天神之眼b预留硬件升级了吗

天神之眼 c 确实是高德地图，呃，百度地图再给你们瞅一眼吧，你们对于这个地图有比较有执念，选装过后呢，他才会给大家配到高德地图，目前呢就是百度地图，天神之眼 c 还是百度地图的一个方案啊，接下来我给大家讲一下什么呢？就是关于 比亚迪的这个选装天神之眼 b， 也就是激光雷达，它的这个车机芯片，这个也符合我们当时的一个预期，但唯一不符合的呢，就是我想着比亚迪一向都比较大方，那你说海报零七 dmi 也好，唐 dmi 也好，汉伊威也好， 有天有这个天神之眼 b 的 车和天神之眼 c 的 车它差一万，它除了给到天神之眼 b 以外，它还给到了其他的一些配置， 但是这一次比亚迪比如海狮零六 ev 全系都可以选天神之眼币，宋奥歘 ev 除了最低配不可以选以外，其余的三个配置都可以选，九千九百块钱，那果然我当时说的不要以外啊，那确实也没要以外要九千九， 这个九千九呢，它除了给到天神之眼币也就多一个激光雷达，多了一个激光雷达过后， 它的这个，那你涉及到激光雷达的限速嘛，你要涉及到激光雷达的扫描，它的这个算力呢就有提升，相对于天成之眼 c 提升了一倍，那多出的功能就是我们的城区的一个智驾以及红绿灯的一个识别。 那么同理，这个天神之眼币他后期也是支持我们五点零的版本的。好吧，非常的丝滑。那除了这九千九百块钱，你除了选装天神之眼币以外，他虽然没没有给到你其他的配置，但是呢，他把车机系统给你做了一个升级， 这个车机怎么说？那宋奥查 e v 也好，海狮零六 e v 也好，如果说您选的是天神之眼 c 的 版本，那么车机屏幕都是一样十五点六寸屏占比呢？其实做的我觉得还蛮好的， 屏占比还 ok， 十五点六寸的一个屏幕分辨率是幺九二零，呃，哎，幺九二零乘以幺零八零。 车机的芯片标配的它是高通霄龙七七八 g， 一个六纳米的五 g 芯片，这个芯片呢，它的一个性能整体来讲跟八幺五五是差不多的， 内存组合运行内存十二个 g， 车机的内存减配了，以前都是二百五十六 g， 现在都是给各位做了多少呢？一百二十八 g 系统的底层是 dinal 什么呢？ dinal 一 百，那记住了，各位标配的宋 ultra ev 也好，海狮零六 ev 也好，标配的车机是 dinal 一 百的车机，高通霄龙七七八 g 的 六纳米五 g 芯片十二加一百二十八 g 的 运存 支持我们六点零的一个什么呢？六点零的一个 u i， 但是如果你选装加了九千九百块钱，选装天神之眼 b 过后，他除了 多城区自驾以外，多激光雷达以外，他的这个车机也给你升级了，屏幕没有变，那因为这个车机你看到的这个屏幕，他只起到一个什么呢？显示和触控的一个作用， 他并不像我们的这个平板，我们的这个平板呢，它的主板呢，芯片呢？全部都集成在一起，但车机的话呢，他不是这样做的，车机的主机啊，芯片呢，都是单独放在其他地方的， 那你选了天神之眼 b 过后呢，你的车机就变成了什么呢？ diong 一 百五，就系统规格要更高， 狄林克一百到狄林克一百五，最重要的是性能的提升，你选了这个天神之眼闭过后啊，他的这个车机芯片变成 d 九千。 d 九千呢，其实是在天机九千的基础之上演变过来的，是和联发科定制的一个车规级芯片， 四纳米的芯片同样也是支持五 g 的。 然后呢，运行内存给你做到十六个 g， 车身内存给你做到两百五，十六个 g， 又是迪灵科一百五的系统也就硬件软件都升级。那这两个有什么区别呢？主播，你能不能讲一讲这两个的区别？最直观的就性能，从性能跑分的维度上来讲，要相差一半，七七八 g 的 车机跑分能跑五十万， 但是低九千芯片的车机跑分就能跑多少，跑一百万性能差了接近一半， 那车机性能你说七七八 g 这个够不够用？完全够用。但如果说你考虑到以后 ota 对 吧？你现在知道它有六点零的 u i， 你 考虑到以后有七点零的 u i， 有 八点零的一个 u i， 哎，那有可能最先适配的就是迪命克幺五零的车技，这个我们从方晨豹泰奇上面你就可以看到，泰奇顶配的系统更新，系统适配它永远要比其余的配置要早。好吧，这个大家做个了解，我不是 就说只要你买新款车机都是这样的规格，选与不选差别还是挺大的。然后再给你们透露一下，比亚迪王朝海洋最牛的车机即将问世， 仰望 u 八 l 的 什么呢？仰望 u 八 l 的 同款三纳米芯片。嗯，代号的话呢，应该是联发科的那个 ctx 一 那个配二十四 g 的 运行内存五百一十二一一十二 g 的 车机内存抵令可三百的系统底层那个有点厉害啊。好吧，这个大家要要做一个了解啊， 天神之眼 c 确实是高德地呃，百度地图再给你们瞅一眼吧，你们对于这个地图有比较有执念，选装过后呢，他才会给大家配到高德地图，目前呢就是百度地图。天神之眼 c 还是百度地图的一个方案啊，好吧。

选装了比亚迪天神之眼 b 的 朋友啊，千万不要着急提车，因为你就算现在提回来，拿到手的也是一辆半成品。 你的销售只会告诉你天神之眼 b 有 多好用，但他们压根就不会告诉你，天神之眼 b 现在根本就用不了。最离谱的是盲区监测还有定速巡航都用不了， 我就是第一批受害者啊，早早订了车，又早早提了车。我是知道天神之眼 b 用不了，要等五月自驾发布会之后再批量的推送更新，但我万万没想到的是，盲区监测都用不了， 比亚迪应该是把整个智能辅助驾驶的底层软件全部给你一块锁了啊，通通用不了。你说五月智驾发布会有大惊喜，现在把智驾的功能锁一下，我可以理解啊，稍微留一点惊喜嘛。但是盲区监测都用不了，我是真不理解啊。 这个在市区开车还是相当有用的，我提车当天下午就差点被违反交规的电驴给蹭了，我还纳闷盲区监测为啥没工作，后面发现 这个功能就是用不了。还有定速巡航也一样啊，你说自驾用不了我也认了，但定速巡航和车道保持可以，开给我吧。这些天我开高速也好，高架也好，都是靠双脚纯手搓的啊， 相当的累啊。就像开了一辆电动的日系车，除了坐舱的这些听歌导航功能，别的智能辅助驾驶这一块啥功能都没有。对了，还有自动泊车也用不了啊，当然我自己停车不怎么用这个玩意， 所以这个功能对我的影响其实是比较小的。但是对于一些停车技术不太好的朋友来说，这个功能真的太有必要了，所以没提车的朋友千万不要着急啊，还是五月发布会之后再提好一点，不然花这么多钱选装提回去用不了，那也是给自己置气。

