ae4 max2+原厂控制器在哪买

哈喽，大家好，我是小林，这一期给大家更新速牛三五零，更换速牛最新的四五零，这次给大家看一下四五零能把这台车压榨到多少码的一个极限，这是七二四五零，新款的 给大家看这控制器的外观，相较于旧款我，我给大家详细出一个对比啊，等一下，我们现在开始装车把，电池是已经换掉了，开座筒 卡球。这个是老款的四五零，这是新款的四五零，给大家看下新款的四五零很轻松拿出来了，对不对？没有倒脚，这是老款的空气器，老款的空气他体积稍微大一点，我们做个对比，这是新款的那 起边啊，看一下。新款比老款短了一厘米左右，这是新款的，新款的厚度跟老款的相比，新款的厚度比老款的厚度也要薄了一点，薄薄就薄在这个位置了， 这根线这里啊，不管是长度还是厚度啊，都有变化，宽度呢，它是没有变化的，那新款的四五零呢？它是可以匹配九号 m 五以及 a 四 max 二 a 四 s e 加的一个原厂风扇的调速啊，他不会说像竞品一样，就比如说老款控制器上车之后，他的风扇会以最高转速进行工作，温温度到多少风扇多少转速是没有问题的，不像老款，他是上车就是风扇最大转速来进行工作。 其余的区别的话就是水轮板啊，这个水轮板的话是素牛的，但这块水轮板只能用在老款的上面，就老款的控制器就可以用这个水轮板的，新款的水轮板从不开发了，还没上，这是新款的根本就用不了，因为体积变小了，所以说水轮板也就通用不了了 啊，这个样子以下两点就是了，内部细节啊，他还是一样的，他只完美瘦身了，大家可以理解为减了个肥，减肥后的产品啊。 这个呢是我们素牛四五零新款搭载在 a 四 max 二加上面的极速表现啊，三五零的话，我们上期视频我们也跑过一次了，然后这个呢是四五零的一个表现，然后并没有出现飞车啊，然后仪表脉冲，大家看仪表跑一百七一百八那种啊，那很简单，我把仪表 调高一点，他也能到一百七一百八，但是我们这个控制器呢，是表显啊，跟实际偏差不大的，我们现在落地跑也跑到了一百三十五， 然后仪表差距大概在十码左右，因为测试的路段长度有限啊，所以说也就给大家回放那么一段啊，就是我们用软件测出来的啊，并非用车牙啊，之后假如说有疑问的话，我们也可以用车牙给大家测一次。

大家最关心的蓝鼠五百上车集合， a 四 a 五会不会顶车架，需不需要贴车架？需不需要切坐桶之类的？那今天就给大家来一个安装实操， 这条视频一定要认真看完，收藏保存。那我们今天安装的是蓝鼠五百，搭配 御风土豆新款的风扇，大家看一下。男士五百的话，他的这个是正极，这个是负极，那为什么会这样设计呢？因为对于一些大控来说，很多控他正负极会设计在一侧，因为男士五百是考虑到用户 防止正负极接反，然后造成误触的情况下，会容易发生一些危险的情况，所以说考虑到这一点呢，然后就把正负极设定在这个两边，然后像象限这些的话，你随便接不分颜色它也没关系，因为它这个控制器是带有自学习功能的 线，在原厂情况下是不够用，会比较紧凑的。那原厂呢？会给大家配了一根十平方五十厘米的一股连接线，可以有效的解决两边的这个距离的问题。拆做统这种简单的事情就不教大家了， 为了方便安装，先把后面这些给它拆下，把原厂空拆下来。拆原厂空是非常简单的线路，拆掉就可以了， 先把原厂的控制器拆掉之后，第二步非常关键，为了你后期的能够正常去安装，找到它车屁股后面往里面的话有一个线包，因为现在我们是已经给它拆掉一部分了。这个线包中间呢，它有两个绿色 皮套的这个插头，一个是棕色的，一个是绿色的，注意这两点，这个提前给他拿出来，我们找到绿色的皮套的线头之后，他就有一个把找到的棕色的线，然后用我们的这个风扇配的一个 正负极连接线，他这里有个转接头的，直接从这里对插，把这个线预留出来，方便一会去接到风扇，不然后期风扇和控制器装好之后，这个就不好操作了。接好线之后，把线头塞回线包，然后用扎带固定，然后塞到 这个屁股后面就可以了。帆布认真看，认真学，然后风扇的话他那个风扇的朝下，然后这个平板呢是朝上，然后线头在手心的位置往里面放，就是安装风扇 这个支架的时候，这里呢螺丝孔尽量给它留一点点位置，不要太往后面推紧了，不然后面会这个会稍微底的一点点，就是这里给他留一点点空间，底座那个为边缘线，然后留一点点空间。第四步，我们可以先把 风扇的温控感应模块给它安装好，刚才我们可以先把风扇的温控感应模块给它安装好，刚才我们可以先把风扇的温控线的这个接头， 然后另外一个黑色负极线，接头呢是压在控制器的负极，然后这个接头直接插到这个温控感应模块的上面，标了个接十二伏取电，这个接头直接对插，然后另外呢他有一根蓝白色的这个线是 呃风扇的转把加速线，可以截到这个八个控制器的八孔的 绿白色的一个，这个线直接给他夹在上面就可以了。然后另外的话还有单独的是一个，这边是一个黑色双线的一个接头，这个呢是直接压到控制器铝板的一根温控感应线。第五步，安装男士五百控制器，他的正负极在 这个位置就这样造型，然后给它放进去就可以了。控制器底座螺丝两颗，可以先用手给它带上去这个温控感应线，这个枝头往后面给它掰一下，不然往外面的话会容易断掉，然后再用 扳手给它固定底座就可以了。控制器的固定就这两边这个两个螺丝固定就可以了，后面它是完全卡住的，后面是不用装螺丝也没有问题。然后对应咱们把那个控制器的插头给它插上电机换线，插上温控模块，这个感应线就是 给它理好，理顺之后就往这个座桶屁股后面给它塞进去，固定好就可以。这个是转把加速线，这个是风控感应线，然后它整个模块是直接拉了绑在这个 支架的后面，这样看上去也比较美观，也不乱。前面跟大家说的购买蓝十五百控制器会给人家配了一根十平方的五十厘米的一根连接线，现在的用处就在这里呢，注意看。 然后通过从同一个空开的这边正极出来之后，直接压控制器正极就可以了。在安装的过程中，尽量可以用螺丝刀或者说手动来把，先把螺丝给他带几个丝牙进去，然后再用电动的扳手或手动的给他拧紧 正负极，像这样接好之后，他的电机象限根据颜 色去安装就可以了。其实这个项链的话，你不分颜色，你随便装都可以，因为这个控制器是带自学习功能的。现在男士五百和风扇已经完全安装好了，然后跟大家理一下这个线是怎么接的，相当于它整个回路是什么呢？从电池的这里线过来，经过这里之后，然后过空开， 过空开之后，这里是整车的正极的电源线，他原来这股线，其实他这两根线相当于是一根线过了空开，是从电池的正极过来的，相当是我们换了电池，那这股线就用不到了， 然后就直接用这股的正极线过来，原理是一样的，直接到整车的正极，他后面是直接通过来的，通过来之后呢，因为 因为他这股线是可以直接过来，原车是应该是要用到这个正极的，因为我们把我们直接从这里 新增的一股线压到控制器的正极之后呢，他这个行回路就形成了，那这个线是不是就用不上了？那所以说他整个线路是通的，那正负极确定之后呢？电机的 象限，然后对应颜色螺丝固定就可以了。如果说其他还有不清楚的线路不知道怎么去接的，可以在评论区留言。最后一步，把空开支架固定好就可以了，然后剁筒灯线给他， 超好可以检验一下原装的螺丝孔卡槽卡上了，空开完全没有问题。然后座桶这后面的部分的话，也是完全没有破，座桶的安装跟原厂的一样，不丝毫不影响 完美。现在男士五百和御风土豆的新款风扇已经上车完成，那 对于安装方面有任何不清楚不了解的可以在评论区留言点个关注。下期教大家如何调试蓝十五百，什么车型，什么配置参数，应该怎么调，那下期跟大家揭晓。

