锋鸟赛博gt充电需要注意什么

hello， 大家好，我是蜂鸟代驾车租赁店小冯，关于有朋友在说然后蜂鸟的蜂鸟赛博和蜂鸟基因朋克 两款车子的一个定速巡航怎么来操作的？然后下面我给大家来说一下具体该怎么操作。这是一辆蜂鸟朋克，它的具体的然后一个定速巡航的一个解除方式，因为它出厂的时候默认是关闭的，我们需要把它给打开， 首先然后把它的电池的电源插上，一定要记得通电，通电之后，然后我们先把它的刹车前面前刹捏住，然后把转把这边的转把同步转到底，捏住不松，然后电源打开， 电源打开之后，然后这边保持十秒钟以上，不要低于十秒，大概心里面去默数在十五秒左右或者是十二秒， 我们大概十五秒钟左右之后，然后直接松开就好了。这个时候我们来测试一下他的一个定速巡航是否成功，直接松开就行， 然后他这个定速巡航保持的话是油门转把保持在一个速度，然后保持二十秒左右， 然后这个时候大家看到我这边转把已经保持二秒，然后松掉之后，他后面还是在维持一个正常的运转，这个时候他就说明他的一个定速巡航是正常已经开启了，然后我们关掉的话，只需要捏一下刹车就好了。 然后这边是蜂鸟朋克的一个定速巡航的一个打开方式，这是一辆蜂鸟 gt 赛博 gt， 然后它的一个相对的一个定速巡航的方式就比较简单，首先我们什么操作都不需要去做，把仪表去打开，让它去通电， 通电之后，然后我们捏一下刹车，他是现在是可以一个正常行驶的一个状态，正常行驶的状态之后我们把油门就是比如说你保持在一个速度之后，然后这边蜂鸟的右边有一个 p 档， 我们右手边这边有一个 p 档，我们只需要把这个转把转到你想要的速度之后，然后按下这个 p 档， 然后松开我们的转板仪表上面会显示有一个定速巡航的符号， 然后这就相当于是定速巡航成功了，然后解除的话就是捏一下刹车，相对比朋克相对简单一点。以上就是这两款车的一个定速巡航的一个操作方式，还有什么问题的话欢迎大家私信我。

两百多斤跑着家的哥哥们看过来喽！这一台赛博 gt 非常适合大体重人群，因为它是中置电机，骑行更稳，驱动更快，算你是两百斤，上天桥爬停车场都不是问题。电池也是半固态电池，就算你在北方也没有问题哦。车子呢，也配备了双油刷和手机快充口，就只一边损失 单独的档位就有三个呦，还带 gps 定位，可以手机操作。这台车在购车还送六件套大礼包，赶紧给我留言吧！

兄弟们，这款是蜂鸟的赛博朋克，相当于蜂鸟赛博 gt 的 低配版。呃，蜂鸟赛博 gt 的 话，它采用的是一个中置电机皮带，传统的 赛博朋克呢，直接采用了一个轮毂电机啊，它是无刷无齿静音的。然后就是动力吗？比 gt 稍微弱一点。呃，我对蜂鸟 的车型整个评价就来说就是蜂鸟赛博系列，蜂鸟赛博赛博 g t， 赛博朋克系列。颜值来说，满分一百的话我给九十九，因为另外一分我自己要留着。 嗯，说一下它的缺点吧，不能老说优点，我觉得缺点吧，就是让人吐槽的蜂鸟的这个单筒减震。蜂鸟出了多少代车型呢？说句实话，就这么一点点行程，只能说 装了和没装没啥区别，我不知道为什么蜂鸟一直用这个减震。呃，这一次的配置还是蛮给力的，像我们之前买那个赛博朋克，四 四千六的价格，还是那个现杀的，还是那种碟刹的，不是油刹，像这种的话现在都带了前后的双油刹啊，还带 app， 可能也是时代所趋吧，到这步了，大家都在卷配置，空调也只只好跟着卷。 嗯，我觉得吐槽的地方是哪里？还有一个就是电机，电机的话应该可以改成有齿电机，有齿电机的话动力会强劲一点，因为我们代驾师傅的话有时是避免不了。就是上地库的那个，那个坡比较陡，像这个直上地库的话， 他上不来的，需要轻轻的助一下力啊。嗯，还有其他地方吗？其他地方就是他的这个仪表， 环形仪表这个成本的话其实也不低，如果做一个数字仪表，我觉得会更好啊，追追成那种带数显的应该会效果更好一点。 呃，后面的话我再测试吧。还有还有这个地方有大灯，蜂鸟的大灯也是 让人吐槽，一直是这种萤火虫的灯光。不过怎么说呢，相对于好客呃， pro 前几代那个灯已经好了很多倍了。不过现在和主流的车型的 大灯对比还是偏弱啊。还是偏弱，这个大灯也需要改进啊。

