500sr首保后有什么区别

五百 sr 配置片，二零刻木钢合金编织车架，坚固轻量和钢性保证车辆操控。四十一毫米的前减震支持三十段预载可调回弹压缩也支持十六段可调精确调整，随心切换。前轮三百毫米对向刹车盘搭配日清四活塞卡钳，制动力度非常的棒。 轮胎呢，采用的是正新 s 三 n 的 双胶料配方，中间更硬更耐磨，两侧是全热融的配方，更加适合激烈驾驶。轮胎尺寸是前幺二零七零二十七度尺寸， 座高呢，这台车是八零五一六五的身高，也可以双脚尖着地，而且后市场还可以选配七九五和八幺五的坐垫啊，适配更加多的身高。而且五百 s r 还标配了两个充电口，有 type a 和 type c 两种选择。 此外，这台车还标配了单向快排转向阻尼、 t c s 自动大灯、 e s s 紧急制动灯，还有转向灯自动回位等等配置。大家觉得五百 s r 这个配置怎么样？欢迎在评论区讨论。

给五百 sr 做个首保，这次保养里程是七百七十八公里，保养费用是五百五十四，机油一瓶是一百三十八，一共三瓶，机油四百一十四，一个，机率二十，加工时费一百二，保养费用一共是五百五十四。坐垫换了一个低坐垫，七九五的高度， 比原来坐垫降低了一厘米，瞬间觉得这波改装有点没必要，临时牌还有几天过期了，现在在装正式牌，这是装完后的效果。

避雷啊，兄弟们，春风二零二六款五零零 s 二跑了一千公里，刚做完首保，哪哪都是异响问题，首先就是这个点火开关，兄弟们听听， 你听听，这谁能受得了，这个喇叭也是有问题的，异响的受不了了，再听听，没有什么能够阻挡，怎么解决这些问题呢？刹车一捏，异响更大了，兄弟们再听一下， 兄弟们，油门最响了， 最惨的就是启动电源。

终于也是轮到我用这个 bgm 了，展示装备，坐上好兄弟的 c u 六二五， 路上的风都是香甜的，到门店就看到我的车静静的等着我了， 星光白不讲道理的，帅啊， 骑上去看看效果， 打火出发，你喝九十五，我吃拼好饭。 晚上在吃饭的时候升级一下程序，没感觉出来什么区别，简单吃点。碰到了张雪伍佰大宽太确实好看一些，约了车主一起去拍照， 第二天简单去十三陵水库跑跑山，看看晚霞， 还打卡了南环大桥，风景真不错。目前一百公里骑行下来的感觉就是谨慎 低转，和二五零差不多，磨合期不能拉高，转首保以后再试试更强的动力吧。大家有问题也欢迎互相交流，拜拜！

今天试完五百 sr 了啊，跟大家简单分享一下这个车的优缺点，以及它的一些好玩的地方。我们将通过对它的赛道试驾以及外观以及内在的分析，跟大家最后得出结论，看是不是换壳的老款车。 我们先从外观说起，首先从外观上来看啊，这款车它传承了春风家族式的前脸造型，对，尤其是这个造型，是不是跟春风四五辆 s r 很 像？那往下来看啊，比较狠的这个前脸有没有来这边看是不是比较狠，然后再加上两个定风翼，所以这个外观你觉得帅不帅呢？ 那它的尾部造型是两个比较上翘的排气管，排气声浪。我们在外面在塞道的时候也已经路过了，轮胎这块颜值确实没有幺八零那么霸气，但是我很负责任跟大家说，这个幺六零的宽度配合这个车架来讲， 能够让它的操控变得更轻盈，驾驭信心会更足。翅膀的后面有一个散热窗，是把前面的热量直接导出来，腿根的一块不会感觉太热。按套一个小风挡，当我们在赛道里面骑的时候呢，它的风挡的作用还是比较明显的，相对比较直立， 车把的高度跟之前的五百是有明显的区别的啊，它的前三角变得更帅气，座高啊，是八零五，如果你的个比较矮，可以选择七九五，但是它中间有一个很明显的收窄，而且在油箱那块呢，还搭配了防滑垫。 刚才我看到有一个一米五几一米六的女孩也可以骑五百 s r， 我 都惊到了。