sbk摩托车赛分几个级别

很多兄弟不了解张雪机车所参加的 w s b k， 下面就来简单介绍一下这个赛事。沃斯在二零二六赛季共分为四个竞赛量级， world s b k 攻升级、 world s s p 重量级、 world s p b 运动组、 world star 女子组。张雪机车目前主要活跃在沃斯世界超级摩托车锦标赛的重量级，这也是它的夺冠主战场。 和更高一级的重量级相比，两者的核心区别主要在于以下几点，排量与动力。张雪参赛的重量级介于八百 cc 级别，如八百一十九 cc， 而重量级是真正的工程车，排量在一千 cc 以上，马力通常超过两百匹。 赛事含金量，重量级虽是公认的核心主赛组，但重量级才是袜子的最高殿堂，代表的量产摩托车的技术巅峰和终极荣誉。参赛门槛，袜子规定需量产两千台才能参赛。重量级售价亲民，如八百二十二二二，约 四点三八万元，而重量级成本极高，私人车队通常望而却步。技术难度，重量级动力可控，强调弯道效率，张雪的轻量化优势明显。重量级则在场场是硬碰硬的，动力对决和急速突破对车辆极限要求极高。品牌创始人张雪为其品牌喊出了攻声之下我无敌， 攻升之上一换一，彰显了对自家产品性能的高度自信。攻升指摩托车排量一攻升即一千 cc， 攻升之下我无敌，只在一千 cc 以下排量的摩托车比赛中，其车型性能强大，可轻松取胜。攻升之上一换一，只面对一千 cc 以上大排量车型， 能在零到一百二十公里每小时加速阶段抗衡，甚至取胜一百二十公里每小时，后因对方马力更大，可能被反超。简单来说，张雪八二零二二二参加的中量级是靠轻量化和弯道取胜的技术流赛场， 而重量级则是大力出奇迹的攻升级别。张雪机车匈牙利战五月一日至五月三日开赛，祝愿取得好成绩！

今天咱们来讨论一下摩托 g p 和世界超级摩托车锦标赛以及世界超级运动摩托车锦标赛这三者之间的一些本质区别。是的，这三项赛事其实各自都有非常鲜明的特色， 那我们就直接进入今天的讨论吧。好的，咱们第一个话题啊，就是这三项赛事在定位和本质上到底有什么不同？嗯，比如说他们的参赛车辆背后的理念，还有管理机构，这些方面到底有哪些不同？首先呢，摩托 g p 它其实是摩托车赛事里面的最高级别。对，就相当于 f 一 一样， 它里面所有的赛车都是专门为比赛设计的原型车，完全不会在市面上销售，所以它其实是各大厂商展示自己最前沿技术的一个平台。没错，它的管理呢，是由国际摩托车联合会和 dora sports 一 起负责，听起来跟另外两个就完全不是一个思路了。没错没错， 那打过的 s b k 呢？它是世界超级摩托车锦标赛，它的参赛车辆都是基于量产车型。对，就是至少要有五百辆在市面上销售过的车型才能拿来改装参赛， 所以它的车架和发动机的核心结构都是要保留原厂的哦，它的理念呢，是要让赛道和街道有更多的联系。 管理机构除了国际摩联之外，还有多纳 w s b k organization。 那 w s s p 呢？它跟 w s b k 又有什么不一样？ w s s p 其实是 w s b k 的 一个中量级的补充， 它的参赛车辆也是量产车改装的，但是限制会更严格一些哦，目的是为了让不同排量的车型可以公平竞争，对它的整个赛事的氛围也会更接近普通的车迷。嗯， 管理机构跟 w s b k 是 一样的。明白。那这些比赛用的摩托车在规格和性能上到底有哪些具体的区别？比如发动机的排量，马力输出，重量限制，最高时速这些方面。先说排量吧，摩托 g p 规定是一千 cc 的 四缸四冲程发动机。嗯， wsbk 呢，是限制双缸最大一千两百 cc， 四缸最大一千 cc。 然后 wssp 到了二零二六年会有新的规定，四缸最大六百 cc， 三缸最大八百二十 cc， 双缸最大九百五十 cc。 看来这马力和速度肯定也会差不少吧。 那当然， motogp 的 马力是在两百七十到三百匹之间，最高时速可以达到三百六十六公里每小时。然后 w s b k 呢，是两百三十到两百五十匹，最高时速大约是三百三十九公里每小时。 w s s p 就 低一些了，它是一百二十八到一百三十 p， 通过 b o p 系统来限制，最高时速是在两百八十到三百公里每小时之间。除了发动机和速度这些，在车重和改装规则上，这三个赛事还有哪些特别的规定？摩托 g p 的 车重不能低于一百五十七公斤， 它的研发是完全自由的，没有任何量产的限制。嗯，然后 w s b k 的 车重要在一百六十八到一百七十公斤之间，它的车架和发动机的缸体是不可以动的，只能升级排气、悬挂和刹车这些。 w s s p 呢，跟 w s b k 类似，但是限制会更严格一些哦。另外呢， model g p 还有一个让步系统，是为了帮助落后的车队缩小差距的。嗯， w s p 用的是 b o p 系统， 就是通过调整重量和转速的上限来平衡不同车型之间的性能。哦，那在关键技术的应用上面，摩托 g p 和 w s b k， w s s p 最大的不同是什么？ 最大的不同就是摩托 g p， 它是可以用碳纤维车架的，还有钛合金的零部件，非常先进的空气动力学套件，以及各种电子控制系统，像牵引力控制和抬头控制这些。但是呢，它的发动机是有配额的，比如二零二六年规定一个赛季只能用七台发动机。 嗯，而 w s b k 和 w s p 呢，它们必须要使用原厂的车架和发动机本体。 电子系统也有严格的限制，是不可以使用 motgp 级别的那些先进电控的。聊完技术差异啊，咱们再看看比赛形式和规则，这三项赛事在周末的赛程安排上，积分规则上，还有参赛车手的构成上，到底有哪些不同？ 先说 motgp 吧，它是周五有两次自由练习，周六是一次自由练习，加上排位赛还有冲刺赛的积分是十二到九到七这样递减的。 然后周日是正赛，正赛的积分是二十五，二十十六这样递减的。参赛的车手主要是来自厂商的厂队和卫星车队， 基本上都是青训体系培养出来的顶尖选手。那 w s b k 和 w s s p 的 赛制和参赛阵容跟 model gp 差别大吗？ w s b k 和 w s s p 都是周五两次自由练习，周六一次自由练习加排位赛，然后直接就是正赛。周日呢，是超级冠位赛和第二场正赛。 超级冠位赛的积分和 model g p 的 冲刺赛一样，两场正赛的积分也是相同的。参赛阵容呢，就是既有厂商厂队，也有私人车队，既有顶级车手，也有很多 model g p 退役的选手以及年轻新秀。 对， w s s p 呢，因为级别更低一些，所以它的私人车队和年轻车手的比例会更高。那说到这，我有个问题，这三项赛事在历史起源上有什么不同吗？ model g p 它是一九四九年就开始了，那个时候叫五百 cc 大 奖赛， 然后在二零零二年的时候才正式更名为 motogp。 嗯，而 w s bk 呢，是一九八八年才创办的，它创办的初衷就是为了让厂商可以在赛道上展示自己量产车的性能 哦。至于 w s s p， 它其实是上世纪九十年代才出现的，它一开始叫 w s s， 是 作为 w s b k 的 中量级的补充， 所以他们在运营成本、商业价值，包括赛道的选择上面会有什么样的体现？摩托 gp 每年的车队预算都是数亿美元的，它在全球的影响力和商业价值也是最高的。它的比赛呢，遍布欧洲、亚洲、美洲、大洋洲，差不多有二十多站， 而 wsbk 和 wssp 的 成本就要低很多，他们更看重的是商业回报以及和民用市场的联系。所以他们的比赛绝大多数都是在欧洲， 只有极少数会去到澳大利亚这样的海外赛道。咱们接下来具体说说 w s b k 和 w s s p 这两个赛事到底是什么关系，它们在级别、参赛车辆的规格以及二零二六年会有哪些新的变化？ w s s p 其实就是 w s b k 里面的中量级组， 它们是同一个周末，比赛流程和规则也基本一致。但是 w s s p 用的车排量更小，性能也更低一些，它更强调的是不同品牌的中量级车型之间的公平竞争。 嗯，到了二零二六年呢， w s s p 还会放宽对三缸和双缸车型的排量限制，这也是为了更好地去顺应市场上车型的变化。 今天我们把摩托 gp w s b k 和 w s s p 这三项顶级摩托车赛事的差异，从车辆技术、赛事规则再到商业运作，全都给大家聊透了。好了，那这一期播课我们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜！拜拜！

