3.5自吸与2.0T高速对比

二点零 t 吉利新锐挑战六缸丰田凯美瑞，谁的加速更快？新锐二点零 t 刷一节马力两百四十三匹，丰田凯美瑞三点五升 v 六马力两百七十七匹开始比赛。 that's a close up pose！ oh cool！ 新锐胜出。

二点零自吸和二点零 t 的 差距就是一个天上一个地下，二点零 t 是 普通人能买到的上限跟性能多少有点关系。二点零自吸就是个普通的市区买菜车，体验不到任何驾驶乐趣。 排量虽然都是二点零，但是自吸的车属于是踩下油门光吼不走涡轮的车，踩下去就窜，加速体感甚至比六缸的三点零自吸都猛。 有人会说二点零自吸在跑高速的时候确实快，后端加速也快，当二点零自吸在高速上发力的时候，已经没有二点零 t 什么事了，因为二点零 t 已下高速了。这俩完全就是两种极端的感受， 但凡是对动力有那么一点点需求，就不用考虑。小排量自吸的车，自然吸气除了相对稳定耐用没有任何优势，而且现在带涡轮的发动机做的都很成熟了，没大家想的那么容易坏。这样的说法大家同意吗？

二点零 t 和二点五 l 跑高速哪个更牛一些？一个凯美瑞车主是这样评论的，你二点零 t 城区加速的确实猛，但是只要上了高速，我大排量自吸只要跑起来后劲十足，后段加速源源不断，超过一百以后你二点零 t 只能罚站，你连我的尾灯都看不见。其实这位大排量自吸车主说的并不完全没有道理，但那 也是几年前涡轮迟滞的早期了，而如今二点零 t 在 时速一百四十左右，这正处于他的黄金扭矩平台，油门响应迅速， 加速超车游刃有余，动力储备更是源源不断，那就更别说一百一百二十码的速度区间了。二点五自吸不仅跑不过二点零 t， 也跑不过一点五 t。 目前已知二点零 t 最快车型是 a m a forty five， 四百二十二匹马力，三点九秒破百，中高端选手引爆 r， 两百六十五匹马力，五点七秒破百。普通选手是使用 e a a 弹珠 a t a 的 一票大， 那么现在可以让二点五自吸选手进场挑选对手了。有一个网友说，根据他开六缸三点六自吸大众 c c 的 体验，也就是叫的比 e a a 参真的 a t a 好 听点，仅此而已。那么你知道上了高速，二点零 t 为什么看不见二点五自吸的后尾灯了吗？

你有没有发现，我们正在告别一个时代，大排量自吸，丝滑平顺后驱操控的燃油黄金年代，正一台台远去。今天这三台是老车迷最易难平的日系 v 六三剑客，他们不是不够好，而是生错时代输给了排放与电动化。第一台丰田锐志， 二十多万就能给到 v 六自吸加前置后驱，前双叉臂配厚多连杆，高配还带 a v s 自适应悬架，高速稳怠速净，同价位几乎没有对手。 当年网友都说他是平民，后驱天花板改装圈神车开十年底盘都不散，二手保值率硬钢 bba， 大家也吐槽他市区油耗偏高，内饰老气，但依旧挡不住，成为一代人的后驱启蒙。你有没有想过锐志真的是卖不动才停产的吗？ 其实不是，他真正死在平台老旧，成本太高，战略背弃，和皇冠同平台跟不上天际 a 新架构后驱加 v 六制造成本压不下来，油耗和排放又双彩虹线丰田全球转向混动与前驱，家用直接把整条后驱 v 六产品线砍掉， 用亚洲龙接手空位，他没输给对手，没输给质量，偏偏输给了厂家的战略取舍。你当年有没有为睿智心动过？第二台日产天籁三五 de 三点五升 v 六发动机， 动力平顺的像电车，配上日产大沙发，座椅电动调节加热，腰托一步到位，再加 bose 音响和后排独立控制，长途坐进去就不想下车，老车主都叫他移动大沙发，高速静音神器。 可这么一台舒适天花板，为什么说没就没了？核心原因很扎心，大排量自吸扛不住排放与油耗，豪华定位又卖不上价， 外观和普通天籁差别太小，价格却贵一大截，消费者不认账，加上日产全面转向四缸与混动 v 六，成本高利润薄，直接被放弃。现在的天籁有二点零 t 更快更省油，可那种 v 六独有的从容与高级感还找得回来吗？ 我相信开过公爵的人心里都有答案。第三台本田雅阁三点零升 v 六自吸绝唱第九代雅阁专属顶配版本，搭载正统三点零升 v 六地球梦自吸发动机， 匹配专属六 a t 变速箱，还带智能变缸技术，平时巡航省油超车，底气十足，动力输出线性平顺，运转质感细腻高级，完全不是四缸机能比的。整车用料、隔音、底盘调教全是本田当年顶级水准标配。真皮电动记忆座椅，座椅加热、后排老板键、后排遮阳帘， 该有的豪华配置一样不缺，当年就是妥妥的旗舰商务家用两全车型，当年老车迷和车主评价特别统一，这才是本田轿车该有的顶级质感。平顺、安静，从容大气，开高速稳如泰山，高级感直接拉满， 可他为什么落得停产无计任？真相很现实，大排量成本高，定价不亲民，叫好不叫座，消费者更愿意买便宜四缸版本。厂家为了应对严苛排放和油耗政策，加上全面主推小排量涡轮和混动车型， 直接放弃所有大排量 v 六产品线。这台本田最后的 v 六旗舰轿车，没有改款，没有换代，悄无声息就退出了市场。你说本田到底是缺少一台好车，还是缺少珍惜好车的眼光？ 这三台放在一起，就是一部日系大排量自吸的落幕式。睿智是二十万后驱情怀之王，天籁公爵是 v 六舒适天花板，雅阁三点零 v 六是本田被埋没的 v 六绝唱。 他们没输给对手，没输给质量，没输给消费者，只是输给了小排量涡轮电动化和越来越严的排放政策，更输给了厂家眼里的成本、销量与战略。 那种限性、从容、扎实、安静的燃油质感，是现在新车队再多屏幕、再多参数，都模仿不来的老车味道。这三台日系 v 六遗憾车型，你心里最易难平，最想让他复产的，到底是哪一台？

