比亚迪自研璇玑芯片谁代工的

比亚迪的四纳米芯片大家都看到了吧，这是中国车企自研的第一款车规级四纳米芯片，这估计啊，这另外一边的英伟达呀，看了都会紧张那种啊， 那这颗芯片它到底有什么特别之处呢？咱先把参数摆出来啊，咱们感受一下，就芯片名字呢，是叫玄机 a 三四纳米车规级制成啊，王传福呢，是说这个难度啊，相当于消费级芯片的两纳米，三颗并连总算是啊，支持 l 三 l 四级的自动驾驶。 以上这些啊，都不是最值得关注的啊，就最最值得关注的其实是啊，他已经规模化量产了，而且呢，现在啊，已经装在车上了啊，规模交付了。 那这款玄机 a 三呢，是中国车企自研的第一款四纳米制成的车规质价芯片。那为啥啊，一个质价优势没有那么突出的车企，却是第一个造出四纳米车规及质价芯片出来的呢？那希望看热闹，严格看门道。今天呢，咱们就聊一下比亚迪这颗四纳米芯片它到底是怎么造出来的？ 国产智驾芯片它到底走到了哪一步？那这件事呢，对于中国汽车行业又意味着什么？这个四纳米车规它到底有多难呢？可能有人会说，这个四纳米有什么稀奇的呀，那个手机芯片不都这个三纳米了吗？那这个其实是认知的一个偏差啊，车规级芯片和消费级芯片那完全是两个赛道， 你像手机芯片啊，追求的是性能功耗面积，那至于这个寿命呢，是零到四十度啊，差不多了， 但是啊，这个车规级芯片呢，寿命要求十五年，工作温度是零下四十度到零上一百五十度， 功能安全等级啊，是 a s i l d 啊，这个意味着呢，就哪怕这个芯片内部某个晶体管之外了，这个系统呢，也必须在毫秒级就完成安全降级啊，不能出事儿， 因为啊，这个手机芯片死机，你可以重启，那车规芯片死机，那就是事故。所以啊，王传福说四纳米车规芯片的制造难度相当于啊消费级芯片的两纳米， 这确实是实话啊，不是吹牛。那么问题来了，就是比亚迪能做出来的底气哎，从哪来的呢？两个数字啊，值得我们了解。二零零二年，这个比亚迪呢就开始布局芯片了，这个研发团队呢，也超过了七千人，累计投入也超过了一千亿元。 自有净源厂五座啊，其中啊，成都那座在国内车规级十二英寸净源厂中规模是领先的。 但是啊，这个这里面必须得说清楚一个现实，就是根据这个行业分析啊，这个比亚迪的自有净源厂呢，目前能做的还只是二十八纳米，四十纳米和五十五纳米，十四纳米呢，还在扩展啊，四纳米的净源制造呢，目前还要靠这个外部代工。 那到底是谁代工的呢？官方啊，没有公布这个代工厂是谁啊，为什么不说呢？行业惯例代工协议啊，通常有保密条款的啊，不是不想说啊，而是不能说，但行业分析普遍认为啊，可能是台积电的四纳米车规工艺。但啊，这也是猜测啊，并不确定啊， 因为啊，目前公开信息看到啊，就能做四纳米车规级的，全球只有台积电一家，那个中信国际十四纳米呢，已经量产多年了，七纳米呢，也已经完成了研发，并进入了小批量试产阶段啊，但是大规模的量产呢，还在推进当中。所以啊，你像比亚迪这颗四纳米芯 片呢，制造环节确实啊，可能是要靠这个台积电的。那现在说一下我对比比亚迪的这颗芯片的判断，那这件事呢，它到底意味着什么呢？第一就是打破垄断， 高端智驾芯片啊，之前的选择其实并不多的，你像英伟达的欧润系列啊，那是主流新一代的三二芯片啊，那个从宣传两千 top 啊，缩水到七百 top 了， 还多次的延期到二零二五年才量产上车。像华为的乾坤啊，地平线的征程六啊，已经在智能驾驶芯片市场呢，打破了部分的垄断了，但智程都没有到这个四纳米。 所以啊，这个四纳米，这个制成节点呢，比亚迪是中国第一家普通的啊，那这个主动权呢，价值是无法估量的。第二就是软硬一体，那这才是真正的护城河。像比亚迪呢，它不只是造芯片呢，还自研了天神之眼算法，那个芯片和算法是深度协同的， 算力利用率啊呢，大幅的提升啊，这是英伟达通用 gpu 做不到的，像 asic 呢，专用架构，天生就是为特定场景优化的。英伟达卖的那是通用算力啊，比亚迪做的是专用效率，这个单位算力的工号呢，玄机 a 三呢，也比同级产品呢低了百分之二十， 这就意味着啊，同样的续航，可以跑更远的质价里程。那第三呢，也是我认为最重要的信号啊，就是王传福在发布会上说了一句话，我认为信息量是极大的啊，他说真正可靠的芯片不只是装在自己的车上，而是要被整个行业选择。 那这句话翻译过来就是比亚迪半导体啊，大概率是要对外开放了。想象一下，就如果比亚迪的四纳米质价芯片啊，未来可以卖给其他友商甚至是合资品牌 这件事的想象空间，那就不再是比亚迪的车卖的好不好了，而是比亚迪啊，能不能成为中国汽车版的英伟达。 那最后啊，我想说一句，中国制造啊，有突破就值得咱们欣喜，没必要啊，过分去纠结什么代工，代工问题我们迟早也会解决的。细闻看热闹，严哥看门道，关注我，看懂经济科技与国家发展。

