巧克力换电站和蔚来通用吗

这个视频聊一聊巧克力换电的最新进展，这个是大家比较关心的一点，目前巧克力换电一共建了一千六百五十座，覆盖全国一百二十七座城市，大概是每个月新增两百座的速度， 那预计今年会突破三千站，覆盖一千九百座城市，其中高速站有四百座。然后怎么看什么时候布局到自己的城市？可以下载一个巧克力换电的 app， 我 们也出过视频，详细分析过今年会到哪些城市，总结出的这几张图，大家可以对号入座。目前的节奏是先布局京津冀， 乘于长三角、珠三角这样的大型都市群，然后往周边扩散。我们预计明年到五千站，就能基本做到先行通和高速通，重点城市五到十分钟找站，那他的长期目标是三万站。不过我认为这个建站速度可能会再提速，因为宁德时代今年升级了超幻一体化战略， 就是超充和换电一起建设，那这个非常受到车企、各个地方的平台企业，还有充电运营商的支持，大家只要一起做，速度就会加快，所以不要着急，你现在买的 s 三换电板 不能体验随着建站式上升的，尤其是下雨下雪和跑高速，不用下车，九十九秒满电，你会觉得非常爽。我的 s 三社群已经有将近两千人了，想买车，感兴趣的朋友可以评论区或者主页加群，有问题我们随时讨论。

有人说换电不统一标准迟早要完。确实，这是换电最大的问题，没有标准化就没有规模，没有规模就只能等死，那过去为什么一直没推起来？ 他难的不是技术，是车企，凭什么加入你的标准化？各位，标准化是收过路费的，现在转机来了，比亚迪闪充拉到了九分钟，其他车企开始慌了。刚好您的时代的巧克力换电做的就是标准化和生态化的公共服务。 你看，动作很快就来了，想重发布没几天，三月二十号，小科技换电跟上汽、广汽、一汽、北汽五菱这几个巨头一起发布了国内首个换电系统的互换标准。那我们第一时间找到了这个标准的缩水杆，它的核心内容是啥？是首次实现了车站、电池包还有热管理之间的互联互通。 重点是什么？重点是这几个巨头愿意加入标准款，他们的体量和规模可不小，一年上百款车型能卖一千多万辆，可能以后大部分车型都会有个巧克力换电板，就像现在一款车有混动有纯电一样。你看今年巧克力换电的车型就会有一波爆发， 从四月份开始，那会陆续发布 i、 r、 t、 n、 六、零、几乎 s 三，差不多十五款车型，而且年底还会有一款巧克力换电的原生平台车型出来，这也是我们从年初就开始讲的。今年买车预算八到十五万的，一定要关注一下。巧克力换电， 那谁适合买换电车？不想占用过多资金的，不想承担电池衰减的，你可以着重考虑。换电不只是款，它是避险型的资产配置，我们也会持续的买车做评测，帮大家看看值不值得买。

在雨花区这边发现一个宁德时代的巧克力换电站，他就建设在未来换电站的旁边啊，非常有意思， 也不知道这两个站哪个先哪个厚。巧克力换电站的内部和未来换电站是十分像的，他这个左边也是应该是装电池的，然后右边是车辆换电，有意思的是他的这个换电是两分钟， 其实还是有点感慨啊，现在未来的换电站都八千多座了，然后宁德时代也跟着入局，在春节期间，未来的换电站又突破了历史记录，换电也在被越来越多的人接受，换电这个路线一定会越做越好的。好，我们的车也开始换电了， 这边也是换电只需要三分钟，等于电动车的加油站，现在是百分之十四的电，六十七的续航，二十一点二十六，看一下待会换完电池，我们的续航能到达多少，然后花多长时间吧，全自动的 人都不用下车，直接在这全自动自己换，也非常的优雅啊，人都不用下车，都不用像充电的车一样下车去 拿充电枪，还有吹风淋雨。现在是二十一点二十九分了，电池换好了，然后续航变成了五百公里，百分之九十三的续航， 非常快，我们出发继续出发去长沙吃夜宵，然后在我们换电的这个等待，加上换电的总共十多分钟，目前没有看到巧克力的换电车辆来进行一个换电啊。

宁德时代巧克力换电我还真是第一次看见啊，真是国际装。在这蹲一会，看看有没有来换电的。我刚说要走这来了一辆。这是啥车啊？ 广汽的，啥传奇，咱正好给他记个时，看看多久能换出来。 哎，这块升起来了，升起来了等于是要把旧的电池拆下来， 哎，换下来，然后再把新的电池装上去，然后再放下来，这其实就已经搞定了，换完了， 这还挺快的啊。但是这个如果是跑出租的话，这个东西确实是挺爽的，不用担心车的这个电池的循环衰减的问题了啊。不知道这哥们是不是跑出租的，因为我刚才听那块有个大哥说 i n 挺多在这换的，他这电池是不是还得统一啊，车型都不一样。

原来换电早就不是什么新鲜事物了，今天晚上十点半又出门拼好电充电的这个停车场里竟然见到了一个换电站，原来以为只有未来和巧克力可以换电，没想到这里竟然还有一个其他品牌的， 相比之下尺寸上要大很多，而且在顶上还铺满了光伏板，而且生意还挺好，不停的有出租车来这边换电，主要都是吉利系列的，据说当年巧克力换电的一代战方案也是这种，把车要给顶起来。 左右两边的屋子里都储存有电池，观察了一下哪边电池充满了，电池就会从哪一侧的屋子里出来。和巧克力换电站的装配速度相比，似乎这个站还要更快一些，应该是紧固方案不太一样。 当场就咨询了一下，巧克力换电的工程师告诉我说这种站点失效率要高得多，不知道这种站点换一次电要多少钱，有人知道吗？

