新款问界m9主动悬挂有必要上吗

要不要选装全主动悬架？这是全新一代 m 九的准车主们这两天问我最多的问题了，那我出来介绍一下。还有一个问题，就是那个线控底盘、线控转向和主动悬架，这个都完全两套东西，完全两套，不要混淆在一起啊。 全主动悬架为什么会出现呢？首先如果不选配，已经有了 cdc 加空双腔空气弹簧，双腔空气悬架马上已经很够了，但空气弹簧呢，每一秒的调节频次大概是十次左右，那 cdc 呢？是调节软硬的， 所以为了提高频次，那调整的越快越好嘛，是吧，车身就能够越保持稳定嘛。那这边的是液压调节了，液压调至基本上能够做到八百伏的哈。八百伏做到二十赫兹左右，未来呢是四四十八伏的，他可能调节的频次更高。四四十赫兹左右，这调节频次更快， 但是还有一点就是车身稳定了，如果我左转弯是吧，急左转弯或者做麋鹿测试，你的车身会倾斜啊，要举升力，向上的举升力， 八百伏的基本上做到单轮哈，做到一吨以上，一吨以上的举升力，那四十八伏的那就很少了，呵呵，就少了很多很多了，所以他八百伏的 相对来讲它举升力很大哎，车身稳定更加能够。呃，保持更加的稳定嘛。这种情况发生在哪里呢？比如说我去大西北浪一下，越野一下，或者我急转弯，这种暴力驾驶，极端情况才会发生。 如果不是很多这种极端情况的话， cdc 加空气弹簧已经很够很够了，满足的了百分之九十九点九九九的路况了，如果没有暴力驾驶就不用选择那个。呃，全主动悬架， 全主动悬架和 l 三它跟一丁点关系都没有，不要把它当做 l 三 l 四的标配，因为它还有个特点就是爆成本非常高，基本上做到三万多一点。那它还有组装啊，还有这个那样子成本，那它干到五万也还算是比较那个。呃，合理的。 那华为这套 win g m 九这套东西呢？最牛逼的在哪里？前面的路面感知提前感知，因为前面又增加了。呃，固态激光雷达嘛，是吧？你比如说比未来啊，比理想的主动权价，我感知，我知道前面有什么路，我提前做准备，有脑有眼睛，这个才是牛逼。

这是科幻片吗？车还能这样玩？轮子还能单独抬起来， 到底怎么做到的？这个问界新人酒业太厉害了吧，做到这样。其实这有个东西啊，就是全主动悬架， 你们可以看这一个悬架，它每一个悬架基本上高度是不一样的，这说明 gm 九它能独立的控制每一个悬架的高度。我们来看一下这个姿态， 左后轮子的悬架是升高的，左前轮子抬出来的那一个悬架他是收缩的，那我们正常的这个悬挂啊，我们可以降低他的高度，我们可以通过啊，这个气囊充气放气可以把高度降低， 但是有一个问题，就是啥我们充气之后高度是不是升高了？放气高度降低，他都是靠重力 让这个车身降低，它不能让这个悬挂收低之后它脱离地面，对不对？之前悬挂它只是高低这种变化，不能这种收缩， 全主动悬挂就能很好的解决我们当前所面临的问题。之前我们是不是看过尊爵 s 八百发布的一个宣传视频，白沙不痒，玻璃不碎， 踏水无痕， 过这个坑的时候，为什么它能做到这样奇幻的效果呢？第一就是要有道路的预瞄。 说到道路预瞄，那肯定就跟这个辅助驾驶系统有关系啦，你要通过辅助驾驶感知这个路面的颠簸情况，还有路面这些凹坑，那你如果辅助驾驶 做不好，那你对路面的感知能力是不是就会存在这样的问题呢？华为最近也发布了这个八九六线的激光雷达，它的线速更密，是不是对路面的这种颠簸情况，那分析的更好， 如果我识别到这个路面有坑，我就可以控制我的全主动悬挂，在这个轮子刚要过坑的时候我就悬浮的 过来了，说明以后要做到更好的乘坐体验这个悬挂的舒适度，那又跟这个辅助驾驶挂上关系了。

你们不是一直都在说新的 m 九卖太贵了吗？就是一边骂骂咧咧一边哐哐在那下单，那全新的问界 m 九这次比起老款那起步价都上蹿了好几万啊。如果你再看上那个气场十足的领事加长版 ultimate， 再把能选的全部拉满的话，那落地价奔着九十万去了， 你在想什么呢？你给我一下子哐搞个七万小店，而且这里面领事加长版版的占比已经超过百分之四十了，那说实话，一台国产车卖到了这个价位，放前两年你敢想吗？更可怕的是这个小店数据， 而且你懂的，能掏这个钱的人下定下这个小店，他不是闹着玩的，这个价位段大店的转化率真的高的下来。 还有一个更重要的事情，就是这个车大家只是仅仅看了一下这个静态的外观，坐进去摸了一下内饰，然后体验了一下那个屏幕，听了一下音响， 马路上都没开上去，就已经被这台车的产品力给彻底折服了。那既然静态的体验已经拿下了七万的小订单， 那今天咱们关上门了解一下实在的动态配置，那我真心劝你一句，如果这一个非常重要的配置啊，需要花一个好几万的啊，这个主要讲今天讲的这个主动悬架，那你下班前务必把我这个视频看完，务必要冷静，千万不能冲动。在讲这个问界 m 九的主动悬架之前，我要先插一句话， 就是最近的争议，网上的小黑子又开始了，有问界 m 九那个主动悬架的宣传品，又在说是用 ai 做的，反正现在鸿蒙之行只要发一个什么视频出来啊，聊那个功能，给你去一宣传，这个视频就是造假，就是 ai 的 帽子就来了。那你听着啊， 这个事情有多离谱？我告诉你两点。第一，人家华为负责宣传的员工已经直接放出了现场的拍摄的原视频， 画面里能清晰的看到车轮在颠簸的路面上快速的跳动，车身能保持很平稳的场景，还能清清楚楚的见到轮胎撞击地面的声音。你告诉我现在有哪个 ai 能做到这种音质和画面无如此完美的同步物理反馈这么真实？ 第二点，这个功能的核心参数提前一百五十米，预瞄路况每秒一百次的调节，单轮的举升力一万牛，这个是实打实的技术数据，发布会现场也会用实车去演示，真的造假，谁敢这么细？谁敢这么吹？ 如果宣传片好像造假的，那恰恰说明了这套底盘强的已经超出了你们的认知。还有一点，如果你们真的有实质性的证据，我恳请你们去向有关部门举报，如果一旦实锤，那鸿蒙智行面对这个用 ai 去宣传功能的话，是要遭到重罚的。这个不就是你们想看到的吗？你们赶紧去啊。 好，那我们来讲今天的主题，让很多人都纠结的一个选配就是这个主动悬架，这个主动悬架到底神在哪里？咱们还是打个比方，就说台上一分钟，台下十年功，普通的悬架就像功底扎实扎实的那种武僧靠真功夫硬扛，而主动悬架，他就好比这位武僧吊上了一个呃，看不见的威亚， 他能提前看到舞台上的坑洼，不等你踩石，这个薇娅就先发力把你给拉平了啊！从技术上说，其实就给车装了一个眼睛和大脑，通过摄像头还有激光雷达的预瞄前方一百五十米的路况，然后通过强大的大脑的算力去主动控制每一个车轮。比如他能瞬间发出一万牛的力 把将掉进坑里的那个轮胎强行的把它压出来，或者在过弯的侧倾。那比如说过弯的时候车车子会这样侧倾吗？他这边的悬架会主动把这个车身顶回来啊，让车身保持水平，听着是不是很魔幻？ 这个主动悬架魔幻吧？好吧，好科技感，有吧？有，实用吧？实用！但是今天我要劝一劝你，我要一反常态一下，让你们保持冷静。这个配置不是非选不可，为什么？第一个理由就是你日常百分之九十九的好，全新的问界 m 九自带的双枪双阀必是空悬， 全部都能给你。这套标配的华为图灵底盘用的是智能避式双腔空气弹簧加 cdc 的 可变阻力。如果说主动悬架是屠龙刀，那这套系统 就是独孤九剑，在真实的江湖里足够你应对一切。他的避式系统升降快，能耗低，滤震也极其极其高级，过坑过坎，那种沉稳墩实的感觉，已经能和百万级的豪车二十万。古人讲，杀鸡焉用油刀，咱们天天跑的都是柏油路， 真心不用那把屠龙刀。那这个主动悬架在什么时候有用呢？只有在那百分之一的极限瞬间，比如你用新闻 gm 九高速 p 完它能做到几乎零侧倾，或者你去重度夜雨， 单轮悬空时能帮你脱困。你看到的那些炫酷的广告，往往就是这些场景，就跟前面我在上面放的这个宣传片一样。但是别忘记了那句老话，苦瓜苦地，天下物无全美。 作为这两年才冒出来的新的配置，他的短板也比较现实，第一个选专柜，然后后期一旦出保，维修费用是非常高的，而且结构精密的像类似手表一样，很多老师傅看了都头疼，长期可靠还是一个未知数。为了那万一采用的这个 所谓的炫技的功能，背着一个长久的风险，这笔账真不一定划算。当然，你说我有钱，那肯定能拉满的，全部拉满，包括那个大饼轮毂，必须有排面啊。 好，最后，那我也想跟大家聊一聊我的心里话，其实七万台的小定量，其实恰恰说明了绝大部分人对这个标配的驾乘品质是极其认可的，那配置是冰冷的体验，他才是最真实的主动。悬架这个东西，他是锦上添花，他不是雪中送炭。我们买车真的没有必要为了这个万分之一的极限，或者为了你的一时的炫技 去付出这个百分之百的溢价与担忧。这就好比道德经里我们所说的五色，令人目眩。在眼花缭乱的这个高科技面前， 从来不是堆砌配置，而是恰到好处。目前问界 m 九标配的这副底盘，已经足以承载你一家人的舒适与欢笑了。朋友，与其为你那极少能用到的功能买单，不如把预算 留给更实在的体验啊。你贴一车好的车衣不行吗？玻璃膜贴最顶级的那个体验感不是会更好吗？那车用来是朝夕相伴的，不是用来挑战物理极限的。逆水三千只取一瓢，选那个真正适合你每一天的就够了。 如果今天这番话你有所触动，那就点个赞。好，我是卓伟，关注我，我们一起来看一下全新的问界 m 九上市之后的市场表现。好想做老带新的，可以后台找我，积分全返。好，我们下期再见，记得关注再走哦！

