红旗司南智驾什么水平

今天拍红旗 h s 六的 p h e v 版本，这外观啊，就说几个特别重要的点，车长接近五米，定位中大型 suv， 一 点五 t 的 叉混最大四十度的电池， c l t c 纯电续航二百零五公里，综合续航可以干到一千六百五十公里，价格从十七万八千八到二十二万八千八，顶配还有四驱。你看这个样子就知道，红旗的车嘛，就是设计的挺拔昂扬，这绝对符合它的定位。但今天咱们不是，主要说这个车的静态方面啊，重点是体验它的组合辅助驾驶系统， 你看它这车是没有激光雷达的，所以它所有的东西是需要靠视觉方案来做。那这个东西还是有点难度， 因为它对于光线啊，对于细节的观察呀，解析呀，都是需要很高能力的。所以待会啊，咱就开上车，我给他找点比较高难度的来试试它这个效果怎么样。你看我们现在在北京西五环外的首光园，这里是非常的美，待会我就从这出发，一路向东，就直奔 有着人生四大坎之一的大山子，生老病死。大山子怎么走呢？这个大山子那边有一个商场啊，异地港，这是终点，我准备给上上难度啊，我再加一条隧道，从隧道出来，再去望井里头走，要不他老走快速路，不行 到大山子，然后绕个小弯再去，我们的终点就这了，在手光源里面是限速三十， 见着人行横道会慢速通过向左转的一个小浅弯，马上我们就会从首光园出去，然后进入大马路。哇哦 嘿，就直接就拐出来了啊，可以可以可以，前面有一辆清障车，看他会怎么处理。马上进白线了，他应该会跟着这辆车走，然后过了口之后找机会往左打灯并线。 首先他就向左超车，前面是一个有点复杂的路了，因为我们待会要上一个高架，看看他这条道能不能过去，应该往右打一条道，哎，对对对对，非常非常好啊。 对，这个中间直行车道写的是上高架过了路口呢。我右侧的车道应该也是奔高架的，他肯定会有一个相互挤的动作啊，看我们这个怎么处理。即将进入第一个挑战，就是和大家抢路口进高架。好， 这个声音一提示就说明可以起步了啊。然后这块呢，他是没有线的，看他能不能找着高架啊，能不能找到。 这块是没有线的，没有线很好很好。哎呦，他觉得快到那口了，然后就慢慢并过来，这个动作可以的啊，省高架，速度可以提起来了。这个高架是限速八十，右侧道路缩窄，很好 好准备并线了，并到中道没毛病，继续并线。 你看他每一次有那个声音提示的时候，都是他在做一个动作，是并线，是并回来了，还是准备打灯，他都会有一个声音的提示。而在这呢，也提醒各位啊，不管使用什么车的辅助驾驶手都要摸到方向盘 啊，到现在为止通行还是非常顺利的啊，我们现在开始打灯准备往右并了啊， 看这口已经开始堵车了，很有可能会有加三和三会一的情况。然后刚才他往右边并线，这一下还挺老司机的，就是先往右边贴你一下啊，看你让不让， 结果人家后边车他没让啊，然后我们给他放过去，咔就并过来了，已经看到了这块两百米左右的距离就已经堵红了。这是第二个有挑战性的路口，然后我右边车他想往左出，但是我们车他没让，哎，他还是接着往前走，但是已经打灯了，准备往右出。 我前方还是有车的，但这条路并不是出岔道的路，他还得往右并一下啊，但是前面这些车一定会给他进行一些干扰，这个也没办法嘛。然后我右边车也不让， 那我们就再接着往前走。哎，其实可以啊，其实可以你就接着往前走，这条道也是可以进入右转岔道的啊。拐进来了，后边车让了一下，感谢。但是他拐进岔道之后，现在碰到一个问题， 他并不是能到下一个窄道，所以他怎么办？他得需要一个向左转的向左并线的一个动作啊，现在能不能来得及 哦，我给打个招呼。这是一个很细小的动作，但是能看出来挺老司机的，快到口那时候 连加速再往里贴，然后适当性的收一点，然后啪就进去了。当然了，我觉得像这种情况啊，就是摇开窗户跟人试一下也是对的，这也代表人车合一嘛。是不是现在四环主路已经上了？嘿，这个拐的非常利落啊， 就是他完全可以再往前开再变，但是呢，他一看这有档子，啪的进了，这很好，早并早踏实吧。行了，现在我们的车道就是标准的四环主路了。开到现在啊，我就对他这个 并线是印象非常深，挺老道的，他想并线了，我就先打灯，然后往边上贴，你看看谁让或者有档子能进加速就并进来了，你看今天这天进桥出桥，甚至待会还有过隧道，他这个光比变化非常大。 那对于视觉的观察呀，算法呀，处理啊，就还是挺有挑战的。还有二点四公里了，我们就离开四环主路了，也就是我刚才设置导航的时候增加的那个难度，现在正好前面有车在挡住，按说他应该往左边避一下，往左边避一下。对对，哎呦， 干的漂亮。他先往左边偏了一点，然后尽量贴着那个扫地车。同事要出去啦， 那现在他应该先进入左转的待转线，这个也是蛮有难度的啊，因为他待转线是从桥底下钻吗？看他会转吗？他没转， 我来帮你走一下吧。 往右转了，哎，这是他到红绿灯路里面碰到的第一个路口，有位大爷让过去转 这个隧道呢，他中间会有些镂空，经过这的时候摄像头就会有大光笔的变化。报告大家一个好消息，还有两个路口就到了著名的大山子， 你看这个桥没有哎，拐的非常的好，我们就应该上了桥之后贴左，然后接下来的处理方式是非常重要的。哎，对对对，就得并到这条道啊，你要在左边这道待会就过不去了这口，如果可以的话，你应该再并一条车道到最右侧车道过才是最好的。 你看他又听懂我说话了。对对对对对， 完美就是这样，你别看我旁边这车道啊，是左转带直行，但是过了路口就会有一些车的，那个相会就比较麻烦。你看我们后边车啊，已经非常长的队伍了， 看着啊，开始抢了，要不我怎么说呢，在最右侧是最安全的，因为左边那个车道很有可能会被他左边车道来挤压到桥底下啦，然后遇到会车啦， 可以再变一条，找这四条车道再变一条。对对对对对，很好很好很好 哎，可以走。对，因为他探测就是我右边有电动自行车，离我很近，这位老大爷要过马路。哎呦我天呐，老大爷是红灯哎， 还有一个红绿灯，我们就到达今天的终点了啊，就是位于大山子不远七九八旁边的 ed 港商场。我现在有点忐忑啊，因为这个地库真的是有点难度啊。 往左转这个位置很窄，然后又有装桶又有墙，你看那面墙看到很多的刮蹭。对，这块也很窄， 很好很好很好。十二公里通过，接下来抬杆啊，抬杆完了之后那一下非常关键，如果你能过了内关，我觉得你应该问题不大了。 停，很好很好，非常好，走，很好，接下来就这了啊，这个速度很对啊，七公里，六公里，五公里。哎，躲躲好漂亮，再走再走， 再读，好极了，这口能管去吗？好，非常好， 离我们终点非常近了啊，你看这个好像停车不是很难，但是其实我们这一道下来也走了挺长距离的了， 然后显示前方还有三十六米到达到我的位置了，我看他需要我操作什么吗？ 开始滑车啊，不用操作好，直接到 很好哎，我特别喜欢他这一下就是倒车的速度，看上去并不是很慢，但是头到那个坎的时候一下就把速度很缓的减下来，然后现在泊车完，正好接下来做个总结吧， 第一次体验红旗 h s 六的一个组合驾驶辅助系统啊，感觉还是不错的。我就有几个事啊，在过程中让我印象特别深刻。一个是并线非常的老司机，他会提前打灯，然后慢慢往边上靠，然后给边上的车一定的压力啊，很多次他都能成功，当然了，也会有一些车辆他并不想让你， 那我们车就会慢慢等待时机啊，动作还是非常利落的。其实有很多点可以看到一辆车对于测试环境啊，对于驾驶风格的一种选择，你看像我开别的车也是，就是 他们可能会配激光雷达，还有很多高清摄像头，但是往往细节层面我觉得做的还不够细腻。但反观像 h s 六呢，整体的风格我还是挺喜欢的。再有呢，比如我们在城里头过了很多红绿灯路口，然后旁边 有行人，有电动自行车，他们有时会往前探，那这个车经过的时候他会看到，然后会反应，就他会慢慢的减速啊，看着他们没有 多余的动作的时候，我们再往前走啊，这个都是很好的。最后呢，就是泊车领航辅助，我们给他选择的地呢，其实也挺有难度的， 下地库的时候道非常窄，包括抬完杆之后，他有很多的那个弯啊，是拿桩头码出来的，他走的时候也很小心翼翼的，所有的行走都非常的丝滑，然后最后找到车位的时候呢，你也不用任何操作。确实是第一次体验红旗四南智驾， 有点意思，他是靠视觉来做的啊，真的挺不容易的，不是说就是堆硬件啊，堆芯片算力这些数据就能做好的，他一定会有好的研发团队。测试环境啊，包括测试距离，每一个细节都得需要非常多的实验才能出这样的结果。可以， 还真的可以啊，旁边有一个叫西府，你点就可以随便扔一个地放。这也行？会有车头的选择。那当然他会选择车头朝外了，然后点击这个开始录录，开始录车，注意安全， 这个操作也挺有意思的。

