇瑞到这台车也是不忘初心，值得表扬。那接下来聊动态部分。

销量超过了三万五千辆以上的汽车行业首创的五点一度电的混动，我们搭载的用户将在北上市，因为有五度电，虽然他是一个油车，他会有零零之压，有灵犀之窗，纯电车没有差别。由于他有五度电，通过消费超过一千公里，由于他有五度， 所以它可以做到两百五十五千瓦以上，因为它有五度电，同样可以车载冰箱，同样可以露营餐饮，这就是奇瑞中国首搭的灵魂五度电方案，我们将在年内上车六部五的 suv， 开创了五度电全球新能源电感的时代。

奇瑞的瑞虎九正式换代上市，其中有一个版型我是最推荐的，就是它那个 h e v 版本，关于北京车展更全面的信息，想看的内容都在这，还能线上 vr 看展？说这个话题之前啊，咱们先聊一聊奇瑞的车主，我经常会参加一些奇瑞车主的车友会，因为我本身呢，有一辆星际源的 es 啊，老门车， 他们呢，是什么样的一群人呢，穿着非常的朴实无华，有的那运动鞋，那网啊，都快断了。我是觉得，哎呀，奇瑞这车主真是劳苦出身呐。但聊聊天我才知道，人家是某一个省份一个片区的大疆总代理，你说他缺钱吗？ 所以为什么会推荐 suv 这款车型呢？因为这款车啊，真的是能带你享受生活的同时，又能帮你省油。 咱们推行新能源车型，以电池为驱动力的这个大背景啊，是国家战略的层面，但是从物理学的基本面上来说， suv 是 真真正正的省油的东西，但它不是新能源， 因为他还是以油驱动为主。那奇瑞这款瑞虎九 suv 有 什么特点呢？第一个大特点就是他有五度电， 你别小瞧五度电啊，因为现在咱们新能源很多车型啊，动辄七十度、八十度甚至上百度的电池，五度电能干什么啊？如果你要玩电脑的话，就这五度电够你玩五六个小时了，而且你这电脑配置还得非常高， 那这五度电就能满足你开着这个车出去对外放电，比如说你想吃个火锅啊，烤肉啊，弄个帐篷啊，搭个小灯啊什么的，通通都没有问题，这是第一， 你享受了生活，同时呢还能省油，省油是为什么呢？他有两个电机， p 一 和 p 三， 虽然说都在前轴上，但是通过你动能回收，然后回收到电池里面再释放出来，这个是能量守恒的一件事， 他不需要你去充电，然后再去，对吧？因为他还能带着蓝牌，所以我觉得这次奇瑞的这款车 包括他的什么七座大空间呐，包括什么他的智驾呀，包括他是什么，这些通通都不是他的核心卖点，我觉得他的核心卖点就是稳稳的抓住了奇瑞车主所刚需的，我又想省钱，我还想享受生活的这份 新。除此之外呢，奇瑞瑞虎九的这套底盘系统在很多年前我就已经试驾过了，包括它的两驱、四驱 cdc 的 版本，就那个时候 cdc 还是一个顶配车型，独享的配置，现在 全系标配，再加上它二点零，配上了一个八 at 的 自研变速箱，你说这个车你还能有什么犹豫的呢？我跟你说，这些创业的小老板们看到这个车肯定高兴坏了。

这些都是奇瑞的 h e v 车型，已经在国外卖疯的车型。

h e v 我 们在目前每个月在海外卖四到五万台车。对， h e v。 在 整个欧洲卖的非常好。滚点石头店的 h e v 上了之后真的我觉得挺棒的。就成本会高一些嘛， 因为它成本可能会比纯燃油的会贵个五六千几千块钱，因为它电池在那嘛，然后但是它整个的油耗会更低，然后智能化水平也会更高，是吧？所以 h e v。 我 觉得还是蛮不错的。