大家好，今天给大家带来一台 a 一 四 max 二加 二六款 a 一 四 max， 大家有详细了解过吗？整车电机功率额定三千五百瓦，电机峰值去到五千六百瓦，极速空转九十码，落地去到八十五加。 前面的卡钳依旧是我们的对向四活塞喷射卡钳，前面的仪表还是沿用我们六点二英寸的 tft 彩屏，包括竞速摇杆按键也是没有变化的， 但是我们添加了一个车位级的毫米波雷达，这个的话只有在 a y pro 上才有的，现在一直到我们的 a 四原厂，左右两边的护板，现在这里多了一个导流通道， 进去的时候更合理。这里是增加了一个防撞模块，当你车辆倒下去的时候，第一接触点是这个，如果说后续刮花了，只用更换一个这个模块就行了，不用换这一整面壳子，包括我们后面边条，这里也是专门有一个预留类似于 a 五定风翼的一个模块， 左边整块全都是增加了一个宽体的设计，后面增加了一个刀锋，让我们的这个后面看起来更加的饱满好看。 之前的那个挂钩也是隐藏式的，但是这个挂钩的储物空间太小了，这次我们挂钩会比较大一点，可以挂更多东西。 最让我惊喜的是这台车竟然搭载着内置胎压监测让老车主顾忌的坐垫，现在我们也进行了全新升级加厚，而且还增加了十厘米的驼峰坐垫。 打开座筒之后发现我们的旧款龙头锁的拉杆已经换成这种拨片式的，并且右边增加了一个可以放证件的一个储物箱， 公开也换成这种一百二十五安的大公开，还有个很小的细节，以后如果我们晚上开座筒的话，就可以不用拿手机手电筒打开灯光了，这里有个自适应的一个座筒感应灯。现在我们拆开座筒打开内部，发现集合的走线依旧是那么的工整， 并且之前的 dc 是 在我们的一个车头，现在换成到座桶这里，而且升级成十安的一个大 dc， 全车还是采用了双节回来试车架，然后我们中管衡量加高放电池更好放，呃，最大可以放到一个七十二伏一百五十安的一个里面， 像这款车的首发价是七千四百九十九，如果说不要电池的话，少九百，空车四五九，这个价位无可挑剔了。 好了，这期视频就到这里，如果说想买集合的话，优先找集合官网到店。

