法拉利做电车会如何影响行业

法拉利坐电动车会如何影响行业？呃，提到法拉利，大家都知道这是高端品牌汽车类的王冠提到电动车在我们印象中都是中低端的，结果最近呢，法拉利下场坐电动车了，而且坐了首款电动车已经坐出来了， 我和大家一起来分析一下。他说五月二十六号，法拉利在罗马他举行了首款纯电动车，他叫 lucy， 他的售价起售是五十五 万欧元，合人民币四百三十五万，这个确实，法拉利的价格，我在我的印象中，国产的法拉利也就二百，就是在国内销的国拉利也就二百来万，四百来万的，那可能是中高档了。呃，他这个这一款车他他认为是性能较极佳。 这款是由苹果前设计师乔森纳这个艾维操刀设计的玻璃屋，采用的是四电，这个四电机驱动幺零三五马力一百二十二 k w h， 电池组 零到九十九六公里的是二点五秒启动，续航五百三十公里。现在认为啊，这是一个参数这个极佳的车，只是它那个续航五百三十公里，和现在续航一百一千公里相比并不算高。 呃，售价也特别高。当然也有人对他这个这个造型啊进行了吐槽，他说他这个造型有点像萤火虫，就是那个样子，大家能想得到。那么这是整个的车的情况，我对这个车做个评价吧。这个车啊，目前来看参数比较好。 第二个，它的外形比较好，因为它是采取苹果的理念，苹果是什么理念？就是精美，然后那个用料精致，所以你拿过苹果来你眼前，和别的苹果手机，别的手机相比有眼前一亮的感觉，所以这就是法拉利的这个电动汽车的特点。不过法拉利从原来做 这个燃油汽车到做电动汽车，那么这确实是一个极大的一个创新。呃，这里边要克服的是从燃油的电动的爆发力。呃，燃油的这个爆发力到电动的爆发力能不能做到一致？不过他这个总裁叫约翰埃尔坎，说这个电动车不一定是消费电子， 他也可以用的是电池，但实际上和传统燃油车都是超豪华，所以我个人认为这一款车，呃，不管卖的怎么样，他是首款， 一定会被富豪阶层关注。呃，当然他也开启了一个新的里程碑事件，就是这个车开始走向从燃油汽车走向电动汽车。这是什么？这是主流电，这个汽车企业，主流的燃油车企业，高端燃油车企业，向电动车迈步迈进的步伐。 不过我总感觉慢半拍。呃，我觉得现在国产已经开始。呃，电动车普及了，电池也普及了，现在国内也有二百万的这个电动车，甚至国内要探索一千万的电动车，比这个要贵一倍了。所以这件事还值得我们进一步关注， 因为它意味着，呃，这个电动车已经开始引起了整个的汽车行业整体上的一个革命。呃，我最后想问问大家，你们怎么看？这个法拉利这个电动车你会买吗？

法拉利最新的电车带给中国市场最大的意义就是凸显尊 g s 八百和仰望悠久，很良心，很划算。法拉利的幽默永远超乎想象，当年说不坐 suv， 看着兰博基尼真的嗷嗷叫急的打转转，捣鼓出了一个 suv， 完事了还让米子拿走了，哈哈哈。 车圈一直流传一句话，老牌车企只要一坐电车，国产车集体爆避。现在的结果就是所有老牌车企在电车这个领域上只有宝马 a 三能打。更抽象的是， a 三能打是因为他像一台正常的车，而且价格足够低，毕竟都快跟比亚迪汉坐一桌了。 老牌车企坐电车，让国内精神润人，忠孝两难全，前一秒还在骂电车，后一秒老牌车企坐电车，以后又要夸， 夸半天老牌车企想露一手，结果把屁股给露出来了。我一直就强调，世界顶级工业强国，全流程制造业的强大不是那些玩金融的国家能比的，也不是他们能碰瓷的。一堆人还不信，一天天唱衰国产车。 如果国产车企真的像精神论人说的那么差，为什么不打开市场，让自由民主的欧美人开上廉价的便宜的东方车呢？

