别克至境e7维修成本高吗

近期高热度的别克致敬一期呢，日常出行开销与养护费用到底高不高？今天给大家算个明明白白。先说当下市场实时物价，二零二六年五 月上海地区九十二号汽油单价是八点六七元每升，居民日常风时电价是零点六亿元每度，夜间补时电价呢是零点三亿元每度。这台别克致敬一期搭载的是一点五升和一点五 t 两款插孔动力版本，纯电续航里程二百三十五公里，整合综合续航可达到一千六百三十公里， 亏电状态下百公里油耗仅五点三升，核心参数一目了然，我们直接开始核算用车成本。 日常城市通行优先使用纯电模式行驶，车辆电池容量三十二点六千瓦，使用家用充电桩，满电续航二百三十五公里，平时电价充满整车电量花费不足二十元，折算下来，每公里出行成本不足零点一元， 选择夜间补断电价充电更加经济实惠。每公里出行成本仅零点零四元， 日常代步出行成本低于公共交通即便啊，车辆电量耗尽，用燃油行驶模式正常行驶百公里油耗仅花费四十六元，每公里仅零点四六元。反观同级主流燃油 suv， 每公里成本普遍在零点七元至零点八元之间。 对比来看，别克至今一起能节省近一半出行开支，经济优势比较明显。算完成本，我们再看每月固定用车开支，别克至今一起全年家用商业保险费用呢，约五千元，月均四百二十元，四 s 店的基础保养六百元以内 月均不到五十元，长期用车不额外负担。再以上海普通三口之家为例，设定月度行驶里程为一千五百公里。贴合真实实景来看，工作日通勤加子女接送，日均行驶四十公里，月里程八百八十公里， 纯电行驶即可满足需求，月度电费仅七十五点三二元，日常采购短途走访合计两百公里，采用纯电代步，电费二十七点十四元。周末呢，进郊出游每月两次 合计四百公里纯电为主，少量燃油行驶花费约四十三元，整合当月电费与燃油费用，月度出行油耗总开支为一百四十六点零六元。叠加车辆保险、基础保养，别克至今一期月用车成本 仅六百一十六元，日均用车二十点五元，日常出行是不是经济又便捷呢？当然了，这款车型除了经济实用，家用表现也是不错的。 大五座乘坐布局，后排地板纯平，后排乘坐空间宽敞舒适。大容量后备箱能轻松容纳婴儿出行用品和户外露营装备。另外，补能效率突出，快充十五分钟即可完成百分之三十到百分之八十电能补充， 等候的间隙就能补能。同时配备了六千瓦对外放电功能，户外可满足烹饪、娱乐等用电需求。最后总结来说，别克致敬意气，每月六百多，能满足你全家全场景出行 空间、驾乘舒适度及行车安全、城市通勤、全家短途自驾。别克至今一系是一款综合实力不错的家用 suv， 下期内容我们继续实测分享。

但凡你在汽车行业时间比较长了，你就会发现，国内现在有些车企造车真的是胆子很大，就大到我自己听到都只冒冷汗的那种。就原来一辆车从逆向到 s o p 就 大规模量产，极限速度最快，最快需要十八个月，因为要进行安全测试的环节太多太多了， 一项都不能少，不然全是安全风险。但这几年有些车企从逆向到 s o p， 你 猜最快多久？三个月？九十天的速腾车， 我就问你敢不敢买？以至于这几个品牌造出来的某些车，一上市全是大规模的缺陷，什么油管安全风险，方向机拉杆强度不够、方向机失灵空悬、大面积爬窝等等等，都是致命缺陷。没办法，你压缩开发周期，测试能省则省，只能制造出这些垃圾。所以即使我经常被几个品牌的水军追着喷， 也会很委婉的劝你们避开某些品牌，去看一看那些你们可能会忽略的品牌，至少他们是靠谱的。我举个例子啊，就几个月前我不是单独说了一下别克的致敬一期吗？就是在新能源品牌里面，别克在互联网上的流量好像远远没有那些所谓的新势力大， 他们不敢说任何什么遥遥领先啊这种夸大宣传的话。但就这车从上市第一个月交付已经破万了，没记错的话，这应该是刷新的合资新能源的交付记录。我跟你们讲，这车很多的标准真就是必须符合通用，包括欧洲的标准。我举个例子，它整套电池安全体系是业力非常有名的奥特能平台，三十六亿公里了，至今零自然 电池热扩散安全监测体系、深度安防高压系统、 ai 算法，电量动态估算，包括车身采用两千一百兆瓦的高强钢，超过一百项碰撞验证等等等等。 就这套非常严密的体系标准，他从一开始就是要同时满足美国和欧洲的安全标准。他不是说因为只卖给国内消费者就，所以就没有底线的糊弄事。还有一个细节我跟你们讲，那这套真龙插管系统，纯电续航二百三十五公里，十五分钟就能冲到百分之八十电量， 综合续航一千六百三十公里，它为啥不论是纯电还是亏电，动力都能做到百公里七秒加速？你看它的发动机，一点五 t 混动专用发动机，这个机子它是从开发就符合美国和欧洲的标准， 油耗性能 n v h 做的非常好，不像我们国内一些混动，采购价两三千块钱就能搞一台混动发动机。行业里面门轻那机子就是三四十年前的铃木的技术，他们会告诉你吗？当然不会，便宜就完了。那你再看核心的底盘，至今一期连它的底盘调校和制动标定都是由范亚汽车技术中心完成的。范亚是什么 行业内鼎鼎大名，是通用全球六大研发中心之一，更是中国汽车工程师的黄埔军校，那这个含金量就不用多说了，所以当这个底子再配上毛曼特和育苗士 r t t 连续组泥可变雪价。这个车但凡你试过，再去开一些所谓的新品牌，你就知道国际大厂到底好在哪。 我知道，推荐一个我认可的合资新能源肯定还是被喷，但无所谓。我不是哪个品牌的脑残粉，你车做的好我就会一直喷。 ok， 我是 duck， 聊点买车先去查。

