nx500与dl250对比

哈喽哈喽，兄弟们，今天咱们来看看本田的 n 叉五百，相信有不少 dr 二五零的摩友也在关注，这款车热度还是比较高的，五百的排量说什么也比二五零要好了不少。今天看的这款是电子离合的版本，驾驶习惯可能需要适应一段时间， 车把的宽度啊和坐姿还是比较科学的，不用单独的加增高码了。对比之前的 n 叉四百减震换成了 ky 的 调教偏软， 再加上坐垫的包裹面积也挺大，海绵比 d l 软，坐上去要比 d l 二五零舒服不少。其他的配置，例如中文仪表、投屏、导航、 t c s 和 abs， 我 就不再老生常谈了。 说句最主要的，这车是目前没有三厢版，估计要延期至少到明年，自己加装的话可能得备案或者是被查，而且从订车到提车至少需要三到四个月，估计也是奔着年底去了。另外这款车全办下来大概需要四万左右，比新款 d l 贵了将近一万五， 再加上护杠、射灯、发动机护板，三厢估计也就奔着四万五去了。还是建议想换车的摩友实际去试驾体验一下，真想换车的兄弟还是稍微等等吧，多看看其他博主的测试，尽量不要当第一批小白鼠。 好了，今天的视频就到这，有疑问的摩友咱们评论区会合。

本田 x 五百值得买吗？一篇给你们讲透。第一个选本田肯定选的是品质开不坏的，稳定平顺，省油耐造，百公里油耗约三升左右，十七点五升的油箱续航超过四百五十公里。 e clutch 电子离合通勤神器， 堵车四驱，新手福音，不用再捏离合，不熄火，换挡轻松舒适，好骑长途不累，坐姿直立，震动控制一流，收瓦前叉加预载，可调后减，公路稳，让路从容。 五英寸的 tft 仪表， abs 加 tcs， 全车 led 光源，还有一个就是品牌颜值加保值，玩两年再卖车，比国产车少亏几千块。什么样的人不适合买？就是喜欢玩越野，喜欢激情，预算紧的人动力比较偏佛系，没有什么爆发力，喜欢激情提速的会感到失望， 越野能力弱，前十九后十七的轮圈加短行程减震，只能轻度飞扑，装真越野不如春风。四五零 mt 凯越五二五叉 配置比较保守，同价位国产的配置更加丰富，座高八三零，车重一百九十八千克，市区挪车比较笨重，价格也不算低， 标准版三万一千四百八，电子离合版三万四千四百八，落地近四万，比国产贵五千到一万块。结论就是买它就是为了稳定省心，城市通勤，长途摩旅，新手比较友好，高保值率选 n 叉五百不会错，不选它的理由就是要强动力，硬越野，高配置，追求极致性价比，同价位的国产更划算。

如果本田的 n x 五百售价和春风四五零 m t 价格相仿，那这两个车该怎么选呢？今天我跟大家唠一唠。四五零 m t 呢，是偏向于硬派一点的拉力 a d v， 那 么它的前轮和后轮也是标准的二十一和十八寸的越野属性。 n x 五百，它的配置呢，就是偏向于公路了，是 前十九后十七的配置。从这点上来看呢，如果你更注重的更野一点 啊，去穿越一些飞步装，走一些烂路，那么四五零 m t 更适合你。再有就是最重要的，这两个车的发动机是完全不一样的，那么四五零 m t 呢，它是一个二百七十度点火的 曲轴。 n x 五百呢，是传统的一百八十度的异步双缸，两个发动机的特性就是四五零 m t， 按照原厂的压盘配比，它更注重低扭。 n x 五百呢，它的出力特性更加均衡。声浪上来讲的话，我个人比较喜欢 春风的声音。再有就是其 a d v。 最关键的座高方面， n x 五百大概座高也就是八百左右啊，根据不同的减震的品牌， 它的座高可能会有略微的不同。而四五零 m t 就 不一样了，通过后期的改建，这个座高可以从八百到八七零之间随意切换，所以也兼顾了更多身高人群的摩友避震。行程方面，两个车也是不一样， 四五零 m t 呢，偏长一些， n x 五百呢，偏短一些。还是那句话，公路多一点，你就选 n x 五百。如果你想玩飞狐装，想玩的野一点，那选四五零 m t 就 没错。

