什么是龙椅车

今天比亚迪又发布了一个你用一次够你吹一辈子的新技术，不信是吧？来，你看一下这个场景，你怎么过？看这个黑色道具，没有？这是一条铺向前方的路，看中间，这里有一个缺口， 剩下的那一半只容许你单侧车轮通过。要知道汽车是四个车轮，肯定是过不去的，但是你看防尘爆爆发， 他先是把右前轮举升，然后再把它提升起来，他就腾空了。 现在是三个轮正常行驶， ok， 车身的前半部分已经越过来了， 再想办法把右后轮挪过来，那先是车身的右后悬架升到最高，再把右后轮提升起来，那又腾空了，三个轮正常行驶。 大家可以看到，在拐这个直角弯的时候，多亏了右后轮已经陷下去了。 这个新技术就是云点屁凹槽，全场景智能液压车身控制系统。云点屁凹槽是在原有云点屁能举升车身的基础上，又实现了三轮行驶，而且四轮皆可提，也就是说四个轮都可以单独的抬升。 有人说了，这个技术很简单呀，就是靠液压泵来举升车辆的底盘，你在四十五度的大斜坡上去举升，你去试试。比亚迪过分了啊，竟然在四十五度坡上停止，而且在举升底盘，整个车身又抬起来了。你要知道，必须需要非常精准的 重心控制，要不然四个车轮的液压控制不好。稍微有技术的，原来的云点屁已经够厉害的了。 三年之后，云点 p 奥丑发布了，这次又惊掉了下巴。比亚迪的发布会向来是发布即量产，今天发布的云点 p 奥丑新技术就搭载这两台车，防尘爆爆五和防尘爆爆八的闪充版上，爆八爆五闪充版此刻正式上市，防尘爆爆八闪充版限时下定的惊喜价 四十点九八万元起。方晨豹豹五闪充版只需要二十九点九八万元就可以拥有一台高端越野的全能景点了。大家对闪充已经是很熟了， 五分钟充饱，九分钟充好，零下三十度最多多三分钟，开这么功能强大的车出去，续航补能也没有焦虑，是不是很完美了？

哈喽，大家好，我是小杜同学，那个励志要做懂比亚迪更懂你的人。今天呢依然来到我们总部的发布会现场，但是这次的发布会呢，跟以往会不太一样，因为它是我们方程报的发布会，这次呢也带来了更多场景化的展示，我们一起去看一下。走， 来到我们的场地呢，第一个一定要看非常震撼的就是这个，你们先看，我在总结。 这个功能呢，就是你们之前看网上的非常震撼的就是这个，你们先看，我在总结。 不过今天呢想跟大家去聊一下，这个功能会更加偏向于越野化，比如你现车呀，脱困呀，对大家的帮助会非常之大，当然也会有我们生活当中息息相关的功能，就在那边走， 刚才那个场景呢，我相信会有人看了之后说，那我又不去越野，他也没有使用场景呢，但我身后的这个功能，我相信你们几乎每个人都有可能会遇到，并且他会把你找人换胎的钱都给你省掉，你可以看一下 刚才两个场景，看完呢，我相信很多人也会在想，那你是不是摆拍呀，或者是展车呀？那这个场景给大家带来的就是它实力的展示，以及我们云眼屁搭载的全行业首发九吨的托举力，哪怕你是满载也没有关系，你自己看一下。 那么通过刚才三个场景的展示呢，现在可以跟大家揭晓今天晚上谜底的答案了，它就是我们报五报八闪充版，以及他们全球首发的全场景智能液压车身控制系统。 那么外场的内容呢？你们都看完了，接下来就是大家最为关心的价格方面，我们一起去发布会揭晓答案。购车尾款相当于只需要二十九点九八万元就可以拥有一台高端越野的全能景点了， 那么二十九万九千八和四十万九千八的价格你觉得怎么样呢？我觉得它真的是憨爆了。还有呢，就是很遗憾这一次确实没有办法跟大家去做购车版本推荐了， 因为它只有一个版本好吗？还想了解什么其他的内容呢？关注我，我是那个小杜同学，立志要做懂比亚迪更懂你的人。

