新能源车电池基金还能买吗

六月行情如何？刚刚我看了一下视频里面的评论啊，就是很多人对 cpu 和半导体两个板块就是有点犹豫不定，不知道能不能进，我觉得他们有点像商。呃，像一月份的商业航天，仅是个人观点啊，你自己去看， 然后的话机器人我是会拿到五月底，六月份我肯定会卖，因为六月份整个行情我并不是很看好。为什么？因为每年有两个结算结算月，一个是六月啊，年终结算， 还有个是十二月年终结算。上市公司的资金可能会回流到银行进行一个结算，所以说整个 a 股里面的资金可能并并不是那么充沛。而且长兴存储据说是六月份上市， 而且世界杯每四年举行一次的世界杯也要开始举行，然后还有，呃，机器人的那个擎天柱，有那个量产做支撑，然后还有那个 spacex 的 那个商业航天，我觉得整个板块的话都是在放利好啊，利好就是利空啊，然后所以说的话， 我五月底之前会把我的机器人还有里矿板块进行一个清空，然后六月份主要进行一个 d c。 d c 哪些板块呢？就是固态电池方面，我之前我的视频里面有说 正极和负极啊，正极和负极其中最重要的一个就是合肥的负极。为什么我比较看好那个公司？就是因为他啊，合肥的未来电池，未来未来比亚迪都在合肥，然后 合肥国资委又把那个公司给收购了，然后的话专门是做锂电池，锂电池板块的是做电池的正极还是负极？我记不清了，反正的话就是。 呃，我觉得合肥投资的企业我是比较相信的，所以说我可能会在六月底这个机会可能会布局 c d c 一下啊，新能源的那个电池啊，新能源的固态就是那个电池方，电池方面跟铝矿啊什么之类的，可能会进行一个 d c， 因为六月的话我觉得行情一定是不好的，一定是不好的， 所以说正是我们普通散户低息的一个好机会。然后评论区如果说有各位大神对我的意见有不同看法的，我们欢迎在评论区里面一起探讨一下，一起互相学习一下。仅是个人观点，不构成任何投资建议，拜拜。

买了新能源基金的朋友，今天这个视频很重要，一定要看完，那最近两年呢，很多新能源基金啊，都跌了百分之五，那最近两年很多新能源基金跌幅接近百分之五十，不少金民呢亏损离产， 不过呢，也有不少居民还在坚持的去埋入，那么现在新能源基金到底是该买还是该卖呢？要知道怎么操作，我们首先要搞清楚啊，能源本身啊，它就是一个周期，行业，涨多了跌，跌多了涨， 那么新能源呢，从二零二零年开始高速增长，但是呢，与此同时，问题也出现了，那就是产能过剩，说白了就是造的东西太多了，所以呢，我们会看到很多原材料， 无论是新能源车电池的碳酸里，还是说光伏的硅料，价格都出现了持续的下跌。这还没完啊，之前买了很多新能源的大的机构啊，看行业竞争加剧，给坐不住了，就开始卖出手里新能源的基金， 直接导致很多新能源基金被砸出了大坑。那这种下跌什么时候结束呢？那么首先还是得看上游产品的价格，其次呢，等手里的机构筹码出清，只有这两个条件同时符合，新能源才有一波相应的反弹的机会。

一提到新能源市场，直接撕成了两派，一派呢，觉得新能源彻底凉透了，没戏了，而另一派呢，还在死等，觉得肯定能够重回二零二一年的巅峰。那么问题来了，现在新能源到底还有没有未来？我不卖关子，直接给结论，新能源能买，但是绝对不能闭着眼睛瞎买。 咱们先看一眼真实的数据，那今年以来呢，新能源精准指数确实反弹了大概百分之十一以上，但如果说你拉长了近三年，其实只涨了百分之三朵，再看近五年，甚至还是跌的，那这说明什么呢？新能源目前只是在大病初愈的恢复期， 现在呢，的逻辑跟二零年二一年那个时候全家老小一起涨的狂欢呢，早就已经不是一回事了。有个官方数据呢，很关键，四月份新能源车的渗透率呢，首次突破了百分之六十，这意味着新能源已经从炒概念变成了实打实的主流消费品。 