没有声浪的法拉利，还能叫法拉利吗？五月二十五号，法拉利在罗马发布首款纯电汽车 lucy。 七九年同一天，法拉利首台赛车幺二五 s 在 罗马大奖赛夺冠。如今，以 v 十二轰鸣闻名的品牌，正式迈进电动时代。参数确实够狠，四电机超一千马力， 零百二点五秒，极速三百一十公里每小时，续航超五百三十公里。内饰由前苹果设计总监 johnny 艾维操导，保留大量实体按键，对开门、四门四座，传闻售价五十五万欧元。但买法拉利的人到底在买什么呢？是二点五秒破百的加速呢？还是 v 十二红线区的尖啸？ 还是挂入二档时变速箱金属撞击的仪式感呢？如此用传感器采集发动机震动，放大成声效，但再精致的发动机声浪也代替不了十二个气囊同时爆炸的原始冲动。 不过，法拉利如果不坐电车，那就是死路一条，欧盟二零三五年竟然令仍然悬在头上保时捷路特斯已经电动化。问题在于，当小米苏七 ultra 也能一点八九秒破百，法拉利凭什么卖五十五万欧呢？答案在内饰设计里， 张嘉伟花了五年时间没有做大屏，而是用球形关节屏、金属拨杆、厚实的旋钮、车顶弹射起步物理开关，在电动化时代重建机械制裁，这是法拉利对超豪华品牌价值的重新定价。当动力变得廉价，设计和仪式感成了最后的护城河，所以 lucy 的 发布是一个测试。 电动化时代超豪华品牌的溢价还能不能撑得住呢？五十五万欧元考验的不是富豪的购买力，而是他们对没有声浪的法拉利的接受度。那最后问题来了，你觉得 lucy 会成为电动超跑的标杆呢？还是法拉利品牌贬值的开始呢？你就聊聊。

什么叫未来比法拉利领先两个版本？这台法拉利首款电车，你跟我说被萤火虫碾压了？ 这下不知法拉利哭晕了，苹果也要哭晕了！本来以为是法拉利和苹果首席设计师的强强联合，没想到既丢了超跑灵魂，又被骂四不像。这架苹果车是真的不如安卓车了，哈哈哈哈！ 就在昨天，法拉利官宣了首款最贵纯电苹果风电车撸扯实车，一亮相就藏点满满 撸扯堪称最不像法拉利的法拉利传统越马的犀利肌肉感凌厉线条攻击性，满脸的前脸在他身上荡然无存，取而代之的是苹果风，极简性冷淡。全车由前苹果设计教父乔纳森艾维主导，搞了个玻璃座舱概念， 车顶侧窗、前挡风用大面积康宁玻璃一体化打造，风阻系数零点二八，看着通透，却完全丢了超跑的灵魂。 luch 核心逻辑是纯粹简洁整体性，但这份纯粹本质是燃油时代基因与电动化趋势的强行嫁接，所以才造成这么强的格列感。车身侧面是流畅的极简曲面，没有任何硬朗，拆脚像电动车，但 c 柱又保留法拉利经典飞桥式设计， 强行植入品牌基因，违和感拉满。内饰更夸张，四块三星 o l e d 屏加复古三幅方向盘，机械指向与数字化表盘混搭，想讨好老粉的机械情怀，又想跟风电动化科技风，结果两边不讨好。 dad my ugly nonsense， i'm looking at you right now， you're the most beautiful girl in the world papa， am i ugly very much！ 阳光外观，再看大家最关心的三电性能与硬件实力，法拉利 luch 搭载四电机驱动系统，官方标称综合马力破千零百加速二点五秒。单看账面数据，放在纯电车型底确实属于第一梯队，但放到如今内卷严重的国产纯电市场，这份优势瞬间荡然无存。 国产纯电性能车早就把加速门槛不断拉高，多款百万内车型零百加速跑进两秒以内，顶级纯电超跑的动力参数、 极限速度、赛道稳定性完全不输 luch。 智能化更是 luch 的 致命短板，法拉利作为机械超跑巨头，这辈子跟智能二字不搭边。 luch 的 车机看着有四块大屏，实则功能简陋，流畅度、交互逻辑、生态适配，连国产十万级电车都不如，没有高阶智驾，甚至连激光雷达也没有。 价格更是最大的槽点，法拉利 luch 定价直奔四百多万，这个价位在国产电车阵型里能拿下顶配旗舰顶级纯电超跑，甚至一站式配齐家用性能，两台车花数倍价格只换来相差无几的加速体验，性价比低到离谱。 续航方面， luch 搭载大容量电池，综合续航仅五百三十公里左右，在如今动辄六七百公里续航的国产电车面前，毫无竞争力，妥妥的只豪富人不坑穷人。 