法拉利纯电配额还有吗

法拉利发布首款纯电车型，外媒称印证了中国版本领先，在小米、比亚迪、华为面前啊，法拉利优势全无，电池和电驱技术远不如比亚迪，这是法拉利首款五座车型，并且是先辈设计，最大功率一千零三十五马力，在中国电动车面前啊，不够看的。 内饰也是平平无奇，关键价格还要四百多万，真就卖个车标，中国电动车战略的前瞻性全靠同行衬托。

法拉利造了台违背祖宗的五座电动轿车，起售四百三十五万，就这个造型，你说要是国产新能源能卖多少钱？ 官方强调电机电池自研，还找数码博主评测，玩起了中国车企的那套营销。但单说电池这一块，意大利人还能自研呢？欧洲本土难道还有什么电池引擎巨头吗？设计上更是拉满话题度 老了，前苹果设计师乔纳森伊夫，那个设计了 iphone、 macbook air 和 apple watch 的 人，看这个车大概能想象一下台子腹中的苹果汽车本来可能长啥样。从内饰上看，中控屏这大圆角确实有点它的苹果风格，而机械和电子相结合的细节， 也让人想起伊夫当年给 imac 装个便携把手的设计，带了点他个人的设计玄学。外观争议挺大，只能说离开先天比例和线条占优的跑车后，法拉利设计也逃不掉电车臃肿的问题。 二十四英寸的后轮，一米五四的车高，一百二十二度的大电池包，两吨多的车重，这是一部价值五十五万欧元的公路坦克。值得欣慰的是， 虽然外观总感觉有点即视感，能找到小鹏 p 七加莲花、繁花和萤火虫的元素，但至少没有国产对保时捷和路虎像素级的可配，也没遇到之前自家 suv 和同期发布的皇冠 suv 创意撞车的尴尬。 是法拉利历史第一台五座车，超过五米车长两米九轴距，内部空间很不，法拉利后备箱也挺大。其实更耐人寻味的是行业背景， 兰博基尼砍掉纯电项目，宾利将全面电动化推迟到二零三五年后，阿斯顿马丁裁员百分之二十保命， 老牌超跑正在集体逃离纯电赛道，反而法拉利成了传统豪车品牌里唯一硬着头皮往前冲的孤勇者。 法拉利能借这辆车在新能源时代闯出一片天吗？要知道，中国新能源现在可不仅仅是把冰箱、彩电、大沙发和三电性价比卷到极致，在外观和内饰设计上虽不免有致敬和模仿，但也有很多车型和车企做了大量优秀的设计， 运动操控方面也形成了一套新能源时代的性能路线。法拉利这种传统豪车车企如果只会堆马力讲情怀，注定打不过。所以法拉利本质上在试探，当声浪、轻量化、机械操作这些护城河被电机抹平后， 超豪华品牌还能靠什么让人多掏几百万？是设计、是手工、是实体按键的仪式感？还是仅仅因为它是法拉利？ 五十五万欧元的定价已经回答了这个问题，他们赌的是有钱人买的不是更快的车，而是更贵的身份。只是这一次，中国玩家已经坐在了牌桌上，而且筹码不比他们少。 事实上，现在国内车友对这辆法拉利寻思国产新能源的吐槽，也说明，在中国汽车百花齐放的大背景下，国外车企想完全摆脱中国新能源的设计思路几乎不可能，或多或少都会受到中国车的影响。看着有点寻思。所以你觉得这次国内有多少人会花几百万买这辆电动法拉利呢？

哇，法拉利最具争议的首款纯电车型 lutra 终于诞生了，这款车型我相信很多人都是要 点评它太多了对不对，我们慢慢来说。首先说一个中期阶段，就是它的销量，我相信它的销量不会太高。很多人说，切，法拉利销量本来不是特别高对不对？我的意思就是说它比燃油车的销量还会低 啊，有理有据，为什么呢？劳斯莱斯的闪灵，这款车型在二零二五年总共全球销量是一千九百两台多一点点，然后在中国地区的销量是五十五台，那么结合这样的数据呢？ 