哇哇，左转又来一车哇，非常近的一个距离，这个太难了，十字路口最佳博弈场景，我看我要不要接管啊，等等等等！哇塞，这个大挂车车头过去了，车尾没过去，还在摆呢！ 嗨，大家好，这里灯灯公会，我是大鹏当堆料成为智驾圈的通行证。我们是不是已经忘了，一套好的辅助驾驶究竟是让驾驶者手心冒汗 还是心跳如常？带着这样的疑问呢，我们来到了上海同济大学嘉定校区国家智能网联测试中心，对红旗 h s 六搭载的这一套斯南智驾系统进行一次波洋葱式的体验。不吹不黑，只谈感受，看看这套脱胎于传统豪门的智驾系统 到底有几把刷子。斯南智驾的硬件方案走的是典型的务实派路线，他不依赖昂贵的激光雷达，而是通过三颗摄像头和立体视觉实现厘米级的空间感知， 上高通八六五零芯片，以及全新升级的国域高性端道端四点零百分百段位，那简单来说就是他完全凭借经验和感觉来开车，智驾体验上大幅度提升。那今天我们主要体验项目是主动安全自动泊车，还有全场景的行车辅助。 这个场景呢，是断头路车位的一个自动泊车情况，就算你是个老司机，在断头路这种场景下泊车也是需要费点时间费点功夫的。选择一个最靠里的车位开始 好稳稳刹停，在非常短的时间内，大概三十秒左右，停的位置也是非常准确稳准。 看我后面这个小电箱了吗？我们在日常场景中经常能够看到的，在你的车库里或者地下停车位侧面的墙壁上有一个悬空的障碍物，类似于这种电箱啊，包括一些其他的挂件啊，如果是有这样的一个障碍物的情况下， 而且它的障碍物高于雷达能够探测的高度，这个时候你在泊车的情况下，很可能会刮擦或者对电表箱啊造成一个伤害。红旗 h s 六能不能成功的安全的准确的拨入到这个侧方的停车位呢？教练给调了一下，把这个电表箱的这个盒打开，难度又增加了一下。 好， 泊车已完成，这么快吗？来看看这个整个距离保持的还是很好的，这个电表箱是打开的，这台车也非常好的探测到了这个障碍物，离障碍物有大概二十公分的一个距离，往他的侧边 多停了一点点，他整个算法还是非常强大的。那现在这是窄通道，侧方位的一个泊车转弯，加上非常窄的一个通道，而且前后都有车，前方又是断头开始泊车。 那如果说泊车辅助是考验智驾的舒适区的话，那么主动安全就是生死时速。我们在同济大学的主动安全测试区呢，设置了几道地域级的考题， 儿童鬼探头，车辆前方有一个被挡住的模拟儿童，一会这个儿童会突然从车前窜出来，看看红旗 h s 六在人驾的过程当中，他的 a e b 紧急制动功能到底能不能果决有效的给刹停，四十公里的时速，四十 好来了，哇哇！在刹停的过程当中呢，我们的屏幕会显示一个红色的预警， 然后呢小屏幕上也会有一个红色预警的闪烁，也有我们的滴滴滴的这个提示音。本次测试成功，整个过程呢，没有犹豫这个词啊，系统在视觉锁定假人的同时，毫米波雷达已经确认了横向移动的速度，失量，制动电压几乎是瞬间完成的。 我的体感上，制动力的建立不是踩死那种粗暴式的方式，而是一种先重后缓的阶梯感。车头轻微的下沉，假人在距离保险杠的三十厘米处被稳稳的刹停，没有碰撞。如果说鬼探头考验的是感知速度，那么高速遇到静止车辆考验的就是感知距离和制动策略。 那我身后就是一台模拟的高速静止车辆，场景设定是高速巡航，时速是一百二十公里。一辆故障车停在最左侧的车道，没有放置三角牌，这是高速事故中死亡率最高的场景之一。一会呢， h s 六，他会以一百二十公里每小时的速度 看看能不能够紧急制动，这是考验在最后一米的制压博弈。好，开始来看啊，时速六十七十， 前方静止车辆，嗷，一百一十公里开始刹停，哇， 完美，非常果决的一个刹停，在这个假车一米的距离做了一个紧急刹停，但是他在其实提前八十米左右开外的时候， g h u d 上就已经出现了前方静止车辆的图标，系统进入了预警状态，但是真正的表演在最后的 八十米才展开，那以这个速度，如果系统在最后五十米才触发 a e b， 任何的物理法则都没法避免碰撞。而红旗的策略是分阶段介入，把救命和保人兼顾到了极致，身后那个就是静止的二轮车啊，不管是电动车还是摩托车， 总之他是禁止的。这是中国城市道路最复杂的参与者，他们穿行逆行啊，闯红灯这种行为极度不可预测。一会红旗 h s 六，他以一百公里每小时的速度，看看他是紧急刹停还是避障还是撞上。 哎，紧急刹停，刹停在三米左右的一个距离，提前量给的还是非常足的。那我们再来看这个异形障碍物啊，这个在道路中间放了一个小玩偶， 这个玩偶呢，很难识别，你也不知道他是什么东西，一会这台车呢，他会以五十公里的时速，看看他是刹停还是避障。开始 好看，我们前方有一个小玩偶，一个异性障碍物，来，五十公里的速度下，看看他能不能够。 哎，他选择了一个避障，在这个低速的情况下试驾，没有采取紧急刹停，而是采取了一个轻微减速，然后避让的一个复合动作啊，他这种陆权博弈呢，在中国这种复杂的混合交通路况下， 远比紧急刹停要实用的多，而且是老司机经常会采取的一种驾驶逻辑。红旗 h s 六完成的还是非常漂亮的，体验了大概四五次，每一次都是以这样的方式来行驶的，对这个异形障碍物的避让成功率是百分之百的。 我们经常说啊，安全感用才是真智驾。那接下来我们就把这台红旗 h s 六开进真正的上海这座城市。复杂的交通路况是智驾系统最好的试金石，我们看一看这套全新升级的高物性端道端四点零，它到底够不够聪明？出发 开启支架的方式很简单，就是这个右边的拨杆向下两下，根据这个导航，大概全程是三十分钟十公里左右的一个城市道路左转的，右转的，而且他不是一个正通十字路口的红绿灯啊，有点斜斜扭扭的感觉。好现在左转， 但对方车辆也要左转，看看这个怎么博弈啊。先让直行车道过去，然后这哎哎哎 哎，你看对方大车打了这个右转的灯，他识别到了，是不是可以走了。好看，看看，像我发出指令一样，他就走了，但是这个车他这个摆位很大呀， 我看我要不要接管啊，等等等等等等等等，可以可以可以可以哦。哇塞 哇塞，这个大挂车车头过去了，车尾没过去，还在摆呢，然后我们不光识别到他的车头转向灯，还识别到他的车尾，我们几乎站到了对方的那个车道，然后把这辆大挂车给让过去了。让过去之后加速超他，真是足够聪明，足够保守，足够稳，说实话确实挺好。 不是不是吹他啊，这真是，我不喜欢激进的，我喜欢那种这个保守的这种感觉来了一个自主变道，他先观察后方没有车辆，然后进行一个自主变道。哎，前面有一个车 突然加塞加进来，他用他纯视觉，用他的高清摄像头来去判断前方车的意图，然后他会做一个适当的加减速。那刚才就是做了一个轻微的，也不叫减速吧，应该是收油吧，整个速度都是非常现性的，没有那种顿挫的感觉，车路协调做的也非常好啊。他这个 红绿灯倒计时和我的 h u d 显示的是一模一样的，哎，好，他看到这个旁边行人啊，行人要可能有穿马路的意图，所以他轻微点了一下刹车，但也没有顿挫，但是他通过他的算法计算行人不会穿， 然后他就直线行走。我觉得这就是他的聪明之处，就是他可以判断包括行人或者行车的这个意图 来进行自己的行车规划，非常像一个成熟的老司机的一个打法了，请手握方向盘。哎，他提醒我手握方向盘，因为现在还是人机供架的时代啊，他不是要纯靠 智驾系统来给你去驱动，还是要在适当的时候进行接管。为了确保安全，跟前车的距离保持的还有跟左侧车道距离保持的也是非常适中的，会给一个非常安全的距离。绿灯变黄灯，我们离得有大概三十米的距离左右，他就开始进行一个减速，前方有个大车， 面对这种大车呀，或者这个二轮电动车加三或者左转，然后给你抢到的情况下，我们的四南支架通常都会礼让，在很大程度上确保了行车的安全，安全感用才是真。支架现在是右转，哎 哎哦呦我天哇，刚才这个右边来了一个电动二轮车啊， 他真的是完全不看车，直接就穿过来，但是我们这个红旗 h s 六刚才这个表现真的是让我惊艳到了，右转没有非常快的速度，而是在观察，通过毫米波雷达或者摄像头在观察对方意图。别人可以不讲礼貌，但是我要礼让好，现在已经进入到城中村道路了， 我们要为难一下这套四南支架了，看看在城中村这种更为复杂的，只有中国才有的二轮车无序穿行那种道路，看看他的表现，对于支架系统来说应该是地狱级的难度啊。好的，哎， 来不及了，哎，你看刚才这个，我们前方车辆有很多啊，有几个，然后这个红绿灯，其实他绿灯时间很短， 然后等前方车辆过去之后，绿变黄的时候，我们这台车没有抢灯，这个就是他的保守策略，不会造成安全的隐患。要我说智驾就应该保守，不应该太激进，尤其是城市外围的情况下。哎，现在左转的时候，他只要没有车，没有人的情况下，他就会保持非常 不错的一个速度，没有犹豫不决，就该快的时候快，该慢的时候慢。这个也是我们常见的一个路况啊，绿灯已经亮起了，但是前方车辆还在堵着对方的那个红绿灯，他没有走近，所以说看看他怎么决策啊，聪明。哎，要左要转吗？左转又来一车 哦。哇，非常近的一个距离，这个太难了，这个路口，刚刚这个太难了，这个完全是一个在博弈啊， 十字路口最佳博弈场景啊。刚才那个出现了，正常司机来说，我可能会左转穿过去，我的右侧车辆红绿灯没走进，然后左侧来了一个左转也没走进，全堵在我这个红绿灯路口，因为我的绿灯已经亮起了，我要走在他们跟前，我怎么决策，但是你不知道， 你的那边会有一台车，他也要左转，如果是你看不到的话就会撞上，但是他呢？通过他的这个强大的算法，还有他强大的数据来给你做了一套最好的答卷，把效率和安全这个平衡的非常好。哎哎，这个， 这个门口突然窜出一个老爷爷骑的三轮车啊，他完全没看路，但是我们能够感知他的意图，所以说刚才做了一个轻微的收油的动作，然后再看他的变化，然后我们再决策，他就是循序渐进的，根据 实时的路况随机应变，这就是这一套算法的强大之处啊，他的数据这个大模型学习的很到位。这个道路啊，前面有一个那个拉板车，哇，这个真的离得很近啊，他已经几乎把整个道路都给占掉了。我们这台车呢，来了一个简单的绕行 哇，右转，前面来一个，左边车，左，哎呦，左边来一个车，左边来一个车，右边来一车， 还是礼让安全礼让右转要让直行吗？这是最起码的交通规则。思南之家学习的很好哎，看右边车要超我，要超我的时候，我的这台车呢，轻微往左打了一点点的方向盘，给他留出一个空余，让他去超过去， 整个过程都是非常丝滑，跟一个非常成熟的老司机那种驾驶的感觉是一样的。我们在同济大学场内和上海真实路况的两天实测下来，对这套思南智驾系统有了一个更深刻的认知。核心优势总结起来就三点，第一是它的决策逻辑更加的拟人，第二是它的安全荣誉足够厚， 第三是它的场景覆盖率足够高。那开篇我们就问过一套好的试驾系统，是让你手心冒汗还是心跳如常？在这趟上海的实测中，红旗 h s 六给出了答案，当你在魔都的车流中穿梭时， 你可以轻松的喝一杯咖啡，听一首音乐，把路上的琐事、烦心事全都交给系统，而你只负责享受抵达的那一刻，这就是好用的最高境界。