呃，当然如果你的个比较高的话，可以选择八幺五，所以它一共有三个座，高八幺五、八零五和七九五，出厂是八零五车架，我们看一下它的做工细节，采用的是各木合金钢啊。 呃，坐垫来讲呢，相对是支撑力还是有的，尤其是前座的舒适度没问题，后座八张座啊，这个带女生的时候呢，我估计会比较个，但是有人说这是好，有人说是坏，一会我们再去分析。 好，我们试一下它的离合，离合呢属于轻的级别，并且呢它是带有滑动离合器，离合手把和智动手板都可以根据手掌大小进行调节，这个是要赞的，而且很明显啊，在上面我们看到了太齿，在直线的时候呢，这个太齿的表现是非常好的。后视镜呢，它上面是带有转向灯的， 大家觉得带转向灯的后视镜好看吗？会增加一些维修成本，但是我觉得在这个上面会更加的醒目，安全感呢也相对比较强。那我们试一下啊，他有没有转向优先， 现在打开双闪，我现在打左转向，左转向来看看，这边左转向亮了，右转向灭。所以呢能够肯定啊， 五百 s r 它是配有转向优先的啊机系统，车机系统，我们可以看到啊，它有 tc， 有 abs 啊，有 e s s， tc 呢是两档可调，并且可以完全关闭 abs， 它有一个 supermodel 的 一个模式，跟 ktm 很 像啊。 对，然后标准啊，还有 supermodel 啊，它是不能全关的啊，是法规要求全关，稍微开就行了，然后 e s s 就是 紧急刹车的时候，它双闪会亮，对，快速换挡。 那快排呢？它是只有单向快排啊，只有升档的时候才有。呃，降档的时候是没有的，升档提示可以设啊，这个比如说我们可以设在这一万五千九，那肯定不能这样啊，这个一般是换在九千或八千五的时候对来进行换挡提示就好了。对，那正好说到这个转速的时候，跟大家提示一下啊， 四缸车啊，相对于两缸车来讲，它的玩法最明显就是它的动力延展性，来我们看一下它的四缸 在这一二三四四个排气管，那这个发动机呢，跟之前那个五百 s r 相比啊，那个嗡两个小圆灯那个相比呢， 它在动力平顺性上啊，会有一个明显的变化。刚才我在赛道里面来试的时候啊，发现它每一次换挡给你带来的这种平顺度呢，也就是它加速的脉搏会更加的平缓啊，更加的缓和，所以它的上手度相对也比较低，而且它的震动抑制啊，不是说这车不震啊，这车也震，他的脚 手都会在高转时候出现震动，但是与之前的五百慕那款车相比呢，它的震动推厚了。之前那款车呢，它的震动是在五千到七千的时候。对，之前是在五千到七千转时候都会有一个震动，而这个震动呢往往都出现在我们通勤啊或者跑山时候常用的这个档位，所以大家体验不好。而 新款的五百 s r 啊，它的震动呢，是在九千以后才会越来越明显，那随着这个转速的攀升到一万一千转的时候，它的 脚手都会有比较麻的这种感觉。这种震感呢，四缸和两缸是不一样的参数啊，是 最大的功率是五十八千瓦，然后最大的扭矩是四十九牛米，前面看，这有它的小秘密，是真的啊。控制功率，这个叫冲压进气，在冲压进气的作用下，它的功率可以最大达到六十一千瓦，但是是有前提的啊，这个功率呢，是需要在时速一百二以上才可以显现出来。 看前面有没有记录仪啊，没有，这个比较遗憾，如果前面再加个记录仪就更好了。这前面大翅膀，大翅膀也是啊，要速度起来以后才有用，平时更多的还是一个装饰的功能，你看我把这挡上，大家看这块像不像四五零 s 啊，是不是比较熟悉的感觉？对， 好，我们往下来看啊，它搭配的是余安的可调的倒立式减震，如果不调的话，支撑性呢，并不是太好，反馈也不太好。好在啊，它压缩 回弹阻尼，包括它的预载都是可以调节的，这是前减震后减震，看在这里头也是来自于于安的呃，但是呢，只是预载可调啊，预载可调，呃，前后减震呢，它都是考虑到了通勤的舒适度，并不是那么生硬的感觉。 