稻城亚丁截断省道收费多久了

省道被截断，收一百二十块钱的百度车费！面对网友曝光后，稻城亚丁选择硬钢，那他到底有没有理呢？ 五月二十四号，一位博主发布了一段视频，这位兼具律师身份的博主自驾前往稻城亚丁，结果在 s 四六二省道通往亚丁村以及沿线行政村的道路，被景区工作人员拦下了。对方说的很清楚，这段路近四十公里，所有的社会车辆禁止通行， 想要进去必须交一百二十块钱观光车费，统一换成景区观光车。博主当场要求景区出示合法收费文件，工作人员拿不出来， 后来提出可以免除车费，报销住宿费，但条件是必须乘坐观光车，被博主拒绝。最后博主签了一份免责承诺书，成功自驾进入 景区。事后回应让博主开车进景区，这是工作人员失误，涉事人员已被处理，强调仅此一例，以前没有，以后也不会有。 说实话，这个回应本身就很有意思，如果真是失误，那为什么五月二十五号，景区小程序就发布了票价八折优惠的公告，观光车从一百二十块降到九十六块，游览车从七十块降到五十六块。实际这么巧，很难不让人联想。 这起事件牵扯三个法律问题，我给大家分享一下我的看法。第一个问题，景区有没有权力截断省道收费？ 这个问题是整体事件的核心。根据公路法第六条，公路安其在公路路网中的地位，分为国道、省道、县道和乡道。省道属于公共交通基础设施，理论上任何车辆都有权通行 景区，如果截断省道，把它变成景区内部道路，然后强制游客购买百度车票才能进入。这涉及到道路管理权限的问题。 根据收费公路管理条例第七条，收费公路的经营管理者应依法批准后，有权向车辆收取车辆通行费。但关键点是省道本身不是收费公路。如果景区要将省道变为景区内部道路，必须经过法定程序， 包括省级以上人民政府批准明确的收费依据、收费标准、收费期限以及向社会公示。景区说 s 四六二省道已经纳入风景名胜区旅游道路规划，这个理由是站不住脚的。 纳入规划不等于取得了封路收费的合法授权。所以，如果景区拿不出合法的收费批准文件，那么向游客收取一百二十块钱百度车费，就可能涉嫌违法收费。第二个问题，一百二十块的百度车费定价合法吗？ 这个问题牵扯到景区交通工具定价的法律框架。旅游法第四十三条规定，利用公共资源建设的景区门票，以及景区内的游览场所、交通工具等另型收费项目，实行政府定价或者政府指导价，严格控制价格上涨。 也就是说，稻城亚丁作为利用公共资源建设的景区观光车、摆渡车的票价必须实行政府定价或者政府指导价，不是景区想收多少就收多少。 那一百二十块的标准是怎么定出来的？有没有经过发改为审批？审批文件在哪里？收费标准是否符合补偿合理成本、不计利润的原则？这些问题景区至今没有正面回应。 二零二三年国家发展改革委员会办公厅关于进一步加强景区价格管理有关工作的通知明确要求，景区内交通工具，包括观光车、摆渡车、配套停车场到景区大门的交通工具，除因安全、环保等确有必要统一乘坐外，不得强制要求乘客乘坐并收费。 注意，这个确有必要，这不是景区说环保就算数的，要有法定依据。而且即便确有必要，收费标准也要按照补偿合理、成本、不计利润的原则从严合体。一百二十块往返四十公里，折合每公里三块，对比一下公交车这个价格，你们觉得合理吗？ 第三个问题，游客遇到不合理收费该怎么维权？这其实是大家最应该掌握的。稻城亚丁这个事博主的维权方式非常值得学习，咱们可以拆解一下。第一步，当场要求出具合法文件。面对不合理收费，第一反应不是吵架，而是要求对方出示依据， 收费依据、审批文件定价批付。这些东西收费方必须拿的出来，拿不出来收费就没有合法基础。