消费者弃油选电成潮流了吗

燃油车的时代真的要谢幕了吗？我们来看一看刚刚公布的一个最新的数据啊，就在上个月，多款燃油车型啊，降价力度惊人，奥迪 a 六 l 直降九万，路虎极光之前四十四万，现在二十二万，吉利缤越呢，打折五万多块钱， 这样的优惠啊，放在三年前根本是不敢想象的，可是即便降价力度拉满，销量依旧惨淡。整整四月，燃油车仅仅售出了五十三万辆，创下单月历史的最大跌幅。 目前乘用车的销量前十榜单当中，燃油车只剩一款车型勉强入围，就是我刚刚说的最便宜的那个国产小型 suv， 五万多的吉利纯电和燃油的比例是九比一，而这个数字在上个月还是五比五呢，被挤出销量前十的是谁呢？ 轩逸？朗逸？卡罗拉，雅阁，是不是个个都听着很亲切啊？曾几何时，我在视频当中说新能源车的时候，评论区还是几乎一颠倒的，都说我是不可能换电车的，可是数字骗不了人啊， 曾经的神车，比如说日本本田雅阁吧，以前月销是两万多辆的，现在一个月也就卖几千辆，排六十六名。飞度呢，以前月销也是过万的，可是二零二六年的四月份只卖了 两辆。还有三菱啊，日本的广汽三菱长沙工厂呢，被埃安一元接受，发动机公司也终止合作，彻底退出了中国市场，彻底歇了。 那与之相反的，新能源车销量还是逆势上扬的，市场渗透率是一路飙升。现在呀，每卖一百辆车，六十一台是新能源，三十九台是燃油车，看似亏本让利的降价，实则是车企无奈之举啊！ 根据了解，当下燃油车的经销商库存积压非常严重，远远超过了安全的警戒线，大量车辆的积压在库房和门店，不仅占用资金，还不断的会产生损耗和成本。而另外一方面，消费者买车的算账逻辑啊，也彻底改变了， 不再只是看购车的裸价，而是会综合核算长期的用车成本，把油费啊，日常保养、后期二手车的贬值全部算上，那么燃油车实际花销可能是要远高于表面售价的， 因为如今燃油车的贬值速度也加快了，二手车商家收车的意愿非常低迷，价格苛刻也侧面印证了燃油车保值率持续走低。面对眼下大幅降价的燃油车，普通人也不用盲目的跟风，超级大。 如果说啊，您行驶的里程少，无法安装私人的充电桩，或者呢打算开个三五年就换车的，那么限阶段入手降价的燃油车确实能省下不少费用，但是从长远考虑的话， 因为我国的七月份新能源车全新的安全标准即将实施了，续航的标注，充电的适配车辆用料都会更加的规范，您不妨呢，还可以再观望一段时间再决定。 燃油车此番大幅降价，算不上是给消费者的福利吧，更像是传统燃油车型落目前的收尾行情，从数据上看，汽车市场的新旧赛道切换依然是大势所趋了。

曾经堪比印钞机的油车，如今降价求售都没人买账。四月份的中国车市究竟发生了什么？奥迪 a 六 l 直降九万，路虎极光 l 从四十二万砍到了二十二万，长安逸动跌到了六点四九万， 这些三年前你做梦都不敢想的价格，一个月之内全砸了出来。可结果呢？四月油车总共就卖了五十三万辆，同比暴跌百分之三十七，创下了历史最大单月跌幅。 整个四月，乘用车零售榜前十名只剩吉利缤越一款油车排在第八。一台车从四十二万砍到了二十二万，等于半价甩卖，消费者依然是按兵不动。 这就奇怪了，油车的问题已经不再是价格昂贵，郑洁卡在了要不要入手这一关。但这仅仅是冰山一角。在这场看似疯狂的价格血崩背后，其实暗藏着三条致命的绞杀线，每一条都在把油车往绝路上逼。 第一层的反常在哪呢？咱们直接看一组成联会的数据，四月，整个国内车市比去年同期少卖了三十六点五万辆车，这消失了三十六点五万辆去哪了呢？