嗯，蜂鸟的 f 二八零 c 啊，高配版的。嗯， 开这两天稍微看了，有点有些小问题啊。第一个，这边啊，这上顶上这个，这个位置咔很大的漏洞，因为明显是被烫过的痕迹啊， 老黑。这个风口这边啊，如果正常骑的话 就骑的时候，如果我一进进石灰到时候能卡住，最好是搞被，我到时候搞个碗子给兜住胆子。嗯，第二个， 这壳都是对不？没对齐，做工稍微有点赶工啊。嗯， 还有座桶里面，看到这个线没？嗯，这边就是这电源开关的线啊， 这个接口这边有点损坏。 嗯，这个这两个，这两条线没绑紧，开的时候老是有响响声啊，一直一直撞。这个底壳到时候可以自用扎带扎一下， 最主要是这个后期还得换一下。嗯嗯，这个壳子啊，稍微没那么好， 稍微差了点意思，感觉没固定，材质不是特别好，也够用吧，这价格， 再说一下这个口子空间不是特别大，你放一瓶正常的这种脉动啊，放进去会漏出来，看 我塞没法完全塞到底的，只能塞塞手套和抹布之类呢，后期如何装护腕的？我还得自己搞个水杯。自驾请你。

兄弟们，最正确的一件事就是我买的这个快拆，贼好用， 把电池拆下来之后，这个车一一只手都能拎起来， 不是我不垫后备箱，垫兄弟，是车主不让垫的啊， ok， ok。

今天首批提车 f 二八零 c 电摩紫色，试一下直流快充啊兄弟们，现在首批测试试一下先，现在扫码给钱，赶紧充电啊。好，现在刚充一分钟，现在是三十六，咱们看看十分钟之后能充多少。 嗯，现在十分钟到了，刚才来的时候是三十六的嘛，他现在我十二了，你看四十五，四十五，功率是五点三七千瓦。 现在这个首发车首批的生产比试驾车的时候那个声音要好很多，优化了很多，效率也很嘎嘎。好，咱们给兄弟们看一下，那个噪音能接受，完全就是听一下， 听到没有？兄弟们完全就是稳了很多，平稳很多。他之前试驾车那个声音是嘎嘎嘎嘎的响的，现在是很流畅的那种暴力风扇声音，兄弟们可以冲。

