FSD对驾校影响

这里是真话客厅，我们是只说真话的汽车。悄悄话，你好，最近这个特斯拉的 fsd 正式进入中国了，那我呢，作为消费者的角度，我想问一下，那这个进入中国之后会对我们的整个行业或者消费者来说产生什么样的影响？韩老师， 作为特斯拉的 model x 的 第一批韭菜车主，你给咱们来解读一下，就是你认为这个进来会对咱们整个行业或者消费者群体产生什么样的影 响？你说这个我觉得谁还不是啊，你不是也是 model x 的 车主吗？这座卡掉，这座卡掉。哈哈，对，穿了就是韭菜颜色的衣服，我也是韭菜车主， 我觉得这个其实还是首先啊，我觉得作为车主来说肯定还是期待啊，因为我已经开了八年了，我没享受过。你没享受过？我没享受过。特斯拉的每年他会给一个 短暂的试用期啊，今年，今年连短暂的那个赠送都没了。对，去年还有一个月，今年没有了，当然他那个短暂的试用期试用的也是严格版的试用啊，所以其实并不好用 啊，我们也开了八年，我很羡慕人家有质价功能的车型啊啊，但是我觉得这个事一定他进入中国市场，我个人认为一定是好事。 呃，应该回想特斯拉几年前进入中国市场，你看也没有几年，咱们，呃，整个的新能源产业啊，蓬勃发展，带动了很多很多品牌应运而生啊，而且我们其实 也客观的说，我们其实或者说是骄傲的说，我们确实实现了一些，在一定意义上实现了弯道超车啊，所以我觉得这个跟特斯拉进入中国还是脱离不了这个关系。那他现在这个 fsd 现在准确的说他叫呃，叫 fsd 的 监督版，监督版应该叫 v 十四，在我我我记得应该上一个版本进来之前的他叫 v 十三点 二点六，还是叫十三点多少那么一个版本，那个版应该是当时呃网友啊评论应该叫阉割版。很多朋友不知道这个 f s d 的 监督版是个什么概念，是不是它其实依然是一个阉割版？就是我们查到的资料是这样的，这个监督版 其实基本上可以理解为满血版，因为它并不是一个中国特色，它在美国，在加拿大，在黎陶湾，在荷兰，在很多的国家它也都叫监督版啊，所以这是一个政策的一个名字，并不是一个功能上的限制。叫傻吗？ 啊？不好用啊，不好用，为什么叫严格版啊？是因为你没付钱吗？是因为他没有训练数据，因为原来的数据啊，当我们没有看到，但是我们呃同行的这个经常聊，就是原来他这个数据是通过模拟啊，去训练这个数据。 嗯，现在呢？我们看到现在开始在北京、上海、广州、深圳、武汉，呃，大概有九个城市，现在我们看到网上信息啊， 三万元每个月招聘这个训练师司机啊，你就是按着城市道路去跑，已经开始训练数据了。 那另一个呢？是大家比较关心的这个数据的安全问题，他好像是在上海成立了数据中心，这个数据不能出国，因为我们国家的路况确实比较多啊，电动车，还有这些什么自行车，可能还有机动车道和非机动车道没有划分那么清楚。 还有各地的这个，因为我们国家毕竟确实比较大，各地的这个地理差异，气候差异啊，你像这个重庆的这个，这个这个 八地城市啊，对，八地啊，这个差异，还有包含这些红绿灯，我们可能也非常的复杂，因为它是一个走了一个纯视觉的路线，因为我们现在现有的这个技术路线，应该可以看出来，我们绝大部分的这个技术路线应该可以看出来我们绝大部分的这个技术路线应该可以看出来我们绝大部分的这个品牌选择的是激光雷达啊，然后当然像 比亚迪这个就比较特殊，他是我靠视觉路线去覆盖，然后基层的这种数据，我收集大量的数据。然后呢我在高端车型上啊，我还是要有勇于的安全，我去加激光雷达，特斯拉进来以后，那就是完全走的一个纯视觉路线， 可能会带动整个的产业升级或者供应链的这个配套，所以我觉得它是一个好事。我刚才说是带动整个产业链的一个上升啊，我觉得这个很难，从特斯拉角度来讲的话很难啊。 我有两个观点啊，第一个呢，驾驶辅助现在是所有中国车型人力、物力啊，调动很多资源去研发的东西， 他也是咱们这个自主车型在这个新能源的平台上发展起来一个用来弯道超车，或者说做出自己的一个特色的技术。 那么目前来说，你刚才说说到了他是从视觉方案，那么咱们说现阶段啊，现阶阶段来说的话，从我们的实测试驾来说，激光雷达的功能性 要比重视觉方案要更好，那重视觉方案现在最大的优势其实是成本，它成本更低，它，它白天反应出来的效果那晚上是完全不一样， 因为我们也试过，白天也测过，晚上也测过，有很多咱们就不点名了啊，白天确实非常好用，但是一到傍晚太阳偏西的时候甚至会闯红灯啊，售价二十多万的车，视觉方案呢？也会闯红灯，而且是在咱们秦岭底下，国道车也少，也少闯红灯。 那 fst 刚进中国的时候像一些大车评人对吧？一天吃了好多罚单，那说明一件什么啊？就是视觉方案，在我的理解啊， 他采集道路数据是一方面，第二个他应该像人的眼睛一样，他要实时去分析，对不对啊？如果你闯红灯说明什么？你的分析能力不行， 是不是啊？