但是呢，这恰恰也是问题所在，渗透率越高，其实越容易发生估值焦虑，车企疯狂打价格战，上游材料价格上蹿下跳，光伏产呢，严重过剩，这些大山呢，都死压在了新能源板块的估值上。 所以呢，现在咱们买新能源，你得搞清楚买哪条链，怎么买，买多少。我帮大家梳理了几个目前真正值得观望的细分方向。 第一呢，就是储能，新能源落地越多，电网压力越大，储能的需求呢，也就越刚性，这是硬逻辑。第二就是电网设备逻辑同上， 需求呢，一上来，特高压、输配电等这些环节呢，就成了香饽饽，必不可少。第三呢，就是出海龙头，那些有强大出海能力的锂电龙头企业呢？他们在海外赚外汇的创收能力明显要强的多。有些人呢，很看好新能源，关心到底怎么买。 我的看法呢，就是小仓位建仓，先买个底仓，再分批入场。比如说你打算买个十万块，那第一笔呢？比如说先买个百分之三十到百分之五十的底仓，先进去感受一下水温。第二笔呢，等板块明显起稳了，有明显向上的信号之后呢，再不断加码，这样的话呢，既不怕踏空，也不怕买在最高点。我 强烈建议大家不要单一压住新能源。我自己呢，目前持有一千三百万的基金，实盘持有了一个多行业的行业流动组合，里面包揽了多个潜力的板块， 东方不亮西方亮，就不管市场怎么样呢，其实都能够吃到肉。如果说你对行业流动感兴趣呢，可以私信我，流动两个字我发给你。那今天先这样了，拜了个拜。

汽车行业的股票啊，都跌成这样了，我想 o 英去抄底。今天一位企业家专门跑到我公司跟我来交流这个事情，我说你还是回去把企业主业好好干好，也辛辛苦苦几十年，最后一夜回到解放前。 为什么？因为汽车行业的商业模式非常的不性感，现在这个阶段，除了一两家汽车品牌之外，百分之九十九的公司其实是不具备投资价值的。 你千万不要看很多车企把自己包装成这个 ai 出行科技公司，那发布会满嘴都是什么自驾啊，模型汽车、机器人等等。 但是结合二零二五年全年和二零二六年一季度的最新财报，我必须说一句一个刺耳的真话， 车企 ai 化是政治正确，但绝大多数车企根本不可能靠 ai 跑出壁垒。那汽车行业高内卷、低利润、重资产的底层短板，没有因为 ai 发生任何的改变， 那接下来五分钟，三个底层大坑全部给你拆开，那第一个坑就是重资产折旧的干性失选。那 a 股汽车板块营收大概四万亿，看着很风光是不是？ 但是行业的销售利率只有百分之四点一，远低于全国工业企业百分之五点九的平均水平，那到了今年的一季度，进一步也到了百分之三点二，近十年的新低，大额不增增产不增收。 拿比亚迪来说，年营收八千多亿，但是光固定资产折旧一年就要刚性扣除七百二十个亿，他的核心电池产线三年折纹和残值归零，折旧速度是同行的两到三倍， 这意味着什么？哪怕今年一辆车不卖，这七百二十亿，也得扣除那机器一响，黄金万点的烧机器不想成吨的亏。 更关键的是， ai 不 但没有这个减轻负担，反而成了通市现金流的这个黑洞。那比亚迪二零二五年的研发投入六百三十四亿，是净利润的将近两倍，那理想三年累积研发三百三十亿，平均每三天烧一个亿， 那全行业十六家上市乘用车企业，前三季度研发费用同比暴增百分之二十，那不跟进就被淘汰，跟进就是无底洞， 绝大多数车企常年都在为厂房设备和 ai 研发打工，根本存不下什么真金白银。 那第二个坑就是 ai 从地雷变成了标配，定价权其实没有了，那前几年智能座舱、高阶智驾还是少数品牌的独家卖点，能够溢价。但是到了今天， ai 座驾、大模型交互，这种泊车已经成了十几万车型的标配。 二零二五年前三季度， l a 级这个辅助驾驶新车渗透率已经高达百分之六十四，那硬件驱同，功能驱同体验驱同，那消费者根本分不清楚谁是谁。 那同轴化的终点就是价格战。