这次的发布会还有一个特别值得我们所有的车主以及比亚迪的投资者们关注的事，就是比亚迪的芯片啊。现在国产的芯片进程虽然已经很快了，那么比亚迪的芯片是布局了超过二十四年，二零二二年比亚迪就开始入局， 是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。比亚迪芯片产品多，覆盖广，布局还全 五大的应用领域，比亚迪的电子汽车、家电设备、光伏这一系列都是能用到了它的自产芯片，有超过两千多款的芯片产品，是中国最大的车规级芯片企业，总共有五百六十七款，国内外有四十六个 汽车品牌都用了比亚迪的芯片。这也就是为什么比亚迪能真正的做到好的技术，就是要人人可想把那些高精尖的技术下放到全民市场来，那因为他是自产自自研自产，他的成本管控可以很低，所以才能把这些顶尖的技术下放到这种小车的市场来。

比亚迪扔出一个重磅炸弹，他掏出了中国首款四纳米车规及智驾芯片玄机 a 三。按比亚迪自己的说法，这款芯片是专门为 l 三 l 四智能辅助驾驶所设计的，可耐极端温度，设计寿命超过十年。 可比亚迪怎么突然就搞出了一款四纳米质价芯片呢？它的意义有多大？其实比亚迪搞车规级芯片研发已经很久了，玄机 a 三的出现是比亚迪的第五百六十七款芯片产品了。 很多人都不知道，比亚迪是中国最大的车规级芯片公司，它不仅能设计芯片，还拥有自己的二十八纳米芯片代工厂。 这款悬疑 a 三芯片性能如何呢？它采用四纳米制成工艺，由于大陆暂时不掌握五纳米以下的芯片代工，单颗算力七百 top， 一 辆车搭载三颗，总算力可达两千一百 top， 这个性能不算特别突出，因为未来四年的神机 nx 九零三幺在二零二五年四月二十三号量产上车，采用五纳米制成，单颗算力也来到了一千 top 四。 小鹏自研的图灵芯片也是自用五纳米制成，单个座力七百五十套普斯。比亚迪的悬尼 a 三芯片具有制成工艺优势，座力不算中国第一，但也打入头部阵营了。 和英伟达相比，他也与索尔 u 芯片的座力达到了同一水平。大家会发现，中国车载智驾座力芯片正在大规模走向国产化。 这一次，比亚迪拿出了悬疑 a 三，此前还有未来的神机 n x 九零三幺小鹏的图灵，理想的马克 m 一 百，再加上第三方芯片厂，如华为海思、地平线征程，中国车载制架芯片已经呈现出三分天下的局面。怎么三分呢？ 一是以英伟达为主的进口制架芯片市场率仍在百分之三十以上。二是以华为地平线为主的第三方国产芯片厂， 像地平线就反超英伟达，登上中国第一车载自驾芯片的席位了。华为依赖于鸿蒙体系，试驾率高达百分之十三点五，仅次于地平线，英伟达位列中国第三。三是车企自研， 本土车企有魏小李、比亚迪，后续预计吉利也会追上来。为什么呢？吉利旗下的新型科技在二零二五年就研发了星辰一号，采用七纳米制成，算力五百一十二套 pos， 与头部智驾芯片的算力差距并不大。 在手机领域，中国公司曾长期依赖于高通芯片，可到了汽车领域，大家会发现各大车企都有自己的绝活，对英伟达的依赖度并不高。而且在各大车企疯狂内卷之下，中国本土的智驾芯片性能很可能迅速反超英伟达。 未来英伟大在华施展率只会越来越低，相反，国产制假芯片替代率会越来越高。为什么？因为中国芯片的人才体系已经搭建起来了，车企之间的芯片竞争也进入全新的狂热阶段。 在市场的持续反哺之下，国产芯片突围只剩世界问题了。我是李树勇，咱们下期节目再会！

今天聊一个让整个汽车圈炸锅的消息，比亚迪发布了他们自研的智驾芯片玄机 a 三。这颗芯片有几个关键数据，我必须给你念一下。第一，智诚是四纳米， 这是中国第一款四纳米的智驾芯片。第二， ai 算力七百 tops。 tops 是 什么？是你芯片每秒能处理多少万亿次运算？ 七百 t o p s。 这个数字跟英伟达的 thoru 芯片基本持平。第三，售价一万两千元，选装天神之眼壁辅助驾驶激光版。同时比亚迪承诺为城市领航安全兜底一年。那问题来了，这意味着什么？ 今天了易告诉你，这不是一块芯片的发布。这是中国智驾产业第一次对英伟达说，我不跟你比价格，我跟你比性能。为什么这么说？过去中国车企做智驾芯片基本靠买，英伟达的嗽系列就是整个行业的天花板。 一颗嗽芯片加上软件授权，价格可能是玄机 a 三的几倍甚至十几倍。国产车企要么付高价买英伟达， 要么性能降一档，用低端方案。但比亚迪悬机 a 三的出现打破了这个格局，七百 t o p s。 的 算力追平台旗舰四纳米工艺的英伟达 for you， 同时一万两千元的选装价格，让普通消费者也能用得起高阶质价。这两个事情同时做到，这才是真正的意义。 有人问了，性能真的能跟英伟打比吗？数据上算力是追上了，但软件生态、工具链、成熟度这些软实力还需要时间验证。这点了意，必须客观说，不能光看纸面数据，但更重要的问题是，为什么比亚迪要自己造芯片？ 答案很简单，不想被卡脖子！芯片这件事，华为已经被卡过一次了，比亚迪不想重蹈覆辙。比亚迪自己生产电动车，自己研发电池，自己造智能座舱， 芯片是最后一块拼图。有了自己的芯片，比亚迪就真正实现了从电池到智驾的全站自研，而且玄机 a 三用的是四纳米制成，这个制成目前中国代工厂还没有完全突破。这个芯片是谁造的？精元制造，由台机电代工，四纳米车规工艺 封装测试，比亚迪自有成都十二英寸车规精原厂完成自主可控。外部合作，长电科技、通富微电、华天科技为潜在辅助封测伙伴。一句话总结，设计加封测，由比亚迪自研，自产精原由台积电代工。 那问题来了，比亚迪自研芯片成功对普通消费者意味着什么？意味着以后你买电动车高阶质价的价格会大幅下降。 现在英美达方案的高阶质价选装价格动辄两三万甚至更高，等国产芯片方案成熟，规模上来，价格会被打到万元以内，受益的是每一个买车的普通人。这也是了一一直在说的，科技的最大价值不是让少数人用得起，而是让大多数人用得到。 所以各位，如果你正在考虑买一辆带高阶智驾的车，不妨再等等，等国产芯片方案成熟，等规模效应把价格打下来，你可能会省下一大笔钱，同时享受到不打折的性能。我是科技硬汉了，一、关注我，我们下期见！