比亚迪的天神之眼迎来史诗级的加强，预计能在本月或者下月啊，比亚迪会加强一波。天神之眼推出牵线雷达 abc 三个版本，天神之眼全部升级成五点零玄机芯片的自研首发分三代，一百二十八算力的，五百算力的以及两千算力的，成本非常低。 首先呢是牵线雷达推出，分别是一零八零，二幺六零，当然了还有五二零线的分成三个版本，那主要呢是幺零八零这个版本，这个是可以碾压了华为的八九六线的，成本非常低，探测距离呢非常长，最高达六百米，长的离谱，这个呢预计搭载在二十万级别以上车型， 还有一个是二幺六零线的，这个更离这个估计只会搭载腾世顶配车型跟两万车型。 更夸张的数据啊，那我们来说说升级完的天神之眼配置如何？那首先就是天神之眼 c 了，下犯车型是六到十五万的车型，搭配的是玄机的一二八算力芯片， 无堵高速，城市领航完全没问题。那天神之眼 b 呢，下犯车型是十五万到三十万的车型，搭配的是玄机五百算力芯片，那可以选择是五二零线的， 也可以是幺零八零线。还有一个就是天神之眼 a， 三十万以上的车型，配备搭配的是玄机双星，拥有四千转力，三颗激光雷达，可以选择二幺六零线。那具体呢？是否是像我说的这样的话？呃，各位可以拭目以待，比亚迪的技术发布会我也将会在第一时间进行分析。

其实可以走啊，你走啊，没有用支架，你用支架就走了。可能兄弟们二零二六年第四次测试比亚迪的车，我在深圳啊，比亚迪的老家是比亚迪最新的玄机架构二点零以及他的天之眼 b 的 最新版本啊，今天试的是 r 叉一进到底。我们今天呢在屏山这个地方呢，用支架整个开着，看看他最新架构跟软件结合之后，比亚迪的支架表现有没有什么新的变化 的。设置是标准啊，不是保守，通行效率有限，车速偏移加了百分之十五，我们现在呢设置了四个点，然后转一圈，三十八分钟十三公里。好，现在开始启动了啊， 看前面，现在是一个三轮啊，现在他的是借道超车，速度还可以，前面是一个施工道，我们看他的表现啊，啊，识别了旁边的这个水马，这你看这个非常典型啊，中间呢是一个施工的一个这个围挡区，右边呢，你看他是用这个水马，都都都围挡起来了， 前面是个三轮。就现在咱们智驾在安全跟效率之间肯定要做一个选择，你有安全，有时候可能效率会受影响，比如说前面这三轮怎么办？因为智驾他必须要有礼貌，守规矩，所以我经常在想一个问题，如果都用智驾，这个社会就和谐很多，没有那种懊怒的司机。 你看要是我，你看从左边的左转加直行，你看这个什么都有啊，摩托车三轮还有这个道路呢，也不是很规范啊，就这个跟车距离我觉得还能再近一点。这个路呢是一个弯路啊，它不是一个正规的路，你看它是中间拿隔离带隔离出来的，那标的标线呢？我觉得也不是很清楚。 好的，一个左转很丝滑，接下来咱们继续啊。好，这速度非常快啊，接下来咱们右转这个道路标志标线清楚的地方，他的通行效率非常高，开车的感觉就像老司机一样，非常利索啊。 这个跟车距离刚才比较合适。球被人后面滴了一下，要超车吗？啊，觉得前面的问界有点慢啊，你看这人家就是不行，智驾都觉得人家墨迹。速度有点快哈，到路口来一个左转漂移 还可以，刚才这个驾驶其实超越大部分新手司机。就是刚才这个左转五百多米啊，咱们看看他掉头怎么处理，百分之五十的电量显示三百五十五公里。 我现在在就城里面，我就把小蓝灯关掉，因为有人会欺负你，因为他知道你开着小蓝灯，他就他就会插你的队，他就知道你不会发火，因为机器比人要要保守嘛，当然我也会插小蓝小蓝灯的队啊。 ok， 好 的，前面要掉头来，前面这个比亚迪给我们先打个样啊，一起在支架当中，这也是个送奥卡。哎呦，怎么了，退出了吗？是，是人为的退出了，你看又启动了，启动了，启动了， 看明场面啊，两个车同时自驾掉头，我们来看，前面是自己在开，你看这个小蓝灯啊，自己自己在开。来来来来来，我们来。 ok， ok， 过来了，稍微有点慢，但是呢还算比较利索，因为电机打方向的速度肯定比人手快， 这个支架以肉眼可见的速度正在越变越强大。前面呢是一个左转道，看怎么处理啊，很丝滑啊，这个跟车距离就刚好。兄弟们看啊，前面这个海鸥都装了激光雷达了，就在两年前，想都不敢想。 避让行人斑马线啊，礼让行人过来了，看旁边那个车，稍微避让一下，向左变，哎，看看点点刹，刚点刹了几次，这个点刹处理的我觉得有点不舒服啊，因为没有任何状况在车道内。 好的，现在呢，是咱们一个司机向左变道，我们看他怎么处理啊。看，明显旁边的车是不让的。快快快，变道，变道快，变进来没有？变进来没有啊， 变了一半啊，因为旁边的车不让。 ok， 好 的，算是变进来了。在这个城市里面，尤其是你说你走错道以后呢，你要变道，给你的这个时机其实非常不容易掌握，就现在不知道支架有没有将错就错，反正我已经走错了，我干脆就右转再转一圈回来，因为我不能影响通行效率。是吧，这可能都是要支架逐步要解决的问题啊。起步略有点慢啊，你看前面 这个道很有意思，施工路段占比比较高，速度不慢啊。今天我的最大感受就是在转弯的时候，这个车的速度是非常快， 你看对面有占用我的车道，向右边稍微让一点，这就是典型的城中村，路比较窄，摩托车比较多。来我们借道啊，借道超越这个摩托车。哎呦，离得稍微有点近。 好，这这个明场面啊，明场面，看他现在跟对面会车，然后呢？没办法，因为占了对方车道太多了是吧，然后呢？等于减速回到自己车道。本来是刚才想借道超两个车，现在害怕了。所以说我刚才有点太大胆太放肆了啊。 我先过一个十字路口，这边有一个车没让啊，我觉得这是对的，因为我有路权嘛，对吧。街道啊街道，这个超越旁边的临行车，然后跟对面的车会车，整个这个处理的逻辑我觉得比较清楚，效率也比较高。 那对面也是个比亚迪，现在我们已经向右边自动给它让一点，你说他其实可以走啊，你走啊走啊，对不对？他可能不敢走吧，他都没有用支架，你用支架都走了可能害怕什么呀，那么宽对不对，愚蠢的人类。截止到现在我一次没有接管啊，现在在城农村当中。 好，我们现在接到超越旁边的临停车，然后呢再跟这个对面的车来会车，你看他识别了啊，识别了，在城中村如果能这么跑，那我觉得在这种什么乡镇啊县城啊应该都是 ok， 快 走啊，刚才这个左转稍微有点慢，我给他给了点油，速度很快速度很快， 中间呢是隔离带啊，这个道路就变窄了，前面是三轮摩托，看现在支架的问题就是不识别这个路上的坑坑洼洼的，其实像我们人就完全可以从右边走，你看他前面还是跟着那个三轮。哎，还还想往前自己再移一点。是不觉得看跟的有点远啊，至少说明不机械 好，跟车距离稍稍有点大了。你看完美的创造了给别人创造一次插队的机会啊。你看到这种路口了他也没减速啊，他是不是探头传感极足啊。 好的，前面右转，回到我们的出发地。嗯，要干嘛？我不干了。要，要去哪？我也不知道我要干什么，要掉头，自己给自己加戏嘛，本来右转回酒店了说，嗯，我自己做主怎么办？现在这个这么窄的道怎么掉头？ 所以这就是现在制驾呢，一定是要人为的随时监管啊，你不能是完全由着他啊。好的，变绿了啊，变绿了，看路口怎么掉头啊朋友们，看路口怎么？哎，刹了个车，要从这这么掉吗？哎呀，这么掉倒没问题，但是还得要掉啊，自己打，后面又是个车，自己打了把方向。好的， ok 了 ok 了， 我又回来了啊，以降级至车道保持巡航，好了，不领航了，我们就自己接管了啊，手动开回出发点。 刚才试了宋 out 玄机二点零的架构，天之眼 b 四十分钟没有一次接管，中间得有好多次状况，比如说自己给自己加气，然后呢，也有这个幽灵刹车等等等等。但是总之呢，大多数情况下它的效率还是蛮高的啊，就类似于这种人驾的感觉。 兄弟们，现在智驾的迭代速度是越来越快，看今年我试比亚迪好几次智驾，我这个新的这个架构之后啊，明显感觉到通勤效率跟 这个运算要比过去要聪明多了，所以说现在这个支架是按月在迭代。大家看完今天我试的这个宋奥叉的这个天之眼 b， 五点零的这个支架，你觉得它的支架表现怎么样？大家还想看哪些车的支架表现？评论区里告诉我你想看的车型，我们会继续给大家实测。