兄弟们， n 叉系列看了，这是四百，不是五百，五百没有现车，那么根据销售来讲的话，看五百你可以参考四百。好，那我参考一下。首先这个车啊，和国外版本是有差距的，我们能看到的外观差距有几个， 一是排气管，这是单孔，国外版本是双孔，最关键是后平差啊，这个造型是跟国内版本完全不一样，那么调节链条的位置也是不一样的，国内版本在这， 国雅版本在这个位置。还有一个区别，就是这个漆水车架的焊点也是有区别，国雅版本这个车架的漆水啊，它是偏向于磨砂一点，那么我看国内版本呢， 油量一些，在刹车系统配置方面呢，还是日清的卡钳。那么避震呢？四百不是 k y b， 那 么到五百 前避震是 k y b， 后避震是川南，但是呢，我无从考证，等见到实车给大家补充一下。总体来讲，我觉得区别比较大的是后平差的部分，因为这个设计的车很多的动态反应，它和国外版本是肯定有差异的。这个怎么样？ 这看摩友怎么去界定了，我身高呢，是一米八六点五，那么看一下骑 n x 系列是什么样的啊？这是四百五百座高，应该是跟差不多，其实我这身材骑 n x 系列啊，是偏小的。总体来说，我觉得 n x 五百系列啊是对得起这个售价，它没有太多惊喜，因为这个价格， 这个做工配置来讲的话，我觉得是正常，没有惊喜而已，所以说三万这个价位呢，五羊本田对于 nx 系列的做工啊，也是差不多将将达到国产做工的标准，也不能说可以无脑选择本田，那么在买车之前，你在当地的经销商 一定要多看一看实车的做工到底符不符合你的预期。有一点大家记住啊，任何的工业产品他都不能保证完全的没有问题，所以说大家理性看待，不要觉得好像买了本田的车就会怎么怎么样，买了别的品牌的车也会怎么样，大家理性看待。

最近打算入手 n 叉五百这台车的大家一定要注意这台车，国内五羊本田生产的这台 n 叉五百和泰坦版的 n 叉五百是不一样的，是两个车型。首先来说泰坦版的这个车，它是用的 cb 五百叉的圆形 adv 越野车价， 它的座高是八百三，它的最小的离节气是一百八，而国内的这台 n 叉五百是用的 n 叉四百的车价升级而来的，它的 座高是八百一，最小离地间隙是一百五十五，所以说这台车的整体的一个车价降低了，车价降低了，又不是沿用的 cb 五百 x 的 一个车价，所以说它的越野属性，包括它的 质量的耐久度，肯定没有太长版的那个要来的那么好。其次就是用料了，太长版的这个用料后平差是用的铝合金的，国产的是用的铁的，说钢管就是铁的，说高的有点好听呃。再就是很多细节的方面，包括 泰坦版的是磨砂焊接工艺，它的做工更加的精美，而五羊本田这台就是一个普通的一个焊接工艺，做工比较粗糙一点。再就是很多细节的一些问题，包括减震， 泰坦的是用的苏瓦的着火减震，国产的 k y b， 对 吧？包括它的轮胎，泰坦的是米其林配的，但是国内的就是正新轮胎，很多细节都是不一样的。所以说这两台车千万不要说泰坦版的 n 叉五百和国内的 n 叉五百是一台车，其实就不是一台车， 国内的这台 n 叉五百是阉割版的 n 叉五百，他为了应对很多人能骑这台车，包括一米六五六六七六八的人都可以去骑国内的这台 n 叉五百，因为座高比较低， 为了市区通行，加上一定的周边摩旅，你买这台车也是可以的。但是来说总体的一个越野强度，包括一个质量的把控，包括他的车价的一个标定，是和 泰产版的 n 叉五百是不一样的。其实说白了，泰产的 n 叉五百才是以前进口的那台 cb 五百叉的一个车型，所以说国产版的这个 n 叉五百，它只是一个特供车型，你买这台车的时候一定要想好去了解你是不是 长途，经常在外面长途摩旅，包括有非铺装路，包括去无人区。如果说你想一想再买国内的这台 n 叉五百，如果说我就是应对 周边的摩旅，包括城市通勤，偶尔去跑一些长途，但是跑长途的占比不是很高，那你就可以去买国内的那台车，总体而言，国内的这个车它就是值这个价，因为它很多地方都改了，它就是 n 叉四百的一个升级版。