说白了，路痴的设计困境是老牌车企的傲慢是保守， 既想抢电动化市场，又不敢彻底推翻燃油时代的辉煌，既想靠跨界设计博眼球，又放不下身段深入理解纯电用户需求。 而国产电车从零起步，没有历史包袱，敢想敢干，设计直接对标纯电底层逻辑，反而跑出了自己的风格。从法拉利可以看出，国外老牌车企的新能源车型总是差点意思， 奔驰 e q 系列、宝马 ix、 大 众 id 系列，通通都有这个通病。电动化转型更像应付差事，而非全力以赴。首先就是历史包袱太重，傲慢大于创新，老牌车挤靠燃油车封神，百年辉煌。骨子里看不起电动车，觉得电动车是低端代步工具， 做新能源只是为了应对环保政策，蹭市场热度，而非真心投入。其次是底层逻辑没转过来， 油改电思维根深蒂固，电动车不是发动机换电机，油箱换电池，而是全新物种，需要重新设计平台空间，智能用户体验。当老牌车起初期大多油改电，强行把电池塞进燃油车底盘，导致空间妥协，比例失调，线路拉跨。 法拉利路痴，虽说是纯电平台，但设计内核还是燃油车思维，机械情怀大于电动需求。不懂电动市场痛点， 电动用户钥匙嘛，颜值高、性能强、续航长、补能快、智能便捷、性价比高。国产电车精准拿捏这些需求，选性能、选智能、选价格、选服务。 而老牌车企做新能源，还揣着豪华品牌的架子，价格虚高，配置拉跨，服务跟不上，完全不懂用户痛点。就像 luch， 四百三十五万的价格，性能不如五十万的国产电车，智能化不如十万级电车，除了车标毫无亮点。说到底，法拉利 luch 的 尴尬是老牌超跑电动化转型的缩影， 守着燃油时代的辉煌，放不下身段，跟不上时代，最后只能被国产电车弯道。超车不是一款失败的车，而是一款生错时代的车。 放在燃油时代，极简设计加铅皮，动力或许能封神，但在电动时代，国产电车卷、性能卷、智能卷价格，法拉利的傲慢与保守，注定让它沦为小众情怀产物。

我看网上很多人在针对法拉利这一次的这个设计哈，我觉得不是审美之争，然后还让整个的股价跌了百分之八，对吧？你先来看一下哈，因为今天有一些同事然后来发我的，发我一些这些图片啊，包括 朋友圈啊等等，怎么说呢，我不知道大家看完什么感觉哈，是不是会马上下单买一辆这个事情为什么不是审美之争呢？它是一个品牌认知的一个分水岭，尤其是现在，现在整个的冰箱、彩电、大沙发，就是作为电动车的这个评价我觉得一针见血。 siri， kubrick， basso， ferroceri， sri， lindor， in this picture of this particular caravane or me of the caravane。 他 说我不想说太重的这个话，怕伤害到这个品牌的这个声誉，但这款车真的很有可能毁掉法拉利这个传奇品牌， 他深感惋惜，甚至直接建议他说当前最重要的是去掉车上的那个标，然后特别犀利，还补了一句，他中国的车企根本不会模仿这台车，但你，你怎么看呢？你看这台车，如果你是去掉这个法拉利的这个标的话，极简的设计对吧？做工质感，然后又有大牌的这个设计师去进行背书，流线型的这个造型 差吗？其实也不差，也符合当前的这个审美的这个趋势。但是法力是一个什么样的品牌？法力是一个绝对绝对的高端品牌，他卖的绝对不是一个产品啊，就你今天，如果你看啊，是像这样的一些大众品牌的话，他其实要满足的是大部分人，你这个性价比啊，各个方面啊，没问题就可以了，他拼的就是这个市场的这个基数，对吧？包括这个用户的这个基数 够用划算其实就可以了，大家就会愿意为此买单。但你专业的品牌的时候，就你一定有自己的技术，然后你有自己的一些洞察完善的这个服务啊，这些都没有问题，就站门脚跟你卖专业嘛？但是高端的品牌从来卖的就 不是产品，对啊，从来就不去打这个价格战，他卖的永远都是价值这一块，那这个什么价值呢？就一定是你品牌的这个稀缺性，独一无二的那个气质。然后高端品牌他是不需要去讨好所有人的，你如果去讨好所有人的话，他 有问题了，因为它存在的意义就是要跟别人不一样。