二六款 a 四 max 二解除封印好，现在燕新 三百已经安装好了，风扇的话是往后面的，它是原厂安装位置，加了风扇也可以无损直上，不破作痛。 nice。

哈喽，大家好，我是 o p u s 的 小林，今天给大家讲一下原厂控制器，大家一一直都有误区，先以集合的 max 二加的控制器为例啊， max 二加控制器标签上面写的是七二一百安的控制器，这个标上面是有的，七二一百安， ok， 这是九号 m 五一百的，它上面写的是 七二零五零安，呃，就是七十二伏五十安的一个五千电流， max 二是一百安， m 五一百是 五十安。小牛的 f 叉风速的原厂放流是六十五安时，不对， max 二加对应的是三点五千瓦的额定功率电机啊，是配的一百 m 无线控制器。 好，九号的 m 五一百二点七千瓦电机配了一个五十安控制器。 n 叉 f 叉风速配的是一个六十五安无线的控制器，电机额定功率是三千瓦，三点七三点五千瓦也是二点七千瓦。发这个视频是为了给大家解一下疑惑，省得一直有 抬杠的人跟我讲原厂控制器放流。 max 二加是一百二，那，那这是什么？很公平，三加二都在了对不对？这是七二五零的七十二伏五十安放流的，这个是一百安放流的，这六十五安放流的，说到底集合中费电，因为原厂空气给力比较大，他给了多少一百安？九号二点七千瓦使了给多少？ 给五十安？ f x 风速给多少给六十五安，这个是 cf 的 三五零，集合用的最大母线是一百二十安，降电流是三百五十安。好，那你可以理解为 max 二加上面的那台控制器啊， 这，这台控制器他可以理解为是一个当年的蓝十三百一个功率一百安母线的，这个给到的是吗？一百二十安的母线电流，那这个控制器好处是什么？ 可以开弱磁的尾，尾数更高，如麦克斯二加，原厂尾数九十多，装三五零的话可以干到一百一十八，我们实测最大母线电流可以干到一百二十安，真正的一百二十安加速感会比原来更猛。另外一个就是它的 soc， 原厂的控制器 soc， 它只能进入铅酸，不能调零酸铁里或酸原理， 素牛家的是可以兼容铅酸电池，锂酸铁锂电池 soc 就是 电池的电量显示，它是可以支持的，原厂的它是不支持，只能支持铅酸， ok， 区别到这里， s 二加的话，建议控制器就是四五零或者三五零都行。三五零那只说比原厂提升个百分之二十左右， 那你假如说想要提升更多的，就装素牛的 cf 四五零，这样提升会非常非常多。提升多少？那如果是说前期视频，大家自行去翻看好吧。另外一个事情呢，就是 cf 四五零建议大家开的母线电流一百五十安，就是像我一样开两百安去测一百三十五，我只是为了试极限。虽然说两百安没烧，但建议大家开开一百五十安母线就够了。对于这个三点五千瓦电机，这样的话省电也会相对省一些。办两百安的母线，他电能拿去发热，去了 电能转机能都会发热，所以说你母线开大了，电机吃不进去，他只能拿来发热了，对不对？装三五零的话，三五零目前还没有解决，就是不管九号还是集合一个 max 二加一个 m 五一百， 原厂风扇爆转的问题是没解决的，目前比如说装上去之后，他风扇就是以最高转速进行运转的，只有像新款的四五零是已经解决这问题的，像三五零这些都没有解决，但是谁家的控制器都一样，装上去都是爆转的， ok， 所以 说装三五零就意味着风扇会爆转，就一直都会以最高转速去运行， 这是缺点啊。好，然后我们来讲九号的控制器，这个是九号的 m 五一百的控制器啊，这个是我们素牛的三五零控制器，外观一模一样啊，说到底假如说你原厂控不是这个外观专利对不对？是不可能做成一样的， 这个控制器跟你原厂就是一模一样的，只是说他多了弱磁，功率更大了而已，体积都是一样大的口味啊，原口味安装不需要做支架， m 五一百之上所有功能都不丢。九号他的控制器有看通讯和串口通讯两个，像看通讯的，咱们的氮气加速这些全部都可以保留，包括猎户座 m z max 啊，或者说那个 魔术师都可以保留氮气加速，只要九号有氮气加速车型，我们这个控制器都能保留，包括你的氮气加速时间以及能量调回满的时间都可以调试。这就是素牛的九号控制器，跟你串口有区别吗？没有对不对？包括集合的 原厂会在这了。好，这小牛的小牛跟九号的外观是一模一样的，这是小牛 f x 风速的控制器啊，原厂哎，可以只上个三五零，就不用考虑二九零，九号的话还可以根据电机功率来选择啊，反正你们只要记住速牛的二九零可以支持 四百瓦到两千瓦电机，三五零可以可以支持四百瓦至三千五百瓦电机或者十寸两千瓦片到四五零他可以支持到两千瓦片到三千瓦片， 在网上七百可以支持五千瓦片到三千瓦片， ok 都没有问题。至于风扇以及散热啊， 现在基本上都变成必备的了，就看各家你们想怎么装。一般来说，正常骑行的用户，你们控制器高温了再去选择装风扇，像大控的车友直接就选择装风扇也好，或者装水冷也好，那就看你们自己的高兴了对不对？ 我给大家讲清楚原厂的额定，因为这台 m 七的控制器并非是一百二十安的， 就是咱们素牛的控制器，跟吉九牛原厂设计真的是一样。为什么说是一样的原厂控制器其实也不是素牛的，是高标的，那高标控制器呢？作为吉九牛三家的原厂配套， 那到了素牛这里，相当于高标授权的给素牛一个销售权，就第三方升级市场的一个销售权，那集合九号小牛，素牛家就有底气做到全功能不全功能不丢， tcs 完美保留这个功能包退。为什么会感觉说这个话？厂里面给你们保多少？ 六个月换新？六个月的质保加起来总共一年质保，我给你们什么？一年质保？一年换新，只换不修，只要你敢换， 我就敢给你换新。要敢丢功能，比如说你用了十一个月升个仪表丢功能了，我们这边升固件解决不掉， ok？ 当年多少钱买的，多少钱退给你？很简单， 把高标的控制器也是从高标那边做出来的，就相当于送你自己做了自己的程序以及更大的功率就出现了这个控制器 前置功能一个都不会跌，不管大控小控，像小牛的 f 叉风速，像极客的 a 四 s 一 加，包括极客的全系车型，除了 a 七 a 八之外，只要装了我们速牛家的控制器，都不需要装锂电池通讯模块，因为控制器里面内置了几样模块的， 像 s 一 加 max、 二加二六款的车型，大家可以选择不用拆原厂机的模块，因为它原厂就没有像老款车型二五款以前的车型，大家需要把原厂电池模块拆掉，或者说把原厂电池模块通讯线拔掉，才能打开我们的控制器 soc， 把电池计量版 的 soc 会跟控制器内置的 soc 打架，就一会显示是模块的，一会显示又是控制器的，会打架，包括装了三方模块，想装我们数据控制器的也是一样的，需要舍弃一边，你要么就用原厂的电池模块，要么就是用控制器的，但原厂的大部分都是切算器的模块，但是数据控制器他借用的是什么， 铅酸磷酸铁里，三元里全部包含在里面了，不会说让你们丢失任何功能的，也也相当于给你们省了一个电池模块的钱。 ok， 那 本期要给大家讲那么多有问题啊，在评论区欢迎讨论。