比亚迪云撵到底是什么黑科技？云撵 c、 a、 p 这些又有什么区别呢？说白了，云撵就是车的腿脚，它是比亚迪全站自研的智能悬架系统，直接决定过坑颠不颠，过弯晃不晃，坐的舒不舒服， 按照车型定位还有用车场景来决定悬架版本。云撵 c 是 目前搭载最广的版本，只能调悬架软硬，不能调高低，过烂路自动变软，避刹过弯自动变硬稳车身。十万级的秦 l、 宋 l、 吊盗、汉唐这些家用车都在用。 零点 a 是 中高端空气悬架，软硬高低都能调，最大调节一百五十毫米，高速降深，烂路成高，还有迎宾模式，主要用在城市的高配水平上。零点 p 是 硬派越野液压悬架，可以单独控制四个轮， 越野过坑，抓地力都很强，主要搭载仰望 u 八方向抱抱五、抱八这些硬派越野车上。零点 z 是 旗舰电磁主动悬架，能提前扫路面，预判调整，靠电磁直驱电机控制反应速度，比传统悬架快很多，而且 非常的平衡，目前手搭在仰望 u 七上。云眼 x 则是极致性能款，过弯几乎不侧倾，急刹不点头，还有单轮失效后的稳定保障，现在只用在仰望 u 九超跑上。简单总结一下啊，云眼是按家用舒适、越野性能分级，把以前豪华车才有的全家技术嫁接到普通家用车上。开过比亚迪的兄弟们，你们觉得哪款云眼最实用呢？

我现在是在比亚迪深圳的总部，那这次我们是要来参加方城爆爆五爆八闪充版的一个媒体试驾体验会，那现在来到了比亚迪内部的一个极限越野的体验场地，那在这里我们今天会对全新的爆八闪充版进行一个非常综合的极线路况下这样一个体验。 本次试驾的核心聚焦于全新升级的第二代刀片电池加闪充技术、 d m 加电驱越野开创平台，以及云脸 p o 闯全场景智能车身液压控制系统， 实现最大提轮高度达三百毫米，四轮独立可调，连续工作超二十四小时，无惧极端环境。悬架调节行程升级至两百毫米，更解锁了三大王牌功能，即提轮、脱困、腾空、换台、三足典型。 我们第一个体验的项目叫沙地拖困啊，这个其实可以通过它一键就可以破局。那方程报八模拟了车辆深陷沙丘完全托底的绝境情况下，那如果说传统越野他需要挖沙垫板拖车，而报八只需要一键启动沙漠拖困模式。 四轮智能提升至三百毫米的高度，这个是完成掩平沙坑，再切换至两百毫米的越野悬架高度，便可轻松使出。 这个我觉得对于很多一些喜欢探索去越野的用户来讲，就是一个非常棒的功能。第二个体验项目，四十五度直线陡坡，那在实测达四十六度的液压可变陡坡上爆发攀升，至中途途遇巨石阻挡，此时车辆在四十五度斜坡上精准悬停，以免劈幺叉将悬架升至极限。 同时电木家电区平台同步输出最大扭矩，实现了静态起步，继续登顶，动力控制车身斜同时精密，令全场媒体都非常的震撼。第三个体验项目是塌方桥行驶，即单侧悬空，车辆也同样可以通过， 模拟的是野外桥梁单侧塌陷，只要塌方范围未超出轴距和轮距，圆脸皮凹爪即可独立调节三轮高度，让车辆如走钢丝般平稳通过这个塌陷区域，真正实现地形可变，车身不变啊，这个我觉得是他四个车轮独立可调的这个最大的妙处。 第四个天窗模式，腾空换胎，让我们彻底告别了千斤顶，让爆胎不再焦虑。那当你发生车辆爆胎，我们可以将车辆驶到这个安全区域，这个时候可以通过车机或者通过手机 app 一 键启动腾空换胎， 那系统自动抬升爆胎侧的悬架至理想的高度，三分钟内就可以完成换胎，真的是无需任何牵引力也不费力，可以做到安全高效。第五个天项目是三组顶型，这个模拟是什么？当我们遭遇到二次爆胎或者无备胎可用的情况下，云脸飘窗它是支持三组顶型模式， 这是他是可以实现车辆仅靠三轮行驶就可以稳定驶向我们最近的维修点，从塌方脱困到腾空换胎，再到三足顶行，构成一套完整的野外应急生存系统。第六个体验项目是终极越野环线， 这是一个全地形的全能验证，这个是我们可以亲自驾驶全新爆发闪充版车型啊！进行体验的。这个路线其实是集齐了大卵石路、多级交叉轴、 a 字坡、小圆饼冲击路， 包括三米驼峰桥等高难度科目，这个时候在 d m 家电驱平台的全速域路面感知控制技术下， 无论其实你在经过这沙地也好引领道路行或者是岩石啊，他都能精准的分配扭矩，优化这个抓地力， 让每次脱困都从容不迫。