二零二五年，一百七十七款车型官宣降价，那新能源降价车型平均降幅百分之十一，那十二月啊，单月冲到百分之十四点七，全年乘用车成交均价十七万， 那结束了连续六年的上涨走势，掉头向下，整个行业一年少挣了三千四百亿。 那最典型的例子，比如理想汽车，二零二四年挣了八十亿的净利润，那信用市力里啊，这个利润完。但是二零二五年，在 ai 锐减和价格战的双重夹击下，年度利润暴跌百分之八十六，只剩十一亿，一年少挣了六十九个亿。 那再看品牌粘性，国内覆盖率最高的比亚迪也只有大概百分之三十左右，那一百个车主里，七十个下次换车可能会选别的品牌，那远低于美国市场平均的百分之五十二。 ai 体验拉不开大差，用户转换成本就是零， 那车企根本建不起护城河。如果 ai 标配化只是让你卖不上价，那第三个坑才是真正要命的，你连烧钱的资格都不一定有。 第三个坑就是重制造的底盘，撑不起轻科技的盈利。那车企往科技化去转型方向没有错，但是对大多数车企来说，这就是一个伪命题。 那发布会开成了这个科技春晚，二零二六年三月，一个月全行业八十场发布会，六十多款新车。但是落到实处，大多数车企的 ai 还停留在表层 优化语音改改 ui 做做基础。这个辅助驾驶，那独家的底层算法，完整的数据闭环，软件订阅持续增值的模式还没有跑通， 那真正的 ai 科技公司一次研发长期复印编辑成本趋近于零，那车企正好相反，为了维持微弱的智能优势，必须常年烧钱堆算力抢人才。 二零一六年一季度 a 股汽车板块营收还在涨，但是规模净利润同比暴跌百分之二十四，那重用车板块更惨，下滑近百分之四十七。 那销量增长和利润增长彻底脱钩，那全球巨头同样在流血，那丰田净利润连续两年下滑，去年再降百分之十九，那本田遭遇上市近七十年来首次年度亏损， 那日产连续两年巨亏，累积超一点二万亿日元，为什么呢？因为整车制造的重资产属性和 ai 科技轻资产福利的属性本身就是水火不容的， 哪怕 ai 做到外星人级别，核心收入还是只能靠卖一两两这个铁皮来换那软件增值，在巨大的折旧和研发面前杯水车薪，那目前来看，特斯拉是唯一的例外， 那 fsd 订阅用户超五百万，贡献超一百二十亿美元的收入，毛利率百分之七十，整车毛利率才百分之二十三，但全行业能跑通这条路的一直数，其实数得过来， 那谁会是最后的幸存者？其实只有两类，第一类就是像比亚迪这样的极致规模与成本之王，用恐怖的销量贪渎折旧和研发，靠规模换利润， 但是其实也是在刀片上跳舞。那第二类就是特斯拉这样真正拥有底层算法和数据闭环的自驾冷断者，靠软件订阅跳出硬件内卷。当然，华为的这个赋能模式其实也不错， 剩下绝大多数车企， ai 只是留在这个牌桌上的昂贵门票，不是这个逆袭神器。 最后跟大家一句忠告，汽车智能化是不可逆的未来，但别神话 ai 对 短期财务的改变，投资核心还是要看懂产业规律，看到企业的底层商业模式。 最后你觉得未来五年会有车企靠 ai 实现利润翻盘和逆袭脱维吗？评论区，我们一起聊一聊。

最近啊，新能源车企真的太难了，你以为他们最大的对手是价格战，其实不是，而是他们最核心的东西，电池成本正在被人硬生生的往上抬。就半年的时间啊，新能源车的电池成本平均涨了差不多五千块，最离谱的是，这次还不是因为真的缺锂，现在国内碳酸锂库存其实并不低，市场上货是有的， 但价格呢，直接飞天。碳酸锂期货一年多的时间啊，从六万左右一路冲到了二十万一吨，明明仓库里有货，价格却像末日抢购一样往上涨。很多人第一反应是，是不是新能源车卖的太好了，供不应求。但真相啊 简单，这个背后呢，其实更像是一场资本炒作，因为真正需要梨的是造电池的工厂，是车企。但是现在碳酸锂期货市场里啊，超过一半的资金根本不是来买梨的， 他们一克梨都不需要，只是来赌涨跌赚差价。