兄弟们全体起立，昨天晚上啊，你们一直在问这个玄机 a 三首款自研四纳米自加芯片到底是不是自己做的，我还是没搞清楚，但是啊，刚刚谢老板在这里听了一下介绍，我给你们说一下啊，人家原话是怎么跟我介绍的啊？啊， 这一颗芯片啊，从研发到量产是需要七大步骤的，产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、金源制造、封装测试。然后比亚迪拥有四大芯片研发基地，五大金源制造工厂啊，是全球唯一一家 具备芯片全流程啊，是具体芯片流程全流程、全链路制造能力的车企啊。嗯， 就我不知道这样子算不算是他完全知道，懂的人跟我说一下，反正我没那么懂啊，简单的说就是我，我粗暴的理解啊，就是自己做的，你们觉得呢？评论区告诉我。

比亚迪自研的斯纳米智驾芯片已经开始规模化量产，这是中国首款车规级斯纳米高算力芯片，将改变新能源汽车的智能化格局。从最初的依赖进口到现在的自主可控，中国汽车芯片产业用十年时间走完了国外二三十年的路。那大家就会问了， 这对我们来说有什么影响呢？最直观的感受是，未来智能驾驶的成本会大幅下降。这款名为玄机 a 三的芯片采用四纳米制成工艺，三颗芯片总算力超过两千一百 tops， 能够支持 l 三、 l 四级别的自动驾驶。 以前一套高阶智能驾驶系统动辄需要几万元，现在随着国产芯片的量产，成本有望降低一半以上， 这意味着以后十几万的家用车也能用上先进的智能驾驶功能，不用再为了这个功能多花几万块钱买高配车型。对于普通消费者来说，这无疑是一个巨大的利好。那这和以往的新能源汽车有什么不一样吗？ 随着玄机 a 三的使用，中国新能源汽车产业将彻底摆脱对海外芯片的依赖。长期以来，高速按例智驾芯片一直被国外企业垄断， 不仅价格狼贵，还经常出现断供风险严重，滞约了中国新能源汽车的发展。比亚迪为此投入了超过一千亿元的研发资金，终于攻克了这一核心技术难题。自研芯片不仅能够降低成本，还能实现软硬件的深度适配，更好的应对中国复杂的本土路况。 比如在人车混行的城市道路、山区弯道等特殊场景下，国产芯片的表现会更加出色。很多人会好奇，为什么最近很多包括比亚迪在内的科技企业都在加大对芯片产业的投入。长远来看，智驾芯片的进步会带动整个半导体产业的发展。 车规级芯片的技术难度非常高，相当于消费电子领域的两纳米级别。能够量产四纳米车规级芯片，说明中国的半导体制造技术已经达到了世界先进水平， 这不仅会应用在汽车领域，还会延伸到工业控制、航空航天等多个领域。随着更多企业加入到芯片研发的行列，中国半导体产业将形成完整的产业链，实现从设计 制造到封装测试的全面自主可控。总的来说，比亚迪斯纳米智驾芯片的量产，不仅会让智能驾驶更加普及，也会提升中国新能源汽车的全球竞争力，还会带动整个半导体产业的发展。当然，芯片技术的发展是一个长期的过程，我们还有很长的路要走， 但不可否认的是，我们已经迈出了关键的一步。你觉得未来智能驾驶会成为汽车的标配吗？评论区说说你的看法。