五万块 win g m 九全主动悬挂的选装价格，它贵吗？今天晚上非常有意思，看到很多评论区下面都说这全主动悬挂五万块的选装实在是太贵了，自己要退订，怎么就没有看到？要质疑它车漆贵不贵？它质氧机贵不贵？它双百万彩色投影大灯贵不贵的呢？ 是因为这些竞品没有这些配置嘛？收回全主动悬挂五万块的选中价，我认为其实是一个非常正常的价格。我引用一下即刻徐云总的原话吧，他是我非常仰慕的。呃，即刻技术线的负责人， 他当初在解释即刻九叉为什么没有上全主动悬挂时候是这么说的，是因为研发周期 可能是有些紧张，然后成本太高，这个成本是无倍于主动防青杆的成本，十分考验车企调校底盘的能力，以及在一些高频细碎震动的路面上，对于 后轴偏移的一个操控表现，它可能是不如主动防青杆有优势，所以最后酒叉是没有上全主动悬挂的。另外，在理论上，主动防青杆只能够去抑制 y z 轴三个镜像的青动，那单单物料成本上来说， 刚刚说过的是一个五倍的一个价差。从价格上看，吉克九叉主动防青柑的选装价格是二点二万 s 五八零迈巴赫以上的级别可以选择魔毯，这个选装价格和保时捷的旗舰款的选装价都是差不多的，十万到十二万。 蔚来 e t 九和理想魅瑞斯隐藏和明面上的一个来自于主动悬挂的一个选装价格其实也是五万块钱，所以这个价格 没有问题啊，我们在评价一个东西贵不贵，我觉得还是要看它的落地体验。蔚来 e s 九和理想 levis 一 边说对面 律政做的不好，一边又说对面的侧薪一直又不切不太行。问 g m 九究竟能做到一个怎么样的水平，我现在也不清楚，但我相信它可以做到一个比较好的一个均衡。等那个时候如果它达不到我们这个预期，咱们再说它贵好不好？

古往今来，汽车都是四个轮子，为什么开的好好的，非要抬起来一个轮子变成三轮车呢？方程报问界理想最近纷纷开始秀金鸡独立了，这就是主动悬架技术的一种能力。到底是车企实在找不到宣传点了，没活硬整呢？还是真有使用场景呢？主动悬架的背后是供应链的技术整合，还是真有技术含量呢？ 不同的悬架之间有什么区别？一样都是主动悬架，为什么未来 es 九就没秀抬轮的功能呢？大家觉得在你的心里，哪家的技术更强，可以来评论区聊两句。 还有个很现实的问题，我们在选车的时候，有没有必要多花好几万块钱去选主动悬架呢？他真的像车企们吹的那样强的离谱，没有任何的缺点吗？ 今天咱们来聊聊半主动悬架和主动悬架，不吹不黑，把这些问题全都聊明白。视频略长，可以收藏起来再慢慢看。先说结论，主动悬架既使车企们凸显高端产品优越性的一种宣传手段，也是真正可以提升用车体验的一种技术。在半主动悬架技术上，他继续解决半主动搞不定的问题， 瞄准汽车底盘的终极追求，努力做到舒适和稳定兼得，既不晃也不颠，但是它并不是万能的，要留意车企 ppt 上面的文字游戏，具体是什么情况呢？先听我讲完技术就能知道了。从集体转向主动悬架，我们能看到车企们的巨大决心，在二六年势必要摘掉国产车底盘不行的这顶帽子， 证明给所有人看，国产车不只有冰箱、彩电、大沙发，也能有高性能的底盘，尤其是新能源车，动辄两吨半三吨的体格，对于底盘工程师来说啊，简直就是噩梦。主动悬架是他们的久旱甘霖和救命稻草， 但是主动悬架仍然还有解决不了的问题和局限性，一般人都不会讲这个，我们也得做到心里有数，别等到提了车才发现达不到心里的预期。要想知道主动悬架是干嘛的，就得从头说起。 传统的汽车悬架就是弹簧加减震器，参数出厂那一刻就已经定好了。调软一些吧，走烂路确实舒适，但是开起来像船一样，左摇右摆，起步抬头刹车点头。调硬一些吧，支撑性倒是足够了，可是在烂路上骨头都要被颠散架了，所以就有了空悬和 cdc， 也就是半主动悬架。 像新款理想幺九和问界 m 九的基础版都是一套配置，双枪双阀，在半主动悬架里也是人上人的配置了。它解决了什么问题呢？可以实时调节悬架的软硬和回弹，结合智能驾驶系统的路面感知能力，以及车身和悬架加速度传感器，也就实现了该软软该硬硬， 让这台车在不同路面上都能有不错的表现。甚至啊，像尊敬那样把回弹调的再夸张一点，就能感受不到过坑的二次冲击了。 但因为这套悬架只能调软硬，相当于接化发该挨的那一拳啊，早晚还是要挨硬挨还是软挨的区别而已。那主动悬架就是要变被动为主动，那一拳打过来的时候我躲开，那一拳收回去的时候我主动出击。过弯时外侧车轮主动把车身顶起来，侧倾没有了， 加速时后旋主动发力，刹车时前旋主动发力，抬头和点头也没有了。甭管是路上的坑还是鼓包，你多大的鞋，鼓多大的脚， 尽可能做到车轮紧贴路面的起伏，车身就像磁悬浮一样，稳稳的飘在固定的高度上。这就是主动悬架跟半主动悬架的本质性区别。在他们的背后用的是同一套感知系统，区别主要在执行能力上进一步探求主动悬架的执行能力还有两个很重要的维度，分别是举升力和响应频率。 先说举升力，像方程的云点 p o r 八百伏液压提供九吨的举升力，轮子抬起来那一刻，把仰望 u 八的老车主们都给整不会了。 理想 l 九 levis 和问 g m 九也是八百伏的方案，单轮一万牛的举升力，所以也能抬起单个车轮，用剩下的三个轮子稳住车身。甚至这三台车结合动态稳定算法，还能实现丢掉一个轮子，三个车轮也能低速行驶。那有什么用呢？补胎不用千斤顶了，越野现车的时候自己就能脱困，它的作用啊，也就体现出来了。 虽然它跟圆规掉头限行模式一样，应用场景极少，只能算是主动悬架的一种花活，但是当这个画面摆在眼前，确实非常的震撼。不得不佩服营销鬼才们对产品应用场景的想象力。未来的那套 playmotion 的 四十八伏方案，没有这么大的举升力，所以呢，也就不能实现单轮抬起。 另外啊，三吨的车身在麋鹿测试时应对重量转移，撑不住巨大的惯性表现也会更吃亏，但是这并不代表它就不如八百伏的主动悬架，它也有自己的优势。 说到它的优势呢，那就要说响应频率了。提到响应频率，首先必须算的足够快，摄像头和雷达作为眼睛，加速度传感器作为鼻子，中央预控，加上智能驾驶的算力芯片作为大脑，都要具有毫秒级别的响应速度，这些是所有主动悬架的基础条件， 然后才轮到。主动悬架本身相当于我们的肌肉，大肌肉有力量，但灵敏度有限，小肌肉呢，很灵活，但力量不足体现在主动悬架上。未来的四八伏方案把电机、液压泵全都集成在一起， 液压油的传递路径最短，所以响应速度不到十毫秒。擅长过滤路面上常见的坑洼不平，二界位于细碎的震动，过滤的更彻底，因为这套系统放在了皇家，为了避免皇家车辆太大带来的副作用，只能采用四十八伏方案，举升力也就没有那么大了。它更适合在城市道路行驶，匹配豪华家用车的定位。 理想和问界的八百伏主动悬架方案是分体式设计，电机泵装在黄上，不用在意体积和重量，借用整车的八百伏架构，可以把力量做的很大，这也是只有新能源车才能做到的技术，油车啊，根本就实现不了。 但是因为液压油有惯性，传递路径比较远，响应速度就会慢很多，所以他们更擅长一节低频振动，像是迷路、绕桩测试或者过弯时的侧向支撑表现都很好， 在路上紧急变道时能像直升机一样平移过去，但主动去应对二节微移细碎震动就比较乏力了，脑子转的再快，肌肉跟不上也没辙呀。那怎么办呢？还是要依赖双法 c d c 的 响应速度相当于主动悬架应对激烈驾驶，半主动悬架用于避震，二者相结合，就不会像之前那样开起来像船左摇右晃了。 说到这呢，应该就能明白了，甭管是哪种悬架，要解决的问题都是一样的，也没有哪种主动悬架是万能的。底盘调教归根结底还是个整体性的工作，并不是说啊，上了主动悬架就能够做到遥遥领先了。 如果你开惯了老车，甚至有可能被奇怪的路面经历和共振搞得非常不适应，有些人遇到手眼不协调，还可能会晕车，在下单之前，必须得亲自去各种路面兜一圈，千万不能听了宣传就上头。另外呢，还要考虑成本的问题，选配主动悬架要多花四五万块钱， 车更重了，需要维护的部件也更多了，更高的电耗，轮胎和衬套的磨损换来驾驶感受的提升，再去应对下自己主要的用车场景，再盘算下是否值得呢？ 手动悬架的泵成本平均在三万左右，但是除了硬件成本，跟整车的整合调教是一个更复杂更耗费成本的工作。也就是说啊，跟空拳那种供应商打包好拿来就能用的预制菜不一样， 主动悬架并非是供应链的技术，而是由车企主导，跟供应商联合研发。细心的兄弟们可以发现，这几台车的主动悬架供应商都是完全不同的。 所以啊，从主动悬架能看到我们国产汽车的进步，我们正在把豪华的话语权从海外巨头的手里给拿回来。大家觉得你的下一台车会选主动悬架吗？评论区来聊两句，觉得视频不错，记得收藏分享给家人和朋友们。我是小万，咱们下回再见。