其中，高达百分之八十四的缺口，全是油车贡献的。 换句话来说，整个车市跌掉的份额里，每十辆车就有八辆是因为大家不买油车了。 可同一个月份，纯电动车销量逆势上涨百分之二四，新能源整体零售渗透率冲到了百分之六十一点四，历史第一次突破百分之六十一。去年铜器这个数字才百分之三十八， 四个月攀升了二十多个点。你想想，消费习惯的迁移能如此迅猛吗？很多人把原因甩给了油价、政策、补贴，这些都对，但都只是表层， 真正的根源扎根在消费者的认知里。油车这个品类已经从大家心里的主流选择划到了备选方案，一旦被打上过时的标签，就算白送都拉不回来。可到底是什么把油车从大家心里挤下去的呢？ 说白了，不是价格，是体验上的待机差距。你今天花十万买一台国产新能源大屏、语音助手、辅助驾驶、远程控车全都能够用上。 可你花三十万买一台油车，坐进去反而像穿越回了十年前，汽车已经从交通工具升级成了智能终端，油车恰恰在这次变更里掉了队。想想当年的科达胶卷，二零一零年之后他也大幅降价， 可那时候大家都用上数码相机了，胶卷再便宜也回不到主流市场。柯达不是被价格打败的，是被全新的产品定义，直接淘汰出局。油车如今的处境跟当年的胶卷一模一样。如果说第一层是消费者心智层面的变化， 那第二层就更值得深思。很多人以为车企现在降价是良心发现，让利消费者，可你只要稍微查看经销商的库存数据，就会发现完全是另一回事。 中国汽车流通协会的数据显示，四月经销商综合库存系数飙到了一点八九，警戒线仅为一点五。全国经销商手里存着大约两百六十万辆车，按三千两百多家四 s 店分摊下来， 平均每家门店的停车场外加临时占用的空地，停着八十一台车。每一台车每天都在贬值，产生利息损耗。经受风吹日晒， 大众的厂商库存指数飙到了三点三四，奥迪达到了四点八一，意思就是工厂仓库加上运输途中的车辆， 库存足够经销商再卖四五个月。这早不是普通库存，而是滞销品堆积现场。那你可能要问了，明知道亏损，车企为什么不直接关停产线呢？因为排产计划提前两三个月就已经确定，零部件订单早已下达， 工人每月固定薪资必须发放，停产一日损耗的成本远比亏本卖车更高。行业所有人都看着自己往火坑里跳，可是却踩不下刹车。 所以你如今看到的低价抛售，根本不是车企主动让利，是产业链上游产能无法停止，中油车辆库存积压，下游销售成压，最终只能压低价格，试图将两百六十万辆库存车辆推向消费者手中。 我将这种现象称作产业链泄洪。即便降价泄洪到这般地步，市场依旧无力回暖。大众系列终端折扣率达到了百分之二十七点八八，等同于七折售卖，车辆依旧滞销。 你细细思索，七折优惠都无法提振销量，问题真的出在价格上面吗？显然并不是。这就来到了最深的第三层逻辑。过去消费者买车只紧盯裸车，价格优惠两三万就会心动。 可近两年风向彻底转变，越来越多人开始核算一笔账，也就是购车本金、五年油费、保养费用，再加上车辆转手时的折价亏损，四项费用相加，才是一台车实际耗费的总成本。 核算过后，结论格外清晰，一台标价六点四九万的逸动，使用五年油费就要耗费三万多元，保养费用接近一万元，最关键的是保值率极低。 路虎极光 l 就是 鲜活案例，三年新车从四十四万跌至二十二万，油车如今的贬值速度已经追上甚至超过主流电车核算完毕。看似六万多低价的油车，实际总开销直奔十二万， 市场早已用真实消费行为做出选择。