今天咱们的内容呢是来聊一聊世界超级摩托车锦标赛和世界超级运动锦标赛 这两项赛事到底有什么不一样的地方。没错，这也是很多车迷朋友们非常感兴趣的一个话题，那我们就开始吧。 首先咱们要说的就是这两项赛事在核心定位和级别上面到底有什么不同？嗯，其实世界超级摩托车锦标赛它是属于工升级的旗舰级的跑车来参加， 然后它的这个速度也是最快的，它的技术也是各大厂商竞争的一个焦点，所以它的关注度也是最高的。那相比之下呢，世界超级运动锦标赛它是属于中量级的核心组，所以它的发动机的排量是在六百到八百二十 cc 之间， 它的整体的速度会比超级摩托车锦标赛要慢一些，但是它的竞争会非常的激烈。没错，所以这个级别的比赛也被认为是各大厂商中量级车型的一个性能，是金石。哎，那这两个比赛是每年都一起办吗？是的，从一九九零年开始， 世界超级运动锦标赛就一直是作为世界超级摩托车锦标赛的一个支持赛事一起进行举办的，但是他们两者的积分和排名都是独立的。了解了，那这两个赛事在 赛车的规格上面和改装的规则上面最核心的区别到底都有哪些？这两个赛事最大的区别其实就在排量的限制和改装的自由度上面。那从二零二六年的赛季开始，世界超级摩托车锦标赛它允许的四缸发动机最大是一千 cc， 三缸发动机也是一千 cc， 那 双缸发动机可以到一千两百 cc， 它的马力大概是在两百一十匹到两百三十匹之间， 但是世界超级运动锦标赛就低了很多，四缸发动机最大只允许到六百 cc， 三缸发动机可以到八百二十 cc， 然后双缸发动机可以到九百五十 cc， 马力被限制在一百二十八匹到一百三十匹之间。 ok， 并且超级运动组还会采用 b o p 这种方式，就是通过限制转速，或者是说增加配重，来让不同的车型之间能够有一个更公平的竞争。听起来就超级运动组对改装的限制会非常的严格，是吗？对，没错，比如说超级运动组，它的发动机的 排量、缸径、行程以及内部的零件都是要严格按照原厂的规格来不可以改动的，然后变速箱的持笔也是不可以动的， 就连进气道的打磨都是有非常严格的尺寸的限制，电子系统也是必须要接近原厂。 相比之下超级摩托车组就会宽松很多，他对这些部件的改装的自由度就会大很多。好，那我们再来讲讲这两个赛事在比赛的形式上面和积分的规则上面有哪些不同？比如说他们的比赛场次设置有什么区别吗？当然有啦，超级摩托车锦标赛它是每一站会有三场比赛， ok， 分 别是一场十圈的超级冠位赛和两场二十一圈的正赛，然后超级冠位赛的前八名也是可以得分的。而超级运动锦标赛就比较简单，他每一站就只有两场十八圈的正赛，然后没有超级冠位赛。 你说到积分，这两个赛事的积分分配具体是怎么分的？超级摩托车锦标赛和超级运动锦标赛的正赛积分其实是一样的，都是第一名二十五分，第三名十六分，以此类推，直到第十五名是一分。 但是超级摩托车锦标赛的超级冠位赛另外还有积分，第一名是十二分，第二名九分，然后第三名七分，也是一直排到第八名是一分。明白了，那下面我们就来看看这两个赛事在竞争的特点上面和车手的水平上面有哪些不一样的地方。首先就是说这两个比赛在 车和车手的胜负权重上面会有什么样的不同？这个嘛，超级摩托车锦标赛他大概是车占百分之六十，车手占百分之四十，所以在这个比赛里面，赛车的性能优势其实是会比较明显的，但是超级运动锦标赛就是反过来，车手的作用会占到百分之六十。 ok， 因为规则限制的比较死，所以大家的车其实都差不多，这个时候比拼的就是车手的技术和他的战术。所以这两个赛事在参赛的厂商和技术侧重上面会有什么样的区别？呃，超级摩托车锦标赛基本上都是像杜卡迪、宝马、川崎 雅马哈这种大的厂商在玩，对他们投入的资源也是非常多的。然后他们的技术重点主要是在追求动力、空气动力学和电子系统的优化。 而超级运动锦标赛他除了这些国际大厂之外，也会有一些像中国的张雪机车这种新兴的品牌，所以他的参赛门槛会更低一些。然后技术上面的话，他会更强调车的轻量化、 操控的精准度以及发动机效率之间的一个平衡。哦哦，那这两个级别对于年轻车手的成长来说会有什么样不同的作用？超级运动锦标赛其实是一个年轻车手晋升的通道。 ok， 它是很多人进入到超级摩托车锦标赛的一个非常重要的跳板， 而超级摩托车锦标赛它就是一个顶级车手的聚集地，甚至有一些 motogp 的 车手在职业生涯后期也会选择回到这里比赛。好的，那接下来我们再来看一下这两个赛事 在一些关键的细节上面还有什么补充的，比如说参赛门槛，或者说中国厂商的参与情况。嗯，这两个锦标赛的参赛车手年龄都是要求在十八岁到五十岁之间， 但是超级摩托车锦标赛他对车队的预算和技术团队的要求会更高一些，所以他比较适合那些大的厂商。 而超级运动锦标赛的话就会更友好一些。对于中小车队或者说新新的品牌，比如说我们中国的张雪机车，就主要是活跃在超级运动锦标赛这个级别，目前还没有中国的厂商进入到超级摩托车锦标赛的顶级组。 ok， 那 我们最后来总结一下，就是这两项赛事最本质的不同到底是什么？其实说白了，超级摩托车锦标赛它就是一个攻升级量产车的极限改装秀对它的速度和技术难度都是顶尖的。 而超级运动锦标赛它更像是一个中量级量产车的公平竞技场，它考验的是车手的真本事和这个原厂车的基础性能，这两个赛事其实正好满足了不同厂商和观众的需求，一起构成了世界顶级量产摩托车赛事的完整体系。 对，今天我们把世界超级摩托车锦标赛和世界超级运动锦标赛从各个角度都做了一个比较，大家应该能够非常清楚地感受到他们的差别和各自的魅力。好了，那么这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下次再见。