可能关注技术的朋友还想问，海鸥原阿宝这些车选装的 tcl 和那些原本标配的 tcl 会不会有什么差距呢？该不会是残血版或者有什么隐藏的条件吧？ 在这里呢，我可以告诉大家， tcl 无论是选装还是标配，不管是硬件还是软件，规格完全一致，都是满血版，拒绝缩水。

透明定价消费，自驾选装更省心。行业内部分自驾选装存在减配、订阅、加价等情况。比亚迪天神之眼必坚持透明原则，一点二万元一次性付费到位，硬件满血，功能全开放，无后续收费与高低配差异，让用户选的明白，用的踏实。

标配的提成这样病会不会有什么差距呢？该不会是残血版或者有什么隐藏的条件吧？ 在这里呢，我可以告诉大家，提成这样病无论是选装还是标配，不管是硬件还是软件，规格完全统一，体验完全一致，都是满血版，拒绝输水，好好。

那之前呢只是智能泊车兜底，那现在连辅助驾驶都可以兜底了，那今年比亚迪智能化战略发布会呢，直接炸穿行业了，彻底解决大家不敢用，用不起不好用的城市领航三大难题， 用几分钟简单跟大家讲一下这次发布会都讲了些什么。首先呢是天神剑五点零呢，正式分成 a b、 c 三个等级，那数字越大呢，就代表版本越先进，那强化版的五点零呢，不管是载入掉头啊，道路施工改道，还是多出口的复杂环岛，都能够丝滑的通行， 而且呢也在承重车呢进行了实测，聆听车突发电动车呢，也能精准的预判到。而且这回天神之眼五点零呢，不是高端车的一个专属，比亚迪的全系车型都可以加装天神之眼 b 的 高阶智驾了，而且统一选用价格呢，只要一万二，没有任何的缩水，装上即是满配， 就比如说原 plus 啊，海鸥，海豚这类家用车呢，也能有三十万级别的智驾体验，而且这次是全行业独一份的安全兜底服务， 就是你在一年内新购搭载天神剑 a b 系统的这个车主呢，还有 ota 升级五点零的这个老车主，一旦你使用城市领航的功能的时候呢，因为辅助驾驶引发的交通事故，这是行业内我看到目前唯一一个敢打包票赔付智能驾驶辅助的车企了。 而且技术层面呢，也是王炸，比亚迪亮出了它四纳米玄机， a 三车规级的智驾芯片，在这车企里面是唯一一个能够实现芯片全流程自研自产的车企，而且面向未来 l 三 l 四的高阶自动驾驶，比亚迪已经做好了准备，比亚迪呢，已经准备好了硬件， 有超千线程的激光雷达，还有超两千 pop 的 超高算力，已经提前为二零二七年的高阶智驾法规落地做好了准备。那除了以上这些硬核的智能驾驶基础以外呢，这次比亚迪 tmi 正式上市了，售价呢是从十二点九九万元到十五点九九万元， 新车续航也十分能打，纯电续航呢有三百一十公里，满油满电，综合续航最高达到一千八百四十五公里，算是彻底告别里程焦虑了。那再加上它的科技评选，现在比亚迪王朝的全系车型都可以选装天人机眼低的高阶智驾，可以说是啊全面下放了， 那新老车主升级之后呢，都可以享受一年城市礼堂以及自动泊车的事故全额兜底。当年啊，就一直在说改为置驾兜底的车企才是真的置驾，那这回比亚迪它已经先做到了。

提成这样， b， 无论是选装还是标配，不管是硬件还是软件，规格完全统一，体验完全一致，都是满血版，拒绝缩水。好好， 我们感恩给大家兜底，是因为我们对自己技术有信心。好，这份信心来自于比亚迪提成这样的三大独特优势， 最大的优势就是规模带来的数据优势。目前呢，比亚迪辅助驾驶车辆的保有量呢，已超过三百一十五万台，中国车企第一。听成这样，每天生成的数据每天啊超过两亿公里，也是中国车企第一。 我们辅助驾驶的研发团队超过五千名工程师团队的规模，中国车企第一。 强大的研发实力，加上先进的 ai 算法，让我们把海量的数据用透用火，发挥最大的价值，让我们的自家的模型快速迭代，越用越好用，越用越安心。 在推动自驾安全普及的这件事上，只有比亚迪一个敢为者。力量呢，终归有限，但一群敢为者合力无穷。技术可以真第一，安全必须在一起。 在此呢，我呼吁同行和我们一起提升技术，做大规模，让自驾就像安全带和安全气囊一样，成为车辆的标配。好， 我们也呼吁产业链抓住机遇，加大投入，实现技术的普惠，让好技术人人可享。我们还要呼吁用户朋友积极拥抱正确使用之家。经过有兜底政策， 但请大家用自驾驶还是要把手放在方向盘，时刻注意交通状况，杜绝危险驾驶。我们一起携手，让自驾更轻松，让交通更安全，让零故障的明天早日到来。 请大家看一次视频，我们还有更重要的内容在后面。