它是采用了日清的对四卡钳，前面一共是八个活塞，并且呢配有 brake cooling 啊，这个刹车片的散热系统在赛道上效果就不是太明显了啊。轮胎啊，给这个车的 增色不少啊，是来自于 c s t 的 s 三轮胎，呃，前面是幺二零七零幺七，采用的是子午线，你说这个轮胎里面是有钢线的，呃，对于这个整车的支撑是 ok 的。 然后后面是幺六零六零 z r 十七，它的颜值没有幺八零那么好看， 但是对于这个车的操控来讲是有帮助的，这一套轮胎呢，是能够为这个车加分的，完以后它都翻皮了啊，这个热熔效果很好，而且呢它是可以粘住纸的，看一下美女， 它采用是一个单向的快排，在升档的时候我们不用去碰离合，不用去碰离合，升档的时候你只管给油，然后脚哐哐哐哐哐这么换挡就 ok 了，它的换挡时机还是非常好的，但是在降档的时候，我们需要 快速的捏离合。看一下它的后摇臂，这块是塑料壳啊，它采用是一个双摇臂的设计，虽然呢，我们看到它的账面参数啊，跟之前是一样的，但是其实它里面硬件方面是做了更多的升级 啊，比如说他的阀门啊，比如他的麦普图啊。呃，设计的目的只有一个，就是为了让这款车呢更好上手，当我骑上车的一瞬间啊，我会感觉到他整个的做工啊，更像是一款国际范非常足的车型，往前看能不能折啊，没问题， ok， 五百 s r 这款车的优缺点，先说优点，是一个对跑车进阶玩家非常友好的车型，主要体现在啊，他骑上去以后这种顺畅度啊，以及他更安全的这种体验。 无论是在你骑的时候，还是你刹车的时候，还是过弯的时候，这种安心感啊，跟他的竞品相比还是要更强一些的。但是呢，有优就有劣啊，我们待会再说。缺点啊，他配的太迟，在直线的时候非常稳定，并且安心感很强，那他配的 t c 有 两段，然后 abs 也可以单独关闭后轮， 在尽全力保证安全的同时呢，让车友体验到四缸的驾驶乐趣，一个缺点来讲啊，就是对后座不太友好， 确实坐着是比较累的，但是呢，有的车主说后座窄对这个年轻的骑士是有帮助的，大家觉得这个后座窄好还是宽好？ 还有个缺点啊，就是大家觉得这个后轮的宽度影响这整车的颜值，那经过我们今天的试驾来讲呢，他后轮幺六的那宽度完全是为了迎合这个车更好的一个操控，正好他们那边开大灯，我们看一下，这个车是有灯雨的来开， 哎，对，有这个灯鱼以后呢，我发现要比之前那个小圆灯啊，其实要帅气多了。那从颜色上来讲呢，它有白色啊，还有一个灰色，大家觉得这个哪个配色更好看呢？这个片子发布的时候，估计它的售价呢是已经发布出来了，大家觉得 五百 s r 它的价格怎么样呢？那最后给大家一个购买建议啊，如果你是 g s x 二五零啊，这种双灯二五零的 车主完全可以去试一试，它的上手度很低，那如果你是四五零 s r 的 车主，双缸的低扭其实已经不能满足你的乐趣了，那就直接试试四缸，给你带来那种高转时候，那种丰盈的马力输出，超过九千转以后，一直到断油一万三千多转的时候，那种感觉是双缸车都给不了你的。

没错，现在在我面前呢就是二零二六款全新一代的春风五百 s， 上一代在经过市场洗礼之后，这一代变得怎么样了呢？ 首先就是在外观方面一改之前的派大星风格，它的这个水泥灰的配色会有一点点 amg 液态金属银的感觉，还有一个白色在这边， 这个白色其实在外边阳光照射的情况下，他是非常我觉得没有灰色好看。他这次的卡钳呢，升级成了日清卡钳，但是他这个零售价可能会贵一点。 直列四缸，五百 cc 的 发动机，整备质量一百八十四公斤的情况下八十多匹，对于百分之九十的车友他是完全够用，因为他的加速量级随随便便就能干掉一个三点零 t 以上的 汽车。我知道你还想问什么做高方面，我本人呢是一米八的身高，在双脚撑地的情况下甚至还有点余量。