你看我身后是什么？未来的换电站对不对？你再看这边是什么，哎，这边呢依然有一座换电站，他是谁的换电站呢？我带各位去打探一下，这种换电站我还是第一次碰到， 以前去全国各地自驾游的时候，并没有发现类似这种方盒子，外观呢，跟未来的换电站非常的相似，我们走近看一下，到底是哪一家车企的换电站， 从外观上看跟未来的换电站非常相似，只不过他这个有一个进口和有一个出口， 上面有四个大字，看到了吗？宁德时代巧克力换电，哎，不知道车友们，你们在其他城市有没有见过宁德时代的换电站， 这边是一个入口，从一侧进，从另外一侧出，他的换电效率会不会有未来的换电站效率高呢？我还不清楚，不知道其他的车友有没有在其他的换电站，我还不清楚，不宁德时代的换电站， 看到他们这个换电站，我应该觉得他应该提供很多车型的换电， 这块呢？还是工地，应该没有正式投入运营。见过宁德时代或者是在巧克力换电站换过电的车友们，你们能不能在评论区里面给大家说道说道，给大家普及一下，让大家长长见识。

hello， 兄弟们，开个小会啊，换电的几乎 s 三，能买吗？以前我们一提到换电，首先想到的就是未来，未来的换电呢，确实是不错，但是问题也挺明显的，就是贵， 车价太高，我们普通人负担不起。而这次宁德时代跟吉湖的发布会，厉害之处呢，就是把换电变成了普通人都可以拥有的权益。宁德时代的巧克力换电最大的特点就是标准化、模块化，可适配多款车型， 不同品牌不同车型都可以适配，这就意味着换电不再是某个品牌的专属技能了，就像以前的 usb 接口统一了外设链接一样， 为的就是把专属服务变成公共的基础设施。但是呢，我也想提醒一下大家，别看换电好就觉得可以买换电的车型， 你得先搞清楚你的活动区域到底有几座换电站呢？发布会中提到了年底之前要建立三千座换电站，而未来到现在已经拥有了三千八百六十七座， 我真心呢感谢宁德时代，也让我们普通人能使用到换电的便捷。但是呢，咱也别过于着急 去换车，等一等您活动范围内的换电站，毕竟现在赵娃闪充的车型与充电站呢，也是比较多了。听懂的朋友评论区聊聊，每晚九点关注富婶直播间，跟您嘚嘚车散会！

哇，朋友们，我们途中来换店的时候，还遇到了一个宁德时代的巧克力换店，哎，给大家看一下， 现在换店真的已经普及了，这个是宁德时代的巧克力换店，在增城这里。

我觉得宁德这个事也干不成。那你肯定干不成的，现在活下来的玩家哪个没有自己的平台啊？ 就是我今天看，包括呃，马老师也说了，今年很多车企的反应不很大，而大家最关心的还是未来换电的这个模式。然后呢？最近看新闻，宁德的这个巧克力换电呢，也正式开始跟一些主流的车企对接了，对吧？嗯，包括跟吉湖开始对接了， 之前虽然跟萤火虫要对接，但是萤火虫最终没有跟他对接吧，这说明了现在目前换电的玩家开始慢慢变多了。那这到底是一种全新的我们所谓的技术赛道呢？还是说他其实是呃为了应对比亚迪而专门 呃做的这样的一个赛道？嗯，我觉得这个事呢，就是他，他相当于是什么呢？换电是属于要一统江湖，嗯，还得统一标准。未来和宁德的逻辑是不一样的。 未来呢？是什么呢？他是希望走京东的路线，京东吗？对吧？他搞电商之所以搞的决定就是建仓嘛，他把那个仓建在你家门口，你一下子嘣就给你送过来。可是建仓这个过程他就是要付出很大的努力，对不对？他要很大的投入，而且还得要说服这个供应商，还得搁这压货。这个是他肯定不结算，卖出去才给你结算，不卖出去你就放在那，对吧？是，是他这个模式 换店呢。实际上李斌走的路线也是这样的，他也是学电商那一套，会让你快简单逻辑，可是他和电商不一样，电商你不买那东西不是你的，买了就是你的。 嗯，他是非常记性很明确的，但是你要是买了一个车，然后你说那个整个电池不是我的，是我租的，心理上是有比较比较大的一个落差。同意吧，那是我的，到底还不是我的，那车就价值在于哪呢？就是个壳子，是不是固定的？这是一个二一个呢？他换电呢？他一定是 固定的。就比如说你要是换萤火虫，那就是萤火虫这个车的电池，那萤火虫车电池和他那个什么，呃，其他那个什么什么什么什么 s 啥的，他的电池包，如果你到了那换电那个地方，你电没有了，你咋办呢？ 别的车你用不上，不仅仅是萤火虫，我看有朋友说除了萤火虫之外都能换。不是的啊，未来一代的换电站也是换不了新新，所以你你，那么你换不了怎么办？你就找旁边这村嘛。 对，他还有个问题，就是我一代站的点已经站好了，然后如果我把一代升级成二代的话，那你要考虑兼容的问题，你如果一直考虑兼容的问题，你再把你的电子包做升级，你其实每次你要去做新开发的，这个成本是非常高的，你相当于一直要考虑向下兼容，一直要考虑向下兼容。对， 然后别人家的车肯定是不给你通用的，比如说我，我小米的车，我为什么要和你那个谁李斌的车共用这个换电站？那不可能的嘛，那我的价值还在哪？所以就不可能跟你一样 是吧？这这之前不是拜访过一波吗？我看李斌去过吉利，去过奇瑞，都是聊过的，聊过也没有用。对，有些人跟你这样玩的就没价值了吗？对，你要你是谁谁吗？对不对？对对对对，但是他和那个谁京东可不一样对不对？ 京东没想吃过谁，京东就是想弄好的时候把你都干掉。他他是这个逻辑。好了，那接下来咱聊聊宁德，宁德玩的啥呢？宁德就是现在他有话语权，那么他的目的就是想建标准的底盘， 他都不是说要建电池包，知道吗？他建标准的底盘，标准的底盘意是什么呢？底盘你可以有定制什么，但是电池包是一样的。哎，这就能换了吗？你用上我的底盘之后，那我的电池可以随便换。那他应该早几年做这个事情，你现在做这个事情，他我觉得宁德这个事也干不成。那他肯定干不成的， 现在活下来的玩家哪个没有自己的平台啊？对，你要是那样的话，谁还没有任何价值了是不是？你看啊，对，你这比换电包还要更坑啊。啊？自驾是不是已经被华为都吃下了，都投降了，自驾已经明确倒也没有啊。不，我跟你讲，我说的不是什么，他们也得投降。 嗯，你等着。嗯，自驾已经没得玩了，都投降了。以后自驾只分华为和其他。嗯，没意思了。 然后如果说华为也被人拿下了，然后底盘再被宁德拿下了，那车企还有什么意义？塞利斯的股价刚刚跌，最后才发现，老百姓发现，哦，这车一个车里头大头全被华为拿走了， 那个塞利斯本身挣不了几个钱，那业绩那么好，然后那个股价还那么跌，因为它没有价值，就这个道理嘛。然后底盘塞利斯那底盘在宁德拿走了，那他就彻底彻头彻尾变成一个代工厂了啊。所以宁德我也，我也觉得他也搞不成。