汽车圈最大的新闻，莫过于比亚迪发布的玄机 a 三芯片了。中国首款四纳米车规级质价芯片，三芯并联，算力干到两千一百 top， 直接把行业天花板捅了个窟窿。有人说这不过是又一次参数党狂欢， 可在我看来，这事没那么简单。这颗芯片的背后，是比亚迪二十四年磨一剑的底气，更是整个中国汽车产业在智能化下半场想把命运攥在自己手里的决心。咱们今天就掰开揉碎了， 聊聊这颗芯片到底牛在哪，又会给行业带来什么？先给大家算比账，以前咱们聊智驾比的是什么？是芯片的 top 算力，谁家的芯片数字大， 谁家就牛。未来一千 tops， 理想一千两百八十 tops， 小 鹏七百五十 tops， 英伟达 orange x 才两百五十四 tops， 索尔能到两千 tops， 可你再看比亚迪，单颗七百 tops， 三颗并连，直接干到两千一百 tops， 数字上直接对标甚至超过了英伟达的顶级方案。这一下，市场就炸了锅，说比亚迪这是参数内卷，玩数字游戏。可事实真的是这样吗？咱们先得搞明白一个行业痛点， 就是算力虚高，算法吃不饱。有数据说行业内芯片的算力平均使用率不到百分之三十，什么意思？就说你芯片标的一千 tops， 实际跑起来 能用的也就三百 top， 剩下的七百 top 全是浪费的。为什么会这样？说白了就是芯片和算法两张皮不兼容。芯片是通用的，算法是车企自己写的，中间隔着一层，沟通不畅， 效率自然上不去。那比亚迪的玄机 a 三牛就牛在它解决了这个问题，它是芯片和算法一起自研 深度优化，直接把算力利用率提升了百分之一百，这是什么概念？就是说别人百分之三十的利用率，你百分之一百用满，那单科七百 tops 的 实际效果就可能比别人一千甚至一千两百 tops 还要强。同样的算力，它能处理更多的路况场景， 反应更快，功耗还更低，这才是算力的真实价值。不是看你标的数字有多大，而是看你实际能用多少。接下来咱们再聊聊四纳米这个制成，很多人说不就是个四纳米吗？手机芯片早就三纳米了， 车规级的四纳米有什么了不起？这话可就外行了。王传福在发布会上说了，车规级四纳米芯片的研发难度相当于消费电子的两纳米级别。为什么？因为车规级芯片的标准 比消费级严苛太多了，手机芯片工作温度也就零到四十度，坏了大不了重启。可车规级芯片呢？它得在零下四十度到一百五十度的极端温差里稳定工作，还得扛住持续的震动、电磁干扰和电源波动。 而且它必须满足最高级别的功能安全标准。 a、 s、 i、 l、 d 出了问题就是人命关天的大事。 这就好比你要把一个精密的瑞士手表装在挖掘机的机械臂上，让它在工地上天天跑，还不能出半点差错，你说 这技术难度能一样吗？搞定了制成和算力，咱们再看架构玄机。 a 三内置了三核 npu， 支持 transformer 大 模型原声，就能跑 l 三 l 四级别的自动驾驶。它用了十六核 cpu， 当决策中疏自研的总线技术，内存 贷宽达到了两百七十三 gb 每秒，就是为了降低决策延迟。车规级芯片延迟就是生命，差几毫秒可能就是撞与不撞的区别。而且它的单位算力功耗比同级产品还低了百分之二十，这对电动车来说太重要了。 功耗低就意味着续航更稳，车主的钱包更省心。说到这，就不得不提比亚迪最恐怖的地方，他的全链路制造能力，很多车企的芯片都是找第三方设计， 再找台机电三星代工。可比亚迪呢？他从二零零二年就开始布局半导体，到现在已经有七千人的芯片研发团队，累计投入超过一千亿元。有自己的京元制造厂，还是国内最大的车规级十二英寸京元厂。从产品定义、 架构设计到电路设计、京元制造、封装测试七大环节，比亚迪全流程都能自己搞定。 他是全球唯一一家掌握这种能力的车企，简直就是个 idm 巨头。这种模式的好处简直是降维打击。首先，供应链安全了，别人还在等待工厂排气，担心被卡脖子的时候，比亚迪自己的精原厂开足马力生产根本不受影响。 其次，成本可控了，销量上来了，研发成本被摊薄，芯片的成本就能降下来， 最终还是消费者受益。以前大家觉得高端智驾是豪华车的专利，可比亚迪有了自己的芯片，说不定哪天几万块的车也能用上顶级的智驾了。对资本市场来说， 玄机 a 三的发布也是个重大转折点。以前市场给比亚迪的估值主要看整车加电池，觉得他就是个卖车的。现在他补上了自研高算力芯片这一环，正式进入了整车加三电加质价，全站自研的三重溢价阶段。这意味着比亚迪的估值逻辑变了， 他不再只是个车企，而是一个掌握了核心技术的科技巨头。对整个行业来说，这更是一件大好事。以前高端智驾芯片市场基本被英伟达、高通这些外资厂商垄断，他们说什么就是什么，价格高，交货慢，车企根本没有话语权。现在 比亚迪玄机 a 三出来了，性能上直接对标甚至超越他们，这就打破了垄断，逼着外资芯片降价，也推动了整个中国汽车芯片产业链的升级。以后车企们有了更多的选择，不用再看别人脸色了。当然，咱们也得清醒一点， 玄机 a 三不是一蹴而就的，他是比亚迪二四年坚持的结果。从二零零二年组建五十人的芯片团队，到今天七千人的研发规模，从最早的功率芯片到现在的质价芯片， 比亚迪走的每一步都很扎实，它的芯片之路全是了什么叫敢违，什么叫长期主义。说了这么多，咱们再回头看玄机 a 三到底给我们带来了什么？它不只是一颗芯片，它是中国车企在高端芯片领域实现零的突破， 是比亚迪向科技巨头转型的标志，更是整个中国汽车产业智能化下半场的底气。以前 我们总说汽车的核心技术被别人掐脖子，可现在比亚迪用实际行动告诉我们，只要肯投入， 肯坚持，我们自己也能造出世界顶级的芯片，当然路还长，拳击 a 三刚发布，后续还要看他在实车上的表现，看他的算法能不能持续迭代，看他能不能真正大规模量产。但不管怎么说，这一步比亚迪卖出去了，而且卖的很稳。最后我想说， 中国汽车产业从老三样到新能源时代，再到现在的智能化时代，我们走过了太多的路，以前我们跟着别人跑，现在我们终于有机会领跑了。 玄机 a 三的出现不是结束，而是一个新的开始，它让我们看到了中国车企不仅能造出好车，也能造出好芯片，能把命运牢牢的掌握在自己手里。 二十四年磨一剑，出鞘，避剑锋芒。比亚迪的这颗玄机 a 三，注定要在汽车史上留下浓墨重彩的一笔，而它背后代表的正是中国汽车产业的未来。