九十一百啊哈，哇，这个路况，哇，一 台国央企的车拥抱智能化，那他的一个智驾算法会是怎样的情况呢？我们今天就来探索一下这台车，它是一个思南智驾系统，它能够通过贯导三目视觉系统的方案实现别人高算力的一个效果。那我们直接上测试。 首先我们说经常自驾遇到的几个场景，一个是城区，一个是城中村，还有一个就是这种高速高快路段，那么我们今天测试都会尽量去经过这一段路段，然后来回是二十公里。我们看看他在经历这样一些路段上面，他是一个怎样的反应吧。 他在这种红绿灯即将变黄的时候，他是一个怎样的反应吧。他在这种红绿灯即将变黄的时候，他其实他的刹车还是会那种急踩，急踩急刹的感觉。 我，我刚刚有辆大板车从我左边压我这边的线过去，然后我右边还停了一辆车在旁边， 其实那个中间的距离是非常窄的，可能就两米多一点点，但这辆车还是很从容的过去了，所以他很精确的计算到了左边和右边的距离，然后控制在中间的位置。我觉得这一点上来说，我刚刚其实有点害怕，但他做到了， 现在我们要借对方车道 好，前面的路况非常复杂，就是有直行，我们看一下，尽量不干预他能不能过。哇，哇，这个路况， 哇，他居然做到了，哈哈哈哈，牛逼，哈哈，他要再纠结下去，我都要接管了。五百米后领航辅助将退出。 好的，现在时速好，五十车道，巡航辅助已激活 好，已经绕行了辅助驾驶，除了主动安全，我们再来看看他被动安全的情况。第一项测试就是儿童轨道头的测试，时速是四十公里，走二十、三十、四十 哦， ok， 现在我们在进行这个红旗 h s 六的一个第二个测试项目，然后我们老师来介绍一下，那我们这个科目呢，是一百公里每小时的时速下，在这个 用通过人人驾的方式就是不开智驾领航的情况下啊，这个失速的前方有一个，有一辆这个两轮的摩托啊，那么我们车辆会提前的扫描识别到它之后会有提示的响应，然后会介入这个 a 自动的这个制动，紧急的一个制动，然后进行一个避障，明白 哇，啊哈哈啊。第三个测试项目就是在模拟一个高速一百二十公况下面，如果前方有一台故障车停在那里，那这台车能不能启动主动安全，然后开启 a e b 来极限刹停呢？没问题， 哇 哇哇，好，极限一百一十多的一个时速到这个位置，然后极限刹停，哇，这个速度能够在这种下雨的湿滑路面去极限刹停，我觉得 还是挺有安全感的，现在基本上已经看不太清前面了。 好，他已经开始绕行了。怎么样，大家觉得这套斯南制架系统在领航辅助和主被动安全上面的表现怎么样呢？可以打个评分三是觉得还是挺够用的。 看完这些你会发现红旗这套斯南制架系统，它是通过一个非常务实的前瞻路子，不靠硬件堆砌，然后通过更创新的算法以及数据驱动 来实现更低成本去达到一个不错的一个质价效果好的。以上就是这期视频的全部内容，如果你觉得对你有帮助，请给我一个大大的一箭三连，我们下期再见，拜拜。

啊。

红旗天宫系列车型啊，这是我第二次来试他们的辅助驾驶了，上次开的是天宫零五，已经有几个月的时间了，那么今天来看看这台天宫零六的表现有没有提升呢？用车最高频的地方一般是城市的工况，那么今天我们也主要跑城里， 红旗的辅助驾驶呢，是他们自研的这套系统，那么这套系统还给起了一个比较有中国风的名字，叫做思南智驾，采用纯视觉的方向，主打高速的 na 和城区记忆领航 智能硬件上天空零六中高配车型，芯片呢是高通的 s a 八六五零 p 的 芯片，然后再搭配十二个超声波雷达，一个毫米波雷达以及十个车外摄像头。 接下来我们就把这台车呢开起来，首先设置好导航的目的地，拨两下方向盘右下角的这个拨杆呢，就可以轻松的开启辅助驾驶了，开启之后呢，车道巡航保持还是很稳的，方向盘转动和微调呢都相当的柔和和细腻。 这台车的脱手检测呢要求还是比较高的，不光要驾驶员呢触摸和握紧方向盘，还要手搭在方向盘上，给到一定的重力感应才算是握住方向盘，而且他这个脱手时间呢同样比较严格，在十来秒钟呢，就开始提醒要驾驶员握住方向盘了。那么在左转后呢，超车非常的干脆，在空旷的路段呢， 加速和大货车能拉开来距离，并且主动快速变道到视野开阔的中间车道，到达右转车道前两百米左右呢， 提前呢变到了最右侧来也不会呢在车道里面来回的晃悠，比之前的系统啊确实稳了不少，在右转过弯的时候呢，系统刹了一脚，来的比较突然，可能和前方这台突然过来的车呢有一定的关系，没错了，之后呢，转弯还是比较稳的，城区路段呢，在两公里的时候啊，就开始骑 提醒啊，即将到达目的地，那么这个智能辅助驾驶提醒呢，这个目的地还是有点远啊，而且啊，在右转之后呢，还是很符合交规的操作的，直接是来到了最右侧的车道，而并没有出现呢，快速过弯到中间车道，然后再变到最右侧来，这个习惯很好， 但在前面出现违停车辆的时候，我们来看一下他的表现啊，提前做了这个变道操作，整体呢一气呵成，比较丝滑啊。确实，整体呢比老版本呢好了不少，到达目的地还有五百米的时候呢，再次语音提醒，我们依然不接管啊，继续让系统来跑 距离前方要到达目的地，这个地方有个右转路口，那么他提前变道了，这个时候呢，我正想夸他两句，结果呢，他在右转车道的时候呢，直行了，我抢了一把方向盘呢，才接过来 前半段的行驶啊。整体来看，天空零六的这套辅助驾驶系统还是比较保守且稳妥的，并且需要在关键时刻呢随时接管，在路况比较好的时候呢，缓解一下驾驶员的疲劳呢，还是不错的。但是这一段路的辅助驾驶我觉得不尽兴。 然后我们又换了一段路况稍微复杂一点的路呢，又试了一下，最近开辅助驾驶我总喜欢呢给他们上一些刺激的操作，要么临时改变路线，要么在路口呢，再开启它的功能，来看一下它的应变能力。这次我们直接在路口呢激活了巡航系统， 左转没问题，这段路呢，两边停满了车，同时啊，厂区门口的电瓶车和行人呢，都比较多，躲避车辆和行人，自动跟车呢，都比较靠谱。车 速的控制啊，在两边停车比较多的地方呢，会自动的加减速。这一段整体的表现呢，也还可以。又忍不住想夸他两句的时候，又出现状况了。在这个没有红绿灯的路口呢，车流穿行速度比较快，系统的摄像头呢，似乎并没有去观察路况，直接是越过了停止线往前冲，丝毫没有停车的意思。 客观来讲，在城市路况下，他的辅助驾驶的能力啊，还有待提升，保守的策略在通行效率上呢，也会有所妥协。这套系统的核心逻辑呢，很清晰，没有追求炫技。 主要是呢，在法规允许的范围内呢，把最常用最高频的一些功能呢，做的比较好，绝大部分相比之下呢，提升还是明显的，操作也比较稳，但是在一些复杂场景下呢，还需要再优化一下。 总体来看，红旗天宫零六的这个辅助驾驶的表现呢，在十八到二十五万级别纯电 suv 里啊，其实表现的是处于同级别的中等水平吧， 它的优势呢，主要是啊，基础的辅助驾驶功能呢，比较的全面贴合成区通勤和高速长途的这些高频场景。但如果追求极致的这种智能辅助驾驶的体验的话，同时对复杂路况下的这个可能性要求高的用户啊，那么就要慎重考虑了。