你的分析能力不行，所以我觉得采集道路数据首先是一个后置性的话题，前置性的话题是你先能看见红灯，先刹停，咱们再慢慢的去收集其他更复杂的信息。如果你连前置条件都没有完成啊，就等于一个盲人去， 哎呀，熟悉周围的街道，他其实很难。那么在这种前提下，我觉得他想要推动或者说是作为一个鲶鱼啊，来搅动中国市场。我觉得他的能力，可能 我个人也是觉得他对于整个行业的影响不是很大，因为现在的这个辅助驾驶啊，实际上就是他们说的，只要方向盘没有取消掉，每家人都可以说我是第一梯队，你看这个，现在这个那个车市， 咱们再没有听到过谁家说他自己是第二梯队，每个人都说他是第一，只要有我就是第一梯队，为啥？因为就是有方向盘，有刹车，有油门都没有，大家都取消不掉的时候，实际上人还是作为一个 辅助，就辅助驾驶还是作为一个辅助，其实还是需要人，所以就是只要方向盘去掉的那一刻，我们才知道国内的这个辅助驾驶，包括特斯拉、 fsd， 谁在挪用，谁在真正的有用，所以这个东西就是还是需要一个时间。但是至至于他到国内来说，他的影响其实是没有。如果他前几年进来，我觉得可能会 有一波争论，他会带动啥？带动视觉和激光雷达的这个两派的争论，但是实际上这个争论在前几年是在国内这个声音越来越小，大家都不争论了， 而是在做，就你做好你的视觉雷达，我做好我的激光雷达。特斯拉进来后，其实大家觉得他进来的后，大家对他的整个的信心还是有，但是至于有多少信心，其实国内这些辅助驾驶已经不触他了，也有很多人去研发这些。但是现在咱们也能看出来， f s 就是 从视觉方案基本落到了低端车型上， 比亚迪天神之眼的天神之眼 c 对 不对？还有包括小鹏他们用的低端车型都是， 那有没有一种可能啊？是因为我们现在在视觉方案上做的不够好，我们不够成熟，因为你说的就是前面有大 v 在 去做这个测试，然后去一天领了多少罚单，那个时候他还是严格版的， 这就是我们到现在为止，我们现在谁也我们在座的，起码我们几位，我们谁也没开过这个满血版的，就对比我现在拿着一台我们现在第一梯队的啊，就大家现在公认的是华为的啊，或者说我们现在试的最多的是比亚迪的啊，我们觉得它很好用。那我们现在先放着一个满血版的，就在城市，中国城市道路去跑， 谁也还没有试过，所以他到底好不好用，其实这个事他就是视觉方案的上限到底是什么样一个你拿以前的体感去来去判断他这个进入国，因为我们我们看到国外的一些网站，国外的测试，其实他是很好用，当然他可能也没用过我们的华为 啊，所以他到底是华为好用还是这个好用，其实这是两条解决路线，其实我们并不清楚，先普及几个数据啊，我们的在售车型其实百分之 大概我要没记错是百分之五十四，到了 l 二级以上的这个支架，十五万级的车型里面，呃，带这个城市 nova 的 已经超过了百分之五十一，所以这个支架的普及率，它已经不是从原来的一个叫 创造需求或者说是怎么样，现在已经基本上成了一个刚需了，其实已经就是说我现在有车，我必然这两年我买车就这个东西是一个刚需的在使用的，而且他如果他使用规范，其实他是能最大程度的去提高安全率的， 你不能把车全给交给他，但是他会在某一个阶段去给你去做辅助。所以我是觉得如果他进来以后他会带动咱，不是一个财经节目，但是可以，其实咱不提具体的企业，我觉得可以聊一下，可以大家可以关注一下。呃，有一些做制驾的行业龙头， 特斯拉已经是百亿的大单，现在已经签订了啊，所以大家可以这个炒股的朋友可以去了解一下，比如说做这个预管理的，呃，龙头，比如说这个，呃，做这个线控的 啊，然后比如说这个咱们雷达呀，啊，摄像头呀，或者说是这种，呃，这个智驾的这种运营公司呀，就很多的行业龙头，我认为会在这两年会 快速的地带发展。那可能我们看到的完全是两个概念，而低端车型配摄像头，高端车型配激光雷达这个概念是从比亚迪身上可能我们会接触的更多， 因为它是全民普及智驾，那全民普及智驾，我知道早晚有一天智驾会普及，那我比亚迪的战略是我尽早的用我海量的在跑的车型，我去训练数据，所以我们也看到比亚迪刚推智驾和今年就在去试他的车的时候，我们就会发现 他的支架的这个数据成长会非常非常快。就我们今天开他的车和前两天开他的车完全已经是两个概念了。而且那个网上有个梗，特斯拉在过年的中国道路上两边挂满了红灯笼的时候不会走， 但是他们现在不知道怎么处理啊？就是我记得网上当时有这个梗，都当上红灯了，哈哈哈，当上红灯走不了了嘛，看见红的就是红灯了。听几位老师聊了非常专业的大家的一些见解，包括一些实测。那我最后替消费者问一句啊，特斯拉的 fsd 进入中国之后，他是要额外去收费的， 我其实作为消费者来说，我不愿意花几万块钱我再去单独买这样一个软件，我是这样感觉的， 其实我也比较担心啊，咱们学别的，咱学的慢，就就怕这个，学这个东西咱一直学。