有钱老板也不是人傻钱多，为什么不买它的原因就在于人家买这种劳斯莱斯更注重的是八缸啊，更高的一个发动机，轰鸣声，燃油对不对？你说买电车 七百万，然后呢？奥迪车的残值率直接跌了两百万，所以不保值，那么老板们会自由的考虑，那么对于法拉利同样一个道理。好了，说完这个结论以后呢，我们来说这款车型吧。卢瑟，这款车型是来自苹果的前任设计师，他的团队 love from 打造的，在内饰方面牛确实让我眼前一亮，就所有的纯电车，包括燃油车里面能有苹果加持的这种有机械质感的，这种设计确实 厉害，所以我觉得在内饰确实是一种突破和创新。一看这个内饰看上去根本不像法拉利，除非那个 logo 啊让我们看到。所以法拉利总裁肯定也会说，哎，你这个车设计的太苹果化了，能不能稍微带一点的法拉利的精髓，所以这款车的 后尾部就尾灯致敬了法拉利的三六零，但它前面还是坚持了自己该有的原创度，所以我觉得它的一个设计外观设计非常的有一种割裂感， 前面很未来，后面很复古，未来跟复古结合在一起，我相信跟在这一款车的后面，我一看有可能觉得这是一款国产的新能源，但不管如何，这款车型它毕竟 售价非常昂贵，五十五万欧，相当于他的 proce 四十五万欧还要贵哦。电车比油车还贵啊，他是不是没有到中国市场锤炼一下？ 在我们的认知中，电车就应该比油车便宜，所以很多人都会说这款车型有有点像是油车的附属品，开玩笑，但是我觉得价格确实蛮高的。不管如何，这款车开创了新科，让我们认识了法拉利的首款电车，不管他的争议如何，有争议总会是好的，黑红也是红，对不对？

可能法拉利也没想到，旗下的首款电动跑车居然引起了这么大的争议，甚至据路透社报道，在这款车发布后，法拉利的股票也出现了下跌，跌幅一度超过百分之八。意大利副总理兼交通部长直言， 看起来一点也不像法拉利，这算是创新吗？那么问题来了，法拉利 lucy 为什么会出现如此大的争议呢？简单来说，对于法拉利而言，如何打造一款全新纯电跑车，相信也是备受大家的关注。毕竟没有了传统发动机、变速箱等布局因素影响，造型设计也就没有太多的束缚，可发挥的空间也意味着更大。 不过这次法拉利给出的答案，法拉利 lucy 只能说胆子够大，也是放飞了自我。通常情况下，法拉利车型的设计工作均由法拉利设计中心完成，不过这次法拉利将新车的设计任务交给由 johnny iw 和 mark newson 联合创立的 love from 团队打造，并且给予 love from 团队充足的创作自由，使其能够从项目开始便能主导创 的方向。有人可能会说，周年 i 五又是谁？简单来说，周年 i 五是前苹果首席设计师，参与了苹果公司大部分的重要产品的设计，包括 iphone、 ipad 等等。但二零一九年离开苹果后，周年 i 五和合作伙伴成立了 love from 设计公司，该机构还与 openai 等保持合作。而这也意味着， 法拉利 lucy 彻底放弃了原有的设计思路，转而应用一套全新的设计语言。抛开大家是否会买单先不了，至少对于大部分车迷而言，相信也是需要一个适应的过程，毕竟那种长车头、短车尾以及充满力量感的侧面设计已经深入人心，也是能一眼辨别法拉利车型的经典元素。 反观法拉利 lucy， 整体造型平滑圆润，似乎缺少跑车该有的攻击性以及棱角分明的线条等。并且一千五百四十四毫米的车身高度，加上短车头、长舱等设计布局，打破了法拉利传统比例。如果要说哪里还能体现法拉利元素， 也就剩下原型尾灯，以此致敬法拉利三六零、 modana 与法拉利四五八一特利啊。当这种大胆的全新式语言出现在法拉利超跑身上时，也大概率失去了车迷们的原本期待， 造型争议大可能也是必然结果。