啊，你们关心的排气是单孔后边的这个方缸后平差 啊，日清的卡钳配置上后减震。呃，已经确认了啊，后减震是个多连杆的，但是不是 k y b 全减震，是 k y b 不 可调。 全减震是 k y b 不 可调。中文，中文菜单没问题啊。然后 e clutch 高配版是 e clutch， 没有三箱没有三箱，但是呢，这个是留了， 留了毛点的吧？嗯，加三箱没有问题，但是我觉得三这个软包更合适。双碟配配这个四国三。 嗯， abs。 呃， tc， tc 是 带的，然后不带电子油门，看看这些焊点做工，发动机这个平台没毛病啊，大家都在拿着跟四百比，跟四百不是一个东西，真的不是一个东西。身高一米七的身高呢。呃，我能够双脚的半脚掌着地，单脚的话就是这个样子，全脚掌， 单脚，全脚掌，左右都是全脚掌，所以这个车没有什么压力啊，很轻松，而且扶正也非常轻松。扶正也非常轻松。

瑞评一下今天本田在国内发布的 n 叉五百，首先要注意的是，现在的市场趋势已经慢慢抛弃了鸟嘴化设计、重装摩旅的概念，取而代之的是轻量化、高通过性、更加实用属性 a d v。 那 么三点一四的本田五百值得买吗？ 首先，如果你想要老水鸟一样或者是贝纳利五五二一样的高大壮，背着大三箱搬家式风格的 a d v， 可以 明确告诉你，不适合你。但如果你想要的是稳定的质量，长途安逸的旅行，不想修车，不想操心买一个车位，未来五到十年作为陪伴的，那非常合适。因为它搭载的是那台极其经典的四百七十一立方厘米 工业双缸发动机。这台机器在全球范围内服役多年，无论是热管理、震动抑制还是耐用性，都是同级别甚至跨级别的标杆。第二，由于这款发动机保有量巨大，无论是原厂机率还是品牌不常见，价格都非常透明且便宜。第三，它的发动机设计荣誉度很高，不压榨极限马力，换来的是几十万公里不修的潜力，五 零零 cc 的 排量足以应对国内百分之九十五的需求。第四，极低的油耗，百公里三点三升左右的油耗，配合十七点五升的大油箱， 续航接近五百公里。在长途骑行中，这不仅是省钱，更是省心。如果你有摩旅需求，又不是一个很懂机械维修的人，那么这辆车足够你仗剑走天涯。虽然不及大排量 a d v 激情高速，但它是转动钥匙门就可以与你一起探险的伙伴。

这是一台一九年七月份上牌的铃木 d r 二五零，就是二五零排量的一款拉力车，公里数正常三万七千七百三十一公里，作为一个铃木的车，只要保养得当， 三万多公里车属于撞见带个原车的三箱，其他的就是算是一个素车状态吧，如果你长途摩旅的话，应该配个保险杠，那有的车友说呢，是不是装个射灯，我觉这个车不要了，为什么订婚过来配一下。 他的大灯是改过的，改的 led 透镜大灯，这个灯应该非常亮，而且切线非常好，外观完整，机器正常，但是二五零的排量呢，确实不大，如果你不追求动力，这台车还是一台可以安全让你跑遍全国，安全把你带回家的一台车， 也就说他不容易毁，这就是日系品牌的质量稳定度，好了直接说价钱七千九百八，喜欢骑回家。