各位朋友大家好啊，今天我们在重庆试驾我身旁这台红旗的天宫零八，其实现在红旗呢，它是分为三个系列啊，最高端的金葵花系列，大家都知道大佬的座驾是吧？然后还有一个红旗的品牌啊，这主要是卖一些传统的燃油车型，宜家 移商。然后就是我身旁的这个天宫泥巴天宫这个系列啊，这个系列呢，只是红旗主做新能源的这样一个系列啊，包括在这台车型上面，它的整个平台架构，也是天宫重新开发的这样一个平台架构，而且这个天宫不是大闹天宫的天宫啊， 是天宫开雾的天宫啊，所以啊，今天这台天空零八，它身上还是有不少的看点的。那我们一点点来说，那首先是这台车的外观设计啊，其实说到红旗的品牌车型呢，其实很多人会一直以为就是中老年的座驾啊，对吧？但是 红旗到了这个天宫系列之后，包括你看它的天宫零五，天宫零六啊，再到这个天宫零八，那它的整个设计呢，相比之前是变得时髦很多，是现在这个新能源时代，下面是年轻消费者啊，包括主流消费者比较喜欢的这种设计，这种比较犀利的这种灯组啊，然后下方的这种 分体式的车灯啊，都是现在比较时髦的造型。但是与此同时，它还没有丢失掉红旗这个品牌该有的一些经典的元素，比如中间的这个中轴线位置，它是做了更加扁平化的这种处理，用了一种更新的方式来表达。再比如我们来到车身侧面，主要给大家想说的是它的车身比例以及车身姿态的这个问题， 因为你去看啊，这台车它的一个车身参数，车长的话是四九二五，然后轴距的话是三米整。那我们去想啊，三米的这个轴距下面，其实市面上绝大部分的车型，你不管是轿车也好， suv 也好，它的整个车长都在五米以上，或者到五米一到五米二之间，但这台车它用三米的轴距只做出了四九二五的这样一个长度， 换来的就是四轮四角的这样一个长度，换来的就是有一点那么运动的感觉。另外还有一点就是它运动的体现 在这个轮圈上面啊，因为它这一次呢是用了一个二十一寸的轮圈。你要知道以前的英菲尼迪的 f x 三五那台车，为什么大家会觉得，哎，它的运动姿态非常的夸张啊，就是用了这么一个大脚，那现在新能源时代呢，很多的车型都用上了大脚之后， 这种运动的姿态自然而然就出来了。然后门把手呢，是用的这种隐藏式门把手，看起来还是非常端庄典雅的哈，但是你拉开车门再关上的话， 电吸门也是有的，所以配置这一块，这台车做的也是足够高的。那坐进这台天空零八的车厢里边啊，其实我想要说的第一个点是 这台车的内饰设计，终于没有像我们现在市面上看到的很多车型是用一个模板画的中控台的造型，他的中控台是比较独特的，而且有自己原创的风味在里面。 然后就是他的这个方向盘的形状啊，大家可以看到他是用的这种上下平底的造型，但是他中间部分的位置呢，是稍微偏下的啊，可能会有小伙伴担心啊，他握起来会不会不舒服呢？其实从手感上来说，你握上去哎，包括你握下半部分也好， 还是开车的时候想要放松一点，握上半部分也好啊，他的整个粗壮的程度，包括和你手型的这个贴合程度啊，都是做的非常不错的，而且他的上面的按键全部是用触控的方式来实现整个的灵敏度，包括给到你的震动反馈也好， 都是非常足够的。然后我们再说配置这一块啊，这次呢天宫零八，它和天宫的很多车型一样，都是用的一套灵犀座舱啊，这套座舱它有一个优点就是在于，哎，除了它的中控的屏幕是用的卡片化的分层设计之外，它的语音呢，也是用了科大讯飞的这样一个语音的输入， 而且它可以识别很多的方言啊，包括我现在用方言来给大家试一下吧。你好，红旗在呢导航到观音桥， 你想去的是第几个？第一个， ok， 大家可以看到啊，我的这种方言的输入的话，它的识别也是没有问题的，而且反应的速度整体来说和现在主流的这种品牌，包括新势力品牌基本上是差不多的。然后就是整台车它的这些配置层面啊，那这台天空零八呢，我觉得它的配置 做的比较好的地方就是在这里配备了一个主驾的头枕音响啊，这样你在开车的时候的话，你要听歌，它的导航的这种语音也不会对你产生干扰啊，再加上这套座椅，大家可以看到 整个的版型填充物厚实的这种程度，包括皮质的这种用料也是非常上层的，它的座椅的通风加热、按摩的功能全部也是给你配齐了啊，所以 我觉得从整个舒适度来说啊，这是一台做起来非常豪华的车型，包括刚才我们也用这个分贝仪实测了所有车窗关闭的情况下面他的整个的静谧性表现也是非常不错的，包括我把速度开到六十公里每小时的时候， 再用分贝仪去测他的车内噪音的话，差不多也就是不到六十分贝的这样一个水平。从整个静谧性来说啊，这台天空零八还是沿袭了红旗这个品牌一如既往的这种比较静谧的优点呢。另外还有一点就是这台车它的这个全景天幕大家可以看到吗？ 尺寸非常的大啊，但大家会不会担心哎，它会在这种暴晒的夏天，对紫外线的隔绝不那么彻底，车顶非常热呢！这是一个紫外线的感应卡片啊，大家可以看到在没有感应到紫外线的情况下面它是纯白色的，把它放在外面的话，它其实会马上变成紫色啊，但是我们现在把它放在这个天幕这个位置， 稍微感应个十秒钟吧，大家可以看到这个卡片上面还是 白色的颜色，也就是说他的紫外线的隔绝率是非常之高的，包括这台车他的整个座舱的这种环保程度 也是通过了中汽中心的这样一个认证的啊，所以从这个环境空气质量安全这一块啊，包括这个隔绝率这一块来说啊，他也是没有毛病的。然后在后排的乘坐感受上面呢，其实这台天空零八啊，他主打的是一个大五座的定位啊，所以你可以坐进去之后感受到他有三米的轴距， 腿部的空间承托，包括头顶的空间也好啊，包括整个座椅的这种舒适度也好，也是完全没有毛病的。而且这台车它还继承了红旗非常行政的这个特点啊， 后排的两侧都可以分别控制两侧的这个车窗的升降啊，所以我觉得这个配置也是做的足够的高档。 ok， 那 么说了这么多啊，其实我觉得今天我们还是把这台车的重点 放在它的动态部分，因为这是一台零百加速只要三点九秒的中大型 suv， 而且它还配了后轮转向，我们看它能不能 hold 住重庆山城复杂的路况呢，咱们一起出发。 ok， 兄弟们，那么现在我们就把这台天宫零八开到路上啊，给大家试试这台车的动态感受，其实这也是我第一次开红旗这个天宫系列的车型啊， 一来就来了一个比较高端的型号，对吧？所以这台车它的这个高端的这种行驶表现，其实我还是比较期待的上手。从第一感觉来说啊， 这台车我觉得它做的最好的一个地方就是它的滤震系统啊，因为这台天空零八的话，它的这个底盘是带了空气悬挂，然后还带一个道路预瞄的，它可以根据你前方它 识别到的道路的信息，提前对悬架的软硬，包括它的回弹速度进行一个调节。有些地方不是特别的平整啊，但是走起来过滤起来的话，它还是比较从容的，车身姿态非常的稳定，你会发现红旗它的整个中高端系列的车型啊， 整个的底盘调教这个柔韧性是做的非常不错的，那我觉得甚至要比奥迪还要来的更好一点啊，这是需要提出一个点底盘给大好评。然后第二个点呢，就是这台车它的动力部分啊，啊，这台天空零八呢，它其实是分为这个后驱版和四驱版两个动力的，如果说你是选择这个四驱版车型的话， 它的最大的功率的话是有四百多千瓦，然后扭矩的话是超过了七百牛米，零百加速三点九秒，是非常炸裂的这样一个表现啊，四十到八十的这个加速续段的话，是甚至可以做到两秒 左右的这样一个水平，所以你在城市里边超车，包括起步要去飙一下的话啊，也是非常的游刃有余了。当然其实我觉得这样的一个性能表现，对于这台车包括红旗来说啊， 是有点过剩了，因为开这台车的话，更多室内要享受它的底盘带来的舒适性，以及它的这种静音性。第三个点就是它的这套底盘系统，除了可以支持到空气悬挂，道路预瞄之外，它还带后轮转向，因为大家知道在重庆开车 很多的路比较窄，如果说你遇上掉头的情况的话，哎一把是转不过来的。但这台天空零八的话，你别看它是个中大型 suv 的 尺寸，但是在掉头的时候，它的转弯半径用上了后轮转向之后 只有五点三米。那五点三米是怎样的一个概念呢？差不多就是本田飞度大众 polo 在 方向打满的时候，这样的一个转弯半径的表现呢，基本上是个 a 零级车的水平，在城市里面开起来你完全不需要有太大的这个压力。所以最后呢，对这台天空零八做一个总结啊，如果说你现在手里面哎有二十来万的预算想买一台中大型 suv 的 话， 这台车可能从现在看起来是比较小众了一点，但是它绝对是值得你去试驾一下，或者是细细品味的这样一台车型。

哎呦，这个乡镇的这些道路真的很难吧。啊，他这是左转啊，这里对，左转非常难，我这个五保户左转还有点不标准，这里根本就没有什么信号灯，傻子啊。哎，他这个时候就开始滑了，好聪明。对对对对对，因为你左转，你还是要让直行车先走。哎呦，环卫车，呦呦呦， 这边又来车了，这个空空隙，而且这这好多遮挡，这个时机找的好，他这个路径规划非常合理。我说实话啊，是吧？对，那有人，你看他就慢慢的走，他不会去。不是，这要左转啊，哈哈哈，这里啊，哇，你这个我也直行，这个啥情况？这就是这种， 这这还要按摩的牌子。哎呦，不行不行。哎呦呦呦呦，哇哈哈哈。安置房小区啊，这里面来了，这根本就不是不是正常道路了。你这个这个有点过于离谱啊。这里边啊，这里面很窄啊，你看有人，他还是防御慢慢滑。对，嗯， 这里。哎呀，那那，那个环卫车有一个杆子直在外面，这个不能，识别不了，这个识别不了。哎呦，明显的往左打，正儿八经的悬空障碍物，而且他左边主要是注意这些花台，花台能过吗？哇，他这个感知精度，不得了， 这又是左转右转，这里真不得了，这里死路，主路必须得观察。哦这里这这这哦，左转，左转，这个别慢了。对，这里必须慢，又是个路口，这里不是这种路口左转，但这个时候你要防御右边来的车。呦，过于离谱了吧，再左转，再慢慢探头啊，你再过去就是有时候过来不标准，知道吧，不影响，他直接就往左边拐过来，转过来，然后 我要干啥？必须红灯啊红灯啊我不知道你要怎么转了我以为还要右转。不是我也不知道该怎么转所以他其实他刚刚蓝点是啥。转过来的时候你还没有对准的时候你要去看红绿灯你要看见他对前面怎么走。前面是左边。我这里有抬头显示啊。那你看一下。我不看地图了这里好像进停车场一样 不是怎么走。