我觉得法拉利的整个的这个内饰的话呢，它虽然是四门啊，但它又保留了很多实体的一些按键，就它也不是说做的完全的冰箱、彩电、大沙发，但你看以前的这个法拉利就是最便宜的，应该两三百万吧， 线条是非常的明丽的，然后气场非常的张扬的，辨识度这一块其实也拉满了，就一眼就马上能够跟其他的这种车，对吧？去拉开这一块的这个区别，就你一看整个放一起，这个，这个就是法拉利。但如果有一些你在做这个转型的过程当中，你变成了这个大众化，当然看了高级，如果没有性格的话，你折掉这个标之后，那确实很难。 当然这个标包括这一次他其实核心推出的还是这一块这个红色了，这个是他们的很核心的这样的一个基因，所以你看，当然也有宝马啊，像奥迪啊，很多企业都电动化，就他核心的那个基因到底是什么？这个其实很关键， 因为对于高端品牌而言，你如果只是做的好看的话，那绝对是不够的，因为好看的设计太多太多了。但是你品牌的核心的基因，你的个性，对吧？你的 稀缺，你的溢价的这个能力，包括你的这个圈层的这个价值，这个是非常关键。高端品牌你要想讨好所有人，其实反倒还是挺难的啊。我不知道大家多久会下单这一台法拉利，对吧？点赞的，嗯，马上下单。嗯，点赞的马上就能买了啊。

法拉利首款纯电车 lucy 已经发布变口被崩盘，股价暴跌超百分之八，事实大幅蒸发。这款定价约六十四万美元的车型，由苹果前设计师操刀，采用极简设计风格， 彻底舍弃法拉利经典灵力线条与赛道基因。此句引发圈内强烈不满，前董事长公开痛批车型回交品牌底蕴，甚至直言中国车企都不会照搬这款设计。超跑粉丝直言新车丢失引擎声望与机械质感，涂有品牌标识却无超跑灵魂。 资本市场同样不看好，认为法拉利急于迎合电动化浪潮，却缺乏专属电动技术沉淀，只是套用通用品牌拼凑产品，超豪华品牌。电动化转型陷入两难，坚守燃油基因、错失风口、妥协设计又丢失品牌灵魂，短期内难以找到平衡路径。

我们国产车又被嘲讽了，而且无言以对。就在法拉利纯电车露思亮相之后，前法拉利掌门人蒙特斯摩罗痛批这款电车，趁可能毁掉品牌，这个外观确实在网上也得到了非常差的评价，那这个和我们国产车有什么关系呢？ 蒙特斯摩罗最后来了一句啊，至少有一点可以肯定，中国车企绝不会模仿露思这款车，多么的嘲讽啊，虽然只是在痛批法拉利的同时顺带提一嘴，但是这个现象已经深入人心了，那就是越来越多的国产新能源车在走捷径。 我是非常支持国产新能源车的博主啊，不希望这样的事情发生。但现在的情况是啊，不仅外观模仿揽胜，库里南在宣发的时候还要称自己为什么杭州库里南搭完去揽胜， 这个气势就像抱自己常山赵子龙一人张一得一样，甚至还要去数落别人啊，都在说众泰生不逢时，以前燃油车时代技术不行，那么外观模仿就算了，比亚迪也模仿过丰田，但是现在中国电车的产业链了，为什么还要去模仿别人的外在呢？ 这样子的行为和我们领先的新能源产业是维和的。在这里不得不说有一些企业就非常值得尊敬啊，比如未来理想，比亚迪阿维塔。可能有些车没有仿制品那么好看，但终究是自己至少有属于自己的长期主义。中国汽车已经开始扩大出海的脚步了，我希望我们带给世界的是属于中国汽车独有的名片。

老铁们呐，超级大气啊，法拉利昨天呢，股价暴跌百分之八，市值一夜直接蒸发九十亿美元，约六百四十亿人民币。刚发布的首款纯电车呢，本想惊艳全球啊，结果呢，直接被市场大练，很多人蒙了，不就发个新车吗，至于跌这么狠吗？今天呢，咱扒点普通人看不到的内幕。 首先第一呢就是设计啊，被喷惨了，丢了魂。这款电车呢，叫 lucy， 苹果前设计师，操刀，四门五座，长得像本田雅阁加特斯拉，完全没了法拉利的肌肉感和攻击性。车迷们呀， 花四百三十五万买个法拉利牌家用车，脑子有病吧？那么第二啊，就是电动化，动了超跑根机，超跑卖的是 v 十二声浪，机械质感，电动化呀，直接把灵魂抽走了，保时捷兰博基尼那都放缓电动化就法拉利引上，投资者都慌了。那么第三呢，就是财务藏雷， 预期透支，一季度销量跌了百分之四点四，业绩没有达标。电动工厂啊，砸大钱还把二零三零电动化目标呢，砍到百分之二十，明显信心不足啊！发布会前呢，股价早就涨到位了，现在呢，就是立好，落地便立空了。 总结一下啊，法拉利这次呢，是丢了经典，压了风险，超跑电动化呢，到底是不是死路？咱们评论区聊一聊，给个免费的关注，每天持续分享最新财经新闻。

