小鹏GX对比蔚来es8智驾

四十万的 gs 你 可能爱答不理，但是目前大家肯定已经知道了它是三多少了，那重要的是买不买还得看动态，那今天我就请来了去年的销冠六座，销冠 yes 八，但是 gs 比它多了现款版和后轮转向，所以动态谁更优秀呢？我们通过几个测试项目来给大家看一看他们的极限都在哪。上车 上下马路牙子都是汽车的噩梦，而用四十五度角上旋就是噩梦当中的噩梦，非常惊喜， g x 表现非常优秀，一个轮子一个轮子上也没让我感觉到短短的那种卡顿感， 车身完全没有被抛跳起来，保持二十五公里下台阶，我们着重看下车头有没有沉下去，屁股有没有回弹，好几次这些都没有，车身稳稳的就下来了，你说意不意外吧。再来看一下同价位的竞品 e s 八， 它的飞坡姿态截止去年，在所有没有主动悬挂的车当中是最稳最好的，同样上坡也没有卡顿，坐长内体感舒适。不过下坡它就有点不一样了，大家看出来了吗？ 对比时再来看一遍，轮子下来回弹了三次， yes 八更大一些，二十公里速度或水泥减速带，一般车可不敢那么过两次，表现同样优秀，不管你回放多少次，从外从内看都一样，非得说一下，那我只能说我的屁股告诉我， yes 八更软一点点， 噩梦当中的噩梦来了，次数如表，再过一遍，车身多叠加一个横向的运动，那部分 g x 明显取胜了，因为侧向支撑处理的更好，到底是不是呢？我们后面还有双向测试，有后轮七点五度角转向的小鹏是不是赢定了？只能说是我手速慢了，三十厘米的差距，我试了五遍都不明显，但是我们要认清一个事实，比他们小多了的 model 三掉头半径是五米八， 以三十公里的速度左右满打方向盘。 g s 因为是线控方向盘，它的真实转向角更大，可以说 g s 的 线控方向盘给到我更多的信心，转向控制带宽五十赫兹的 e s 八方向盘更加灵敏， e s 八胜在灵动， 对比来看，发现 e s 八就是扭屁股也多扭两下，两侧车身控制都非常优秀。 整个动态看下来，大家感觉怎么样？我认为啊，两个大六座呢，都是非常舒适的， 但是舒适当中还有一定的不同，加上了现换挡后轮上的 g x 等你在舒适当中多一份稳定感。 从几个项目都能看出来啊，包括了下排气和侧倾的测试，你会发现在用线控方向盘转向角更小的情况下更优雅，而且在车内给我一种更加安心安全的稳定感。 这个就是线控反反和后轮转向的一个优势所在了啊。更重要一点，我特别喜欢 gx 的 自动开门和它的自动挡踏板，这是舒适当中的优雅。大家感觉怎么样呢？三字打头的这个价格动态还是要亲自来试驾一下。

哈喽，朋友们，欢迎回到本期视频，那么话说这个小鹏的这个 g x 啊，对吧，二十七万九千八的，这个价格一出来啊，对吧起售价 啊，很多人就坐不住了啊，从这个价格啊，确实挺有性价比的，那么很多人也比较纠结，对吧啊，顶配啊，三十五万九千八，他会直接对比未来 es 八， 那么这两款车目前从对吧啊，整体这个产品包括价格啊，各方面的一个指标来看的话啊，到底应该如何选择，我个人认为啊，做一期对吧这个对比 看一看，从核心产品力，包括从价格层面啊啊，谁更值得买一些？那么本期视频主要围绕以下的几个核心层面啊，第一个就是说从尺寸空间，第二就是从辅助价值能力以及车机智能化，第三就是产品力定位，第四就是从这个价格层面。好，那么第一点啊，咱们先用这个尺寸气场和这空间， 那么首先你会发现啊，这款车从尺寸方面来看的话啊啊，属于一个博众之间对吧，都是定位的这大型 suv 嘛，小鹏 g x 对 吧，五二六五毫米，而蔚来 e s 八是五二八零毫米，轴距对吧？小鹏 g x 三幺幺五毫米，而蔚来 e s 八是三幺三零毫米，可以说啊是非常的接近，所以你会发现啊，啊，不管是整体这个外观气场 啊，还是这个内饰整体空间，二排的乘坐腿部空间，包括三排的空间啊，两款车啊，都是属于一个非常接近的价格水平啊，毕竟这个尺寸方面，硬件方面是相当接近的，那么这是第一个维度，第二个维度呢，就是说从气场方面啊，其实你会发现啊，啊，未来这个 es 八呢啊，整体这个气场是要更强一些， 为什么呢？因为蔚来 s 八整体这个宽度更高，因为它这个宽度啊，有二零幺零毫米，而这个小鹏 gx 八幺九九九毫米，其实气场啊，更重要的是一个品牌的一个定位。那么小鹏啊，目前啊，去做这种旗舰的这个大型 s 八，从品牌调性来说的话啊，确实是啊，迅速有未来，为什么这么说呢？ 因为小鹏啊，自从发布了这个小鹏这个 m 零三之后啊，确实整体这个品牌调性它是往下走的，而蔚来旗下最便宜这个 e t 五还得要你二十多万。 所以你会发现啊，其实从产品的定位方面啊，这两个品牌啊，其实目前来说的话，是和群体还是存在一定的这样一个区别的，那么小鹏的 g x 到底能不能够承载这样一款，对吧？接近于四十万 啊，旗舰大型 suv 这样一个定位，这里要打一个问号啊，那么动力层面，小鹏 g x 纯电版本啊，这个双电机四驱这个版本呢，五百多匹的一个马力，我们相比较未来 e s 八这个六， 说行政这个豪华版的，对吧？七百多匹这个马力来车的话，确实动力层面啊，未来 e s 八还是存在一定的优势的。但是这里也要特别提到一点，从扭矩方面来看的话，这两款车是非常接近的啊，像我们 g s r 这个纯电这个四驱版本啊啊，这个扭矩是六百九十五牛米，而未来 e s 八是七百牛米，所以你会发现， 如果说你在城区代步的话啊，这点动力的差距啊，是非常不明显的，因为啊，城区代步一百码以内，其实更多是看扭矩输出，所以扭矩方面啊，这两款太接近了，六百九十五牛米，七百牛米，他唯一的一个核心使用场景的差异呢，其实是在一个高速场景， 也就是一百码之后，当你想要超过车变个道的时候，那么这个时候未来 es 八是可以给到你更加畅快的感受。好，那么在这个辅助驾驶能力方面啊，小鹏 g x 啊，他是走的一个全视角方案 啊，未来 e s 八是对吧，三个这个激光雷达啊，所以说啊，从硬件堆料方面来看的话啊，其实未来 e s 八啊，它用料是要更加扎实一些的，但是这里啊，也要特别提到一点啊，就说像 我们 g x 啊，这个辅助架的芯片啊，它用了两颗图灵 ai 的 这个芯片，专利有这个一千五百多个，而未来 e s 八这个六座，这个行政豪华版啊， 它是一颗神经芯片啊，一千 tops 的 一个算力。那么视觉方案和这个激光雷达方案，从目前可用性来说的话啊，这两款车其实可用性都是比较高的。而小鹏对于啊这个辅助驾驶能力方面的研发， 包括啊，从可用性方面啊，小鹏的辅助驾驶方案确实认可度啊，目前来看的话啊，它是要更高一些的，那么在车机智能化方面啊，这辆车都是属于一个非常优秀的一个水准， 但是啊，这个小鹏的这个 g s 啊，它多了这个手机互联，也就是说啊，像卡布雷啦，卡林格啦，包括像华为的 hika， 那 么这一点啊，是未来 e s 八是没有的，其实呢，小鹏 g s 啊，整体这个车机智能化已经是，对吧，这个本身的系统啊，已经非常好用了那么多了，这个手机互联呢， 也就是说啊，给一些用户啊，多了一个选择，那么确实很多波们呢，还是比较喜欢用这个，对吧，像卡布雷这些功能的，所以呢，这一点还是特别注意一下好。那么最后从价格层面啊，小鹏 g x 完全具备了一个优势啊，因为起售版本啊，只有二十七万九千八，真诚版本这个入门版本，对吧， max 版本贵了一万二十八万九千八，那么这个价格啊， 相比较未来 e s 八是有绝对的一个优势，因为未来 e s 八哪怕是 boss 的 一个方案啊，还得要你就把这个小三十万买断的话，就是四十万左右的价格行情了啊，所以啊，便宜了十多万呢，那么这一点完全是小鹏 g x 的 价格优势了，所以我个人认为这两款车其实适合群体还是存在 非常大的一个区别的啊，小鹏 g x 它还是比较适合一些啊，对吧，对于这个辅助驾能力呢，它是有一定的需求，并且希望花小钱办大事，那么这个时候小鹏 g x 呢，作为一辆啊，对吧，这个定位大型 suv 来说的话，目前来看啊，它的优势还是比较明显的，就是说这个价格层面， 毕竟十多万的一个差价，那么蔚来 e s 八呢，这个时候呢，它是比较适合一些，预算比较充足，并且对于这个品牌调性有更高的这个需求， 那么这个时候蔚来 es 八是要更加适合你一些，所以啊，大家还是要根据自己实际的一个，对吧，应用场景的一个差异和这割舍预算的一个差异， 那么再去匹配以上所有两款车，各资格啊，优点缺点，那就选择我个人认为是更加理清一些好了。以上就是本期节目说的内容，如果说你还有其他疑问，欢迎在评论区留言，我们下期再见，拜拜！