嘿，你知道吗，最新轰动技术 suv， 让大 suv 都能跑超一千公里了，百公里油耗才五点四升。那奇瑞新出的燃油车呢？它装的可是五点一度的犀牛电池，综合功率高达二百五十五千瓦，油耗低至四点二升每百公里。 老听人问为啥不用十度大电池呢？第一啊，轰动 suv 真不需要大电池，它的电码主要就管起步、低速和瞬间加速， 一点八三度电池足够应付这些。那为啥用五度电呢？为的就是支持高级的猎鹰支架系统，智能驾驶需要特别稳的电压，还有那个零系 ai 座舱也能用，更别说还要支持外发电、车载冰箱、露营、看电影、户外休息这些 都能用电，为了就是让燃油车也能享受电车那种电力。第二点，车子轻了才省油啊，五度电池才三十多公斤，要是十度以上，那可就重多了，车轻点油耗自然更低，和叉红比轻，车身操控也更好。 退为一万步来讲，就算电池真坏了，五度电池换起来也就几千块钱，后面完全没负担。这新车大概六七月就上市了，期待吧！点个关注，跟我第一时间带来实测体验！

瑞虎五的 suv 也将在国内上市，虽然它是一个油车，因为有五度电，所以它会有猎鹰支架，会有零熄之仓，跟纯电车没有差别。由于它有五度电，加上我们燃油机的动力，所以它可以做到两百五十五千瓦以上小车大动力。

奇瑞的五度电 suv 是 因为丰田双擎专利到期开始抄作业了，这是最近在我前面的视频底下很多人的评论，我想说啊，说这话的人要么是一知半解，要么就是在带节奏。要知道，所说的丰田双擎在中国的专利，二零二三年到期的只是它的核心技术，那套行星齿轮的专利，而 后面那一句奇瑞抄作业，那就是彻头彻尾的异响。首先我们要搞清楚 h e v 和双擎的一个关系， h e v 指的是非插电的油混，所以呢，在这个概念下，双擎属于 h e v， 但是 h e v 不 仅仅只有双擎这一种架构。 那么我们再讲讲为什么奇瑞不可能去抄袭双擎的技术，因为刚才说的丰田的双擎到期的只是那个行星齿轮的技术专利，那么还有两万多项的衍生专利握在他手里面。也就是说行星齿轮你可以使用，但是它的控制算法、热管理、制造工艺有很多方面你是绕不开的。并且呢，行星齿轮它有一个大短板， 就是行星齿轮箱的尺寸限制了电机功率的扩展，这就导致加速性能弱。所以国内的车企，特别是像奇瑞，压根就不会考虑行星齿轮这套结构，他们早就已经弯道超车。 奇瑞的 h e v 直接走的是多档 d h t 的 路线，跟它的叉混的技术接近。在二零二五年出口的 h e v 车型中，每月的销量都超过三万五千辆，全年有超过四十二万辆销往四十多个国家。比如奇瑞的 t gu 四 h e v 二零二五年五月在马来西亚亮相，采用的是一点五升自然吸气的发动机， 三档的 d h t 幺五零混动专用变速箱，与之配合的呢，就是一点八三千瓦时的高功率电池组，这一套架构下来就可以实现一千公里以上的续航，五点四升百公里的低油耗。那么奇瑞最新发布的 h e v 呢，将搭载的就是五点一度的犀牛 h 电池，综合功率也将达到二百五十五千瓦， 油耗低至四点二升每百公里。还有很多人有疑问，为什么不搭载十度的电池？第一， h e v 不 需要打电池， h e v 的 电从基础上来讲，只负责起步、低速、瞬时加速，所以一点八三度的电已经足够覆盖这个场景。那么使用五度电的目的呢，就是为了搭载 奇瑞的猎鹰支架，更高级别的辅助驾驶，还有灵犀 a i 座舱，当然还要支持外放电，像车载冰箱、露营观营、户外小戏这些高耗电的这种功能，目的就是让 h e v 也能享受到电车的那一种便捷。第二呢，轻量化等于省油，五度电只有三十多公斤， 十度以上的电池要轻一半，整车更轻，油耗自然更低。还有呢，根据中国汽车工程学会发布的节能与新能源汽车技术路线图三点零预测到，二零三零年， h e v 的 电池容量将从之前的一度两度电提升至五度八度点零电续航里程也将达到五十到八十公里， 所以从这里也印证了奇瑞的这个五度电。当然，这个五度电你就可以认为是燃油和插混车型中间的细分市场。最后总结一下，丰田双擎是经典，胜在成熟平顺，但奇瑞五度电的 h e v 是 新时代的答案，更轻更强更省，更适合中国路况。而且呢， 完全自主可控，抛弃行星齿轮，使用五度电的 d h t， 不是 否定过去，而是要告诉世界，油混的未来，奇瑞也可以定义。