包括其中的这个 a 字坡，包括小圆饼等冲击路，其实我觉得更多是对于车辆整个这个底盘的悬架系统，包括驱动力分配等等，进行一个更加耐久性的、 高效的脱困的这样一个考验。当然，硬核越野的背后，还有第二代刀片电池加闪充技术的强力支撑。这次比亚迪发布的第二代闪充技术 是可以实现五分钟就充好电池，然后九分钟可以充饱。同时他们也做了零下三十摄氏度左右的极寒环境下，从百分之二十充到百分之九十七，也仅需不到十三分钟就可以完成 基于第二代刀片电池加闪充技术的强力支撑，爆八闪充版是可以实现纯电两百公里续航，综合续航一千三百八十公里。爆五闪充版纯电续航两百一十公里，综合续航达到一千三百一十公里。 这意味着无论是城市通行的日常，还是穿越无人区的这种远征，你都不必在电和路之间做任何选择。 通过这次深度极限的试驾，让我深刻体会到方程豹所打造的不只是车，而是一种无畏边界的生活方式。他用技术消解了越野的门槛，用智能守护了探索的安全，用续航拓展了自由的半径。 未来，我期待能带大家走进更多日常的场景，看看豹五和豹八闪充版如何在城市街头高速通勤，包括周末露营环境。场景中啊 样能闪耀光芒，因为真正的硬派从不只属于荒野，它属于每个敢于出发的人。 ok， 那 这期内容就分享到这里，我们下期见。

很多朋友问比亚迪的云撵到底是什么？云撵 c、 云撵 a 以及 p z、 x 这些有啥区别？今天咱们用大白话客观精简的讲明白，不夸张，不啰嗦，全是干货。首先一句话总结下，比亚迪云撵就是一套比亚迪全站自研的智能悬架控制系统，说白了就是管车的腿脚， 决定你开车过坑颠不颠，过弯晃不晃，坐着舒不舒服。他分了不同型号，对应不同的用车场景和车型定位，咱们挨个说。第一个，云碾 c 也是目前搭载最广的版本，核心就是智能可调阻尼减震器，只能调悬架软硬，不能调车身高低。 原理很简单，过烂路自动调软过滤颠簸更舒服，急刹过弯自动变硬，压住车身不晃不点头， 定位稍低一些。像十万级的秦 l、 宋 l， 再到汉唐这些主力家用车，很多都有搭载。第二个，云捻 a， 中高端舒适取向的空气悬架在云捻 c 的 基础上升级，既能调软硬，还能调车身高低，官方标称最大调节范围一百五十毫米， 高速开自动降车身稳车身，降风阻，走烂路自动升车身防刮底盘，还有迎宾模式停车降车身，方便上下车。主要用在腾世 n 七、腾世 n 九、腾世 d 九高配这些中高端车型上。第三个，云撵屁， 专为硬派越野打造的液压悬架，和家用款结构完全不同，能单独控制每个车轮的高低软硬和行程。越野过交叉轴炮弹坑， 能让车轮尽量贴地，保证抓地力、抗冲击能力强，能应对越野的剧烈颠簸。主要搭载在仰望 u 八、方程豹豹五、豹八这些硬派越野车上。第四个云眼 z 最新的旗舰级电磁主动悬架， 他扔掉了传统的油液减震器，靠电磁直驱电机控制，反应速度比传统悬架快很多，还能提前扫描前方路面，预判坑洼，提前调整，最大程度减少车身颠簸。主打极致平顺，目前手搭在仰望 u 七旗舰轿车上。最后一个，云撵 x， 面向极致性能的前瞻方案， 主打极致的车身控制，能做到过弯几乎不侧倾，急刹几乎不点头，还有单轮失效后的稳定保障。主打超跑赛道场景，目前只用在仰望 u 九纯电超跑上。 最后简单总结，云碾就是按日常家用商务舒适、硬派越野极致性能做了分级，把以前豪华车才有的智能悬架技术下放到了普通家用车型上。如果还有讲的不清楚的地方，欢迎大家评论区提问，一起交流。