特别对餐巾纸收费嘛，你比如说现在比亚迪的全民智驾，我现在只要是我买比亚迪的车我都带智驾。 对啊，但是我就买比亚迪了，我现在一看，哦，原来这个软件还能再收费，我下回我也给你列，我也学会了。我，你想买买一年多少钱啊？终身买断，多少钱我都给你弄，最好别学会这个啊，餐巾纸收费，你要愿意掏这个餐巾纸的钱你就去吃，你要不乐意你就在家吃， 吃的时候我不能拿胳膊擦嘴吧？对啊，你筷子也给我擦嘴巴。对啊，你可以吃了呀。那你可以不吃这他们家的饭呀，你找一下人家提供的不是你吃不吃，他是有些彻底强制把你绑那让你吃，以后宣传的话就是我比特斯拉便宜就行了。对，我只要比特斯拉便宜就行了，我觉得不会。为啥啊？ 中国的车企啊，是一个巨大的内卷房对吧？啊，现在你看卷的十五万的曼腾都给你卷到七万九千八了，对吧？收你几千块钱的置驾费，你不用担心，但是你现在有趋势，有些车为了让他的 二十万的价格卖到二十万内，他就会把那个支架做了，也做了一个小青，也叫 se 版，或者叫青春版。我知道你说的是谁，但我跟你说为什么要收这个费呢？ 卖车不挣钱，想在软件上挣钱，就这么简单，又想又想把这个车卖出去，又又卖的便宜了又不挣钱，还得赔钱对不对？所以你收点额外收点付费吗？现在电视打开不交钱不交年费都看不成电视了。哈哈哈哈哈哈。

全地球都在吹的特斯拉 fsd 智驾为什么偏偏在中国不好用？前不久我在工作里体验了大概半个小时左右，国内版的特斯拉 fsd 不 正式对外的那种， 说实话它确实有问题，半个小时里压了六七四红绿灯下面的实线，还有进出辅道经常提前压实线过去，还有一次是右转后差点开到马路牙子上面去。 如果这是我自己的车，就这半个小时里驾照的十二分不够扣的。但还有一句实话是 f s d 用起来特别丝滑，注意，这个特别啊，它是我用过的辅助驾驶里最像真人的，而且是那种老师傅的真人。在一半以上的路段里，我甚至感觉他开车技术比我还好， 而且在展露会车这块表现的非常好，最起码没用我人工干预。 fsd 还有个特点是在没有目的地的时候也能一键开启慢游模式，就是车带着你四处乱走，而且开的还挺快的。摄像头能做到这样挺夸张的。因为体验的丝滑和经常犯错组合在一起，所以各位接收到的信息是两级分化的。有人说特斯拉遥遥领先， 有人说特斯拉就是垃圾。我知道你们最想听的就是华为的乾坤智驾和特斯拉 fsd 到底谁更强？ 法规问题解决之前，华为更强。各位细品啊，我只能这么说，而特斯拉也没待着。上次工作人员告诉我，特斯拉已经在国内抓紧做脱底算法研发了，还有一些信息安全的小问题，理论来讲应该快做完了，接下来会以按月付费订月的方式面向市场。 而这次改进之后，他还会不会在实线上来回跳舞？会不会半小时扣完十二分？兄弟们，点赞关注， fsd 正式退出后，我会第一时间揭晓答案。

那些天天把辅助驾驶吹成自动驾驶的车企，好日子终于要到头了。五月二十一日，马斯克官宣 f s d 监督版正式进入中国，国内制驾将会受到很大的冲击。先别着急喷，我今天就来讲讲 f s d 监督版的核心，以及会给国内制驾带来什么影响。很多人以为监督版就是所谓的中国特供阉割版， 其实不是。这次入华的监督版是全球统一标准，底层算法，和美国、欧洲完全同源，它就是满血版。只不过目前国内道路的城区 fsd 还在审批阶段，需要特斯拉 fsd 上路适配才能逐步开放。 这也是为什么特斯拉正在北上广深等一线城市大规模招聘老司机来做测试的原因，目的很明确，就是要让这套纯视觉大模型彻底吃透中国的城区路况。通过审批就能开放全场景 fsd 了。 那为什么叫监督版呢？虽然技术层面 f s d 已经可以全场景自主驾驶了，比如高速跟车、自动变道、红绿灯启停或转弯，但在法规上还是定义为 l 二加高阶辅助驾驶。 你可以松开方向盘，但眼睛必须盯着路面，随时准备接管。一旦发生事故，剐蹭违章，责任百分之一百归属于驾驶员，特斯拉不承担任何责任。这个标准全球统一，只不过马斯克是把责任划分清楚直白的跟你说，不像某些车企玩文字游戏来宣传。 另一层监督的意思则是，特斯拉在国内采集的所有道路影像和信息数据，全部留存在国内，绝对不出境。果然，上周马斯克没有白来。其实老车主都知道， f s d 并不是今天才进入中国， 早在几年前就有车主花六万四买断过。但客观来说，目前国内的 f s d 最能打的领域依然是高速领航，一旦下了高速，面对中国独有的复杂城区道路神仙走位的电瓶车，他还是会有些水土不服。城区表现确实不太行，这也导致他之前一直被国内新能源车企对比甚至嘲讽。 过去六年，国内新能源车敢跟特斯拉正面较板，核心原因就是他们的智驾更懂国内的路况，可以随时测试以及采集道路数据。特斯拉的 f s d 并没有城区道路的测试场景的数据，所以对比下来就十分明显了。不过等满血版 f s d 监督版正式开放的时候，国内的智驾肯定会压力山大。 而且后续的 f s d 可能不再要求你花六万四去一次性买断，而是效仿现阶段美国的做法，实行按月订月制，这就非常人性化了，价格大家都能接受，要用的时候花几百块钱买，一个月不用就关掉，让更多人都用得起。 最后我想说，特斯拉 f s d 监督版入华绝对是一个极好的信号。现在的国内新能源制驾存在很多乱象，有些车企为了销量过度夸大能力，甚至误导消费者去脱手脱眼。而特斯拉就像是一条巨型鲶鱼，它明确打出了监督版的概念， 把制驾的安全责任和法律边界划得清清楚楚，这会倒逼国内所有车企停止虚假宣传，老老实实按法规有序推进咱们国内制驾市场的健康发展。如果是你，你会花几百块订阅 f s d 吗？