说白了呀，就是一群高杠杆的资金冲进来，把价格疯狂的往上拉，赚完就走。最后呀，真正接盘的是老老实实干实业的人，是造电池的企业，也是咱们这一些准备买车的普通人。那这帮人具体是怎么操作的，咱们拆解一下。其实呀，是刺骨力量在合伙谈价。 第一股呢，就是期货市场里的热钱资金左手倒右手，故意把交易量做的特别的夸张，制造一种市场很火，马上还要涨的感觉。很多人一看呀，行情疯了，就跟着冲进去，结果越冲越高。 第二股呢，是现在最让产业头疼的中间商，以前贸易商的作用啊，是帮市场流通货物，现在呢，有些人反过来了，货要在仓库里不卖，就等涨价。你想想啊，这就像是你家楼下的超市，仓库里明明堆满了米，但老板跟你说缺货了要涨价， 气不气？第三股，是下游企业自己被吓出来的恐慌性抢购。电子厂和车企一看价格涨成了这样，第一反应不是等一等，而是赶紧锁单，生怕下个月更贵。结果呢，越怕越抢，越抢越涨。最后啊，整个市场形成了一个死循环。第四股啊，是海外矿区的供应调动，供给端多重劳动叠加，等于是告诉投机客放心拉涨。 这四股力量啊，搅在了一起，价格就这么被硬生生的推上去了。那价格涨成了这样，遭殃的是谁？今年一季度呀，上游挖矿企业几乎是赚疯了，天气离夜净利润同比翻了将近十七倍，干峰离夜去年还亏着三个多亿，今年直接净赚了十八个亿，溶解股份啊，毛利率甚至是冲到了百分之七十四。这个已经不是赚钱了，是躺着数钱。 可下游呢，很多电池厂毛利率啊，已经被压到了个位数。搞储能电站的呀，更惨，离价一旦超过了二十万，很多储能项目收益直接掉了百分之六以下，账根本算不过来， 多项目只能停工延期。问题是，储能电站一停，影响的不只是企业利润，它会直接影响未来整个城市的电网调度能力。以后你晚上还能不能随便充便宜电，可能都受影响。这个呀，就是典型的上游吃肉，中下游连口汤都快喝不上了。如果一直这么搞下去，谁还愿意搞研发投技术，大家都不创新了，那产业还怎么往前走？ 还有一个更严重的问题，离价这么贵，我们每造一辆出口的新能源车，电池成本就要往上窜。锂电池每涨一万块，一辆车的电池成本呀，就多了三四百。现在国际市场上拼什么？拼的就是性价比，成本上去了，那我们的价格优势就一点点的被吃掉了。而且我们国家每年都要大量进口锂资源，价格越高，花的外汇就越多，这笔冤枉钱最后谁来出？ 还好呀，这事已经有人管了，工薪部放话了，要加快开发国内的离子源，严查那些囤货炒作。广州期货交易所呀，也开始提高了保证金。什么意思？很简单，你想跑进来高杠杆赌价格可以，但是门槛先给你抬高。那产业这边呢？也没闲着，宁德时代已经计划投五十个亿减四十九瓦斯的纳离子电池潜能。 那这个东西呢，哪都是，根本不用担心缺货以后呀，他就是梨的对手盘天然的价格稳定器。比亚迪呢，也在加速推磷酸锰铁离子。还有个特别重要的方向就是电池回收到了二零二三年呀，我们未来使用的梨，可能有三分之一都来自回收你现在车上换下来的旧电池，以后啊，可能就是城市里的新矿山，真到了那个时候，海外矿企再想靠减产开价，难 度就大很多了。所以呢，梨价不会永远这么疯，泡沫终究是泡沫，早晚会破。但是这件事真正值得警惕的其实不是价格本身，而是它暴露出来的问题。 一个关系到国家能源安全，关系到整个新能源产业未来的战略资源，如果呀，能被投机资金轻易的推上赌桌，那说明我们缺的可能不只是一次监管，而是一整套真正能保护产业链稳定的机制。因为今天被炒的失利，明天呢？换一个更重要的战略资源啊，再次被推上赌桌，我们准备好了吗？