比亚迪云脸皮凹穿技术正式发布了，但是我们经常讲的云脸是什么意思？有什么用处和体验呢？阿华试一下，给大家一条视频讲明白。首先大家都知道我们以前买家用车的底盘呢，就一句话，硬的好开，软的好做，那不可能底盘又软又硬的，哎， 不可不可，那舒适跟好开总要舍弃到一样的。后来随着科技的进步啊，开始出现像国外的路虎啊，宝马奥迪这些能够做到底盘可以又软又硬的奇怪要求啊， 名字呢也是多的百花齐放，根本记不住。那作为新能源汽车的技术狂魔，比亚迪哪能忍得住自家的汽车被国外的技术卡脖子呢？ 后来呢，云年底盘呢就应运而生了。那么按照入手价格划分，等级由低到高分别为云年 c、 云点 a、 云点 p， 还有仰望独家拥有的云点 x 跟云点 z。 首先是十几万级别就可以入手到的云点 c 了，实现了大家期待的底盘可以又软又硬的要求，那么自己独自开的时候，可以把底盘调硬一点，获得更好的操控。车上有家里面人的时候呢，可以把底盘调软一点，实现更好的一个乘坐舒适性。 而且呢，现在的云点 c 已经升级到可以通过车上的摄像头识别路面，提前预瞄去自动调节底盘软硬这项功能了， 一个性价比十分高的一个云面，高一个等级的是二十多万级别的云面 a 了。在云面 c 的 基础上面，把传统钢制弹簧减震器换成了气囊弹簧减震器，那乘坐的舒适性呢，会更上一层楼，让屁股与世俗的颠簸呢，彻底隔绝， 不坐在气球上面呢，能不舒服才怪呢，甚至可以实现底盘的高低调节，什么开门自动降低了过障碍物的时候呢，自动升高的操作呢，也能够实现了 空气悬挂的缺点呢，也是很明显的，这玩意他不耐造啊，不适合那种极限越野，烂路，容易出现漏气，修起来还贵呢。然后鱼脸 p 就 出现了，把鱼脸 a 的 气囊弹簧减震器呢，换成能够承受更大的冲击，减震行程更长，寿命更高的液压减震器了。 为什么要这样做呢？你要知道，我们一般人开车呢都是，哇，这条路好烂啊，我不走了，我绕一下吧， 不玩了，走了。他是喜欢越野的大男孩们呢，他看见烂路呢，简直是两眼发光的，哟吼，这里看着不像是条路吼，我要开进去试一试，这出不来再说 怎么回事啊，我看你怎么回事。而且云脸 p 因为他的液压减震器足够的强大，甚至开发出了露营模式，底盘自动调平，地可以不平，但我的车一定要平。总之，云脸 p 就 一句话， 普通车能走的他不在话下，普通车不能走的他也无所畏惧，甚至那个能够游泳的仰望 u 八呢，也是云脸 p 哈，那比亚迪发布的云脸 p ultra 其实就是现在的云脸 p 的 升级版本，那增强了底盘的抗冲击能力，甚至可以从容应对两米以上高度的一个摔车哈，可换做别的底盘，早就崴脚了哈，属实是真的硬汉啊。而且呢，因为云脸 p ultra 的 性能足够强大，还开发出了三轮模式， 越野的时候有一个轮子陷进去了，走不动，那就抬起来，那换胎的时候呢，甚至都不需要千斤顶，因为它还可以自己抬起来，甚至你懒得换胎了，那只用三个轮 也可以行驶属于越野玩家的梦中情盘了。那最后就是技术含量最高的云眼 z 呢，它有点超出了我们对减震的认知啊，用垂直的电机来做减震器，具体有多牛逼呢，请看 vcr， 已经是夸张到可以实现主动避震和真正意义上的如履平地了。那比如说哈，这里是座舱，这里是悬挂，有个瓶盖躲一下，有个瓶子又躲一下这里，这样躲躲躲躲，反正就是 四个轮子，可以手忙脚乱，但座舱一定是稳如泰山的，甚至转弯的时候呢，已经可以实现类似于摩托车压弯的那种操作了，同 价位目前好像只有仰望 u 七可以做到哦，那云脸 z 呢，是独门搭载在快两百万的仰望 u 九上面了，离我们生活有点太远了，我们以后有机会呢，单独出个视频讲一讲跑车专用的云脸 m 还没有发布上市哈，后续会搭载在腾讯 z 上面。 那发布会上市了之后呢，也会和大家分享一下阿华的见解哈。好了，本期比亚迪云脸底盘的讲解，不知道大家满不满意呢？如有讲错欢迎指教。我是阿华，下期再见！