旗舰大六座进入二十七万元价位，小鹏 g x 让九系 suv 的 价格变天了！当何小鹏宣布小鹏 g x arra 旗舰版的售价为三十五点九八万元之后，媒体都很诧异啊，因为它的实际价格比预售价直接便宜了四万元，而且它还是顶配，可想而知之后的价格会多便宜。 之后呢，何小鹏就陆续宣布了小鹏 g x 其余几个版本的价格会多便宜。之后呢，何小鹏就陆续宣布了小鹏 g x 其余几个版本直接是进入了三十万元以内， max 版臻晨啊仅为二十八点九八万元， max 版纯电更是只要二十七点九八万元，这还没结束，小鹏 g x 还有限时的一万元的现金减免啊，最终价格就停留在二十六点九八万元到三十四点九八万元，足以改变现在 旗舰六座 suv 的 竞争格局。这次小鹏 g x 的 定价最有意思的地方在于纯电版比臻晨版普遍便宜了一万块钱， 原因是增程全系六十三点三度电的八百伏五 c 的 电池和双电机四驱它是一个标配，然后再加上增程器的成本，可能整个的成本会更高。而纯电版除了顶配采用一百一十度的三元锂电池和双电机之外，其余版本都是采用了九十一点九度电的锂酸锂电池， 同时改用了二百七十千瓦的后驱电机， c o t c 的 续航里程也就降低到六百六十五公里。很多人看不懂小鹏 g x 纯电上的逻辑啊，我认为呢，小鹏 g x 的 纯电版实际上就是对标乐道 l 九零这个细分市场的同时呢，可以吸引到一部分纯电 mpv 的 用户， 毕竟小鹏 x 九都已经转到真成了啊，而且呢，六百六十五公里的续航，作为城市通勤也完全足够。所以呢，现在据说小鹏 g x 的 纯电版的整个的提车周期已经是 啊十几周了，所以说明买纯电版的人还是很多。当然，臻程四驱版肯定是小鹏 g x 的 主销，但是对比未来和理想 l 系列，它只有一种动力啊，但小鹏 g x 则是两边都要要。 然后呢，在配置方面，这次小鹏 g x 也是给的足够到位，标配了真成大电池，后轮转向、双腔空悬等配置。而且呢，配置的差异主要是舒适配置和自驾配置。首先是 max 版只有一颗普宁芯片，暂时没有第二代，没有 a， 后排的零重力座椅变为躺椅，也没有后排的娱乐屏，音响系统也只有二十二扬声器。 arra se 版本升级为两颗图灵芯片，支持第二代 vivo a 增加了价值一点二万元的二排娱乐套装，包括后排的大屏，二排的右侧零重力座椅，还有附加零重力等等。 然后 arra 版有三颗图灵芯片，升级第二代 vivo a 加 vivo m， 还有四门的智能电动门， ai 数字投影大灯等等。 arra 旗舰版主要是把线控，前轮转向、电动踏板， ai 调光隐私玻璃，还有二十四 k 金标，这些都加上。由于每个配置之间其实只相差了两到三万元。从购买机件以上，我更推荐阿叉 se 和阿叉两个版本。首先是作为大六座旗舰 suv， 家庭用户肯定是对第二排舒适性和科技体验更在意，因此上到这两个版本，舒适性基本上就拉满 了。其次呢，就是对小朋用户来说，买小朋就等于买自驾，第二代 vivo 也必须上，这也是不看 max 的 原因，至于选择阿叉 se 还是选择阿叉， 更多还是看用户对图灵芯片价值的认知了。两颗图灵芯片肯定是满足我觉得今后两三年的日常使用，而三颗则是为今后五年提供了升级的空间啊，二手的价值也可能更高。那么啊，两颗和三颗图灵芯片最大的问题，对于小鹏来说， 之所以不标配，就是因为现在的内存的价格太高了，它配不起啊。你其实增加一套好像就是二十四 g 加幺二八的内存吧，非常贵。而且呢，阿查版的四门电动我觉得也很有情趣价值，所以啊，买得起的，先推荐买阿查的这 版本。这次呢，小鹏 g x 基金的定价首先是卡住了乐道 l 九零领克九百的定价区间，但是在小鹏 g x 的 跃级智能体验和更大的电池组面前，我觉得年轻家庭用户肯定会首选小鹏 g x。 可以 说呢，这次小鹏 g x 的 销量大概率是成了在五月销量 整个市场大环境下滑百分之二十的时候，在定价上更加激进的小鹏是做到了一个后发制人，所以现在小鹏 g x 的 订单应该都是超过了三万多台，所以应该想买的朋友还是非常多。