二六款的集合， a 四 max 二加，今天把车骑出来呢，就是想测试一下它的动力原厂，然后呢还有各种路况的一个行驶的舒适性。呃，电池我已经更换完了，是宁德幺五八电池啊，然后有很多网友问我这个电池上的数据，我给大家简单说一下吧，就是长度是六十四总长， 那么在他的这个平差螺丝那个地方呢，就做了个异形的处理，避开了那个平差的那个螺丝，当然那个螺母是无损的啊，螺丝棍的话需要稍微切一点点，其他地方横梁也不需要切啊，所以说这基本上属于一个直上了。电池的重量是一百一十斤左右 啊，是二十串的，然后保护板是八五零的保护板啊，然后目前呢是原厂控制器，原厂电机，现在呢我主要是想测试一下他的呃，一个极速， 那么还有行驶的各种路况上，比方说这种细碎颠簸路面，还有些平路上还有操控各方面。给大家说一些我个人体感上的观点啊，如果咱不比一些专业的视频博主啊，那么就是简单说一下我自己对这些车的理解，我个人比较喜欢集合， 因为什么呢？因为它的做工啊，细节品控啊，它属于是行业的标杆了，包括它里边的走线啊，包括它的用料啊，还有集合的车架呢，它的好处是什么呢？ 它是设计大于堆料，也就是它的车架的设计呢，是比较合理的。还有它的骑行三角，骑行三角是特别舒展 啊，因为九牛河里边呢，我骑的最多的是九号，然后呢集合呢，我喜欢它的是因为它是独树一枝的一个风格，它比较特别， 另外就是它的设计理念也非常好啊，这种这种干练的这种把相呢，骑起来时候感觉就是特别精神啊，我不知道你们有没有发现啊，不像一些比较 囊肿的一些，就是看着比较啊，肥一点的，这个这个车把啊，对吧？就是我感觉这样比较精神啊，另外他的这个坐垫直接回弹啊，这个我非常喜欢， 就是不需要你用手去掰一下啊，就直接可以回弹了。另外这个雷达这方面呢，可能现在还不是成很成熟啊，所以说这个东西可有可无，我觉得这个东西你可以把这个钱省下来去做一些其他地方升级。另外就是我希望这些 啊，电动车品牌厂商呢，希望你们卷价格，同时啊不要卷质量啊，把质量做好，对吧？还有就是大家经常说的这个电机的钢圈的宽度问题啊 啊，其实这方面呢，就是他轮胎可上的空间很小，所以说呢就会影响他的一个刹车，轮胎接触面积比较小，那么刹车的时候制动力会变差， 当然有一个好处呢，就是他比较灵活，操控会比较好一些，如果说你不换控制器，那么你这个电机啊，你就原厂的话，你也没必要换的，所以说也够用啊啊，在九十一码以内的速度啊，也可以了， 如果说你要换电机的话，那电那个控制器要换的话，那么电机也随之而来的就换了啊，肯定要上三点五公的轮毂了，对不对？所以说呢，这个价位当中呢 啊，这个原厂电机如果说你不需要去提升再提升速度的话啊，然后你就无所谓了，我觉得也可以完全够用，从视觉上呢看呢，可能是三点五公的显得更饱满更好看对吧， 但是我个人觉得你这样看的话，其实也谁也不会盯着你的后轮去后面一直看你轮胎，是不是啊，也挺好的，不改的话就是家用的话，就完全不用在意这个小细节啊，但操控是一流，因为我骑着车呢。 呃，我手里是 m 五两百，然后 m 三 max 三级版，小牛的 f 叉风速，还有集合的 a 三 pro 我 也有，之前的 a 七也骑过， a 八也骑过，那集合的设计的，他的骑行感受的 很突出对吧，你看他的坐姿跟他车把，你就知道这个骑三角是非常舒展，也不会太累啊，尤其是跑长途，我准备去其他去跑一次长途 啊，这个色型，这个造型设计呢，是非常帅，我个人也是非常喜欢。我们现在来到一段小路呢，这条小路是一个连续的坑洼路面，我以前经常骑九号跟小牛这种车型。经常骑啊，这条路非常难走， 我们来去测试一下这台车的一个减震的滤震效果啊，还有承重能力，还有车架的刚性啊，然后我们现在开始跑，直接满把 t c s 还是非常有用的啊， 我靠，连续的坑挖，我感觉减震在一直工作啊， 整车没有任何的异响啊，没有松散异响， 就原装来讲的话，这台车啊非常牛逼了。就原装来讲的话，这台车调校的已经非常屌了，电池重量一百一十斤，我的体重一百五十八啊， 这样的舒适性完全没毛病，兄弟们啊，最后呢，我们测试一下加速，然后呢还有紧急制动，就达到急速的时候呢，我们就把刹车直接抓实，看一下它的制动效果，然后开始 动力是可以的，没毛病。 七十七八十八四八七八八， 我们直接抓死刹车，自动没毛病。 好了，这台车子非常之牛逼，反正我挑不出毛病来啊，车身稳定性可以啊，减震滤震性，舒适性好，极速也可观，八十八，可以满足我们正常家用了啊，一点问题都没有，跑外卖的兄弟们，直接上就行了啊，然后自动效果也是无敌， 你让我挑毛病，我挑不出来，反正是这个价格的话，希望结合越做越好，感谢大家，拜拜。