别克致敬一期，那有很多兄弟一直在观望这个车啊，我总结了这个车买的比较多的四个秘密，那第一点就是性价比，因为现在很多兄弟买车呢，其实还是非常看重价格的啊，那伴随着性价比的第二点原因就是 配置够高，如果说你没有配置，你根本就不要去谈性价比，三万五万的车有的是。来咱们看一下这个车车内有什么配置。 那首先呢，就是这是一台顶配啊，顶配呢是有这个四座劳斯莱斯的同款悬浮窗的座椅，然后呢有西顶屏，有五十寸的 a r h u d 等等。 那么咱们讲入门配置就有二十个扬声器，以及它的这个副驾零重力座椅，包括说豆包的语音大模型等等。 前排的座椅通风加热按摩，后排的通风加热以及电动可调，那他前排是隐私玻璃啊，那他前排是双层夹胶玻璃，后排是隐私的带夹胶的玻璃。那第二点呢，我觉得就是老牌车企的这个安全跟底盘调教， 那这台车的安全性啊，咱不用去质疑，那调教方面呢，它采用的是 r t d 的 连续可变阻尼悬挂， 每秒可以扫描路面五百次啊，底盘的这些质感，再加上这些配置，我觉得这是第三点，而且他入门就标配的是二十寸的轮毂。那咱们再说到第四点 啊，就是很多人现在有纯电的续航焦虑，油车呢有油费的焦虑，那这个车是一个插混版本，满油满电续航呢可以做到一千六百多公里，无论说你是长途出行还是短途出行，他都没有续航焦虑和这个使用成本的增加。

牛逼，此处应该有掌声。别克致敬一期刚卖到五千台那会，我就随口聊了聊高销量背后藏的隐患，结果好家伙，视频直接给我投诉下架了。说实话，我都挺闷的，我就四百个粉丝，妥妥车圈小透明一个， 没想到随口发表个看法，这都能被盯上。后来呢，我也走着流程申诉，平台最后也判定了我压根就没有抹黑平台，说的都是客观事实。好吧，今天我继续冒着视频被下架的风险，现在即将在第三季度上市的致敬 l 七存电版，好好扒一扒别克玩新能源的套路， 顺便呢，再聊聊一期后续路子怎么走，打算买别克车的朋友呢，可以听一听，顺便再点个关注，谢谢各位老铁。别克致敬一期上市首页交付破万，现在别克打法呀，看的明明白白，先走混动和真诚车型冲销量，先把市场口碑和份额攥在手里， 等根基稳住了，再推出纯电车型，补齐产品线。咱们就拿 l 七来说，一开始呢，靠着真诚版本打开销路，现在呢，纯电版本呢，也正式亮相了， 产品线呢正好配齐，照着这个套路往下推呢。我大胆的预判啊，主打 suv 市场的一期，明年大概率也会推出纯电版本，靠着插混车型稳住基本盘，再用纯电车型呢，抢占细分市场， 这已经是别克固定的运营思路了。估计有老铁要说了，那之前的 e 五不也是纯电家用 suv 吗？话可不能这么说， e 五呢是早年纯电试水的老路子，当时呢定价高，思路也保守，说白了就是踩坑试错，现在这套先混动增程走量再补电呢，完全是吃过亏以后摸透市场的新玩法， 这是两码事。不过呢，话说回来了，别看一期现在上市首月交付破万，然而现在的处境呢，也挺尴尬的，卡在了十五万到二十万这个内卷重灾区，洪家为竞品呢，一抓一大把，车型之间呢，互相压价制衡， 高端车型呢，还在不断的分源客流，多重竞争维度下呢，想一直保持现在的火爆势头很难，想要闯出自主品牌那样的销量神话基本不太现实。看着别克疯狂上新冲业绩的节奏呢，我也唠几句实话。第一点，一期车机体验呢，得好好打磨。现在网上有不少车主都吐槽卡顿系统小故障这类问题， 别觉得只是个别现象就不上新，口碑呢，都是一点点攒出来的小毛病，攒多了呢，迟早会砸了自己的招牌，及时 ota 优化修复才是正事。 第二点，车主反馈别敷衍了事，不管是细微异响还是功能小瑕疵，都得认真跟进解决事故的通量，却忽视用车体验，会消耗掉用户信任。后续再出新车型呢，大家自然就不会买账了。第三点，别的品牌身段呢，算是放下了一半，价格配置呢，也向着国产车靠拢，不再端着合资老架子。但底盘调调，自家硬件这方面呢，依旧守着自己的底线， 不会无脑跟风内卷，不如抓紧家用舒适、做长安全这些自身长处，做出独一份的特色。第四点，品控啊，可千万别重蹈义务的负责，当初义务开局热度可是拉满，后期各类小问题呢，又频发，口碑，销量呢双双下滑，如今一期破万呢，只是起步想长久站稳脚跟呢？过硬的做工品质和考口碑 才是立身根本。好了，该提的建议也都唠完了，真心希望手下留情，可别又把我的视频安排下架了。各位老铁如果觉得内容实在顺手，也点个关注，留个脚印，后续呢？还想听我深挖哪家车系拆解哪款车型都可以在评论区留言提议，咱们下期接着聊，再见！

致敬一期实测，本期我们来看看大家最关心的电耗，油耗，续航达成率的表现。不废话，我们先去把油和电全部加满， a few moments later 油电已经充满，现在我们看到综合的表显续航里程为一千六百三十八公里，车辆的行驶里程是三千九百九十五公里，车内现在四个人，加上行李一共是九百斤，现在的胎压在二点七帕左右，我们把空调调到二十四度，风量调到两档。 我们现在准备出发前往南昌，全程三百四十九公里，现在是智能电混模式，我们把小计里程清零， 现在是十点五十七分，我们现在就出发。 ready go！ 兄弟们，我们终于到了目的地了，现在是北京时间十五点二十分，目前总里程数是四千三百五十五公里，我们一共行驶了三百五十九点八公里， 除去休息时间，平均的时速就是一百公里左右。先来看电耗，目前表显剩余电量百分之七十一，这台致敬一期是三十二点六度，换算下来也就是用掉了九点一度 电，实际的行驶里程是三百五十九点八公里，得出高速百公里综合电耗是二点五度。最后我们再来看看油耗，我们再次把油箱加满，看看到底用掉多少油，可以看到加了二十点九七升， 油耗方面加了二十点九七升油，换算下来百公里的综合油耗是五点八升，与车辆显示的五点九升基本一致。算下来这台车每公里的用车成本只有五毛五分， 动态续航达成率也超过了百分之八十五，你觉得怎么样？还想看我测什么？在评论区里留言。