速度慢，要不然不够黑，而且最重要的是，当外面人看不到我的时候，我也看不到外面的人哦，但是现在真的是里面的可以看到外面，外面的是绝对看不到里面，您关上 哦，一秒就开关，完全看不见。大师兄，你在哪啊大师兄大师兄，现在师傅被妖怪抓走了。 三十九点九八万的小鹏 gs 和未来的 e s 八四十点六八万，价格相当的也就差七千块钱， 他们俩的区别大吗？通过刚才的隐私玻璃的一个对比，那我们就知道后发优势有多么的厉害。车身尺寸相反， 轴距较 e s 八要短一些。 g x 的 全线控底盘包括了线控方向盘和后轮转向，虽然后轮转向角只有正负五度角 并不大，它能达成整车的五点一米的转弯半径，比 e s 八有更大的前轮转向角，加上敏捷掉头这种模式加成的 五点七米要更小一点点，在拐弯掉头上 g x 更灵便。而这个全线控底盘无疑是到了 l 四还能好使的一个配置。那这里我要跟大家确认一下，网上有种说法， l 三级别就必须来全线控底盘 不是这样的，我有跟文远之行的工程师去聊过这个事，他们已经到了 l 四的车辆配了哪些硬件才能达成， 而全线控底盘这个不是必要条件，但是算力至少在一千 tops 以上，这也在我以前内容能看得到。 gs 发布之后其实是非常惊艳的，性价比还是满满的，相对 e s 八这种已经非常有性价比的车来说， 它比 e s 八好的地方还包括了标配了阿尔法俊的轮毂和鸳鸯胎，鸳鸯胎意味着后轮的胎宽更宽，是操控和安全都有所提升。另外舱内彩电冰箱、大沙发，在冰箱的选项上长成的冰箱冷藏和冷冻， 这是比 e s 八稍微优越点的地方。在支架配置上，小鹏坚持了纯视觉路线，没有装载激光雷达， 它的图灵芯片能达到三千 top 四算力，再加上它的 va 模型，再模糊语义的理解是比 es 八要更加好一些的。小鹏的支架虽然是纯学方案，它也是在目前国内支架的第一军训当中的领先部分。这样有诚意的配置和性价比，它所对标的 完完全全就是 e s 八的这个层次，并不是大家所想到的 e s 九的这样的一个层次。所以在小鹏和未来之间去选择未来， e s 八相对于有什么样的优势呢？大家都是五十一超快充，小鹏有更长的续航，比未来还要再多一百多公里。 未来很明显的有几个优势，来帮大家数一下。更大的前备舱和后备箱的下沉空间，更高的座舱得房率，舱内的设计，座舱审美要更高级感，更奢一点点。 yes 八底盘调调的极限姿态非常棒，在爵士动态出来之前，目前除了 yes 九之外， 同级最优。未来所领衔的换电技术能使续航焦虑降至最低，如果你用过的话就会知道。而正是因为换电，所以整车的保值率，整车的寿命、电池的寿命 都会有所延长。那未来支架因为有激光雷达的勇于和业界认为支架更先进的模型，那未来支架的天花板能更高一些，只不过现阶段还需要给他再成长一下， 也属于智驾的低端军，不过稍微靠后，那目前 e s 八已经交付的九万多辆，也证明了这个市场对这辆车的产品力的一个认可，所以 g x 和 e s 八真的是旗鼓相当，各有各的好，你们会选择哪一辆呢？

想买小鹏 g x 的， 先看完这四个缺点再定，尤其是第三个比较关键，小鹏 g x 优点很多，但今天我来说说这四个缺点。首先，整车没有配备激光雷达，采用的是纯视觉方案，成本降低了很多， 自驾虽然也不错，但碰上阴雨、大雾、夜间行车等场景，路况的识别稳定性会差一点。再者，它的电池配置比较一般，纯电入门的车型，它只有九十一点九度的电池，真实版本只有六十三度。 它的电池供应商是中创新行，属于行业的二线电池品牌，想要高配长续航版本的，还得额外加八万块才可以拿下。重点我们来说说第三个硬伤，这款车，它并非是专属纯电瓶打造， 采用的是真诚纯电共用的混合价格，两种动力形式共用一套底盘结构，它是没有办法针对性的优化调教它的行驶质感。动力匹配度它是不够专属的平台纯粹的。最后，驱动版本的一个分配它并不合理， 三十万级别的这这样一台六座 suv， 它的纯电只有顶配版本三十五万的才有四驱的配置，其余的通通是两驱。当然任何车都有缺点，小红 g x 整体来说也是一台不错的车，你怎么看呢？

何总你好，断头台也好，内饰丑也好，我只求求你给我交车吧。各位小鹏机刹的车友大家好啊，小鹏机刹呢，肯定是卖爆了，但是卖爆之后肯定没有人告诉你这台车应该怎么选，今天我就用一个视频告诉你， 首先第一点，真诚跟纯电应该怎么选。如果你是北边的车主，并且北边那边的冬天长期是在零下五到十度以上的，并且你只有个人一台车的，我个人是绝对建议你去买真诚的，因为他真诚版全系标配四驱啊，在北方就很受用。 并且呢，他的增程版的纯净续航，在你们的暖的时候啊，他开个三百来公里也是没有问题的，也就是说不在冬天的话，他其实也是够用的，但是在冬天增程版能解决你的续航需求。 为什么我不推荐纯电版的那个七五零的顶配给你们呢？因为，呃，冬天啊，特别是零下的时候，对定车的电池是非常不友好的，哪怕就是小鹏机叉，小鹏是定空出了名的好，但是在冬天，你要是在高速上七百五的标的续航，可能你实际上在高速上，在零下十来度的情况下面，你可能只能开两百多， 所以确实没有必要买台车，不要给自己造成麻烦，用车麻烦是最麻烦的，所以北边你如果有一台车，直接买增程。 如果是南方的车主，我个人是肯定更推荐纯电的，为什么呢？在我们温暖一点的南方，他那个纯电的电控啊，可以完美的发挥出来，七五零版本的百分之百是可以跑到六百公里的，一点问题都没有，然后高速的话，你怎么也能考个五百小啊。所以就是在南方纯电是非常的受用的， 并且呢，他的那个南方那个充电桩的普及啊，小朋友充电也很方便，可能就喝一杯咖啡一定就已经充完了，因为他全系标配八百伏嘛， 所以在南边的车主我更加推荐于纯电。当然啊，如果你是经常去旅游的，那我就要抛弃纯电了。为什么呢？因为我们去旅游一些偏远的地方，实际上它充电桩还不是那么普及，当我们的电量不足的时候，那个充电胶就是非常恐怖的，你根本找不到桩。那没电怎么办呢？又不像加油这么方便。所以如果有这种需求旅行，经常旅行需求的，你可以去买真正版的。 呃，然后我们现在再说说小鹏机 x， 它这个配置应该怎么去选？首先它上市呢，出来了四个配置，一个是 max， 一个是 auto s e， 然后一个是 auto 旗舰，然后这四个版本里面，首先那个排除掉那个低配的 max。 为什么呢？你买小鹏你是为了什么呀？ 肯定是为了自驾了，既然你为了自驾，你去买一个英格的自驾，并且就是在城市道路上它都不好开的自驾，我觉得意义是不大的，而且它的上限非常低，就是普通小鹏 最早版本的，你去买个 g 六或者买个 g 九就可以了，完全没有必要去买 g 叉。所以 max 我是 非常不推究的，完全没有意义。然后第二个，第二个是性价比相对较高的奥拓 se 啊， 奥拓的 se 呢，它其实比那个奥拓宝马，它比奥拓版本实际上就少了一颗图连，还有一个电动门啊，然后图连的芯片呢？它是智能做餐的。所以实际上对于那个奥拓跟奥拓 se 的 对比， se 是 更有性价比的，因为 se 的 自驾已经拉满了， 然后他的那个奥拓版本呢，他实际上就只多了一个途联跟四门，实际上他性价比不高啊，所以性价比最高。我个人是推荐奥拓 s e， 你 要性价比的话，不要那些前沿科技啊，那些花里胡哨的舒适配置的话，你就可以选个奥拓 s e 的 版本。 然后那个奥拓版本啊，其实既然上到了奥拓，我个人其实是非常不推荐奥拓的。为什么呢？你既然已经上到了奥拓，就是认可小鹏的前沿科技，他机舱的。嗯，比较突出的那个配置是星空跟星空底盘， 奥拓是没有的。那为什么不直接上到顶呢？并且他给你一些舒适配置都是非常高的。奥拓旗舰版本的舒适配置有踏板，电动门，然后线控，方向盘，线控，最新的那个线控底盘啊，这几个你是在外面根本就买都买不到的， 而且纯电的奥拓旗舰跟奥拓还差了一个四驱，这里你就是随便怎么去外面去买配置，你都买不到这个价格，他家的这几万块钱你都买不到。所以，呃，小鹏击杀这台车就两个配置是 比较。嗯，受人欢迎的。第一个是什么呢？就是奥拓的 s 一 版本，一个就是奥拓的旗舰，当然这是旗舰，奥拓的旗舰版本应该占了八成，主要是它的售价太便宜了。 希望看完这条视频。呃，对，大家选择那个什么配置，然后在什么地方选择什么样的驱动模式啊，有一定的帮助啊。在这里如果想要进我们车友群的，可以看我主页啊，全国最专业的车。