你走进任意一家二手车商行询问收不收油车，基本都会遭遇大幅压价，甚至直接拒收。原因很简单，当下试驾收购的油车，半年之后根本无法正常出售。 二手车商是汽车行业最敏感的风向标，他们谨慎退缩的瞬间，就是油车行业走向衰落的信号。 这种购车成本核算方式的彻底转变，正在彻底瓦解油车市场。四月， 油车市场份额跌破百分之二十，创下历史新低，上汽大众销量腰斩，本田下滑百分之四十八点三，广汽本田直接下跌百分之七十二点四。这些数据背后，早已不是行业周期波动， 一场产业待机更替正在加速完成。把三层逻辑串联起来，就能明白，油车并非败给价格， 而是被消费者移除主流选择。当下的降价，不是车企让利，是产业链库存积压后的清仓手段。消费者考量的从来不是裸车单价，而是长期用车的整体开销。 说到这里，问题就来了，咱们普通人现在到底该不该入手抄底？跟你说实在话，这件事没有标准答案，全部取决于自身用车需求。 倘若你一年行驶里程不足一万公里，居住地点无法安装充电桩，经常前往充电设施稀少的偏远区域，并且计划三五年就更换车辆，那这一轮降价就是实打实的红利， 趁早入手没有问题。可如果你打算一台车使用十年以上，小区能够安装充电设备，一年行驶里程超过一万五千千米，现在入手根本不是超低，而是高位接盘。 眼前省下的数万元，不出五年会在车辆折价时加倍亏损。若是不急于购车，耐心等待也毫无损失。 今年七月一日，新版动力电池安全国标正式落地，届时续航不再虚标，充电桩实现全国通用， 新车有害物质完成标准化检测。熬过这个节点，再选购电车，能够享受全新换代福利。世间最昂贵的便宜，永远是商家乘鸭抛售的积压库存。最高明的省钱方式，是看清行业趋势，顺势前行。 时代切换发展轨道之时，从来不会等候任何人。油车当下的大幅降价，从来不是送给普通人的福利，而是旧汽车时代落幕之前最后一次体面退场。那么， 在这场新旧汽车产业交替的浪潮里，你认为未来三年，燃油车会彻底退出家用车主流市场吗？

注意看，这是能源危机之下的菲律宾，民众排着几公里的长队在等待加油，但即使排到了他们每个人也是被严格限购，只因为这个国家百分之六十以上的加油站已经因为缺油而关门大吉了。 同样的事情还发生在印度、越南、泰国、柬埔寨，甚至为了节省一点柴油，连泰国的大城府、历史公园的大象每天都要步行五公里去上班了。泰国的渔民更是迎来了集体失业，因为出海打鱼的燃料费用已经盖过了他们打鱼赚取的利润。 而印度乡下的农民因为燃料短缺，已经开始重新使用牛粪饼充当燃料，这种古老的热能获取办法使得他们能够免强度日。就连我们旁边的日本，也出现了小型企业因为缺乏重油而被迫停产的情况。 比如说一款陪伴了日本人四十多年的芥末味薯片，因为能源危机而宣布无限期停产。那么韩国那边呢？现在连最普通的超市塑料袋啊都已经开始限购了，因为塑料袋的生产也和石油有关系，所以能源危机确确实实影响到了每一个国家每一个人。 但是大家发现没有，咱们中国人呐，就好像看热闹的 npc 一 样，对这场正在发生的能源危机无感。我们的加油站什么时候去都有油，我们也没有遭遇什么限电限购之类的活动。而且呢，我们能看到中国制造的电饭煲、小电驴，各种电车，只要出口到东南亚市场都被抢购一空了。 东南亚国家也正是经历了这次石化能源危机，才认识到了新能源的重要性，而咱们中国呢，早在十年前就开始布局绿色能源，鼓励大伙消费新能源汽车了。