保时捷918联动有编号吗

我是车之社，太羡慕你了。今天停在你车位上的是一台保时捷九幺八 spider， 一 千三百多万，全球限量只有九百一十八台，四点六升，自然吸气 v 八加两台电机，八百八十七匹，综合马力二点六秒，破百百公里油耗三点一升 等等。八百八十七匹，油耗三点一升？对，没看错，这台车比你上下班用的家用车还省油， 但它能在二点六秒之内把你送到一百公里时速。全世界所有人听到这个数字的第一反应都是，这不可能，但它还是发生了。 要搞清楚这件事，得先说这台 v 八发动机从哪来。它直接来自保时捷 rs spider 勒芒赛车，那是一台在全球最残酷的二十四小时耐力赛上跑出国冠军的发动机。 保时捷没有为九幺八专门打造一台发动机，而是把乐盟赛场上验证过的东西直接搬了下来。钛合金连杆、铝合金缸体，干石油底壳，发动机干重只有一百三十五公斤。同排量的普通 v 八发动机大概有一百八到二百公斤。保时捷用赛车级别的材料把它减掉了将近四分之一的重量， 然后把省下来的重量配额全部交给了电池和电机。这不是省下来的重量配额全部交给了电池和电机。这不是高转速段的爆发力， 最大功率在八千五百转时释放红线九千一百五十转，前轴一台电机，后轴一台电机，负责低速断时的及时扭矩。三套动力系统各司其职，在不同的转速区间无缝接力。你踩油门的那一刻，车在电脑的几毫秒内完成计算，决定这一脚由谁来响应， 想用多少，持续多久。不同的路况，不同的转速，不同的驾驶模式，电脑做出判断都不一样。你以为你在开这台车，其实是这台车在照顾你。保时捷为九幺八设计了五种驾驶模式， 纯电模式下，他安静的像一台豪华轿车，续航三十一公里，最高时速一百五十公里，百公里油耗几乎为零。切到近速，混动模式，发动机转速锁定在高位，电机满负荷进入 pdk 变速箱，换挡时间压缩到五十毫秒，八百八十七匹全部涌出来，车身像被一只无形的手从后面推着， 平稳持续，没有顿挫，没有停顿，加速曲线是一条持续往上走的直线，真正的速度不是暴力，是精确。二零一三年还没有正式量产的九幺八原型车，开上了纽博格林北环，跑出了六分五十七秒， 以前的量产车记录，快了整整十四秒，成为当时第一台在牛北跑进七分钟的量产车。三号工程师调出数据，三套动力系统在整圈二十点六公里里的协助切换次数超过几千次， 每一次切换，精确的毫秒，没有一次判断失误。这台车不是被炒出来的，是被计算出来的。保时捷只造了九百一十八台，每一台发动机内侧都刻着一个编号，告诉你这是全球第几台。不是为了炒价格，是因为每一台都由工人手工组装， 九百一十八台是保时捷给出的良品承诺，多一台都不行。有人说九幺八是超跑里最无聊的一台，太稳了，太可控了，快的没有脾气， 我觉得这恰恰是九幺八最了不起的地方。让八百八十七匹马力变得温顺，比让八百八十七匹马力变得狂暴难一百倍。任何人都可以造一台让你害怕的超跑，只有保时捷造出一台让你信任的超跑。害怕容易，信任难， 九幺八告诉你，极致的速度不需要让你紧张，他只需要让你明白，坐在这台车里，没有任何事情是失控的。那种感觉不叫刺激，叫从容，而从容才是这个星球上最贵的驾驶体验。给你一千三百万，你会买这台保时捷？九幺八还是兰博基尼？评论区告诉我。