兄弟们，高通老板把桌子都给掀了，说比亚迪在五月二十八号发布了世界首个四纳米自驾芯片呢，把性能 干到了与高通八二九五芯片平起平坐了，就是这个操作呀，高老板把下周的发布会都取消了。高 老板发现了，这个比亚迪呀，不靠我家的技术，把四纳米车规级芯片全列入国产化了，尤其算力啊，友商都蒙了， 十倍刷离是什么概念呢？高老板说了，相当于给习小雅装上了天眼和大脑啊，支持二十三到二十四级全自动驾驶的高速能自己跑了，城区不用人开了，整车能自己找车位。友商却发飙了，怒斥高老板呢，说比亚迪的芯片到底是谁代工 的呀？其二，你见过哪家车企造的芯片具备二十三到二十四级自驾的能力呀？你见过哪家车企不靠海外的技术能造出四纳米的芯片呢？高 老板笑喷了，说比亚迪就是个造车的，能造芯片吗？因为汽车芯片比手机芯片难造啊，你要扛住极寒高温呢，一路颠簸，兼顾传感器和雷达，整车的系统协调啊，保障寿命十五年不出故障吗？而手机芯片呢，寿命也就三到五年呢，比亚迪怎么造啊？在车载芯片领域，各 各行各业只认我沟通打，结果打脸了吧，比亚迪仅用三招，竟然给高老板上了一课呀！亮点音，比亚迪把四纳米芯片量产了，当场打脸，高老板的脸面呢？你看高老板的芯片卖咱多少钱呢？三十 t o p s 的 芯片算力卖几千块呀，只搭载高端车型的。反观比亚迪呢， 单颗算力干到七百 t o p s 了，五到七万车型都能用上高阶支架了。亮点二，比亚迪为了造芯片呢？自 世界了，不做精原厂和封装厂啊，已经量产五百多款汽车芯片的，从设计到制造不靠海外的技术了，想造多少咱就造多少呀，比亚迪为了证明芯片的可信承诺，安全兜底呀， 出事故比亚迪全都赔吗？那比亚迪不怕出事吗？亮点三，比亚迪公布了四纳米的芯片数据呀，命名玄机 a 三吗？内饰十六和 c p u 能处理各种路况的分析吗？我就好奇了，比亚迪这款芯片到底是谁代工的？评论区说说吧，下课！