见证历史，特斯拉尖端版全自动驾驶正式登陆中国，还开出三万月薪！急招老司机教 ai 开车，别只当个功能升级，这背后七个变化，正悄悄重塑我们的生活。 ai 司机上岗，马斯克说，十年后，百分之九十里程由 ai 完成。人类自己开车，会像今天骑马一样，变成奢侈的爱好。 驾校要转型，无人出租车普及后可能不再需要驾照，两万家驾校的出路在哪里？新机会也在路上。代驾行业洗牌，喝了酒往后坐一躺， ai 送你回家。八百万代驾人的未来需要重新想象。车祸死亡率暴跌， ai 不 酒驾、不疲劳、不路怒， 反应比人快一百倍，每年，百万人的生命有望被拯救。汽车变身移动空间，没人再比动力和操控。上车就是睡觉、办公、看电影，体验才是王道，看的比人更远。黑夜、大雾、暴雨， fsd 用光子技术能清晰还原几百米外的世界，你抓瞎他看得清？ 停车场、加油站、洗牌车自己充电自己接人，一辆无人驾驶车能替代十辆私家车，城市不再需要那么多车位。一百三十年前，汽车把人类从马背上解放， 今天， ai 正把人类从方向盘解放，这不是淘汰，是进化。未来十年，你还打算自己开车吗？评论区聊聊你的看法，点赞让更多人看到！关注我，一起见证下一个改变！

全网博主都在狂吹 fsd 式降维打击，别急，作为一名每天跟智驾打交道的打工人，今天我们用技术人的视角发一发特斯拉的底裤，它到底神在哪？又输在哪？ fsd 最核心的黑科技叫端到端大模型。什么意思？以前的智驾是驾校学员，遇到加三程序员得写一万条如果就的规则。 但 f s d 是 老司机，他扔掉了所有规则代码，直接拿几百万公里的视频去训练 ai。 ai 看完自己就悟了，原来人类开车是这样博弈的。那 f s d 怎么看路的？ 他连个激光雷达都不装。这就得提他的第二个杀手锏，占用网络。特斯拉用纯粹的视觉数据，在 ai 脑海里实时重建了一个三 d 世界，他不仅知道前面是个车，还精确算出了这个车占了多少平方米的空间。这就是他敢做纯视觉的底气。听起来无敌对吧？ 但为什么到了中国，他频频翻车？他两个致命伤？第一，数据受限，国内敏感的地理信息没法传回美国训练。第二，博弈缺失。美国的马路是荒漠，中国的马路是热带雨林，他没见过这么生猛的非机动车博弈。 相比之下，国产车多重荣誉的发展路线更适配中国的路况。我们不仅有 b e v 视觉大模型，还加了激光雷达做硬件兜底，配上轻量化高精度做鲜艳知识。 f s d 是 在盲猜路况，而我们是用天眼加雷达在看路。说实话，端到端确实是未来， 但想在中国落地，没有捷径。面对被拔高的用户预期，我们早已准备好了更懂中国人的解法，点赞关注，下周我们真刀正枪跑一趟！

特斯拉 fsd 进入中国有什么影响？第一啊，什么是 fsd？ fsd 就是 full self driving， 就是 中文名字叫完全自动驾驶。 那这个监督版是什么意思啊？监督版呢，就是呃俗称 l 二加级，这个高级辅助驾驶啊，不是完全的自动驾驶啊。 第二，为什么这个只能是监督版入华呢？哈，这里我列了三点哈，第一点呢，就是法律法规的问题，第二点就是数据安全啊，地图是否合规，还有一些，呃，中国的这个道路环境可能更加复杂啊。第三点呢，就是呃责任的这个问题哈，只能驾驶员来做责任人哈。 呃，第三，我们简单过一下建筑版的功能啊，分为高速，城市还有自动停车啊，高速上面这些都可以做到啊，城市里面这些呃难点都能够自动做得到啊。第四啊，这个产业链我从呃感知，决策、执行和相应的这个配套啊列一下， 感知呢，是指这个摄像头，呃激光雷达，毫米波雷达，还有这个定位系统。 第二个呢，就是决策层啊，这里包括了芯片，芯片是指那个呃算法类的这个芯片啊， basic 之前一直和大家呃强调的这一款啊，还有域控制器啊，域控制器，我有一个视频作品是专门讲这个域控制器的啊，大家可以看一下。 那么还有里面的一些呃算法啊，高阶的这个地图包括这个操作系统啊。 第三个呢，是执行层啊，就是呃线控的这个底盘，包括控制这个转向，自动，还有呃悬架啊，这是自动驾驶的一个刚需啊。 第四个是这个配套啊，这个配套没地方写了啊，这配套是指一些车规的功率啊，限速啊，连接器啊，呃，高压啊，还有一些温控啊之类的啊。 呃，回到这个标题哈，特斯拉 fsd 入华的这个影响哈，就短期来讲呢，这个，呃，对自动驾驶这个板块呢，是一个比较强的这个催化啊，因为核心的供应量会比较受益啊。那么中期来讲呢，因为这样子会倒闭整个行业的这个旧升级格局来进行优化哈。