哈喽，大家好，我是 daniel， 我 现在在昆山，今天我来看看大家翘首以盼的五代换电站准备的怎么样。 我们的 firefly 萤火虫生而具备换电能力，五月中旬推送了 esther 子晚幺五零版本后，软件也 ready 了，今天我来看看机件到位了没有，我还准备了一个任务清单， go！ go！ go！ 开始吧！和大哥二哥的体验一样，停到换电站门口的指定区域，点击开始，车子就会自动拨进换电站。 ok， 划线清晰，顺着箭头指示方向停好一次就识别成功了，整个泊入过程顺滑无卡顿。 这里要和大家科普一下，我们的换电站配备非常强大的算力，可以通过传感器观察和辨别周边大范围的环境有没有车辆、行人，确保整个换电流程的安全。准备换电了，我们座舱设计团队的传统异能买彩蛋终于可以展示了！ 当当当当 firefly 专属换电动画 and bgm， 如果你正在听歌，换电过程中会继续播放你的音乐。假如进入换电时，车机没有播放音乐，那我们的 bgm 就 会伴随动画一起自动播放。给大家的换电过程加点自在 音乐。采用九十年代电子乐复古的风格，跟随换电进程，有音乐剧情的启程转合，给大家带来沉浸式的爽感。这首歌是我们座舱团队的小伙伴自己创作的，暂时只有我们萤火虫有怎么样，是不是很有才华？ ok， 准备完成开始换电， 我们现在听到的机械声音就是在锁紧，和车身紧密的藕合在一起。 嗯，感觉车身还是有点颠簸。我们五代换电站因为要兼容未来集团从最大到最小的所有车型，不同的车进来以后，电池舱门会通过拉伸调整位置，所以会比四代站多一点点晃动。这套自动化流程我们经过了大量测试，可靠度是没问题的，就是晃动感要看看能不能再减轻一点。 电池卸下来以后，换电站底下有精密的传感器和摄像头，会仔细检查电池底部有没有剐蹭，有没有隐患。发现有问题的电池我们会标记好拉回去检测，真有严重风险的直接淘汰掉，决不让他再进入换电体系。换句话说， 电池的生命周期问题我们帮你兜底，你只管安心开。 ok， 换电完成，我们来检查一下当前的电量，一首歌的时间，换电像加油一样快。 从测试站落成开始，我们就在积累海量的测试数据，不断的验证换电全流程， 直到达到百分之九十九以上的一次性换电成功通过率。这些测试包括各种刁钻的工况，比如换电过程中打开车门大漏特漏，换电中打开车门，系统会退出换电流程哦。进入换电流程中， bgm 会被打断，换电动画卡顿不够、丝滑， 这些 bug 都已经被发现并在修复中了，那像这样影响体验的 corner cases， 我 们都会提前去发现并且验证好，争取在上线的时候给大家一个安全又丝滑的换电体验。我猜现在弹幕一定在问，什么时候可以换电？ 来了来了，六月中下旬，我们首批五代战将会落成，届时未来集团所有车型，包含 fire、 萤火虫都可以来换电。欢迎大家来打卡，期待你们的反馈哦！