我们居安思危的这个意识是刻在骨子里的， 不信你回忆一下，咱们城市里的出租车、公交车，是在什么时候全部换成新能源汽车的？当时有人还讽刺说呀，这是样子工程。结果现在能源危机以来，我们的出行上班因为有这些交通工具保驾护航，所以一点都没有受到影响，这就是战略层面的高瞻远瞩啊。 但是咱们国家考虑的又何止是公共出行的能源安全？这些年来，我国持续推动私家车以旧换新，重庆作为先驱城市，还跟懂车帝联手政企双补，推出了重庆换新购车季活动，消费者通过懂车帝线上渠道完成卖旧买新，就可以享受最高一万六千元的购车补贴。 举个例子，假如你名下有一辆旧的燃油车，你觉得现在这个油价太贵了，想要换一辆新能源汽车，那么直接打开懂车帝 app， 在 首页政府补贴频道里选择重庆，就可以直接查到政府跟平台叠加补贴后的最终购车优惠价格。 新能源汽车首先有一个国补价格，按照车价百分之八的比例补贴，最高是一万五千元。然后懂车帝有一个五百元的购新补贴，在购买新车的时候，你在懂车帝平台出售自己的旧车，还能再领五百块。这么算下来，通过这次活动购买汽车，最高能省下一万六千元。 而且懂车帝有专门的评估人员上门评估旧车价格，还有专属顾问给顾客全程比价，绝对做到公平公正、安全放心。 截止到二零二五年底，懂车帝已累计服务全国汽车置换更新补贴申请超过了三百四十亿元，汇集到了两百八十二万名消费者，带动新车消费四千六百亿元。 这其中大部分新车呢，都是新能源汽车。而这些选择了新能源汽车的家庭，他们几乎可以不用关心油价的涨跌情况，因为无论油价变成多少钱，电车充一次电永远只花几十块钱， 花几十块钱开几百公里，他不香吗？我们能遇见的是，在未来的数十年里，随着能源危机的蔓延，全球各国都会积极布局新能源，而电气化改革就是全人类的必经之路， 今天的中国已经在这条道路上了领先其他的国家一大步了，希望我们能够继续的领先下去。

为什么越来越多中国纯电车企开始电改油？这个问题的答案其实非常的简单，那就是教育消费者这件事情难度超过了他们的想象， 无论你有多大的电池，多低的风阻，多快充电速度，或者说多少伏的高压平台，都不及一句这辆车还能加油要来的实在。 而那些还在教育消费者，纯电才是未来的品牌，也基本被市场给教育的所剩无几了。但是话说回来，想要消费者接受纯电才是未来的方式，其实也非常的简单，那就是让他们去买一台不是纯电的新能源车型。 很多消费者在买车之前的想法肯定是这样的啊，我日常用电更省钱，长途用油更省心。但实际上他们在买了车之后，他会发现这句话其实只有前半句是成立的，有很多的插电混动或者说增程车的车主，他们 听不得发动机响，仿佛发动机一响黄金万两，这发动机烧的不是九二九五，是真实的纸币，他们就会想尽办法去充电，而最后的结果就是这车其实变成了续航一百多公里的纯电车。这就是为什么网上会有些观点说最早理解纯电是未来的人， 其实是早期理想车主。而这也是为什么现在市面上会有越来越多的纯电理论续航在三开头甚至四开头的大电池插混或者增程车型， 他们就是为了让用户把这辆车更好的当做纯电车去使用而已。俗话说的好人不能教人，只有圣人教人。如果说你不理解我的观点，那我们就去买一台带发动机的新能源，或许你能知道我在说什么。