今天呢，我正式宣布，比亚迪 g 推出智能泊车安全到底后，再次率先承诺为城市领航完全到底。在城市领航期间，只要你因为 辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失，包括车辆的维修费，第三方的财产损失、人身伤害损失。比亚迪都兜了不少上下。 兄弟们，比亚迪又给车圈扔出了王炸，将智能化体验进一步提升，同时将智驾普及为我们日常生活里不可或缺的一部分。那此刻呢，我就坐在一台方晨豹钛七里面，这是天神之眼 b 辅助驾驶激光版， 他已经升级为天生之眼五点零最新版本。那今天呢，我们就分三个场景带大家沉浸式体验，这一套智能驾驶辅助系统是怎么帮助我们减轻驾驶疲劳的，帮助新手司机更好的在路上开车。 一个场景，早晚高峰跨城通勤。那作为一个广富候鸟啊，我每天开车一个小时，跨城上班，经过环城高速，还有市区复杂环岛，这一套自驾能带来怎样的表现？第二个场景，在不熟悉的人车混行路段自驾，能不能帮我们走出困境，丝滑通行？ 第三个场景，在地下车库遇到窄车位停车，天神之眼 b 是 如何帮我们解决大车停车难问题的？那么就按照惯例，三点走起，粉丝先体验来。我们开始从广佛交界上环城高速，这里需要特别流行电瓶车的穿行以及社会车辆的加塞。 能看到天神之眼 b 对 于把控安全距离是很成熟了， 对于社会车辆要加塞呢，我们就踩一脚刹车，把它让过去， 同样的，后方的大货车加速超车上来，对我们造成了挤压。天神 g m b 同样是减速让行，一般来说呢，它不会急刹车，除非是安全距离确实不够。 在快速路跟车的这一段啊，就充分体现了自驾带来的舒适出行体验， 遇到前方慢车，能超车就变道超车，遇到前方拥堵就提前缓缓的减速，而且前后跟车距离做到了随车速的变化变化。 以前我也不喜欢用智驾，就因为老觉得跟车距离把握不好，社会车辆爱加塞，感觉自己永远就是个移动路障。但现在啊，真的不会了，智驾特别注重行驶效率 好进入广州市区的缓行路段，因为前方车道减少，有其他扎道的车辆汇入。那么看看天神之眼 b 是 如何选好行驶车道，如何跟社会车辆博弈的？ 这里我是接管车辆一次，前方有坏车栈道，交警在现场指挥交通，我提前接管来变道绕行。 这个十字路口的道路规划不够规范，容易造成拥堵，因为泰七此时占用了两个车道，我手动接管帮他纠正了一下方向。 现在走进了位于郊区的一个花木市场，可以看到路上电瓶车是比较多的，一些货车和私家车就停在路边，看看天生这眼 b 是 如何应对的。 好比较丝滑的打了左转向灯，然后做了一个绕行，当然我也摁了喇叭，以防盲区有其他车辆串出来。 果然左转的时候就遇到了电瓶车，那我们也是第一时间踩了一 点线，轻占了一点右侧车道， 天神箭 b 离远就看到了，干脆往左变更了一条车道进行避让，不过随后往右变道再右转向车道进行了左转动作。那这一点呢，我也没看懂，希望后续可以优化车道选择这个点。 准备完成右转，就看到前方有大货车违停在路边，这时候天神箭 b 已经做出拐大弯的动作，丝滑的走到左侧车道来。 像这种车流汇聚的路段就十分考验自驾，灵活的调整方向盘，丝滑进行绕行了。 在这个地方，天神之眼 b 已经做到主动提速去超越右侧的电瓶车，更好地完成向右变道。 好，又是超市出来的，这个地方右转之后呢，我需要尽快并线到最左侧车道，然后完成掉头，那可以看到让过了社会车辆之后，很快就并到最左侧车道。 那一月底我在测试天神之眼 b 的 时候呢，他还错过了更近一些的掉头位置，那这一次再来试啊，他已经懂得正确的路线那并且可以看到啊，胎漆的转弯半径真不大， 车头转过来的时候呢，骑在了中线，然后再调整到中间车道，那整个过程没有问题。 再有，我发现天神之眼 b 变得比之前更懂得把握跟车距离了，这里是向右变道，准备上桥，他会找准时机加速向右加塞社会车辆，整个过程是相当丝滑的， 高速领航辅助驾使用着就比较顺畅了。天神之眼 b 在 高速上甚至能很好的识别到摩托车， 跟摩托车拉开很好的安全距离。再者有网友问到，这套自驾系统能不能识别高速上的栈道维修，我觉得这有一定概率可以做到， 取决于施工单位是否按照标准来摆放装桶，你的跟车距离，社会车辆有没有留足空间给你变道等等因素。 以这次测试举例，跟车距离调为一档，也就是距离最近，是需要手动来接管的，如果跟车距离为四档，自主完成变道的成功率就会高一些。 自动泊车方面，无论是哪种车位，无论车头向外还是向里，你想偏左还是偏右都没有问题。 我更想说的是啊，离车泊入功能可以很好的解决停车后你不方便下车的问题，特别是靠墙的停车位。另外，在自动泊车过程当中，地上有减速带来做干扰下，也不影响他的正常发挥。就是使用自动泊车，你得先建立信心， 他会踩着油门来倒车，你要相信他可以又快又好的完成停车。另外，每次使用自动泊车，他的行车记录仪是有全方位帮你记录下来的，你看真的每次他都能停的很好。 从实际体验来看啊，天神之眼 b 辅助驾驶、激光板覆盖用户日常行驶、自动泊车、主动安全等等的场景啊，这些呢，都是完全没有问题的。 那像泰七这样的二十万级大五座 suv 啊，有大空间还有长续航的优点啊。除了插混版本， 泰七 ev 闪充版呢也已经上市了，后者呢，搭载了比亚迪第二代刀片电池以及闪充技术啊，五分好九分饱 三分寒，电车不能就像油车加油一样的方便快捷，那这样的电车呢，用起来就完全没有续航焦虑了。那综合以上的表现呢？你觉得这台车怎么样呢？ 欢迎评论区一起来聊聊，我是小聚点。好，关注我们下条视频，再见。拜拜。