小鹏的 g x 上市对大台有没有什么影响？先说结论，没什么太大影响，那虽然没影响，但也不妨碍人家爆单对吧？首先就是在续航上面，大台是八百到九百五十公里，配一百零五度到一百三十度锂酸锂电池的电池包用的是一千两百伏高压平台，充电只要九分钟。 g x 续航是六百六十五到七百五十公里，配的是九十一度到一百一十度的三元锂电池，八百伏平台最快十一点七分钟充到百分之八十。 那冠旭韩跟普能这一块，大台的优势还是非常的明显。价格上面呢，大台预售是二十五万到三十二万，小鹏 jx 是 二十六点九八到三十四点九八万，差了两万多块钱。质价方面的话，大台是五点零的天成之眼。 b， 小鹏 g x 是 二代的 v l a， 想要完全版还得选奥创 se 以上的版本，带两个图灵芯片的，这个芯片的配置会比大唐来的好一点，但是目前的天神之眼体验过的应该都知道，并不比小鹏差。之前一直对标的都是华为的智驾， 目前比亚迪的数据量非常的庞大，发展潜力也是不容小觑，而且五月底智驾还会有新的技术发布会，应该还有新的东西出来。所以大唐这一块的话，我觉得完全不需小唐。 外观上面的话，这个就仁者见仁智者见智，根据个人口味选择，没有什么好说的。那内饰这一块的话，个人会觉得小鹏会更好一点， 这一点大唐的内饰设计确实是弱了一些，那配置方面的对比，这种大车的转换半径还是要看的，大唐是五点二，小鹏 gx 官方没公布，网上信息是五点七到五点九，其实没公布的话就是说明没什么太大优势，其他功能呢，大同小异，没什么太多的区别， 再加上大唐也还没有全部公布车型的配置。最后虽然小鹏 g x 的 上市对大唐的影响比较小，但是也不妨碍小鹏 g x 的 热销，十二小时呢，已经下定两万四千八百六十三台，说明啊，这种车型还是非常受市场的喜欢的，那之后这个价位，这种全尺寸的 suv 的 话，我相信会有更多的品牌上新，大家可以拭目以待。

小鹏 g x 四个版本应该怎么选？我要充三图零二十六万的，单图的 max 够用吗？ 大家好，这里是致电未来关注我，了解智能汽车最前沿的技术展，在我深度体验小鹏 g x， 并仔细研究官网的配置表，希望这些购买建议可以帮到屏幕前的你。先说结论，我个人不推荐的版本是第二档双图零 ultra se 版， 而最推荐的是三十点九八万的三度零奥拓版。如果你特别在意驾驶的操控质感及细节，那我强烈建议你充顶配的奥拓旗舰版， 因为只有这个版本带了线控四轮转向以及 p 档可开关的可变线控转向比模式，说白了就是根据你的车速和使用场景，能调节方向盘转角和四轮转角关系， 让你开起来完全不太像一台大车。智驾方面，如果你的需求指示高速上减轻驾驶负担，城市通行堵车跟车用，且不介意单独的芯片，因为算力不足，在面对复杂长尾场景时可能带来的不适感，那 max 版本完全够用。这里解释一下什么是复杂长尾场景，比如突然窜出的行人和电机。 对，我靠，这大哥突然冲出两个小孩没有信号灯的复杂路口会车他，他要往前慢慢拱啊，哈哈，他还往前拱， 很果断，人家一走他就立马动了。标志线，不清晰的人车混行道路等等， 把它识别到炫了，你看这个车门，哈哈，这是之前的版本没有的。在面对这些场景时，单头零可能处理不了，或是处理方式会让你胆战心惊，所以预算够的话上三头零会更安心更放心。然后是动力模式的选择， 如果你的生活城市冬天家里需要供暖，且周边充电桩不多，或是有充电桩的经常损坏，那我强烈建议你选择征程版。当然，如果你家地库物业允许将加充装的话，纯电版也很香。 如果以上全都不符合，那直接闭眼入纯电版就对了。我们以纯电版为例，四个版本都标配了这个价位旗舰车型该有的刚需配置，拉满的主动安全配置、八百伏加个五 c 电池、航空间融于先控后轮转向电动天幕、四门双层隔音玻璃、方向盘和座椅加热、通风按摩等等。 但需要注意的是，二十六点九八万的 max 版本是没有副驾驶二排零动力座椅的，也没有四门电机。如果你的预算卡在二十八万以内，且不介意单图灵的算力偏低，那可以考虑六五续航的 max 版本。接下来就是我个人非常不推荐的版本，二十八点九八万双图灵二手 se 为什么不推荐？首先价格略尴尬，二十八点九八万应该是三十万预算的次选，但如果你的预算只有二十五万，根本不会看它。配置上，它比入门版多了一颗陀螺芯片，以及一个价值一点二万的选装包，包含三 k 娱乐屏、副驾和二百零重力座椅。 说实话，这些娱乐功能无关痛痒，小鹏的强项是智驾，而 vi 物理 i 场景的处理决策能力深度依赖了车段的芯片算力，所以与其在这里不上不下，不如直接上三图零处理的更丝滑更高效。那么我最推荐的版本是六五五续航的三图零凹叉版，三十点九八万。先说一个差评， a s 玻璃没有在这个版本标配，也没有开放选装，虽然我知道它很贵，除此之外，它多了两个选装包，价值一点二万和一点五万。 四门电机，副驾二排零重力座椅、后排娱乐屏、 ai 四的通用大灯的这些都上车了，但竟然没有电动前备箱。智驾方面， jack 三点零版本在处理复杂长尾场景时，比最初的 vr 二零版本更安心更放心。 感兴趣的朋友可以去看五月二十号发的雨天实测视频。最后是顶配版，如果你对驾驶证有极高要求，那么一定要从 c 五零四驱凹叉的旗舰版本。除了目前全球最快的 a n s 调光玻璃外，只有这个版本带前后轮限控转向以及在 p 档可开关的可变限控笔。 在线控方向盘和可变线控笔的加持下，你完全感受不到自己在开一台和揽胜一样尺寸大的大六座 suv。 有 意思的是，昨天在试驾时，一台老的路虎揽胜刚好经过，并且还刻意并排跑了几秒，然后咆哮着超了过去，这真路虎嘞，碰上碰见本家了，哈哈哈， 大哥还特意停了一下，然后踩了脚油，哈哈哈。 我不知道他是对外观撞身的不满，还是对我们最近脱手之感的羡慕，又或是老古董对上新科技的不服。但种种迹象都表明，这台二十六点九八万到三十四点九八万的小鹏 g x 确实行闹爆了。最后重复一下我的推荐结论，最推荐的版本为三十点九八万的三兔零凹叉版， 最不推荐的版本为二十八点九八万的双兔零凹叉 s e 款，如果你觉得我说的还不错，记得点赞、收藏加关注。如果你对选哪个版本仍有疑问，也欢迎评论区私信我，我们下期见！