它是第一个把合资 m p v 拉下神坛的国产车，是让百万级商务车颜面扫地的存在，更是让三代同堂出行不再将就的选择。时至今日，它依然是腾市在中大型 m p v 市场里无可替代的巅峰之作，它就是腾市第九。今天，我不想只聊那些冰冷的参数， 我想和大家聊聊这台车他是如何改写了一个新闻市场的格局，聊聊那些很少有人知道的幕后研发故事，还有我对他的一些真实的看法。如果你是已经提车的老车主，也欢迎大家在评论区晒出你的爱车珍藏图，聊一聊你所选择的配置以及真实的落地价格，给 给正在观望的准车主们一些实实在在的建议和参考。还记得二零二二年的那个夏天吗？那时候想买一台高端 mpv， 你 不仅要加价几万块钱，还要等上三四个月才能提车，甚至有些地方要等半年以上。我身边很多做生意的老板，还有家里有两个孩子的奶爸，都在为这台车疯狂， 他们宁愿多花钱也要等，就因为这台车太懂他们了。我认为这才是真正的成功，不是靠营销炒作出来的热度，而是靠产品力征服了用户。截止到二零二五年第一季度，腾讯第九累计销量已经突破了四十万台， 连续三十多个月蝉联中大型 mpv 销量冠军。其中广东省的销量遥遥领先深圳和广州两座城市，几乎每一条主干道上都 都能看到他的身影。我特别想问一下老车主们，当年你等了多久才提到车？有没有被销售告知要加价？现在开了多少公里了？有没有后悔当初的选择？可以在评论区分享一下你的故事。 其实很多人不知道，腾市第九的诞生过程非常曲折，比亚迪和奔驰合作了十年，前面几款车都没有成功，很多人都以为这个品牌要黄了， 但是比亚迪没有放弃，他们把最顶尖的技术全部都倾注到了这台车上。可以说腾世第九是背水一战，要么一战封神，要么彻底消失。咱们把时钟拨回二零二二年，看看当时的国内 mpv 市场， 那时候的市场是什么样子的，合资品牌垄断了高端市场，价格高的离谱，配置却低的可怜。国产车都在做低端市场，空间大，价格便宜，但是做工粗糙，动力差，开起来就像开货车一样。所有的竞品都在做同一件事，就是模仿那些合资品牌，外观模仿，内饰模仿，连动力总成都在模仿， 没有一个品牌敢真正创新，用户也只能在矮子里拔将军，要么多花钱买合资车的表，要么少花钱买国产车的大空间。就在这个时候，腾市第九横空出世了，他没有走任何一条老路，而是开辟了一个全新的赛道，他用国产车的价格提供了远超合资车的配置和体验， 我认为这才是真正的降维打击，他不是在和别人竞争，而是在重新定义这个市场。先给大家报一下关键参数，车身长度超过五米二， 车宽超过一米九，车高接近一米九，轴距达到了三米一，这个尺寸在同级别里绝对是第一梯队的水平。空间表现自然不用多说，我认为腾是第九的设计最成功的地方就是它既商务又家用，很多 m p v 要么太商务， 看起来像司机开的车，要么太家用，开出去谈生意没面子。但是腾世第九做到了两者兼顾，它的前脸设计非常有辨识度，巨大的进气格栅搭配犀利的大灯组，气场非常强大，开出去谈生意绝对不会丢面子，但是它又没有那种咄咄逼人的感觉， 家用也非常合适。我最喜欢的一个设计细节就是它的车身侧面线条从车头一直延伸到车尾，非常优雅，完全没有其他 mpv 那 种方方正正的笨重感， 即使是在今天，这台车开在路上依然有很高的回头率。接下来聊聊大家最关心的核心三大件硬实力。这是腾世第九最能打的地方，它提供了两种动力选择，插电混动和纯电动。其中卖的最好的就是插电混动版本， 它搭载了比亚迪最新的 dmi 超级混动系统，发动机最大功率一百零二千瓦，电机最大功率一百六十千瓦， 系统综合最大功率二百五十四千瓦，综合最大扭矩六百一十牛米，零到一百公里加速只需要七点九秒，这个动力表现有多夸张？