第二步，保留全部证据。 博主全程录像，这个非常关键，视频记录的工作人员说不出文件提出免车费，但必须坐车最终放行的整个过程，这些证据既可以向上级部门举报，也可以作为媒体曝光的材料。第三步，拒绝私了，坚持依法维权。 景区提出免车费，报销住宿费条件是必须坐车，这个提议本身就说明问题，如果收费是合法的，为什么要免？如果不合法，那就不应该收。 博主拒绝私了，坚持要个说法，这个态度才是对的。第四步，向多部门同时举报 景区收费。涉及多个监管部门，可以同步举报。向发改委负责景区价格审批和监管收费未经审批或者定价不合理的，向发改委举报。 市场监管局负责明码标价、强制消费等违法行为，可以拨打幺二三幺五。文旅局负责旅游景区服务质量监管。拨打一二三四五转文旅投诉，涉及省道被非法截停的，向交通部门举报。 第五部，媒体曝光形成舆论监督压力。这起事件中，博主本身是自媒体，有曝光能力，普通游客遇到类似情况，也可以向媒体爆料，或者在社交平台发布证据。舆论监督在很多情况下比单向举报更有效。 这次博主曝光之后，景区宣布百度车票价打八折，但问题在于，八折之后就合理了吗？价格是否合理不是景区说了算，也不是打八折就合法，关键在于这个收费有没有合法的批准文件，收费标准是怎么制定的？为何不向社会公布？ 据媒体报道，稻城亚丁景区的摆渡车问题，之前就已经被文旅部门点名批评过了。朱小邪在五月十八号发布的五一消费维权鱼情分析报告中也直接点名批评。官方的点名批评说明这个问题不是游客较真，而是景区确实存在违规行为。 我觉得这次博主较真不是没事找事，而是在维护所有消费者的权益。如果每个人都对不合理收费，多一事不如少一事，景区就会越来越肆无忌惮。所以这起事件我们不能只做一个旁观者，而要参与进去，支持我们的游客依法维权。

如何看待博主硬钢稻城亚丁截断省道收费？稻城亚丁景区截断近四十公里省道收费，博主硬钢拒绝付费。景区将省道纳入旅游道路进行收费，合法吗？二零二五年，我去了一趟甘南， 从扎古路到扎嘎那，那段路叫洛克之路，全长一百多公里，号称中国最美一百公里。它既是一条路，也是一个景区。但规则很清楚，如果三个小时内你穿过去，只是路过，不收门票， 但如果你要停下来玩，对不起股票。这就很清楚，路就是路，路上有行人，也有游客，不能一概而论。现在看到稻城亚丁的新闻，景区把省道截断了近四十公里，要交一百二十块钱坐观光车才能走。 景区的解释是，省道已经纳入了风景名胜区的旅游道路规划，有文件可查，这不就是我们把公共道路圈进自己家了？所以你要过路，得经过同意并且收费。 那真的可以这样圈定吗？很显然，这是违法的。公路法规定的很清楚，禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。 s 四六二是省级公路，不是景区的内部路， 能在公路上设卡的只有公安交通营业部门。很显然，景区管理局没有这个权利。景区把一个普通路人的正常通行权，硬生生变成了进入景区的游客资格。这种把路圈起来收费，可不就是把公共道路的通行权给私有化了吗？ 在博主硬刚行为发生后，景区工作人员提出，可以免除观光车费、报销住宿费。博主从头到尾没有要求免单，他要求的是，你凭什么截断省道？请出示文件。景区没有回答凭什么，而是试图用我来给你免费来堵嘴。 这是一种典型的成本收买策略，是用解决你的个人问题来替代回答系统性问题。更讽刺的是，稻城亚丁景区在二零二六年四月已经被文旅部给点名通报批评， 指出其收费不合理，服务管理不到位。