在禁摩国度生产制造的张雪摩托车，却斩获了国际一线大排量摩托车分站赛的冠军啊，是不是非常打脸呢？这个分站赛冠军，它的含金量到底高不高？又有哪些中国摩托车品牌曾经获得过大 s b k 的 冠军呢？今天我们一个视频说清楚。 首先 w s b k 呢，它是检验量产车啊，极致性能的一个非常好的平台。但是在这个平台下面啊，在这个体系里面又分很多的赛项，这次张雪机车啊，他们斩获的是沃尔的 s s p 六百到八百级别里面这个主赛的分站的冠军，它的含金量还是非常高的。那张雪机车呢，是作为我们中国唯一的摩托车品牌， 去参与与世界一线摩托车品牌，包括本田雅马、哈杜卡迪亚、什么奥古斯塔等等这些的竞争，并且大幅的遥遥领先。熟悉国际摩托车赛事的车友们会提问了，之前钱江是不是也得过啊，这类似的冠军？对， 钱江呢，曾经斩获过 word s s p 挑战赛的冠军，但这个挑战赛呢，它是区别于主赛的凯越，也多次斩获三百级别啊这个组别的冠军。纵观国际摩托车品牌啊，让我印象深刻的就是本田 在创业初期的本田宗一郎，他曾经带着两辆赛车去南美参加比赛，但是由于经费不足，他们返程的路费都不够了，不得不把其中一辆赛车卖到了南美啊，带了一辆赛车回日本了， 那当本田成功了以后啊，赚了很多钱，那宗一郎呢，才把那一部留在南美的赛车重金赎了回来。这部赛车呢，就展示在日本茂木县本田的摩托车博物馆里面，我印象非常深刻的是当时本田这辆赛车在车把部分啊，有一个小碗，这小碗里装一块海绵， 这个作用大家知道是干什么用的吗？后续有机会再跟大家分享。那有的车友也会问啊，为什么春风没有在 w s b k 上获得过冠军？其实准确来讲啊，应该说春风他们的重点是在摩托 gp 上， 而摩托 gp 呢，也是国际啊，非常顶级的一个赛事，他们在摩托二和摩托三上都获得了非常好的成绩。那后续呢，我们也希望张雪机车能够获得更好的成绩。

w s b k 这个赛事呢，有分为几个组别，第一，沃尔的 s b k 顶级公升组，也就是一千 cc 和一千 cc 以上的量产车型，比如我们熟知的布卡迪的 v 四 r， 宝马 m， 一 千 r r r， 雅马哈的 r 一， 本田的 c b r r s p 之类的，也是车队之间的顶级较量组别。第二呢，也就是我们现在张雪八二零 r r s p 参加的这个组别，沃尔 s s p 中量级别组， 这个组别同台竞技的其他车型还有雅马哈的 r 九，像杜卡迪的 v two， 凯旋的七六五 rs， 包括还有我们另外的一个国产品牌的车型，前江塞八百 rs。 那 接下来的这个三组呢，我想大家就比较熟悉了，原来叫 s s p 三百，也是原来我们凯越夺得世界冠军的那个组别。 在在二零二五年改制以后呢，现在叫沃尔 spb 轻量新秀组，融入了更多的车型，比如像我们的卡约四五零，雅马哈的 r 七，川崎六三六等等。为什么要改组呢？一是为了融入更多的车型，能让更多的厂商和制造商加入进来。 二呢，是为了缩短他跟二组之间的差距，让以后的小车手的上升通道更容易些，更简单一些，跨度不至于那么大。并且重新确定完赛历以后呢，三组比赛也不是在全年跟随了，今年只挑选了其中的八战。 哎，你是不是以为除了这三个组以外就没有了，实际上还有一个第四个组别就是沃尔 wcr， 你 别听错了啊，不是 wrc， 是 沃尔 wcr 女子专属组，是一帮巾帼不让须眉的女车手们，喜欢看女生比赛的小伙子和小姐妹们，你们可以去关注一下这个赛事了，他们的统一车型是雅马哈 r 七 w s b k。 这个赛事从一九八八年创办到现在已经经历了三十八个年头，在中量级别组呢，一直都是这些杜卡迪、川崎雅马哈这些老牌儿长队的天下。这次准备打破这个魔咒的就是张雪这个男人和他的张雪机车八二零二二。