你以为特斯拉的 fsd 能自己开车带你到处跑，其实他一上路，你比驾校教练还紧张。很多车主都遇到过这个问题，花几万块买了 fsd， 结果发现他连个红绿灯都犹豫。 高速上该并线的时候他慢慢悠悠，后面车大喇叭催的你手心冒汗。最要命的是，你不知道什么时候该信他，什么时候不能信他。 就像让一个刚拿驾照的实习生替你开车，你眼睛根本不敢离开路面，那特斯拉凭什么敢叫完全自动驾驶？他和别人最大的不同，就是跟我们人一样，只用眼睛开车，全车八颗摄像头，前后左右看一圈，不需要激光雷达，不做超声波探测。 这就好比一个老司机只靠挡风玻璃和后视镜就能判断所有距离，而不像其他车搞得像蝙蝠一样到处发射声波。但这么干对算法的要求实在太高，普通公司根本不敢碰， 因为纯靠图像识别，阴天逆光、阴影都容易看走眼。于是特斯拉又搞了一套端到端神经网络，把感知、预测、规划、控制全都塞进一个大脑里。 传统方案像是一个团队分工干活，你先看路，再有人预测，再有人做决定，中间传话难免出错。而 sd 现在是让一个老司机凭直觉直接反应， 眼睛看到前面有障碍物，手脚自动就避让，中间不传话。最新数据显示，夜间复杂路口通过率已经做到百分之九十九点二，实际表现到底怎么样？截至二零二五年底，特斯拉 f s d 全球累计行驶快一百亿公里， 安全性达到美国平均水平的五到八倍。马斯克已经在奥斯汀试点 robot taxi， 计划二零二六年在中国上路， 上海那边 ai 训练中心都起用好一阵子了，就等监管点头。但你要以为这套系统稳如老狗，那就太天真了。最反常识的地方来了， fsd 其实根本不能完全自动驾驶，在美国定义里，它还是 l 二加级别，要求驾驶员全程握住方向盘，随时接管。 二零二五年十月，美国 nhtsa 对 约两百八十八万辆特斯拉发起调查，原因是有多起闯红灯逆行变道的事故，造成二十三人受伤。 说白了，这技术就像班里特别天才但偶尔开小差的学生，考卷难不住，但有时候能犯你想象不到的低级错误。所以现在整个行业都在等一个临界点， 到底是数据先堆到一千亿公里让 ai 彻底成熟，还是我们的容忍度先被一次次事故谋光？你认为 f s、 d 真的 能比特斯拉吹的那么什么，你敢把命交给一套纯视觉算法吗？评论区说说。

大家好，今天来聊聊重磅消息，特斯拉 fsd 入华！大家发现没有，那个传说中的 fsd 完全自动驾驶，现在已经改名了， 在官方网站上已经变成了特斯拉辅助驾驶。这不是简单的文字游戏，而是为了严格遵守国内的 ro 辅助驾驶法规。这就明确告诉大家，限阶段呢，它依然是辅助驾驶， 驾驶员必须全程监管车辆，出了事故责任还是在人，这条鲶鱼来了，对其他车企有什么影响？ 简单来说是倒闭，行业升级。对于华为、小鹏这些头部玩家，特斯拉带来了纯视觉和端到端的方形技术对标，会逼着大家加速技术迭代，从拼硬件参数 回到拼真实的体验。但对于那些缺技术的、没有量产能力的中小制压企业来说，生存空间进一步挤压，面临被洗牌。 最后大家关心的是收费问题，目前在中国大陆，这套系统仍然维持六点四万元一次性买断价格。不过要注意的是，这个价格包含了基础辅助驾驶和增强版辅助驾驶全部功能。 前特斯拉在全球已经转向了订阅制，国内预计后续也会推出每月几百元的订阅模式，想让那些尝鲜的朋友门槛更低。总之，真正的智能驾驶竞赛才刚刚开始。你对特斯拉辅助驾驶这次入华有什么看法？欢迎在评论区留言。

五月二十一日，特斯拉监督版 fsd 正式官宣落地中国，国产质价引以为傲的遥遥领先，究竟还能撑多久？当中国的新能源车企还在拼命堆冰箱、彩电大沙发，疯狂堆激光雷达，马斯克却直接带着他的纯视觉方案来砸场子了。 侦探里奥跟各位盘盘特斯拉监督版 f s d 对 中国新能源汽车行业的影响。二零一九年，特斯拉在中国开启 f s d 预售，定价六点四万元。当时的马斯克称， f s d 将在二零二零年实现完全自动驾驶。无数中国车主为了 f s d 心甘情愿地掏了钱。然而这一等就是六年。 f s d 入华的时间表被一次次推迟，无数车主从满怀期待到失望透顶，甚至有人把特斯拉告上了法庭，指责其虚假宣传。与此同时，也给国内新能源车企赢得了六年的喘息时间。 f s d 入华之所以如此艰难，官方给出的缘由是数据安全和本土化适配。我国法律明确要求，车辆采集的重要数据必须在境内存储、处理，不得传输到境外。而特斯拉原本将全球车辆数据汇总至美国德州都州超算中心训练自动驾驶系统， 这就陷入合规与技术迭代无法兼顾的僵局。