哈喽，大家好啊，我的别克致敬一期呢，到现在啊已经整整提车一个月了，今天呢我不给大家聊什么笼统的车况啊，包括油耗啊，我专门给大家分享一下我这一个月啊用车当中亲身遇到的几个问题，包括呢一些车辆实用的技巧啊，还有其中一个车机的 bug 啊， 给打算入手这款车的朋友们呢做一份真实的参考。首先呢先给大家分享啊，我用车遇到的一个系统的一个小问题啊，有一次呢，我在给这个车充电的时候，充电枪已经完全插紧， 车机屏幕呢也显示正常在充电，可是打开这个手机的 app 啊，发现电量中心里一直显示的是未充电数据呢，也完全对不上不同步， 当时我就纳闷啊，是不是咱们这个车子出问题了，出故障了，还是说充电这个口出问题了呀，对吧。随后我立马联系了咱们这个售后的客服啊工程师，他响应的速度非常快，不到半个小时的时间来致电啊，给我询问咱们这个车辆的一个情况， 当时告知我的是什么呢？咱们这个车机啊，由于这个运行时间久了，会产生一个数据的延迟，导致车机和这个手机 app 通讯错位，只需要重启一下这个车机来校准数据，这个问题就能马上恢复了啊，那么我把这个重启车机的方法啊，我也教给大家， 咱们长按方向盘右侧这个带对勾这个按键啊，长按至屏幕黑屏，车机完成重启之后啊，手机 app 的 所有状态啊，包括这个数据啊，就全部恢复正常了。 这里啊，咱们真心的给这个别克的工程师们啊点个赞，解决问题的态度特别积极啊，负责新能源车呢，出现这种系统的小 bug 其实很正常啊，一点都不可怕， 只要咱们厂家愿意听从咱们车主的反馈，后续呢通过这个 ota 升级，不断的把这个问题给它优化修复，那么这台车啊，绝对是值得咱们家用值得信赖的一款好车。 再跟大家说一个，绝大多数车主啊都会疑惑的一个地方，也是用车当中容易判解错误的一个细节啊，就是很多车主发现咱们车辆停放锁车之后，后视镜明明已经折叠好了对吧，但是过上一会之后呢，后视镜它会自己慢慢展开， 有很多人认为啊，这是咱们这款车出现了故障，担心车辆没有锁上对吧，其实完全不是这样啊，出现这种情况呢，是咱们的车辆哨兵模式已经开启了啊， 锁车静止一分钟左右呢，后视镜自动展开，是为了咱们后视镜下方这个摄像头能正常工作啊，车辆开启全天二十四小时停车监控，一旦咱们车辆发生这个碰撞啊，剐蹭啊，他会全程保留这个这个这个影像啊，很好的来保护咱们这个爱车的安全。 以上呢，就是我使用至今一期啊，一个月总结出来的咱们用车的问题啊，车辆的误会啊，还有一些实用的小细节啊，希望咱们这期内容呢，能帮助到咱们喜欢这款车的朋友们。

上市首月交付就破一万辆，别克致敬一七是要给合资品牌证明的吗？厉害！相信在大家的固有印象里面的合资品牌在新链市场大多数混的都不是很好，当然呢，也有个别品牌和个别车型，就比如说我身旁台别克致敬一七，他上市首月的交付就直接破了 一万辆，所以今天我们就来看看他到底凭什么实力能够做到如此成绩。 那么在聊产品之前呢，我觉得有必要给大家去认识一下它所处的细分市场， 它的价格呢是置换全价十五点四九万元到十九点四九万元之间，也就是十五到二十万元这一个大的区间，同时呢定位是一台叉混的新能源中型 suv， 面对的呢就是家庭用户。那么这一细分市场的代表车型有哪些呢？其中一个呢就是比亚迪的海狮零六 tmi 及长安起源的 q 零七，所以这样一对比，我们就能够看到这一系列的话是红海的，不能再红海了。那么为什么别克致敬一七要去硬碰硬呢？我们就从产品里给大家来仔细看一下。 首先外观设计，我们可以看到致敬一系还是采用了致敬家族式的一个设计，辨识度还是非常在线的，和致敬 l 七呢形成了一个双子星的组合， 所以这套外观设计大家觉得好不好看呢？可以在评论区留言讨论一下。那么其实整车的一个外观最大的亮点还是它的尺寸上面，它的长度呢是到了四八五毫米，轴距呢是二八五毫米，长度的话对于同级别车型来说是比较出乎的存在。 ok， 那 么再来到车内，我们可以看到至今一些同样是家族化的一个设计内饰呢走的是一个简洁科技豪华风，前排呢有着双液晶屏的加持，同时呢前方还有 一个大尺寸的 h u d， 所以 整个车内的科技感呢是没得说，包括整车的用料基本也都是皮质和软包的一个覆盖，能够很好的去保证车内的一个舒适性。不过从我个人的体验来看，我觉得在内饰层面至今有一个点是比较优于同级别车型的，就是它对豪华感 精致感的一个突出。我们看到无论是中控台面还是门板上面，包括中央通道区域，它都是大面积的采用着呢一个 哑光的仿金属的一个装饰用料，能够更好的去凸显整个内饰的一个豪华感。所以你一上车第一眼被吸引的不是这些大大小小的屏幕，而是整个内饰给你的一个高级感。而且这份豪华感不仅仅是你看到的他所用到的材料这么简单。在配置层面的话，他的前排座椅的副驾 就采用零重力的一个座椅，而且在座椅配置上面，我们从车机系统可以看到，他前排座椅的都是支持座椅加热通风按摩，而且按摩的模式还非常多，包括他的后排也是支持座椅通风和加热的，整个坐上的乘客都能够被照顾到。 ok， 聊完前排，我们再去后排看一下实际的空间表现。 来到第二排，大家可以看到，以我前排的坐姿为例，即便是我把座椅的俯仰角度调整的特别靠后，逼住之后呢，我的腿部还有两拳左右的空间， 一台也是几乎纯平的一个装台，而且在配置层面上的后排也是配备了可以电动调节的靠背，最大的俯仰角度呢是可以来到一百二十五度，以及我们熟悉的三大件冰箱 彩电，它也是一个都没少，包括在系上。后排还有两个点我更是非常喜欢的，就是他车顶的照明灯，不仅可以调节亮度，还可以调节色温，能够去保证。我们的车顶的照明灯不仅可以调节亮度，还可以调节色温，能够去保证。 不过后排有一点呢，就是这一个小桌板只有顶配车型才有。那么再到动力上，刚刚给大家提到的这是一台叉混车型，搭载了官方称之为真龙叉混 pro 的 一套动力，不 过呢，不同配置车型还是有一些细小的差异。在电池层面的话，三款配置车型搭载的都是三十二点六度的电池，不过呢，它的发动机入门和中配呢是一点五升自吸，而顶配呢是一点五 t 的 发动机，所以在绝对动力上面，顶配车型是要更加的强的。 当然也正是因为发动机的区别，让车型之间的续航里程有了差异，自吸版车型的话，它的综合续航里程是可以来到一千六百三十公里，纯电续航里程呢是可以来到二百三十五公里。而涡轮版车型的话，也就是顶配，它的综合续航里程呢是一千六百公里，纯电续航里程呢是二百三十公里，整体都要比自吸车型短那么一点点。 但无论是涡轮机还是自吸发动机，这一千六百公里的综合续航里程，在同级别车型当中也是非常出类拔萃的存在。此外在智能辅助驾驶层面，自己 l 七的中配和高配车型呢，也是配有激光雷达，并且搭载的是摩拜塔 r 六的一个大模型，能够实现城区快速高速道路的高阶辅助驾驶能力。 所以在车型的选择上面，我更建议大家去选择十七点四九万元的中配版车型，它相对于顶配版车型来说， 配置上并没有太大的一个差异，主要还是发动机上面的区别，它的舒适性和豪华性是完全没有打折的，而且在价格上它比顶配车型还便宜了两万块钱，性价比是更加的突出。那么看我的产品里和价格，我们就能够明白为什么致敬仪器能够非常自信的到红海里面去厮杀，它整车的一个舒适性和精准的定位，确实是可以很好的拿捏 我们的家用消费者，我相信在这综合产品的加持下面，上市首月交付破万的销量在后面还能延续。