兄弟们，就在早上的十点钟，咱们的赛八百 rc 这款车也是终于发布了我们的价格，这也是咱们现在就是能买到的现役的 wsp 同款战车，四万九千九百九十九的裸车价，虽然还叫赛八百，但是它的后缀的 rc 不 难看出这也是一款正儿八经纯种的防晒 外观，可以看到平直的油箱，高位脚踏，竞技风挡，一切的设计就是为了性能和赛道，毕竟这是一台现役的 wsp 战车，车头硕大的冲压进气口，为了就是提升进气效率，从而转换动力，四缸水冷七百七十八 cc 引擎可以爆裂 输出一百二十五匹的马，七十八匹的牛米，极速二百八十三公里。三大件配置上，首先我们也用的全铝的铝合金双翼量车架，布雷博 m 五零 s 的 卡钳和桑斯达的刹车盘， 胎压升级为倍耐力俄罗斯的轮胎，让咱们不管是干地，湿地以及雨天也有更好的提供一个抓地力，电控也是一个升级，也是个亮点。首先定速巡航是标配三种动力模式给大家不同的这个体验，胎压检测，弯道 abs 以及我们这个 tcs 也是常备的功能。然后原厂就配备的布雷博的 前后的避震，全档可调的避震，以及它的这个太驰，那么四万九千九百九十九的价格买一台 w s b k 同款的战车，你会选择吗？把你的想法打在评论区。

摩托 gp， wspk 这两个大家经常刷到的世界顶尖摩托车比赛，到底有什么区别呢？今天一条视频给你们聊明白。首先就是使用的车型，摩托 gp 呢，全都是使用的原型赛车，就是试售，你是没有在卖的，你买不到的，各个品牌全都是推出了自己的原型车， 而 wspk 呢，它必须是使用试售车，量产车就是大家可以去四 s 店里面能买到的车型。那么 gp 呢，一共分为四个组别，分别是摩托 gp， 摩托二， 摩托三，还有摩托 e 啊，摩托 e 之后会被美国的这个边箱比赛给去取代掉。然后我接下来去讲一下这四个组别都是什么区别。首先最热门的就是 gp 组，像是大家熟知的马奎斯，罗西，狗王，他们全都是在这个组别里面比赛的， 他们所驾驶的车辆全都是一千 cc 的 这种圆形车啊，也都是最顶尖的技术，这里面他们的电控车架，发动机，空力套件 全都是厂商自主研发，没有任何限制。但是因为车队的等级不一样，赢的比较多的他们每年能测试的东西也比较少，用的发动机也比较少，那么没有那么有竞争力的车队呢，为了公平性，他们的发动机可以使用的更多，他们的测试机会也可以变得更多，轮胎的数量也是一样， 顶尖一点的车队呢，他们每年可以用的测试轮胎数量也是有限的，而没有那么厉害的车队呢，他们可以用更多一些轮胎。那么这个组别的车辆呢，全都是两百八十匹往上的马力，极速可以突破三百六十公里每小时， 无论是从速度，技术还是比赛的观赏性，这全都是两轮殿堂里面最顶尖顶尖的赛事了，没有之一。而 模特二的发动机呢，全都是采用的凯旋的七六五发动机， 而电控呢，全都是 my great my really 去提供的这套 ecu 车价方面呢，是大家可以去选择自己购买的，不过大部分车子用的全都是 klex 的 车价。而二手的主要看点呢，就是因为大家在基本上全都是一致的情况下，就会更去比拼每个车队对避震的一个调校， 以及每个车手之间自己的一个技术，所以也是去送往这批好人才去选这个苗子。非常非常重要的一部 摩洛三组别的比赛呢，更像是摩托 gp 这个体系里面一个年轻车手的大乱斗试验场啊。这里面大家驾驶的全都是两百五十 cc 四冲程的单缸小排量车型，目前由本 田还有 ktm 这两家去提供发动机，每个车队可以去选择，和蒙特尔比赛一样，他们是没有任何电控的，更多的比的是车手的一个技巧，以及一个车队对车辆的一个调教，所以呢，也是非常非常的卷，非常非常好看。 摩托 e 电动车组别的比赛，明年会去被边疆之王的比赛给取代掉，所以我简单的讲一下，大众的全都是杜卡迪统一出的这款摩托 e 纯电动赛车， 明年取代摩托 e 的 比赛呢，是美国的哈雷边疆之王，他们呢，全都是拿哈雷的大滑翔改成了这种赛车，对，你们没有听错，就一定是给哈雷的大滑翔带着边箱上去比的， 不过呢，这些车子全都是完全的赛改化，他们的避震卡钳全都是欧莱斯 crumble 这种高级品牌去给他们定制专门去出的， 包括他们的车架也完全跟试售的是不一样的，甚至他们的外壳边箱全都是碳纤维的。在我过往的视频里面有非常多对他们详细的介绍，因为这本身就是一个美国那边比较流行的比赛，摩托 g p 系列的比赛呢，只有 g p 组是统一用的是贝纳 e 的 轮胎， 那么接下来咱们就去讲一下 wspk。 wspk 的 全称呢是 world superbike， 翻译成中文呢就是世界超级摩托车锦标赛，那么这里面我刚才提到的全都是大家可以买到的试售车， 那么比赛的看点呢，也是一千 c c 的， 他们所有的共生车呢，全都是宝马的 m， 一 千双 r， 杜卡迪的帕林格雷 v 四 r， 雅马哈 r 一， 川崎的大牛，还有本田的三 r。 但是从技术规格来讲的话呢，他们这些骑到的车和我没有买到的差别其实还是很大的，因为他们全都是完全爆改的， 这里面他们的发动机里面内部全都是强化过的，但是不能扩缸，同时呢他们是可以去改卡钳，避震后摇臂。车子的整体车壳外形必须是和民用能买到的是一样的， 车架的主框概念也必须是和他们的量产车保持一致。在这些场列的加持下，所有他们这些的公升车马力全都可以来到两百五十匹往上。那么讲完一千 cc 了以后呢，再往下一个组别呢，就是 war super sport， 翻译成中文呢就是世界超级运动，这里面用的车型呢，全都是中排量的车型，像是大家熟悉的杜卡迪帕纳 v 二，雅马哈的 r 九，川崎的六 r， 甚至明年还会有张雪的这个八二零 r r 啊，这些全都是在这个排量里面去比赛的。 在这个组杯里面，大家车子的一个改装是没有像公升车那么那么开放的，像是比如说卡钳不能改，前避震的外管不能改，后要避不能改，车架不能改， 所以的话呢，他们只能去改后避震呀，前避震的叉心啊，刹车皮啊，上蹦啊，这些是可以改的。那么在这样的规则下呢，车手的技术，车场的车子竞争意，以及一个车队对车辆的调教，这三者是缺一不可了。所以明年的张雪去跑这个组别的比赛，我是觉得 我挺期待的，反正那再往下说呢，就是 world super sport 三百。翻译成中文的话呢，就是世界超级运动三百， 顾名思义，这全都是小排量组别的比赛了。这里面可以见到的车型呢，就像是大家熟悉的雅马哈 r 三，传奇的忍四百， ktm 的 r 七三九零，然后改装规则的话呢，也是和他们 war super sport 中排量那个比赛是一样的，大家的车子基本上是一个偏原厂的一个状态，所以像我说的，对车手的技术，车辆的调教，还有一个车场的这个车子竞争力都是三者缺一不可的。最后就是 s p k 系列的赛事呢，这三个组别用的全都是贝纳耶轮胎。 以上的内容呢，就是摩托 g b 还有 w b k， 这两个比赛最大的区别了，其实就是车子上面剩下的关于赛制赛程安排，还有每个周末的比赛安排，如果大家有兴趣的话呢，也可以在评论区里面留言，我之后再去单独讲一起。 然后大家对这两个系列的赛事还有什么其他问题的话呢？也欢迎在评论区里面问我，之后我会总结一下下期视频呢，去给大家讲的更具详细一些，好吧，然后咱们今儿就先这么着，披萨，披萨。

