716凯迪拉克车主是谁

凯迪拉克车友群的含金量还在上升，户外停车场都无法阻止一颗向往洗浴的心，这就是口碑。起因是云南凯迪拉克车主组织了一场离谱的车友聚会，聚会的地点虽然不在洗浴中心，但却邀请了足浴技师上门洗脚， 一人一桶一技师，主打的就是一个不忘初心。离谱的是，这些小姐姐不仅给凯迪拉克车主足疗，还代替氛围组现场热舞。好家伙，道德在哪里？底线在哪里？车友群又在哪里？ 要知道，凯迪拉克的车友群是唯一一个没有鄙视链的群体，就算你是开 ct 四的小老弟，只要在群里说，我知道一个地方，凯雷德车主一样喊你大哥。目前凯迪拉克代言人是世界冠军樊振东，但懂车帝看网友都认为最该请的代言人应该是乔杉，因为他的形象和凯迪拉克车主花相一模一样。

在德系三强垄断的豪华中型车市场，有一台车以堆料王的姿态横空出世。他用二十多万的价格，硬钢三系的操控、 c 级的豪华，却始终在销量榜单上与 bba 保持着微妙距离。他就是网友口中的玉皇大帝凯迪拉克 ct 五。 ct 五的故事，要从一九九七年的凯迪拉克 catera 说起。这款基于通用微平台打造的后驱轿车，为 ct 五埋下了运动基因的种子。 二零零二年，第一代 cts 基于 sigma 平台诞生，首次将钻石切割设计语言带入现实，开启了凯迪拉克的运动豪华时代。 历经三代 cts 迭代，二零一九年纽约车展， c t 五以继任者身份正式亮相。基于第二代 alpha 轻量化后驱平台打造，这个与雪佛兰科迈罗同源的平台，赋予了 c t 五更轻盈的车身、更精准的操控，也让它成为美式豪华后驱的新标杆。 二零二五年三月，全新 ct 五焕新上市，以限时一口价二十一点五九万起的诚意，再次搅动豪华车市场。如果说德系车是优雅的绅士，那 ct 五就是浑身棱角的美式硬汉。 四千九百三十毫米的修长车身，搭配两千九百四十七毫米的轴距，短前旋加长车头加溜背造型，营造出后驱特有的黄金比例。标志性的盾形格栅从五边形升级为七边形，线条更锐利。搭配直列式量子矩阵大灯，单侧九颗 led 灯组 夜间点亮如猛兽獠牙，辨识度拉满侧面高腰线贯穿车身，隆起的翼子板，肌肉感十足。高性能同款厚宽体设计，宽轮距有效抑制过弯侧倾 y 字形尾灯与双边共两处排气呼应，运动气场浑然天成。 这不是讨好所有人的中庸设计，而是让喜欢的人一眼入魂的个性表达。打开 ct 五的配置单，你会被他的诚意震撼。 全系标配第八代 ecotec 二点零 t 可变缸涡轮增压发动机，两百三十七匹马力，三五六 n f m 峰值扭矩匹配通用自研十 at 变速箱，官方零百加速七点三秒，最高车速每小时两百四十公里。 前置后驱布局正五十比五十黄金配重，前双速轴麦弗逊加后五连杆独立悬挂。高配车型更是搭载每秒扫描一千次路面的 m l s d 限滑差速器、 brembo 刹车和 米其林 ps 四 s 轮胎。但这套猛料却被调校拖了后腿。发动机与十 at 匹配不佳，转动效率低，油门响应迟缓，起步肉感明显，变速箱换挡逻辑偏保守，低速顿挫感突出，导致百公里综合油耗达十一点五升，就像视频里说的，堆了猛料，挨了毒打。 用最大的马力跑最慢的零百，真的可惜。作为凯迪拉克的销量担当， ct 五的市场表现充满矛盾。二零二三年在中国市场售出八万四千四百五十六辆，占品牌总销量的百分之四十六。二零二四年销量下滑至五万七千六百三十三辆， 同比下降百分之三十一点七，但占比反而升至百分之五十点六二，成为全村的希望。二零二五年三月换新上市后，以限时一口价二十一点五九万起的策略，叫官方指导价直降 近八万，部分车型裸车价低至十八点五九万，然而大幅降价并未带来销量暴涨，二零二六年三月销量仅三千八百一十九台， 同比下降百分之五点六六，在中型车中排名第十八位，三年保值率百分之六十，百分之负六十四，年均折旧约三万元。早买早当韭菜的调侃在车主圈广为流传， 这背后是品牌溢价不足、打折王标签固化的市场困境。 ct 五的争议源于它的极致个性，安全性能是绝对强项，车身超过百分之七十五高强度钢，前五后六全铝合金防撞梁 i s 测试最高安全评级， 被网友戏称为铁轨伪装防撞梁。小车我无敌，大车易换易，但槽点也同样突出，座椅填充物偏硬，长时间乘坐易疲劳。低速变速箱顿挫、动力响应迟滞，油耗偏高，市区拥堵路况可达十二到十三升每百公里。 这些问题让它成为驾驶者之车的同时，也牺牲了部分家用属性。在新能源浪潮袭卷的今天， ct 五坚守的二点零 t 加后驱组合更像是一种情怀的坚守。 它不是完美的豪华车，却是最有性格的选择。对于预算二十多万，不想随大流的消费者来说， ct 五不仅是交通工具，更是内燃机时代美式豪华。最后的倔强，是不妥协的驾驶信仰。