中消协刚发布的二零二六五一消费维权舆论分析报告，也把稻城亚丁的摆渡车收费列为争议典型案例。文旅部点名中消协点名景区依然我行我素。 我走洛克之路的时候就在想，如果每个景区都这样占道经营，那路人的通行权迟早会被一点一点的铲屎掉。今天这个景区减你四十公里，明天那个景区断你八十公里，后天你出个门，每走一步都得掏钱。然而这不是一百二十块钱的问题， 这是路属不属于你的问题。景区的回应是，截断省道是因为安全和管理仰调硬杠。但公路法可没说为了安全和管理就能截断省道收费。今天的安全和管理，明天可以是任何理由， 规则不能靠我感觉来执行。真正要问的不是合法不合法，从法律条文看，答案已经很清楚了，真正要问的是为什么景区可以想怎么样就怎么样。 其实这本质上不是一个复杂的法律问题。公共道路就是公共道路，不能因为景区觉得这条路穿过了我的地盘就拿过来收费。 景区要做的是把路让出来，或者走改线审批程序，而不是先斩后奏，设下收费，让过路人为其商业利益买单。谁都不是山寨网，所以你怎么看？

造成亚丁观光车费正式取消，一人善举都能照亮千万人的前路。起因是景区直接在三十八公里的省道上设立关卡， 想要正常通行，就必须花一百二十元购买观光车票，不缴费，社会车辆一律不准通过。女大侠认为这种收费极不合理，当场硬核维权，接连要求对方出示交通局、文旅局、发改委的合法收费文件。可景区先是声称文件属于机密，后来又表示无法提供，始终拿不出任何合规收费依据。 换做多数游客遇到这种情况，大多会选择妥协作罢，但吕大侠偏要较真到底。工作人员见状提出解决方案，愿意免去他的车费，还帮忙报销住宿费，希望 就此息事宁人，却被吕大侠断然拒绝。他坦言自己不差这一百二十元，真正在意的是游客本该拥有的自主选择权。眼看协商无果，工作人员又搬出为你好的说辞， 以路途存在安全隐患为由，劝阻他自驾通行。可博主态度依旧坚决，直言不让开车，就坚守在景区门口。最终双方协商一致，吕大侠签署免责承诺书后，顺利驾车驶入。这段现场视频曝光后，迅速冲上热搜，引发全网热议。很快，四川 甘孜官方发布致歉声明，发改、文旅、交通、市场监管等多部门联合进驻，开展专项整治，景区摆渡车收费也全面叫停。这一次较真实实在在为所有游客争取到了权利。

谁给的胆子把省道当成提款机？五 a 级景区竟然敢把三十八公里的省道直接封死，不交一百二十元的观光车费，自费游客半步都别想进。这不是景区，这是把公共路权当成了自家买卖。五月二十四号，一位博主自驾前往稻城亚丁，发现通往景区的 s 四六二省道社会车辆禁止 同行，游客要购买一百二十元的往返百度车票，换成车辆才能入园。博主当场就提出了质疑，双方交涉后，他签了免责承诺书，才得以自驾通行。 这个视频很快就全网刷屏，景区次日火速通报，处理了违规放行的员工，观光车费一百二十元降到九十六元，理由是生态保护加上道路危险。可打脸的是， s 四六二本来就是省级公共道路，二五年到二六年，财政掏了三百八十七万元养护景区，是一分钱都没有出， 却把路圈起来收费。更讽刺的是，其实四月二十七号，国家文旅部门刚刚点名稻城亚丁批判摆渡车价高强制消费。但景区转头就顶风作案，门票一百四十六元，观光车九十六元，电瓶 车八十元，光是硬性消费就有三百二十二元。层层收割，把游客当成韭菜这件事，不只是游客被宰，更是公共资源被侵占，民生权益被没收。目前，甘孜州已经组建联合专班，五月二十九号起暂停收取观光车费用， 核查道路权属和收费的合规性。诗和远方不该是宰客，现场公布省道姓公不姓己，五 a 级资质，不是垄断特权，文旅行业该醒醒了，靠堵路收费赚快钱，迟早砸了自己的金字招牌。