这个视频教一下大家，一千一百九十九拿下集合 a 一 四 max 二加活动和攻略我都帮你整理好了，你只需要说一句，剩一千一百九十九了，想要集合 a 一 四 max 二加让大数据识别，你真的想要，然后点一下这里，然后再点一下分享， 接着打开某手极速版，进来之后在这里搜索，我想拿补贴把它打完整，进来之后就可以看到这个活动，如果你看不到这个活动，说明你不是新用户，还有少数人的活动是第二天开启，第二天看一下，或者用朋友的手机看一下就可以了。

兄弟们，奇和 a 四 max 二加已经提回来了啊，提回来三天了，这三天骑了大约三百多公里，也是深度测评了一下，给大家分享一下感受。嗯，首先呢，就是动力这方面。呃，官方标配是三千五百瓦，额定五千六百二十瓦，峰值电机 带双色双散热风扇控制器，持续八十五公里每小时，但是这个已经绝对保守了，我这三天我测了一下，他是大概能骑到九十三啊，最快， 然后这个原厂这个动力对我来讲，原厂完全够用了，不管大家是送外卖也好，你日常代步也好啊，偶尔跑火山都是完全够用的，除非你是机械驾驶。 但是现在啊，我也可能是比较佛系了，在我眼里，咱们能不动的地方尽量就不动啊，保持原厂，我们的米都花在刀刃上是吧，他的提升一下他的实用性上面，然后说一下他大家关注度比较高的就是他这个原厂系胎啊， 我也换了一下副厂胎，换的米其林前后的后轮啊，我用的幺幺零七零幺二， 这个胎我试了，大家放心，可以完全止伤的，他不会引起 abs， abs 的 补处发。相比来讲，我测试下来他相比原厂刹车距离会更短啊，但是原厂胎不是说他不好，完全够用。 我经常这两天骑车啊，带小美骑，而且大家可以看外面现在在下雨啊，没有出现策划， 而且说下雨天咱们也不可能骑到七八十吧，是吧，如果骑那么快那么激烈的话，咱们也不会选择这款车， 原厂设计他一定是会有他原厂的道理的，如果大家实在追求外观，想让他变得更宽，我们极限就是幺幺零杠七零幺二啊，如果想上更宽的台，我我觉得是没有必要的，我个人觉得上更宽的台我们换，要换很多东西，这是没有意义的去。嗯，改装 路感这方面呢，是非常好的，只能说一个字啊，爽，就骑起来非常安静， 而且很顺滑。这这这也是电摩的优势，也是他集咱们集合新一代的改进。呃，我看大家很多都拿这个这款车或者是电摩啊跟摩托车去对比和踏板去对比， 但是我只能说他这个这款车在这个价位已经是物超所值了，我们不可能去拿很多超价位的东西或者是摩托车去跟他进行对比，而且这款车是完全够用的。 然后这个车给我的感受呢，就减震这方面呢，我最看重的就是减震啊，我骑行这几天他给我一个感觉就是他非常板正，整个车是一体的。对呃，他是属于偏硬一点的减震啊，你这个道路滤感他过滤的也是非常不错，震感他过滤的也是非常不错的， 但是这个东西如果大家想要更舒服的骑行，我建议大家还是可以更换减震的。呃，这个东西我建议大家更换呢，不是说原厂的不好， 而是我为了大家能更舒适啊，因为大家都是在骑行吧，骑行的乐趣一定要更舒适一点，包括大家有想看我测评的减震啊，品牌也可以在评论区发发出来，大家说的多的我也会给大家去进行测评。嗯，就包括说我拿这个车去进藏， 我换过轮胎，我都有勇气去指面说我能骑，包括也今年也在计划啊，骑行进藏啊，也会给大家实时更新。然后呢，我们话说回来说说这款车的缺点， 这个缺点呢，首先呢就是这个车漆啊，我这个是银色的车，提回来大家都说这个颜色确实好看啊，我提回来他的现实看，他这个车在跟网上看确实是很好看，但是他这个车漆特别的薄，我可能稍微一碰他就会掉漆， 这款也是哎，这个地方也是让我非常头疼啊，毕竟我非常追求完美主义，这个东西就贼闹心，大家如果有解决的方案也可以打在评论区说一下这个东西啊，是贴个车衣啊，是怎么办啊，大家都可以互相去了解一下。 然后第二个缺点呢，就是我在小美进行骑行的过程中，后面他这个后座后面那个扶手是设计的偏低，兜不住你， 可能我一拧油啊，小美就有一种往后仰要掉下去的感觉啊，这一点也是他的缺点我觉得不太好的地方，大家如果追求实用，后面经常带人可以加一个靠背 啊，我咱们就多弄一些这种实用的东西，还是比较有必要的，能保持原厂尽量保持原厂啊，外观件呢就看个人审美了，这个就不多说。 然后呢，我目测目前没有别的缺点了，就包括他灯光设计的也是非常用心，就完全够用啊，家人们就只能说大家如果追求晚上更亮一点，经常跑晚上的话，那可以换一个第三方灯光也是可以的。 对于这款车，我目前就发现这些，没有网上说的什么异响啊， abs 不 触发呀，骑出来就会有包故障是吧？没有发现这些问题，大家如果有什么问题可以发在评论区去讨论一下啊，也可以，有什么问题也可以关注我，私信我，我会给大家一一解答，好吧？