上集请至主页观看但我为什么说现在换电模式可能在未来三年里头会大行其道？我告诉你，因为很魔，现在有巨头在盯着谁。 宁德时代动力电池的老大。宁德时代去年二五年建成了一千零六十六所换电站，二四年，也就是前年宁德时代和中石化签的协议，二五年建一千多座， 二六年达到三千座，远期要达到一万座，跟中石化一起搞，你去查有这个战略合作协议的。很多人觉得宁德时代做换电站，就是因为他可能电池未来担心自己卖不出去了，市场份额还在下滑吗？我告诉你，这就是个错觉， 为什么要建换电站？宁德时代也发现了，因为这种轻量化、方便高效，而且对电池相对寿命更加友好的模式， 只要肯去做，网点建到一定的程度，它就能够迸发最大的效应，而且这个更有利于什么？ 这个就不得不讲一个非常隐秘的点，之前为什么那么多车企不愿意跟未来合作，不愿意用未来的换电站呢？因为你要知道换电模式要想实施的话，它最大的点是什么？你的电池必须是标准化， 那标准化意味着什么？标准化意味着这个电池包挂在车底下的时候，他必须和你的整个底盘设计融为一体，这就等于车厂必须把他的底盘设计照着未来的这样标准去实施，你觉得他乐意吗？而且我跟你还说一个点， 换电模式到现在为止，其实尤其是在电池上并没有推出完全的国标，宁德时代也是瞅准了这个空子。你要知道 换电模式的推行难，老大难，老大出马就不难，他现在已经占了百分之四十几的市场份额，如果他强推换电模式模块化的电池，你觉得这个事是不是推起来就容易很多了？而且未来跟宁德时代是有非常深入的合作，尤其是在换电。 宁德时代现在推的换电叫巧克力电池，他的思路就是乐高的颗粒的这种玩法让车厂更容易用电池去匹配自己的底盘。说到底我告诉你就是一个话语权之争的问题。 这些车企当年面对华为的时候就有这样的心存疑虑，前两年面对未来换电羞羞答答，未来虽然组了一个换电联盟，但是大家都不怎么热衷的原因，我告诉你还是这个原因，这是他们的新企业能理解， 但是随着电池整个的使用寿命，随着车架越来越要轻装上阵， 你想想换电模式是不是会更多人用？有很多人之前在讲说固态电池出来之后，换电模式就生存不下去了，因为固态电池一跑就是上千公里。那我告诉你，你错了，为什么？固态电池首先二七年真正的小规模使用， 三零年大规模开，你要知道这三年时间固态电池的成本相对来说还是比较高的，你想要享受固态电池的便利，但又不想付那么高的价格的话， 什么样方式最适合换电模式对不对？而且这固态电池只会对换电模式更有利的一点是，因为固态电池的续航里程数比较长，所以你换电的频次 和你需要的网点数是急剧下降，这样的话就到达了换电模式盈利的理解点了， 未必要覆盖全国，上万组固态电池，上车之后可能在现在的数量上增加，差不多两三千座就已经完全能满足需求了。而如果用租赁这种方式，包括对于消费者的传播教育，让大家知道换电模式，你的电池健康度更好，那我问你， 大家会不会选择这么便利的模式，这么高效的模式，然后又能降低你买车成本和价格的模式，你为什么不选择？而在这种状态下， 车企也会被迫转向更大规模的推出换电模式的新车。而在这里面，未来和您的时代是首先受益者。没办法， 它就像京东当年上市之前，一直持续在全国建各种各样的前置仓、 中转仓，那时候所有的人都看不懂，觉得成本太高，成本太高。但是一上市之后，当真正的整个网络健全之后，大家发现京东可以做到上午定、下午收， 今天定明天收，很多人是愿意为效率买单的。而在那种模式下，未来的换电站，宁德时代的换电站，它已经不是某个品牌的换电服务点， 它已经成为了汽车行业公共的基建了。尤其是如果换电这块资产从未来集团自己剥离下来，把它独立成为第三方的服务公司， 能量更厉害。而且我告诉你一点，国家为什么持续的在支持换电，因为换电站本身它就可以成为一个能源调度中心。 不知道，你去查一下特斯拉在搞的 mega pack 之类的这种大型储能装置，它可以完成微凸距可以调节波峰波谷， 它可以完成对于电网的调度和平衡。车对于能源安全来说头等大事，为什么不支持？所以记住，在能源这盘大棋下，换电模式春天真的来了，只不过车企 换电的新车上的速度可能今年会起步二七年，二八年才会是大发展。好吧，给他们一点时间继续观察。

未来和宁德时代是两个换电赛道上的头部玩家，今天呢，我就用一分半时间快速对比一下两位玩家，宁德时代的巧克力换电站和未来的换电站，相信我啊，这条视频比李冰冰哥讲的还要透彻， 一句话概括他们的核心区别啊，一个是主打极致单次的快，另一个追求的就是智能生态的广。首先呢，娱乐时代的巧克力换电站，它的最大标签就是快换电速度，从一辆车驶入换电站到完成全程仅需九十九秒，每个电站占时为十四块电池。 核心优势呢，就是这种极速，主要是得益于它的模块化的巧克力的电池块设计，体积小，重量轻。地台下呢，有两个换电小车啊，操作效率高，一个进一个脱电池，出两个换电小车四伏，而且呢，电池是风冷，还没有把冷却液这一步。 他的换电模式呢，是后边进，前面出这么一个通道式的模式，就像过收费站啊，非常高效。 而未来换电站呢，则是智能网络的代名词换电站。速度方面呢，目前最新的第四代换电站，最快换电站是两分二十四秒。 未来第四代换电站呢，配备了二十三块电池，但未来已经准备好了第五代换电站，计划在明年，也就是二零二六年的第一季度正式商用，目标是在第四代的基础上，再快几十秒，向两分钟大关迈进。未来站的特点呢，就是高度的智能化和集约化， 它是单口进出，车辆呢，自动泊入，总体占地面积相对更小。更重要的是呢，它将能同时兼容未来、乐道、萤火虫三大品牌啊，不同的车型打造一个开放式的补能网络那么简单。总结一下子啊， 巧克力换电站追求的是单次换电的绝对速度和标准化效率，未来换电站则是主打的广泛的智能网络，覆盖完整的品牌生态，以及未来多车的兼容潜力，体系优势是非常明显的。 值得注意的是，这两者也是他们两个品牌并非单纯的竞争关系啊，而是他们已经展开了战略合作，共同推进换电标准的统一。哎，这才有的玩未来呢，无论你选择哪种技术路径，三分钟满电出饭，都将是越来越近了。