昨天，一位博主在稻城亚丁干了件很多人想干但没干成的事。他开车到景区入口，就一个问题，你把省道拦起来，收我一百二十元文件呢？结果你猜怎么着？景区没拿文件，反而提了个条件，免你的观光车费，再给你报销住宿费，但你必须坐我们的车进去。 博主没答应，最后他签了一份免责承诺书，自己开车进去了。事情还没完，景区后来的回应才叫有意思，说这是工作人员不熟悉制度，仅此一例，以前没有，以后也不会有。翻译一下，让你开车进来是我们失误，但把三十八公里省道圈起来收费没问题。 那问题来了，这三十八公里路到底是谁的？甘孜州文旅部门已经确认了，景区内这段路属于 s 四六二省道。省道是什么概念？用公共财政修的路，服务于公众出行， 不是景区私家路。但稻城亚丁从游客中心开始就把这段路封了，不管你是进景区去亚丁村，还是纯粹路过，先交钱，一百二十元一个人。文旅部五一前点名批评，之后先是降到一千零五十六元，现在又打八折九十六元。那景区有依据吗？他说是依据国家级自然保护区管理条例。 我跟你说，这个条例的问题在于，他管的是车辆通行，不是收费。为保护生态，限制社会车辆进入。有道理，每个人收一百二十元是另一回事了。你设卡检查、登记、放行、分时段限行，这些措施都有， 但你把公共道路圈起来，按人头收钱，这就从管理变成经营了。说实话，这件事最让人不舒服的不是一百二十块钱，是你明明走在公共道路上，有人告诉你，此路是我开。 而且文旅部五一前点名的不止稻城亚丁一家，长白山、天柱山、龙虎山、崂山好几个五 a 景区一起被批摆渡车，线路不科学，价格不合理，排队时间长，服务态度差，被点名了。稻城亚丁的回应是降价，从一百二十降到九十六。但根本问题不是贵不贵，是这条路你该不该收费。 以后出去玩遇到类似情况，记住三件事。第一，问一句，这条路是省道还是景区内部路？如果是省道，景区没有权力拦路收费。第二，要文件，让景区出示收费依据，如果他拿不出来，或者支支吾吾拍照留证据。 第三，打幺二三二八交通运输服务监督热线，反映公共道路被设卡收费的问题，也可以打幺二三零幺文旅投诉，三十八公里省道用一纸管理条例就圈起来收钱，这不是安全问题，是利益问题。省道姓龚不姓井，你遇到过类似情况吗？评论区说说关注我，出去玩少踩坑多省心！

官方通报稻城亚丁封堵省道收费二零二六年五月二十九日，甘孜州发改委正式发了一则通告，内容很直接， 从当天开始，稻城亚丁景区的观光车和电瓶车费用全部暂停收取，什么时候恢复收费按什么标准收，等成本减审做完再说，到时候走法定程序来定。这事来的不算突然，但力度不小，相当于直接把景区最大的一块收入来源给按了暂停减。 这背后的导火索，是文化和旅游部前不久点名通报了亚丁景区的问题。通报里说的很明白，摆渡车存在定价不合理的情况，而且景区被质疑违规封堵省道，限制社会车辆进入。 这些问题一曝光，网络上直接炸了锅。大量游客在网上吐槽自己的糟糕体验，有人说花了大价钱进去，结果连基本的出行自由都没有，社会车辆被拦在外面，只能花高价坐景区的摆渡车，这种做法怎么看都不太对劲。 舆论发酵得很快，甘孜州文旅的品牌形象也跟着受到了不小的冲击。说句实在话，亚丁景区的自然风光确实没得挑，去过的人基本都承认那里的景色值那个票价。但问题出在管理上，游客花钱买的是看风景的体验，不是来接受一套强制消费逻辑的。 你把省道给封了，社会车辆不让进，那游客到了景区门口就只剩一个选择，掏钱坐你的车。这个逻辑放在任何一个消费者看来，都会觉得不舒服。