我觉得通用你们是不是把凯迪拉克叉 t 六的车主给忘了，从营销啊各方面我感觉这一款车都像被遗忘了一样。 其实我觉得啊，你们真的应应该重视这一帮车主，因为我们自己开下来这车的确都觉得不错，大家看一下我上面那条视频都看得到的，包括用了十几万、二十万公里，三十四十万公里的，你们里面的留言都看得到，基本上就换了个电瓶， 故障率是非常低的啊，口碑在真车主手里基本上就是很不错。但是你们要想想凯威德想卖的好的话，实际上都是只有开叉 t 六的这一帮车主有可能会去买凯威德或者是没有买他的， 你们觉得是不是这样的？因为价格其实他的定位跟之前叉 t 六的价格定位是一样的， 所以我觉得你们应该重视一点叉 t 六这一帮车主，无论从置换的角度或者是车的一个宣传角度，虽然现在销量搞成这样，问题都给你们反馈过，那怎么去提升这个车的销量？我觉得应该是多跟我们的车主 多做一些衔接和沟通，或者是多跟评论区多多看一些我们的留言，我上一条视频里面六百多条的留言 基本上都是真车主啊，留言下来没有太多的差评，所以啊，我觉得这款好车的话，还是不要去让他就这么没落下去。

实锤了，凯迪拉克车主被实锤了。

如果我问你，你愿意花四百万入手一台凯迪拉克吗？黑路虎白路泽，黑白通吃。凯雷德，江湖人称玉皇大帝，也是成功男人的必备座驾，更是洗浴中心的天花板。不怕劳斯带雨伞，就怕凯迪带爆闪。接下来，我将用八辈子时间给我的粉丝讲完所有车型。今日主题，凯雷德 时间回到一九九八年，福特林肯推出领航员，这台车一登场，直接引爆全尺寸豪华 suv 市场。通用 汽车高层一看，彻底慌了，自家凯迪拉克在这个细分领域竟拿不出一台能打的车型。他们想出个简单直接的办法，把隔壁 gmc 的 ucom 借过来，换上凯迪拉克盾形车标，内饰装套皮质座椅，起个霸气名字，凯雷德就此诞生。一九九九年，这台车仓促推向市场。第一代凯雷德的出身十分尴尬，说 白了，它就是台幻标精装修版 gmc， 没多少专属设计。更有意思的是，它搭载五点七升大 v 八发动机，光听排量气势十足，最大马力却只有两百五十五匹，比 隔壁领航员的五点四升 v 八还要弱一截。可谁也没想到，这台仓促凑数的产物，短短两年就卖出近二点 四万台。凯迪拉克高层见状，当季下定决心，正儿八经打造专属凯雷德。