说到这，一个大胆的想法涌现出来，把它贴上苹果 logo， 大家是不是觉得更和谐？热心的网友已经给出了答案，更有网友直接把欧拉 iq 搬了出来，这难道说设计又开始轮回了？ 回归正题啊！其实细来想想，法拉利 lucy 受到如此大的争议，主要有一个不可忽视的问题，纯电车看似少了很多设计束缚，可以丢掉了燃油车积累多年的设计根基。举个例子，保时捷也推出有 taycan、 马坎 e v 等纯电车型，不过他们在设计部分依然有着明显的保时捷味道。之前也有网友吐槽，小米预期的长车头设计， 车又不用装发动机，搞这么长的车头没必要。但小米汽车坚持这么多，其实还是为了迎合大众的审美。百年燃油车积累下来的车身比例、造型风格早已成为主流审美标准，长车头就是其中最具代表性的标签之一。大胆创新或者改变原有规则认知，基本是堵的状态。拿理想麦格来说，丰田埃尔法别克 g l 八等这类经典 mpv 设计早 早已深入人心，照着成熟方案打造基本是稳妥的选择。但他基本没有沿用传统造型，而是大胆做了设计创新，最后非但没能收获好评，反而争议不断。对于法力 lucy 而言，拉 from 设计团队是想突破原有的束缚，打造全新的风格，不过没有了发动机布置、传统结构等布局限制，似乎在设计方面失去了原有的灵魂。 总体来说，新能源车有大胆创新的设计是没错，不过脱离固有规则的设计是没错。不过，脱离固有规则的设计，您觉得符合您审美吗？

法拉利可能真的遇到大麻烦了。二零二六年五月二十五日，法拉利在罗马发布了品牌历史上第一款纯电量产车 luce。 本来所有人都以为这是超豪华品牌正式进入电动时代的历史性时刻，结果没想到 发布会刚结束，争议就直接爆炸。第二天法拉利股价大跌。法拉利到了电动车时代，真的还能继续当神吗？ 更尴尬的是，最先开喷的不是普通网友，而是法拉利自己人。前主席蒙特泽莫罗公开表达不满，恨不得把车标从这辆车上撕掉。要知道，这个人可不是普通高管，他是把法拉利从低谷重新带回巅峰的人。法拉利今天的品牌神话，很大一部分都是他建立的， 结果现在连他都开始质疑这辆车。全网车迷也彻底炸锅，有人说他像豪华电饭煲， 还有人吐槽不贴标根本认不出这是法拉利。甚至一些老车主直接表示自己不会买任何一辆纯电法拉利。注意，这句话其实非常危险，因为法拉利和普通车企不一样， 他真正值钱的从来不是销量，而是信仰。买法拉利的人，很多时候根本不是在买车，而是在买。一种身份，一种情绪，一种机械。时代最后的浪漫。问题就在这里，电动车恰恰会摧毁这种感觉。 以前你买法拉利买的是什么？是 v 八 v 一 二。发动机的咆哮，是高转速声浪，是机械震动，是踩下油门时肾上腺素爆炸的感觉，那是法拉利最核心的灵魂。但电动车时代，这些东西突然全部消失了， 没有发动机，没有排气声，没有换挡冲击，没有机械狂暴感，剩下的是什么？安静、平顺？智能化？问题来了，当法拉利开始变得像一台电子产品的时候，他还值四百多万吗？这才是整个争议真正的核心。 loose 的 问题只是设计丑，其实设计只是表面。真正的问题是，法拉利可能到现在都还没完全理解，电车时代的游戏规则已经彻底变了。 油车时代，汽车行业拼的是什么？是发动机？是变速箱？是底盘调校？是谁能造出最好的机械性能？谁掌握内燃机技术，谁就是王者。 法拉利在那个时代就是站在金字塔顶端的神。但电动车时代不一样，现在真正决定竞争力的变成了电池技术、芯片软件、智能化、供应链效率。说白了，汽车行业正在从机械工业变成科技工业， 而这恰恰不是传统超跑品牌最擅长的东西。