空玄后轮转向、长续航样样不差，小鹏 g x 硬件看的确实能打，但深挖细节，槽点遍地，是否能撑起旗舰定位？这期来讲讲大部分人介意的地方。硬件层面，小鹏 g x 确实有拿得出手的地方，大六座布局，空间基础可观，双腔空气悬架搭配后轮转向操控灵活， 全系长续航也能打消长途出行顾虑。 xbox 自驾硬件参数也处于主流水准，外观设计借鉴痕迹过重，原创辨识度大打折扣，整车体态偏臃肿，豪华气场营造不足，车头大灯安置位置偏低， 日常停车过路员都很容易发生剐蹭。车顶中控侧板、车门内侧大面积采用硬质塑料触摸质感，廉价感突出，仅八点八英寸小尺寸仪表， 视觉观感小气局促。同时这款车型还缺失同级别常见的电动前备箱配置。价格定位，机身旗舰行列高低配置版本差价不小，但加价后底盘调校智能驾驶的实际提升幅度微弱，一架偏高控油强劲续航，高端底盘。硬件参数内饰做工细节存在短板，综合来看，算不上一款诚意出众的旗舰家用 suv。

兄弟们，二零二六年最离谱新车，号称大湾区揽胜的小鹏 gx 终于上市了，起售价直接干到二十六点九八万，关键是入门就拉满！配置，途岳 ai 芯片、双腔空气悬架、线控后轮转向、八百伏平台五 c 快 充，全系直接标配。 很多人都在问，对标各家九系旗舰 suv， 这台小鹏 gs 到底值不值得入手？废话不多说，三分半给你们发的明明白白，想买车的直接收藏抄作业！先看尺寸，小鹏 gs 车长五千二百六十五毫米，轴距三千一百一十五毫米， 标准的全尺寸 suv， 虽然看起来非常魁梧，但这条车同样标配了后轮转向，最小转弯半径仅五点四米， 还有四个电动门，据说这都是按照 l 四自动驾驶设计的配色，一共六款车漆和三款内饰， h u d 的 尺寸高达八十八英寸，同时还配备两把零重力座椅，座椅通风、加热、按摩全都支持。而且二排和三排还支持 ai 隐私玻璃。 车载冰箱还是和美的合作的，不仅可以冻藏，还能支持杀菌，这你看懂了吗？同时为了更贴合家用，小猫 g s 还做了超实处的防夹保护，后排娱乐屏还是低蓝光护眼设计。甚至为了让全车都能畅快聊天，不被噪音打扰， 小猫 g s 全车都是双层隔音玻璃，还支持智能降噪技术。安全方面小猫 g s 也是下了很功夫。小猫 g s 直接上承保式车身，就算面对上下左右前后七百二十度的多重连环碰撞，都能做到不起火不爆炸，车门正常开。安全气囊则是标配了十一个， 主动安全更变态。在小鹏智能底盘的加持下，即使是面对大风暴雨涉水路段，同样也能稳稳行驶，不跑偏不打滑。 a b 自动刹车干到一百五十公里每小时。 a d s 紧急避让一百三十公里每小时，冰雪路面照样能用 爆胎稳行，能够做到一百八十公里每小时。最牛的是驾驶员突发昏迷，车辆能自动接管打灯、变道、靠边停车，安全感直接拉满。动力方面，小猫 g s 提供纯电和增程两种动力形式，纯电支持四驱和后驱两种版本， 增程版则是标配四驱纯电四驱版最长续航七百五十公里，增程版综合可达一千五百八十五公里，纯电版零百加速最快四点七秒。至于底盘方面，小猫 g s 同样采用时下最主流的线控底盘。辅助驾驶方面，小猫 g s 同样标配第二代 v l a 全系标配图灵 ai 芯片， max 版则是一颗图灵底盘，最高算你三千 top。 那 么小猫 g s 的 辅助驾驶现在到底是什么水平呢？ 可以屁档原地起步，在地库还不设导航也能自己开出地库，这你看懂了吗？当然，他的储物空间更夸张，常规状态下后备箱六百七十三升，坐满六人还能放六个二十四寸行李箱，第三排座椅放的后备箱直接秒变一千七百四十八升超大空间，纯电版还能再加一个一百零九升前备箱， 感觉也就隔壁的未来和乐道能够与之匹敌啊！那么这么一台大湾区揽胜到底卖多少钱呢？那么他的真诚版的价格是三十五点九八，纯电版的价格是 也是三十五万九千八带给大家的，小鹏 gs 的 欧恰版本三十二万九千八， 纯电六百六十五公里两驱的续航版本是 三十一万九千八，小鹏 g s 的 欧卡 se 版本三十万九千八，纯电版的价格是二十九万九千八百。最后 max 版本二十八点九八万，纯电版的价格是 二十七万九千八。如果大家觉得不够，我们再给出这个拼命的咬牙价，限时洁面一万。 那么小鹏 g x 这四个版本到底有什么区别呢？先给所有人吃个定心丸，这台车的硬核通货是全系不缩水的，不管你买哪个版本，这些配置你都能拿到手。 一万六千 t 前后一体式铝压住车身，智能双腔空气悬架加主动式线控后轮转向，阿伟夫高压平台加五 c 超快充， 还有车载冰箱， r n c 主动降噪，第三排电动折叠，这些家用刚需配置全给你配齐了，也就说哪怕入门版，它的底盘三电安全配置一点都不盖。最后说句大实话，对比同级竞品，友商的顶配完全不在一个竞争维度，性价比直接碾压， 有没有同款看法的扣个一，当然言而这事就可以忽略的。最后灵魂拷问，你们觉得哪个版本才是走量的王炸，打在评论区关注我，后续拿到实车第一时间给你们测体验！