三分钟了解一台车，今天是别克致敬一期，这台车跟昂科威的关系非常近，几乎可以说是昂科威的插电混动版本，价格尺寸各方面都非常接近，十五万多起售，还省一半购置税，上绿牌吗？那具体跟昂科威有什么区别？有哪些亮点？分成好几个方面，我们一个一个来讲，尽量详细一点。 首先外观尺寸，这台车它和昂科威 plus 的 长宽高轴距相差都在三公分以内，车长四米八五，轴距两米八五，标准的中型 suv 尺寸。整个造型呢，也能看出昂科威那个神韵，但是因为它是个新能源车型，所以整体设计是往低风组那个方向去做的，没有那么多棱角，都是这种非常柔和的流体曲面。车头这个撞封面设计很有意思， 有必要多说两句，他在中间有个明显的内凹，从侧面看呢，好像把车头分成了上下两层，上层是一个类似鲨鱼鼻的仿生学设计，这个也是降低风阻的，把迎面气流做了第一道分流，一部分紧贴前挡和车顶，平滑的流过去，另一部分引导至车身两侧快速通过。灯光组也是这种分体式的， 补光源的下层很自然的嵌到这个空力结构里边，跟造型融为一体，看着不死板。然后再往下的部分呢，就是他的主动式进气格栅了，因为他里边还是有发动机的，有一定的进气和散热需求，会根据工况主动的开启和关闭，需要散热就打开，高速巡航就关上，降低风阻。 包括最下边这个前扰流板，他也是一整块直接倾斜过来，把冲到车底的气流也有一个引导，降低高速能耗，提升稳定性。昂科威的这一块结构就跟他不一样了，但是功能类似，是一个七八档板，倒不是说这个东西，或者说这道车头设计有多高级啊，只是说造车这个事，他该是什么就是什么， 插混版不是换个壳加个电池那么简单，他是个系统性的工程。然后到侧面，整体也是这种非常平滑的过渡，半隐藏式的门把手，轮圈是二十寸起步，配的加通轮胎 二三五零的幺零四 w， 我 查了一下单条价格应该在一千块钱左右，顶配是米其林 e 凌越，然后标配了四门，还有前挡的双层夹胶玻璃，有主动降噪，别克对隔音静音这一块还是比较注重的。 然后这动力方面我到时候直接飙到屏幕上，有两种组合，电机和电池是一样的，一百六十五千瓦，二百二十四马力，三十二点六度电池区别在发动机，顶配是一点五 t， 中低配一点五升，两种组合零百加速时间相差不大，七秒和七秒钟。作为新能源来说，动力这块还是比较克制的， 昂科威要快个一秒左右，没有过度的往上去推动力，更多的想强调家用和舒适性，那这块就不做过多解释了，我们直接看内饰和空间情况。 来到车内啊，他用的也是这种中控大屏的布局，主流新能源风格很简约，没有什么太抢眼的地方，然后中间也保留了很多这种常用的按键，有空调的控制都在这一块，然后这块是放手机的空间，再往后是一个杯架，就很简单明了， 然后整体的材质搭配还是挺显质感的。这个中控台上面都是这种皮质的覆盖，这氛围灯，它这也是有里边的灯光投射到外边这个水波纹饰板上，这种见光不见灯的感觉 还挺有氛围的。它车内的亮点有几个地方，一个是它比较强调儿童健康出行，就里边这些屏幕啊，三块屏幕，包括后边那个屏幕， 还有上面的这个顶灯，它做了一套 t u v 认证，就低蓝光低频闪，包括它顶配的那个座椅材质也做了一个 oco tex 认证，婴儿啃咬级的材质，就还有各种空气监测。那现在大家都在往车里边塞这个屏幕啊，塞这个电视加沙发，它能注重到健康这一块，这个我觉得还是挺难得的。 我们说一下主驾这块的空间啊，这个在车上应该是最重要的一个座椅啊，涉及到你主驾开车的这个人的舒适性。呃，首先是它的方向盘是一个三伏置的结构，跟致敬 l 七上是一样的，这个造型也差不多。然后左右两侧是有两个这种小的拨杆，可以控制这些功能。然后这个方向盘呢，也是支持上下前后的四向调节，下边有个锁止机构，打开以后 你会把它方向盘上下前后这样去调节。其实这个方向盘上下调节的空间并不是特别大，但是因为它的座椅做的比较好，那就跟这个方向盘形成了一个很好的互补。你坐上去以后是什么感觉？就首先有下线感，它最表面这一层那是比较软的，很轻松就按下来， 然后再往下呢，它还是这种比较有弹性的结构，这个坐垫的厚度啊，就是这么十几公分厚，你会感觉你的屁股跟这个坐垫中间没有那个非常明显的一个受力点， 那么你长期开车的话，你就不会感觉屁股很累很疼，它有非常充足的这种缓冲区，它这个座椅应该是我最近做到过的比较好的一个，你不能说最好啊。然后还有一点是什么？就是你坐上去以后啊，它这个摩擦阻力是比较大的，就是很防滑，比如说有时候我们一个姿势坐时间长了， 你想这个来回的挪动一下，你就感觉很费劲啊，就像把你粘到这个座椅上一样，就这个摩擦力非常大，然后整个座椅也比较宽大，你坐上去以后真的很有那种高级沙发的感觉，就非常厚，你可以感受一下。 然后他这个座椅靠背啊，首先你看他没有那个很高很硬的那个侧翼，像有的车就是那样把你卡在中间的，那如果你身形比较高大的话，这种座椅你看比较平滑 就能很好了，就靠在这个靠背上，他这个靠背也是有腰部支撑的，我坐上去以后就感觉这个腰这很明显的往外凸出来一块啊，能够支撑到你的这个背部的这个弧度。 然后我尝试调了一下，就我感觉已经很高的情况下，他还能再往外调，就他可调的范围是非常大的，大家到时候可以试一下这个座椅啊，这个座椅确实做的很好，然后中间这一块是一个手机无线充电， 好，可以两分了。好，那么现在主驾调好以后啊，这是我的正常驾驶坐姿，我身高是幺七五，咱们再看后排的空间，哇，这个感觉真的不一样，这个首先它是长度跟高度都是足够的，你不会感觉这个腿窝有什么悬空啊，都是有支撑到位的座椅跟座椅中间没有那种非常明显的分割界限，就不会感觉这个地方有一个东西在硌你的腿， 他是这样很平的过来的，包括他这个靠背角度他也是可以调节的吧，你就感觉坐在这以后很自然的就跟你的身体就很贴合，然后也都有支撑，就真的甚至有一种就到家的感觉，就是确实非常舒适，很像家里边的那种比较好的那些沙发。 再一个就是头顶上他这个护眼灯首先面积就很大，比常规的那种灯都大很多，当你把它点开以后啊，这个亮度确实很高哦，面积很大，照的整个把前面这一块全部都照亮了，不是那种一个小光束，他整个这空间一下就全照亮了，我把这边再打开， 把灯光打开的话就是这种效果。现在已经是下午的快六点半了，如果你是一个汽车博主的话，你看这种情况，你在车里边拍视频就有一个很好的补光灯了，两个补光灯，然后这个功能是挺新颖的，在其他车上确实没有见过这个东西。 然后后排的功能控制是在门板上这一块操作的，前面是他的车窗的控制按键啊上下的，然后再往后这个是他的座椅靠背的电动调节，是有十度的调节的区间，然后再往后这两个按键，一个是通风，一个是加热啊，就功能区都是在这一块的，我触手可得，就没有硬往中间这个地方去去塞啊，做一个屏幕在那就点点点， 我不如这样，我直接就能自己控制在我的手边。中间这块就是一个简单的空调，下边是出风口，然后充电接口就在这，很直观很简洁明了。虽然它是一个新能源车，但是它很多功能布局还是比较符合咱们大多数人的这个操作逻辑的。 中间后排的中央扶手也可以这样放下来啊，也是整个放下来的，直接跟这个座椅快齐平了，然后你看啊，他这个还是跟这个座椅一样，就整个这个结构都是软的，像有的车可能这就是硬的，然后在上面给你包一点那种皮质啊， 连那个填充都没有。他这个就整个这一块都是软的，像座椅靠背一样，然后这个也非常宽大，两边如果都坐人同时用的话，也不会出现这种手靠的背架上情况。就对于这个舒适这一块，这台车确实是有点东西的啊， 然后这一套什么腰靠头枕啊，应该就是可能会随车赠送啊，有别克的车标可以跟他要一下，这个 东西很软，这个东西确实用起来也是不一样的，这个座椅我就不去体验了，到时候大家可以自己去试一下啊。那总的来说，这个致敬一期把它当成昂科威的插电混动版，我觉得是没什么问题的， 之前拍昂科威的时候也不止一次的提到过昂科威应该做个叉混，一直没来。那这个致敬一七就是别克给出的答案了，因为昂科威本身的底盘操控各方面都调的很好了，做成叉混单档的 d h t， 那 整个平顺性、静谧性又会得到加强。 对于家用来说，如果你不是什么忠实的燃油党，那么买这个致敬一七其实是更合适的，定价也不算贵，比昂科威座椅功能要丰富，有主驾的按摩，后排的通风加热，然后加九二的油，能装充电桩的话，用车成本就更低了， 有两百多公里的纯电续航打过折基本上也够日常通勤，很全面。那换个角度来说，别克敢于在这个时候昂科威还能月销一万多，去推出一个强有力的同等级新能源，让你自由去选，我觉得这也算是一个很有诚意的体现了，因为你反观这个大众。 算了，也别反观了，反正在合资品牌里面也算是一股清流了。那么以上就是这台别克一七的一些情况，具体的配置选择我们到时候再单独开一级详细去讲。还有什么想了解的车型都可以留到评论区，别忘了关注点赞，我是大古，明天见！