我觉得这个手把有讲究，因为他这个手把不像完全的赛车一样，给你往下趴下去，你看我趴上去的感觉， 这把会高一点，如果你喜欢的话，你可以回去自己把它往下，这样刹车手感非常棒，它咔嗒咔嗒的声音我就很喜欢，仪表方面也有一点点声， 双闪一体式启动，调大灯的太迟，往前松往后紧，菜单模式调节， tc 单独开关，那 tc 的 按键单独给你放出来。我不知道你们要干什么，那厂家不知道你们想干啥吗？开机 这个灯啊有点亮，其实它是升级了，但是升的不多，机油灯，检测板， abs， 放大灯，仪表， pc abs， 标准快排平车色乱七八糟的，然后按一下这个确定键就可以进入它主菜单，这个 e s s 呢，你可以理解为紧急刹车的一个后车灯的一个爆闪，它把这个排气的这个整个后尾部都给你放进去了。 车辆信息蓝牙，它这个蓝牙呢是摩托 play， 它并不是 carplay。 就是 说你在实际使用的时候，我建议啊装上一支架我个人非常非常喜欢的双充电口， type c 加 usb。 这台车的侧面线条不仅仅富有质感，而且你会发现它的肌肉感 十足。那这个时候就有极个别车友问了，这个排气有点难看，其实可以，它这次的排气管呢，你在这是摘不下来了， 他整个的尾段是一个集成式，只能从这啪一松，然后噼里啪啦。这个排气呢，你后期你想爱怎么折腾怎么折腾，我不推荐改排 气这个尾灯啊，他们后续可能所有的跑车呢，都会做成这样的设计，像一个扩弧一样，然后两边是他的转向灯。这台车的轮胎呢是幺六零的，我觉得还是有点窄，但对于五百 cc 来说啊，我觉得已经算宽大了。前面看的话啊，他应该是五百 cc 里边脸最宽最大最好看的。说实话啊， 这个大灯的这个流畅度，我觉得可以再优雅一点。两侧的冲压进气，这冲压进气，哎，就这么点。但其实啊，五百 cc 你 真要个一个巨大进风口，它没有用，它就是再干它也干不了多大加大的散热器，满三星避震。以上呢，是我个人的一些观点，那其他的博主对于这台车怎么 上？一句话评价五百 s 二，牛逼没了没了。一句话评价五百 s 二，当前国产四缸的巅峰之作，一句话评价五百 s 二，豪车好看好骑，他的后座体验怎么样？ 说实话，这个后座毫无体验可言，尤其是对于屁股大的人来说，你坐在后边站的时候会卡屁股，条件允许的情况下可以包一个 organera， 它是储物空间，不是很大，这个是接电脑的，电脑检测，啪插上去这个小绳你知道是干啥的不？ 可以评论区告诉一下大伙，很多人都不知道这啥功能。那么以上就是这台春风五百 s 二的基础介绍，我估计啊，三万左右，上下浮动呢，也就一两千块钱，因为今年的五百 cc 这个排量的四缸小跑车啊，可以说是卷到了地板价，你觉得这台车怎么样？

好的，各位观众老爷今天给大家带来五百 sr 的 骑行体验，首先给大家打个火，正好听一下声浪，录个车， 说实在的这个声浪还是非常浑厚的， 那我们就边走边喽喽，我们现在去到封闭场地给大家做一个试车，在过去的路上给大家看一下这个发动机的平顺性以及拉线油门的体验。出发，出发！ go go go！ 老吴也很久没有骑车了，趁着这次机会爽气一波。 大家从辅路进入主路时，一定要观察四周，避让主路车辆。 ok， 牌没有问题，我们现在挂入一档出发 哦！这个快牌有点卡顿哦，不知道是转速的问题，还是车还没有完全热好，导致快牌还是会有点顿挫。现在小油门开度也是会有点顿挫，估计也是热车的问题，一会车完全热好后再试试。 好的，我们等个红绿灯。 五百 s r 这个空档还是比较好找的， 稍微给点油就到六十码了，还是非常不错的，不过在刚刚起步的时候会有一点感觉，油门行程比较长，可能骑习惯了 k t m 和八百 n k， 我 还是比较喜欢大油油带来的快乐。 