昨天中午去试驾了小鹏 g x， 一 些感受和购买建议跟大家分享一下。那大厅里的展车是双拼色外观，紫色内饰咱有一说一，这个紫色内饰比这次宣发过程中主推那个沙漠黄高级多了，光靠这个颜色就起码让内饰豪华感从五分提到七分。 那个沙漠黄真的不好看，显得很廉价，很多朋友应该也有这个感觉。那静态体验方面，舒适性确实很可以了，二排零重力座椅、电视音响都在水准之上，三排也支持垫条，我还特意体验了一下那个隐私玻璃，有点意思。 那三排的那番设计沿用了叉九的方案，好评。其实对大部分家庭来说，六座车的第三排大部分时间是用来装货的，能不能完全放平很关键。小鹏这个下翻设计，让储物空间更大，很实用。 然后就是动态体验了，这车的调教跟 g 七、 p 七、 p 七加这些区别很明显，基本是家用取向，全价调到最硬的情况下还是偏舒适的。家人在第二排反馈乘坐体验很好。那我自己开的话，确实感受一般，有大车感偏软，不过也还是在可以接受的范围内。 那这种调教是符合这个车定位的大型家用 suv， 舒适是第一位的。操控这方面，前几天事故的 l 九李维斯反而更合我这个司机的心意。 那支架这块还是小鹏的长板，细节越来越好，整体表现丝滑。这块也不多了了，确实是第一梯队。最后是购买建议，从配置看，这次 gs 主推的是增程版纯电，除了顶配版之外都是两驱，而且电池不大， cltc 六百六十公里， 如果经常上高速的话，续航再打个六七折，处境会比较尴尬。除非是只在城里通勤买菜用，否则还是建议增程版。 几个版本里边， ultra、 se 版本性价比最高，大六座核心的舒适性配置都有了，价格也合适。那 max 版本确实差点意思，如果把几个选配都搞上，价格跟 se 也差不多了，还差一颗陀螺芯片。然后就是很多朋友纠结的 ultra 和旗舰版的三颗陀螺芯片，我觉得大可不必啊， 多出来的一颗是用在座舱上的，这三个版本的支架芯片都是两颗秃噜，后续支架升级潜力都是一样的。然后就是旗舰版的线控底盘，这个跟后面 l 三甚至 l 四自动驾驶相相关，但这个东西离落地还早呢，等真正能用的时候，你的车说不定早就换掉了。 再就是前期宣传里重点提的 robert taxi， 前几天直播的时候还有朋友问是不是能跑出去帮自己赚钱，这个我觉得就是想多了，咱且不说私家车进入运营市场要等多久，就算两三年之内实现了，你舍得把这么贵的车当共享出租车给外人开吗？ 所以对预算不是那么充裕的朋友来说，我不推荐上旗舰版，那些硬件领域可能几年之内都用不上，白花那个钱。再就等到你这个车出二手的时候，这几个版本的差价应该可以忽略不计啊。 以上就是我试驾完 gx 的 一些感受分享，有其他问题欢迎在评论区交流，也可以进邓叔的粉丝群详聊，有意见可以避坑点赞关注，下回分解。

直接降了十三万，别人掀桌子你玩命是吧？你让刚上市的理想 l 九怎么卖？你让还没上市的比亚迪大唐怎么定价？你让刚锁单的八系九系的车主怎么哭啊？小鹏， g x 正式上市了，限时权益价二十六点九八万起， 预售价直接降了十三万，而且啊，这只是你看到的，如果你做置换的话，厂家置换补贴五千块钱，国补一点五万，然后小定一千抵五千都算上的话，再减二点四万，低配就是二十四点四八万，真没看出来啊，小鹏急眼了，比领跑还猛， 那这台车到底有什么优缺点？纯电加增程一共八个配置，到底怎么选？今天一条视频带大家详细的聊一聊。 首先这台车有纯电和增程两种版本，这个增程版啊，说实话，目前个人不太建议买，原因很简单，一个没有坐过燃油车的车企，他坐的增程车还是建议再观望一段时间，说白了就是看这个发动机它稳不稳定。 虽然说增程车对发动机的要求不是特别高，但是小鹏毕竟今年才开始玩增程，以前都是纯电，所以说匹配的稳定性啊，耐用性有待验证。那除了这点，这台车各方面我感觉都挺能打，颜值不用多说了，人家还走捷径了。大湾区揽胜，这个不服不行，就是好看对不对啊？ 内饰的话我感觉设计的一般，之前预售的时候感觉三四十万买这个内饰，这台车他不可能好卖，就是他的设计感，豪华感跟四十万级的车还是有很大差距，但是现在他给你卖二十多万，这你就没法挑毛病了，这个价位一来说还可以，能接受，但是也没有啥太大优势。 那这台车最能打的我感觉还是空间，车长是五二零五毫米，轴距三幺幺五毫米，一个大型 suv 就是它在小鹏 x 九身上有经验了。这台车的后备箱其实跟 mpv 很 像，它直接底下是掏空的，能多装不少东西。然后正常这种大六座 suv 啊，第三排就是往前放倒，它这个是往前放倒之后再反过来向后放倒，所以说它的后备箱非常大，非常平整。 然后纯电版的话，还有一个前备箱容积挺大，但是有一点啊，他这个前备箱盖不是电动的，你再加上车本身就比较高，所以说矮一点的人啊，前备箱拿放东西不太方便，那乘坐空间的话也没问题。我感觉六个一米八的成年人啊，轻轻松松，非常宽敞。 动力的话也没毛病，纯电版是有单电机和双电机两种版本啊，就拿单电机版本来看啊，最大功率二百七十千瓦，这也相当于一个三点零 t 发动机了。 就是新能源车在这块他是有先天优势，所以说动力这块完全不用担心，你只需要考虑你对四驱有没有要求，因为纯电版的单电机版本是后驱，你像在我们这冬天下雪，后驱他确实是不好开，所以说这个就看你的用车环境。 然后不管是纯电还是增程，他都是八百伏平台这块属于新能源车的一个主流水平，电量从百分之十充到百分之八十十一点七分钟，相当快了。然后增程版电池是六十三点三度，工信部纯电续航三百二十公里， 纯电版的电池是九十一点九度，顶配的话是一百一十度，现在来看呢，也是一个中规中矩的水平，但是电池是中创新行的， 除了纯电版的最顶配，其他的都是碳酸锂，电池，这块还是有差别的，所以说价格低还是有原因的。然后底盘的话，大家在网上看到的应该都是什么？线控底盘，线控转向很牛， 我跟你说那个只有顶配才有，其他配置都是普通底盘，但是你像空气悬架呀，后轮转向这些都是标配，所以说你去试驾的时候一定要问好他的这个试驾车是不是顶配有没有线控底盘，你要是买中低配，开起来的感觉跟顶配完全不一样，所以说不买顶配的话，那个试驾车他只能做一个参考。 那简单的总结一下优缺点，优点就是颜值高，空间大，配置高，缺点的话就是内饰设计一般，然后前备箱没有电动开关。然后这个增程版后期的稳定性啊，耐用性有待验证。 那一共八个配置咋选呢？首先纯电版四个配置，增程版四个配置他只是动力形式不一样，然后增程版的话比纯电版贵了一万块钱，因为他全系都是双电机四驱， 其他配置都一样。之前也说了，你现在买的话比较推荐纯电版，因为小鹏一直在做纯电，在三电这块啊，还是可以的，没问题，但是增程版呢，我感觉还是需要时间来验证，所以说配置差异咱们就看纯电版就完事， 最低配指导价是二十七点九八万，它配置啊给的特别多，双向空气悬架，还有后轮转向座椅的加热通风按摩，一颗陀螺芯片，支持 n g p 全场景辅助驾驶，还有冰箱等等， 可能大家常见的就少了一个，就是那个后排屏幕，反正我感觉在配置这块啊，这个低配就挺良心了，再加两万块钱，上到凹处， se 版本多了两个气囊，还有零重力座椅，然后二十一点四英寸的后排屏幕， 音响数量的话增加到三十三个，还多了一颗图灵芯片，就是两颗了，支持第二代的 v r v 这个版本啊，是我个人非常推荐的，性价比很高，各方面都够用了。 那再加两万块钱，上到奥拓版本，增加了电动门，还有大灯的投影技术等等，就是一些情绪价值的东西更到位，我感觉没有太大必要，你真要是有钱的话就直接上顶配就完事了。 造价三十五点九八万，虽然说又贵了三万，但是增加了一个电机，双电机四驱，然后线控底盘，线控转向，还有那个可控的隐私玻璃等等，最起码这几年他不会落后了，不会过时， 反正要是我的话，我就选那个 out 出 s e 版本，因为对于我来说完全够用了，落地也就是二十七八万。那综合来看呢，小鹏 g x 这台车在三十万左右还是挺能打的，我感觉前期销量应该不会低，反正就看后续再上的这些车怎么定价了，大家觉得呢？