想买靠谱家用 suv 的 朋友先别划走，今天带大家看一看这台别克，致敬一七，现在居然有一千抵四千的福利，这波羊毛不薅真说不过去。今天就带你们把这个福利给整明白， 这次的活动叫感恩礼，就是你花一千块的定金，可以直接抵扣四千块的购车金，没有任何套路。要是你家里有车，想要直接置换的话，置换权益价十五点四九万起，门槛真的不高，毕竟这么多家庭都选它，本身实力就够硬。 你看这个悬浮层，舒适座椅坐上去包裹感特别好，还有通风加热按摩功能，平时带娃出远门坐久了也不会累。他用的是真龙叉魂 pro 系统，满亏电加速差不了多少，可油可电，综合续航有一千六百三十公里，完全不用为续航发愁。 你好，别克，打开空调，平时开车想调个空调，开个导航，直接喊豆包 ai 语音助手就行， 二排还有多功能桌板，平时带娃出门放个零食啊，画个画都很方便，实用性拉满，你说产品力这么能打， 现在还有福利加持，难怪卖的这么好。这个定金呢是可退的，也没什么风险。感兴趣的朋友可以先点左下角链接囤个券，有空呢就到店里看一看实车，亲自感受一下这一台不错的选择，到底香不香？

哈喽哈喽，我是小马哥。很多人问致敬一期十五点九九万的版本到底值不值得入手，答案很明确，非常值得家用，性价比直接拉满。更开心的是啊，我们的粉丝朋友下午就来提这台十五点九九万的致敬一期，恭喜恭喜，这台车型足足四十二项高价值配置全部拉满，真正做到 入门即满配，完全没有盖板的套路。给大家划重点，看看都有哪些实用的配置。零重力座椅加一键撑床，带娃出行， 长途自驾，老人孩子坐着都格外舒服。银离子冷暖香，夏天放饮料，冬天温牛奶，日常家用特别贴心。两百三十五公里纯电续航，日常通勤一周充一次电，上下班基本零油耗，综合续航一 千六百三十公里，节假日长途出行，彻底告别续航的焦虑。双层的深邃玻璃加 nac 的 主动降噪，行车精密性出色，驾乘体验拉满。作为家用车，空间、舒适度、用车成本都是大家关心的点 台自进一期全都能满足，车内空间宽裕，大五座布局，一家五口乘坐，宽敞不压抑。搭配蒸笼插混动力，亏电，油耗仅五点二升，长期使用特别省钱，家用选车务实 够用才是王道。这个版本刚需配置一步到位，不花多余冤枉钱，妥妥的家用好选择。想测算专属分期方案，了解落地价格，直接私信我，给你算的明明白白！