我发现了，这些年呢，这个新能源车呢，该回归理性，回头，回头一看，不就是个车吗？能咋能飞？本质上有什么区别？谁比谁高贵到今天，化学电池没有解决根本性的安全问题，制驾 到目前，我已经试了这么多车的辅助驾驶，有哪一个敢放心把方向盘不捉在手里的？没有吧，反而呢，这些幺蛾子越多，对我们的安全的影响越大。你过去老老实实开燃油车，我捉在手里，老司机开车反而不依赖制驾还安全？你看这两年因为试制驾出事的该有多少？二零二六年，基本上这个新能源车呢， 就要回归到理性，大家不会再为这些噱头概念去多花钱买车，尤其是三月份之后呢，这车上肯定有更大的动作，他们一定要加大促销的力度。二零二六年是固态电池爆发的原点，是自动驾驶爆发的原点，谁家有这两个技术，谁家在二零二六年之后就能活下去？谁家没有这个技术，你车再优惠，对不起，消费者已经把套路见了太多。你买再贵的新能源，七八年以后那就是什么废品， 老百姓买个几万块钱的电车代步足矣了，够了，跑长途二手车市场淘个几万块钱的燃油车， b 级车放在那就这么搭配，欧了，你也不会被被，你也没有那些概念和功能去影响你的安全。普通人，我觉得这个年头活得安安稳稳，踏踏 实实的，不要跟风，热热闹闹的，一场新能源燃气发展的前戏完了，结束了，你还会花大价钱买新能源车吗？评论区留言。

一夜之间像这种车变成了废铁啊，就像这种汉兰达二点七的，这么说东三省没人再收了，像这二点零 t 的 宝马，咱家这车几乎啊都变成了废铁。为什么说一夜之间变成了废铁啊，新能源的时代彻底到来了， 像这种绿牌，现在全东三省的车商才反应过来呀，咣咣响啊。我举个例子啊， 去年二零二五年的五月份的时候，我卖了一台熊猫卡丁，当时的成交价是三万二千块钱，今年的行情，如果他跑的不到一万公里啊，这车三万五能回购，相当于什么呢？像霸道似的新能源啊， 在一夜之间爆红，为啥呢？可能说由于这个燃油涨价啊。发这个视频是什么意思呢？跟大家唠一唠啊，有新能源现在想出手的非常是时机啊， 同样想买这些稍稍排量大一点的车，你们的机会也来了，一定要感谢新能源，他会帮你啊，实现你的。就像这汉兰达，现在特殊特殊便宜啊，这小宝马敞篷，没有新能源时代，他们还是王者对不？现在不行，全拉了， 这现在就是全铁，那奔驰三点五的全是铁啊，门口还有两台铁跟两台小宝马，几乎啊再卖一阵卖不动就得嘎铁了啊，散会吧，这期就到这啊。

当下是抄底油车还是入手电车呢？现在每卖十台，六台是新能源燃油车大跌百分之三十七，电车反倒涨价？带着这个疑问，本期用权威数据和行业逻辑，把两类车后续走势一次梳理清楚。 根据城联会发布的二零二六年四月车市数据，国内新能源车单月销量达到八十四点九万辆，市场渗透率首次突破百分之六十，冲到了百分之六十一点四。简单说就是现在市场上每卖出十台新车，就有至少六台是新能源车。反观燃油车，同期销量仅五十三万辆， 同比大幅下滑百分之三十七，市场份额正在持续收缩。懂车帝的四月销量前十榜单或许更直观，四月仅有一款国产燃油车入围，剩下九个位置全部被新能源车牢牢占据。当然，如果说销量榜单还只是表象，那逐年攀升的油车销售减量会更加真实。城联会数据显示， 今年车市整体缩减的销量里，油车的占比在持续走高。一至二月，油车销量同比减少七十四万辆，占总减量的百分之四十三月这个占比提升到百分之五十二，进入四月份直接飙到百分之八十四。这组数据越看越明白，油车真的在加速退场。 整个汽车市场的销量压力几乎都集中在了燃油车身上，油车流失的份额正在被新能源车稳稳承接，油电更替已经进入常态化阶段。