今天啊小红的旗舰全尺寸 s v 小 红 g x 啊正式上市，我认为啊小红 g x 绝对是目前啊小红全系最具性价比的一台车，起步呢是二十六点九八万元起，啊小红 g x 预售的时候呢，将近四十万，其实大家呢都觉得贵了，这个价格为什么不去考虑蔚来 e s 八呢？ 我去门店问了销售，销售也说上市可能会有惊喜，果然二十六万多起啊，这台车的外观呢，很霸气，就是小路虎嘛，内饰用料呢，也是目前小鹏全系最好的内饰，这个东西啊，一摸就知道比小鹏叉九啊那个是要好太多了。这个内饰的感觉怎么描述呢？ 和乐道 l 九零啊，智捷 s 九的质感差不多，三十万左右的质感吧，整体内饰的设计呢，还是家用的风格，第二排第三排的空间也很大， 最大的亮点其实就是这个第三排可以折叠起来变成个大四座，各种切换，如果是大六座模式呢，后备箱下面其实有一个纯平的槽，可以立着放行李箱，六个人满座装六个人行李问题不大，但这台纯电版本的前备箱呢，其实很小，比乐道幺九零啊，大唐啊领跑 d 幺九的都要小， 预计呢只能装下一个二寸的箱子。我觉得这次小鹏的思路很对，现在三十万以上的市场已经很卷了，不如直接干到二十六万卷一下，用更大的尺寸换二十五万价位的市场。 这台车啊，我个人觉得如果买纯电的，买顶配一百一十度电池的版本，如果预算不足呢，就直接干增程，不然六百多公里续航还是有里程，焦虑的二零二六年啊，三十万以内全尺寸 suv 太卷了，现在小红 g x 这个卷网又来了，兄弟们你们会买吗？

其因系最近小鹏 g x 热度很高，主包也想改秀一下高端旗舰，但是试驾的人太多了，约了一个星期才有试驾机会，话不多说，直接向路改秀。首先是五米多的转弯半径，没有一点大车的样子， 一把方向盘直接出库，有点厉害。 然后是线控转向，可以看到掉头方向盘只转半圈，非常灵敏。 这里也是一路开着 v v a 二点零，肖肖小姐姐也是对这个智驾非常放心，跟我聊天的同时还能偶尔看看手机，丝毫不担心会出问题。 因为在试驾的时候不方便拍视频，所以说说试驾感受。首先不得不说 g x 的 hard 是 真的大，配合直线大灯根本不怕走错路。其次是计驾方面，我觉得它开得比我要好， 它能够识别路边压线车辆并反打方向盘绕行，听说后面要拿去搞 robo taxi， 所以 说计价水平肯定不低。 接下来看看 g x 的 主动被动降噪，车窗调好了，接下来看看离车坡路功能。 接下来聊一聊后排体验英气还不错，零重力座椅舒服的一。

大家好啊，我聊聊 g x 吧。嗯，这我刚看一个我视频底下那评论啊，有一哥们问我说这个价格你惊喜吗？他可能看我之前一个月之前那视频了啊，看来互联网还是有记忆的啊。当时上市啊，预售的时候，然后我说 g x 这个预售价格的话呢，量一半 啊，除非上市的时候呢，有一个惊喜的价格。确实啊，这个二十七万九千八对吧？有一个一万块钱的一个首发的权益的优惠啊，确实不像我说的量一半，但是呢，他应该也不会太热啊， 虽然是一款新车，但其实现在的车呢，呃，你可以理解为就像这个选秀一样，他其实是有模板的。 g x 这款车在我来看啊，它更像是乐道的 l 九零，呃，综合品牌啊，各方面的一个影响力来看，前期它有一个非常大的流量的加持啊，新车上市嘛，加上算是一个比较炸裂的这么一个价格，然后它短期内会有一个比较大的销量的爬升，包括看之前， 呃，发这个十二小时，这个呃大定是两万多台是吧？然后估计三四个月头，三四个月应该会有不错的销量，估计能在一万多，然后逐步的呢会下降。 然后你按照现在啊这九字头车型这个环境来看，我觉得他如果能维持在四五千就已经很不错了，就已经很厉害了啊，因为我看去年扎堆上市的其中你像深蓝的 s 零九，现在也就几百台的水平，还是挺挺惨烈的。 然后这款车我给我的感觉吧，就是有点乱啊，他让我想起之前那款车，我忘了应该是 g 九还是什么车型？就上市的时候呢，他重新又发布了一遍，是因为价格啊，是因为配置比较乱， 大家看不明白，选不明白，所以他重新又推档呢，又上市了一遍啊， gs 也给我这种感觉，就是他一共是两条线，一个是增程，一个是纯电吧，一共是八个配置， 然后他有一些不太反，他有他有些反常的地方在哪呢？就是他的增程车是比纯电要贵的啊，因为我们常规理解的话，纯电应该贵一些，他是反过来的。另外就是他看起来是平行的线，但其实他配置还不太一样，首先增程，他四个配置都是全系的四驱， 然后纯电的话，前三个配置啊，他是他是后驱的，然后只有顶配是四驱版本，然后哥你看他这个， 呃，低配版本吧，他就叫 max， 所以 你可以看出来小鹏对这个产品还是挺有自信的，他感觉是什么都给到了，所以叫 max 嘛。就虽然他们把自己最好的技术是吧，最棒的理念都融入到这个车里边了，但咱们实话讲啊，就是九字，九字头这杯车里边有有哪个真是怂玩意啊， 都大差无差，而且不管造车理念呀，设计呀都差不多，除非你有特别差异化的那种东西来，就你即便像理想二六零当时多么大升量啊，对吧？呃，大前备箱，然后还能换电，现在它其实也就是一个五六千的这么一个水平月销。 然后你包括像设计，像小鹏这个车，你甭管是揽胜还是说这个这个发现它，它不像不像小鹏的感觉就很突然。所以小鹏它这个品牌啊，从很早之前就给我一种比较乱的这种，这种味道在里边，你看它产品线吧， g x， 对 吧？然后 p 七 p 七加 g 六 g 七 g 九 x 九， 呃，小鹏的 mod 零三，就他们之间就是没有一个互相什么这种等级之间分明的这种感觉，对吧？包括他们接下来还会出一个像 mona 的 l 零三啊，还有一个小鹏的 g 九 l， 就就越来越乱，就它甚至给我一种早年间韩系车的感觉，它，它的每一款热门车型，它之间是没有传承，没有没有换代的，你是吧？从第一年，从一八年第一款车型到现在就剩一 p 七了，就完成了一次换代，对吧？ 你像这个，呃， p 五和 g 三也也都都已经是停产了，所以之前我说乱这个字，就是小朋友给我感觉真的是这样。嗯，这个东西对于一个企业来说，我觉得它充分说明了你对于产品，对于未来没有一个很好的把控和规划，或者没有一个很好的目标， 就是就是想到什么做什么，东一榔头西一棒子，这种感觉我觉得是，嗯，可能会降低他的一个可信度啊。 而且你这个品牌从 mod 零三开始就已经不是为小李那个那个梯队了，现在虽然还要为小李啊，变成小米了。然后你现在往下沉啊，虽然还没沉到领跑那个位置，但基本也差不多了，就主打就是一个性价比的一个一个产品，是吧？然后你 领跑其实也很乱啊，领跑也很乱，有机会咱们一块聊啊。所以这种的定位啊，他就会导致一个问题，因为汽车制造这个事，他是以什么呢？他是一个没法独善其身的，你没法自己说了算，即便大家都在说我全站自言，但你中国要跟供应商，跟原材料去接触， 但一旦像全球这种格局现在这样，对吧？但一旦原材料那那一端出现了一些波动或者问题，那就会导致你的缓冲很很很很小的情况下，就会容易被容易被击穿。就你看起来它的家族越来越壮大，但其实它的容错率反而没有那么高。 就你看成功的企业，丰田 bba 这种企业是怎么做？它一定是有非常热销的，这些车型一直在兜底的， 一直在家族里是他顶梁柱，对吧？有这么几款车型，然后不断的去换代，不断的去传承，然后再根据市场的变化，根据这个情况是吧？然后增添一些新的车款， 然后呢，如果一些老的车款不行了，他们就会就会切掉，哎，我觉得这是一个标准模块化的一个汽车汽车企业的一个一一个模板，对吧？ 我觉得这个应该是一个对的感觉，你包括其实理想和未来也是这么做的，反正整体就是给我这么一个感觉。从小鹏那个 gs 车型聊到那个品牌，聊的有点多， 我，我强调一下，我不会去阴阳任何一个品牌或者任何一个车型啊，我就是根据我的这个经验，是吧？根据我的一个感受，去去去分享，去聊一下天 啊，就主要是看这哥们那评论了啊，本来我没没想聊这个 g f， 感觉热度过去了啊，感谢这哥们啊，看来互联网真是。嗯，这视频得拍呀。