家人们，车圈出大事了，法拉利发布了自己的首款纯电轿车，大家看了这款法拉利有什么感想？ 我感觉这个车对比咱们国内十万左右的新能源没强哪去，这个外观，法拉利终究还是活成了自己最不喜欢的样子。那么这台车卖多少钱呢？大概合人民币四百三十五万左右。都说小米预期抄袭法拉利， 那法拉利你不行就抄袭小米呗，你抄袭萤火虫干什么？我觉得这台车一出来，他是一点法拉利的血统都没有，他完全 是一台颠覆了我们对法拉利认知的车。那么话说回来，小米预期一千匹马力，他这台车也是一千匹马力，那小米预期卖三十八万九千九，大家觉得怎么样？记得点赞关注哦！

在所有意见里面，吐槽是最简单的，法拉利电车发布之后，全网都在说太丑了，然后导致股价都暴跌了。今天我来聊一个反直觉的视角，那就是现在不认可不代表永远不认可。 不要忘了，当年保时捷造卡宴的时候，也是被骂叛徒的。我们先说清楚，为什么法拉利明明是在一步一步转型的，但是还是会被骂的这么惨呢？从 f u v 到路易，法拉利 f u v 是二零二二年发布的四门四座，算是法拉利第一次真正离开超跑形态。但问题就在于， f u v 发布才两年多，对于大部分普通人来说，他们可能压根都不知道法拉利出过一台四门车。就是在大家的脑子里面，法拉利依然是等于低趴的超跑， 等于引擎的咆哮，等于 f e 赛道上的红色闪电。就这个钉子钉了八十年了，他想用三年就拔掉它几乎是不可能的，消费者的脑子又不是 u 盘，即插即用。 所以现在全网群潮，本质上不是说这台车有多差，而是说大众的认知还停留在上一个版本。吐槽是最简单的呀，因为吐槽它只需要去维护旧版本。但如果我们把这个时间拉长，这件事情可能就不一样了。这台车的本质是什么？是有钱人的玩具， 想通这个定位，你就能够知道为什么它可能会成为下一台的卡宴。当年被骂是因为车迷党觉得保时捷到 suv 是 背叛， 但真正的买家在想什么呢？我正好缺一台带全家出门还不丢脸的保时捷卡宴，正好踩中了新贵阶层的真正需求，骂声再大也挡不住他真的就成为了保时捷最赚钱的车型。 今天的 lucy 可能是一样的逻辑，那些车库里面已经停了好几台法拉利的人，现在缺什么？可能也缺一辆，能够安静的开进市中心，能够带着家人，但依然是挂着这个越马标的新玩具。引擎。声 不是信仰，是选项，今天想听声浪了，就开那个 v 十二，明天想安静出门，就开这一台 lucy 现在全网骂他的人，大部分可能就不是这台车的目标用户， 真正的买家不会在评论区吵架的，他们只会安静的下单。当然了， lucy 能不能成为下一台的卡宴，还差了一个关键的条件，时间。卡宴不是一夜之间被接受的，它是花了整整二十年，从叛徒变成了利润奶牛。 二十年里面，保时捷他做对了两件事情，一个是产品力够强，持续迭代，让保时捷 suv 慢慢的变成了尝试。 法拉利现在缺的就是这个时间的窗口，从 f u v 到纯电的 lucy， 步子太快了，快到市场都来不及消化。但是反过来来想，如果法拉利愿意坚持，如果 lucy 的 产品力能够撑住， 如果新一代富豪愿意用钱包投票，那么十年之后，谁还会记得今天的骂声呢？历史不重复，但喜欢押韵，今天被群潮的叛徒，明天可能就会被写进商业的教科书。 所以回到开头的那句话，在所有的意见里面，吐槽是最简单的，因为吐槽他只需要守住旧的认识。而真正的品牌进化，是需要顶着骂声往前走的。 法拉利现在挨的每一句骂，和当年卡宴挨的每一句骂，本质上都是同一个东西，大众的认知滞后于品牌的野心，而历史一次次证明，决定结局的从来都不是评论区的声音大小，而是那些沉默的买家在未来的十年里面用钱包做出的选择。