然后就是他那个黄毛走了之后啊，还有一些什么像新能源啊啊，电网类啊啊，这种电池储能类其实都会相对立好啊。你像那个，呃，像电池类储能类啊，就是新能源，特别是跟有色金属啊这种东西相关的，其实我觉得都会立好的，因为锂能新能源嘛，他们国家要做一些技术建设去迭代。那我们国家出口这些东西相对比较好 啊，特别像储能啊，对吧？这种东西，所以我是比较看好这个板块的啊，对，之前的话我也入了一些，很多人觉得这个东西我买了之后可能短期没什么涨啊，不涨就正常，如果涨了才奇怪呢。像科创类的什么 cpu 半导体啊，一些乱七八糟的播出出来也说这个东西东西买了怎么怎么样，等你看到的时候基本上都是他呃，有涨势的时候了， 这个时候你再入，你觉得有点追高了吗？所以说提前布局的话我觉得还是有必要的啊，就是这个板块我我觉得还挺有必要的。以上内容都是我个人很主观分析，不构成任何投资建议啊，投资一定要谨慎啊。

去年被朝这个过剩的锂电，到今年就变成了一个到处缺货的状态。去年这个时候，如果你问投资者最不看好的赛道，锂电大概率是榜上有名的啊，因为当时产能过剩，价格内卷啊，库存积压，整个行业是被这个悲观的情绪所垄断着， 碳酸锂的价格一度跌到六万块钱一吨啊，这大量的中小企业挣扎在这个亏损边缘，你跨界进来的玩家也纷纷宣布撤退。 但是就是进入在今年的一季度，画风突变啊，上游的锂矿开始涨价了，中游的啊电芯变得一心难求，那下游的储能电池的价格也是水涨船高，这短短的几个月，供需错配，涨价潮和破产潮也就来了，这是整个锂电行业正在经历着一轮啊，价值重估，这出反转大戏又是怎么上演的呢？ 多数人可能没有想到，就进入了二六年，储能竟然成了锂电行业最强的增长引擎。今年前三个月，国内的储能锂电池的出货量超过了两百 g 瓦时，比去年同期翻了一倍还多， 头部的电池厂的产线几乎是全线拉满了，订单啊，更是普遍排到了年底，部分甚至是延伸到了明年第二季度。 所以主流的这个储能的电芯啊，价格从去年底啊，每晚是两三毛钱，一路涨到了快四毛钱，就是涨幅普遍超过了三成，你看那些头部的厂商的报价，甚至可能会更高。那么你就说这些需求啊，它到底是从哪来的呢？ 国内这边咱们就看政策驱动啊，可能是转向了一个市场驱动的方向，去年一纸文件叫停了这个强制的配处啊，行业一度很慌张，到后来电力卸货市场的建设在加快，加上内蒙古等地区啊，更是推出了一个容量补偿机制，所以说独立储能的一个盈利模式就慢慢的跑通了，项目的收益开始有了保障。 结果就是你看今年的前三个月，国内储能的招标量比去年同期飙升九成之多啊。海外那边，你看欧洲的能源的转型啊，持续推进，更重要的推手是 ai 数据中心的爆发， 就有预测，说到二零三零年，你光是全球的数据中心这一块，锂电的出货量就很有可能突破三百的巨把，是更是去年的二十倍之多啊。 你再看到下游的储能电池，这个供不应求啊，价格涨上去了，那么这个信号迅速的就向上游来传到。你最先反应的就是碳酸锂，今年一季度，电池级的碳酸锂的价格多次突破十八万元一吨啊，最高的时候甚至是逼近二十万，因为你要知道，去年这个时候，碳酸锂的价格可能还在每吨七到八万块钱徘徊着，所以说价格更是翻了一倍之多。 涨价的背后，他一定是有需求的拉动的，当然也是有供给端的一个扰动的。咱们就来看今年二月份，非洲最大的铝矿出口国津巴布韦突然宣布要暂停原矿和铝金矿出口，国际的供应链一下子就收紧了，那国内的江西宜春几座核心的铝矿也是传出五月份要停产换证了，这个影响也很大， 所以说理价一涨，正极材料就立刻跟涨，那么碳酸锂呢？年初已经涨了超三成了对不对？你再看到电解 a 领域，涨的是更猛啊，核心原材料六伏碳酸锂，去年从这个年底的五万块钱一吨，到现在三月份 散单报价已经突破十一万了啊，更高的可能到了十二万，你说你去哪说理去啊？就连前段时间一直低迷的这个施法格摩，也在三月下旬启动了新一轮的涨价潮。 