两个月前我就说比亚迪即将分阶段推出高快领航的兜底政策，这个视频也是提前做好定时发布的。当时评论区有人认为我提出这样的建议是在给车企埋雷。也有不少人质问我，既然立好消费者，为啥不去呼吁遥遥领先做高快领航的兜底？技术上的东西上一期已经聊得很多了， 这期就说说，为什么在限阶段全行业只有比亚迪能走通这条路，而其他品牌在短期内很难跟进？ 先从评论区那个扎心的问题说起。有人问，为什么不建议华为做高快领航兜底？是不是要害比亚迪？这个问题的答案跟技术能力高低没有关系，跟法律主体资格有关系。在现行道路交通安全法框架下，大家购车时签合同的对象是塞利斯、奇瑞、江淮这些主机厂， 行驶证上印的也是这些制造企业的名称。一旦发生交通事故，法律追责链条首先指向主驾驾驶员，其次，在证明产品存在缺陷的情况下，责任会落到整车制造企业身上。 华为在整个产业链中的官方定位是智能网联汽车增量部件供应商，也就是行业内常说的 t 二零点五模式。这种身份意味着华为在法律关系上没有办法直接跨过主机厂， 去对终端消费者做出财物或法律意义上的兜底承诺。如果一家技术供应商试图强行揽下这份责任，等于要把所有合作主机场面临的不可控法律风险集中到自己的资产负债表上。 在大型企业严谨的商业合同框架和财务审计制度下，这类跨越法律主体边界的风险包揽，实际操作空间相当有限。有人可能会说，那让主机厂配合不就行了？问题在于，一旦进入多方合作模式，事固定责环节会出现一个很难解开的结构性矛盾。一套完整的制价系统有感知、决策、 执行三个环节构成，涉及多个供应商，感知传感器和算法大脑可能来自头部科技公司，而线控制、动转向机构等底层执行部件往往掌握在博士大陆这类传统一级供应商手中。设想一个场景， 高速公路上，智驾系统准确识别到了前方禁止障碍物，算法也及时下发了紧急制动指令，但底层执行机构的通信总线存在几十毫秒延迟或者机械卡钳响应率没有达到理论峰值，最终导致追尾。事故发生后，算法供应商可以拿出后台数据 证明指令已经按时发出，问题出在执行器响应迟缓。主机厂和底盘硬件供应商则可能反驳，认为算法指令下发的预留时间本来就不够，多方利益交织，责任边界无法完全离清。在这种格局下，任何一方都很难在一份覆盖全场景的兜底协议上落笔签字。 所以，不是技术上的问题，不建议华为做，而是华为当前作为供应商的法律身份和多方协助的产业，现实客观上，我觉得不具备建议向消费者兜底的条件。在搞清楚法律和责任博弈的障碍之后，还有商业层面问题，也就是保险精算体系。 汽车企业想对质价事故进行兜底，本质上需要一种金融工具来对冲潜在的赔付风险。常规思路是找大型财产保险公司合作购买定制化的质价责任险。但现代保险业运转的基石是精算模型，必须依靠海量、真实且长期的历史数据，才能计算出某种事故发生的概率，并据此定价。 传统保险公司目前掌握不了高阶质价系统在各种复杂路况下的真实接管频率和事故率数据。面对这种数据真空带来的未知风险敞口， 保险机构出于自保逻辑，必然会把保费定在一个相当高的水平。高昂的保费成本会直接轻视单车的销售利润，导致传统车企根本没有财力去长期承担。这里就涉及比亚迪手里一张容易被忽视的底牌，这张牌不在车辆配置单上，而是比亚迪财险这块金融牌照。根据公开的财务资料， 比亚迪彩险二零二五年保费收入达到二十八点七一亿元，净利润突破九千三百六十二点四万元，已经实现纽亏为盈。自有保险公司，意味着企业可以直接打通后台数据，调用车辆每天产生的海量真实质价、运行状态、 通缉后的接管行为记录，交由内部的精算团队进行风险鉴摩和自主定价。这就把外部社会化保险体系中 高昂且不可控的风险对冲成本，转化成了企业内部可调配、可优化的运营成本。在兜底政策实际运转过程中，如果保费池产生了盈余，这是一笔金融利润。如果前期出现超额赔付，这笔费用在集团层面的财务账本上 也可以被理解为获取海量优质边缘场景数据的研发投入，或者建立品牌信任的营销成本。友商体系中缺少这种金融级别的基础设施支撑，单纯靠整车利润去硬扛不可预估的理赔资金池，在商业逻辑上很难长久维持。 聊完法律和金融层面，我想把话题拉到工程控制权上，这也是车企在发布会上一般不会展开讲的内容。之前那个视频，有评论认为，天神之眼 b 系统二百五十四 tops 的 物理算力偏低，不足以支撑大范围兜底。这个判断停留在参数对比层面， 忽略了车辆作为物理移动终端的一个核心安全要素。底盘与智驾驭的物理极打通。目前主流造车模式中，智驾驭和底盘驭通常分属两套平行运转的独立单元。 车辆高速行驶时遇到突发状况，制驾系统请求紧急制动，巨大的惯性会导致车身重心前移，产生剧烈的俯仰角变化。日常驾驶中的刹车点头就是这个现象。对于普通驾驶者来说，这只是一个舒适性问题，但对于搭载激光雷达和高清摄像头的智能驾驶系统而言，舒适性问题会演变成安全问题。 车头大幅下沉的瞬间，安装在车顶的激光雷达和周身摄像头的探测式长角会发生剧烈偏移。原本能够监测前方百米路况的传感器，在急刹瞬间可能只能看到眼前十几米的路面关键目标的追踪数据在这个结构眼上出现断层，系统最需要环境信息来规划避让路径的时刻， 传感器却因为底盘的物理姿态变化陷入了短暂盲区，这是引发二次碰撞的一个重要隐患。面对这种物理层面的连锁反应，单纯靠软件算法去修补感知缺失，效果是有限的。 比亚迪在这个问题上有一项容易被低估的能力，就是玄机架构提供的跨域协调控制。这套架构让天神之眼系统不只是发出指令的决策单元，还能直接调用云碾、智能阻尼控制等底盘执行机构。当系统预判到前方存在碰撞风险，准备下达紧急制动指令的前置瞬间， 制驾系统可以越过传统的控制层级指令，于年主动调硬前悬挂阻尼支撑住即将下沉的车头。这个动作只需要几十毫秒的提前量，但在物理层面强制维持了车身姿态的平稳，确保感知传感器阵列在极限工况下仍然保持相对恒定的水平，视角 持续锁定前方障碍物和潜在的逃生通道。这种跨越协调的整车智能机制，把主动悬架从单纯的舒适性配置升为成了制驾系统的企业在工程层面难以复制的深水区能力。 具备了上述商业与技术双重壁垒之后，为什么我建议比亚迪选择先从高快领航切入，而不是一步到位覆盖城市领航？这背后是一套商业逻辑考量。高速公路和城市快速路属于高度结构化的物理场景， 交通参与者保持同向行驶，车道标线规范清晰，不存在横穿马路的行人或逆行的非机动车这类高博弈猎度的随机变量，再剔除暴雨、农雾等导致传感器物理质盲的极端天气，以及无标线改到施工路段等客观变量之后，大量实际运行数据表明， 高阶智驾系统在封闭结构化道路上的稳定性和响应速度，已经优于长时间驾驶后处于疲劳状态的人类驾驶员。高速事故单次理赔额度虽然较高，但依靠百万级的用户基数，由低事故率产生的总体赔付成本会被庞大的分摊基数稀释到健康区间内，落在企业财务可承受的范围里。 城市痊愈领航辅助则是另一回事。路况错综复杂，外卖、电动车横穿、行人随意变道加塞带来的博弈力度完全不同阶段，如果实行无差别的全程泛化兜底，对任何一家车企的资金池都构成沉重的压力。 针对城市场景的解法，未来更可能的形态是基于端到端大模型构建的通勤路线白名单验证机制，系统利用车主固定的上下班路线进行高频重复记忆与专属深度训练。 只有当模型对这条特定路线的障碍物预判和路口博弈之信度达到安全预值之后，官方才专门针对这条经过充分验证的路线开放兜底承诺。 这种策略既解决了用户日常高频通勤的精力消耗痛点，又在商业逻辑上隔离了陌生复杂路况带来的不可控风险，是一条技术可行性与商业可持续性之间相对务实的折中路径。但是，如果这次发布会比亚迪落实了城市痊愈领航辅助兜底，我愿意给一个大大的赞。 过去几年，汽车行业的智能化竞争焦点长时间停留在比拼 tops 算力大小、堆叠激光雷达数量、争抢开成数量的参数竞赛阶段。比亚迪这次高快领航兜底政策的落地释放出的信号比较明确， 竞争正在从技术参数展示转向商业闭环与全责落地的阶段。那些认为呼吁兜底是在给企业制造麻烦的观点，可能只看到了表层的资金风险敞口，没有注意到在这场由软硬结欧走向整车智能、 由社会化风险对冲走向内部精算的产业演化中，手握技术底座、规模化用户数据和专属财险牌照的企业正在尝试重新定义游戏规则。关注我，理性购车。

买胎漆的朋友有天神之眼壁的这个系统的注意了，就是咱们自驾这个东西，不管网上吹的有多厉害，但是要自己使用，就是我昨天用了一次，然后是全程自驾跑一个乡村小路， 他是从城市到快速路到下快速路，然后要到乡村小路的时候就出问题了， 他前面是左转，他有两个道，一淘一条道是上高架桥的那条道，属于逆行，一条道就是直接转入乡村小路，他没有识别出来乡村小路直接给我搞笑逆行了，还好我那个时候看着前面在，要不然的话就直接性的逆行， 然后一脚刹车一踩退出去了，但是我不知道扣分没有，这个要过两天，如果扣分了我就告诉大家。所以说大家用自驾的时候一定一定一定要自己盯在前面， 因为毕竟是机器驾驶的，不是我们人为驾驶的，我一般觉得这个自驾最好用的地方在哪里，就是在高速上面好用一点，如果前面提醒有修路的话，咱们就接管一下，也不要太信任他就行了。 然后你们用支架的时候出现了什么问题，大家可以讲一下，就是我这边出现的问题，就是第一个他掉头的时候比较慢，第二个他转弯的时候比较迟钝， 就这两个问题，如果这两个问题的话，他能解决的话，就完全没有什么问题了。然后的话就是他的 识别系统的话，就是我逆行的那个识别系统，就是前面是个乡村小路，我要左转过去，他给我左转到了逆行道上面去了， 这个完全就是系统的问题，他竟然没有识别到他那个指示牌的那个逆行标，当时转过去的时候我就看到有个逆行标，我就觉得有点不对劲了，我在想是不是在修路，结果我一看他就上桥了，之后前面是个逆行标，我连忙一个刹车一踩给我倒出去的，知道吧？ 你们用的时候你们就告诉我一下你们发生发生了过什么问题的，都在评论区下面留个言，我们以后都注意下，避免出现不必要的麻烦就行了。拜你个拜。