兄弟们，电车现在已经开始卷到换电赛道了，现在八万多块钱的小车都能直接换电了，这不给未来的独门绝技直接干废了吗？ 前几天，艾安发布了 r t 的 换电版，用的是宁德时代巧克力换电技术，九十九秒换完一块电池，比未来换电还快，比加油那也快呀！艾安这个换电小车一上市，那也就意味着市场上除了未来，现在又有其他车型也来做民用车的换电了，那未来的日子 真的是越来越难了，看你们给兵哥都逼成什么样了，又是搞香槟，又是研究车内的五 d 电影，还得给车鞠躬行大礼。不过话说回来， i n r t。 换电月租的价格也真的非常惊人，三百九十九块钱每月，真的是一天一杯奶茶钱，又便宜，换电速度又快，你还不用担心这个电池你用几年会有什么性能衰减的问题。 而且 i n r t。 四米八的车长，它也不算一个小车了，零百加速七秒俱乐部智能座舱 l 二对 v 放电什么都有了，起步价才八万多块钱呐！兄弟们，你要这么看的话，斌哥您那换电卖三十多万，真不算便宜。

金牛区的未来是换电还是超充？最近我发现很多人对超充加储能的模式热情很高，好像发现了新大陆一样。今天我来泼一泼冷水，说实话，超充加储能真的不是什么新的东西啊，四年前行业就开始做了很多光储充简一体的充电桩，就是这个模式。 归根到底呢，超充配储能也好，还是未来换电？宁德时代的巧克力换电也好，本质上都是 v two g 的 盈利模式，翻译成人话呢，就是卖店的二道贩子，低买高卖， 但是如果要往深了来挖呢？其实这两者还是有本质的差异的，谁的优势更大？今天我来解读一下啊。第一， 补能的效率，超充十分钟，对比于未来换电三分钟，巧克力换电九十九秒，一定要对比优劣的话，肯定还是换电有一点优势，但是呢，我的观点是，这几分钟的差异并不会成为用户购车的关键决策点，所以呢，这一项我觉得算是持平。 第二点呢，在资源利用和效率上面，储能加超充的模式本质上是服务一次用户，超充消耗两次电池循环。第一次循环呢，发生在电网给超充站的电池以及放电给车第二次循环呢，才是用户不能与消耗上面 带来的不利因素呢。用户的一次超充行为，让两块电池都经历高倍率高发热工况，所以寿命折损是必然。先不谈补能的价格，从经济模式上来讲，这其实属于一种效率比较低的能源补给方式了。 应该有很多人都听过，电池的不可能三角就是寿命，充电速度不可能同时做到最大化。 而换电站的电池呢，可以针对换电的模式设计出来倾向于长寿命的电池，而舍弃掉并不必要的一些超充能力，所以从基因上它的循环寿命就会更长，一块电池的全生命周期的利用率来看，就可以高很多，提升电池的利用率，只要把周期拉的足够长， 更低效的模式一定会带来更高的使用成本，最后会转移到用户以及车的价格上面， 最终一定一定会让用户受益，这是模式决定的。而对于超充或者闪充车型呢，前期不管车企给怎么样的一个电价补贴，哪怕是给免费充电，但实际上它的运营成本并不会消失。 所以呢，从这一点上，我觉得后续的市场一定会推出更新的换电模式，带来更低的换电成本以及更低的购车成本，这一波呢，肯定是换电的效率更高。第三，我们来对比一下电力资源的消耗。超充模式呢，本质上是靠堆功率硬缸不能可能大部分人只考虑它的电池是多大， 其实除了要考虑充进去多少度电以外呢，还要考虑整个系统的散热电池冷却降温带来的额外的一些消耗。 经过实测的统计啊，当电池的充电速度达到十 c 的 时候，整个的充电过程它的效率只有不到百分之八十六，这意味着什么呢？打个比方，一台车充满是一百度电，但是它的充电过程呢，要消耗一百一十六度电，原因就是额外的十六度电 要被充电过程当中损耗掉了，这还是不考虑第一次循环，如果全部算起来综合来看的话，整个过程的转化效率甚至可能低于百分之八十。 而换电模式呢，它的充电功率是可以结合换电站的电池数量以及实时运营的负荷进行动态调整的。比如说在换电快足够的情况下，甚至可以完全不开启冷却系统进行小功率的充电，然后依靠自然散热进行降温就完全足够了。 这样的一次充电损耗呢，基本上可以控制在百分之五以内，这就很好的平衡了快速补能与电池延寿之间的矛盾点。 第四个价值就是用户的使用成本。换电的价值其实核心是体现在 bus 方案上面，市面上的一些换电车，它的车价对比于普通的车型便宜五万到十万块钱，这是非常普遍的， 而且这个体验是最直接的，其次也是破解整车与电池不同寿的一个终极解法，以后的换电模式一定会出现越来越多长寿命的电池。现在很多人的预期就是新能源车的寿命大概是八年，那有人会问，那为什么不出一个十五年二十年的新能源车呢？ 其实换电或许就是最终的答案。除了上面提到的效率以外呢，换电表面上是提升了补能的效率， 核心的用户价值呢，还体现在电池终身免费更换这几个字上面，这一点比所有厂家的电池终身质保都要更管用。 闪充的车一辈子跑三十万公里可能顶天了吧，而换电的车，你真的要跑个一百万公里去换块电池又能怎么样呢？对不对？而且前面那四个方面呢，还是默认超充不会过多的影响电池寿命衰减的情况下。所以啊，总结一下， 闪充模式与换电模式呢，有很多的相似之处啊。最后，能不能跑通商业模式呢，几乎都取决于 v two g 的 储能模式是否能够盈利，如果 v two g 不 能盈利，那闪充也好，换电也罢，都是包袱，都是风险。如果 v two g 能盈利的话，实在要对比，这两者在实际运营效率上面 其实差异还是非常大的，这还没有考虑换电站的实际运营效率上面，其实差异还是非常大的，这还没有考虑换电站的至少五倍以上， 对比起来，换电在资源利用与效率上的优势更加明显。当然，最后呢，我还是认为超充跟换电呢，都是未来的机会点，所以呢，限阶段我觉得也没有必要做选择题，我还是建议有能力的厂家在各个路线上面都要进行尝试。