而再看消费者的选择，则更能体现真实的风向标。懂车帝置换的数据显示，百分之八十一点二的油车，车主换车时会直接选新能源，仅百分之十三点三继续选油车。 其实怎么选都没有对错，只有趋势。你认不认，但足以确定。新能源车的油车为什么一直降价？未来还会跌吗？ 客观说，燃油车降价不是噱头，而是行业迭代下的常态化自救。在新能源普及大势下跌，加油价高起，全球通胀预期升温，油车需求持续萎缩。车企通过降价、微调配置、下放豪车车型等方式，一方面是清理库存、回笼资金，另一方面也是在行业交接窗口期尽量延续生命周期。 不过说实话，这几年不少人借着降价红利圆了豪车梦，以往遥不可及的豪华车，如今门槛大幅降低，但这种红利本质还是油车退场前的阶段性常态。所以长期看，油车销量和价格未来大概率会继续下行，这是必然结果。随着市场份额持续萎缩，不少小众燃油车型甚至品牌会逐步停产退市， 尤其是一二线城市，新能源车普及更早，速度更快，后续油车退出节奏也会更早。再看电车，为什么市场成压它反倒涨价呢？ 很多人费解。电车技术越来越成熟，产能也越来越充足，按理说成本应该更低，价格更亲民才对，那为什么反而涨价呢？其实这波涨价核心是供应链成本刚性上涨，和车企定价策略关系不大。当下 ai 产业高速发展， 全球芯片产能被 ai 设备、智能终端大量挤占，车用高端芯片持续供不应求，直接推高芯片成本。同时，动力电池原材料价格回升，进一步抬升整车成本。 我早前视频曾提出一个观点，二零二六年将是新能源车的涨价元年，因为这不是短期价格波动，而是 ai 大 规模应用初期智能汽车行业的典型成本特征。客观来讲，这轮成本涨上去，利润基本都被上游吃掉了，车企没赚多少，尤其在抢市场份额时更难加价。 所以只要芯片电池供需格局没有扭转，电车短期恐怕难以大跌，后市大概率维持稳中有升，小幅波动。最后，给准备买车的朋友提两个核心痛点， 第一，选油车，重售后，未来油车退市会加速，而油车普遍能用十年以上，这样的话，后期配件供应、维修便利性可能下降，这也是除油价外需要提前考虑的长期隐性成本。 第二，选电车，看体系。虽然踩中趋势，也避开了高油价，但新能源车的维修网点、配件价格、服务便捷度，短期和油车成熟体系比还有差距。总的来讲，当下油车辆价双跌是行业自救， 而电车涨价更多是成本推动的常态，两者没有绝对好坏，只有趋势和取舍。所以选油车还是电车没有标准答案，关键看你更看重性价比还是长期趋势。不过换做你的话，现在买车你会选油车还是电车呢？理由是什么？不妨评论区聊聊。

就在五月二十五号，王力宏直接扔出了王炸全球首场新能源演唱会官宣了！五月二十九号到三十一号，杭州奥体中心啊，三天连唱，全程零柴油，百分百清洁能源供电， 和比亚迪城市联手，用顶级储能技术撑起所有灯光音响，真正做到用最环保的方式发出最亮的光。很多人只看到明星在玩噱头，但博士告诉你，这根本不是一场普通的演唱会，是新能源行业从幕后走向台前的标志性世界。 今天，博士用一分钟时间带你看透背后的三个趋势，普通人也能抓住风口。趋势一，新能源跨界破圈，从工业端渗透到生活的每一幕。 以前我们聊新能源，总觉得就是光伏板、风电塔、电动车，离我们的日常生活啊，很远。但现在呢，演唱会、音乐节、体育赛事，全在抢着用绿电 coldplay 演唱会用观众跳楼骑单车的方式发电。