好消息啊，朋友们，特大好消息！我之前一直用不了的天神之眼币，现在终于能用了啊！ 今天到售后做完 ota 升级之后，总算是可以用了啊！我提车这么多天，这之前遭的都是什么罪啊，不管是什么路段都纯手搓，就像在开一辆丰田，累的不行，以后走高速高架再也不用全程紧绷了，就一个字， 爽！目前天神之眼必初步体验下来呢！自驾的空车还是相当丝滑的，跟车很平顺，变道也很果断，对特殊情况该做出的应对也都在做。目前发现唯一的小缺点就是走高速最左侧车道的时候，我总感觉车子有一点点偏左，我心里会有点慌，怕他蹭到了护栏。 其实是比较居中的啊，也跟我心理因素有关系吧，其他暂时就没发现啥问题，总之真的是太舒服了，解放双脚，放松神经，这个钱花的真值！今天下午跑了七十公里，简单试了一下 完整的表现还不好，下定论下周会跑一趟单程三百公里的小长途，到时候体验完再给大家聊一聊详细的感受。

各位老板，之前花六万四，花三万六买智驾选装包的大冤种要集体破防了。就在昨天晚上，五月二十八号，比亚迪王传福王总开启了新能源高阶智能辅助驾驶的 新篇章，开启了一个新的纪元，成功敲开了真正无人驾驶的大门。 l 三无人驾驶预计明年会实施落地了，为什么这样说呢？之前比亚迪天神之眼 自动泊车全面兜底，现在天神之眼 a， 天神之眼 b 城市领航全面兜底。当你开启天神之眼 b 城里面跑的时候，不管说出啥事故，比亚迪厂家给你兜底，都不用你报保险，不用你赔， 而且不设上限。然而我们好多车企，好多企业对自己的技术，对自己的 ppt 说的天花乱坠， 什么激光雷达，又是八百多限速了，又又是什么算力一千多突破死了。然而真正出事，永远把消费者往前面推，自己躲在后面，与自己没有关系，这是负责任吗？这是有担当吗？ 以后你不管听见谁说他的支架有多牛逼，有多好，叫他斗地一个试一下，没有说服力。昨天晚上王传福一上台，不是讲自己的支架有多厉害，而是一上台就说，我们比亚迪 天神之眼 a， 天神之眼 b 城市全面兜底，这个东西我有，你拿去用，如果说出了任何事故，出了任何问题，我比亚迪负责，我比亚迪出钱给你承担，给你兜底，这才是真正的技术。当比亚迪真正能给你兜底的时候， 说明他对自己的技术非常有信心。比亚迪这次还是比较有良心的，虽然说新技术已经发布，但是没有忘记老客户之前提车的天神之眼 a， 天神之眼 b 所有带激光雷达的车型，经过 ota 升级过后，也支持 城市智驾兜底。之前天神之眼 c 的 老客户也不用担忧，昨天晚上发布会已经说了， 比亚迪在九月份内测，在十二月份公测，十二月份过后 ota 会陆续推送，陆续升级， 升级为城市领航。但是记住了天神之眼，色是不兜底不负责任的啊，出了事故还是要驾驶员自己承担责任。昨天晚上王总还透露了一个消息，就是真正意义的 无人驾驶 l 三，比亚迪已经可以生产了比亚迪自己研制的车规及智驾芯片，全机 a 三，也可以大规格大批量 头产，可以大批量生产装车。现在就等国家法律法规下放 l 三的技术， 宣布 l 三可以正式上路，比亚迪直接就可以生产 l 三的车型了，这比所谓的 ppt， 这比所谓的什么吹自己技术多牛逼，多牛逼， 更有意义，更实在。世界新能源汽车看中国，中国新能源汽车看比亚迪！最近几年，王传福王总只要公开路面，只要他每一次上台，都有一个改变世界新能源格局的重大技术突破，也是 全球新能源汽车老板集体失眠的一晚。说到这里呢，强烈呼吁友商少研究一下那些所谓的技术 ppt， 把浪费在营销上，把浪费在抹黑别人身上的这些真金白银拿来好好研究一下技术吧，毕竟 一花独放不是春，百花齐放春满园。最后总结一下就是比亚迪真正把好的智驾技术落实到位， 已经落地，为我们老百姓真正兜底，不再是高高在上的 ppt， 也不是精英人士专专享的一个遥不可及的梦。比亚迪用真正的技术敲开了 l 三真正无人驾驶的大门。

比亚迪的全民智驾计划到今天为止已经过去一年多了，那么这套系统其实也到了该升级的时候，所以我现在身边这台宋奥川搭载的就是全新升级过后的天神之眼币。 听他们聊啊，这套全新的天神之眼币架构变了，算法变了，整个的逻辑全部都变了，那么今天就把它开出去，在屏山转一圈， 咱们就来看一看这一套全新的天生之眼 b， 他的实际表现到底如何。这次开完全新版本的天生之眼 b 之后，给我一个最大的感觉就是这套系统跟人越来越像了，而且我觉得转化到车主的具体体验的话，就是这套系统你开起来 是会更放心更愿意用的，因为跟你自己的驾驶习惯非常接近。为什么这么说呢？那下面就分几个块来简单聊一下吧。第一个就是会车， 会车这一块之前的策略一直都是等对面过去留出足够的空间，然后再过，但是现在不一样了，现在可以说是见缝插针，然后空间利用最大化。像我一出门的时候，在超越前面慢车的同时，发现对面其实有车过来，而且距离并不算很远， 但是他也把空间利用到极致，走了一个蛇形走位，然后在完成了超车的同时，还完成了一次会车。 然后呢，就是在城中村那些路段，那里面因为两边要么有行人，要么有停着的，像电瓶车啊，三轮啊，汽车啊，所以路面情况整体是比较窄的，而且对面的车辆整体车流也不少，这种情况下你能看得出他的会车能把横向的空间利用到很极致，而且他的车速并不慢， 就是他跟现在市面上绝大多数的辅助驾驶系统不一样，他在这种会车路段上，他给出的车速绝对是一个司机比较舒服的车速，保持一定的效率，而且还能让你有充分的时间思考怎么操作跟对方会车，这个博弈的过程相当的精彩。 然后呢就是与行人的博弈，与行人的博弈这一块我觉得分成几块来讲吧。第一个是横穿斑马线的这一块， 呃，如果要是这个斑马线上有人，他会测算出这个行人的行动速度，然后以及他离斑马线的距离，把速度逐渐降下来，他不会直接给一脚刹车，让你很突兀的停下来。 这一块我觉得真的很舒服，就是中间我遇到了一个老太太，然后推着小车横向的走，然后他一路上其实也是一直滑向前方的，也没有完全停下来，最后老太太过完斑马线了，然后车也过去了， 整个配合的非常舒服。然后呢就是在一些视野不好的斑马线，比如说左边或者右边直背特别高，看不见旁边有没有行人的时候， 他会给一个适当的降速，进行一些观察，这块我觉得也是一个必要的安全考量，但是降速不会很突兀，整个体感会很舒服的。 然后呢就是马路旁边的行人和电瓶车，面对这些，这一次我觉得全新的天神之眼 b， 他的策略是效率相当的高的，他只要看到左边的车道有足够的空间，他就会一脚油门绕过去， 真的完全不拖泥带水。我觉得你不要说新手司机了，就是能有这样的操作，真的都能算是开的很不错的司机了，这一点也要给一个好评。然后行人聊完了之后，就是路况上的一些东西， 这一块呢，首先就是这个掉头，这一次的这个掉头呢，据我观察他是先往右打了一点，稍微借了一点道，然后一把就过来了， 这个说明这个全新的天之眼 b， 他 对于掉头的这个横向空间的把控比之前要更准了。然后而且你看他这个掉头过来其实位置很极限，也就是说他没有 多余的浪费一点，横向距离这一块，也就是效率最大化这块我觉得也就是机器比人要强的一点，他很有可能就是比人更优的一个选择。而且说到效率这一块，这一次给我的一个最大的不同就是他的 起步以及加减速完全不像一个辅助驾驶，真的就是只要有空间就立刻给，就是说提速很快就提上来了， 这个我觉得对于一些老司机而言，这些方面的改良可能是真正让他们决定要不要用这套辅助驾驶的核心因素。 好嘞，试驾了一圈回来，我现在就一个感受，这套全新的天之眼 b 好 开爱开，真想要推荐大家都去体验一下这个全新版本的天之眼 b 到底有多好用，相信你开过之后肯定就忘不了了。