很多同级别合资 mpv 零百加速都在十二秒以上， 腾士帝九比他们快了整整四秒，红绿灯起步的时候，你只要轻轻踩下油门，就能把所有车都甩在后面，那种从容和底气只有开过的人才懂。而且它的油耗非常低， 亏电油耗只有每百公里五点九升，满油满电的综合续航可以达到一千零四十公里，完全没有续航焦虑，跑长途也非常省心，我认为这才是混动技术的终极形态，既省油又有动力。底盘方面，它搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬架，高配车型还配备了云碾 c 智能阻尼车身控制系统， 这套系统可以根据路况实时调节悬架的软硬，过滤掉路面的颠簸。很多 m p v 开起来都像开船，过弯的时候侧倾非常严重。但是腾世帝玺完全不一样，它的底盘非常扎实，过弯的时候支撑性很好，高速巡航的时候也非常稳， 即使是开到每小时一百二十公里，车身也不会有任何发飘的感觉。很多人对腾世这个品牌其实有很深的刻板印象，觉得它是一个小众品牌，做工和配置都不行。但是当你真正坐进腾世第九的车内，你会发现你的想法完全错了。它的内饰做工非常精致，大面积的软质材料包裹， 搭配木纹和金属饰板，档次感非常强，完全不输那些几十万的合资车，甚至比他们还要好。我认为腾市第九最厉害的地方就是它的第二排座椅，这绝对是同级别独一份的存在， 两个独立的航空座椅，支持加热、通风、按摩，还有电动腿托和电动脚踏，坐上去就像坐头等舱一样。而且它的第二排空间真的是大到离谱， 即使是身高一米八的人坐进去也能跷二郎腿。第三排也不是摆设，坐两个成年人完全没有问题。后备箱空间也非常大，可以放下三个大号行李箱。还有一个非常贴心的细节就是它的车载冰箱可以制冷也可以制热，夏天可以喝冰镇饮料， 冬天可以喝热牛奶，这个配置对于家庭用户还有经常跑长途的人来说，真的是太实用了。还是那句话，没有任何一台车是完美的， 爱之深则之切。腾世第九也有一些公认的槽点和通病，今天我就客观的跟大家聊一聊。首先第一个槽点就是它的车机系统， 虽然功能很丰富，但是偶尔会出现卡顿，还有些小 bug， 虽然通过系统升级已经改善了很多，但是还是有提升的空间。第二个槽点就是它的隔音表现，高速行驶的时候，胎噪和风噪还是比较明显的，尤其是在路况不好的路面上，噪音会更加突出，如果能再加强一下隔音，那就完美了。 三个槽点就是它的第三排座椅，虽然空间够用，但是坐垫比较短，长时间乘坐的话腿部会比较累，这也是很多 mpv 的 通病。 我认为这些槽点其实都不是什么大问题，都是可以通过后期改进的，而且相比于它的优点来说，这些缺点真的是微不足道，它依然是目前这个价位最好的 mpv， 没有之一。 其实腾是第九的成功，不仅仅是一台车的成功，更是中国汽车工业的成功，它证明了国产车也可以做高端产品，也可以和合资品牌正面竞争，而且还能赢。它改变了很多人的消费观念， 以前大家买高端 m p v 只会考虑合资品牌，但是现在越来越多的人开始选择国产车，这就是最大的进步。 三年时间过去了，腾世第九依然是这个市场的王者，没有任何一台车能够真正撼动它的地位，我相信在未来的很多年里，它依然会是很多人的首选。所以当年选择腾世第九的车主们，你们选的什么颜色？ 现在开了多少公里了？有没有遇到什么问题？对于这台车，你有什么赞美之词或者是想吐槽的吗？欢迎在评论区里畅所欲言，我们下期再见吧！