欧洲音乐节啊，全靠储能电池撑场，连明星巡演车队都换了新能源， 王力宏这波啊，直接把新能源搬进万人舞台，让零碳生活从口号变成看得见、听得到的体验。 未来啊，所有大型生活等于新能源展市场，绿电将像水电煤一样，成为我们的刚需趋势啊！储能技术爆发，从配角变能源系统的心脏！这场演唱会的核心不是光伏，也不是风电，而是比亚迪的储能设备。 传统的演唱会啊，靠柴油发电机，噪音大，污染重碳排放惊人。而储能电池加绿电，零排放、零噪音，稳定供电，完美解决了新能源的间歇性和不稳定的痛点，这就是未来能源的核心，源网和储一体化 发电主要指光伏和风电，加储能再加用电，比如演唱会，家庭和工厂全链路打通，储能不再是补充，而是能源系统的中枢纽。在未来啊，谁掌握储能技术，谁就能掌握能源的话语权。 趋势三，新能源从政策驱动转向市场加品牌驱动。以前新能源靠补贴，靠政策推动，现在完全不一样了，王力宏作为城市代言人啊，把新能源靠政策推动，现在完全不一样了，王力宏作为城市代言人啊，把新能源靠政策推动，现在完全不一样了！王力宏作为省会，做成了商业加环保双赢的标杆， 明星借绿电提升 esg 形象，车企借演唱会展示技术实力，观众为环保买单，形成完整的商业闭环。 数据说话，二零二八年中国碳中和演唱会市场规模预计将达到二百三十亿元，带动减碳一点二亿吨。 在未来啊，环保等于流量，等于商业价值，新能源将全面进入自我造血的爆发期。王力宏的新能源演唱会不是噱头，而是新能源革命的缩影。从工业到轮余，从幕后到台前，从政策到市场，新能源正在全面的渗透和重构我们的所有的行业。 普通人不用怀疑，不用观望，绿电时代、储能时代、碳时代已经到来了。关注艾博士，下期和你接着聊。普通人应该如何才能抓住这波新能源的风口？ see you in the next one。

为什么越来越多人放弃油车选电车？以前开油车加一箱油大几百，跑不了几天就见底， 根本不扛用。现在随着电池技术的成熟，再也不用担心电池的续航，同时充电桩覆盖也堪称一绝，高速小区、商圈随处可见，充电速度也完全不输加油，十分钟满电那是轻轻松松。最重要的是省钱， 电车加充百公里才四块钱，一年下来比油车省几千上万块。现在充电站配套拉满，整洁舒适，还配套专属的休息室， 电池成熟，充电够快，覆盖够广、配套够全，还能省大钱，这就是越来越多人汽油选电的真正原因。

别再买燃油车了，二零二六年每卖十台新车，六台是新能源，你敢信？ 看这四月份销量榜，前十里面有九台都是新能源，就一台燃油车撑场面，更狠的是，新能源的渗透率直接飙到了百分之六十一点。四，十台新车六台电，这趋势你还看不懂？ 我是老王问界 m 九车主，今天就跟你掏心窝子聊一聊，燃油车真的要凉了吗？作为开了十年油车的老司机我，说实话， 家用代步油车真没啥优势了，但长途越野、硬派情怀这些场景，油车还能扛？ 可现实是，现在油车降价几万甚至十几万，清库存都没人买账。所以啊，你下一台车选油还是选电？敢不敢在评论区说真话？