嘿，我是韦德，什么情况？别克至今一期一款合资插混新能源车上市首月就交付破万，请问在合资新能源车里面，还有谁？站出来给我看看？不过我早就说过，二零二六年要重点关注后发制人的合资品牌，这不就来了吗？ 你们知道吗？截至目前，二零二六年我们国内发布的新车数量已经超过了两百款，你不相信啊？打开你手机里的 ai 助手，一问便知， 尤其从北京车展前一个月到现在，已经发了多少款新车了？而且有些新车刚发布，他又发新款，是不是把你们绕的晕头转向的，整个人都麻了？ 像别克这种合资品牌的，最近几年造车新势力的营销巨浪之下，显得没什么存在感，是不是这个样子？所以在二零二六年屏幕前，你们这些购车等等党能够突破新势力营销的严防死守，集中去选择别克致敬一七，就显得非常的有趣啊。 在早有预见性的我看来，只能说明一个问题，就是屏幕前的购车等等党已经觉醒了，而别克致敬一期来的正是时候。下面我们展开说说。首先我们要看清一个大方向，我们国内的新能源车发展到现在这个阶段， 新车渗透率已经稳定实现突破百分之五十，那相关的国内产业链的配套也非常的成熟了，没毛病吧？ 所以早就进入了乘量竞争阶段，拼的不是价格战和营销吹嘘啊， 拼的是你的造车经验和抗风险能力。还记不记得前段时间央视焦点访谈栏目详细介绍了某个造车新势力暴利起泡后，野蛮生长在快速消失的事件，许多消费者们受了巨大的财产损失，也给屏幕前你们这些容易上头的购车等等党 敲响了警钟，不要因为某些新车一上市花里胡哨的营销动作后，给你一个低价你就受不了了。 那么上汽通用别克作为老牌的合资车企，它的企业背景、造车经验毋庸置疑吧，而且我常说这种老牌合资车企，合资双方都要脸的，以前不敢夸大宣传，以后更加做不到 落到实处啊。我以当下热门的家用 suv 设计和用料的区别，所展现出来截然不同的造车理念，帮大家分析分析合资品牌别克致敬有什么特点？太有意思了， 不知道你们有没有发现一个搞笑的事情，就以新能源中型 suv 这个赛道为例啊，新势力总是乐此不疲地争先恐后地去做同一件事情，就是我要定义这个级别的车，我的标准就是标准，我的规矩就是规矩，太搞笑了。 最后侧重点总是放在前排的座椅功能，人机交互附加的什么拓展空间等等，对于后排小朋友的照顾就不是那么到位了。所以就是你们说的家用 suv 吗？ 而别克致敬一七，它的轴距是两米八五，同样作为一台中型 suv， 它的后排过道可以满足一个六岁儿童轻松站立，这就非常符合一个小家庭对于座舱空间的要求。 冰箱、彩电、大沙发，别克致敬一七肯定也是有的，而且数据上啊，毫不逊色于其他同级车的。关键别克还吃力不讨好的都拿去做了认证，比如它整车三块显示屏都去做了权威低蓝光护眼认证，连阅读灯都没有放过啊！ 内饰采用母婴级亲肤材质，又去做了权威认证，冷暖双用冰箱支持通过银离子强效抑菌除味。而前面这些，我只是在别克致敬一期获得的众多权威认证中简单举例而已。 其实像我这样在车企工作过的朋友一定深有感触，为了完成这么多的认证，工程师需要花费大量的时间精力去选材、去试验、去 检测，但是最终用户的实际体验并不明显，而且在营销层面很难去讲故事做文章的，但是吃力不讨好也得去做，这就是上汽通用别克认为的对消费者家庭负责。 前面我只是简单举例，我主要想告诉大家，别克致敬一七能在现在这个阶段杀出重围，凭借的是硬实力，而不是花里胡哨的营销动作。我建议屏幕前正在关注中型 suv 的 朋友，带上你的家人一起去试驾一下吧！赶紧赶紧赶紧，听我的了，买车不吃亏！

哈喽，朋友们，别克最近的致敬一七卖的还是蛮火的，很多朋友都挺关心他的新能源技术在国内是属于哪一个梯队，和我们的国产品牌相比又如何？这两天刚刚到他们厂家的广德测试中心参观了一下，也和厂里的工程师进行了一些沟通，今天就聊一下这个问题。 先说一下电控技术，这个对于插混车型，尤其是碳酸铁里的车型是非常关键的，因为碳酸铁里它的剩余电量是很难精确测量的。碳酸铁里电池电压和剩余的电量它不是线圈关系，它剩余的电量低到一定程度，它的电压就会蹭一下掉下去， 如果我们这个时候刚好是在超车，那就完犊子了。这个就是我们常说的私诉。目前行业内普遍还是采用安时积分法来测量碳酸铁锂电池的剩余电量， 这种测量方法一般测量的误差在百分之五左右，而且会随着长时间的使用，它的积累，误差会越来越大，这就是为什么零酸铁锂车型需要定期充满电量来进行校准的原因。那有没有解决方案呢？业内领先的头部电池厂有发布比较新的技术， 就是采用三元锂电芯和碳酸铁锂电芯混装的三元铁方案，这个大概会在二六年中下旬到二七年进行量产。这个方案是利用三元锂电池剩余电量测量非常精准的一个特性，拿来弥补碳酸铁锂电池的一个测量误差， 然后使用电阻加电容来搭建二系等效电路。仿真模型原理比较复杂，但是我们直接说结果这种模式的话，可以让硫酸铁锂电池包的测量误差压缩到百分之三之内，基本上可以做到不需要定期校准充电。那么上汽通用的技术路线是什么呢？ 它是采用一个叫做恩涛大模型的方式啊，跟我们上一种方法会有一点类似，但是不同的是这个是需要花大价钱买我们千千万万锂酸铁锂电池车主上传到主服务器的那些电池数据， 然后利用这个电池数据配合操算，再用 ai 来建立一个数据库，这个因为要调用的算力太多，而且要砸非常大的一个价钱，现在基本没有厂家跟进做类似的事情， 如果你觉得这个比较难理解的话，我们还是记住结果就行。这种工作原理他对碳酸铁锂电池剩余电量的测量误差是可以压缩在百分之二以内，那对比之前的百分之五跟百分之三， 他的一个测量精度无疑是更高的。那对于我们车主的好处是什么呢？他就不需要定期进行一个充电校准， 再一个就是高速上不需要留一部分电进行强制保电，这样同样的电池大小，别克的高速续航里程就会更多一些。不知道你理解这个东西没有，如果你有更多想了解的，咱们评论区聊一下。