哎呦往哪里走啊这个路他都能找到说实话走路都不带一点。有没有任何犹豫。方向盘没有多余的动作。婴儿车。看见了看见了看见了。哇呦哎这这还捡了一点哇还捡了满满。这个路真的好难好容易走错呀。这个悬空的这个电瓶车的这个尾部这个也要小心一点。 不行啊，感觉识别不了我这里太窄了。哇纯速不犹豫没起念啊。我觉得你看收了速度然后马上电瓶车来了电瓶车来了看这个反应纯视觉也要也要也要我们国家做的才好。我发现真真牛真牛。关键这个方案 他是很便宜的低成本解决方案哦一百 t 算力的看疗效你就说强不强。一百 t 一 百 t 的 算力就搞成这样子是我们玩过最低算力的吧。我开过两好像是两千算力吗多少算力。这个传世爵啊。我个人啊我个人感觉啊不如这个哦。哎你看他这有小孩他好小心啊他就慢慢的走啊。对滑着走他也不钝。 有狗有狗还有电瓶车有两个狗一个细狗一个黑狗。哎那黑狗好像我们做测试那个哈哈哈长的一模一样。他在这里就慢慢的走他很小心因为他前面空间不够。刚刚对我得我得把头探起来看有个狗躺在路上。我这个上有个黑狗有点难哦。小黑小黑小黑小黑小黑狼狗。 哎他让了。哎天呐我去他让了这狗走了我去把小油费了。哈哈哈哈全是违停。主要是他是真丝滑呀这里对都不停，而且速度也不慢关键是他刚收住人家就有岔路口他就把速度降下来。就有电瓶车啊 你就得慢。你刚刚你不减速就很容易撞上这里低速滑啊没毛病。这个是真夸张。嗯那你还还在让那个滑台啊都在让 辗转腾挪啊哈哈哈真的绝啊真的绝真看得到真看得到。你看下导航这里怎么掉头吗。呦这导航会怕这里掉头啊这里掉头这种路口估计要到一把哦 这种路口怎么掉我直接掉啊还接接货口哇。哎呀这轨迹是真好。这个这个确实这个确实真的是掉头，但必须倒一把但他的轨迹没任何问题。看到没有？完全没问题他他倒了倒车了倒车了。我去有 kater 啊不我们也不知道有这样的能力啊。 我天关键这么复杂。我天我我天他有 k 特哈哈哈我天好意外啊我我的天呐你是不是准备接管了刚刚啊对对对对对来我们再试一下。不要试我们看看他怎么走。这里要右转。哦呦这个这个这个哦呦他真的这辆板凳真的识别到了识别到了我这还有 k 特 这个这个。哈哈哈这不是谁都我们不知道啊啊太意外了太意外了。哎呀这个纯视觉方案真的还有开头，我们只知道第一次遇到第一次，真的他能表现这个样子，我真的为我们国家这样的水平感到骄傲。

老婆你确定要在这样的路上玩辅助驾驶？哦呦，这个路我觉得你人开都费劲。人开有点费劲啊，三六零左右两边跟我们路一样宽。哎，这纯视觉在这种地方 这都开不起。小心右边轮。右边右边车轮我感觉容易掉下去哦。我看着吧我看着。要不开起试一下。你能大开吗？能能能能，真有真有真厉害呀。他速度还不慢啊。不不不，我得看着。 哎呦哎呦哎呦哎呦哎呦 哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎。 他肯定让啊，他有个婆婆慢慢滑滑滑。他让了我们了他让我们他就往前走。刚刚他都能理解。你看他能理解看见没有他可以啊。他走过来了。走嘛走嘛哇 他们还在退不用你走吗？往前走哇，他这样去绕。哇哇哇这个能力有个看见了看见了。这都能走，他完全自己开哇我的天呐哈哈哈哈我这里这里这里啊太变态了。不要挂后视镜。 呦呦呦呦走哪里走哪里。左边左边左边。我这还有个汽车能走啊。能走能走能走。感觉不行哦。他看了一眼他看了一眼。不行不行他看了一眼。还在滑还在滑还在滑还在滑。哦呦这个这么强我去。哈哈哈空调路上还有空调这太强了。这这这掉下去。 哎哎哎。别掉悬空的悬空的。哎呦呦呦呦哎呦呦呦哎呦哎呦。我不敢看我不敢看哎呦呦。不行不行不行不行不行不行不行不行不行不行不行不行。 能不能说啊啊啊。哎呀我的天。哈哈哈我不敢开我不敢开。眼睛冒出来了我都。我都不敢开了，我要跳车了。呦呦呦呦，我真的不敢看。哦呦，这太夸张了这太夸张了。夸张 看一下这掉头能力怎么样。哎，他左转吗？他在这掉头必须过斑马线的掉。哦，这是正规的掉头标不标准吗？他掉头很稳，他路径很稳。路径很稳。 哎，等一下哦，后面有大货车怎么办？这里要右转啊，有个货车跟的很近，就这个，他减速了，他减速上减速。聪明聪明聪明聪明。必须的必须的，相当聪明，还要跨两个车道。 哇，这个减的好，这个跟人开一样，他如果不减速就错过路口了。哇，这个做的好，斜着就过来了。哇，这安心感拉满了。这速度也做的好啊。 我这有违停，看一下。现在我们相当于必须走对向逆行车道了。哎，你发现没有，他从来不去火控这些。哦，这就是他，本来他的，他应该走右边对吧？对，那他走到左边，他从来不像有些车他会去去火控一下，然后就卡壳吗？说的哪些车啊？我不知道啊，像我们开过有些副驾驶啊，不要乱说啊。哎，前面这个说实话，前面这个 你说是个车吧，哼，他训练过吗？这个应该训练不了啊。对，异形物体，但是他知道是个三轮车啊。对，他在跟你这样看过去，你完全不能感知是个车吗？哎，这个车出来他防御也做的可以啊，你看你这些地方的这些车都是异形车，餐车 可以处理的很好，真的很好，说实话，而且不急是吧，不急躁，我觉得我觉得普通人他就算开这种他的完全就是很放心啊。 就这里有个路口，你看嘛，这这里，这相当于是一个向右转出去奇葩了吧。哎哎，找不到找不到找不到。就这样，找不到，找不找。这样走这样走，然后再左转。我天啊这个哈哈哈哈不是这个。异不异形异不异形。这过来是 现在怎么走啊？直行啊，往那边走。但现在是灯都没有灯吧。这里没有亮啊。前面没灯啊。你确实没灯啊。没有 那里啊，过绿灯啊。哦，可以走可以走可以走。他只有人行道的绿灯，我给他踩到。那这个确实太难了，我给他踩了一下，应该有一条路，但是没有修好啊，他连灯都没有。对，所以他停了也没问题是吧，停在这看嘛。啊，不是给他一脚，这里会车这里会车。 他贴了，他已经往边上贴了他，他是真的找到一条正确的路径。刚刚。哦，这个是真夸张太夸张了。对，他不停，而且 在看来这里无保护的盲区路口左转梯形路口，这里严重遮挡，继续按。这这这又是啥车哇这这这不行这不行。哇哇哇， 真的强，这个太强了，这里会车太离谱了啊太离谱太离谱。那前面还有个电瓶车会车，我要看到呦呦呦呦，他就慢慢停了，慢慢滑，他停，他又在滑，别人在等他。呦呦呦，等了。 这场景理解能力真的绝了绝了绝了啊真的，我这这这又有个货车挡住路，他减速了。先减减速。你这我这是看不见的，这种最容易到后面去排队罚站。对，你看他一点没，太难了，这个他没有犹豫。 山重水复疑无路，你看看这里有路吗？这里怎么走？这个导航反正规划了。飞步中路了飞步中路了， 他还想在这超三轮车，我觉得这就不是路了。这就不是路好不好？我觉得再给他点空间他能把三轮车超了。其实这两边的数字对他没有任何影响。哎，对，他不怕，没有他不怕吵。哇，这里这个这个这个路。哎呦，他能找到路口吗？哈哈哈。啊， 他找到了吧？哎哎，找到了找到了找到了，都想去超车了。这个真真真不好看，要停下观察。必须停下观察，他现在前面给他挡住的， 他自己应该也会停。哦呦哦呦，你看这里是不是大盲区。哦呦哦呦，这里必须慢，必须慢。哦呦，必须慢。左边有个货车，大货车也停。哇，真服真的服了。确实强强强，真的，这个你们不点赞还等什么啊。

他在那去掉头，你别管他，我就看他在这种主路上还上坡，他怎么掉？我就看到那里肯定不行，那里永远掉不了，看一下吧。那里怎么可能掉头吗？这里人也不会在这掉头。我说实话，这个这个陡坡的吗？这里太陡了太陡了，有点难度。看看有没有车。没车没车没车没车 没车。怎么不能掉？两把就掉过来了啊。我，大哥，你别开玩笑，不要打我去，真的，他倒车了。 哎呦哎呦，还有车，还有和和别人博弈啊，不要开玩笑啊大哥。哎呀，还让电电瓶车，你看还在退还在退，还真的在让电瓶车反打方向了，他要走了。哦呀，真的能掉头，我这里转不过去，有点难，还得再倒一把。哦，有点难有点难，还得别动别动别动，你别动啊，我就看他怎么办。他们车他们车走了。哎呦， 我感觉他在等在等这些车，他在往前面开，他觉得能过，他停他停。还倒还倒还倒。确实确实没有位置，他其实想过，哈哈哈。哎呦，能走了，能走吗？ 还是有点难有点很难，又有坡道。有点难有点难有点难有点难有点难。哎呦，可以走，能走，有极限，真的可以走。我感觉他还想倒，能走，真的拽，哇哈哈哈哈。哎，老胡。 哎，他这，这里掉啥头？他，他这出问题了吧，他为什么在这掉头？哎，怎么左转了？他要掉头啊，在这里这里掉啥头？他导航就这么规划的，必须倒车才行啊。下面是开进去的，路上去了，下面是翻了啊。乱来，这完全乱来啊。 哎哎哎，他倒车了。我去，我这这还没倒完就反倒了。哎呦，那有个那个车是他想给他修一下技术啊。哇哇，直接走他，他让过这个电瓶车， 哇哇哎呀，哈哈哈哈哈哈，从来没见过。再来一次，再来一次，再来一次，再来一次。这是什么功能啊？不相信啊。一个锤子这里有空，他又要掉了。真的要掉啊，我这要干啥？这开进别个厂里边哦。哎哎哎，要进别个厂里边了，我走，往这陡坡，这陡坡打螺丝。陡坡能倒车吗？他 这就不行了吧？他肯定不行了吗？哎，他再过电瓶车马上倒车，小心啊，不行，这有个坡。呦呦呦，这个陡坡。我去。哇，这女人这反应这么快，直接打正，哇哇哇，真的， 这真的不是运气这真的不是运气，视觉啊啊，视觉方啊，一百算力一百拖不死，真的太离谱了太离谱了。你们等什么？点赞呗，我去磕一个啊哈哈哈。