六万不到买蔚来平替吉普有点意思。吉普备胎 s 三，这是一款长度超四点九米的 b 级纯电轿车，价格门槛却能降到五万元级别。 有人说他是未来平替，在常规版本之外推出了换电版本，给消费者租店购买的选择。原本整车带电池十万元的版本，如果采用租电模式，价格门槛就来到了五点九八万元， 电池月租费三百九十九元，后期可以买断。这些和未来的 bus 模式很像。 同样六万元预算，原本只能买吉利星越、比亚迪、海鸥这样的纯电小车，现在能选适合全家人出行、续航五百三十五公里以上的 b 级驾校几乎备胎 s 三的性价比优势是不是很明显呢？ 不过，备胎 s 三想要成为爆款，还得看宁德时代巧克力换电体系能否快速建设起来。 只要换电站足够多，服务足够便利，让首批客户形成口碑，才能让新车迅速引爆市场。 否则六万元买换店家教就只能是一个不切实际的噱头，你认为呢？营销讲重点，这里是专注汽车营销十六年的小陈。

电我们就来扒一扒巧克力换电的政策也是很多人在选车时最搞不懂的问题。首先先来解释一下什么叫做猪电，就是你付的四点九九万元只是车壳值的钱，电池并不属于你，每个月你需要支付三百九十九元的电池租金。 注意，这里说的是租金，并不包含电费和服务费两块。 如果你选择租店购买，每个月有三千公里的里程限制，如果不够用，可以花五十元购买一千公里的增量包月限两次，那如果还是不够用，那就只能选择整车购买了， 这样就没有了里程限制。不过如果月均里程超过三千，将在八年后被强制退网，届时就没有办法换店了。我比较建议的方案是先租店三年，然后再决定是否整车购买， 因为前三年的租金可以百分之百的抵扣电池费用，相当于享受了三年四万元的分期贷款。整车购买的用户如果想要换电，虽然每个月不用像猪店用户那样交三百九十九元的电池租金， 但是需要缴纳每年四百九十九元的电池保费，这个费用主点用户是不用交的。还有什么疑问不妨提出来吧！