关于这个，关于这个天神之眼的这个选装，我再给大家讲一下哈。嗯，以前我说过一句什么话，当时我们在因为预购款的价格是一万，那我说以比亚迪的这个特性，应该是要不了一万， 那，那也确实没要一万九千九百块钱，那当时我说了，他即便要一万也圆的过去， 就很简单的一个道理啊，就说天神之眼币卖九千九百块钱， 如果从以往来讲，它还要给你附带点其他的东西，比如说我们的堂 d m i， 我 经常给大家举例，堂 d m i 旗舰型和尊容型差一万块钱，除了天神之眼币以外，它是不是还给到了你座椅记忆？是不是还给到了你真皮座椅？ 你从以往比亚迪的定价逻辑来讲，是真的是要不了那么多的，或者说即便要这么多，他会给你搭售一些其他的东西， 但是现在你买宋 ultra 也好，海狮零六 ev 也好，海报零七 ev 也好，选天神 g m b 加九千九百块钱，这里面包含些什么内容呢？首先是一个激光雷达 智能辅助驾驶的芯片呢？暂时没公布，我们暂定英伟达 o r n x 维持现有的这个水准。两百五十四 tops 的 一个算力， 激光雷达呢，要么是核塞的，要么是巨同，呃，这个，这个，这个，巨腾速创的大概率呢？还是一百二十八线多了激光雷达辅助驾驶的芯片算力升级，那他就要多出城区的一个智能辅助驾驶，城区领航，那就多这样的一个功能，那么 他也是支持五点零的，你要从实际的一个体验出发呢？我不知道怎么去描述，我不知道怎么才能让你感受到这就这个智能辅助驾驶到底怎么样？那最好的建议 我是建议各位到四 s 店去试驾，现在王朝也好，海洋也好，有很多车已经更新了五点零的版本，那从我个人的一个使用来讲，确实要丝滑不少。量变引起的质变，先去体验，如果你没有去体验过， 那么现在更多的是什么呢？看参数，你很容易就说以参数论高低，那目前市面上辅助驾驶的一个格局，你说是为 算利润，亦或者说是为激光雷达的限速论嘛？华为的智能辅助驾驶更多的呢？被大家认知为行业的龙头，或者说第一，或者说在部分朋友心中的遥遥领先， 那他现在的 a 大 是四点零的一个方案，论算力绝对不是现在最高的，你只说参数有点点弱， 哎，比激光雷达的线速也好，或者说你去比这个呃芯片的算力也好，这个算天神之眼币唯一的一个槽点，但目前呢，因为天神之眼币更多的细节是没有纰漏， 不知道他是不是还是这一套方案有没有可能用新的我们代替，但是我这个是拿现款的，这个天神之眼币给大家做了一个什么呢？给大家做了一个参考， 所以没有实际的一个体验会让你对这一套辅助驾驶造成一些误判。我对于比亚迪天生 g l b 五点零是非常有信心的，所以我建议各位去试了来， 那这个也算是容易被人诟病的一个地方，但是一定要体验，因为智能辅助驾驶不单单只是依靠硬件的堆砌， 市面上有很多量论算力高得很，但是他的一个实际的一个表现反而可能还不如我们。好吧？那缺点，那优点，为什么说不如我们？因为比亚迪的量大。 二零二五年是比亚迪智能辅助驾驶的原点，开启全民智驾， 那也就是在这一年，我们卖出了两百五十六万台搭载天神之眼智能辅助驾驶的车型，目前 每天能产生的辅助驾驶里程至少是高于一点六亿的，这个一点六亿还是以前的数据了，现在又又卖了一些，但这两个月没卖多少， 拥有着全球之最的日军数据。还有就是我们搞智能辅助驾驶是要投入大量的人力以及财力的，智能辅助驾驶研发团队近五千人， 也中途花了不少钱，这五千人不是请去吃干饭的， 就你从这个五点零你发现他还是能传出来很多东西的，所以你拿我们的这个团队，拿我们的这个研发，拿我们的数据，综合多维度做一个考量，我说我，我们可以不是第一，但是我们的 也能算是第一梯队吗？对不对？多去体验。那么这一次你加九千九百块钱，除了我刚刚给你说的这些以外，他也有做一个搭售， 做一个什么搭讪呢？来，你在后面，右后排就是车机，那接下来就是给大家讲的这个车机，就大家对于刚刚有个老哥对于这个智能辅助驾驶比较感兴趣，所以呢，我多废话两句啊， 那除了我刚刚给大家讲的这些东西以外，还有一个搭售，搭售的是什么呢？就是我们的这一套车机，车机怎么去做搭售？哎，主播主播，我看其他主播直播，我感觉这个东西完全是没有区别的呀， 是吧，你看他这个最新的也是六点零的 u i， 其实从培训的角度，他还悄悄跟我们讲，哎，说这玩意能算七点零的 u i， 但是六点零呢，大家更熟悉一点啊，更熟悉一点哈， 这个车机它是这个样子。如果说你不选天神之眼 b， 标配的车机也是系统大的，底层是抵令，可一百， 然后呢，芯片是用的高通霄龙，高通霄龙七七八 g 运行内存十二个 g， 车机的内存呢？一百二十八 g， 以前比亚迪是两百五十二 g， 那 原材料上涨呢？内存颗粒啊，各种各样，这个也是 ai 嘛，随着 ai 的 这个反正就涨价了嘛，他就给你用的一百二十八 g， 这就是标配 迪丁克一百的车机，高能消龙七七八 g， 六纳米的五 g 芯片，十二加一百二十八 g 的 运存组合够不够用？于车机而言完全够用，打打游戏，看看电视，挺到位，大小都是十五点六寸， 屏幕分辨率幺零八零 p 幺九二零乘以幺九幺零八零的一个分辨率。那如果说，那我们刚刚说了选天神之眼 p， 他 会给你做一个什么呢？会给你做一个搭售，那就是升级车机车机，给各位升级到 d n k 一 百五， dink 一 百五的一个车机，那系统的大的底层要更新，芯片呢，也从七七八 g 升级到了第九千。 七七八 g 是 高通枭龙的一个中高端的一个芯片，六纳米的制成集成的五 g。 第九千呢是联发科的旗舰芯片，四纳米的制成，也是集成的一个五 g 芯片，提升运行，内存也给你来到了十六个 g， 用手机的朋友都知道运存更大，那肯定要更好， 车机的内存呢？占地两百五十六 g， 所以 你会发现车机不一样。那些朋友说有多大的区别啊？我去四 s 店看啊，有天神之眼 c 的， 有天神之眼 b 的， 我感觉车机流畅度各方面都行啊，没有太大的一个区别。 日产体验感知不明显，但是从跑分性能，一个跑五十万分，一个要跑一百万，性能差距是一半。从以后可能比亚迪又慢慢的，比如说现在六点零的 ui， 后面他又搞七点零的 ui， 或者说又搞一些其他的一些新功能， 那是优先推送给迪丁克一百五的系统底层的，那你可能迪丁克一百等的时间就要久一点点。 老板，大家要了解你花，因为有些朋友花九千九千九百块钱，你要了解到你这个九千九百块钱，分别是给到了你哪些东西，除了天神之眼 b， 五点零以外，再就是迪令科幺五零的一个车技， ok？ 宋奥超的天神之眼 c 有 育苗吗？ 有育苗啊，大哥，那咋能没育苗呢啊？有些朋友，我知道为什么有些朋友说没有育苗， 他说我去看车机上面这个育苗功能没出，那不很正常吗？海狮零六他也没有， 需要后续的一个 ota 升级，那人家官网都说有，那必须有的。嗯。