其实我个人觉得这个声浪还是很好听的，并没有嗡嗡的感觉，不过这个车骑起来太温柔了，不会想骑个超过八千转，体验它的高转动力。好，虽然说我们是临牌，但是我们谨遵交通规则。 来给大家看一下这个空挡挂挂的怎么样，非常轻松，非常轻松就能挂到这个空挡，但是我个人觉得这个车子还是坐高有点太低了，因为主播是幺八幺的身高， 这个减震说实在的有点软了，整个车子的摇摆来说还是比较灵活的。好的，我们来到了 c e 旁边的半封闭道路，来给大家测试一下新车。 先给大家测试一下春风五百 sr 的 abs 体验 好重刹 a b s 一 直在弹，感觉 a b s 非常灵敏。好的，我们来调个头试一下， 调头还是很丝滑的，它的转弯半径并没有那么大，然后的话我停在路边给了，准备给大家试一下加速， 等会我们加速，大家可以看到这个转速上升的快慢，我个人是感觉这个转速上升的还是有点太慢了。好，现在二十码。然后的话我给大家全油门， 全油门转速要晚个零点三秒左右才会开始动，会让大家感觉有点油门迟滞。 后减震是有一定的阻力感的，但是前减震感觉很空，就是我一压下去 前段会有点虚浮感，并没有感受到阻力，所以说可能大家觉得支撑不够好。现在车子乐的差不多了，给大家试一下这个快排低转速的平顺性没有那么丝滑，而且你挂入快排没有那种呃吸入感吧。 好，我们来试一下各个档位怠速怎么样？ 二档十六码还能走，看能升档吗？ 发动机一点都不抖，而且不会喘，你看到没？三档二十三码二十来码，不会咳嗽，哎，有一点咳嗽会咳一下，但是不会咳很久。 这个车如果说做的再轻一点的话，真的还是比较适合新手的， 因为很多新手就是因为呃换挡和 换挡和时速的时机不对导致熄火倒车，然后这个车子你只要超过十码，任何档位你比如说前三，前三档都可以做到不可手不发转，但是这也可能会导致这个车子容易烧离合片。好，我们升个档。 好，四档了，五档了，六档了，六档三十码，我的天，三十码，六档三十码，这个平顺性有点夸张了。 ok， 我 来看看。好，咱们来试试一档这种全油门的状态下会怎么样？看全油门，全油门啊啊， 然后的话就是这个车子你给油门要过满长一段时间你才能才能有这个发力，就是俗称油门延迟吧，来看好， 到了八千过后九千转，九千转，这个车子的发动机才会出力， 但这个拉线油门做的还是非常棒的，不过没有双向快排，所以说我个人还是更想要去习张雪的五百 r r， 现在市面上已经已经都在往电子油门去走了，但是可能是时运不济，五百 sr 历向已经很久了，它这个东西在它发售的时候它已经没办法去改了， 不过这个车的轴距还是蛮短的，让我感觉你无论是掉头还是变道都非常的灵活， 这个声音也非常好听，给大家听一下， 今天南方的天气还是有点阴沉的，所以说咱们台湾也没办法很好的上来。 这个车就是大家如果压弯哈，不要那么灵敏的去动这个，动这个龙头，看到没，这个，这个车子会飞，会起飞的这个龙，这个龙头非常的灵敏，看到没， 龙头太太灵活了，如果说你操作不当的话，也可能会死亡。摇摆好了，下面就垂响我们的声浪环节， 好看，九千转， 九千转会，稍微有点马首九千转会稍微有点马首，但是还好。 ok， 我 们的第一人称体验就到此结束了。