第一，别克，致敬一期，满一个月了，家用插混 suv 真实体验，不吹不黑，先讲续航能耗， gltc 纯电二百三十五公里，日常通行纯电足够用，一周充一次电就够了， 综合续航一千六百公里，长途无焦虑，亏电状态下油耗也才五个多，市区代步成本啊真不是盖的。 rtt 阻尼悬架遇震超爆握紧，四段坑洼路啊，都平稳的很， 动力平顺，限行加速轻快，转向轻盈，开着像小车一样灵活。 l 二加急智驾高速超好用，跟车车道保持，长途开车啊， 一点也不累。内饰空间必须夸一下，五横系统加母婴级座舱，新车啊，几乎没什么异味，大五座布局，后排空间超级宽敞，零重力座椅坐着超级舒服，冷暖冰箱加外放电，还有后排的小装板啊，家用细节直接拉满。 总的来说，这一个月开下来啊，致敬一期，就是家用的舒适卷王，精密性、空间能耗都很能打，预算十五到二十万级家用 suv 别充不亏。

如果你留意了近期的新车交付榜单，会发现一个有意思的成绩，别克致敬一期上市首月交付破万，成为合资新能源里最快达到这一成绩的车型。这台车啊，之所以能打，是因为他把带孩子出门这件事研究透了。 五恒健康座舱、 oppo taxi 母婴认证座椅，再配合防眩晕底盘调教和育苗式悬架，长途出行孩子不容易晕车。可以说，这些细节真正解决了家庭用户的日常痛点。 除此之外，还带来了一千六百三十公里的综合续航，减少了家庭出行的不能焦虑。凭借满分的母婴级坐舱体验与扎实的续航实力，上市首月交付破万的致敬一期正逐步成为中国家庭新能源 suv 的 新首选。而致敬一期热销背后，是别克致敬品牌一周年交出的优质答卷。 纯电、插、混、增程三条技术路线，加上轿车、 suv、 mpv 三大品类，一年之内全部铺满。此外，致敬 l 七纯电版将于今年三季度正式上市， 作为合资市场稀缺的八百伏纯电轿车，新车全系标配八百伏高压架构与六 c 超快充技术，续航突破了七百公里，硬核实力值得期待。 支撑这种速度的是致敬模式，而致敬模式的底气来自于范亚技术中心。范亚并非普通的研发机构，是上汽与通用联合打造的国内首家合资专业汽车设计开发机构， 深耕本土二十九年，拥有完整的整车自主研发与落地能力。目前，范亚已完成了超过一千八百项原子服务的抽象设计，可支持整车场景化功能自定义，让车辆能够像智能手机一样，根据用户的用车习惯持续迭代升级， 相关技术还在持续的精进，预计二零二七年将突破三千项原子服务。在前沿技术领域，范亚最新推出的 atv 新技术车搭载整车携同运动控制技术， 成功实现了驾控、舒适、稳定三者兼顾，突破了传统车型的驾乘短板。说的直白一点，选择一台致敬车型，收获的并非是单一的噱头配置， 而是一套历经二十九年本土打磨、成熟可靠的整车技术与品质信任体系，这也是别克致敬能够跑出合资新能源、又好又快发展新范式的核心关键。

别克这一期的动力到底行不行，你就看这视频，当时这时速啊，已经达到了每小时二百公里，差点给我干吐了，并不是因为车不稳而速度太快了，我觉得当时要给这车加上俩小翅膀，他都能飞起来。当时正在下雨，包括胎噪、风噪还有发动机的功率都达到了一个顶峰的状态，不得不说别克的静音做的是真好啊， 当时雨下的不小啊，本不应该以这么快的速度再进行高环测试了，但是由于试车员对这一期的了解和信心，那还是以一百九到二百公里的速度进入了高环路段。那这个高环路段的侧倾角度呢？大概有四十度这样作为一款 suv 啊，它的重心高，侧倾感有那是很正常的，当我们进入侧倾路段的时候，车还是很稳， 没有明显的大角度晃动，就像牢牢的抓在了地面上一样，侧倾感不大。作为一个家用的一点五 t 插混 suv， 这个动力表现还有操控你满意吗？ 因为有这些机械硬实力，别克这一期才能首月交付破万。老嚷嚷着上二点零 t 的 叉款，知道为什么一直不上吗？因为一点五 t 那 就够用了，我还没跟你说呢，这可是亏电情况下完成的测试，这你受得了吗？

合资新能源他就是个杂牌，最大的缺点就是喜欢变相降价。今天来聊一下刚刚上市的别克，致敬一期， 上个月我刚刚参加的上市发布会，现在首月交付直接破万，一举刷新合资新能源最快交付破万记录。当初他刚刚公布预售价格区间的时候，网上清一色的都在喊贵，打脸来的这么快吗？嘴上说贵，身体却这么诚实， 不得不说，都离不开真香定律说的是不是屏幕前的你？按照我们内部消息的反馈啊，这台车爆单的核心原因是它的健康理念吸引了很多家庭用户， 买这辆车百分之八十五以上的都是有孩家庭，而且七成都是买了顶配，因为顶配车型里面全是对孩子和家庭友好的设计，比如五恒健康座舱，恒温恒湿、恒氧、恒洁恒净。和大家买房关注的点是一样的，座椅内饰用的全是母婴级环保材质， 孩子到处乱啃也没事。还有三个屏幕都是莱茵 t u v 护眼认证，顶上的阅读灯也是兰德 t u v 护眼认证，这一些实打实的配置打动了很多家庭，再加上别克一贯的成熟可靠，这辆车爆了！其实我觉得情理之中，还有什么想要了解的，打在公屏上。

别克至今一期三周交付了七千多台，在合资品牌里这个销量算是扛把子了。目前这个车的热度还在持续攀升，可能还要等车，不过如果等车周期超过三十天，从第三十一天开始，别克给你每天补一百元，这个还是挺爽的，要是一年都不交车，三万多到账美滋滋。不过正常等不了这么久啊，所以就不要问能不能买了， 十五到二十万这个价格区间的 suv 车型非常多，你就看网上的测评，好坏你自己能看不出来吗？就像二楼一样，不要光看评价， 反正如果你们要买的话，我建议是考虑中配，虽然入门版的配置就已经很顶了，你像什么零重力座椅，一键撑床、护眼灯、护眼屏、银离子冷暖箱，还有行业首发的新一代豆包大模型等等，共四十二小，都是全系标配，入门就是满配。这个摩曼特的智驾 r 六强化学习大模型我就不需要吹了，你们自己去体验， 多花两万我觉得在这个价位段还是挺值的，关键是有个自动泊车，现在还有多少人侧方位停车是噩梦，就算是十年的老司机，有轮毂没刮过的吗？你摸着良心讲，你一百五推推你随便比，散喽！