爆胎还能开，没轮子还能跑车？自己还能跳舞？一期视频把比亚迪云眼全家族讲明白！很多人以为云眼就是个空气悬架，格局小了。云眼是给车装上了大脑和肌肉，目前共有六个版本，前五个已经时装，最后一个值得期待。云眼 c， 以前咱们过减速带是咣当一声，人都要颠飞起来。云撵 c 能在你压到烂路的一瞬间，让悬架立刻变软，像开在棉花上一样。最牛的是以前，这是百万豪车才有的配置，现在比亚迪下放到了十万级车型上， 汉唐、汉 l、 唐 l、 秦 l 都在用，甚至高速爆胎，他都能帮你稳住车身，这就叫技术平权。云撵 a， 这是给性能党准备的， 它多了空气弹簧，不仅能够调软硬，还能调高低。在高速过弯时，它不仅悬架变硬支撑住你，连座椅的侧翼都会自动充气，像两只大手一样把你抱住，安全感爆棚。腾是 n 七就是它！ 云眼 p， 专治各种不服的越野大哥，他能实现露营调频，哪怕你把车停到斜坡上，车也能自动找平。遇到大水坑，车身瞬间能抬升二十公分，直接变成两级战车，甚至哪怕三个轮子都没气了，他还能稳稳当当的继续开，这就是咱们国产的硬实力。 仰望 u 八，就是用它来水上漂！云眼 x， 跳舞狂魔，就是仰望悠久那个原地起跳，四轮离地，还能在赛道里零侧行过弯。这不是悬架，这是杂技！云眼 z， 终极王炸，直接改用电磁驱动，快到什么程度？十毫秒调节一次，比人类眨眼还要快三十倍。 坐在车里过颠簸路，车身稳得像悬浮在地面上一样，这才是真正的颠簸路段，车头放杯水都不洒。 最后说下云眼 m 最强操控，可硬可软，用磁流变液代替传统减震油，在磁场作用下可以在十毫秒内从液体变为类固体状态，阻尼调节速度是传统液压减震的七倍。 别的悬架是被动挨打，云撵 m 是 主动预判加瞬间变脸，过弯时一秒变硬，撑住你，走烂路时一秒变软，过滤颠簸。如果你觉得仰望油漆太遥远，那么云撵 m 就是 普通人能接触到的最强底盘技术。他把百万超跑的悬架响应速度做到了主流高端车型承受的成本范围之内。 等他下放到三十万级的腾世 n 系列或者比亚迪大汉的时候，同价位的合资车底盘基本可以靠边站。从云眼 c 到云眼 m， 从十万级家轿到百万级超跑，以前百万豪车才配有的魔毯底盘，现在被比亚迪做成了技术全家桶。 现在全世界都在盯着比亚迪的云眼，从被卡脖子到定义标准，这就是中国技术的加速度。觉得咱们国产车技术牛的评论区打波六六六，我是刘邦，点赞加关注，选车不迷路！

方志豹，你是要疯吗？云脸皮凹出来一出，三个轮子也能开，直接降维打击友商！看到这个画面，只能说呀，拉黑，直接拉黑，把方志豹彻底开出越野圈， 这也太离谱了吧，这真不是 ai 合成视频啊！眼前这台方志豹爆把闪光板，在提轮脱控的环节中，真的是一个轮子直接悬空抬了起来，就靠三个轮子在路上稳稳正常行驶，遇到右前轮有个勾啊，直接升高底盘，抬起了右前轮，三个轮子就直接这么通过了， 通过之后卡在了右后轮，怎么办呢？没问题啊，右后轮也是可以抬起来的，照样铁板升高，三个轮直接升了起来就通过了。最牛的是啊，通过以后居然可以用三个轮转弯，真的是三个轮在转弯，还转了一个九十度的直角弯啊， 就这么三个轮子，九十度直接转过来了，这是什么外星人的黑科技啊！有了王成福在十一年前早就说过了啊，拆一个轮子也能开！未来我们的汽车，哪怕是前轮或者后轮爆胎，顺其的轮子也能正常行驶。 当年啊，很多人都觉得那是在吹牛，没想到如今竟然兑现了，他就是比亚迪方志豹全新车型，手大鱼眼皮凹出来的黑科技， 直接实现了三轮平稳行驶！这波真的是行业颠覆性突破啊，彻底打破了大家以往的固有认知，颠覆传统的用车常识。原来汽车根本不是非得四个轮子才能跑，三个轮子照样稳稳上路啊！ 还有就是日常咱们路边意外扎胎啊，需要换备胎的时候，有了这个晕脸皮 out 这个功能，一个人就能轻松搞定换胎，大家看现场演示啊！通过晕脸皮 out 智能底盘，单独把故障车轮缓缓升起来， 师傅轻轻松松就能够卸下旧胎，快速的换上新轮胎，锁紧固定。平常呢，你换胎费力又麻烦，一个人根本就难操作。但是有了这套黑科技，驾驶全程单人就能够完成！ 重点来了，兄弟们给大家报个实打实的最快数据，从车轮升起，卸下旧胎，再到换上新轮胎，全部完工，全程只用了五十一秒啊，连一分钟都不到！ 