二十四年深耕新品千亿杂研发，比亚迪量产玄机 a 三，中国首款车规四纳米质价新品 难度堪比消费电子二纳米深圳自研设计，由台机电代工精员成都完成封装。为比亚迪点赞！

董事长们，就在今天比亚迪智能化战略发布会上，王传福投下了一枚重磅信息，自研的四纳米智驾芯片玄机， a 三正式发布，三颗合在一起，整车算力直接干到超过两千一百 tops， 而且明确说了已经规模化量产。但整场发布会最核心的一句话，反而是王传福那句轻描淡写的定调， 四纳米车规级质价芯片，相当于消费级芯片的两纳米，难度很大。今天咱们就把这句话给粉碎掉，从专业视角看看它到底意味着什么，以及这颗芯片背后到底有什么投资机会。很多人第一反应可能是手机芯片都奔着三纳米、两纳米去了，四纳米有什么好激动的？问题恰恰就出在这 车规级芯片和消费级芯片之间隔着一道巨大的鸿沟。消费级芯片追求的是极限算力和跑分，可以在恒温环境里用个两三年不出问题就行。但车规级呢？它要承受零下四十度到一百五十五度的极端温差， 要满足十五年甚至更长的生命周期内几乎零失效，还要通过最严苛的 a e c q 一 零零可信测试和 iso 二六二六二 a s i l d 功能安全等级认证。 在这样的地域级条件下，还要把单颗算力做到七百 tops 级别，三颗无损协同直接对标英伟达下一代雷神 soar 的 算力天花板，同时解决功耗和散热。这在整个全球汽车行业里，除了特斯拉，比亚迪是第二家真正实现全站自研高算力智驾芯片量产的主机厂。 所以王传福那句话不是在玩文字游戏，而是精准点出了车规级工程的极端难度。那么问题来了，比亚迪自己把最核心的智驾大脑握在手里的极端难度。那么问题来了，比亚迪自己把最核心的智驾大脑是不是就没机会了？真实的产业逻辑恰恰相反， 这种深度垂直整合，非但不会立空供应链，反而会撕开几个全新的确定性极强的增量市场。我们先从芯片本身说起，三颗玄机， a 三要协同标出两千一百 t o p s 的 算力，靠传统封装把它俩拼在一起根本行不通，必须用上 chiplet 新力技术和三 d 先进封装， 让芯片之间实现高速互联。就像要把三个超级大脑用极低延迟的神经纤维拧在一起，这就直接引爆了车规级先进封装的需求。有一家公司叫永熙电子，它的业务核心就是系统级封装 s i p 和晶圆级封装，天然匹配这种多芯力、高密度集成的技术路线。而且你要想， 台积电的 kw o s 先进封装产能早就被英伟达和 amd 抢爆了。比亚迪的规模化量产不可能全挤在那一条独木桥上，一定会大力扶持本土化的封测供应链。 永 c 电子就卡在了这个硬需求上。工装搞定了，紧跟着，一个既为隐蔽却致命的难题就浮现出来。散热，三颗大蒜粒芯片密集堆叠，热流密度瞬间飙升，如果热量传导不出去，蒜粒再强也会瞬间降频甚至烧毁。这就把导热界面材料，也就是我们常说的 t i m 胶推到了不可或缺的位置。 德邦科技是国内极少数已经掌握汽车级导热界面材料核心技术，并且实打实进入了头部整车场供应链的公司。 它在芯片封装和散热盖之间的导热材料，几乎是高算力车规模组的标配，每一块玄机 a 三模组上都少不了它。有了封装和散热作为物理地基，我们再往上游看芯片是怎么被设计出来的。比亚迪走的是自研架构加办公模式，不可能每行代码都从零写起， 尤其是处理图像的 isp 单元和加速神经网络的 npu 单元，都需要向顶尖 ip 公司购买经过千万片验证的 ip 授权，才能保证一次流片成功。这个时候，星源股份就非常关键了，它不但是中国半导体 ip 授权营收第一的企业，还拥有自主的 npu 和 vpu 处理器 ip， 以及一站式的芯片设计服务能力。 你理解成鑫源提供的是设计芯片所需的各种高度可靠的预制件，比亚迪的玄机 a 三里图像与 ai 加速部分大概率就用到了它的授权。最后一点，可能也是最容易被忽略的长线红利 芯片，一旦规模化装车，真正的游戏才刚刚开始。自研制架芯片的核心目的是软硬件深度一体，让算法迭代速度产生质变。 比亚迪每年几百万台车在路上跑，每天产生的海量路况数据，要为给端到端智驾大模型，就必须经过大规模的数据清洗，三 d 点云标注和矢量化处理，这个环节会爆发式地拉动 ai 数据服务需求。 海天瑞生作为 a 股最纯正的 ai 训练数据服务商，已经给众多自动驾驶头部企业提供多模态数据标注平台和服务， 所以我们把线索全部串起来。比亚迪玄机 a 三的发布，标志的绝不只是多了一颗自研芯片，而是整个汽车智能化竞争已经从单纯的软件算法比拼，彻底转向了硬件垂直一体化的体系战。

现在你看到的这个东西呢，是比亚迪自己造的，精源造车的企业呢，中国现在实在是太多了，但是能造芯片，而且拥有芯片全流程制造能力的车企， 全球就只有这一家比亚迪。昨天比亚迪在深圳举办了一场智能化发布会，好好讲了讲芯片这件事。原来他们早在二零零二年就组建了自己的芯片队，就是比亚迪半导体的前身。目前呢，比亚迪已经推出了两千多款芯片， 应用在五大领域，智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备，还有光伏储能。王传福现场也说呢，其实市面上很多扫地机器人、智能手表、智能汽车都用到了比亚迪的芯片或者传感器。这一次他们发布了中国首款四纳米制成的智驾芯片 玄机 a 三，目前已经开启规模化量产了，支持 l 三 l 四自动驾驶，通过三颗芯片的高效协同呢，能够实现超过两千一百 tops 的 总算力。这里的车规级四纳米制成芯片呢，其实研发落地难度要比消费级两纳米芯片 难度更高，因为车规级芯片无论是使用温度、寿命还是对于消费级高得多。王川福现场也说了，电动化，上半场看电池， 智能化，下半场看芯片。比亚迪这颗芯片的落地呢，就是要让辅助驾驶的反应速度更快，处理复杂问题的能力更强，安全上限更高，最终实现辅助驾驶全电路可控。

家人们，中国车规级芯片迎来历史性一刻，比亚迪玄界 a 三正式量产，这可是中国车企自研的第一款四纳米车规级芯片， 四纳米制成，算力超两千一百 tops， 支持 l 三 l 四级自动驾驶。黄传福说，这相当于消费级芯片的两纳米，最关键的是，它不是 ppt， 已经规模化量产装在车上了。 很多人可能不懂，四纳米车规级和消费级四纳米完全是两个赛道，手机芯片追求性能、功耗面积。车规芯片呢，寿命要求十五年，工作温度得扛住零下四十度到一百五十度，还要达到 asilb 最高安全等级。 asild 意味着什么？哪怕内部某个晶体管坏了，系统也必须在毫秒级完成安全降级，绝对不能出故障。要知道，车规芯片死机可是会出人命的。比亚迪最芯片可不是心血来潮，从二零零八年就开始布局， 投入超七百亿，自有五座金源厂，在国内车规级十二英寸金源厂中是最大的。不过得说清楚现实， 比亚迪自有金源厂目前制成是二十八纳米、四十纳米、五十五纳米，四纳米还是要靠外部代工。到底是谁代工的，官方没公布，行业普遍猜测是台积电四纳米车规工艺。也有人猜，中兴国际， 虽然中芯十四纳米量产多年，七纳米小批量研发中，但大规模量产还在推进。比亚迪做高端智家芯片其实是被逼出来的，之前选择不多，因为达欧人是主流。可他有个致命问题，宣称两千 tops， 实际装车缩水到七百 tops。 二零二五年，华为乾坤地平线征程六，打破垄断，但制程都没到四纳米， 比亚迪是中国第一家跑通四纳米车规级的车企。更可怕的是，比亚迪不只是造芯片，它是中国第一家跑通软硬一体的芯片，结合天神之眼算法算力，利率大幅提升，这可是通用 gpu 永远做不到的。 王传福说了句话，信息量极大。真正可靠的芯片，不是要被整个行业选择，而是要被整个行业选择。 翻译过来就是，比亚迪这颗芯片大概率要对外开放，未来不仅自用，还要卖给其他车企，甚至包括合资品牌。到那时候，比亚迪就不再只是一家车企， 他将成为中国英伟达掌控智能驾驶的底层利脉。最后，我想说，没必要过分纠结是谁代工，代工问题迟早会解决。真正值得关注的是，中国车企正在从造车走向造芯，从应用层筛向底层技术。 比亚迪的四纳米不是终点，是中国车规芯片的起点。从华为的韬领域，到宇视的原型机器人，再到比亚迪的四纳米车规芯片，中国科技正在同时开辟多条新赛道。封锁，封锁个寂寞，我们不是在追赶规则，我们是在重写规则。