ok 了朋友们，现在准备开始安装用螺丝刀，十字螺丝刀内六方两个控制器，还当然准备了一把这个机械作铜锁，跳闸的时候能用上，想的很周到吧。现在开干 mcu 过压故障，充电未开始，直接骑行行充电中，请勿其他操作啊。 完了啊兄弟啊，是这样的， 换蓝石， 现在蓝石的已经接上了，但是这一根线有点短，暂时先这样放着开机试一下启动好开机 蓝十的没有跳任何故障，然后咱们试一下看能不能启动， 有可能是 tc 跳 tc 了暂停先系等先把 tc 先把 tc 关闭，然后再来试一试 还是显示七十六。

哈喽，兄弟们，大家最期待的吉豪 a 四 max 二加上车 spd 四百 z 控制器，其他都是原厂的情况下，速度能到达多少？今天请了一个专业的赛车手，这是直线交通，它的一个压弯性，操控性如何？然后这台 spd 四百 z 的 控制器也是在今天发售的，它是保留了二六款 a 四 max 二加原厂的功能，支持 ota 升级，并且保留原厂的风扇功能。然后我们同时也用到 呃测速的助手，然后开始进行测试， 最高速度测的话是八十二点三，因为这个直到只有几十米。哦，因为直到只有几十米，他就没有完全达到极速的状态。对， 不过他的那个呃就是压弯。转弯的操控性怎么样？很好的，跟以前我的赛车一样，就转向很丝滑，弯里面很稳很整的。是的，他这个控制器是起步是一下子是比较快的，还是说他是比较柔的那种？ 这台车呢，我调的是比较激进一点的，就是说来就来，速度一扭就来，就很满，符合我的。 如果说像这种车的话，你一般推荐什么群体去玩？嗯，像这个群体的话，我推荐的群体有很多，看你需求，比如说跑线多的兄弟也可以安排一下。那像送外卖的兄弟他也可以安排一下，这么大的空间，他不用开这么大，让他有个荣誉的量，那么 他跑外面的稳定性就会更高。所以这这款车基本上大多数人都还是比较适配的，这款车就跟一个全能选手一样。对， 好的，谢谢。这个二六款 s max 二的话，如果说上车 s p d 四百 z 控制器之后呢， 大家可以自己去上车体验一下，我觉得不管是日常通勤还是短途出行，平时一个小魔女上个小高速完全没有问题。

最近在网上看见一个说法，二六款的 max 二的控制器能无损值上到二五款的 a 四 max 上，所以就做一个测试试验。我们看一下二五款的额定功率是一千六百瓦，峰值三千五百瓦， 控制器上面母线是五十八安象限，网上查不到资料。也就是说更换完控制器以后，从数据上来说，可以从母线五十八安提升到六十五安，提升了七安的这么一个功率。但是从疾控保护版上面看，二五款的 max 最高放流可以达到六十一点五安， 如果在更换完控制器以后，提速和极速都有所提升的话，那还是挺不错的。 我们来看一下这个是我要给 max 更换的控制器，是二六款的 max 二，为啥有两个呢？是因为我发现 max 二原厂就有两家供货商。控制器你看一下型号，前面这个是 a 款 的，是无锡经会的，前面的这个字母数字八八八都是一样的啊。然后这是一个 b 款，苏州蓝十的 b 款的前面都是一样的。咱们来看一下这个控制器的大小吧。 整体来说的话，这个蓝石的会比金会的会大一点点，但是正常的你看螺丝孔位都是一样的，就是说会影响装机，蓝石的颠着可能稍重一点点，金会的这个做了喷漆处理的蓝石的就是这是什么？柱体还是什么？不太懂啊。然后我们就给他装机都试一下，试一下他们的极速会不会有变化， 看一下两个的过流欠压都是最大支持六十五安正负一安，六十五安正负一安欠压也都是六十二伏欠压，那就让我们期待上机以后的效果吧。