文旅部这次通报，算是把这层窗户纸给捅破了。 甘孜州这边反应也算快，不光是文旅局在牵头整改，直接搞了个提级整治，组建了一个联合工作专班，成员包括发改、文旅、交通、林草、环保、市场监管好几个部门，直接派人进驻景区，一项一项的查。 这个镇长说明周礼对这件事是真重视了，不是做做样子就完事的那种。专班进去之后干的第一件事，就是针对网民反应最强烈的封路问题展开复和， 到底那条路该不该封，谁有权封？生态保护和游客通行之间怎么平衡，这些都要搞清楚。 说白了，以前可能是景区自己说了算，现在多个部门一起来判定全责边界，该纠正的就纠正，不合格的管控行为必须改。 这一步其实是整个整改里最关键的，因为它涉及到一个根本问题，公共道路到底能不能被一家景区给垄断了？摆渡车的票价问题也在同步处理， 专班已经启动了成本监审，就是要把景区摆渡车的运营成本一笔一笔的算清楚，你收的钱到底花在哪了，定价依据是什么，这些都要拿出来说明白。 我个人觉得这一步特别有必要，很多景区的交通费用一直是笔糊涂账，游客根本不知道自己交的钱去了哪里，也没有任何渠道去质疑。 现在搞成本兼审，至少让定价这件事有了一个透明化的可能，对游客来说是个好事。还有一个细节值得说一下，专班针对摆渡车线路不合理的问题已经动手改了，新增了两个观景平台和观光车停靠点，另外优化了七处现有的停靠站点。 这个调整看起来不大，但对实际游览体验的影响是实实在在的。以前很多游客反映有些站点设置的很不方便，下车之后还得走很远才能看到想看的东西。现在把站点往观景平台旁边挪，等于让游客少走冤枉路，多看风景。 从更大的角度来看，这次整改不光是针对某一个具体问题，而是整个景区的管理、运营和服务质量都在动专班说的是系统性推进管理体制、服务升级。这话听着向官方表述，但结合前面那些具体动作来看，确实是在动真格的。 景区管理这个事情，长期以来都是个老大难，很多景区仗着自己资源独家服务意识一直上不去，游客有意见也没地方说。这次被文旅部点名之后，等于被推到了一个不得不改的位置上。 有一点我想多说两句，这次甘孜州的处理方式其实值得关注，他没有选择压舆论冷处理，而是直接提及整治，多部门联合进驻，把问题一项一项拆开来解决。这种做法比那种发个声明说已收到反馈，正在核查，然后就没下文的强太多了。 而且暂停收费这个决定虽然对景区短期收入有影响，但从长远来看，是在给自己争取信任。游客看到你连钱都不收了，至少说明你是真想改，不是在敷衍。 当然了，暂停收费只是第一步，后面成本监审的结果才是大家真正关心的。如果监审下来发现运营成本确实高，那恢复收费也不是不可以，关键是要让游客觉得这个价格是合理的、透明的。如果监审发现根本没花那么多钱，那该退的就得退，该降的就得降， 这才是这轮整改最终要给出的答案。回过头看整个事件的脉络，其实逻辑很清楚，文旅部通报是起因，网络舆论是推动力，甘孜州提及整改是回应，暂停收费是诚意成本，监审是后续每一步都踩在了该踩的点上。 对于去过亚丁或者准备去的游客来说，现在至少可以确定一件事，短期内去亚丁交通这块的花费是省下来了，而且景区正在往好的方向调整，至于调整完之后会变成什么样，就看专班后续的动作了。 这件事给所有景区都提了个醒，靠垄断资源来赚钱的路子走不长远。游客不是傻子，你把路封了，逼他坐你的车，他嘴上不说，回去之后会在网上说，口碑这个东西，建起来要好几年毁掉。可能就一条通报的事， 甘孜州这次算是吃了个教训，但好在反应够快，动作够实，后面怎么走，大家都在看着。