为此，特斯拉落地建设上海本地数据中心与 ai 训练中心，二零二六年二月正式完成本土化数据采集、存储、训练，全流程闭环。这也意味着，特斯拉在中国的 f s d。 系统 将成为独立于全球其他地区的中国特工班。除此之外，为了本土化适配，二零二六年五月起，特斯拉在北上广深等九成扩招九十名测试工程师，专门跑中国复杂路况，标注本土场景数据。就在所有人都认为 f s d 入华还要等很久的时候， 前些天，马斯克随特朗普高调访华， f s d 落地是他此行的核心议题之一。行程结束仅仅一周后，特斯拉就官宣了监督版 f s d 在 中国落地的消息。这其中的博弈和妥协， 我们不得而知，但时间确实是非常微妙的。之前 f s d 不 能入滑，表面上是数据合规，但其实更深层次的原因是一场时间争夺战。中国新能源汽车好不容易走到今天，如果在关键阶段被一个全球最强的智能驾驶系统全面降维打击， 那将给国内很多车企带来灭顶之灾。过去这几年，国内新能源车企最大的优势是冰箱、彩电、大沙发，但下一阶段真正拉开差距的是智能化。 而特斯拉的杀手锏，从来都不是造车，而是它的数据、算法、算力以及 ai 的 训练。很多人以为特斯拉不搞雷达只是为了省成本，但资本永不免。 这场博弈的本质，其实是特斯拉对物理世界认知的一场降维打击。国产制假引以为傲的激光雷达加摄像头的融合方案，看似是双保险，其实隐藏着一个致命的底层 bug， 那 就是传感器打架路上飘过一个气球，或者是出现一块影子。 激光雷达说有巨大障碍，摄像头却判定安全，车机根本不知道听谁的。而马斯克用第一性原理掀翻了桌子， 人类只靠一双眼睛加一个大脑，就能搞定百分之九十八的路况。所以特斯拉 f s d 的 v e 二，通过端到端大模型，将原本几十万行的规则代码压缩至仅两三千行的基础框架。它利用全球累积的超一百亿英里真实驾驶视频 进行暴力训练，其数据量级相当于人类一百年的驾驶经验。相比之下，国内依赖高精度地图和特定区域运行的方案，就算跑断腿也跟不上。一旦特斯拉纯视觉的泛化能力在中国复杂路况完成本土化闭环，国产车企传统的硬件堆砌将瞬间失去价值， 但技术只是前菜。更恐怖的是，特斯拉在美国做了一件几倍发粮的事。 两百辆 robot taxi 组成的无人车队上路盲测每小时可用率高达百分之九十三。它的表现不再像机器那样生硬，而是学会了人类的博弈和避让。这释放出了一个极度科幻的信号，你的车只要通过一次 ota 觉醒，就能从贬值的消费品， 变为能自己出门跑网约车赚钱的生产资料，从负债变成你的资产。未来的汽车不会再是一个机械产品， 而是像一个移动机器人。就像以前大家都在用功能机，突然智能手机来了，所以这不是升级，而是代差。所以 f s d 进来一定会冲击整个中国汽车市场，而且冲击会非常大。至于国内遥遥领先的车企如何应对，我们拭目以待。关注侦探里奥，深度解读商业！

所以特斯拉的驾驶辅助就算是在第三季度能够正式进入到国内，那我觉得他在市场端的影响其实是比较小的。哈喽，大家好，我是大 a。 这两天刷到很多自媒体在说特斯拉的辅助驾驶已经正式进入到国内了，还说出了每个月多少的订阅的费用， 然后还因为这件事情，华为把自己的辅助驾驶的这个费用给降低了，那说的是一百亿，但事实是目前特斯拉的辅助驾驶还没有正式对国内的用户所开放， 那什么时候开放呢？预计是在今年的第三季度，那这也是预计。另外有关华为的辅助驾驶降价的事情，其实这是四月份的新闻，并且降价的呢是 a d s pro 的 版本，那其他的版本 价格并没有变，但是看来很多用户都是很关心特斯拉的这个辅助驾驶，都在期盼着它进入到国内。所以呢，这一期就顺便聊一聊特斯拉的辅助驾驶目前是怎么样的一个水平，在进入到国内之后 啊，它会有什么影响？目前特斯拉在美国的版本啊，依然是需要监督的版本啊，也就是和国内是一样的 l 二加几。 那马斯克呢，说是预估在年底前能够实现大范围的就不需要监督的版本啊，当然这也是一个预估。那特斯拉的辅助驾驶呢，现在是已经取消了买断制，采用了订阅制 啊，每个月呢是九十九美元，约七百元的人民币。相比买断制，它最大的优势就是它的门槛降低了，并且呢，你随时都可以去取消啊，比较的灵活一点。也正是因为这个点啊，所以特斯拉目前所销售的这个新车，大概有五分之一的用户会选择这个驾驶辅助， 那之前采用买断制的时候呢？这个用户的比例大概只有十分之一左右。假如第三季度特斯拉的这个辅助驾驶能够正式进入到国内，那他对国内的这些用户，这些驾驶辅助整个行业会有什么影响呢？说 首先这个辅助驾驶的费用我觉得是会降低的，那七百元每月一年也就是将近八千多的这个开销，对于很多用户来说，这个开销是不小的。另外还有一点呢，国内的大部分的辅助驾驶其实都是随车赠送的，而且 国内的用户使用高阶的辅助驾驶的这个频率啊，其实是比较低的，我记得之前我报道的时候，大概是只有百分之十到百分之二十之间，所以这个频率是不高的。