哈喽，大家好，我是兄弟啊，今天呢是为大家带来红旗 h s 六啊自然自驾四点零这个版本啊，它其实是与红旗啊，与这个卓越科技呢联合打造，然后它的核心呢，其实围绕高物性端端端技术的这个实现，全部都这个升级，它其实是以百分之百这个段位呢为核心突破，不依赖硬件的这个架构变更，通过数据驱动呢，完成它的一个模型的蜕变，同时呢是同步升级了它的一些座舱系统啊， 它的驾驶以更安全更轻松这个核心为目标啊，整体的能力其实已经挤成了第一梯队，而且也是媲美了华为 i d s 四点一这个版本，那光说不练假法式啊，下面呢，随着我们的镜头一起去实际的这个场景里面去感受一下它的一个具体的表现。那 开始前呢，先跟大家说一下它的一个硬件，首先是十 v e r 十二 u 啊，就是十个摄像头，一个航空波雷达和十二个超声波雷达，多达二十三个，这个感知的硬件啊，也是行业目前首创的卓越啊，冠岛三木的视觉方案，这个呢其实也是行业唯一啊， 仿生视觉端到端这个全场景的方案，你可以把它看作是你的人眼加上一个望远镜这样的一个组合方式啊，然后他的感知能力是能够达到六百米外的一个卡车，对吧？然后两百米外的红绿灯，而障碍物的感知精度是达到零点零五到零点一米啊，他是做到了纯视觉方案感知能力的皮美激光雷达，一句话的总结呢，就是看得远对吧？然后看得准，而且呢是看的全。 那么首先体验的是它的余雾情况下，在七十公里的每小时一个时速下呢进行一个穿行，然后呢在 开始前呢其实是开启了它的 lcc 啊，然后它在雨雾的一个过程中呢，是设置了一个障碍物，能够发现它对于这个障碍物的识别其实是精度非常高的一个状态，离前大概将近十米的这个距离进行一个向右边避让，这样的一个动作其实是非常丝滑，要知道在这样的一个 呃雨雾的天气下呢，你的肉眼基本上是看不太清的，这个呢也是通过它的一些感知硬件呢进行一个识别的。第二个项目呢，你能够发现在接近这个目标的时候呢，也就是路口的时候 啊，教练呢，其实是把双手进行放开的，而且呢你能够发现他对于安全的领域呢，做的其实是比较到位，而且是识别到了之后呢，保持了将近一米，将近两米这样的一个安全距离啊，这一点呢做的其实是非常到位的。首先第一个呢就是他这个极窄车位的停车，能够发现在旁边两侧的一个 停车的地方呢，他两侧的车辆其实是离中间的车位呢，是相对比较紧张的一个状态，然后呢他的也是自己识别到目前的一个车位是比较紧张的状态，所以说在倒车的一个过程中呢， 快要进入的时候呢，他会把他的一个后视镜啊会进行一个自动的折叠，然后呢非常丝滑的倒入到他的一个车位里面，另外在博完之后呢，他也可以自动的博出啊，整套流程的一个丝滑程度真的是非常非常的高。 接这个项目就是他这个断头路镜头车位的一个自动泊车啊，这个呢其实是一个车位啊，他位于 t 字形或者是 l 型的一个道路的尽头，车位呢垂直于通道的一个方向，然后通道尽头的一个车位呢，没有清晰的这个标线，完全是依靠他的一个视觉和 雷达呢自主的感知完成它的一个薄路。这一点其实是考验红旗 h s 六在没有地面参照物的一个情况下，它整体空间构建的一个能力，以及泊车决策的这个逻辑。下面这个就是它的一个断头路的侧方停车，能够发现整个场景内呢 整体这个道路其实是非常局促的，但是你能够发现红旗 h s 六它的整体这个逻辑啊，其实比你自己的人为操作，我觉得它的一个决策层呢，其实要更加的聪明一点，而且它的这个操作的释放程度呢也是非常的高。最后一个就是非常极端的一个情况下，就是悬空障碍物的一个车位自动泊车，这个情况下在一般的商场的地下停车场 可能会有一些，比如说消防栓呢，管道啊，电表箱等等，会阻挡它的一个识别精度，你能够发现非常非常的高，它其实是识别到了，然后向外侧呢稍微借到了一点点，然后进行向后一个拨入，这个场景呢是重点考察了红旗思南智驾系统啊，对于空间占据的完整理解。 ok 了，我们现在呢是已经把红旗的 hs 六已经开起来了，首先呢我们现在是开启它的一个辅助驾驶的一个状态，然后它这个因为升级了四点零这个版本，我们现在遇到的第一个场景呢，就是在升级点里面啊，就是进行一个红绿灯的掉头，现在可以看一下它具体的一个情况，整体这个过程其实相对而言还是比较的丝滑， 这个操作其实跟你日常自己开的一个状态呢，也是大差不差的一个状态。过红绿灯的时候呢，其实我们是在最右侧的这条道路上面， 但是呢它能够识别到了我左侧的一个车辆，虽然说是刚起步的一个状态，但它呢并没有提速，所以说呢，它也是见缝插针的直接提速，进行一个经过刚刚向左边道。这个操作的逻辑呢，其实跟你日常自己开车的时候呢，也是比较像的， 因为它其实通过它这个灌岛沙漠的上头啊，它的一个最远的探测距离是能够达到六百米。然后呢就是刚刚在右边第三个车道的时候，因为左侧有一个车辆，它其实呃有点跟我们匀速行驶的一个状态，但是呢它其实也是识别到了，然后后面进行了一个缓慢的 刹车，旁边这个车辆过去之后呢，再进行一个变道。其实我们刚刚在右转的时候，其实有两根道，但它的一个规划就是非常清晰的进行了 转入了第二个车道，然后再转过去之后呢，你能够发现在两侧的这个社会车辆其实停放相对而言还是比较多的一个状态，所以说他也会进行，就像你自己去驾驶的时候呢，可能像中间去接到这样的一个决策权。另外一点呢就是在我们 转过去之后呢，也是碰到了旁边的一个非机动车，比如说有人在驾驶电瓶车，他也是会预判他的一个预判。另外在刚刚在过红绿灯的路口时呢，他也是进行一个非常非常缓慢的一个刹停， 然后再做预判。然后你能够发现非机动车在向右变道之后呢，他会进行了一个向右边回归正常的一个道路上，然后停在红绿灯前面， 因为他的这个识别精度，他们官方其实在之前有经过实测，在正常的一个道路上面，可乐瓶、障碍物呢都可以进行识别到，所以说对于旁边有这种大车进行避让会显得非常的简单。 像我们现在行驶的这个路段呢，也是比较常规啊，首先中间的这个引导线呢，其实也是比较高，所以说一直保持在右侧这样的一个行驶状态， 我们在正常这个道路上面去使用它的辅助驾驶的时候呢，你会发现它会根据当前道路的这个限速标识进行一个行驶，这个时候呢就是你如果深踩一下油门之后，就是我们可以感觉出来它也不会进行一个退出，所以说它整体这个人机工价的状态下呢，其实也是显得比较聪明，比较丝滑。 当然还有一点就是在开启他的辅助驾驶的时候呢，大家一定要切记啊，你的双手呢一定得握着方向盘，你的注意力呢一定要集中在你的前方，而且他还有个点就是如果双手离开方向盘时间大概是在二十秒左右，通过语音，同时呢通过他的这个液晶仪表也会对你进行一个相对的提醒。 那么现在给红旗 h s 六今天所体验这个项目的来一段总结啊。上午呢，我们是体验了一下在雨雾天气下，车辆在一个行驶状态下，对于它整体这个路面的把控识别感知，然后避障呢是进行了一个测试啊，整体的表现其实是非常的流畅的，那接着体验了一个内容，就是鬼探头，对吧？这一点呢，其实 在日常这个道路上面，其实是非常非常的容易发生的这样的一个情况啊，整体这个表现呢也是非常的强啊，对吧？然后就是他的一些全场景的泊车辅助啊，他的一个识别率呢，相较于目前同级别的一些车型，整体这个操作呢真的是非常的丝滑，也是非常的亮眼。 接着下午呢，我们是体验了它一个城市的 o a 对 于路面的把控变道超车，它整体这个衔接呢，其实是非常的顺畅。在一开始呢，其实和大家提到，因为它其实是通过数据啊进行一个不断的更新迭代的，这样设计的一个好处，其实它是形成了一个闭环，比如说它会收集啊，就是用户日常在开启它辅助驾驶的时候，遇到一些情况，然后上传到它的一些云端， 然后进行一些决策，然后筛选出最优的一个解决方案，通过后续这个 o t a 升级呢，再推送给车主，这样进行不断的这个迭代呢，对吧？让你 在后期使用它的辅助驾驶的时候呢，会显得更加的便捷一点。另外通过后续的 ota 升级之后呢，它能够实现就是 a 点到 b 点啊，它不仅仅是一个简单的就是固定化，这种 a 点到 b 点，它是可以通过，比如说从城区然后上高速再下高速再到 b 点， 它这个全程呢是会显得非常丝滑，因为在后续 o t i 升级之后呢，它们是会升级它的一个 etc 的 功能。那最后啊，再采用一段利军总的发言啊，也就是说选择红旗的四能智驾呢，就是选择一个能够成长，懂温度，对吧？永远值得托付的超级 ai 伙伴。