哇，这个标题，前苹果总监离职七年，用一辆四百万的法拉利电车复活了乔布斯的 iphone 一 月， 今天法拉利的第一台超跑出来了。有人说没有 v 十二的法拉利就是一个带着马标的电池组，终究还是像电流低下了高昂的头颅。新车的设计大家都说像一个大号的高配鼠标，还有人说他在技术上被中国三十多万的新能源轻松平 替，但在今天的新能源，你看 克小米，用三十多万就可以轻松踩进两秒俱乐部仰望悠久，人家不仅有四电机，还能原地跳舞。法力这台新车，他的车身超五米，接近二点三吨的一个发福体重，他要去去五百三十多，这个续航在国内顶多只能算是一个高端入门级的一个性能 就是你要看三电的话，完全出不来任何的待机震撼。而且最丧心病狂的是法力，他在这台车里面破天荒的塞进了五个座位的法拉利皇后杀了皇后 亲手杀死的那个孤傲激进，为了速度可以牺牲一切的自己，缝合出来了一个可以拉上全家一起去逛山姆的一个仙贝纯电大单品。但说实话，我挺喜欢他们 官方的态度的，极其诚实，对他们营销总监在发布会上直接放话，说我们这次邀请了嘉宾，有一半根本不是法拉利的车主，我建议我的燃油死忠们 请不要买这台车。翻译过来就是啊，我这台车根本就不是卖给你们这群怀然有情怀的老头的，我要去抢科技新贵和硅谷富豪的钱包了，我肯定他们也是有亮点的，我当时觉得他真的想杀死的是现在国内电车内卷的一个逻辑，就我不跟你比，谁的屏幕大，谁的算力高，反正你一个月一更新，一年一过 三年变电子垃圾。这里可以看到他车里面没有一块是为了炫技而存在的，一个廉价大屏，流线中控啊，整一个就是很浓的一个水果味，实体的波感很有质感，还有复古的机械表盘，最绝的是他的声浪，这法拉利这次他寄出了一个 很硬核也极其魔幻的一个技术，把真实的机械声给放大。有的车企他做声浪呢，是放那个扬声器啊，简单来说就是给 放一段那个模拟音效。法拉利他在后轴的那个高速电机上面装了一个传感器，可以捕捉到这个电机和齿轮最原始最真实的一个机械震动，然后通过他们独特的一个声学结构，就像我们电吉他拾音器一样。所以你们觉得他到底是违反了祖训，自费功夫，还是他是一场蓄谋已久的一个降维打击呢？

最近啊，这个欧美很多车企都在纷纷的缩减他们在电动车转型上面的投入，但是呢，这个欧洲市值最高的跑车品牌法拉利却在这个时候发布了他们历史上第一台没有内燃机的车型 luce 啊。这台车呢在意大利的起售价是五十五万欧元，约合人民币四百三十五万元，这个消息出来真的挺震撼的。对，那我们今天就来聊一聊法拉利为什么在这个时间点选择强势入局电动车领域， 以及这台 luc 可能会给市场带来什么样的冲击。咱们第一部分先来聊一聊法拉利首款电动车 luc 的 亮点揭秘啊，就是说这台车到底在设计上面有哪些让人觉得眼前一亮的地方。这个车呢，它是一个五门五座的一个先辈的造型，然后它的整个车长呢是超过了五米，它是法拉利历史上第一台不是中置引擎的跑车， 对，他的风阻呢做到了零点二五四 cd， 这个是非常非常低的一个风阻。他的整个外观的设计是由苹果的前首席设计师主导的，所以他整个的这个造型呢，非常的极简，但是呢又很有科技感。他比如说他有一个非常大的特色，就是他的这个玻璃几乎是从挡风玻璃一直延伸到了车尾。 对，所以你坐在里面的通透感是非常强的。听起来好像这个设计是很有意思的细节，比如说他的这个对开门， 嗯，他的这个前后的轮毂是不一样大的，前轮是二十三英寸，后轮是二十四英寸。他的这个尾灯呢，是延续了法拉利的一个经典的圆形的设计，他的这个空气动力学的部件啊，都是跟这个车身 融为一体的，所以你会觉得他既实用又有辨识度。