二点零 t 和二点五生跑高速，谁更猛？有凯美瑞车主说，二点零 t 城区猛，但高速上大排量自吸后劲足一百四十以上，二点零 t 只能罚站，但这是早期涡轮迟滞的情况。 现在二点零 t 时速一百四十时，处于黄金扭矩平台，加速超车，动力充沛，一百到一百二十区间表现更优。 二点五自吸跑不过二点零 t， 甚至一点五 t 像 amg a 四五四百二十二 t 三点九秒破百、 r 二两百六十五匹、五点七秒破百等二点零 t 车型实力强劲，有网友开六缸三点六自吸，大众 c c 觉得也就声浪比 e a 八八八好听点。那你知道高速上二点零 t 为啥看不见二点五自吸的尾灯吗？

二点零 t 和二点五 l 跑高速，哪个更萌？一位凯美瑞车主是这样评论的，你二点零 t 城区加速的确萌，但是只要上了 高速，我大排量自吸只要跑起来后劲十足，后段加速源源不断，超过一百四以后你二点零 t 只能罚站，你连我的尾灯都看不见。其实这位大排量自吸车主说的并不完全没有道理，但那也是几年前涡轮迟滞的早期，而如今二点零 t 在 时速一百四十， 发动机转速在两千转左右，这正处于它的黄金扭矩平台，油门响应迅速，加速超车游刃有余，动力储备更是源源不断，那就更别说一百到一百二十码的速度区间了。二点五自吸不仅跑不过二点零 t， 也跑不过一点五 t。 目前一直二点零 t 最快车型是 amg a 四 五四百二十二匹马力，三点九秒破百，中高端选手引爆 r 两百六十五匹马力，五点七秒破百。普通选手是使用 ea 八八八的一票大众，那么现在可以让二点五自 选手进场挑选对手了。有一个网友说，根据他开六缸三点六自吸大众 c c 的 体验，也就是叫的比 e a 八八八好听点，仅此而已。那么你知道上了高速，二点零 t 为什么看不见二点五自吸的后尾灯了吗？

二点零 t 和二点五 l 跑高速，哪个更萌？一位凯美瑞车主是这样评论的，你二点零 t 城区加速的确萌，但是只要上了高速，我大排量自吸只要跑起来后劲 十足，后段加速源源不断，超过一百四以后你二点零 t 只能罚站，你连我的尾灯都看不见。其实这位大排量自吸车主说的并不完全没有道理，但那也是几年前涡轮迟滞的早期，而如今二点零 t 在 时速一百四十， 发动机转速在两千转左右，这正处于它的黄金扭矩平台，油门响应迅速，加速超车游刃有余，动力储备更是源源不断，那就更别说一百到一百二十码的速度区间了。二点五自吸不仅跑不过二点零 t， 也跑不过一点五 t。 目前一直二点零 t 最快车型是 amg a 四五 四百二十二匹马力，三点九秒破百，中高端选手引爆 r 两百六十五匹马力，五点七秒破百。普通选手是使用 ea 八八八八的一票大众，那么现在可以让二点五自吸 选手进场挑选对手了。有一个网友说，根据他开六缸三点六自吸大众 c c 的 体验，也就是叫的比 e a 八八八好听点，仅此而已。那么你知道上了高速，二点零 t 为什么看不见二点五自吸的后尾灯了吗？