从一百二十公里每小时高速极致刹停，到异形障碍物的精准识别， 再到让人头皮发麻的鬼探头场景，这些科目不仅仅是为了跑分啊，而且是为了回答一个问题，在真正的危险来临时，这套系统到底能不能为你脱顶？ 今天我想跟大家聊一个比较现实一点的话题啊，当自驾进入到端到端时代，安全的底线到底该由什么来定义呢？是堆砌算力还是死磕场景呢？ 刚刚啊，我带着这个疑问，深度体验了搭载了斯兰自驾的红旗 h s 六 p h e v 这款车，说实话，这不仅仅是一次试驾，更像是一场对于自驾安全边界的极限大考。第一个体验的科目啊，是时速一百二十公里每小时下的 a e b 刹停。 得益于 hs 六 phev 的 双电机带来的强劲动力啊，在五秒钟左右的时间里，车子啊就已经加速到了时速一百二十公里，面对前方静止的目标车辆，车辆发出警报，系统开始介入猛踩刹车，最后在障碍车的后方稳稳刹停。这波下马威啊，顿时就让我对这套系统有了更强的信心啊！ 第二个项目则是时速一百公里每小时面对非机动车的识别即刹停。面对在车道并非居中的非机动车道，系统在非常远的距离就已经成功识别到危险的存在并进行警示，在发现驾驶员没有反应以后啊，也是迅速的介入，最后稳稳刹停。 下一个项目就是更高级的异形障碍物识别处理了。各类异形障碍物的判断一直都是自驾中的难点，而红旗 h s 六 p h e v 搭载了这套卓愈万岛三木纯视觉解决方案，对于这类场景啊依旧有着非常好的识别能力， 识别到路面上存在的障碍物以后，系统就会自行根据周边的路况判断是应该由 aeb 介入刹停还是直接进行绕行。而除了 aeb 以外啊作为提供全场景辅助驾驶的车型， hs 六 phev 啊在辅助泊车场景下的表现也足够抢眼， 面对难度不低的超窄车位、狭窄通道侧方停车，又或者是复杂的断头路停车位啊，车辆对于周边空间的感知把握都十分的到位，没有出现任何的险情又或者需要人为介入的情况。而在自动泊车的痛点悬空障碍物的识别上， 得益于这套纯视觉系统的专门优化，红旗 h s 六 p h e v 啊也是能够轻松的应对。当然 h s 六的本事可不只有这一些啊。接下来还有更加地狱的儿童行人鬼探头科目， 在时速五十公里的情况下，面对前方盲区突然冲出了儿童系统，能够有效的识别到危险，并且大力介入刹车。虽然整个的动静啊是真的吓人，不过在多趟体验下来，一次撞击都没有发生，可见这套纯视觉系统的可能性有多么的高。 而为了进一步打消大家对于纯视觉自驾的疑虑，红旗方面还特意安排了模拟大雨雾天天气的路况，在激活辅助驾驶的情况下，车辆也能成功识别到前方的禁止障碍车，并且自动绕行，避免碰撞。 但是以上的这些都是属于场地科目的硬性考试了，恰逢目前这套红旗的司南自驾，觉得目前卓愈端道端四点零的推出呢，已经能够实现全场景的驾驶辅助了， 那我们自然也要体验一下这台车在城区路况的自驾能力了。在硬件部分，这套卓越冠岛三路视觉感知方案呢，采用的是高通的 sa 八六五零 a 芯片， 其算力为一百 top， 并且还搭载了十个摄像头，一个毫米波雷达，十二个超声波雷达这些呢，市长其实也已经在深圳的复杂城区路况深度体验过这套系统的能力了， 今天在上海的郊区，我们啊就来简单的复习一下吧。首先是红绿灯掉头的场景，车辆对于线路的把控非常不错，转向呢也足够的惬意， 车身回正以后的加速也比较果断了，面对带有待转区的红绿灯，左转系统也能完全识别得到，无论是前方有没有其他车辆进入待转区的时机啊，都把握的很好。 而且其实啊，我还体验过很多硬件水准更高的车型，对于这方面的识别啊，都是存在一定困难的。前方是载路上一条想要过马路的小狗啊，可以看到车辆是有识别到它的存在，并且做了略微的减速绕行，这其实也是属于异形 障碍物的一种，而面对路旁违停的车辆，加上对向压线的车辆，系统的处理也是没有任何的慌乱。在经过一处路口时，前方恰好出现了最典型的电动车尾探头场景，车辆似乎也是提前感知到了前方的危险，提前做了减速，并且避免了险情的发生。 虽然在前面的鬼探头测试中啊，我们也是知道了它对于这类场景其实是有着足够的能力应对的，但是能够进行防御性驾驶的那自然是最好啦。除了对各种场景的处理足够成熟以外，我认为 h s 六 ph 音乐上搭载的这套私囊支架还有一个值得称赞的地方，就是它的人机共架层面做的非常自然， 在一条窄路上，为了尽快的给前方正在借道超车的救护车让路，我人为的介入了方向进行避让。在松松以后呢，系统能够很自然的就再次接管车辆的控制权，整个过程十分无感， 驾驶员跟车辆就像是两个默契的伙伴一样。当然，这种简单的路况其实只能反映这套是自驾系统的一些基本能力了。有了之前的体验打底啊，它的整体表现其实也在我们的意料之中， 唯一我能够挑刺的地方可能就是开启辅助驾驶以后呢，车辆整体的提示音还是有些过于的频繁了。另外，方向盘对于驾驶员手部的识别呢，也不是那么的灵敏，请手握方向盘。 虽然红旗一直在强调这套自驾更多是为了实用而非炫技啊，目标呢，是为了有效的缓解驾驶疲劳并且解决停车方面的难题。而较低的成本呢，也有助于其在更多入门车型上普及。 但实际上在升级到端大端四点零以后啊，思南智驾已经体现出了够用且高效的特点，体验上啊，也已经追赶上了那些用了更高硬件水平的车型了。这次在 h s 六 p h e v 上体验完这些科目啊，我最大的感慨就是 自驾的天花板或许是体验，但地板呢，一定是安全。红旗 h s 六搭载了这套私难自驾难能可贵的不只是在高速城区道路上开得快，更是在于那些容易被人家忽略的极限。 corner case 里守得住。从测试场上的真刀真枪 到城区道路上端到端领航啊。好聪明啊！他懂得走窄道，这边快一点，没那么多大货车。他用全场景的涌泉换来了驾驶者们更安心的体验。 当行业都在卷算力参数的时候，红旗啊选择优先去卷安全胜度，这或许才是高端出行该有的底气吧。

断头路尽头的车位，哇，这个，这种车位我一般就回避了。好，来，司机，我们准备开始开始泊车，注意环境安全。 哎，好，他首先他选择往后倒。对对对，他先往后倒，他往后倒，然后把车头打到右边来， 他要干一个什么事情，哦？他掉头，你看，那首先他把倒进去，哎，对，他首先把头倒好，大家有没有发现？嗯，这个车其实前后切换的时候他是不停的。嗯嗯嗯，是动态换挡，是，哎，对啊，最大可能性的为我们争取时间。哦， 他非常非常连贯，没有做任何的迟滞，就像我们换挡的时候他，哎，好， 老张，其实车是掉了个头。对，掉了个头。对，这一块其实是最难熬的一块。你看，对，非常非常做了一次修正，立刻进进来了，稳稳的停好了。

今天是我们公司搬家第一天，理论上这是一好事，对吧？乔迁，但是搬的这个地方在北京的朝阳，北京朝阳，我的天！东五环早高峰有多堵大家不是不知道，就不能再往南搬一搬吗？ 所以呢，对于我这种通勤距离比较长的人来说，除了拥有一台续航长、省油以外的车，还必须得是智能辅助驾驶好使的车。 那么市面上智能辅助驾驶大家已经见怪不怪了，所以呢，我今天就找来一台全新的车型，红旗 h s 六 p s e v， 咱们来看看这台车的智能辅助驾驶能否在北京的早高峰为我排忧解难。直接触发 引擎辅助已激活， 兄弟们，你们就看这地图啊，北京早高峰到底有多恶心人？五十公里路得有一半多点堵在路上， 那 hs 六用这套智能辅助驾驶方案呢？叫做红旗斯南智能辅助驾驶方案，它是以视觉为主，采用的是卓玉三木冠导方案，像日常驾驶的泊车呀，高速 n v， 城市记忆领航它都是可以完成的。 不过啊，它的实力如何，咱们还要看一下这台车在北京的早高峰是否会水土不服。 废话不多说，直接看表现。首先就是京哈转六环，红旗 h s 六 p h e v 提前一公里就从内侧车道转换到了外侧慢速车道，变速的动作很流畅，并且与其他社会车辆的距离把控还是非常让人省心的，既不会紧张，也不会让人着急，非常的安心。 五百米即将进入车道， 进入窄道，提前减速、打灯进入窄道，一气呵成。不过像这种小曲率窄道并没有什么难度可言，很从容就完成了，对于后面的路况来说简直是不值一提。 北京的六环别看收费，但是车辆依旧是不少，大货车也多，还是双车道，所以遇到慢车占据快速车道，真的是让人很头疼啊。 不过红旗 h s 六 p h e v 对 于车道的选择还是非常果断的，通过摄像头观察就选择速度更加快的车道行驶，提升通勤效率，很有老司机的风范。 通过我的手就可以看出来，红旗四南智能辅助驾驶在前十五公里的路表现还是非常安心的，但这后面的路的难度可提升的不是一星半点啊。首先就看南六环转京沪的大曲率弯道，我们一起来看表现， 方向盘并没有过多的修正过程，而是随着弯道曲率的变化丝滑转弯，很稳健，并且速度也是随着曲率的增大慢慢减速， 从体感上来说和我自己开没有什么区别。所谓是人智合一， 这段京沪高速很有意思，连续的车道变窄，还是内侧车道往外合并， 四车道逐渐变成双车道，限速更是从一百公里每小时降至八十公里每小时。红旗 hs 六 phev 的 表现可以说是有点初生牛犊不怕虎的意思，那是慢车不惯着快车解封行， 遇到旁边后方慢速车辆安全距离直接变道，丝毫不犹豫，快速车辆就紧随其后，算得上是头脑清醒。在这里还是提醒大家，喝车不开酒，开酒不喝车， 上了五环之后，那堵车就是家常便饭，也是所有人的噩梦。这个时候好用的智能辅助驾驶就展现出了优势， 只要是不被加塞，不做无效变道，不急刹，不急加速，不压线，那对于司机来说就是非常的安心了。 那红旗 h s 六 p h e v 的 表现呢？