燃油车终将落幕，电车才是未来大事。去年我发过一期视频，劝大家如果打算换车，尽量优先选择电车。时隔一年再回头看，我更加笃定，燃油车退出民用市场已经是板上钉钉的事， 不用二十年，甚至用不了十几年，大街上几乎全是新能源车，燃油车会彻底变成少数人的情怀，甚至变成富人的奢侈品。 大家可以回想一下，几十年前，人人都带机械表，机械表代表精准，代表高端，可自从电磁表出来之后，便宜精准，不用保养，不用上弦。现在老百姓谁还带机械表？ 机械表没有彻底消失，但他早已不是刚需，他变成了收藏，变成了情怀，变成了高端奢侈品。 而燃油车未来的结局和机械表一模一样。很多人现在还在纠结，油车靠谱、电车不稳定、油车加油方便、电车续航焦虑。 但我想说，时代更替的时候，从来都是旧时代的人用旧时代的思维质疑新时代的产物。 为什么我敢这么肯定我们抛开参数，抛开体感，看最底层国家战略和能源格局。今年二月，美国突袭伊朗，中东局势再度紧张，国际油价直接被推高，居高不下。 我们老百姓最直接的感受就是油价越来越贵，涨得快低得慢，用车成本越来越高。但这只是表面现象，真正的隐患远比油价贵更可怕。 我们国家是石油消费大国，但是我们本土石油资源极其有限，超七成石油依赖进口， 而全球主要产油国全部集中在中东西亚，北非距离我们非常遥远，所有进口石油必须经过两道咽喉要道，霍尔木在海峡买六节海峡，这两头通道全部掌握在美国及其盟友的掌控范围内。 一旦地区冲突升级，地缘博弈加具随时可能被掐断、被限制、被拿捏。 未来十年、二十年，全球能源争夺只会越来越激烈，地缘冲突只会越来越频繁。靠进口石油维持全民出行，本质上就是把全国老百姓的出行命脉交到别人手里，这是国家绝对不能容忍的安全隐患。 所以大家慢慢会发现一个趋势，未来的石油会逐步退出普通民用交通领域。石油不再是老百姓开车的燃料， 他会回归他真正的战略属性。工业原料、航空运输、国防军工、塑料化工、高端制造这些核心领域，才是石油真正不可替代的价值所在。 而普通老百姓日常代步、城市通勤、家用出行，一定会全面和石油脱钩，彻底转向电力。 这不是猜想，这是国家早已布局的顶层战略。我们为什么拼命发展风电、水电、光伏、核电？为什么举国公关可控核聚变？就是因为电能，我们可以自主生产，石油，我们永远受制于人， 我们的电力、能源、新能源装机早已稳居世界第一。我们不缺电，不缺能源，不缺技术。 未来的能源逻辑很简单，战略资源留给国家命脉，平价电力还给百姓一生。 很多人现在还在吐槽电车，质疑电车，其实只是因为你正在当下看未来，你站在十年后再回头看今天的燃油车，就像今天的机械表一样。您也认同这个趋势吗？评论区聊聊。

油价飙升，成本优势推动电车加速普及，燃油车正被逐步替代，汽油选电正逐渐成为国内汽车消费的主流趋势，但还未到彻底取代燃油车的程度。今年以来，油价持续上涨，九十五号汽油已全面进入九元时代， 普通家庭月均油费较去年增加了三零零到四百元，再加上燃油车购置税恢复百分之十征收， 二十万级燃油车购车成本要比同级别新能源车多掏近两万元。不少消费者算过账，同级别纯电车五年总成本已经全面低于燃油车， 每年能省下近万元。风勤族换电车后每月少花五六百元已是普遍现象，市场数据更能说明趋势。二零二六年四月，国内新能源乘用车零售渗透率首次突破百分之六十，销量前十的车型里，仅有一款燃油车挤入榜单， 三四线城市的新能源渗透率也在快速提升，就连曾经对燃油车接受度更高的下沉市场， 不少家庭也因为每年能省六七千元开支转向电车。如今充电桩覆盖率不断提升，超快充技术让补能效率大幅提高，新能源车的续航痛点也在逐步解决，让更多人打消了顾虑。 当然，燃油车仍有不可替代的场景，长途出行、极寒地区使用，还是不少消费者更信赖燃油车的可能性。但油退电进的大方向已经十分清晰，消费者的选择也正在推动国内汽车产业加速向新能源转型。