兄弟们，刚刚发生了一件足以载入中国汽车工业史册的大事，就在今天晚上，比亚迪敢为智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米制成智驾芯片玄机 a 三， 我跟你们说，这绝对不是一次普通的产品发布，这是比亚迪向全球汽车智能化王座发起的总攻信号。王传福那句电动化，上半场看电池智能化，下半场看芯片，今天终于兑现了。先看硬实力，这颗芯片到底有多猛？ 几组官方数据，中国首款四纳米车规级制架芯片制成行业第一十六核 cpu 带宽两百七十三 gb 每秒，单颗芯片算力七百加 tops 三颗并连整车算力超两千一百 tops 原生支持 l 三、 l 四级自动驾驶，单位算力功耗比同级产品低百分之二十，与比亚迪自研算法深度优化，算力利用率直接翻倍， 达到汽车功能安全最高等级 a s i o d 认证。王川福在台上说，车规级四纳米的难度约等于消费电子的两纳米，这句话分量有多重，懂行的人都明白。 更恐怖的是什么？这颗芯片已经开启规模化量产了，不是 ppt， 不是 样品，是马上就能装车的量产货。为什么说这是比亚迪的核武器？很多人不知道比亚迪造芯片比造车还早，二零零二年就组建了 ic 设计部，也就是现在的比亚迪半导体。 现在的比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计，到金源制造、封装测试，七大步骤全部自己搞定， 他们现在有五座金源工厂，两千多款芯片产品覆盖十三大类，光车规级芯片就有五百六十六款， 已经有四十六个汽车品牌在用比亚迪的芯片。王川福有个比喻说的特别好，买人家的芯片就像买精装房，而自研芯片就是自己买地建别墅，买别人的芯片，你只能在别人给你的框架里修修改改， 迭代周期要十二到十八个月，永远慢半拍。而且定价权、供货权全在别人手里，人家说涨价就涨价，说断供就断供。但自研芯片不一样， 比亚迪年销三百多万台车，体量越大，自研的成本优势就越明显。以前一颗海外高端智驾芯片要大几千块，现在自己造成本直接砍到几分之一。 这意味着什么？意味着比亚迪可以把高阶智驾从二三十万豪车的选装件，变成十万级家用车的标配。这下行业格局要变天了。 现在的中国质价芯片市场本来是一超两强的格局，海外巨头第一，华为和地平线并列第二，三加加起来垄断了百分之九十的市场份额。 但今天比亚迪带着玄机 a 三杀进来了，这个格局瞬间就被打破了。而且比亚迪跟华为地平线不一样，它不是卖芯片给其他车企的供应商， 它是自己造车，自己用芯片的整车厂。它有全世界最大的新能源汽车销量做支撑，有最丰富的真实路况数据做训练，有最完整的产业链做后盾。 这种芯片加算法加整车加数据的全站自研闭环，全世界只有两家能做到，一个是特斯拉，另一个就是现在的比亚迪。海外巨头为什么能躺着赚钱？因为它卖的不只是芯片，还有一整套生态。但现在比亚迪用自己的生态直接把海外巨头的生态给绕过去了。 兄弟们，讲完行业格局的颠覆，再来看看对于国内产业链会有哪些影响。第一，最直接的比亚迪核心供应链。这是短期弹性最大、最有业绩支撑的方向 玄机 a 三已经量产，马上就要大规模装车，那些直接参与芯片封装、测试、核心零部件供应的企业，订单会在未来几个季度集中爆发。第二，最有想象空间的国产智驾芯片全产业链。比亚迪四纳米的突破彻底打开了国产智驾芯片的天花板。 以前市场觉得国产只能做中低端制价芯片，再我们能做全球最顶尖的四纳米，整个国产替代的估值逻辑完全变了，上游的先进金源制造、先进封装测试、车规及 ip 授权，中游的其他国产制价芯片设计公司都会迎来系统性的估值重构。 第三，最有持续性的高阶制价普及链。刚才说了，比亚迪会把高阶制价打到十万级， 这意味着单台车的算力需求会从过去的一百 tops 暴涨到五百到两千 tops。 多芯片并联成为标配，激光雷达、毫米波雷达、 高清摄像头、车规及 c i s 传感器，这些以前的豪车配置会迎来爆发式的需求增长。还有智驾驭控制、汽车载存储芯片，都会进入量价齐生的黄金期。 第四，最稳的半导体设备和材料。现在不只是比亚迪，几乎所有头部车企都在下场造新，不管最后谁能跑出来，对半导体设备和材料的需求都会持续增长。 这是最经典的卖铲子逻辑，也是机构资金最喜欢的稳健方向。今天的发布会，我看到的不只是一颗芯片的发布，我看到的是中国汽车工业从跟跑到领跑的历史性跨越。 当年，比亚迪用刀片电池打赢了电动化的上半场，今天比亚迪用玄机 a 三打响了智能化下半场的第一枪。 有人说比亚迪是价格屠夫，但我觉得比亚迪更是技术革命者，他总是用最硬核的技术，把那些高高在上的奢侈品变成普通人都能买得起的日用品。电动化的时代，我们赢了，智能化的时代，我们也一定能赢。