更贴心的是液晶屏凹出来的车轮升降，不用人待在车内操控，手机 app 就 能远程操作，车里边全程是没有人的啊！人在车外就能够完成整个换胎的流程，省时又省力，日常应急户外自驾简直太实用了呀！ 除此之外，它还有斜坡超强举升这个硬核功能，咱们看这台爆版闪充版啊，行驶在大坡斜度上，通过云点 p 凹槽的单独抬高后轮，巧妙的调整整车重心，让爬坡过程稳稳当当，不翘头不打滑。下坡的时候呢，还能主动升起前轮适配陡坡，通过这个姿态轻松征服这种极限坡度路况。 这项功能完全贴合日常越野复杂这种坡道场景，实用性真的拉满呀！有了这套雨量平凹车智能底盘控制系统，眼前这台爆八闪动版简直就像一个天生的大力士！咱们看底盘缓缓升起的一瞬间啊，直接硬生生的抬起了旁边两台防尘炮！泰山啊，我的天啊，这举升力量也太夸张了呀！ 不得不说啊，云彩屏 out 这个底盘实力真的是强到离谱啊，今晚正式上市的爆五爆八闪装版将会搭载云彩屏 out 这套顶级底盘黑科技。说实话呀，云彩屏 out 真的 是跨时代的硬壳科技，妥妥重新定义了越野的标准。往后的越野圈可以直接分为两类啊，一类是带云彩屏 out 的 和不带云彩屏 out 的。 王中宝凭这套硬核实力直接在越野赛道里拉开断层差距，有伤真的很难追上呀，要被远远甩在身后了呀！

我现在只想知道云点 p o r 发布机量产之后，方承豹在互联网上能过上几天安稳日子呦，来吧，全体起立，硬派越野车市场又变天了，又又又是那个比亚迪，又又又是因为新技术上强 度了。古有你只管踩油门，其他交给廓川。今有你只管去越野，其他交给凹川。爆五爆八闪充版带着云点 p o r 正式上市，价格闪一下就行了。这根本就不是重点，重点是这两款车简直 太变态了！咱就说有哪些技术革新吧！第一， d m o 平台升级为 d m o 加全速域路面感知控制技术，能在全速域范围内自动识别路面特征并调整底盘系统。听好了啊，主动调节！ 与此同时，暴力模式已经不需要再低速开启了，几乎是全速域了。云点 p auto 主动全油器，双阀液压减震。重点啊，全油器四 b 阵位没有螺旋弹簧。云点 p auto 是 在原本的云点 p 上升级成主动悬挂，你可以单独控制四轮中的任何一个轮抬起。 于是，爆五和爆八闪充版就这么水灵灵的拎着自己的轮子出来了。他俩在不高于十五公里每小时时速的情况下，可以三足顶行，不失稳，不偏循迹。过坑的时候抬一个前轮，前轮过了再抬一个后轮，其他车过不去的坑拦不住云点 p l 串。 同时，如果在荒郊野外爆胎，可以单抬一个轮子，换了胎再走，大大缩短了换胎的强度和时间。第二，云点 p l 串的三倍现场演示，他能抬起自己加两台 泰山，车身高度调节行程达两百毫米，超高模式可举升一百一十毫米，像个大角怪，越野通过性大大 提高。因为荣誉太大，所以最大举升坡度可达到四十五度，到头了再抖就不是坡是墙了。第三，我的朋友爆八车主辣哥说车认为云撵 p 幺串最变态的点在于，你只需一个铲子加一条废弃轮胎放在后备箱，无论雪地、沙子、泥地哪种工况，脱困成功率几乎是满格的。 只要现车抬轮子垫轮胎，放轮子踩踏板，你就能走。我的天呐，比亚迪到底还有什么本事没漏出来？太吓人了！ 三十万级别的豹五就有主动液压悬挂，这云撵屁奥喘要是放到酷路泽身上，他敢要你两百个 w 你 信不信？最后全体坐下再起立！小甜甜表示鲨鱼皮卡将回归国内，加入方成豹回夏，今年你就能看到。至于闪充吧，我就不留时间说了。私以为豹五八八是三月五号之后所有比亚迪所有新车型当中， v 二可以把闪充弱化掉的车型，因为你只需要记住它有闪充就行。我现在只想知道云点 p o r 发布机量产之后，方承豹在互联网上能过上几天安稳日子呦，散会哎，小跑我还会垫步，我还会大跳哎！