城市领航辅助出了事故，比亚迪来兜底！伴随着腾格尔这条超级洗脑的视频啊，迪迪兜底宣告着比亚迪可能成为全世界第一个为辅助驾驶出现事故兜底买单的品牌。那这也是在 l 三 l 四全自动驾驶落地之前呢，终于有车企感 站出来为辅助驾驶出现的事故负责了，出了问题底底都有，而且赔付金额无上限。没错，比亚迪又放大招了，而且是可能改写行业规则的大招！王传福宣布呢，比亚迪为搭载天神之眼 a 和天神之眼 b 的 车型， 只要 ota 了天神之眼五点零的软件之后，比亚迪会给你一年的辅助驾驶事故兜底的期限。但凡使用城市领航发生交通事故呢，比亚迪会全额赔付，包括你自己的车损和三者的损失，没有上限， 比亚迪掏钱来年的保险也不会涨钱。而且今后全系车型都可以选装带激光雷达的天神之眼 b， 可以 实现最新的天神之眼五点零软件版本，那意味着小到几万块钱的海鸥，不到十万元的原 up， 都可以去花一点二万选装这套比亚迪最新的副驾驶系统， 可以完全实现顺畅的城市联网功能。而且这套激光雷达的天神之眼 b 和天神之眼五点零软件版本呢，不分版本和区别，全部满选提供。 那去年呢，比亚迪就做了辅助驾驶平权，今年升级成高阶辅助驾驶平权，可见比亚迪对于自己天生之眼的信心是非常十足的，养成大家使用这行辅助的习惯， 减少因为驾驶员操作失误带来的潜在事故风险，那比亚迪这么做的底气何在呢？其一，常年自研积累的技术平台得到了全面爆发，这一次比亚迪可以为全系车型都去配备满血天人之眼机， 说明比亚迪辅助驾驶自然成果呢，已经成为了模块化的产品，任何车型均可搭载。一点二万元的价格呢，在行业上来讲都已经是非常低了，那王传福也说这就是成本价，真正用技术普惠群众。 其二，就是比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程制造能力的车企。没错啊，唯一一家在本次发布会上宣布的自研四纳米智驾芯片玄机 a 三正式量产，超规级四纳米制成工艺，单颗算力七百 top， 三颗组合，整车总算力超两千一百 top， 支持 l 三 l 四高阶自动驾驶，并且正式推出其面向智能驾驶全站自研的物理 ai 大 模型。作为天神之眼智驾系统核心算法引擎的该大模型基于玄机架构，二点零融合车端与云端 ai 能力，采用了端到端无图方案，摆脱了对高精度地图的依赖，实现了城市领航、自动泊车等等全场景的智能服务。 从硬件到软件，比亚迪通过不断的技术研发投入，把主动权掌握在自己手上，这也是比亚迪兜底的底气。比亚迪全员小蓝灯的时代来临了，此举一出，别的厂家会跟进吗？

可能关注技术的朋友还想问海鸥元阿宝这些车选装的 t 字 g i b 或那些原本标配的 t 字 g i b 会不会有什么差距呢？ 该不会是残血版或者有什么隐藏的条件吧？在这里呢，我可以告诉大家， t 字 g i b 无论是选装还是标配，不管是硬件还是软件， 规格完全统一，体验完全一致，都是满血版，拒绝缩水，好好。

比亚迪在二零二六年五月二十八日举办的敢为智能化战略发布会上，正式推出了多项创新技术和用户保障措施。 天神之眼必辅助驾驶激光版现已覆盖比亚迪全系车型，选中价格为一万两千元，并计划在今年十二月通过 ota 对 天神之眼 c 功能进行重大升级。为了进一步增强用户体验，比亚迪还推出了全新的超级智能体迪丽莎 赋能 d i 令可 ai 智能座舱，具备聊得来、搞得定、玩得转三大核心能力，不仅能够与车主进行自然流畅的对话，还能高效处理各种驾驶相关任务，提供全方位的人车互动体验。 与此同时，比亚迪发布了中国首款四纳米制成智驾芯片玄机 a 三，支持 l 三、 l 四级别的自动驾驶，通过三颗芯片的高效协同，实现了超两千一百 top 的 总算力，同时在功耗控制和算力利用效率上达到了行业领先水平。

惊不惊喜？意不意外？比亚迪给智驾都抵了，你敢信？就在今晚，比亚迪的智驾发布会终于召开了啊，发布会上发布了天神之眼 b 五点零，什么架构升级、传感器升级、算法升级、数据升级，听得人云里雾里， 听不懂也没关系啊，我一句话给大家总结一下，比亚迪给城市领航智驾都抵了，大家放心大胆的用。之前很多人说不敢用智驾，因为信不过，现在比亚迪又出牌了，不管是新车老车，只要是使用的天神之眼 b 五点零，可以享受为期一年的城市领航，安全都抵，而且是城市领航加智能泊车双都抵 保一年的时间，而且不设赔付上限，如果不是对自己的产品有足够的信心，车企不会做这样的事。大家都知道做生意的不可能做赔本的买卖， 这下大家放心了吗？敢用了吗？之前纠结要不要选装天神之眼币的啊？还有没订车或者是下了订单能改配的赶紧去改配啊，别提车了之后又后悔当初没有选装。 不得不说，老王这波操作真的太有魄力了，整整一年的兜底时间，覆盖了春夏秋冬各种季节各种天气的所有工况，足够培养起用户使用自驾的习惯，还有对天神之眼币的，真的太好了啊！这下友商该怎么出牌回应呢？