你会发现一个很残酷的现实，今年很多国产电车三十万、四十万 加速已经能跑进三秒，过去只有法拉利、兰博基尼才能给你的性能体验，现在很多新能源车都能做到，性能开始被平权了。 这意味着什么？意味着法拉利过去最重要的护城河正在缩水。以前你能卖四百万，因为别人做不到，现在别人也能做到，那消费者为什么还要为你支付几十倍溢价？这才是法拉利真正的危机。 更麻烦的是，法拉利其实还不能不坐电动车，因为整个行业都在变，全球排放法规越来越严，欧洲全面电动化趋势越来越明显，资本市场也在逼传统车企转型，法拉利如果继续死守燃油车，未来可能直接被时代淘汰，但问题是，它一旦转型， 又可能失去最核心的品牌灵魂。所以现在的法拉利进入了一个非常尴尬的状态，不转型是等死，转型又可能找死。 而且不仅仅是法拉利，其实整个传统超豪华汽车行业都在面对同样的问题，为什么劳斯莱斯、阿斯顿、马丁、玛莎拉蒂这些品牌现在都越来越焦虑？ 因为他们突然发现，自己过去建立的那套豪华逻辑开始失效了。以前豪华车拼的是 机械复杂度、发动机技术、品牌历史，但电动车时代，机械结构反而越来越简单，很多技术差距被快速抹平，最后大家拼的变成了智能化、生态软件体验。 而这些领域真正领先的反而是特斯拉、中国新能源车企，还有科技公司。这才是最让传统豪华品牌害怕的地方，因为他们第一次发现，自己可能不再是行业规则制定者了。以前是传统车企定义汽车， 现在开始变成科技公司定义汽车，汽车正在从驾驶机器变成智能终端，而很多传统品牌明显还没适应这个变化。 所以 lucy 真正引发争议的不是一辆车，而是它暴露出了一个时代问题，当汽车进入电动化和智能化时代之后，那些靠内燃机建立神话的品牌，还能不能继续维持过去的统治力？ 没有人知道答案，但有一点已经很清楚，汽车行业最剧烈的一场权力更替可能才刚刚开始。问题来了，如果是你，你会花四百多万买一辆没有发动机声浪的法拉利吗？

哎，无法想象，这是法拉利，法拉利品牌首款纯电车型 lucy 啊，就叫 lucy 吧，我也不会发音发布了，外观真的是一言难尽，一点法拉利影子都没有。那一些车型参数我说一下啊， 它是一款五座的车型，对开门尺寸呢是长五零二六毫米，宽一九九毫米，高幺五四四毫米，轴距达到了两米九六一毫米。 车真的是不小，但图片真是看不出有那么大，八百伏的电器架构，一百二十二度的电池，那三百五千瓦的快充四电机啊，一千零五十匹零百，加速二点五秒，真挺快。内饰由前苹果设计师采购， 这车落地四百多万，还得往上。什么电车这么贵，那法拉利董事会设计团队能评选通过？我也觉得是有点意外啊， 就这车会有人觉得是法拉利吗？本来长得就不法拉利，别忘了还得挂绿牌，你就看这什么感觉吧。

法拉利又忘本了，上次违背祖训还是二零二二年，他们板着脸说永远不坐 suv， 转头就端出了 polo 三鬼。四年后，法拉利干脆连内燃机都直接扔掉，发布了品牌史上第一台纯电量产车法拉利六 s， 没有 v 十二没有 v 八，发动机舱里安静的能听见心跳。发布会一结束，当天股价直接暴跌百分之六，评论区瞬间爆炸。有人说它是拖拉机的外表配劳斯莱斯的价格，有人喊信仰崩塌。更有扎心的说， 把这越马车标换成任何一家新势力都毫无违和感。这股巨大的失落感首先就砸在了设计上。法拉利竟然破天荒地把外观内饰交给了外人。前苹果首席设计官乔纳森艾维的 love from 团队主导， 于是，犀利硬朗的近速线条不见了，攻击性大嘴隔山消失了，取而代之的是一张平滑如镜面的封闭前脸，隐藏灯组、玻璃座舱一体化，车顶对开门和顺滑的像一艘未来飞船的溜背造型。