有人说它是十五万级最懂带娃的超级奶爸车，标配零重力座椅，母婴级座舱，一千六百三十公里超长续航，一箱油，从北京干到上海不歇脚，绝对是家用神车。但也有人说它就是昂科威 plus 的 换壳叉轮版，没有四驱低配还是个一点五升自吸发动机，这不就是妥妥的豪华智商税吗？那它到底是性价比风神还是便宜没好货呢？ 好车多不多？来听小美说，今天咱们就来扒一扒这台让人最纠结的奶爸新宠别克，致敬一七。先说说这车的来头，别克，致敬一七 二零二六年四月二十二日才正式上市，是别克高端新能源子品牌致敬旗下的第一款 suv。 它的逻辑很清晰，背靠别克昂科威家族两百万家庭的信任，把以前三十万级 mpv 才有的头等舱配置，直接下放到了十五万级 别。而且这车是上汽通用联合了谋曼塔、火山引擎、宁德时代这些国内的顶流供应商，说白了就是别克拿出了压箱底的造车经验，融入了咱们中国的新能源创新技术。对 车就是别克在中国新能源市场打出的王牌，告诉所有二孩三孩的家庭，好车也可以不贵，那他在真实车主手里到底表现怎么样？咱们先来看下基本参数，二零二六款别克致敬一七车长四千八百五十毫米，车宽一千九百一十毫米，轴距两千八百五十毫米， 定位中型大五座插电混动 suv。 动力上分两套方案，入门和中配版搭载一点五升自然吸气发动机，最大功率九十八马力，七十二千瓦，前置驱动电机零百，加速七点一秒左， 顶配版搭载一点五 t 涡轮增压发动机，最大功率一百五十六，马力一百一十五千瓦，配同款电机动力更猛，高速后劲更足。全系匹配锂酸铁锂电池， c l t c 纯电续航二百三十五公里，综合续航一千六百三十公里，快充方面百分之三十到百分之八十，大概十五分钟左右，不过全系都是前置前驱，没有四驱选项。 价格区间，官方指导价十五点九九万到十九点九九万，这价位能买到激光雷达十五点九九万，这价位能买到激光雷达八七七五芯片。母婴级座舱确实诚意很足。 话不多说，我翻了大量真实车主的反馈，把这台车的优点和槽点一次性给你捋清楚。先说亮点，舒适性，配置舍得给，入门版就标配了前排座椅通风加热按摩，伊姆斯零重力副驾座椅，银离子抗菌冷暖箱，电动尾门，分段式全景天幕带遮阳帘， 前后排双层隔音玻璃，二十扬声器音响，中高配再加激光雷达，十五点六英寸后排娱乐屏，五十英寸 ara 的 枭龙八七七五芯片，这配置密度放在过去别克敢让你多掏七八万才给真正用过的车主说后排跷二郎腿没问题，座椅厚实像大沙发，跑长途家里人坐着不累。还有一点特别好， 全车用料通过母婴级别 o e q t x 认证，中气中心也给了零甲醛认证，带孩子出门放心很多，这一点是我觉得别克这次用心了的地方。还有就是底盘质感明显向舒适靠拢，顶配版标配育苗式 r t d 连续阻尼可变悬架，通过摄像头和激光雷达每秒扫描路况五百次， 实时调整阻尼两百次。车主体验下来，走烂路过，减速带震动过滤的比较干净，老婆特别容易晕车的，坐了几个小时都没叫难受。当 看了，没有空气悬架那种绝对的隔绝感，但在这个价位里，能把舒适性做成主打的确实不多。有人还评价它不松散，底盘扎实，噪音隔绝拉满，这就适合家里有老人孩子的用户，长途不容易累。最后就是续航不打折，高速照样猛。这车搭载的蒸笼叉混 pro 系统有个很大的优点，满电和亏电零百，加速只差不到零点一秒。有车有实测亏 电，高速巡航一百二十公里每小时油耗才四到五个多，照样从容超车。关键是它有发动机直驱能力，不会出现增程车那种高速掉电快，加速没力的尴尬。再配上百分之三十到百分之八十，快充只需要十五分钟。带娃长途出行， 这几点相当实用。亮点，讲完，槽点也得说清楚，这些也让人脑壳疼。吐槽较多的点就是后排，在颠簸路段比前排颠，这车底盘确实厚实，开起来很稳。但有车主试驾完直接说后排乘坐稳定性要差于前排， 尤其过减速带或碎石路的时候，前面感觉从容，后面会有点明显弹跳。第二，车机和自驾品质不稳定，这个就有点分裂了。有人说车机很流畅，八七七五芯片够用。但也有车主直接吐槽车机卡顿严重，操作半天没反应，语音控制识别率低，带点方言就听不懂。 自驾层面同样分化的厉害，有车主反馈，提车一周感觉自驾很稳，高速高架上彻底放飞。但也有部分车主表示自驾体验参差不齐，部分场景调校不够细腻，日常使用建议多加留意。这种反馈差距说明致敬一期的软硬件一次性可能还没完全控稳，你买到的那台车车机卡不卡？自驾稳不稳可能真要看运气。 最后就是入门版动力和四驱的取舍，低配版本配的是一点五升自吸发动机加叉混，虽然综合续航一样长，但发动机本身只有七十二千瓦功率，拉 他这么大的车，如果经常跑山路或者蛮载负重，后段再加速确实会弱一些。而且全系没有四驱就前置前驱布局，北方冬天有雪的路况可能会有点纠结。致敬一期的产品逻辑其实很清晰，把钱用在座舱、舒适、儿童安全、动力系统、静密性、空间配置，这些家庭用车最在意的核心点上，给你满满的踏实感， 但在底盘、后排调校、车机交互流畅度还有动力匹配选择上，跟理想、比亚迪这些第一梯队的老玩家相比，确实还有点差距。那他到底是 和谁？如果你家里有小孩，尤其二孩，家庭预算十五六万到二十万之间，想要一台坐着舒服空间大、开着经济不焦虑，而且特别在意小孩健康和安全的 suv， 那 致敬一期的中性价比在同级里真的很能打。 那如果你家里常走非铺装烂路，后排坐人的时间很长，或者你非常在意车机反应的快慢，又或者你经常跑雪地雨天要四驱才放心，那我建议你多对比对比理想 l 六、比亚迪、海狮、零六这些竞品， 亲自带家人去试驾一圈再决定。花同样的预算，你会为了扎实的续航和舒适体验选择这台别克，致敬一七，还是更看重更大的电池或者更强悍的智驾，把目光转向国产新能源呢？咱们评论区一起聊聊，感谢您的点赞关注，我们下期再见！