老铁们是不是总刷到争论二点零 t 和二点零自吸的视频？还有人硬吹二点零自吸猛到没朋友，今儿个把实话唠透，跑趟高速就知道二者的差距到底有多大。总有人觉得二点零自吸更顶， 可实际开上高速才发现，一脚油门踩到底，也就发动机转速哐哐原地起飞，车速愣是纹丝不动。想超个车都得提前一公里预判，慢悠悠找机会主打一个干吼不走 反光二点零 t 那 才是真的随踩随有，高速超车根本不用等，轻点一下油门立马蹿出去，动力响应快到离谱，稍不控制，右脚速度表直接奔一五零去了，推背感拉满，更别说现在的动力卷度了。不少一点五 t 的 车型马力都快摸到两百匹了， 而二点零自吸普遍也就一百五十 p 左右，账面数据就差了一大截。还有网友应将说自己的二点零升猛的一批，后段加速贼快，等自吸发力的时候，二点零 t 连尾灯都看不到。兄弟们，你们知道这到底是为啥吗？评论区聊聊你的看法。

作为二零一七款平行进口丰田塞纳三点五 v 六的真实车主，今天我想好好跟大家聊一聊，这台看起来不算新潮，甚至很多人觉得过时的老 mpv， 到底凭什么能在全球家用车历史上留下一段无法被替代的传奇？很多国内的朋友可能不太清楚，这代丰田塞纳 当年在北美市场根本不是一台普通的车，而是真正意义上的国民神车，家庭标配， mpv 领域里神一般的存在。在那个家用车最黄金的年代，北美几乎家家户户的车库里都停着一台塞纳。它不是富人的玩具，不是炫富的工具，而是每个普通家庭 最依赖、最信任、最离不开的移动伙伴。在北美 mpv 市场里，他常年稳居销量榜首，口碑碾压同级所有对手。不管是当地的工薪家庭多，还是家庭，还是日常通勤、周末露营、长途自驾接送孩子，塞纳都是毫无争议的第一选择， 当地人对他的认可已经到了闭眼买不会错的程度。在北美家庭的眼里，它不只是一辆车，更是安全感、实用性、可靠的代名词， 是陪伴一家人成长，记录无数生活瞬间的八 a t 变速箱。这套动力总成 是丰田当年最成熟、最耐用、最从容的黄金组合。没有涡轮的突兀，没有混动的细碎抖动，更没有半点换挡顿挫，动力输出限性绵密丝滑，踩多少有多少，后劲源源不断。尤其跑高速的时候，这台车的优势直接拉满， 底盘沉稳扎实，高速巡航不飘不晃，发动机转速低，噪音控制极佳，整车安静又舒适，超车变道、长途巡航都有着十足的底气，那种大排量自吸独有的从容厚重、高级的驾驶质感，是现在市面上绝大多数小排量混动纯电 mpv 永远都模仿不来也给不了的体验。 再说到家用最在意的空间，这台塞纳更是把实用两个字刻进了骨子里。车内坐姿高，视野开阔通透，坐进车里完全没有压抑感。七座布局宽敞合理， 每一排座位都有充足的头部和腿部空间，就算是第三排也不是应急摆设，成年人长途乘坐也完全不憋屈。双侧电动侧滑门，上下车方便又体面。第三排座椅可以完全收纳进地板后备箱，瞬间就能拓展出超大的储物空间。行李、婴儿车、露营装备、日常杂物， 怎么装都够用，真正做到了家用无短板。更难得的是它刻在基因里的可信。开过多台车的朋友都知道，家用车最珍贵的从来不是配置多高，加速多快，而是省心靠谱不出问题。这台塞纳三大件皮实耐造，正常保养维护，几十万公里都状态稳定，不挑油、不娇气、不闹小毛病，给你风里雨里，厨艺永远不会把你丢在路上。 这就是为什么它能在北美成为风神级的保姆车，能成为几代人心中最经典的家用 mpv。 对 我来说，它不只是一台代步工具，更是一台有情怀、有实力、经过时间验证的好车。开过再多新款车型，我依然觉得这台三点五 v 六的老塞纳经典永远不会过时。真正懂家用、懂车的人，一定能明白它的好。

二点零 t 和二点零 l 在 高速行驶时的表现差异显著，二点零 l 自吸发动机在高速上达到一百二十千米每小时后，即使深踩油门，转速上升，但速度几乎不变，超 车需提前规划。而二点零 t 涡轮增压车型则不同，持续踩油门，动力持续输出，轻点油门即可迅速加速，稍不注意速度就可能标致一百五十千米每小时。许多二点零 l 车型甚至比不过一点五 t 车型。 目前不少国产一点五 t 发动机马力已接近两百匹，而二点零 l 普遍只有一百五十匹左右。如天籁同款车型的二点零 t 与二点零 l 马力相差达九十匹。 有车主称二点零 l 有 猛的后段加速，但二点零 t 在 发力时，其动力表现更胜一筹，足以让二点零 l 望尘莫及。那么这是为什么呢？

在时速一百二的情况下，二点零 t 的 发动机转速不应该超过两千转。在时速一百二的情况下，一点四 t、 一 点五 t 的 发动机 转速不应该超过两千五百转。在时速一百二的情况下，一点五或一点六自吸发动机转速不应该超过三千转。那么你开的车跑一百二转速是多少呢？