法拉利自己管这叫玻璃屋，还配了飞桥式 c 柱和圆形尾灯来致敬经典，结果被网友调侃成超级萤火虫。 喜欢的人说，这是极简高级的苹果美学，融合了法拉利底蕴。但更多的人在问，没了那股肌肉暴力的机械张力，这还叫法拉利吗？然而，如果你只因为设计就把它扔进垃圾堆，那可能正好错过了法拉利藏在极简皮囊下的真正野心。 因为在这副极简皮囊下面，法拉利用了一种近乎偏执的方式，在证明电动时代，激情不只属于内燃机。 你看参数可能已经麻木了。四电机四驱综合功率超过一千匹，马力零百，加速二点五秒，极速三百一十公里每小时。这年头，小米苏七 r 传能做到，极客零零一 f 二能做到，仰望悠久也能做到。 但注意，这三台猛兽的官方指导价加在一起都还够不着这台路四百四十万人民币的起步门槛。法拉利计较的根本不是这些，他的电机转子塞进了 f 一 级别的阵列，永磁技术、三电系统全是马拉内罗自研自产。他花了五年时间跑了四万公里赛道，研发了一套叫 eason 的 专利升学技术， 不播放任何预录的 mp 三，而是通过传感器捕捉电机和转动系统的真实机械震动，实时生成专属声纹。 你踩下电门时听到的那一声咆哮，是这台机器真实的呼吸。甚至为了让你不无聊，他们还搞了一套虚拟变速箱，刻意模拟出换挡时那股子顿挫感。法拉利用 f 一下方的底盘、主动悬架和四轮转向告诉你，没了声浪可以再造声浪。没了变速箱可以再造体感， 这匹电动猎马照样可以逼着你用身体去感知每一个弯道。更反叛的是车内，当国产高端新能源在用，三千 top 算力芯片自动开进一个弯道。更反叛的是车内，当国产高端新能源在用。六百万落地的六十大概率连小区的地锁都识别不了。 它没有铺满全车的大屏，取而代之的是复古方向盘、机械指真式仪表、小尺寸欧莱的屏幕和一大片实体按键。法拉利的逻辑强硬且清晰，拒绝庸俗信息，回归驾驶本质。但这一次，驾驶不再只是两个人的事。 它车长超五米，首次用上了五座布局，配合对开门，后排终于能体面的坐进两个成年人。所以，这台车到底值不值？如果你拿计算器去算性价比，望车机比手机还好玩，那六次绝对是一笔天大的智商税，几十万的国产性能车，能把它秒的渣都不剩。 但法拉利从不在乎这些。路斯在卷的是另一种东西，稀缺品牌信仰。那个月马徽标背后百年的赛道荣耀，还有一辆能上绿牌、没接触过任何燃油，却依然能给你强烈情绪价值的法拉利。他瞄准的是车库里已经停了多台 v 十二藏品，手里捏着几千万零花钱想要补齐全家桶的那群人。对他们来说，这辆车是不是最好的纯电车根本不重要， 重要的只有一点，它是法拉利的第一台纯电车，仅此一点就够了。而这背后其实藏着更深的东西。 人们怀念的不是某条具体的线条，而是法拉利曾经抵达过的颜值巅峰里，那种无可替代的灵魂。当年的二五零 g t o 比例大于装饰的克制美学，多一分肥，少一分瘦。 f 四零恩佐老爷子的最后一台公路赛车，全车碳纤维，张牙舞爪，像一头贴了牌照的野兽， 纯粹到连收音机都是选装。再到拉斐尔瑞用流动的离曼曲面取代了硬网折线，一张曲面拉出，整个车身依然性感的让人窒息。这些车从宾尼、法丽娜到自家设计中心，美学基因里始终刻着意大利式的感性张力。可现在， lucy 用一种冷冰冰的科技极简，把这一切全部推倒重来。所以，这究竟是进化 还是背叛？所以， lucy 不是 对燃油时代的告别，更不是一次轻飘飘的妥协，它是一场蓄谋已久的强跑。恩佐老爷子当年曾说，除非电车比燃油车更快更好开，更牛掰，否则绝不坐电动车。如今，这份答卷交了。用光命名，意大利语里是光的意思， 他是电动之光，是声浪之光，更是速度之光。或许当他真正停在你面前，对开门缓缓张开那个瞬间，你依然会激动，因为你知道，改变的是推动方式，不变的是跃马对极致和激情的永恒追寻。 luce 是 富人的玩具，是收藏家的新藏品，是法拉利志向未来的赌注，唯独不是普通人的代步车。 他可能不是最完美的纯电车，但他正在定义新时代的超跑该有的另一种样子。无论爱或恨，那个红色的跃马已经一脚电门，冲进了新战场。