二零零二年，第二代凯雷德登场，还推出加长版 esv 车型， 车长直达五米五十六，比奔驰 s 级还长出半米多。把美式粗暴豪华直接拉满车内座椅，软如客厅沙发，坐上去便不想起身。 发动机换成六点零升 v 八，马力飙升至三百四十五匹，只是一脚油门下去，变速箱降档顿挫极强，能让人把上个月吃的饭吐出来。也正是这一代， 凯雷德彻底开挂，迎来人生巅峰。他闯进流行文化圈，被说唱歌手宠上心头。在无数嘻哈音乐录影带里，他是诽谤大佬的标配。电影里，他是 f b i 探员追凶的御用座驾，现实里 更是明星、政客和体育巨星的专属玩具，年销量一度突破六万台，直接把林肯领航员从王座上拽下来，自己稳稳坐上全尺寸豪华 suv 的 头把交椅。但凯迪拉克并不满足，光有蛮力和明星带货还不够， 还得有一张过目不忘的脸。二零零七年，第三代凯雷德带着杀气登场，棱角分明的线条，垂直排列的 led 大 灯， 整台车像一块精心雕琢的巨型金属方块，气场拉满，发动机升级为更暴躁的六点二升 v 八，让这台两吨半重的大家伙摆 公里加速冲进七秒内。也正是这一代，凯雷德正式登陆中国，进口价标志一百六十八万。二零一五年，第四代凯雷德亮相。此时，光有肌肉已不够，还得给这头巨兽装脑子。它搭载 m r c 电磁悬挂，每秒一千次扫描路面， 自动调整软硬还有 b 缸技术，让六点二升大 v 八在不需要强动力时关闭一半气缸，看似省油，实则该喝的油一点也没少。二零二一年，第五代凯雷德现款直接放飞自我，从 豪华 suv 进化成星际指挥键，拉开车门，没有传统仪表盘，只有一块五十五英寸曲面欧莱的巨屏，将仪表、导航、娱乐无缝融合，科技感拉满后排行政版更是把飞机头等舱搬进车厢，半本安真皮座椅按摩、通风加热一应俱全。动力上，五代凯雷德 全系标配，六点二升 v 八自吸 v 系列高性能版，马力直接冲到六百八十二匹，性能恐怖。昔日标杆奔驰 gls 在他面前也得收敛锋芒绕道走。从最初仓促换标被人调侃的烂摊子，到被嘻哈文化和好莱坞封神的诽谤座驾，再到如今及其大 v 八极致豪华与顶尖科技等 旗舰，凯雷德用二十几年从换壳产物逆袭成全尺寸豪华 suv 的 真正牌面。五代凯雷德，每一代都有传奇，每一代都藏着美式豪华的进化。 b b a 或许是多数人的选择，但凯雷德才是成功男人的最终归宿。愿各位老板早日拥有属于自己的玉皇大帝，执掌专属江湖！