新 m 九已经定了，估计也是首批车主，但是呢，我现在一点都不开心，因为呢， 当时太着急了，第一时间就把这个订单给锁了，而且呢，当时考虑配置也没有考虑太周照，所以说你们千万不要学我，因为我定的是标准版的 u 版，然后呢，我选了一个内饰颜色，这个内饰颜色的话我不后悔， 然后车漆我没有选，轮毂我没有选，然后我选了一个营养套装，那个套装的话是两万五，我选完以后呢，我这会我是越想越难受，越想越难受，我干嘛不再加两万五，我去选一个主动悬架呢，所以说 现在我越想越后悔，但是呢，订单已经锁了，没法更换了，还有就是啊， u 版的纯电给增程一个价，结果呢，我选了增程，这会我也越想越难受，越想越难受，我平常都不舍得用油的选手，我都是用电，我竟然 又整了一个增程，所以说呢，我想给它改成纯电的一百二十度电池的，结果现在改不了了，所以说，兄弟们啊，你们在下的时候，你们千万不要走我的路啊，我已经选错了，所以说你们一定要慎住啊，这就是我给你们提的意见。

我现在在海拔三千两百八十米的白沙湖，我旁边就是最新一代的问界 m 九，而且是一台纯电的版本。我现在已经把底盘升到最高了，现在风特别的大，里面是一段飞浮窗路， 猜一猜我开这台车能不能在这上面跑呢？事情一开始是这样的，教练跟我说试驾中会有飞蒲庄路的体验，但我没想到这个飞蒲庄就是这一片大停车场，说实话我是不满意的。这边上山坡不错呀，这段不能上来了， 走走试试。我想试试，我先走吧，不行我再往后走。所以我们的冒险啊，就从这段越野路面开始了。 一上来感觉没什么，左侧还有牧民自己的车辆。 m 九的这套主动悬架啊，是八百伏的分布式，在这种稀碎的沙石路跑起来也很稳。 其实这种路啊，跑越快车身越稳，低速行驶啊，反而会更晃。我当时不敢开快，不是担心悬架，而是担心轮胎。我们这台 m 九是二十二寸的公路胎，胎壁是四零的，很薄，有一定概率被风力的碎石划破。很快我们遇到了挑战，前方是一个大沟，直接开下去啊，可能会蹭前唇。 我们把悬架升高， m 九主动悬架的最大离地间隙能够达到两百五十毫米，那按道理来说是没问题的。那为了保险，我同时打开了三六零的摄像头，多亏了这个最大的抬升高度。从车外你能看到，如果是常规的两百毫米的离地间隙，是很有可能会蹭到前唇的。 很快我们通过了第二条沟，车辆的悬架表现让我有了很强的信心，而且 m 九对于碎石路的过滤啊，以及大角度的俯仰控制上超过了我的预期。能控住这种大角度的俯仰， 依靠的是底盘硬件的叠加系统，双枪空气悬架加双枪 cdc 减震器以及八百伏的分布式主动悬架，这三者是叠加而非替代的关系。那在常规细碎的刹车路段，双前空悬和 cdc 承担主要的工作，负责基础的高度维持、缸度调节与 一品的滤震，保障系统能耗效率。当车辆下钩出钩面临大行程压缩时，双枪空旋与 cdc 的 背动物理支撑达到极限， 八百伏分布式主动悬架就开始主动介入。因为采用分布式架构，电机与液压泵总成独立于减震器，直接一拖整车的八百伏高压平台取电系统，通过高压油管将伦敦液压动作同 输出大功率瞬时的举升力，在毫秒有极的时间内主动对轮断试驾双向的作用力，用硬核的机械力强行对抗并抑制车身的俯仰，这就是极端工况下车辆依然能保持稳定的技术支撑。穿着二十二寸薄胎的全尺寸 suv 原本并不适合这种非铺装勾牵，但主动悬架用纯粹的机械力强行 宽了车辆的物理边界。它的存在啊，并不是鼓励你去进行硬派越野，而是当你在旅途中偶遇这类不可控的烂路时，底盘能有能力用技术给你 兜底啊。本期节目啊就这么多，下期啊，会跟大家聊一聊全新一代 m 九的质价表现，如果不想错过，还请点个关注我们下期节目见！