所以你进入三月份以来，短短就这一个多月的时间，就有至少五十多家的锂电材料企业立即发布破产公告，覆盖了从上游资源啊，到铜锣啊、铝锣啊这个全产业链都在提价。 那么这一轮的扩产和上一轮的跑马圈地的这个盲目扩张啊，可能会存在不太一样的地方。就你看啊，扩产的主线主要是围着储能转，而不是动力电池了，你储能的锂啊，超薄铜铝啊，就这些跟储能强相关的材料成了扩产的首选了。 第二，你再看这个新增能源，几乎都是绑定了头部订单的，就定向你供给给了大客户，低端能源基本上是没有动力去做扩张的。 那第三，你再看企业啊，更加看重的是一体化布局吗？都是在追求成本可控和盈利的确定性的。所以说你随着一期报啊陆续纰漏出来之后，一个很有意思的现象，你会发现产业链上不同位置的企业受益程度差距特别大。我们先从上游资源端开始说， 这个业绩弹性非常大，你看干方里业啊，一季度就赚了大概十六到二十一亿啊，就去年同期呢，他还在亏着钱的，你看这个天气里业，他的预计盈利是十七到二十亿，同比也是增长了十几倍，那盐湖股份呢，也是翻了一倍之多，这是上游啊，再看到中游，这个材料端，弹性呢，也也不小，但是他这个 扭亏的时间可能会比较晚。比如说罗帆科技，一季度盈利两个多亿啊，增长八九倍，看着很猛，可是就是在之前，他已经连续亏损了三年了， 今年一季度它才是正式的开始翻身了。我们再看到下游的电池端，宁德时代一季度的净利润超过两百多亿啊，同比增长接近五成，那这个增速虽然不比上游啊，但是它含金量是完全不同的，因为整个行业下星期宁德时代是没怎么亏过啊，一直都是持续盈利，属于这个稳健增长中的。 不过你真正重铜器呢，我们还得把眼界啊。翻到海外来看，今天的一季度，中国的企业在海外拿下了一百多个储值订单，就总容量超过了一百几瓦氏，已经接近去年全年出海规模的三分之一了。但比起订单，更深层次的变化是产能出海啊， 你看过去我们是把国内的生产的电池啊装进集装箱，我卖到海外，对不对？现在游戏规则变了，怎么说？欧盟的新电池法要求你公开碳足剂，美国他也会用这种巨额的补贴来绑定你，必须本地化生产， 所以说你不去当地现场，市场的准入资格你可能就会丢掉了。于是你会发现，从伊比利亚半岛到东南亚，中国的锂电巨头的工地啊，正在全球开花， 所以大家开始跳出国内内卷去争取这个全球的定价权了，那么对于我们普通的投资者来说，你要想精准地抓到这个产业电商的每一个环节的机会，应该挺难的吧？对不对？那不妨来看看电池的 e t f。

比亚迪他是不是国民好车？我跟你说啊，没有比亚迪，现在国内的新能源他不可能发展的这么欣欣向荣，我说对不对？没有比亚迪，现在燃油车得卖你多少钱？也就是因为有了比亚迪， 有了吉利，有了长城，有了奇瑞等等这些个优秀的品牌，比如说长安对吧？有了这些个优秀的国产品牌，导致现在很多合资燃油车价格爆跌，我不止说过一次了， 现在新能源是趋势，但是他们当中谁是真正的趋势？你买插混车，你买小电池，你买增程车，你买小电池，你就是不对，你问问你身边买什么增程插混的？前两年买的甚至今年买的小电池啊，三 四十度电池，五十来度电池，没有八百伏超充的，你充把电一个多小时，快的话也得接近一个小时充电闹不闹心？持续续航能跑多少？一百公里？一百五十公里还是一百八十公里？ 有几个现在四百多平方的车能给你跑二百公里以上续航的？那增程插混哪有啊？哥们，没有啊， 是不是啊？那玩意油价低的时候是超级混动，你油价那玩意高的时候，你那就当纯电车用，有多少实际续航就是一百来公里， 你就是天天充电，就是不用油了。之前买丰盛爆胎器，咱家宝贝哥们七千七百公里里面七千四百多公里用的是纯电跑的充电给自己充爆炸了，哥们，总共三十多度电池是不是？所以你现在就记住了，买电车尽量能买纯电，就不要买扎混，不要买增程好吗？