主报，今天来春风试驾会，试驾春风五百 s 二了，咱们先大致看看外观，外观采用了 s 二家族式外观设计，整体来看比 vivo 更战斗了啊！没事没事，不用 ok， 兄弟们，现在咱们拧开钥匙上车看看第一视角，这时候我哥说让我试试太驰，坐上车第一件事也是先晃晃车把，试一下太驰沉不沉。仪表看着是真的很大，转速表也变成了进度条， 和七五零的仪表盘一样，论 u i 设计还得是阿春发动机做了优化，没有初代四缸那样的油压胀紧器那么响了，安静了一些，但是声音还是很大。 因为是试驾车，所以不用怎么热车，浅浅的试一下前刹车手感和离合形成有一说一，虽然是拉线油门，但是真的很轻的感觉，等下主包会演示油门的定速 过弯也没有那种很难操控的感觉，骑起来非常轻的，个人感觉操控比自家的四五零还要好。从这段直线加速能看出来，油门真的是非常的显性， 小范围掉头也不觉得沉，就是那种很轻松的感觉，轮胎抓地力也非常不错。 这时候主爆又开始研究仪表了，刚刚那里人太多了，不过仪表没有拍的特别清晰， tc 有 两个档位还可以选择关闭， a b s 可以 选择关闭后轮国产电控也是越来越好了，仪表还能连接蓝牙，还能连接高德地图，直接在仪表上面就可以看导航，而且预设直接就有前后轮胎压检测，还能看到蓄电池电压，这点做的真的非常不错。 ok 兄弟们，咱们继续开启 这里急加速，试一下快排的灵敏度，体感上快排是非常不错的，主包骑习惯没有快排的车了，刚开始还捏离合换挡，这个降档补油真的是太丝滑了。 现在来试一下小幅度开油门的，油门闯动问题，怠速松油门状态微微给油，手几乎看不到动的一个状态，油门是一点也不窜，我甚至能定速在九码十码，你手拧多少就是多少，真的非常不错这个油门的感觉。 然后再试试一个急加速，看看转速攀升的速度， 七千转之前转速攀升是非常的平稳，到了七千转之后，转速一下子就上去了，攀升速度非常快，但是到了九千转之后能明显感觉到一个共振，看来五百 s 二的共振区就在九千转。 说实在的，我没有试出来自动转向灯是怎么个自动法，主包不知道是怎么操作的，哈哈，不过这个打开双闪之后再开转向灯的话，是有转向灯优先的。 在这里浅浅地试一下刹车的手感，日清的卡钳手感还是非常不错的，双碟也是非常 nice， 但是美中不足就是出厂的前避震阻尼调得太软了，在低转速区间快排也是非常好用的。 ok 了兄弟们。浅世春风五百 s 二也是就这么多了，没有太多的深度试驾，也讲不出来什么好东西了，有什么想问的都可以问主包，张雪五百二二二和春风五零零 s 二，大家会选择哪一辆呢？

这台五百 sr 呢，我觉得是同平台，就是五百 c 四缸左右的这样一个车型里面做的最均衡的一台。 那首先为什么这么说呢？我们就来盘点一下这台车的一些设定和一些优缺点。首先呢我们看到这台车的一个减震是 kyb 的 一个全段可调的， 他的出场设定呢，是那种有韧性的，稍微偏硬一点的这种感觉就是，但是他过坑过减速带，并不是邦邦硬，他是有一定韧性的，就是说呢，他还有一定的舒适度存在的，是那种 运动型的一个调教，再加上可以调的这个减震呢，他的一个啊个性化的一个取向，比如说你想调舒适一点或者调激进一点，他都是有一定的 上调或者下调的一个空间的。后悬挂的话呢，它也是一个多连杆的一个结构，所以说你骑起来这台防晒的话，它在市区或者在比较颠簸的路段呢，它的舒适程度肯定是会比一般的直连减震会高一点的。前刹的一个卡钳这里呢用的也是一个日清的， 你要说它性能有多极致倒不至于，但是你从它的刹车力度，包括它的一个手感和线性这几点上来说是毫无问题的，非常的平衡，非常的好用。 接下来呢就是他的一个坐姿是比较舒服的，那腿部空间来说是相对来说占多一点，但是呃手部的空间其实跟普通街跑街跑来说只比街跑低一点点。整个骑起来以后，哪怕你练刹车 啊，紧急制动的时候，你的两个胳膊不会有什么特别大的一个压力，应该是他这样一个骑三角设计的，我觉得还是比较合理的，既保证了你想骑仿赛这样一个好看的一个姿态呢，他又保证了你哪怕是日常通行啊，去跑一个 一二百公里的一个小长途，他整体的一个感觉是不累的。