我们足力的一年的这个稻谷育苗过坑啊，超平稳啊牵手的现象，在这种场景下它能够提供更好的这种动力过坑，防爆、舒适，防爆啊、防爆胎、防鼓包。

欢迎来到店说我是源与你一直认真分享的人，今天我们来动态试驾全新一代的问界 m 九，应该说从问界 m 九这台车上市至今，现款车型已经销售了超过二十八万台， 应该说对于豪华大六座的新能源 suv 市场，这样的一个销量还是非常厉害的。所以今天我们来看看对于新一代的问界 m 九，它在动态驾驶部分结合了一些全新的技术， 能给我们带来什么样的惊喜。而且在这首先必须要指出是这一次我给大家找的这台问界 m 九，应该说是对于标准版问界 m 九的一个顶配车型，也就是说八百伏的主动悬架，内饰的 heads off 座椅，以及能看到大饼轮毂，这台车全部拉满。所以今天我们来看看 对于全新的问界 m 九来说，它都能驾驶上带给你怎样的惊喜。那我们就话不多说，直接上车开试。 好，那现在我们把全新一代的 win g m 九开起来，给你演示一下它的一个驾驶感受。首先还是说硬件参数这边，不过首先我觉得必须要前置表呢，就是对于这一代全新的 win g m 九来说， 无论是购买增程版车型还是纯电版车型，它都是一个全域八百伏的加购，在整个电压平台上是完全看齐的。那之后来说就是对于这台 win 九来说，它会是一个双电机的四驱的版本，前电机功率二百二千瓦，后电机功率二百七十七千瓦，如此大的电机功率，让这台车的百公里加速时间能够来到四点四秒。 今天我们特别开了一个增程版车型，也是我认为在未来可能销量会更大的那个版本，那我们今天也特别是在满电以及亏电情况下，去测了一下这台车的加速表现，那应该说基于它这样的一个前后电机的功率， 这台车在任何电量下基本上动力都是富富有余的重点你要知道因为它是一台全尺寸的 suv， 而且它还有着四点四秒加速，所以这个数据加一块真的已经 非常的炸裂了。那之后再来说到电池容量这一边，对于正常版车型会有着六十千瓦时和七十五千瓦时两个电池版本，像我们开这个七十五千瓦时的电池版本的车型，它能给这台车提供四百二十公里的一个续航里程。 如果你去购买这个问 g m 九的纯电版车型，那台车最大的电池容量是一百二十千瓦时，能给那台车带来七百五十公里的一个续航里程，结合上整个五系的补能水平，应该说对于长途的城里通行的补能，你也不需要太多担忧，基本上都上了所有的功夫，电池就能补到一个相对比较高的电位了。 好了，那参数说完，我们再来说整个的主观的驾驶感受。这边当然首先要前置来说的一定是它这套八百伏的主动悬架系统，这个样当下非常热的一个底盘技术。那对于主动悬架，我们赵立航先来简单说一下这个主动悬架和被动悬架的区别在哪。我们拿一个减速带做例子， 以往如果你的车是被动悬架的话，即便你的减震机再好，底盘再好，再经过一个减速带的时候，这会都要轮胎先去接触减速带，之后让这个力通过悬架，通过副车架等等的衬套进行传递再做化解。我说它是被动的， 但是主动悬架呢，就是当轮胎接触到减速带的这一刻，会靠液压力先将轮胎缓慢提起，让它 如履平地的去压过这个顶油带，再从上坎上到最下去往下走的时候呢，又要靠液压力把轮胎顶下去，所以这会就是说它是可以让轮胎围绕着整个紧凑带做一个非常限行运动的，也就带来了这台车在行驶过程中 一个非常平顺，犹如磨毯这么般的一个驾驶感受。那这个是主动悬架和被动悬架的区别。之后呢，再来说一下这一代问 gm 九上所搭载这个八百伏 主动悬架的特点。首先它是一个中央总泵来驱动四个车轮这么一个布局，同时还会辅以双腔双阀的空旋和 cdc， 并且在这可以指出就是对于这一代的 m 九的基础版车型来说， 它整体是标配双腔双阀空旋加 cdc， 同时你可以在这基础上再去选装主动悬架的。所以就比如我们现在开这台车，它的主动悬架更多的是用来过滤像车辆的一些侧倾，或者经历一些 大的沟坎减速带的时候那些大震动，而之后的一些细碎震动还是要靠双腔双滑的空旋加自底些来进行过滤的。那具体可以来看一下我们开着这台车在高速过一些弯道时候拍的这个画面，你会发现在整个弯道中，这台车的车身并没有太多的侧倾，那这会就是因为 主动悬架的能力，比如你在现在在过一个左弯本身如果你是被动悬架的话，那么在左弯中通常你的左侧悬架会被压缩，而右侧悬架会被拉伸。但是因为有了八百伏主动悬架能力，就可以让这台车在弯中 本该被拉伸的外侧悬架能够靠液压力拉住，而本该被压缩的内侧悬架能够靠液压力被顶起，就让这台车在弯中有了一个非常平顺的车身姿态。 同时就是你还可以看下这一组我们在路上做的一个紧急变线的视频，也可以看到在五十公里的时速下，这台车在这种连续变线过程中，车身并没有太多的侧倾，那这个同样是主动悬架的功劳， 它并且在辅以这台车常规这种双枪双发 c d c 加空旋的组合，对于路面上的一些细碎震动其实也能有一个比较不错的过滤效果。而且最重要的一点是，在有了主动悬架之后，其实它就不会让这种大型 suv 有 那么明显的一个传感了。 说到这，我似乎在开上这台车之后找到了一个在未来主动悬架最优的解，就是像这台 wen g m 九一样，再有了一个八百伏的主动悬架之后，还有着一个非常大的前轮转向角度和一个后轮转向角度，再结合上这台车在主驾上所具备的侧翼支撑能力， 这三点结合在一块，真的让这台大车开起来完全不显得那么大了。你要知道这一台车他的车身长度超过了五米三，但如果说这台车开起来似乎有一点人车合一的感觉，你觉得这句话像话吗？ 但是他真的做到了这一点，这就是因为你靠着主动悬架能够帮助这台车在一些变线过弯的时候， 去控制住这台车整个在水平方向上的一个侧倾，而这台车的侧翼支撑呢，又能够帮助你的身体抵消掉再过大弯时候这一直带来的影响， 就会让你有一种开着这台车真有那么一丝丝人车合一的感觉，确实非常神奇。所以我觉得如果你再考虑奔 g m 九的话，真的值得去试一试它这个主动悬架版本，并且可以拿它做一些 极限操控来体验一下完全不一样的驾驶感受。那这一点说完。其实对于后轮的主动转向，其实还可以单独来聊一点，就是你会发现这一台 w g m 九它应该有着同级最宽的二九五的一个胎宽， 并且它的后轮转向角度来到了八度，这个数据在同级中也是一个比较大的表现。为什么这两点能够同时出现在 w g m 九上？其实这个一方面得益于他们最早在工程产品定义的时候， 对于二排座椅横向滑动的一个设定，就保证了轮毂并不会影响二排的横向空间，或者说轮毂向内的凸起并不会影响到这台车的零重力模式。这就让这台车再有了一个很宽很长的车身之后 还能拥有着很好的驾驶感受以及很灵敏的掉头能力。我觉得这一点真的是对于这么大的车非常难得的，尤其是对于如果有些女性想要开它，并且要出一些比较窄的酒店地库的时候，我觉得这一点的价值真的是非常高的。那再来说到常规驾驶感受这一边，就是这台问界的 m 九，它并没有给你 特别多的驾驶模式选择，而像这台车对于悬架的软硬或者刹车的脚感都融合到了不同的驾驶模式中，我觉得这样的做法也有助于对于他的目标用户一个更容易上手的操作。那对于方向盘的指向性这边，或者整个车身的跟随性这边，我觉得对于如此大体感 suv 也是完全在线的。首先方向盘的指向性是不错的，并且中央有着一定的虚位，并不会让你开起来很累。同时也是因为这台车有了后轴转向，所以真的在你并线的时候也不会觉得车尾很拖沓，那种感觉都是 没有问题的。好了，在常规驾驶感受说完之后，再来说个这台车可能带给你的惊喜。如你现在看到的这个视频，就是这台车结合它的底盘悬架能力之后， 能够给这台车带来一个超大的离地间隙，像你现在看到一种非常崎岖的土路，他都能做到一个顺利的通过，并且不会对前唇或者后唇有任何的磕碰。这个或许能真的让你买来这么一个骑来的座位之后，让他符合更多的场景，让他偶尔可以带你走的更远。 那驾驶说完，我们再来聊一下辅助驾驶这一边，那对于问界的辅助驾驶，我觉得绝对是非常在线的一个水平，你不会有太多的担忧。不过在这特别要说就是对于这台问界 m 九来说，它会首发搭载 a d s 五的这套辅助驾驶系统， 那背后带来的其实是更强的荣誉以及更强的性能表现。不过在这我想着重来聊一下，就是在 a d s 五背后那一套，他们会升级到 v 版二的一个架构，其实它最大的升级就是云端有了强化学习能力， 比如说在云端模拟中，他不再是只会去考虑自车轨迹应对周围环境的变化，而是会考虑自车与周围道路交通参与者相互博弈的一个场景，那就会让整套学习训练下来，这台车能够更加从容的去应对现实中的一个场景。