现在放电仪上面显示容量四十二点四八，大家好，这台丰田赛博，据车主反应，在骑行过程中电量还有三格四格的时候，就会突然断电，然后回家用充电器插一下 就好了，那么这种情况呢，肯定是电池的问题，今天这一期视频呢，我们就来讲解一下电池出现质量问题该怎么维修。用三号的六角扳手拆掉电池底部的四个螺丝， 拿掉后盖，拆掉前盖的四个螺丝，拿掉前盖，拔掉插头，用壁纸刀将胶割开， 割另外一面。像这样把电池前盖放在下面，把电池拿上去往下压，割开电池的热缩膜， 取掉环氧板，用万用表测量每一串电池的电压。第一串十点二，三一，第二串十点二，第三串十点一，六，第四串十点二，第六串十点二，第七串十点二，第八 串十点二，第十串十点一，四，第十一串十点二，第十二串十点二，第十三串三点七。 现在呢，这一组电池在骑行过程中断电的问题已经找到了，就是因为第十三串，如果我们把这个十三串电压给冲到四点二伏，行不行呢？啊，肯定是不行的，电压降低肯定是由于电芯漏电导致， 所以说呢，我们现在要做的是把那颗漏电的电芯找到，为了方便充电呢，我们先给十三串这边焊上一点焊锡丝，待会充电呢，我们就接到这两个焊锡丝，上面打开分容一电源，将夹着夹着我们刚刚接的焊锡丝上面打开电脑，启动分容一软件， 然后连接。非常容易，我们找到刚刚接上的第十个端口，注意这里公布设置，公布名称，选择恒流恒压，充电时间不用管，恒定电压四点二伏，恒定电流五安，截止电流二十毫安，然后容量类型也不用管它，确定 开始启动就选择刚刚这个公布，然后确定充电电流呢，我们如果要时间快一点呢，可以调到八安， 这里我们选择五安，现在已经开始充电，大家可以看到电压在缓慢回升，我们一直要等到它电压显示为四四千二百毫伏，经过十一个小时的充电呢，现在这一串电池的电压已经达到了四点二伏，充电电流依然有二十一个毫安， 因为这一串有电芯多电，所以它的电流是降不下去了，我们现在就要把这一串电芯每一颗的电芯给它独立，让它自放电，看看哪一颗电芯电压降低，独立这一组电芯呢，我们需要把这个胶带割掉，为了便于操作，把这一条总针线取掉， 然后用壁纸刀把每一只电芯的正极这个裂带割掉，它就独立出来了。 下一步呢用万用表分别测试我们独立出来每一颗电信的电压，四点二零七，四点二零七，四点二零七，四点二零七，二零八，四点二零七， 四点二零八，四点二零七。因为刚充满电，所有电信电压呢都差不多，等到用万用表能够测出某一颗电信 电压降低了，那么就是这颗电机漏电，然后我们将这颗电机换掉就可以了。经过了大约十二个小时的各自呢，我们现在再来量一下每一只电机的电压， 注意看慢用表，四点二零六，四点二零六，四点二零六，四点二零五，四点二零五，四点二零六，四点幺四八，漏电的电机我们找到了，就是这一只，下一步呢我们把这一只电芯掏出来换掉 这组电池就修好了。拆掉这颗电芯的方法呢？我们先把这个捏带给给它掰开，然后找一个这样的，这是什么东西我也不知道。磨掉 这电池，翻转取掉总负极的捏带。这个焊点有点大，烙铁功率比较小，融化呢，需要一点时间。拆掉这三个螺丝， 把我们这一只坏的电芯的负极割掉，拿螺丝刀，这样电芯怼出去， 这一颗电芯我们就拆掉了。这里我们找一颗二幺七零零的电芯，将电芯充满电，然后将电芯的正负极焊上镊带，将焊好镊带的电芯从我们拆掉电芯的这个位置穿进去，这里注意 不要将正负中反仍把逆带恢复。把这些我们割掉的地方用烙铁焊起来就可以，这就不用上点焊机了，用烙铁全部焊上， 然后将电池翻转，焊上我们这一颗电芯的负极。电芯安装好以后，再来给电池组做一下均衡，把电池组的曲阳线插在这个接线板上， 点击继续。这里需要设置一下参数，选择三元参数确认电池串行选，输入十三，均匀功率选择百分之三十， 确认下一步参数设置开始均匀电压选择四点零确定。回到主界面，当前压差是七十五毫伏，现在电池已经开始均衡了，大概均匀时间需要两到三个小时左右，当压差均衡到两毫伏， 这时候就好了，时间过去了两个多小时，现在已经均衡完成，当天要差两毫伏，下一步呢，我们充电，然后做容量测试，现在这组电池已经充满电，我们也接上了放电仪， 这一步呢，我们来测试这组电池的容量。打开测试系统，连接放电仪，将运行模式设置为恒流放放电电流设置为八安，中止电压设置为三十五点七五伏。 好了，点击启动。绿色的是电压，红色的是电流，电流一直稳定在八安，电压是缓慢下降的。 测试容量测试到三十四点一八安时的时候，这个出问题了，那个电脑好像死机了，只有时间在走，然后容量曲线都不走。最后的测试结果，我们以放电仪那个显示屏上面为准，放电仪依然在工作， 现在放电仪上面显示容量四十二点四八。一辆四十五安时的赛博电池用了一年多时间，快两年容量还有接近四十三安，这个还是很不错的。容量测试完成以后，我们对这组电池进行烫膜，首先安装好环氧板， 经过我们的维修，这台使用了快两年的赛博又满血复活。其实呢，这种方法适用于绝大多数类似故障锂电池的维修，你学会了吗？大家有问题可以在评论区留言讨论。

蜂鸟、朋克、赛博 gt 这两款到底有什么区别？大家看外观是不是有点分辨不出来？今天给大家详细讲解一下这两款车的区别。首先赛博 gt 的 电机在中间，他是中式驱动，朋克的电机在后方，他是后置电机。 我们再来看一下把横上面。首先 gt 带八个按键，左右转向灯，大灯，喇叭，还有我们的加减档位调节以及菜单键，还有停车定速巡航键，数字仪表显示还带两个快充口， 朋克的榜上呢。看一下大灯，左右转向灯啊，喇叭，还有小仪表，一个 usb 充电口，车架的材质的话它两个都是一样的， 电池的话也是一样的，五十二安半固态时速的话，赛博 gt 的 动力会更大。现在的话我们折叠一下，看一下两款车型有什么不一样，两台车折叠完就是这个样子了。如果你正在选择蜂鸟代驾车，实在不知道怎么选，可以打在评论区，我来给你选。

这台车买回去就可以爬坡，赛博 gt 非常适合大体重人群。原因第一，中置电机驱动性快，平稳性好。原因二，五十三，半固态电池，不用担心体重影响续航，重心都在中间。你想要的折叠车功能，它全都有。仪表显示，双手机快充口， 八个按键分别控制的左右转向灯、大灯喇叭快关，主页控制键，加减档和我们的定速巡航键，双油刹让车辆刹车起来更丝滑， gps 定位可以根据手机去查找，车辆折叠起来非常轻薄，在后备箱不占位置。现在购车送六件套大礼包，喜欢的给我留言！