为什么国企、央企、地方城投纷纷与未来合作建设换电站？直接说结论，往大了说了是政策的导向，市场的需求，又能够带来实际的经济效应和社会价值。十二月连续四家合作公告均以百战共建计划目标在推进，背后是多重战略考量的结果，那对于未来亦或者国央企 身上都肩负着不同的使命。十二月一日，中德开集团最具有特色，针对寒冷地区的特殊场景进行技术攻关，为全国的寒冷地区做一个示范。十二月五日，光谷交通投资集团强调了可复制推广的样板工程定位，注重 模式创新。十二月十九日，中央能源签订协议，跟他的合作是层级最深的。那建设的目标是多少呢？一千座，业务范围最广，这里面还包含了电池资产一部分。十二月二十日，东营城投聚焦的就是在山东板块大力建设换电网络， 既符合国家的政策导向，能够为各方带来实际利益。规模化的建设降低了单站的成本，提升了网络覆盖的密度，形成了多方共赢的局面。那本期内容，我就通过几个观点跟大家好好的聊一聊。第一点，政策红利与战略导向。新能源汽车的保有量快速增长，补能的需求激增，国家层面强有力的支持是 核心。二零二三年末的全国工业信息化工作会议中明确支持新能源汽车换电模式发展。二零二五年的三月，工信部发文将换电模式定位为破解充电瓶颈、推动绿色转型的核心路径。 财政部、工信部、交通运输部联合发布了关于开展县域充电设施短板试点的通知，提出了二零二四年到二零二六年实现充换电基础设施箱箱全覆盖，中央财政对于试点最高奖励四千五百万， 这些政策为换电站建设提供了明确的资金支持和政策保障。对于国企、地方城投、央企对他们来说呢？怎样的 基建是优质的、稳定的，又能够盈利的？第二点，城投平台的转型，新能源车的补能行业成为了城投公司转型的重要方向。国家发改委等四部门联合下发的关于促进大功率充电设施规划通知， 明确的提出了到二零二七年，全国大功率充电需要突破十万台。地方城头身上的有的很多天然优势，也是换电站最理想的一个一些目标，就以目前我们所知道的一些换电站，以前有一部分是城头，然后还有一部分是私人的一些场站，那在 中心化一点，那人员比较密集的地方，很多时候的这种换电站他基本上已经布的差不多了。那想要更优质的资源，城头他拥有着大量优质的 城市土地资源，作为城市基础设施建设的运营平台，他有着较强的资源协调能力和规划能力。在于我们普通人可能涉及不到或者说 条件不符合的情况下，他有着更多的整合能力。那我打个比方，举例，某些场地，像我们之前 遇到过很多场站社区的方式出租的，那对于我们个人而言，他的一个短期的一个租赁时间可能就只有在三年左右，但是如果城头介入，那他可以单独的去立个像，把这个租赁的合约时间可以干到五年、八年、十年。但对于我们私人投资者来说，这是不现实的，那很多东西你立不了像， 所以说我就说了，城头在这一块当地的快速协调能力是非常的顶呱呱的，那 场地的问题解决了，时间的问题解决了，那只需要提高网络的一些效率。你们不要小瞧了城投的一些融资能力，他们的资金成本相对来说会比较低，更能够适合这种换电站的建设，对于他们来说并没有什么压力，因为他们的账期可能可能会更长一点， 对于我们私人国企城投这一块有着天然，天然的差别，那所以说未来更希望有这样的一些理想型的合作伙伴，换电站有了城投这样的地方性的企业合作，那他的优势又会被放大。城投公司是属于地方政府的亲儿子，那 在建设上面会获得更多的政策支持以及资源的倾斜。刚我们已经聊完了国企、央企、城投他们三者的一些区别，那我们现在再来聊第三点，未来技术的优势与网络效应。现在未来换电站的核心建立是什么？规模化的技术积累 以及大量的运营经验，这是未来吸引合作伙伴的核心竞争力。那截止到二零二五年底，未来在充换电技术和基础设施领域已经投入了一百八十亿元， 建设了覆盖全国的八千四百六十六座充换电站，其中换电站是有三千六百二十七座，充电站四千八百三十九座，在车企里面肯定是属于第一梯队的，截止今天为止，已经为用户提供了九千五百多万次的换电服务。 在生产制造方面，未来能源在全球有着六座能源制造中心，具备为全行业提供充换电 产品的能力啊。网络效应给未来带来的优势是什么？未来换电站覆盖了两百六十座城市，高速换电网络联通着五百五十五座城市，这种网络效应使得利用率能够得到持续的上升，有效的降低了整体的运营成本，增加了多元营收。 随着更多伙伴的加入啊，换电网络会快速扩大，一步提升现有以及潜在的用户，提高他们的一个换电体验。换电的技术持续迭代，到目前为止已经迭代到第四代，放的电池仓位是二十三块，服务车次可以达到四百八十次，那换电的时间 最快可以来到两分二十四秒，换电的速度比加油更快了，支持多品牌共享换电和全自动换电。未来计划在二零二六年推出 第五代换电站，那具体落在哪里就不知道，但是兼容性肯定是会大幅增强，细数之下已经有八种电池，那它还可以有更多不同的玩法，那四代的仓位以目前的这个数量来说的话，还有五到六个余位来进行一个提升。 今年年前的乐道八千块电池的增加计划，很好的为春节做了一个保障，从一代站二代站有人值守的过程，到三代站、四代站慢慢转化为一个无人值守的过程。像去年的年底，可能一个专员负责两到三个站，到今年的六七月左右，一个专员又要负责一个片区的， 当用户遇到任何问题情况下，十五分钟里面能够快速到达现场，能为用户解决问题。那第四个，商业模式的创新与盈利前景，长期收益。从十二月份的合作就能够看出来，四家国企均采用的是资产持有加联合运营的共建模式，国有企业 持有换电站的资产，未来能源负责技术运营和运维服务。这种国资出资未来运营的模式，既能够解决资金的问题，又保证了技术的专业性， 成为了其他地区效仿的模板。国企拥有了换电这样的一个优质资产，未来不需要承担任何的费用。那轻装上阵，闭门心思搞技术，这些有国资背景的社会资本投资的 换电站，他们认可未来的换电站能够给他们带来长期的收益，另一方面看中的是推动当地绿色能源转型的社会价值。那在当下你单纯的去建一个充电桩，对于国企地方城头来说， 这不是一件什么难难的事情。那难就难在像未来这种综合的方式，它有光伏，有换电，有充电，有 v two g， 有 有反向充电，有 各种智能网络以及云端的网络服务，后期可以做这种拨风拨谷更多的模式。对于城投来说， 他有更多的故事可以讲，他有更多的盈利空间可以去做，而且最重要的是跨区域合作，这一次的合作其实是一个比较好玩的一个线路图啊，从辽宁往山东，往湖北，再往安徽这个方向片区本身他就属于是一个比较薄的地区，而且大家都是 以一百座换电站为基础目标，多样化的盈利模式，这个是我个人比较喜欢的。那未来换电站他作为一个 目前可能对于大家来说是一个只能够提供车主换电的地方，但你们不要忘记了，他也是一个分布式储能设备，在削峰填谷上面他也是可以产生收入的。那 最常见的方式就夜间以谷电的价格充电，到白天的封电的时候将电池换出去，那形成这一个利差。因为现在建设的很多未来的时代的换电站，他的箱变很多都是自投自建的，也可以通过虚拟电厂参加电网响应， 可以提升换电站的利用率和运营能力。所有电池充满的情况下，我按照单块电池一百度来算的话，那就接近小两千五百度电未来是首家接入虚拟电网的汽车品牌 换电站，它是一个天然的储能设备，再有未来换电站可以促进产业链的协调发展，带动充电桩、电池制造、电力设备、电力施工箱、变电缆这些相关企业的一些发展， 为地方的经济增长注入新活力。以目前未来的一个开放的生态模式来说，未来已经和二十五个省市地区的三十五家城头交投在内的合作伙伴展开了务实的合作，那包括武汉、长沙、西安、南宁、沈阳 地方城头的合作，长安吉利、奇瑞、江汽汽、广汽、一汽、路特斯这种是换电上面的合作，能源端，中石化、中石油、中海电网、为能集团这些电力集团合作， 未来就是选择这种开放性的模式，让换电站不只是为未来服务，而是面向全行业所有新能源车，这一些深度的合作那是需要时间去沉淀，后续会有人迈出这一步来与未来进行合作，合作的多了，那用户的使用和感受 反馈更好了，以后那会有越来越多的合作。其实最后我想说的就是国企、央企、地方城头与未来合作建设发展站，往大了说了是政策的导向，市场的需求，往小了说，从未来的角度来说，我有技术优势，我有可行性的商业模式融合在一起， 是否可以共同的去携手合作，让用户、让使用者、让购买者能够有更好的一个体验？这种合作模式它符合了国家推动新能源汽车行业发展的战略方向，又能够带来实际的经济效益和社会价值。随着换电技术的不断成熟和网络效应 持续的放大，那这种合作模式有望成为新能源汽车五能基础设施建设的主流路径，推动整个行业绿色碳转型。对此你们如何理解？你们如何看待国企央企、地方城头与外的这种合作呢？大家评论留言。