不是电控版买不起，而是标准版不用等。哈喽，今天给大家带来的就是我们满配版的标准 n 叉五百，这个银色的话我更觉得会比红色更好看，那我们接下来看一下他改装了些什么啊， 就是我们第一个就是我们的一个 g c t v 的 负杠啊，这个不锈钢颜色的一个上下负杠的话，会特别搭我们的这个银灰色的一个车体， 然后萝卜的色灯，这是之前从他的一个老车上面拆下来的，然后再加上在我们家装的凯瑞格的一个护手啊，他这新护手确实很有质感啊，看一下整体效果也非常的棒啊。 再看一下我们的一个主页面啊，这是装的一个我们的一个后车雷达，就是比如说后面有车经过的时候，从我们旁边过的话，这边会亮啊，这个是一个雷达系统，然后再集成在一个后视镜上面，再装一个副驾驶的车机， 可以看到行车记录仪，还有手机互联胎压监测的功能都是齐全的。放到我们的凯威哥的手机支架，这个是行车记录仪拍照的一个呃，集成按钮好，射灯的一个按钮的话，就装在后面一个比较顺手的一个地方来开启。 接着就是装的我们的 g s e t v 的 三箱，上期视频我就说过这个三箱质感的话确实做的还是蛮不错的，不管是钢材的一个用料还是内衬的一个柔软度都是做的蛮不错的，有专用的钥匙。然后我们是采用了一个快拆的一个设计， 整体效果看起来更像一台标准的一个拉链车，让整体的一个车身特别的一个饱满。最后一句话不是电控版买不起，而是标准版不用的。

dl 二五零到家第二天了啊，买的是二手的，我来说一下这个骑行感受， 我觉得它的缺点是大于优点的。第一点，它这个车子太重，我之前骑的都是幺五零的，我觉得比幺五零至少重两百斤重，对于一些个子比较矮小的，然后体重偏瘦的人，骑这个车子是相当的痛苦。 然后第二点呢，他这个动力非常的弱，弱到什么程度呢？我之前骑的是幺五零的，我不知道你们有没有骑过那种幺五零。 呃，幺五零摩托车是那种老款的啊，不是这种电喷的，然后那种摩托车的话，我感觉比他这个动力要强一点点。那个幺五零的，如果说你放档的话， 然后他会有一种冲劲往那冲的感觉，但这个比较平顺，也有可能他增加了那个发动离合的原因吧。第三点呢，那就是他这个这个油耗 太大，三点七，这个是一首付，是南京那边的，然后是五千多公里，三点七的话，这个大概率是没有上过高速。 第四点，他这个灯也太拉了吧，这个晚上我没开过，我感觉这个是不是太暗了。 优点呢？我来说一下。优点啊。优点，这个车子开起来还是比较平顺的啊，就是换挡的时候很平顺，然后坐姿也还可以。 第二点呢，第二个优点呢，就是它这个价格的话还是比较亲民的，二手的一万多块钱。嗯，在这个拉力车里面呢，也算是比较便宜的。那如果说你有条件的话， 最好是搞个 n 叉五百或者 n 叉四百，那个动力要强一点点，而且听说那个 n 叉五百的油耗比它还低，但是我是没那个条件啊。

这是我的 n 叉五百，这是我的 d l 二五零，这辆车已经跑了五万九千公里了， n 叉五百刚刚跑了三千四百多公里。对这两个车的感受，这个车的裸重是二百零六公斤，排量是二百五十。 cc， 这辆车它的裸重是二百公斤， 排量是五百。 d l 二五零，在国道上降到三档、四档才能进行超车， n 叉五百，如果想要超车，给把油就过去了，时速一百以内， d l 二五零更省油， 油耗三个油以内。 n 叉五百的油耗是在三点一，在高速上十二十三的话， n 叉五百的油耗是三点五，三点六，它的油耗会是五点五到六个油。说一下它的骑行感受，我身高是一米八， d l 二五零骑上去是这个感觉。座椅我是给它做了改装的，来给你们看一下。 d l 二五零的座高是七九五，改软了，并且加高了四厘米，实际上我的 d l 二五零的座高是比现在的 n x 五百的座高是高的，两个车做了手法，加高之后呢，都很舒适，长途摩旅这个肩胛骨 不会疼。两个车的原厂风挡都是很小的， d l 二五零原厂风挡还在，就这么大。 n x 五百也是这么大，这个给他加了一个小风挡，其实作用不大，它五百呢，我给他加了一个五十一厘米的风挡。 gl 二五零是大家已经公认的车子，比较皮实，我跑了五万九千公里了，跑了很多的地方，没有把我丢在路上过，对于它来说我是很信赖的。 n 叉五百，这辆车刚入手，还没有跑大长途，它的路上的表现 还需要我再去给他测试。 n 叉五百，我这个是电子离合板带三厢，连大 t 都没有，连个点烟器也没有，是一个毛坯房，裸车价是三万四千四百八，这个车我当时落地的时候是两万五，什么东西都有了，有的人说我的 n 叉五百太丑了。 gl 二五零，这个鸟嘴帅，关于审美，萝卜白菜各有所爱， 两个车的汽水都差不多，都很棒。 n 叉五百的车把，它是这种直直的，比较倾向于像接车，这是 d l 二五零的车把， a d v 的 车把做了手把加高以后，两个车的骑行感受，车把这一块觉得没什么区 别。 n 叉五百就是毛坯房，所有的都需要自己加装，三厢大 t 我 还没装呢，如果你考虑入手 n 叉五百，还在观望，就关注我吧。这个月底之前我要出发带着他去摩旅，长途路上见真章，看看他的实际表现怎么样。