小鹏 g 叉直接把周子掀了，先说新车部分，新车这个价格的定价直接把四十万左右的车子开始卷到车轮底下了，接下来可能一年到两年的时间，在他这个价位段，除了电池，我觉得是可能稍微逊色一点，从芯片、 自驾各方面都是属于比较高一个级别的车子，所以这个车出来之后，我们二手车有很多款车直接会被摁在地上摩擦。今天我们专门讲这几款车，我就挑三个品牌理想的车， l 七、 l 八 幺九，在这个价位段，不管是五座还是六座的，在九叉面前基本上毫无优势，毫无性价比。第二个，未来未来买断的 es 八二代车，二代车，我强调二代车现在市面上卖二十三万多到二十五万多的，这个价位段的也基本上也抵押在地底下了， 也要坐地铁了。然后最后再到什么，再到问界，问界什么样的车型，二四款的问界 m 七六座的，包括新款的问界 m 七，都一样会受到最直接的影响啊，从产品力配置到用料各方面来说，小鹏居差全面碾压。

昨天呢，小鹏 gx 上市了，有网友呢，让我讲讲这款车，今天咱们一条视频给他讲透。先说价格， gx 的 定价，有人说比预售价降了十万，这个不是惊喜啊， 这是向市场的低头，说白了就是要走量，但走量能不能走成，一看产品，二看品牌。产品层面，咱们先说优点， 除了磷酸铁锂电池， gx 在 车身底盘上确实没含糊，前后轮的轮毂罩以及它的连接部分啊， 用的是一体全铝压柱，前双叉臂，后 hb 的 多连杆用的也是全铝材质，双腔空旋，后轮转向被动安全给的很足，空间利用呢，也是可圈可点。设计嘛，仁者见仁智者见智，我就不废话了。但是重点来了，为什么要说除了锂酸铁锂电池？因为同级别的车型 除了最低配用锂三元锂电池，而 g x 正好相反，除了纯电的顶配啊，包括增程的全系和纯电的，其他配置全用锂三铁锂是中创新行的电池，不能说他不好，但就是觉得吧， 小鹏做产品的这个思路他很清奇，就打个比方啊，他给你端上了一盘葱爆海参，但用的海参是福建的海参，你怎么想？ 对电池供应商撑不起议价，就当前阶段他的直接对手啊，比如说增程的大众的 evo 九 x， 纯电的蔚来 e s 八的这个助电版，可以说不管是增程还是纯电，都是抢手云集。所以小朋友说服大家，花三十多万买 g x， 光靠实在是不行的，要不来点提气的也行。 你说你们的智驾今年一定改超特斯拉 f s d， 要不然消费者凭什么不选更成熟的对手，选你呢？记得关注再走哦！

朋友们，这是车圈最狠价格战，何小鹏亲自掀桌，小鹏 g x 从三十九点九八万砍到二十六点九八万起，上市直降十三万，预售价三十九点九八万，最终仅二十六点九八万起。同为全尺寸六座 suv， 比理想 l 九便宜十九万， 比蔚来 es 八低十三点七万。这台大湾区揽胜全系标配五十万级空气悬架与高阶智驾诚意拉满，上市十二小时大定破两万四千八百六十三台旗舰版占比八成。港股硬升大涨，这波小鹏直接改写高端 suv 定价规则。

小鹏 g x 今天发布会居然把价格定到二十七万，我觉得这个完全不亚于比亚迪七九八那一次掀桌子的行为啊，全尺寸五米二的 suv 居然定在了这个价格，完全把整车制造的市场都是蒙上了一锅黑色的烟雾。 知道相对于理想和未来来说，最近的小鹏这个啊销量非常的低迷，然后呢也是在及时的自救，但是定这个价格，我认为啊，虽然说对消费者非常好，但是这个对于整体的行业来说啊，对于一些投资者来说，绝对是一个非常差的一个事情。 蔚来 s 八卖得好，就是因为它整体是从五六十万的级别降下来，降到了四十万啊，足电版本甚至可以做到三十万就可以拿走了，小鹏这次居然把这么超大型 suv 搞到二十七万，我的天呐，而且它的质价本身也是第一梯队的，它的报二点零对吧？ 你说这会不会爆单？会爆单，但是这有什么可持续性吗？能赚钱吗？那别的车企怎么办？就是它定这个价格，还有人会去买小米的 m 六， m 七，还有这个理想的 i 六吗？我觉得它这个定价真的是等于是把大家范围给砸了。