还有一点就是特斯拉辅助驾驶的这个水平真的是比国内的这些厂商来的更高吗？ 那这是需要打一个问号的，毕竟国内的路况相比美国来说是更加的复杂的。其实之前已经有三方机构拿特斯拉的测试车已经去测试过了，它的百公里的接管次数达到了三点八次，那么国内第一梯队的水平其实是在一次以下的， 所以说三方机构给特斯拉的这个排名是排在了啊，理想、小鹏、华为，包括蒙曼塔和未来之后的。所以特斯拉的驾驶辅助就算是在第三季度能够正式进入到国内， 那我觉得它在市场端的影响其实是比较小的，但是在技术端它可能会加速国内驾驶辅助的一个优胜劣汰 啊。其实关键还是在终端的这个市场啊，入门级包括在高端市场其实不会有太大的影响，当然具体还是要等正式进入之后啊，来看看他的实际的表现怎么样。

fsd 这次是真的要来了，那上周特斯拉官宣了监督版 fsd 正式落地开始测试，那这个事好像没有太大热度，但其实对整个国内汽车市场格局、质价产业链的影响非常大。 如果说一九年特斯拉上海工厂建成是撵于一点零，那么这次 fsd 入华就是撵于二点零。咱们仔细盘一盘， 大家这几天应该也看了一些实测的视频，纯视觉方案真的是纯视觉，没有任何雷达参与，全程靠摄像头，在没有对国内路况做深度适配的情况下能做到那种程度，不服不行，真的有料可以预见，后面各种支架测评， fsd 肯定会被当成对比的精准，各家的方案都要接受这个检阅。 那 fsd 入华受影响最大的我认为是华系品牌领先的支架是华系最核心的，比如问界， 那后面 fsg 进来，整个局面就有微妙的变化了，人家不用激光雷达，甚至连普通的毫米波雷达都没有，最终的效果也很好，甚至某些方面还更好。那么有激光雷达的融合感知方案，竞争优势会不会松动呢？ fsg 如果一直六万四买断还好，毕竟真的很贵，选的人不多。 但如果开始推按月订阅了，那该怎么应对呢？对其他主流的新能源车品牌来说也一样理想，小米这些没有 fsg 的 销量都能这么猛，后面加上订阅制的 fsg， 各家该怎么接招呢？ 当然也有受益的，比如小鹏给自己定位一直是中国特斯拉最早最坚决搞视觉方案的，没有机构雷达这个事对他来说一直是个槽点，但 fsd 进来之后，有了带头大哥 小鹏这套制价方案的处境可能就会好很多，我也试过很多次，确实挺丝滑。在本土适配这方面， xngp 在 一定周期内还会领先 fsd， 这会是小鹏后面一个重要的品牌。第三梯队是进不了梯队的，压力就会非常大了， 支架配置必须提速，可能很多品牌会放弃自言完全使用成熟的第三方方案，那对适配中低端车型的支架方案商来说，可能有一段红利期，比如地平线这样的。 那总之，这次 fsd 落地，中长期会对国内汽车行业整个生态产生很大影响，撵于二点零时代正式开始，但短期各家日子可能不太好过，但本质上对汽车智能化进展是有推动作用的，客观上也会提升国产品牌的竞争力。最终的目标是大家一起去海外攻城掠地，那才是星辰大海。 那回头我去体验一下最新版本的 fsd， 一 些细节体验在跟大家分享，点个关注，一起见证国产新建设发展。

史上最强特斯拉春节大礼包马上来了，你准备好了吗？大家好，欢迎来到刘经理的汽车频道上期视频啊，我们讨论了是支持 f s d 永久买断，还是支持 f s d 永久订阅， 显然大家的观点是一致的，百分之九十九的朋友都是支持 f s d 以合理的价格永久的订阅。那么这期视频主要为大家讲一下特斯拉一年一度的春节大礼包的重磅内容，以及 f s d 订阅落地后对整个出行行业， 对特斯拉自身，对我们消费者的翻天覆地的影响。谢谢大家的点赞和关注，刘经理不读报纸，不蹭热点，只讲事实和依据，每天为大家分享车圈的最新资讯，以及特斯拉维护保养用车的小技巧。 随着 fsd 将于本月底或者说最迟二月十四号之前的全面落地，那么一年一度特斯拉的春节大礼包也会全量开始推送啊，那么这次推送和往年是一样的啊，是针对所有车型，所有车主。大家现在赶快打开你的车机， 打到软件的位置，看一看你是电脑四还是电脑三，如果电脑四呢，你收到的是 fsd 的 免费使用，如果电脑三你收到的是 eap 的 免费使用， 那么这里肯定很多朋友会质疑，刘经理说，你怎么知道 fsd 二月十四号之前一定能落地呢？这里我给大家讲几点佐证啊，非常重要啊！第一， 大家可以看一看二六年的 s 和 x 新款啊，目前已经全面可以适配 fsd 了，你买了车马上买， fsd 马上就可以用，这是第一。第二，马斯克在财报会议上讲的很清楚， fsd 将于春节前后落地中国，对吧？没有把握他会这样讲吗？那么第三， 马斯克在前天说，二月十四号永久性的关闭 fsd 的 买断权益。二月十四号首先是情人节，第二过两天就是我们的春节，这里可以看出啊，马斯克这个人呢，还是比较懂人情世故啊，比较浪漫的。 