此外在 vr 二这个架构下， 它还增加了这台车的防御性驾驶动作，那比如像今天在驾驶中我们能够确实体验中，从空境中或许你也能看到，就是这一台车在应对一些前方车辆可能的变道或者可能加三时，它都会做到一个提前的预判减速，很少会有那种重刹的动作，能够让你感觉到整个驾驶中是比较轻松的。 那并且落到实际的体验中，你还可以看到像现在的这个空境，就是现在它对于整个 s r 的 交互界面，其实也进一步 去做了模型的强化，现在不仅有一些特种车辆的显示，而且对于像交警甚至是外卖小哥都能够通过高亮的颜色去标注出来。我觉得这一点就是在他们有了一个很好的辅助驾驶的感受之后， 来进一步的降低初次使用辅助驾驶那个心理的压力，因为只有你通过 s r 的 交互界面能够更好看出这台车看到了什么，才能让你有信心相信车辆为什么要这么去做？好了在驾驶和辅助驾驶说完之后，对于这台车的驾驶功能似乎并没有结束， 因为在之前的说明会上，他们确实带给我一些新的思考，就是在现在有了非常多的智能硬件的加持，以及非常多的线控功能加入之后， 或许的确能给我们的驾驶带来多一重的安全保证。而且我觉得这一点似乎也真的戳中了，在当下你要花五六十万去购买一个旗舰级的 suv 的 时候，它所需要带给你的不再是基础的冰箱、彩电、大沙发这样的娱乐服务， 而是要在这些服务基础上带给你在每一次出行中更安全的一个感受。那在这其实要说到这一次华为他们对于驾驶似乎有了新的理解，首先就是这台车它本身基于最新的一个涂零底盘的能力，并且他们全新加入了一个华为自研的 x m c 智能底盘隐形，那对于这个隐形它会时时去分析收集车辆有关于油门、刹车、转向、底盘、悬架、车身这管理的诸多数据，同时还会将这些数据去跟整个驾驶的辅助驾驶的那些传感器收集到的东西 去做到一个融合，似乎是做了一个类似于数据中台的感觉，而让车身的每个部件都可以很好的从这去调用信息 来做到更安全的一个驾驶。那这样数据更好的融合的背后，其实就是更快的处理以及更快的响应，那更快的响应其实带来的有这台车更好开的一个表现，也能让这台车辅助你通过更多可能存在难度甚至危险的场景，那这样其实带来的就是背后的 多重的安全荣誉。但是这台 win g m 九对于安全荣誉其实并不仅仅停留在软件系统这方面，就比如这台车它在被动安全上也有着非常强的悬浮车身二点零的系统， 同时这台车还有着业界非常少见的一个 ai 智能自适应的安全气囊，就是这台车会结合它舱内非常多的感知换气，在这个人坐在主驾驶之后，去识别它的身材身高体型， 一旦要发生碰撞，可以让这个气囊更加贴合身形的去弹出来，做到更好的一个全维度的保护。同时基于这台车在整个的后轮转向以及向前轮转向，还有很多对于单轮制动力的控制，其实也是实现了对于很多多重的转向的辅助。 那其实说到荣誉辅助这边也说到这台车除了让一个能够开起来更安全之外，其实他在某种程度上也无限的屈居于贴合 l 三级甚至是 l 四级的 辅助驾驶的一个法规，让他有着多重的安全备份，无论是在执行机构还是在处理器上，都可以让他应对更多苛刻的场景。那其实这背后带来的就是这台车在你买来之后，可能在开了两三年之后，在 l 三 l 四真正落伍的时候，他也同样不会落伍的一个表现。 好了这些都说完之后，最后我觉得还是有必要花那么两三分钟带你来快速回顾一下。对于这台全新的问 g m 九在内饰以及外观上一些不能错过的亮点，对于全新的升级，这边我会从舒适、豪华以及情绪价值三个维度来跟你分别来聊。 首先先来聊舒适型这一边，此刻我们的拍摄地点是在三千六百多米的喀什，那这会这几台车是提供了车内制氧机的，能够等效降低一千米的海拔， 所以这会儿租进车内，你真的能够感受到明显的氧饱和的一个提升。而且这台车在制氧机里边，他除了弥散式供氧之外，还支持 鼻吸式的高浓度供氧，所以开着这台车来高原，我觉得真的再适合不过。那再来说舒适性的第二个方面就是空调，这边可以来看一下我们在静态拍摄时所拍摄的一组空镜。对于这台车的空调风量在最轻内胆可以非常的柔，而在最大内胆可以将一个没有丝 过的完整的厚纸巾瞬间吹飞，这个真的还是非常夸张的，这证明了这台车在整个空调风量上有一个非常大的预值，能够满足你在快速制冷或者只是需要有很轻柔的风帮助你缓解驾驶的疲劳的时候 所来的这种需求他都可以满足。而且对于空调的舒适，他们更进一步就是在冬天，如果这会的温度 刚好是微微有一点冷油，不希望开热风让室内变得干燥的话，他也为前排去配备了石墨烯的加热，就可以让你在两个人前排驾驶的时候，即便像在北方零度的冬天，你也可以通过石墨烯就让车内暖起来，完全不需要空调的辅助，这个我觉得同样是对舒适的一个极 追求，那最后一点就是基于这台车整个我们前面聊到在安全性上依靠的一些融合感知的提升，就现在通过他的语音你可以来做各种各样的事情，不只是调节一些东西，甚至你可以通过唤醒语音让他把窗户升到这个位置， 真的只需要拿手一指窗户就能升上来，就觉得这些都会让你在用车上变得更加的便利，甚至上你的一个新朋友坐上这台车也可以更好的适应他的一个操作，不需要太多的学习成本 店咱们来聊聊豪华这边，首先对于豪华我觉得必须要说的就是如你所见，这一次温家 m 九真的给了你非常多的外观颜色可选，不仅我们这种单色的车身，绿色的新颜色，还有着非常多的双拼颜色。我觉得豪华的一个层面就是让这台车的外观可以满足任何消费者的任何需求，让它更好的符合你 你要出入的场所。而豪华的第二个方面就是你在这台车的车内，无论看到这种皮质还是金属饰条以及实木，他们都是真的真皮，真的实木以及真的金属。对于这个价位级别的车型，我觉得这些真实的用料也是彰显它豪华与 众不同的一点。而对于最后的豪华，就是如你所见，我侧面的这个支持 l c 非常快的电变的 二排车窗，三排车窗以及后排车窗，同样是支持 p d l c 调光的，就可以让这台车带给你一个非常好的隐私感，在你需要在车内独处的时候降下这边的投影幕布，以及将两个前排座椅升高，就把头枕升起之后， 整个后排变得黑，能带给你非常好的隐私感受。那第三点，我们来到了它所能带给你的情绪价值。那必须要说，对于全新一代 f g m 九，他们真的将 投影这件事做到了极致。首先前大灯可以投影，同时后排的投影幕布还是存在的，并且他们可以在投影机这通过一个快装快吸的磁吸装置，让他实现向后的一个投影，那这会他能够在后备箱打开的时候容纳下一个四十六寸投影幕布，那 这会得让这台车不仅能够满足车内两人四人的观影，也可以在这个世界杯来临之际，让你在车后跟三五好友 边看世界杯边聊天，甚至是烤个串他都能支持。同时这会他们也非常细心的想到了你跟你的哥们在后排，那你的孩子同样可以靠他的 前投影大灯在前边玩耍，无论是投一个动画片让他去观看，还是基于他这个双彩色交互投篮的交互功能，让他们在前面去玩一些踢球或者跳格子游戏，他都是能够支持的。所以这回也真的丰富了他进一步的一个用车场景。 而在情绪下就是另外一方面，就是基于这一次他们对于整个车机系统，无论是在硬件还是软件升级，让他有了更好的显示效果，更多的功能。同样呀，这个车机能够兼容华为的全屋智能，也就是说你通过车机 可以控制你家中的华为的一些软件，让他跟你的孩子实现一个更好的沟通，我觉得这些都是这台车能够带给一个非常强大的附加值。 在快速回顾完这台车，在静态部分我觉得你必须了解的升级点或者新的功能之后，要快速的对这台全新一代的 wen g m 九来做一个简单的总结。我真的觉得这一次他所有基于最新科技，最新自研技术新一点 都非常的踩对了点，很好的切合了对于他的目标消费者所在意的那些痛点。其实你回顾也会发现，对于当下这个汽车市场，在冰箱、彩电、大沙发，每个品牌都已经开始配备，在他们在舒适的体验拉不出太大差别的时候，那么这会或许 我去买一台车，我更加在意的就是那些细致入微点的用车感受，以及插座能带来的豪华氛围，但是更重要的就是在这个背后它是否能够让你的每一次出行都更加安全。那说到这我觉得真的必须要谈这一次无论是他们在基于自研的 a d s 五的辅助驾驶的能力，还是自研的 图菱底盘所带来的驾控感受，以及这套八百伏主动悬架所能带来一些全新的技术，其实这一切的总归相加，都是让这台车可以变得全场景的更加安全，而且特别重点就是对于华为一直非常强大或者非常领先的 辅助驾驶功能，这次他们也做了非常多的预埋，基于这些东西在你今天购买它之后，真的在几年以后能够实现了 l 三甚至 l 四级的高级别辅助驾的时候，这台车也完全不会落伍，能让你长期持有，长期使用，我觉得这都是这些车非常大的一亮点。那 这些说完之后，你对于它有怎样的看法？是否想到店试驾一下？咱们都可以在评论区讨论。那这期节目就到这里，我们下次再见。拜拜。