看看最后的三个弯角，马丁德比斯这边上来了，上来了内线卡到内线，同时过掉两台雅马哈，每一圈都在缩短差距。获胜之后，最后的三圈，马丁德比斯有没有机会 利用直路尾流去贴近前面那两台赛车哇？阿瑞纳这边内线过掉丹尼斯昂库，两个人的缠斗会给瓦伦丁德比斯机会吗？瓦伦丁德比斯这边已经追到了丹尼斯昂库的身后，目前排在全场的第三， 前三台赛车都有可能拿到冠军，瓦伦丁德比斯一定要挺住，坚持到最后。 来到小直路直角的右弯，五号弯喔，这边登山湖又有一个超越内线过掉了，阿瑞纳斯上到第一，两个人又有一个位置的互换，这边阿瑞纳斯也跟上来了，跟的非常的近， 以此位置结束比赛的话，右下方给到的是积分榜的一个排名喔，瓦伦丁德斯已经接上来了，有机会贴到了阿瑞纳斯的身后。 s 弯出来，马上来到十一号弯，掉头的左弯，瓦伦丁德比斯 十二十三号弯翻身出来，镜头再次给到了瓦伦丁德比斯全场的焦点，张雪的赛车，五十三号，瓦伦丁德比斯十五十六号弯，最后的三个弯角， 十七号弯，最后一弯助弯加速来到直路过线之后，最后的两圈 一号弯，王宁德比斯贴在了阿瑞纳斯的身后了，已经这圈一定要寻找机会了，三个连续的左弯，二号，三号四号弯 转加速之后来到一段小直路，看看王宁德比斯出弯的一个路线选择， 看看能不能吃到尾流。阿根德比斯不够啊，这边还是差了一点，不要着急，还有一圈，不到两圈的比赛还是有机会的，翻身的 s 弯突然加速，阿根德比斯有机会啊， 来到九号湾以及十号湾， 连续的 s 弯翻身出来，来到十一号弯，掉头的一个左弯，看看路线的选择，这边路弯路线瓦根德比斯选的非常的宽，那边出弯加速时有优势， 我觉得瓦根德比斯会在一号弯选择动手，选择尝试动手，我们待会看一下 直线加速，马上来到十五十六最后的三个弯角，网易得比斯的路线选择，看一下一号弯他会不会去动手，对前面的艾瑞纳斯发动进攻，最后一弯冲弯加速，网易得比斯，看看能不能吸住前面艾瑞纳斯的尾流， 渐渐的去贴近前面的艾瑞纳斯。在一号湾吃刹车动手会吗？这边不够还是不够，还是差了一点。一号湾前三台赛车的位置并没有变化，保利德比斯，张雪的五十三号目前还是排在全场第三，占据着一个领奖台的位置， 连续的三个高速左弯，保利德比斯 加油啊，最后不到一圈的比赛，最后一圈了，直路来到五号湾，然后连续的六号，七号，八号三个高速翻身湾。 其实第三对于咱们来说已是非常不错的成绩，很满足了，但是张雪 和瓦伦丁德比斯肯定不会只满足于领奖台第三的位置，这边再找机会出关，看看路线的选择，出关加速，德比斯 再次昂酷六十一号暂时排在第一波 s 弯，这边走防守线，走一个交叉线，我这边有机会啊， 看看最后的三个弯角，马丁波比斯这边上来了，上来了内线，卡到内线，同时过掉两台雅马哈，上到了全场第一十，五十六号弯，反身出来，马上来到最后一弯，十七号弯， 马丁德比森来到直落线，赢了马丁德比森再拿下一场，太漂亮了，再次拿下分站冠军。 瓦伦丁德比斯驾驶着五十三号张雪的赛车，再次获得了世界冠军， 再次获得世界冠军，恭喜张雪，恭喜瓦伦丁德比斯在下一程。