第四啊，最为关键大家可以翻一翻刘经理二四年十月份开始做这个视频的时候，视频号的时候发的视频讲的什么东西？当时我就劝大家买两样东西，第一，他的票票，第二， fsd， 因为当时 fsd 呢，只卖转移啊，只卖一万多块钱，对吧？那么当时的票票呢，只有两百出头，而且我当时就说，我说你现在买，二五年的年初大概率会全面开始推送，结果二五年三月份 fsd 全量推送， 所有二四款车都可以用，对吧？这个没错，大家可以看视频哦，这个我不删的。那么现在他的票票是多少钱？早都翻倍了 对不对？现在他的 fsd 多少钱？五个左右吧，对不对？所以这是刘经理的一个佐证，大家自己可以判断一下。你以为这就是特斯拉的春节大礼包吗？错了，重磅的来了，这次特斯拉的春节大礼包推送之后， 百分之一百 eap 直接会免费试配给所有车型。那么这里分两个可能啊，第一， 春节过后， eap 原封不动保留在所有的车主车上啊，当然买了 fsd 的 除外啊。那么第二， 继续收回，随后不用很久， eap 将会免费试配下放给所有特斯拉的车型啊，那么这里肯定很多朋友在说了，你想得美哦， 刘经理只讲一个论点，你现在去看一看，全世界有哪个国家还可以订阅 eap 的， 对吧？你告诉我，那么看看，北美最早啊， fsd 刚刚上市的时候，那么北美市场你订阅 eap 每个月是九十九美金，订阅 fsd 呢是一百九十九美金，那么你 eap 再去订阅 fsd 呢，就加九十九美金，大概这个意思，那么随后呢， fsd 的 订阅降到了九十九美金，那么 eap 的 订阅就没有了，那么随后 eap 直接免费试配给所有车型， 那么我就问你，全世界都没有订阅 e a p 的 这个结构，那我们会有吗？而且目前已经没有可以买断 f s d 了，直接就是九十九美元订阅，那么你这个 e a p 还会再收费吗？还会单独为我们中国人收费吗？ 为什么会这样啊？大概率是因为刘经理经常在马斯克的 x 上面给他留言。呃，关注过刘经理的都知道啊，我一直在视频里面讲过，我说我经常给马斯克说，你这个 eap 真的 没什么用哎，早点免费给我们使用吧，还能提升你的 车辆的这个销量，再一个提升特斯拉的这个口碑，对吧，毕竟全世界最大的这个特斯拉工厂就在中国呀，对吧？那么昨天我又给他留言了，我是说，亲爱的一龙，如果这次春节 f s d 推送后，你的 e a p 还不能免费让我们使用的话，我会憎恨你一辈子啊，当然，这里是开玩笑哈， 那么接下来大家就静等花开，等待春节一个月的 f s d 免费使用权益以及 e a p 的 终身免费使用权益。讲到这里，是不是应该给刘经理点个关注，点个赞呢？谢谢大家。最后啊，讲一下特斯拉的订阅服务啊，对他自己的影响有多大。 首先啊，全世界的投资者，包括刘经理啊，我都是投资了特斯拉的啊，我是一个小小的小股东，那么我们最看重的不是他 fsd 买断以后形成他自身的资产，而是他 fsd 订阅以后，他拥有源源不断的现金流，这个是所有投资者最为看重的， 也就是说未来特斯拉能否冲破十万亿市值的关键所在啊。那么第二， 特斯拉的 fsd 取消了这个买断也就取消了锚点，以后它就是订阅，它可以根据市场环境随时来调整这个订阅的价格，我相信调整个十块二十块，大家都不会有任何意见吧， 对吧？而且便于更多的人去体验这个 fsd， 因为入手的成本更更低了嘛，也没有什么你有我无这种啊，阶级产品的思想对不对，大家一视同仁，那它的销量只会更加的起飞。那么第三啊， 所有购车的新车主未来都一样，和北美都一样，买车以后就送你三个月，六个月，或者说送你一年 fsd 的 使用权益， 那么这样对他的新车的销量是不是更好，是不是更利于他推广 f s d 以及采集到更多 f s d 的 数据，这个是直观重要的，大家可以想一想刘经理说的这个有没有一定的道理？ ok， 今天的视频就到这里了，看刘经理视频，让你省钱用车，更懂车，我们下期见，拜拜！

f s d 送我下山，下面请看我的表演。 这里是深圳三洲田，这个路况 f s d 跑得比我更快，就这两个 u 型弯道，不服的朋友可以自己来试试 路口减速观察，不能影响主路的汽车， 这里平平无奇，等下上了高速就厉害了， 空车丝滑流畅，方向盘不带一点摇摆，行驶完全居中，这种场景 fsd 已经超越人类了。 前面有一个复杂的路口， fsd 选到也没问题， 就是这里 终于要上高速了， 开启疯狂麦克斯模式。 f s d 在 安全的基础上，速度同样也很快。 有人说纯视觉不如激光雷达，但是人类只有两只眼睛就能把车开好。 我的车有八颗摄像头，视力远超人类，接下来要做的就是让车的大脑也超越人类。虽然目前还没实现，但是我相信这个时间不会很久了。 今天就到这里吧，大家记得关注我，王铲铲。