来，正好看一下全新一代万级 m 九八百伏主动悬架能够带来什么样的效果哈，来我们看一下， 而且他不止左前轮，他想要抬哪一个车轮都可以做到的。我相信刚才这样的一个场景啊，你们在其他品牌的车型上是没有看到啊，知道什么样的场景会经常会用到这样的。第一个呢，就是爆胎的时候，当比如说我们的某一个车轮爆胎了，那我们就可以把它抬起来，然后就行驶一段距离。 第二个场景呢，就是当我们要过一个非常大的坑的时候，这个坑可能我们轮子是撑不下的，那需要我们抬一个车轮去走的时候，那也可以去做到这样的一个功能，我相信全新一代 g m 九八百伏的主动悬架一定会给你留下非常深刻的印象吧。

问 gm 九，它的主动悬挂到底值不值得选它的主动悬挂呢？底盘是根据底盘和 ads 的 控制，能够控提前控制我们的悬架的高度、阻尼和主动力，并且通过 a r s， u d 同步显示凸起雾的 主要是以下的功能还能实现，一个是我们在下坡的时候能够主动调节底盘的高度，防止刮蹭。另外呢，我们在飞坡落地的时候，减小车身的起伏，能够识别路面的障碍物，自动提升底盘的高度，能够避免电池的磕碰 无感。通过减速带通过井盖的时候，他的垂直向下的冲击力减少百分之二十，通过大坑的时候轮胎的冲击力降低百分之三十五。还有就是我们在连续过颠簸路面的时候，能够减少颠簸的值达到百分之十。 主动悬挂到底选还是不选？关注我，了解更多的鸿蒙汽车资讯。

新款 m 九在车辆发生碰撞之后啊，他会弹出来，这个今天我们正好在卡特门这个问界的店里面，可以看到这边就是他们，他们 今天是啊，发布会他们这个大厅布置的，你看这个就是新上市的问界 m 九，我们可以看一下他这个机盖相较于上一代应该是整体抬高了，你从远处看的话，他整个车应该是更加的霸气一点。 前面他这边跟我过年开的 m 八是一样的，蜂窝这个设计，还有个固态激光雷达，前面的这个小蓝灯也从之前的隔断式现在变成贯穿式。另外一个就是他的这个大饼轮毂了，看到吗？ 米其林的，他这个是二七五四五二二二。哇，这个轮胎看看里面的这空旋， 这个应该是顶配的带主动悬架的，八百伏的主动悬架举重力可达一吨，你看这个标是浮动的。另外一个就是我们看他这个把手轻驾驶拉满也是电动感应。另外一个很多人说把手内嵌式的没有机器 是的不安全，但是新款 m 九在车辆发生碰撞之后啊，他会弹出来，这个拉这个是一样的，可以看到我们新款 m 九车内也是 以顶级拉手拉两次，新款的这个音响效果应该也是跟尊爵一样的。同款，我们来听一下 车内座舱，现在车内座舱的 u i 界面也是不一样了啊，我们看一下这个座舱，这个座舱就跟世界 v 九一样，他们应该都是同一 换代的车吗？那他这个 u i 界面你看搞得像平板一样，我感觉很像平板，他座舱的分辨率也非常高，他也是有一个车内外对话的，现在我就把这个车内外对话开启了，你们可以听一下这个声音是不是很流行， 你看外面讲话我也能听见，真的是不错的。你看这边还有个车外扬声器，另外一个就是施洛德的散射器，现在放音乐的话它会转过 来，我给你们演示一下，现在的话声就比较大，然后我们打开华为音乐，随便放一首歌， 然后我们来听一下新款的这个音效怎么样？小叶，小叶播放王菲的如愿，我们来听一下效果啊。 还有就是我们注意到这边有一个摄像头，这个摄像头的摄影角度呢，跟前面的这个摄像头刚好是交叉在一起，这样的话就没有视野盲区了。 另外一个后向也有一个固态激光雷达，在这，看到吗？ 现在的新款它这个车标也是亮的， 记得点赞关注哦。

兄弟们，新款的问题， m 九啊，你看外观内饰，感觉和老款没有什么太大的区别，纯纯是为了照顾老车主的情绪。我跟你们说，这个老车主现在有二十八万多，这是一个 五十多万的 suv， 你 想想，你要是花了五十多万买了一个这个车，然后过个一两年，整个外观内饰全变了，你不是不是得破房，但实际上我作为一个老车主，我今天试完了这个新款之后，我是真的破房了。这个车真的是除了外观内饰长得没什么太大区别之外， 其实他由内而外的变化太大了。我一点点跟你们讲啊，先就说这个音响啊，老款二十五个扬声器，两千零八十瓦，听起来已经够多了吧。新款三十九个扬声器，包括中间的这个散射底啊，你看啊，他在播放音乐的时候， 他中间他是会旋转过来的，然后不播放音乐的时候，你看他就会转回来，他中间又变成一块屏幕，然后这个屏幕可以显示海拔呀等等各种各样的信息。老款是单枪的空拳，并且还带主动悬挂 呦，哈哈哈，好家伙，行不行？可以行不行，这样子以后买三条胎就够了，哈哈哈。还有一些小细节的配置啊，比如说现在三千多米的海拔， 为什么我说话还这么有气势？哈哈，因为咱车里有制氧机，现在车里的百氧气浓度百分之二十一，你看看，然后包括这 这个高原自驾的时候，这边紫外线特别晒，你把这个遮阳板掰过来之后，你会发现它里面还有一个小遮阳板，就真的就这些小细节，你用上一次你就会觉得太值了， 新款的手势关门现在也有了，而且你再看这个玻璃的透明度调节，现在跟尊戒一样， 能快速的一秒钟变暗，一秒钟变亮哈。这个老款是特别特别慢的，所以这个新款问界 m 九有点东西情商太高了，既让老款车主心里不会太破防 啊，同时外观内饰变化没有那么大的话，对保值率的影响也会稍微好那么一丢丢啊。但是新款车主能享受到完全不一样的从内而外的改变，有点东西。

先看视频。好，这边是个 m 九，他的前轮将经过最后一块石头啊，看他的抛跳，抛跳程度，我们只看前轮一下啊，过石头跳一下两下好，他过完石头是跳两下，好，我们再看后轮， 后轮也也来到了最后一块石头，看后轮的抛跳，我们只看后轮 一下两下，他后面跳完之后，过完，过完石头之后也是有两下的抛跳啊。 嗯，这个现象是目前是在网上是引起的比较大的讨论啊，很多人看完梦洁 m 九过完最后一块石头的时候啊，他还是有两下的余震，嗯，就觉得是主轮悬架他是没有压住，或者这个明显就是一个 a r 生成的。视频自己开着，我把声音放小一点。 嗯，其实主流选价是今年是被推上牌桌的，是早都存在的一个技术啊，现在五十万级别是供了很多车型的去选择搭配，同样 m 九也是。呃，可以开放的，选装需要花五万块钱，看大家是否需要这个配置。其实很多人还是没有完全理解到 主动悬架它是到底是什么东西，嗯，包括很多主机厂也是，没有哪家敢说把主动悬架给玩明白啊，因为硬件素质这是一方面，其实更看重的是什么，是它的调教，还有它的，呃，控制系统。我们现在回到这个问题， m 九这个视频啊，这是官方实测视频啊。嗯，大家质疑的点就是为什么他 过完最后一块石头还会产生两个抛跳。呃，我个人认为这是主的悬架一个特性，就像我们打水漂一样，有个粘力效果，跳到那两下其释放的是悬架，因前期过这个颠簸路面，他积蓄的一些能量来应对一些可能还会产生的一些颠簸路面啊， 如果他一次性去释放完，反而会对车产生一个很强的向上的支撑力啊，这种冲击效果是非常大的。嗯，这种效果其实还是适得其反。再说更多人猜测是 ar， 就是 这两点，它是个 ar。 嗯，上面我解释的为什么会有两次抛跳，同时可以把这个视频发给各种 ar 检测的软件来去检测一下吧。嗯，其实对于这些猜测和质疑啊，其官方出来说明是更有说服力啊，我们等待官方的说明吧。