那在车内呢， lucy 又有哪些让人觉得既豪华又实用的一些设计呢？他的这个内饰呢也是主打极简， 然后很多的部件都是用整块的铝去洗削出来的，包括他的这个大量的使用了这种环保的材料真皮，包括这个玻璃，就是你能摸到的地方都是很精致很有质感的。听起来对细节很讲究啊，没错没错没错。然后他有四块屏幕， 仪表是机械的指真和液晶的组合，它的这个中央的这个触控屏呢是可以转向副驾的，它的这个后排呢也有专属的这个控制面板，它的这个座椅呢是独立的电动调节的，有加热，有按摩。它的这个后备箱呢是有五百九十七升，再加上它的这个无框的车门， 双层的夹胶玻璃，所以你在里面的静密性和舒适性都是非常非常高的。这台车在性能和续航方面， lucy 又给我们带来哪些惊喜呢？ 他是前后双电机，然后综合的这个输出呢是可以达到一千零五十匹零百，加速是二点五秒，他的这个极速呢是可以超过三百一十公里每小时。他的这个动力呢是完全由法拉利自己研发的， 他的这个电机的转速呢也是非常非常高的，他的这个效率呢也是超过了百分之九十三，动力听起来真的是很炸裂。然后呢这个电池和续航呢，他是用了一个一百二十二度的一个电池包，然后他的这个能量密度呢是一百九十五瓦时每公斤， 它是支持三百五十千瓦的快充，所以它可以在十五分钟之内就可以把电从百分之十充到百分之八十， 它的这个理论的续航呢是可以超过五百三十公里。它的这个电池呢是直接集成到底盘里面的，所以它的这个重心是非常非常低的，它的这个操控呢也是非常非常精准的， 它的这个总重量呢是两千两百六十公斤，它的这个整个的这个质保呢是八年不限公里。咱们来进入第二个部分，咱们来聊一聊法拉利为什么在这个时间点选择入局电动车领域，尤其是在欧美很多车企都在 缩减他们的这个转型力度的时候，他反而要进来，就是现在整个全球的这个对于排放的要求越来越高，然后很多的这个法规都在逼着大家往这个电动车这个方向去走。那法拉利其实他也有很强的这种技术的积累，因为他很早其实就已经在 f 一 赛车上有使用过这种动能回收系统，嗯， 这跟他们坚持自主研发核心技术也有关系吧？对，没错没错，就是他们坚持自主研发，然后他的这个三电系统都是自己做的，所以他其实在这个整个的行业都在 缩减的时候，他反而能够靠自己的这种技术的积累和自己的这种高端的定位去开辟出自己的一个细分的市场，同时也可以提升自己的品牌形象和这种技术的话语权。你觉得法拉利在迈向电动化的过程当中，他的核心的策略是什么？法拉利他其实就是 一直坚持的是这种多动力的布局，就是他到二零三零年他还是会保持这种燃油车、混动车和纯电车各占一部分的这样的一个布局。 然后他也没有说要盲目的去追求这种纯电的占比，他还是会根据市场的需求对，他们好像一直挺重视自己的这个独特的体验的。没错没错，对，那就是为什么他们要花大量的精力去调教这个纯电车型的这个动态的表现，然后包括用一些升学的技术去模拟那种标志性的声浪，甚至在这种 操控啊转向上面都下了很多功夫，就是要保证每一辆法拉利都能带来那种不可替代的情感的共鸣，再加上他们的这种限量啊，加上这种定制化的策略，所以他们的品牌的溢价和这种稀有度其实是可以一直维持住的。你觉得法拉利推出了这个纯电的车型 luce， 会给整个电动车行业带来什么样的影响？ 嗯，我觉得首先就是法拉利他其实是给这个超豪华的电动车这个市场立了一个新的标杆，就是他让大家知道，哦，原来电动车也可以有这样的极致的性能和这样的一种身份象征，他其实定义了一种新的科技奢侈品的这样的一个标准， 所以他其实改变的不只是产品，更多是改变了这个市场的玩法。对，就是这样，就是他会拉高整个行业对于这种高端的体验和这种情感价值的这样的一个追求， 那其他的一些品牌想要去在这个豪华领域去竞争的话，你就不能只是去拼配置了，你要去在这种设计啊、工艺啊，还有品牌的故事上面全面的去提升，所以它其实是在推动整个行业往一个更高的层次去进化。