今天测评本田 n 叉五百，来一个外观的对比吧，这是我的六二五叉，这是我朋友的 n 叉五百。这么看的话，其实从我个人角度看，我更加喜欢六二五， 因为本田的这个外观不在我的审美范围之内，而且这本田这车看着比较瘦，本田还是保持了它的传统的机械钥匙，在这个各个厂家都在推行无钥匙的时候，嗯， 还是保持了最经典传统的点火方式啊。来这里， 然后本田的按钮基本上是，嗯简化到极致了，这种是合成一体的按钮了。 这个是 n 叉五百的标准版，全车没有任何一个 usb 充电口，但是给你预留了孔位，需要你自己去花钱加装，符合本田 买发动机送车的传统。这车原厂没有后挡尼瓦，然后造成的问题是很容易甩离啊，跟六二五比起来的话， 六二五至少还有呢。这车出厂的时候没有自带护杠，这一点呢，需要用户自己后驱去加装啊，也是一笔不小的费用。 刚刚这车我骑了一圈，确实发动机运转的声音很平顺，也很细腻，听着让人很舒服，震动的意志特别好。 n x 五百的后刹油泵这里没有加装任何的防护， 相比之下呢，还是凯越的六二五 x 做的细节方面更好一点，至少这里加了一个金属的保护壳嘛。本田的发动机下护板原厂出厂的时候是没有的， 如果这车拿去越野的话，需要用户去自行进行一个加装。本田原厂的挡风它是固定死了的，不能进行调节，这一点呢还是 不太灵活。本田 n 叉五百，今天下午骑了一会，这车给我的整体感受是发动机运转平顺，声音很细腻，然后 跟六二五叉进行对比的话，六二五叉的发动机的声音偏狂野一点，然后颗粒度更明显，细腻性和平顺性感恩叉五百还是有较大的一个差距。 总结一下，本田 n 叉五百这个车配置确实低到离谱，整车没有一个充电接口，只是预留了相应的接口，需要用户呢自行花钱去进行加装。后挡离瓦呢也是没有的， 发动机底护板也是没有的，然后他的风挡呢，比较低，而且不可调，需要用户去自行更换跟升高相适应的风挡，这车到用户手里，用户改装花钱的地方 其实有点多，但是这符合本田一贯的尿性，买发动机送车，这车骑行起来的话，只能听到发动机的声音和风噪，没有其他任何的异响。 但是我的六二五叉呢，现在骑起来小飞异响特别严重，前两天我们八台六二五一起出去骑行，八台六二五都有这个问题。 所以国产跟大贸比起来呢，配置虽然堆的挺高，但是一些细节方面确实还是有待加强，特别是发动机，大贸车对这些配置很容易， 比如充电接口，前后摄像头，后挡泥瓦这些很容易，但是国产车的发动机想赶上本田的品质，还是有一段很长的路要走。

拆了三箱的貂二五零简直就是跟一二五差不多啊，来现在看一下啊， 非常的灵活的啊，就是跟一二五差不多的，所以在城市通勤呢是没有问题， 所以想入手貂二五零的你还会入手吗？现在 n 叉五百都三万一了，这个家伙落地两万三，再加一万块就有 n 叉五百了，我感觉他卖不动了，你们觉得呢？