激光雷达现在增加到了六颗，尾部的 logo 也增加了这个灯光，他后轮还增加了一个八度的后轮转向，增加了主动式的悬挂。好了朋友们，今天咱们来试驾大改款的问界 m 九，问界 m 九呢可以算是自主品牌中啊，五十万以上的 suv 中的销冠了， 然后他现在已经有二十八万的用户了，这一次呢啊他其实进行了很多的升级和改变，那咱们来今天分别来看一看。 能从外观上来看不是那么明显，但是呢这次从底盘以及包括辅助驾驶，包括内部都升级巨大。 首先呢就是底盘方面，它现在是八百伏的双碳化硅的一个底盘结构了，并且它是带主动悬挂的，它的激光雷达现在增加到了六克，前后左右都有上面一颗八九六线的，然后它还有舱内的激光雷达， 所以呢这次你看它车身颜色，能明显看出它是一个双拼色车身，这次一共有七种的外观颜色和五种内饰颜色。除此之外，其实这次还有一个奥特曼版本，那它还有非常尊贵的这种侧面的腰线。 那这次的大灯呢，其实也有升级，可能看着改变不是那么大，但是原来这个 m 九有个很好玩的，就是它的投影大灯，投在地上可以做小游戏，甚至可以在墙上去投影看电视， 那现在呢，这个变成了彩色，并且它的交互灯语也比原来更加的细腻了。然后我们从侧面看啊，现在它这种半隐藏式的门把手，其实内部也有灯光的效果，并且还有一些祥云的图案。 然后呢我也很喜欢就是这种，一个是它的手势开门，就是你都不用去触碰，尤其是像我们这次试驾，其实外面有很多的土，你可以通过手势开门，然后你看外面内内部都换了这种门把手， 它是带有旁边这里是一个实体的拨杆，然后按与实体的拨杆同时都可以从这里去操作，很好用。 然后再往后走，其实你会发现有一些车呢，它在 b 柱去给你设置了一个摄像头，但是这个车呢，它把这个摄像头设置来的更高的位置在这个区，这个为什么要放在这？因为很多的这个车呢，比如说主路进辅路去交叉的时候呢，它会有一些隔离带啊，草丛啊，如果你的摄像头位置太低呢，可能会被遮挡， 放在这个位置可以有效的直接去看到有没有隔离带，后面会有车辆，然后防止这个盲区会有一些危险的情况发生。还有这次轮毂也升级了，你看中间这个 logo 是 像劳斯莱斯一样， 不管它怎么转，它始终是正着，这次呢它后轮还增加了一个八度的后轮转向，所以会让这个大车呢开起来更加的灵活。后面这个整体的灯组也更加的细腻了 啊。之后呢他的玻璃你发现没有，就是也很暗，因为这次呢，除了侧窗的调光玻璃，他的后窗也是带调光玻璃的，这也是增加了整车的隐私性。嗯，包括他的尾部的 logo 也增加了这个灯光，现在呢他是一个发光的，可能白天不明显，但是晚上可以看到这个 logo 会更加的明显一些， 外部呢整体就是这些，但是其实他的底盘方面与他内饰方面增加了很多的配置。 好到车内啊，首先呢最舒服的一个东西是座椅，这次呢它是 high soft 的 一个皮质，然后你坐上去呢，感觉会更加的柔软，更加的透气。 嗯，家族化的大连屏三块屏幕，它现在呢，这个屏幕的黑边原来更窄了，而且呢清晰度啊这些也有提升。 还有一个呢，就是过去其实我吐槽过，就是华为他们中间的这部分呢，中控啊，有一些东西呢，你需要到二级页面去操作，现在呢他直接变成了卡片式操作起来了，更加的直接，更加的直观，包括音乐这块直接就是一个卡片。然后还有一个就是前方这这个东西，新环岛，它有更新 之前呢，这是一个带有这个呃氛围灯律动的这一个华为 sound 的 一个新环岛，看起来也挺好看的，但是你看现在呢，不播放音乐的时候，他这是一个屏幕，而且屏幕呢是可以自己去设置的，比如说现在我们在高原可以去显示海拔， 然后他还有一个萌宠主题啊，以及呢，这变成一个这个表看起来非常的尊贵啊，然后觉得这个表的图案甚至有点像华为的那个非凡大师那个手表 啊，这个东西过去像保时捷啊这些，你只你就需要额外花很多很多钱去选装的，像保时捷那个 spot corner 组件，但是这个呢就直接你可以自己定制了，然后比如说我播放华为音乐，我点一下 这个，你看，哎，他就旋转了，旋转成了一个这个过去的华为音响的那个样子，然后我停了之后，过一会他又收回了，看起来还是很有仪式感的。 然后其他的部分呢？其实，呃可能就看起来不那么明显了，但是它的这次小翼是多年以来升级最大的，就是现在的小翼呢，会比原来更加的聪明， 包括你对它的对话指令也会变得更加的自然，不用像原来那样去控制它了，那它可以帮助你做很多的事情，就是有点像年初那种刷屏的特斯拉的那个 ai 上车的那种感觉了。 废话我想说一下，就是内饰设计的风格，其实每个人有不同的喜好，比如说问界 m 九，他面向的用户呢，可能相对来说成熟一些，所以你看他一直采用这种比较中正的对称的这种仪表的设计。然后再比如说他内饰其实用了很多的这种 像这个水晶质感的旋钮，还有这个覆盖件，包括这一次其实他的很多的车内用了这种金属材质的镀铬的饰条， 那可能有的人不喜欢这种，有些人喜欢简洁的，也有些人喜欢这种，会感觉更加的豪华，更加接近于传统燃油车的那种质感，我觉得这个就是真的因人而异。 ok， 除了前排呢，其实后排这次也有很多升级，咱们去看一下。 好来到二排啊，首先坐到全车最舒服的一个老板位，那这个座椅呢，是一个真的零重力座椅，而且他也换了这个 highsoft 的 一个皮质，感觉呢更加的柔软，而且透气性也更好。并且你看啊，他门板这里呢，其实做了一些优化，首先就是这个音响罩现在呢质感更好了，而且伴随着放音乐的时候，他的氛围灯的律动，看起来这个观感也很好。 然后旁边呢，这有一个小旋钮，在旋转的时候呢，他会有一个非常快速的调光玻璃，比原来的那个变色的速度更快了，包括这个你可以用这个旋转圆钮，你也可以用手手势去滑动，你看 变色这个速度非常快。然后他其实也有一个实体的遮阳帘，那这个好处呢，就是在于像这种高原就紫外线非常强的地区，你关上车顶的遮阳帘，再关上这个，他就基本上紫外线不会晒到你了。 这个整体考量的还是比较细致的，然后车的座椅的控制在这里，然后也可以有按摩，零重力座一键开启，并且他的整体的按摩也是很好。 然后这个位置呢，其实这你看前方这个座椅啊，他没有装这个小桌板，但是这次呢他的小桌板就电动的小桌板可以选这个随时调平的，比如说你可以调前方座椅的时候稍微仰一点，躺一点，你这开着小桌板，他会自动的去调平。 然后还有呢，就是这这个 console 这里呢，它增加了这个小的磁吸旋钮，这你可以自己去定义控制它的音乐呀，或者控制一些其他的都可以自己去定义。 然后这次呢依然是采用这个投影的形式啊，不过呢这次投影它增加了一个小的功能，就是它会后期给你一个棱镜，三棱镜， 然后你可以把那三棱镜装在这投影上，就是除了这有一个幕布下来之后，你可以投影在露营的场景，你可以在后备箱那挂一块幕布在车外，然后通过那个棱镜把这个投影直接反到后边的那个幕布上， 相当于他一个投影在没改变结构的时候呢，可以既往前投，又可以往后投，这个就是露营的场景，坐在车外看看电影什么的，还是挺惬意的。 然后还有呢，就是过去有些人反应，比如说你投影如果想从手机投屏的话呢，呃，一些这个如果不是直连你手机的不是那么方便，那你看现在那个车门上这加了一个星闪的一个标识，就是如果你用华为手机直接这轻轻一碰他就可以连接了你去投影啊，或者去投一些呃，车辆看资料，开会什么的，这种就感觉 更加的方便。 好，我们来说一下这个大改款的 wen g m 九它的驾驶感受啊，那这一次呢，底盘上最大的一改变就是它增加了主动式的悬挂，那这个悬挂呢，他们官方为了去展示啊，也设置了一个很好玩的一环节，就是三轮行驶，就是你能看到它会有一个轮抬起来，然后靠三个轮子，这个车就可以往前行驶。 当然这个是为了展示让大家更理解主动悬挂的一个功能，实际上呢，好多人觉得有了主动悬挂，这个车会不会就更舒服？呃，其实他主要改善的是一些 比较大的起伏路，包括车身的左右晃动，还有一些过很大的坑的时候，包括我们有时跑高速遇到一些桥的接缝，这个车呢会有明显的这种抛跳感啊，包括车身的晃动，进行一个有效的抑制， 尤其是当你这个车有了育苗功能之后，当然这个车是有育苗功能的，有了育苗呢，他可以根据路面的情况，然后结合这个主动悬挂，带给你更好的一个乘坐和驾驶的感受。 还有呢，就是我们很多人认为这个一些细碎的震动，包括一些小的颠簸的时候，实际上这一次问 g m 九，他全系标配的双枪臂式空旋加双排的 cdc， 对 这些 呃场景会更有效，就是一些细碎的颠簸啊，通过这个更细腻的悬挂调节，包括它现在新增了一个 m 九模式，就可以根据你车上的人员 啊，做多少人他的重量分配来实时的调节车辆的一个悬挂和阻尼。那这个呢，是最有效的可以改善你的舒适性和整体的操控体验的。那我觉得现在呢， wen g m 九它加上了主动悬挂，会比在原来比较不错的舒适基础之上呢，去给你做到更好的操控，甚至在我们这种 比如说绵延的山路上，它可以让你的车开起来更稳。然后原来呢问 g m 九它是不带后轮转向的，虽然没有开大车的感觉，但是它通过这个前方的更大幅度的一个转向的角度来实现让你的车转弯半径更小。 但是现在呢，它增加了一个八度的后轮转向，然后有了这个八度的后轮转向呢，它就是可以实现更小的一个转弯半径了。 当这个八度后轮转向呢，没有做到很大，它其实是为了呃减少就后轮转向仅占座舱的空间的。因为问 g m 九呢，它也同时提供了大五座版，还有六座版不同的这个 呃座位的选择，所以第三排呢，它这个八度的后轮转向既没有仅占到车内，同时呢还能保证这么一个大车不会开起来太有负担的感觉，我觉得这个是一个合理的设定。 然后另外呢就是他这次呢是有八百伏的双碳化硅的一个电驱了，在这种高原的环境呢， 你和原来的油车去相比的话，这个增程车开起来真的是得心应手。一个是他动力来的非常直接，你超车的时候响应非常快，而且呢他的动力输出非常的平顺， 就不会有突兀的感觉，包括进弯前制动，然后出弯再去加速呢，它不需要像原来油车你去等待转速的提升，就是随踩随油，而且它动力没有那种特别突兀的爆发，这样现象呢你也会更好控制。还有一个就是制动方面啊，这次用的是博世的第二代 esp 以及制动系统， 他可以提供你更加限性的制动的脚感以及更好的刹车体验。当然我们可能很多人提到这个问界或者鸿蒙智行的车，肯定印象深刻的就是他的辅助驾驶能力了。 这一次他的车外硬件刚才静态时候已经跟大家介绍了，他是一共全车六个激光雷达，并且呢他车顶是一个八九六线的激光雷达，然后这次还加了一个鲳鱼，就是座舱里面有一个激光雷达，现在车外感知硬件就更强，他感知能力提升了，然后加上这个更合理的呃，车外的摄像头要分布，可以 有这个更全面的一个感知体系，加上八九六线激光雷达，其实在夜晚的时候，它可以识别到更小的物体，然后以及更低矮的物体。其实除了说整体辅助驾驶体验优化了之后，它这次在安全性上无疑是比之前的 v g m 九啊，全方位的有了一个提升。 我认为啊，问界 m 九绝对算是自主品牌 suv 高端化的一个引路人，因为他让很多品牌看到原来自主品牌的 suv 卖到五十万以上，也可以取得如此好的销量成绩。所以大家呢，现在纷纷推出了更加高端的 suv 车型， 也给问界 m 九不小的压力，所以这次大改款来了，他加了很多的新的配置，比如说主动的底盘，比如说它更强的性能，然后更好的配置。 而且呢，这次啊，问界 m 九不仅是大改款，它还推出了一个叫做 ultimate 创世加长版的版型，那这个版型更加的尊贵。除了开始我说的它除了这个双拼色车身，还有一个很明显的腰线来区分普通版，那它还可以选这个大扁的轮毂，然后包括呢，它内部有旋转座椅，有星空顶， 然后呢，除了前方这个彩色的投影大灯，它在侧方也加入了投影，也是彩色的，就这个车它会前方和侧方形成一体化的，这个投影看起来一下就不一样，不光是配置更强了，性能也更强了，同时呢，它的尺寸也更大。 那我不知道现在啊，考虑这个问 g m 九的朋友，你是会选择这个普通的版本，还是会选择更高端的领示加长版？