电动车三年保值率平均多少？大概百分之四十五到百分之五十，燃油超跑呢？百分之六十到百分之六十五。但法拉利路斯一台纯电车，预估保值率百分之五十到百分之五十五， 看起来不如燃油超跑。但如果我告诉你，这个数字可能被严重低估了呢？先看一组历史数据，保时捷推看二零一九年发布保时捷品牌首款纯电首批车主，三年后二手市场溢价百分之八到百分之十二。再看更早的案例，特斯拉 rooster 一 代，二零零八年发售，原价十点九万美元， 二零二四年品相好的二手车成交价超过二十五万美元，涨了百分之一百三十。规律在哪里？品牌转型的首款车型，尤其是限量或产量有限的，那保值逻辑不是二手车，而是收藏品。 法拉利路斯具备收藏品的全部要素。品牌七十六年历史上的首款纯电已定空的产量，仅缺五十五万欧元的高准入门坎。而且法拉利有一项隐性优势，它每年全球交付量控制在一点四万台左右，路斯不会例外。产量受控，意味着供给永远稀缺。 普通电动车贬值快是因为技术迭代快，今年的电池明年就落后，但法拉利路斯的买家不在乎电池密度排名，他们买的是法拉利纯电时代首台车这个标签，这个标签不会被迭代，只会随时间增值。从历史来看，法拉利向来擅长这件事，但电动时代能源的诱惑会更大，这场博弈才刚刚开始。

这两天的热搜新闻呐，法拉利首款纯电光震撼登场了，法拉利史上首款纯电动车撸切亮相，起售价四百三十五万元起，结果呢，没想到上市的第二天，股价哐哐暴跌，直接暴跌百分之七。 那这到底是电动化的曙光还是百年越马的黄昏呢？没有了 v 十二轰鸣的法拉利，它还能够叫超跑之王吗？ 到底有多少人买账呢？我们一起来看。综合澎湃新闻等媒体的报道，当地时间五月二十五号，法拉利在罗马召开了发布会，正式发布了史上首款纯电动车型 luce。 这个意大利语呢，是光的意思啊。这是法拉利首款的五座第二款四门车型，由苹果前设计师乔尼艾夫团队操作，外观极简，风阻系数品牌最低。 新车呢，搭载了四电机，峰值功率超一千马力，零百，加速二点五秒，续航超过五百三十公里。售价呢，五十五万欧元，约合人民币四百三十五万， 预计今年四季度欧洲交付。但是啊，这个消息发布之后呢，市场不买账，二十六号米兰开盘后，股价大跌，市值直接蒸发严重。 先来看一看这波操作有多反常，明明兰博基尼还有莲花呀，都放缓了，甚至放弃了纯电路线， 可是法拉利，他为什么要逆袭硬上呢？他到底图个啥呢？投资人用脚投票，核心的焦虑就一个，超跑的灵魂是引擎声浪和轻量化电池，又重又笨，电驱声浪，你再模拟他没那味。 法拉利也心虚啊，悄悄地把二零三零年的纯电占比呢，目标从百分之四十直接砍了，砍了一半，砍到了百分之二十啊！再来看看它这个核心的疑问，四百三十五万买个电动法拉利，到底值不值呢？性能数据拉满，但是超跑从来不只是看参数， 兰博基尼停掉了纯电 suv 莲花三轨并行，都是怕丢了品牌根基，法拉利搞专属的电动声浪，可是车迷买不买账还很难说呀。 最后拔高一层这事啊，根本不是简单的车型发布，而是百年超跑品牌在时代洪流中的艰难博弈。一边是全球碳中和政策倒逼，不电动化呢，就没有未来了。而另外一边呢，是品牌基因和老客户的情怀。你丢了内燃机，就丢了灵魂呐！ 法拉利的纠结，本质是整个高端制造业的缩影，既要迎合趋势，又要守得住体面。说到底， lucy 的 发布不是终点，而是法拉利和时代的和解的开始。 那么大家觉得没有了 v 十二的法拉利，它还香吗？四百三十五万的纯电越马，有多少人会买单呢？大家怎么看？