毒蛇瑞平张雪共生发动机第二期车主的最高组别 s b k 组，我们的发动机是直四还是微四？ 呃，有可能都不是，大家也不是三高。如果结合张雪耀在二八年参加 s b k 组别比赛，那么他究竟会用哪款发动机参赛呢？首先， s b k 规则对不同发动机配置设定了严格的排量上限， 三缸四缸发动机排量上限为一千 cc， 双缸发动机排量上限为一千两百 cc， 不 允许增压发动机，不允许五缸六缸参赛，那么最后它只剩下双缸选择了。最后争议无非是并双和微双之争了。想要在共生组夺冠，轮上马力必须突破两百二十匹。 如果搞共生级的并列双缸，巨大的活塞在一万三千转下的往复惯性力和一阶、二阶震动会直接把发动机曲轴相撕裂。 目前的量产材料学根本都不住攻升值二的极限，高转水平对置双缸 boxer 下不了赛道仿赛极端的满胎轻脚会让外凸的缸头直接摩擦地面，这在赛道上等于自杀。最后只剩下一条路，和当年杜卡迪幺幺九八和 k t m r c 八的老路一样，只能选择微型双缸了。 他必须利用 s b k 赛规给双缸车开绿灯的排量红利，把排量拉满到一千两百 cc， 用多出来的两百 cc 排量换取极致扭矩去硬缸四缸阵营的高转马力。 先说 v 二的好处， v 二引擎的点火间隔长，轮胎在每一次巨大的动力脉冲后会有一个极短暂的休息时间去恢复抓地力，这就导致 v 二在弯心开油时，后轮的寻迹性极其恐怖，那种出弯时仿佛被风驴从背后狠狠一脚的牵引力，能在出弯的头半秒直接甩开，直似一条街。 直列四缸的曲轴很长，高速旋转时会产生巨大的陀螺效应，而 v 二的曲轴非常短，陀螺效应小得多。这就意味着，在赛道里连续翻身、快速做轻脚时， v 二车型的倾倒反应如同手术刀一般犀利。如果 v 二真这么无敌，杜卡迪也不会在民用旗舰和赛道机上全线换装 v 四了， 它的坏处更难啃。在 w、 s、 b、 k 那 种极限工况下，后缸温度会直线飙升，左右缸温度不一致，会导致极其复杂的膨胀率差异和机油润滑危机。 要想解决这个热管理噩梦，不光考验水路的精密设计，更是对国内整体发动机耐久度和结构稳定性的终极拷问。为了在工生组硬缸四缸，张雪必须把排量做到一千一百立方厘米到一千两百立方厘米以上。 这意味着单个活塞的容积高达六百立方厘米，两个比碗还大的重型活塞，要在一万两千转以上的超高转速里疯狂上下拉扯。活塞换向时产生的巨大惯性力对曲轴连杆的锻造材料和加工精度提出了变态的要求，稍微有点金属疲劳，高转速下直接断裂感。爆曲轴箱，这是纯粹的材料学壁垒， 弯道超不了车，车架布局就是个灾难。后缸的排气管去哪？只能从座位底下或者后避震旁边硬挤过去，进气风箱怎么放？巨大的节气门只能塞在两缸夹角中间，这就导致整车的管线、电路、油路及其拥挤， 如果机械结构不够精简，这台车后期的维护成本和故障排查难度会非常高，可以参考下杜卡迪公时费其杜卡迪哥们都懂。最后总结， 做 v 二赢在物理天分，死在材料工艺。它有着最流畅的车身和最残暴的出弯动力，但背后需要顶级的热管理和野金技术来擦屁股。张雪如果真敢在二零二八年把一台一千两百立方厘米的 v 二推上 s b k 赛场，那绝对是中国摩托车工业在机械材料学上的一次革命。但毕竟是张雪嘛，这个疯子好像也没啥干不出来的。

杰克战双冠入账后，张雪机车本赛季已斩获五个分站冠军，车手德比斯以八分之差紧随西班牙车手马西亚， 位列积分榜第二，经销商则稳居第三。对于初登 wspk 舞台的中国品牌而言，这样的开局堪称奇迹，也让所有人开始追问张雪机车的天花板到底在哪？ 先科普下 w s b k 的 核心规则，这项一九八八年成立的赛事，与摩托 k p 最大的区别的是参赛车辆需基于量产车型有限改装，因此被称为赛道上的车展。而张雪征战的沃斯 sp 中量级组别是赛事第二级别 w s b k， 每站包含超级冠位赛和两回合正赛，正赛前十五名可获积分，冠军二十五分、亚军二十分、季军十六分，依次递减经销商积分，仅取该品牌成绩最好车手的积分， 同分则优先比分占冠军数。理解这套规则，便更能看懂张雪的逆袭之路。葡萄牙战双冠一鸣惊人， 触发赛事方拨批限制，荷兰战受规则过渡期影响紧迫，第七匈牙利战杰克战则连续夺冠，尤其杰克在三重技术限制下，德比斯与对手缠斗至最后一刻，赛后却坦言还没推到极限。 这句话背后，是张雪超出预期的调教能力和赛车的巨大潜力，也是车手与赛车磨合到位的证明。目前赛季还剩七个分站，德比斯距年度冠军仅差八分，若赛事规则不再加码，张雪的上限仍有巨大空间。 从搅局者到夺冠热门，张雪机车已让全世界对手震慑，接下来的每一战，都将是中国速度的全新证明。