深度还原凯迪拉克车主聚会。哎，大家都到了，不好意思来晚了，我这 ats 啊，刚送完三件，我不太适应，我可是改过的零一三秒，你们都别惹我啊，哎，我老大哥来了，不得不说 ats 那是真的猛，切快怎么样，还不是停产了，哈哈。 哎呀，还是你 ct 四跟 ats 快一些，不像我除了好看一点没有啥其他优点。哎，你俩比我快了不起啊， 我可是颜值天花板，夸我帅赶紧的。哎呀， cts 还是跟不上时代了，现在是你们这些年轻人的天下了，想当年我才是颜值跟东北天花板，如果 ctsv 没有停止进口，还碍你们这些人什么事。哎呀，什么时不时代的咱都一家人，下次聚会啊，千万不要离开市区。 不是四零级的 cc 有二十毫米的油耗顶不住啊，一个能打的都没有，我来跟我把你们的兄弟都叫上。哎，老哥你一六 的，我也是，我还以为就我一个人二十毫米的油耗呢。切，谁听了，了不起，我也比六。哎，老哥你也是啊，不过我这欧比亚平台是真好，稍微整一整零一就三点六米，我独占一条生产线。来呀，继续怼，继续怼。切，搞的就你很快一样，二十级的油耗吧， 其实也还好。哎，老哥刚才你坐了半天没有说话呢，还以为不是我们车友呢，这是谁喊来的？都说有车叫牛逼车，这话绝对是个 xyes。 哎，我看你们一直聊天也没好意思搭话， 我这车吧平时失去四十多个油耗，老哥你开凯迪得了啊。是啊，不过我这是加长版，我可以。哎，又有人来。

凯迪拉克车主都是什么人？很多人说凯迪拉克方向盘爱跑偏，总往洗浴中心跑，实际上呢，这只是一种调侃，开这车的人还是挺正经的。买凯迪的人呢，都喜欢豪华车的氛围，又不喜欢烂大街的 bba， 几乎都 是年轻人。车主呢，一半是自主创业的，一半呢是家庭经济条件好的，我说的对吗？

你会花四百万买一台凯迪拉克吗？黑路虎白路泽，黑白通吃。凯雷德不怕劳斯带雨伞，就怕凯迪带爆闪。今天咱聊的这位，连大 g 在 他面前都得变小 g。 凯迪拉克凯雷德 凯雷德诞生于一九九九年，是凯迪拉克进军全尺寸豪华 suv 的 开山之作。 那会儿 suv 还是工具车，它直接把豪华力量牌面写进了 suv 的 定义里。 美剧、 nba、 球星、总统、车队，到处都是它的影子，它不是一台车，是一段美国汽车文化的缩影。优点太多，咱挑最狠的说。第一，大的离谱，也猛的离谱。 车长接近五米七，轴距五米三，往那一杵，压迫感拉满。动力分三档，六点二 v 八， 三点零柴油，还有高性能 v 版六点二机械增压六百八十二马力八百八十五牛拉着二点八吨的体重，零百加速四点四秒。你想想，一台接近六米的巨兽，跑的跟高尔夫 r 一 样快， 收油回火声能让你耳朵怀孕，油耗十五到二十升，但高速能比四缸省百分之十五。 美式黑科技服不服？第二，底盘是顶级中的顶级，非承载车身加锻造铝合金双叉臂，五连杆，抗扭抗燥， mrc 电磁悬挂，每秒扫路一千次，眨眼间调软硬，再加上空气悬挂，四十八 v 主动防倾，后轮转向过弯，侧倾减百分之五十，高速降低重心，掉头向中型车。这哪是底盘，这是移动的豪华头等舱。 第三，气场无敌，钻石切割设计，龙鳞隔毡，泪眼大灯，光刃日行灯，侧面向陆地游艇，尾部贯穿流水灯，行人回头后车跟看。内饰，三十八寸曲面屏，三十六个 akg 音响，放首歌像开音乐会， 坐进去点火那一下，多巴胺就上瘾了。缺点就俩字，费钱。普通版平行进口落地一百三十两百万 加长版性能，微版两百五十六到四百多万油耗，保养保险，反正大哥们也不在乎。启动踩油门的那一刻，缺点已不是问题了。 这几年电车小排量满天飞，凯雷德像个叛逆的老炮。其实凯雷德这台车不仅仅是一台代步工具这么简单了，更多的是地位、身份以及威武的表现。 美式大 v 八的咆哮，是绕不开的弯，是燃油时代最后的狂欢。每一个男人心里都住着一台凯雷德， 不是为了飙车，是为了那份从容的碾压感。不管前面是路还是坎，一脚油门全是坦途。兄弟，愿你也有一天能拉开那扇厚重的车门，坐上玉皇大帝，俯视众生。