确实让人很安心，就是舒缓跟车距离，随着速度的变化自己调整，遇到不规范跟车的行为也是进行了方向的修正，进行绕行避让动作，行云流水，很聪明的感觉。 下了快速路段，紧接着就是大十字路口的左转车道，左转进入主路， 红旗 h s 六 p h e v 可以 精准的识别红绿灯，提前打灯，跟随前方的车流左转。虽然说它的表现很稳定，但是这些闯红灯的同胞们着实让我捏了一把冷汗啊，在这里还是呼吁大家不要闯红灯。 红旗 h s 六 p h e v 顺利通过了高架桥下的大十字路口前方，来到了环岛，来看一下这里的表现， 经过第一出口， 经过第二出口， 这个环岛是一个四车道的环岛，车辆也比较的多，路况非常的复杂，但是红旗 hs 六 phev 的 表现看得出来还是非常自信的。紧接着就是路口的右转， 依旧是熟悉的配方，熟悉的味道，熟悉的同胞闯红绿灯，看得出来卓玉这套智能辅助驾驶的本土化做的还是非常好的，对于生命的保护还是很宽容，大量的 放过这些闯红灯的同胞之后，顺利右转。好，我们现在直奔公司停车楼， 没想到啊，第一次走这条路就选了一台靠谱的车。 hs 六的高速 n v 真的 是挺让我惊喜的啊，北京的早高峰，如此复杂的路况它都能有这样的表现，尤其像出道以及拥堵路况的情况下，这台车的表现我甚至觉得要比很多市面上的 其他的智能辅助驾驶方案更加的老练。所以说啊，像智能辅助驾驶这个东西，你千万不要去只看它的硬件，还要去看它的疗效如何。 那么作为国宾品牌，这台 hs 六它其实驾驶起来的质感还是非常不错的，非常的讨喜。 这台车的底盘质感是非常高级的那种，悬挂是那种支撑性非常强且很有韧劲，颠簸滤震过滤又比较干净的那种，并且有着电机的加持，让这台车拥有了一个两百二十八公里的纯电续航，综合续航超过一千四百六十公里。 所以说呢，日常上下班的话，用纯电长途，这台车续航又长又省油，节省了不少的这个成本。那么这么一台车就解决了一大家子的出行难题。 不过呢，毕竟这是一台中大型 suv， 如果说是新手司机或者说是停车困难户的话，开着这台车去停车，那可能就要挠挠头皮了， 所以说呢，既然这台车在我手里哎，我今天就好好给大家试一试这台车的自主泊车表现如何，也看一看在不同的车位的情况下，它的疗效如何，咱们一起看看。 泊车领航可用 泊车领航已激活，请注意行车安全。这辆车它是有智能记忆泊车功能的，我提前记录了公司停车楼的停车位，这个功能对于所有人来说都是一个福音， 我们选择了公司停车楼的顶层，并且上下坡的宽度都是比较窄的，即便是自己开都要注意力集中万分，而红旗 h s 六 p h e v 的 表现还是让人挺安心的，转弯上坡都轻松应对。 连续的盘旋上坡之后，终于来到了记忆车位，我们为他选择了最为困难的把脚车位，开始泊车。 红旗 hs 六 phev 的 策略还是非常清晰的， 经过了多次调整，顺利。呃，我们的摄像老师是真的敬业啊！转身来到了车尾，还好 hs 六可以自主泊车的时候识别行人障碍物，自己刹停，放过了摄像老师一条生路， 并且在摄像老师离开之后，继续完成了泊车动作，停好车辆并保持居中， 泊车领航已完成。 随后我们又找到了更为狭窄的垂直车位，开始泊车，注意环境安全。 泊车已完成， 依旧可以顺利自己泊入，并且非常的居中。我们还找到了斜列车位，也是非常熟练的就完成了。开始泊车，注意环境安全！ 泊车已完成。 再来看一下侧方停车，开始泊车，注意环境安全。 对于中大型 suv 来说，就算是老司机也不能保证一把停正。 hs 六一到一上轻松停好， 泊车已完成！ 甚至连商场地库的墙角车位，车头顶着墙，它也可以自己闪转腾挪，完成了最艰难的停着。等等，那如果是立体机械停车位呢？ 崽还不说，这可是典型的轮毂杀手，红旗 h s 六 p h v 它能完成吗？开始泊车，注意环境安全， 你别说，还真给你停进去了， 泊车已完成！这么一看，红旗 h s 六 p h e v 无论是高速 n o a、 城市 n o a 以及自主泊车都非常好用， 这样的表现对于老司机来说呢，不会觉得干着急，也不会害怕，对于新手司机来说呢，完全可以信任。再加上红旗自己的 f o s 车机系统，八二九五 p 的 芯片，这已经是市面上领先的硬件配置了， 车机操作非常的流畅，并且它的逻辑以及功能划分非常的清晰，用它自己的话来说呢，就是我当然很聪明了。 再结合十七点八八到二十二点八八万元的售价区间，在同价位 suv 来说，这辆车无论是空间、智能化配置以及续航和它的智能辅助驾驶等各方面都非常的有优势。 最主要是红旗作为国宾品牌，它的质量品质以及它的牌面都没得说，那么同价位如果有什么竞争对手能与其掰掰手腕的话，欢迎评论区与我征战，咱们下期再见！

那在当下这个车企办活动恨不得以半天作为时间节点来划分的时候呢，其实红旗这次啊，给我们整整两天的时间，让我们在场地里，在外面的公共道路上去体验它 h s 六 p h e v 这款车，足以看得出来他们对这款车的重视程度。 那 ok 呃，这次视频的体验呢，我们一共会有三个大的部分，首先第一个呢就是呃它的主动安全的能力，第二部分呢是它自动泊车的一个能力，第三个部分呢就是辅助驾驶的能力，我们会分别在场地以及外面的公共道路上去给大家一一的验证。 主动安全部分呢，一共有四个科目啊， lcc 绕行异形障碍物六十，儿童鬼探头一百，禁止两轮车一百一，禁止故障车难度逐渐升级。 可以看到啊，在五十公里每小时开启 lcc 之后呢，车辆对于玩具熊这个异形障碍物的正确识别是非常快的，甚至于在 sr 画面上都还没有显示出玩具熊这个形状，车辆就已经完成了绕行的动作，整个过程也是非常丝滑的，没有任何的犹豫或者卡顿。 鬼探头场景啊，则是在城区用车当中常见的一种事故场景。从画面中啊，咱们可以看到红旗 h s 六 p h e v 呢，在发现儿童假人从车头出现的那一瞬间，就开始大力制动，非常的迅速， 最终啊，我们看到彻底刹停的时候，距离儿童假人差不多还有半米左右的距离啊，这种突发的鬼探头事故当中，就得要求你系统快啊，以避免悲剧的发生。 那低速场景没有问题了，咱们就来看看红旗 h s 六 p h e v 在 高速场景下的主动安全能力， ok， 咱们启动出发啊，车辆迅速加到一百公里每小时啊，此时啊，注意看，距离前方的二轮车其实已经不远了，那么刹车制动方向盘稳的一批啊， 那此时呢，咱们距离禁止的二轮车啊，那真的算得上是脸贴脸呀！最后来到全场车速最高的禁止故障车的环节，同样启动出发，车辆需要尽快稳定在一百二十公里每小时左右，发现故障车，刹车。 ok， 顺利刹停。 那红旗 h s 六 p h e v 的 主动安全能力通过考验。那自动泊车这个场地非常大，科目很多，我们就找两个最有特点的， 第一个呢是这个断头路车位，看一下辅助驾驶系统能不能像咱们人类老司机一样啊，找一个合理的策略，快速把车停进去。第二个难度就比较高了，他是有悬空障碍物的， 那么在这种场景下，咱们人开车的时候，如果说你不留神都容易观察不清楚，咱们看一看他这套纯视觉系统能不能识别这个东西，帮他们规避风险 那在断头路车位挑战当中，红旗 h s 六 p h e v 非常机灵地选择了向后倒车，并且在最近可掉头的区域进行了掉头，从发现到决策以及到最后完成掉头，整个过程可以看得出来非常连贯，没有过去自动泊车功能的那种生硬感。那在悬空障碍物车位挑战当中， 这台车呢，仅用全车的纯视觉感知硬件儿就能够完成停车，在这个过程当中呢，还能够识别且避让这个悬空障碍物， 且最后停好车之后，大家看这个画面，他也没有过多侵占左侧的车位，这的确打破了我们对于红旗这款车的认知。要知道通常类似的场景需要感知的硬件往往更多，而且即便是人类司机在停车当中呢，也是非常容易忽略掉的。 那关于红旗 h s 六 p h e v 的 智能驾驶辅助系统，我们也进行了相对详细的体验啊。先说优点，操作流畅，拟人化程度比较高，变道啊，超车呀，掉头这些场景下表现很自然，有点老司机那个意思。 其次呢是复杂场景下通行效率高，我们在一段小路上遇到了几次社会车辆的临行栈道，那这台车每次都能够准确快速理解当前这个场景， 实现减速、避让、绕行这一系列的操作，整个过程呢可以说是一气呵成，那整套系统整体的可控程度我们认为还是相对比较高的。另外呢，我们觉得有两点还可以再提升一下。第一呢就是这个提示音的问题，各位可以听一下，就是这个声音， 等红灯的时候要提醒，变道要提醒，起步还要提醒啊，这个确实有让驾驶员集中精力的作用，但是把这个提醒的有点过于频繁了啊，建议咱们增加个开关啊，不喜欢的呢，大家可以把它关掉。 第二呢是速度的限制，可以相对来说再开放一点，目前呢系统会严格执行地图上标的这条道路的限速，但是说实话，很多场景下，大部分社会车辆明显车速要更快一点， 我们就会沦为车流中的慢车啊，不断被超车，不断被鸣笛提醒啊。建议呢？可以增加个智能跟随车流速度的设定啊，咱们整体车速随大溜一点，整体的通行效率会更高，也不会被一整条路上的司机催促啊，你赶紧给我开快点。