接下来呢就是整个发动机的一个震动，其实 这一台同级别里边我觉得震动最小的一台四缸了，所以说春风这一台五百 s r 我 觉得打磨的还是相当不错的，它把整体的一个啊， 各个位置的各个地方的一些槽点，它基本上都没有，都是一种这种比较平衡的这种水桶型的一个仿赛车型。虽然说啊，它这台车的一个重心不像凯越或者说张雪，呃，整车的一个重心调的是非常低的， 但是这台车是非常像日系车的一个调教，就是各方面讲究的一个非常的均衡的这样一个存在。而且呢，他整车的一个漆水做工，包括整个声浪，哎，整个的一个情绪价值，我觉得给的都相当的到位了，只能说 至于动力方面呢，他也是比较丝滑的，那八十三匹的这样一个马力，你说平常日常通行也好，跑山也好， 我说小强度为好，完全都是够用的这样一个动力。所以说如果你想要买台四缸的防晒，你一定要知道，就是说你想要什么？这台车的定位呢，它虽然没那么战斗，但是它各方面的一个均衡性其实做的还是不错。 如果说呢，你日常使用情况呢？是一部分通勤，一部分日常休闲跑山，那这台车的一个定位其实就非常准确了，而且呢他车把设定的一个转向角度呢也是比较的大的，就是说你在小空间里面的掉头或者是拐弯是比较方便的。 最后呢，他还是有一个槽点的，这台车就是他的快牌，我觉得还没有那么好用，他的间隙会比较大，那除了这个点之外，其他点我觉得这台车做的都是非常的不错的。如果说呢，我有三万块钱左右的预算，那我更会考虑这台春风五百 s r 的。

咱们看一下啊，新到的五百 s r 白色的试驾车，这个车是春风继沃姆之后的新一代的五百四缸零百加速只要四秒出头，极速可达二百二十公里每小时，日常的话三千到五千转，平顺 八千后爆发力非常强，四缸升浪在高转动力，而且是轻量化好操控，车重只有一百八十七公斤，五十比五十的重心配比啊，短轴非常灵活， 高速稳定性也好，八零五的座高加上极窄车身啊，一米七左右的啊，可以骑到这个车， 配置越级性价比高，这个车是赛道级的硬件水准，采用了全铝的陶瓷气缸，锻造活塞，曲轴 刹车，轮胎悬挂的级别啊都是比较高的，加上智能实用的配置，这块仪表是支持投屏导航啊，而且这个车支持 ota 升级和联网功能。 呃，配置也是非常齐全啊， usb 充电， e s s 紧急制动灯，自动大灯，加上这些安全配置，可以让你的日常骑行更加安全。听一下声音， 非常绵密的声浪啊， 喜欢的小伙伴可以来店里试驾，咱们下一期给大家拍一个试骑的视频，拜拜。

以前三万二千多，我以前我第一回想买房子的时候，那个赛三五零双缸机三百五十都要三万二千多，现在三万二千多可以试缸了啊。对对对， 这个八十要高一些，这个开关的按键没有很明显那种刻灯的感觉啊。这个车明显骑起来就高很多，可能要舒服一些 哇，他这个体感要现形的多，发动机的震动也比较小， 降档和一个阻力感也非常的犀利啊。刚才怠速的时候声音还没有这么厚重，现在骑起来感觉他的声音其实比比刚才张雪的五百。 这个我降档完全不需要加油箱的，刚才雪子骑的时候这个地方都磨破了，就是因为有加了油箱，降档的时候会有很强的撞墙的感觉。 封闭路段啊， 哇，真的很灵活，随便扭。 这个车骑着虽然没有很战斗的骑姿啊。真的它，但是是你骑绑带会给你带来很轻松的感觉，要是骑姿很趴的话，其实你骑不到半个小时你的腰就已经 你的腰肯定没有经常骑的话就已经酸了，让你身上就很疲惫。但是这个车不会在市区骑的话是完全很舒服 的。是脏就是好听啊，莫有礼仪必须要回应啊，不然的话辜负莫有的一片热忱。 骑还是好骑，而且这个要街道化一点儿，他的龙头儿高些，把手要窄一丁点儿， 骑起确实要舒服一些，等得久一点儿。这个等好久嘛？现在月底才发一万一千号，如果现在定的话，估计得一万二千号去了，至少要下个月的二十号哦，那张学武问了两个月。那你还还有一个月。还好这个等一个月，哈哈。