咱们来来到第三部分市场大考， 就是这个 luce 到底会在市场上激起什么样的水花，对吧？嗯，它的这个市场定位和目标人群到底有多独特？呃， luce 它的这个售价呢，是在意大利是五十五万欧元起，然后其实加上各种选装的话，可能最终的均价会去到七十万欧元，那这个价格其实已经是 保时捷的这个 take and turbo gt 的 差不多两倍了，所以他其实就是要卖给全球最最顶尖的那一批富豪，听起来就是他根本就不打算走量，没错没错，就是他的交付是从二零二六年的年底开始，然后他首批的这些名额全部都是给那些过去五年买过三辆法拉利的老客户。嗯哼，嗯， 全球可能就只有几千人有这种资格，他还要去审核你的资质，你能不能买？所以他是一个彻彻底底的为最最顶尖的这些收藏家和最铁杆的粉丝打造的一个极致的身份象征。 哎，那路斯他到底在这个超豪华的电动车市场里面，他是一个什么样的地位？他其实是属于一个三百万人民币以上的这个纯电的 g t 跑车这个戏份市场里面，嗯，像兰博基尼和迈凯伦他们的纯电车型都还没有上市。 然后保时捷的这个 telex turbo gt 虽然说价格是它的一半，但是其实在品牌的稀缺性和这个圈层的认同感上面还是差了一截的，看来它就是要做这个市场里面的一个孤品。没错，对，法拉利就是通过这种严格的限量和对客户资格的审核，把这个 luce 打造成了一个富豪专属的一个藏品， 然后他又以这种极致的性能和这种独特的设计来引领这个超豪华电动车的一个新的风向。你觉得这个 looks 他 会在行业和市场层面会产生哪些深远的影响？首先他肯定是刷新了超豪华电动车的这个标准， 就他把这个性能，把这个设计，把这个情感体验都推到了一个新的高度，那这个高度其实也在倒逼同行们也得加快脚步跟上，那同时他其实也成为了一个顶级的这个价值锚点。 这大家对于什么是一个顶级的电动车有了一个全新的认知，觉得他像是一个行业的催化剂，没错，对，就是他。一方面给法拉利带来了技术和品牌上的突破，另一方面其实也在搅动这个全球的高端的消费者对于电动车的这个热情。 那当然它也面临着续航呀，重量啊，包括这个声浪的模拟啊，以及用户的接受度等等一些挑战，但是不管怎么样，它都是这个超豪华车转型的一个绕不开的一个参照。对，今天我们聊了很多关于这个法拉利的首款纯电车型 lus 的 一些亮点， 然后也聊了聊它背后的一些策略和它可能会给这个市场带来的影响。那其实 luce 能不能够真的成为法拉利在电动时代的一个灯塔，可能还需要时间和市场的双重考验。 ok 了，那么今天的内容咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜。拜拜。

兄弟们爆炸了，法拉利你知道吗？也开始出纯电和插电式混动了，我们一直模仿的外国偶像，现在他们开始模仿我们的心脏了， 前有劳斯莱斯闪灵，后有法拉利纯电，这就意味着牛尾赛道又多了一款中国制造。这是由美国公司前设计师乔纳森艾弗参与了设计，重量超过二点二吨，配备了四个电机，最高时速三百一十公里，续航里程可以超过五百公里， 售价为五十五万欧元，折合人民币四百三十多万。这款车预计今年第四季度开始交付，首批纯电车交付之后，产品线会覆盖纯电、混合动力、燃油， 预计在二零三零年将纯电车型产品线提升至百分之四十。最主要 ceo 的 态度，电动化也不妥协，法拉利仍然保留声浪和驾驶质感。就说劳斯莱斯闪灵，初期爆单，后期暴跌，中国卖不动，全球夭折。法拉利纯电卖哪个跌？为什么卖不动？我给你分析几点 富豪，他不认电车，只认 v 十二的声浪和灵魂，贬值又那么快，你开一年得赔两百多万，折旧率远高于燃油车。豪车挂个绿牌根本没有气场，那算什么？顶级大佬会有耐心去充电吗？兄弟们，买电动车不要买法拉利和劳斯莱斯了，还是买国产的吧！