法拉利 lucy 的 发布会看完了，有一点震撼，不是因为它有一千零二十匹马力，两点五秒的破百能力，以及五百三十公里的续航里程，数据在这个时代已经非常的便宜。打动我的就两个事，第一，这是法拉利历史上的第一台四门五座车， 曾经的赛道图腾，愿意为了家庭用户去弯腰做 grand tour， 这就意味着纯电是真的在改写超豪华品牌的底层逻辑。第二， 设计呢，是苹果前首席设计官 julia 的 团队做的，全车据说没有一条锐利的折线，所有的曲面一气呵成，车灯熄灭时直接隐身在车身里，这种克制 和那些恨不得把大灯做的夸张张扬的新势力相比，好像是两个。当然呢，很多人就说这车太贵太遥远，但是不重要，其实你们去看一看，有一个更好玩的新势力，相比好像是两个。当然呢，很多人就说这车太贵太遥远，但是不重要，其实你们去看一下子国产车的影子。

各位，法拉利的纯电量展车 loft 完成首秀，是品牌高光还是至暗时刻？值得一提的是，这车起售价高达五十五万欧元，约合人民币四百三十五万，预计四季度交付。先来聊聊这辆车最具争议也最有意思的地方设计， 法拉利请来了前苹果首席设计官槽刀，前后悬空的空林一片，配合大面积玻璃材质，营造出前所未有的未来感。 而整车的最大亮点当属玻璃屋一体座舱，不疯狂对大屏，将机械按钮、旋钮回归，既高级又有仪式感，同时打破了法拉利的惯例，打造了一款对开门五座布局的千倍轿跑， 实用性大幅提升。动力方面，四电机综合马力超千匹，零百加速只要二点五秒。此外，新车堆上了一百二十二度大电池， w i t p 续航五百三十公里里程，焦虑应该不存在。 而且为了驾驶乐趣，法拉利没有模拟声浪，把电机物理震动声音放大，再配合可调扭矩的换挡拨片，这驾驶互动感属实难得。 当兰博基尼暂停纯电项目，保时捷推迟电动七幺八，法拉利 lo 四率先亮剑电动化，这份魄力值得钦佩，剩下的就看大佬会不会掏钱了。

在近日，法拉利正式发布了旗下首款纯电车型 luce， 而且这车还是由前苹果首席设计师 jony 爱芙开设的设计公司 laughron 参与开发的。车身比例上， luce 也放弃了法拉利传统的长车头优雅设计，转向短车头车尾大座舱的新能源汽车常规设计， 不过这倒是让 lucy 的 乘坐空间有了很大提升。根据资料，新车长度超过五米，轴距达到两千九百六十一毫米，而且车内提供五座布局，让他成为史上最宽敞的法拉利车型。内饰同样是果味浓郁的设计，但搭配复古风格，看起来还挺和谐，起码在小编看来，这个内饰要比外观让人容易接受的多。 另外，新能源车常用的后排空调屏，法拉利这次也加上了，并且这块屏幕有点法拉利自己的想法，它可以用来实时显示车辆当前速度以及功率，不放弃对速度的追求，这才是法拉利嘛。至于性能方面，基础架构上，法拉利倒是追上了时代， 八百伏的电子电气架构，加一百二十二度的大电池，快充功率可以跑到三百五十千瓦，达到现在高端新能源车的平均水准。但是四电机才一千零五十匹马力， 零百加速还需要二点五秒的成绩，实在不符合法拉利极致性能的品牌调性。至于价格，意大利地区起售价五十五万欧元，折合人民币超四百万，这个价格去买一个沾了苹果味的法拉利，可能有钱人的世界咱们真的不懂吧。