那么今天就给大家测试这台集合 a 一 四 max 二加搭载风机锂电中航一百三十七安， 看看这块电池是否能满足你的续航要求，以及它的真实续航里程到底能不能到三百公里。车辆配置风机锂电中航标称一百三十七安，实测直接干到一百四十五安，搭配原厂三五零的控制器和三千五百瓦电机，那么接下来给他测试真实续航到底怎么样。 车加电池三百斤，我们两个人的体重加起来是三百二十斤，总重量是三百一十公斤。在跑三环节，出发前电量剩余一百二十二点四安，公里数是三百三十二公里。 上坡路段即使是带人的情况下，超车也是游刃有余，电池在峰值五千六百 w 的 电机输出上，油门也非常跟手，据说这块电池能支持上四五零的控制器，还能更猛。到达山顶后还剩余一百一十四点五安， 下山后剩余幺幺零安上山到下山总共行驶了二十一公里，相当于十二点四安跑了二十一公里， 换算下来就是每安跑一点七公里，也是非常强悍的动能表现了，况且是在带着两个人总体重三百二十斤的人稍作休息后，我和朋友又开始测试他的中原距离的续航表现。出发前剩余容量幺零五安，公里数三百五十九公里，经历了五十分钟的行驶，终于抵达目的地， 电池还剩七十七安，总行驶了三十七公里，平均时速四十四点四公里，每小时换算下来就是每安跑了一点三二公里， 整个路线都是偏上坡，加上两个人，如果是我一个人骑车，人总重三百二十斤，我单人一百二十斤，重量比值 三百二十，除一百二十非二点六七倍，单人理论能耗一点三二乘二点六七，等于三点五两公里每安。不过我个人感觉一个人骑行保底三百公里的续航肯定是没问题的。想问问屏幕前的摩托佬们，如果骑士的归属是踏板，那你会选择电车还是油车？

昨天有粉丝宝子问我，咱们二六款的 ace max 二加的控制器用在二五款的 ace max 上能不能使用？功能会不会丢失啊？那今天呢？咱们控制器已经拆下来了，这个是二六款的 ace max 二加的，咱们现在去测一下到底什么情况，走。 咱们现在控制器已经拆下来了，这个的话是我们二五款 s max 控制器三十七安，然后这个的话是我们二六款 s max 二加一百安，最大放量可以达到一百二十安。 两个控制器拆下来了，咱们先上一下，咱们现在先直接对插 大转向灯喇叭， ok， 灯光也是正常使用的，可以的嘛，对插的话他电机是反转的，电机是反转的，看样子跟 s 一 加一样，还是要去调象限， 我们现在出去拉一下，看极速能跑到多少，这起步的功力偏大。 好兄弟，这个是二五款 x max 原本的控制器，我刚刚测完。以后的话，咱们二六款的 x max 二加的控制器上到二五款的 x max 上面，确实在动力上面的话，还没有原本的这个控好用， 如果说你想要改变动力的话，那咱们就把它 pass 掉哈，结束。

老铁们今天给大家讲一下子就是我们 a 四 s 一 加和 max 二加这个模块的问题，这个模块大家可以看一下子很多老铁们他们说原车 有没有这个模块，我先给大家一个明确的答复，原车是不带这个模块的，为什么？跟大家解释一下子？首先大家可以看得到这个上面字写的比较小，它上面有一个标准的，它这个放流的话是只支持四十安的，最大支持四十安的。 大家都知道我们 a 四的 s 一 加和 max 二加这个电电机的话是三千五百瓦的，它的控制器放流是最大支持一百二十安的，那这个模块四十安的四十安的来说的话，就这个这个模块不是这台车的，这是我们 s 一 上面的那个模块， s 一 的话它是千三车型， 铅山车型来说，他一般的放牛也就只有这么大的放牛，所以为什么 max 二加和 s 一 加他不支持铅山，就这个原因，因为把这个模块即使是配给了大家，那么大家如果用这个车去装铅山电池，那么铅山电池 很大的概率就是会坏掉的。来给大家看一下电池鼓包以后是什么样子的，你这台车，这台车，你看他这个电池明显已经鼓包了，看到没有？ 如果说这台像我们的 s 一 加和 max 二加，大家如果是用在第三方的锂电的情况下，是必须要配一个第三方的模块的，这样才能显示了电量。拿我们这台车为为例， 看到没有我们这台车上面他的电量，当然这个是格显的，显示的还有百分之四十多的电，是因为我们来看我们这个这上面的有一个，这是我们配的店里的这个模块，这样看的应该很清楚，所以说为什么 原厂的车型里面 s 一 加跟 max 二加他是没有配模块的，就是这个原因，因为配给了大家这个东西也是没有用的，大家也不会把这个装在车上，一样的，也显示不了电量，一个是铅酸的，一个是锂电的， 所以说大家在买这两款车的时候不用去纠结这个问题，有没有模块明确告诉大家是没有模块的，为什么没有模块？今天也给大家解释清楚了。