看看最后的三个弯角，马丁德比斯这边上来了，上来了内线卡到内线，同时过掉两台雅马哈，每一圈都在缩短差距。过线之后，最后的三圈，马丁德比斯有没有机会 利用直路尾流去贴近前面那两台赛车哇？阿瑞纳这边内线过掉丹尼斯昂库，两个人的缠斗会给瓦伦丁德比斯机会吗？瓦伦丁德比斯这边已经追到了丹尼斯昂库的身后，目前排在全场的第三， 前三台赛车都有可能拿到冠军，瓦伦丁德比斯一定要挺住，坚持到最后。 来到小直路直角的右弯，五号弯喔，这边登山湖又有一个超越内线过掉了，艾瑞纳斯上到第一，两个人又有一个位置的互换，这边艾瑞纳斯也跟上来了，跟的非常的近， 以此位置结束比赛的话，右下方给到的是积分榜的一个排名喔！瓦伦丁德斯已经接上来了，有机会贴到了阿瑞纳斯的身后。 s 弯出来，马上来到十一号弯，掉头的左弯，瓦伦丁德比斯 十二十三号弯翻身出来，镜头再次给到了瓦伦丁德比斯全场的焦点，张雪的赛车，五十三号，瓦伦丁德比斯十五十六号弯，最后的三个弯角， 十七号弯，最后一弯助弯加速来到直路过线之后，最后的两圈 一号弯，王宁德比斯贴在了阿瑞纳斯的身后了，已经这圈一定要寻找机会了，三个连续的左弯，二号，三号，四号弯 转加速之后来到一段小直路，看看王宁德比斯出弯的一个路线选择， 看看能不能吃到尾流。阿根德比斯不够啊，这边还是差了一点，不要着急，还有一圈，不到两圈的比赛还是有机会的，翻身的 s 弯突然加速，阿根德比斯有机会啊， 来到九号湾以及十号湾， 连续的 s 弯翻身出来，来到十一号弯，掉头的一个左弯，看看路线的选择，这边路弯路线瓦根德比斯选的非常的宽，那边出弯加速时有优势， 我觉得瓦根德比斯会在一号弯选择动手，选择尝试动手，我们待会看一下 直线加速，马上来到十五十六最后的三个弯角，网易得比斯的路线选择，看一下一号弯他会不会去动手，对前面的艾瑞纳斯发动进攻，最后一弯冲弯加速，网易得比斯，看看能不能吸住前面艾瑞纳斯的尾流， 渐渐的去贴近前面的艾瑞纳斯。在一号湾吃刹车动手会吗？这边不够还是不够，还是差了一点。一号湾前三台赛车的位置并没有变化，老林德比斯，张雪的五十三号目前还是排在全场第三，占据着一个领奖台的位置， 连续的三个高速左弯，老林德比斯加油啊，最后不到一圈的比赛，最后一圈了， 直路来到五号弯，然后连续的六号，七号，八号三个高速翻身弯。 其实第三对于咱们来说已是非常不错的成绩，很满足了，但是张雪和瓦伦丁德比斯肯定不会只满足于领奖台第三的位置，这边再找机会出关，看看路线的选择，出关加速， 德米斯，丹斯，昂库，六十一号暂时排在第一波 s 弯，这边走防守线，走一个交叉线，我这边有机会啊， 看看最后的三个弯角的德米斯这边上来了，上来了内线，卡到内线，同时过掉两台雅马哈，上到了全场第一。十五十六欧文翻身出来，马上来到最后一弯十七欧文。 瓦伦丁德比森来到直播间，赢了瓦伦丁德比森再拿下一城，太漂亮了，再次拿下分站冠军。 瓦伦丁德比森驾驶着五十三号张雪的赛车，再次获得了世界冠军， 再次获得世界冠军，恭喜张雪，恭喜瓦伦丁德比斯在下一程。

看看最后的三个弯角，马丁德比斯这边上来了，上来了内线卡到内线，同时过掉两台雅马哈，每一圈都在缩短差距。获胜之后，最后的三圈，马丁德比斯有没有机会 利用直路尾流去贴近前面那两台赛车哇？阿瑞纳这边内线过掉丹尼斯昂库，两个人的缠斗会给瓦伦丁德比斯机会吗？瓦伦丁德比斯这边已经追到了丹尼斯昂库的身后，目前排在全场的第三， 前三台赛车都有可能拿到冠军，瓦伦丁德比斯一定要挺住，坚持到最后。 来到小直路直角的右弯，五号弯喔，这边登山湖又有一个超越内线过掉了，阿瑞纳斯上到第一，两个人又有一个位置的互换，这边阿瑞纳斯也跟上来了，跟的非常的近， 以此位置结束比赛的话，右下方给到的是积分榜的一个排名喔，瓦伦丁德斯已经接上来了，有机会贴到了阿瑞纳斯的身后。 s 弯出来，马上来到十一号弯，掉头的左弯，瓦伦丁德比斯 十二十三号弯翻身出来，镜头再次给到了瓦伦丁德比斯全场的焦点，张雪的赛车，五十三号，瓦伦丁德比斯十五十六号弯，最后的三个弯角， 十七号弯，最后一弯助弯加速来到直路过线之后，最后的两圈 一号弯，王宁德比斯贴在了阿瑞纳斯的身后了，已经这一圈一定要寻找机会了，三个连续的左弯，二号，三号四号弯 转加速之后来到一段小直路，看看王宁德比斯出弯的一个路线选择， 看看能不能吃到尾流。阿根德比斯不够啊，这边还是差了一点，不要着急，还有一圈，不到两圈的比赛，还是有机会的，翻身的 s 弯突然加速，阿根德比斯有机会啊， 来到九号湾以及十号湾， 连续的 s 弯翻身出来，来到十一号弯，掉头的一个左弯，看看路线的选择，这边路弯路线瓦根德比斯选的非常的宽，那边出弯加速时有优势， 我觉得瓦根德比斯会在一号弯选择动手，选择尝试动手，我们待会看一下 直线加速，马上来到十五十六最后的三个弯角，网易得比斯的路线选择，看一下一号弯他会不会去动手，对前面的艾瑞纳斯发动进攻，最后一弯冲弯加速，网易得比斯，看看能不能吸住前面艾瑞纳斯的尾流， 渐渐的去贴近前面的艾瑞纳斯。在一号湾吃刹车动手会吗？这边不够还是不够，还是差了一点。一号湾前三台赛车的位置并没有变化，保利德比斯，张雪的五十三号目前还是排在全场第三，占据着一个领奖台的位置， 连续的三个高速左弯，保利德比斯 加油啊，最后不到一圈的比赛，最后一圈了，直路来到五号湾，然后连续的六号，七号，八号三个高速翻身湾。 其实第三对于咱们来说已是非常不错的成绩，很满足了，但是张雪 和瓦伦丁德比斯肯定不会只满足于领奖台第三的位置，这边再找机会出关，看看路线的选择，出关加速，德比斯， 戴斯昂库，六十一号暂时排在第一波 s 弯，这边走防守线，走一个交叉线，我这边有机会啊， 看看最后的三个弯角，马丁波比斯这边上来了，上来了内线，卡到内线，同时过掉两台雅马哈，上到了全场第一十五十六号弯反身出来，马上来到最后一弯，十七号弯 马丁德比森来到直落线，赢了马丁德比森再拿下一场，太漂亮了，再次拿下分站冠军。 瓦伦丁德比斯驾驶着五十三号张雪的赛车，再次获得了世界冠军， 再次获得世界冠军，恭喜张雪，恭喜瓦伦丁德比斯在下一程。