花十万买的二手未来，今天刚从换电站换了一块电池回来，然后跟大家分享一下。我换完电本来准备走了，然后那边车机来了一个电话说，先生您好，呃，我们后台检测到您车的防冻液有点少，您能不能方便停在换电站或者是其他地方等我们一下， 然后我们派个小哥上门给你检查一下。嗯，我就在那等了一会啊，然后来了一个未来服务的一小哥打开机盖，然后抱着那个小桶，然后那个给我加了一些防冻液，三五分钟就搞定了。 我想跟大家说的是，就经常有朋友说我新车电池哎，我就不想去换电，我换到电池都是旧的，那我这块电池不换的话他就一直是新的。 呃，买未来你能去换店再换店，这一点真的挺难得的。呃，然后这个观点呢，其实也值得肯定的啊。嗯，但是我要说的是咱们每去换一次店都是一次全面的体检。呃，所以说咱们该换店还是去换店，电池的话是越换越健康。

换电不是未来的护城河，而是未来的死穴。二零一八年，未来第一座换电站建起来到现在累计投入超过一百八十亿，全国建了三千八百多座站，换电业务一个季度亏损超十二亿， 今年还要再建一千座。其实早在二零一三年，马斯克在加州搞了一场换电秀，九十秒换完电池，全场鼓掌。三个月后，特斯拉却拆掉了所有的换电原型机。 为什么说换电这条路注定走不通？不是唱衰，是账根本算不过来。一座换电站，设备加施工投入一百五十万到两百万，站内储备十几块到二十几块，电池又是上百万， 加上场地租金、电费、人员运维，一年运营成本五十万起步，而单站日军服务量只有三四十次，距离盈亏平衡点还差得远。 换电站是串行的，一辆车开进去占住整个工位，换完才能下来。高峰期排队效率还不如一装一车并行的充电桩。更致命的是，换电需求天然不均衡，早晚高峰挤破头，凌晨半夜全闲置。见少了高峰期体验崩盘， 见多了平衡机血亏。未来自己内部还已经分裂成了三套互不通的电池规格，主品牌是四百伏的平台，萤火虫是专属的四十二度小电池， 三套规格，三种尺寸，三种接口。同一个企业旗下的品牌，换电站里的电池都不能通用，内部都没打通，怎么打通？整个行业？ 电池一体化，锁死了车型设计，电池尺寸一旦固定，所有车型的底盘必须兼容这个电池包产品定义的自由度被彻底锁死了。想做大车，电池包太小，续航不够。想做小车，电池包太大，根本塞不进去。想做薄，老车主的电池全部作废， 外部环境更是在全面碾压。比亚迪照瓦闪充五分钟补能四百公里，宁德时代神行电池几分钟充到百分之八十，换电的快，这个优势，正在被一步一步的蚕食。 你看换电这笔账，从成本、效率、标准统一、产品定义，到外部竞争，每一条都算不过来账。这不是一个技术路线之争，这是一个被物理规律和商业逻辑双重锁死的困局。 但里边没有回头路了。未来的一切，三千八百多座换电站，上百万块电池库存，整个研发体系、运营体系、供应链，全是围着换电这个商业模式转的。他现在掉头去搞超充，等于把这一百八十亿全部推到重来。沉没成本一秒归零。 不掉头，守着几千座日军服务几十次的换电站，一年亏上百亿。继续食血向左，撞墙向右也是撞墙，路是自己选的，现在跪着也得走。 这就是李斌跟马斯克最大的区别。马斯克试了三个月，发现不对，立刻拆了，在超充上砸了几万根桩，成了全球最大的充电网络运营商。李斌建了八年，沉默的越来越深。被沉默成本锁死， 被内部标准锁死，被电池尺寸锁死，最终被自己的偏执锁死。一家企业最大的悲剧，不是选错了，是明知道错了，可是已经没有退路了。