问界 m 九的安全性怎么样？我看一下现场的反应就知道了。这还抬高了，哇塞，这个太牛了吧。这个 哎呦，也抬高了，哇塞，瞬间就抬高。这只是 m 九的基本操作，下面才是重头性。这好用，这好用，安全又来喔。侧面也是 鼓掌，举重台身把你放到最硬的地方去啊。可以可以可以。

在高原开车，除了这台车，其他的车我建议全推沟里，不是因为动力不行，而是人可能先扛不住这台 win 级 m 九啊，直接作弊！车内标配制氧泵，四千米海拔做到等效，一千米的海洋水平，高海拔也不容易缺氧，这就是全新一代的 win 级 m 九。新车外观变化不算翻天覆地，但这几点变化补齐了短板。 首先底盘重磅升级，新款直接用上了八百伏全主动底盘加避震器啊！ m 九这一款的 l 九 levison 是 一个输出 分布式的布局，可以让车辆拥有更大的车轮举升力，在过弯时可以更好的获得水平自带，并且即便单轮爆胎的情况下，也能提升一侧车轮进行三轮行驶。不过主动悬架 应该是中高配或者选配才有的配置，考虑到入门版本可以有更低的入手门槛，倒也是可以接受，具体信息还要等新车上市才能知道。此外，专属这次试驾的车辆是没有主动悬架版本，但是一上手依然能立刻感知到。相比老款的提升，得益于标配的 m 九的最小转弯半径只有五点一米，比高尔夫还灵活， 指向性好了不少，同时智能育苗加架控融合过烂路也能大幅改善晃动。其次就是双碳化微电驱，进一步提升平顺驾驶体感，非常显性。配合豆子三点零扭矩系统，冰雪砂石路面防滑反应极快，也让这台车有了更强的操控感。新车 n v h 也下了猛料，官方说六十公里时速粗糙路面的路噪比 库里南还抵两个分贝，这需要大家自己试驾感受。另一个变化就是座舱，整车的豪华感进一步提升，系统操作逻辑完全不同了，改成卡片式交互，看起来此前被吐槽的车技大嘴是真的有听进去。 同时呢，五六座版本都塞进了三百零重力座椅，现在主驾也能随时放松，并且增加了门板上的座椅调节，使用起来更加便捷。第三排也有惊喜，电动前后调节和靠背调节都有，最大长度和填充物全部优化，长途乘坐体验明显比老款进步， 媲美 mpv 感受。但专属得说句大实话啊，这台车第三排想要坐的舒坦，靠背得往后躺，想拉东西就得把第三排往前推或者放倒，做人和储物只能二选一。当然这也是大部分全尺寸 hv 的 通病，别指望它像 mpv 那 样两者兼顾。 最后就是辅助驾驶方面，六个激光雷达加四十个传感器，侧向摄像头位置也进行了优化，加上全新的 a、 b s 五点零的辅助驾驶，官方说非铺装路面也能用，但这次还没有上正式版，因此也会给大家第一时间进行测试。此前问界 m 九稳坐五十万级销冠， 如今各家九七旗舰也在疯狂迭代，传统豪华旗舰也在降价或改款，要想守住阵地，单纯堆量已经没有胜算。下半场的竞技拼的是生态联动和细节体验，本身做移动生态比较有经验的华为希望可以继续发挥优势。最后留个问题给大家，你觉得这种让你在五千米海拔不头疼的氧吧和主动悬架配置，是 真实用还是噱头？这种我可以不用但不能没有的配置，是不是旗舰该有态度评论区聊聊，我是爱机械专属，关注我，帮你省钱买好车。