同志们，今天大连老六给大家讲解一下，豪爵 dl 二五零这辆车现在还值得购买吗？在这里老六直接给大家下结论，豪爵 dl 二五零现在不值得购买了，一分钱都不值得购买，直接推海里去。为什么这么说？就在前几天， 本田的 n 叉五百是不是发布了，它的售价为三万一千四百八十块钱，最大功率三点六千瓦， 整备重量呢是一百九十八公斤。咱再来看一下豪爵的 d l 二五零，他的最大功率是十八点四千瓦，整备重量呢是一百八十八公斤。 本田的 n x 五百的马力基本上是不是豪爵 d l 二五零的两倍，他的价格卖多少钱？三万一千四百八。豪爵 d l 二五零卖多少钱？一万九千八百八十块钱，一个破落后的两千八百八十块钱，合理的价位应该卖多少钱？ n x 五百的价格除以二，再加个一千块钱还算合理吧？卖个一万六千八百八就是给他卖个一万七，大家觉得这个价格合合理吗？ 我认为他的价格就值一万七千块钱，现在卖多少钱？一万九千八百八推海里去。那就说一下，这个 n x 五百无论是从发动机的功率还是配置方面，是不是都吊打豪爵 d 二五零？本田的 n x 五百发动机是不是每缸四气门？ 豪爵 d r 二五零是不是每缸两气门？我说的是每缸啊。豪爵 d r 二五零的发动机是单顶置凸轮轴，本田的 n x 五百发动机是双顶置凸轮轴，能比吗？比不了，本田的 n x 五百前面是倒置减震双碟刹， 豪爵 dr 二五零呢是正值减震单碟刹，能比啥呀？啥都比不了，现在唯一能比拼的就是豪爵 dr 二五零的品控，稍微是比 n 叉五百强那么了一点点，大家觉得我说的对不对？所以说大家现在还有必要买豪爵 dr 二五零吗？ 在这里老六直接奉劝大家，现在不要买豪爵 d l 二五零了，我预测豪爵 d l 二五零还得会降价，即使他出新款，他的价格也应该不会超过一万八千块钱，不信大家等着瞧。现在谁买豪爵 d l 二五零，谁买谁就是冤种，谁买谁就是大韭菜。 朋友们，最后再补充一点，豪爵 d l 二五零他的极速只能跑到一百三， 稍微带点风也就是一百二十多，他的油耗拉极速的时候能干到六点多， 你想一想啊，本田 n 叉五百跑一百二的时候油耗能干到多少？四点多。所以说这种老头子还有必要买吗？不是没有必要，是因为他卖的太贵了，他要是能卖个一万六七还值得买。好了，视频分享结束。

铃木 d l 二五零终于更新了二六款的豪爵，铃木 d l 二五零这次的改款特别实在精准，补齐了老车主吐槽多年的核心短板，还新增了高颜值的配色，关键价格和老款持平，性价比拉满。老款的卤素大灯是公认的短板，夜间跑山穿越隧道的亮度不足， 铺路模糊，对面的车远光一照就视线受阻。新款标配了四透镜 led 大 灯，亮度较老款提升了百分之一百五十，铺路范围更广，光束更均匀，远光穿透力大幅度增强。老款的离合偏重，市区堵车频繁的换挡，左手捏到酸痛发麻是常态，降档时还容易出现顿挫。 新款新增了 a s c 辅助滑动离合，离合手感轻了约百分之三十。外观新增了全黑的黑武士版本，车架轮毂排气全熏黑处理，哑光的质感搭配原厂的车贴线条，更显硬朗和运动，彻底摆脱老款圆润老气的印象。 动力平台稳定可靠，搭载二百四十八 cc 的 双缸水冷发动机，最大功率十八千瓦，最大扭矩二十三牛米，动力平顺易控，皮实耐造的特质，经过了市场多年的验证，维修保养方便，长期骑行的成本较低。十七点三升的大容量油箱，百公里油耗约三点五升左右， 单厢油的续航轻松突破五百公里，长途摩旅不用频繁的找加油站，也没有补给焦虑。一句话总结，新款 d r 二五零适合新手入门，想要好上手、够稳定耐造的 a d v 车型， 经常市区通勤，周末跑山、短途摩旅看中实用和舒适性也可以考虑老 dl 二五零车主想解决灯光离合痛点，加量不加价升级也很划算。

先看视频， nx 五百标准版三万一千四百八十一 k 三万四千四百八十， 国产三剑客以后都卖不动了，根本卖不动，除非价格两万 d l 二五零也卖不动了，除非价格一万二二零二六年 adv 销冠应该就是本田 n 叉五百了吧。