二六款的机和 a 四 max 二加呢搭配大单体真的是非常正确的一个选择，那么你像 max 二加包括 s 一 加呢，它的控制器的母线最大可以达到一百二十安， 那么也就是咱们的大单体可以去带起来咱们的一个控制器的母线电流，那这一台车呢，是客户的一个车，我去帮他上牌的过程中呢，也顺带的体验了一下他们 a 四 max 二加搭配大单体 一个驾乘体验，那么整车可以说是非常的棒，而且我通过体验发现，集合相对于竞品最大的一个优势呢，就是 abs 的 调教，那么在比方说后轮 abs 介入的过程当中呢， 你一直可以听到轮胎尖叫的一个声音，但是自己完全感受不到有打滑的一个迹象，那么也就是集合 a 一 四 max 二加的 abs 可以 保证最短的一个刹车距离，而且呢还可以保证咱们的安全， 后轮不至于抱死打滑，在九十码左右定速巡航将近二十公里的状态下呢。 电机的热衰包括控制器的热衰是非常小的，因为咱们原厂搭载了一个三千五百瓦额定的一个满盘轮子电机，那么咱们的控制器呢，目前一百二十安相差三百五十安，主要不热衰的原因呢，就是咱们带两个风控的暴力散热风扇， 再有一个独占的配置呢，就是咱们 aes max 二加的毫米波雷达。那么在后方或者侧后方来车的时候呢，咱们在后视镜上有两个小三角可以提示咱们后方来车，包括在咱们仪表上也有一个提示，进一步增加咱们行车 车的一个安全性，那么在仪表上呢也可以去实时查查看咱们的轮胎的一个胎压及胎温，那么相当于也是一个安全配置，那么比方说有扎胎或漏气情况的时候呢，咱们也可以第一时间知道保证咱们的一个行车安全。 那么这次还有一个非常大的感受，就是麦克斯尔家的车架和高速的一个骑行品质是真的非常稳，那么在九十码左右定速巡航的速度状态下呢， 双手轻微离开车把呢是完全感受不到抖动和颠簸的。这次的车架包括一个加气数加强的一个车架，然后咱们轻量化的一个前轮毂，还有内壁管加厚的一个前减震，造就了咱们 a 斯 max 加非常稳的一个车架。那么兰州集和安宁店呢，目前 a 一 四的 max 二加现车油紫色和黑色，那么黑色呢是一个磨砂黑的颜色，紫色呢和咱们 a 一 八 s 加包括 s 一 加上的紫色是一样的，如果大家感兴趣呢，可以来兰州集合安宁店来看一下现车。

兄弟们，如果你们的 mate 二加新车出现了动力故障的问题啊，不要着急，他不是车辆原因，也不是控制器的原因啊，他是 ota 升级之后出现了一个系统的 bug 啊，相当于一个漏洞，现在工厂已经在加急处理了，很多的车型已经都处理完毕了。如果说你的车 还是出现动力故障的问题，可以提供你们车架号，联系你们的当地门店，让他们帮你进行一个降低版本的一个处理，这个情况很快就消失了。

今日到店集合， a e 四更换小哈七二幺幺四电池直接给您安排， 我们先来开箱啊，重达一百斤的电池，但它的续航啊，可是有三百公里自带的延长线啊，还有这个大功率的充电口。开始接线，使用工具将接线端牢固的锁紧 咱们左右两边的正负极。装好之后呢，咱们就可以开始装车了，电池精准入位，贴合咱们原车的结构，安装呢严丝合缝，这绝对是咱们小哈系列最难装的电池了，师傅呢会全车的检查调试，把每一处的细节都把控到位， 咱们小哈的师傅是一定可以做到规整不杂乱的。电池装好之后呢，再把其他部件归内，长途骑行都轻松。动力续航呢双双在线。经过咱们的测试后，电池也是安装完成，各位老板下期想看什么车评论区告诉我。

我现在装的就是麦盖 尔加，可以防住大象的黑眼白睛。 带装的带装的， 车的实力差不多，我们的九零三六六九幺，到时候会发生 英子。那肯定有英子不定期迈克萨亚，我现在装的就是迈克萨亚 a 四 max 加空罐能做到九十一啊，我们这两天测一测落地能多少。

兄弟们，这是我的集合， a 四 max 二，然后这台车呢？目前我遇到一个问题，就是他原厂的控制器速度不足，前端动力不足，尾速的话也不是特别快，他尾速最高的话就能跑到七十七左右，然后有很多兄弟们跟我说他能跑到八十二八十三，因为 ota 过了，但是我没有那个 ota 版本的推送， 我也不知道你们是什么版本。然后呢？你们升级完以后，你们的前端动力和尾速比以前好了吗？如果说没好的话呢，我现在决定的是我要换一个控制器， 因为换一个空气器的话，就能解决他原厂动力不足这个问题，这个 max 二他的原厂动力确实是不太够。而我现在换空气器的选择呢，有蓝十三百、蓝十五百，素牛的四五零和燕心的 x 四百。我认为啊，就是现在市面上来说，这三款空气器能保证他不丢太多的功能，甚至说有的空气器能保证他一点功能都不丢， 所以说我想在这三款空气器里挑一个，就我来给你们测一下，这三款空气器哪个比较好，哪个不丢功能，哪个更好一点， 你们呢？可以在评论区评论，就是这三款控制器，你们想让我测哪一个？我挑评论最多的那个，我来给你们测。这控制器我是必须得换了，他现在这个速度我接受不了， 他这个前端动力和尾速真的不够，送外卖来说的话，他建议还是要么 s 一 加，要么 max 二加，反正就是这个 max 二，你必须得换控制器，你不换控制器的话，速度确实不够太快。好，你们去评论吧，兄弟们。