q 级摩托新发布的赛八百 rc 啊，比起我们老款的赛八百做到了哪些升级呢？首先我们把 w s d k 赛道系调教带到了我们新款赛八百 rc 身上， 前后都是配备了我们的锻造轮毂和倍耐力恶魔四的轮胎，加上我们的红字布雷博 m 五零卡钳。然后大家再看到我们的车头部分，一体式进级大风挡， 有很多朋友好奇为什么这个油箱是凹下去的，因为这款车的话是一款成赛道级的车，就是为了我们更好的趴在我们油箱上进行一个加速。给大家介绍一下我们的骑行姿势， 主播的身高的话是一米七啊，然后基本上也可以是做到一个前半脚掌着地后骑行姿势也是非常战斗，这个脚踏的话也是后期不需要自己改的，因为我们这个是铝合金的调脚踏。

当引擎轰鸣撕裂杰克莫斯特赛道的余烬，当五十三号红色战车冲破层层围角，中国张学机车八二零 r r r s 在 刹车地域掘金逆袭，豪取二零二六赛季第四冠， 四战四冠全省封神，这一刻，彻底终结欧美日对世界顶级摩托赛场长达三十七年的垄断。曾几何时，世界机车之巅从无中国席位， 国产摩托被定上低端代工廉价落后的标签，嘲讽与偏见，如高墙壁垒、技术封锁、规则打压、层层围堵，无人相信中国能造出征服世界的顶级赛车，但总有人以孤勇破宿命，以匠心筑锋芒。 创始人张雪从修车学徒起步，二十余年深耕坚守，怀揣中国摩托要站在世界顶端的执念，带领团队死磕技术， 自研三缸核心动力，攻克千难万险，用日复一日的打磨击碎技术壁垒，造出一百五十匹马力轻量化车身的八二零八二二四整车，国产化率高达八十七点二百分毫。 捷克一战绝境，开局排位佳绩遭恶意罚退第六位，发车，身前豪强包围网，赛道湿滑，胸前对手虎视眈眈眈。 可八二零 r r r s 从不惧逆风车手德比斯稳扎稳打，极限过弯，精准超车，每一次加速都撕裂屏键，每一次超车都震撼全场，从第六一路逆袭领跑，最终稳稳冲进，将第四冠收入囊中。 昔日赛场无中国，今朝鸿雁定乾坤。四冠荣耀，是中国制造引领多年最滚烫的逆袭，是草根创业最热血的绽放。 从作坊深耕到统治赛场，从被轻视到被仰望，张学机车用实力证明，中国制造从不甘平庸，中国速度终将惊艳世界。

刚看完 s b k 的 那个比赛，上学期间第一名第五个冠军， 我有点激动，在努力着，我想说的是因为自己也在赛场上待过，虽然我不是因为技术过剩啊，在这个 赛比赛的这个圈子里待了那么多年，我是因为我听不见就敢骑摩托车在这个圈子里待那么多年。二十年前我问过第一个教我骑车的那个人，我说为什么 中国的这个摩托车不能在这个世界的赛场上去跑，中国的 当时来说就很多，就仿制大半，打个比方说这个，嗯，意思那个白菜的这个越野，当时我的第一台车就是白菜， 你去仿制这本田的，他在中国那时候的摩托车就在走在仿制的路上，要是国产的有些民用摩托车实在是没有办法进入到 赛道上这样子的能力，而且比赛这东西的耗资是非常庞大的，是应该说一旦喜欢摩托车的人有心没有余力的那个感觉。 二十年前就在那想，如果有一天中国生产的摩托车能在世界的比赛上 能拿到个成绩啊，双雪摩托拿了五个以后，就昨天 我就给邓连松说，我是只期待了等了二十多年，其实我想到双雪的摩托可以拿到这么好的成绩， 特别激动，从他打第一个冠军开始，我就有点血压压不住了，血压不太好，血压也压不住。 希望张旭有一天降雪的越野摩托车也可以站在世界赛场的上面，能取得一定的成绩吧，因为毕竟我是越野出 出生的中药生，不好意思，大家很激动，有生之念，我还可以看到中国生产的摩托车站在世界的赛场上，并且获得了五个冠军， 很幸福，昨天给邓连松也是这样说，很幸福，我很幸福，真的，我五十一岁了， 我能有生之年看到中国国产摩托车的赛场连贯特别，直到今天是真的是压不住自己最后那一圈的时候，跟雅马哈之间的 那咬合的那那个冲刺，紧张的手里面都是湿的，涌现那一颗眼泪，一下子就决定真的很紧张， 我是谢谢掌声，你知道我在有生之年真的看到了中国摩托车站在世界的赛道上，不好意思，大家就这样。

最后的话，我们来看一下那边雅马哈跟放上八零的对决，只剩下了两个人，两家的工程这两口非常的激进，关注一下这边的德里斯在打出了来，这边出头强行再去，以助天空非常的漂亮，出完能否守住下掉线两根去做标下，接下来向左 这边是能够倚住十六号完的完角，现在的话呢，这边是胜面会更大，非常的漂亮。加华德里斯能够站起这个领口位置， 今天的第二回合，德里斯非常干净精巧的驾驶风格，这边安抚还想投篮是没有机会，两个人同时的极限压问啊，最硬核的一次，防守的姿态，没有机会了，真的没有了。今天的话，这边是免碎了所有的质疑，对所有的豪门车手啊， 死死的把他们按在身后。恭喜凤凰超越张学车队，加冕了本赛季的第五冠， 漂亮！赛车其实从来不会讲故事，他只会讲成绩，五个呢分在冠军奖杯，这是实力最硬核的一个佐证，这也是对所有围场轻胜者最直接的一个回复。五冠落地，如同五指镇压了全部的敌人， 放弃东鹏特也，张学机车拿到了赛季的第五冠，漂亮！