突破核心技术壁垒，比亚迪玄机 a 三国产四纳米智驾芯片正式量产落地，国产汽车智能化领域迎来里程碑式突破。 五月二十八日晚间，比亚迪于深圳总部盛大举办改为智能化战略发布会。会上，比亚迪董事长王传福现场展示了重磅自研成果，中国首款斯纳米车规级智能驾驶芯片玄机 a 三。这款完全由比亚迪自主研发、自主生产的核心芯片， 目前已正式迈入规模化量产阶段，标志着我国车企彻底打破海外高端智驾芯片的技术垄断。 据官方透露的核心参数显示，全机 a 三芯片搭载先进的车规级四纳米制成工艺，硬件性能达到国产车载芯片顶尖水准。该芯片单颗算力可达七百 top， 车型搭载三颗芯片联动运行后，整车综合算力能够突破两千一百 top。 强悍的算力储备可全面适配 l 三、 l 四级高阶自动驾驶场景，完美覆盖城市道路、高速路段、复杂路况等多样化智能驾驶需求。 相较于消费级芯片，车规级四纳米芯片研发制造难度大幅提升，去适配车载极端温差、高频震动、高强度运行等严苛工况，技术门槛堪比消费电子。两纳米芯片制成充分彰显比亚迪深厚的芯片研发功底。 在生产制造层面，全机 a 三芯片实现了真正意义上的国产化、全链路自主可控。该芯片依靠比亚迪自有精原厂完成全程生产制造，让比亚迪成为全球范围内唯一具备芯片从架构设计、工艺开发到量产制造全链条能力的汽车企业， 这一核心优势彻底摆脱了车企对外部芯片供应链的依赖，有效规避了芯片断供、产能受限、技术卡脖子等行业痛点，为国产智能汽车产业链的安全稳定发展筑牢了核心根基。 除了硬核的硬件配置，玄机 a 三芯片的智能化优势还体现在软硬件的深度适配优化上。 一托比亚迪自研的全套智能驾驶算法体系，这款定制化芯片可实现算法与硬件的深度融合，适配算力利用率叫传统车载芯片大幅提升百分之一百。性能升级后，车辆智能驾驶的指令响应速度大幅加快， 面对拥堵路况、突发路况、复杂交通标识识别等高频复杂场景的处理能力显著升级，让高阶自动驾驶更流畅、更安全、更稳定。长期以来，整车制造是比亚迪深耕多年的核心领域， 而此次玄机 a 三四纳米高端智驾芯片的量产落地，意味着比亚迪正式亮出智能化下半场的核心大招，完成了从整车制造到核心芯片自研自产的全方位进阶。 从自主造车到攻克高端车规芯片核心技术，比亚迪持续深耕技术研发，坚守自主创新，以硬核科研实力填补了国产高端智驾芯片的市场空白。这份深耕核心科技， 助力中国汽车产业智能化升级的担当，尽显中国自主品牌的硬核实力，无愧为国产制造的标杆力量。

家人们，比亚迪又又又又来砸场子了，国产自驾终于不再受制于人了， 全新自研的玄机 a 三自驾芯片即将量产上车，那么即将成为我们国内自驾车的天花板。玄机 a 三 玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的支架芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 pos 的 算力。 作为中国首款自研的斯拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平。更重要的是，我们已经开始规模化量产，在二零零一年，我们就几次尝试收购国外的芯片公司。我当时成功了， 比亚迪可能就不会造车了，也许我们就会成为一家顶级的芯片制造工。接下来，比亚迪全系新车都即将搭载这颗中国心。想看实车自驾实特的请点关注小曹姐，带你解锁更多国内顶尖黑科技！

今天呢，比亚迪第五百六十七款车规的芯片高酸利自驾芯片来了哦哦哦哦哦， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全由比亚迪自研的四拉米的自家芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百套手算力。作为中国首款自研的斯拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平， 哦哦哦，更重要的是，我们已经开始规模化量产 玄机 s， 玄机 s 三满足车车规级的标准， 要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说斯拉米芯片难，车规级斯拉米更难， 难道什么程度呢？吃住一个四万米，相当于消费电子的两万。玄机 a 三的含金量大家懂的都懂，懂 玄机 i 三完全有比亚迪奔拉奇自主研发设计测试，这一技术突破，意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们需要，还意味着我们未来需要，多少算力都能提供多少。 玄机 i 三车出一九十八米，不仅自成正行业行业第一， 而且单位算力功耗也是最低，叫同级产品低百分之二十。更关键的是，玄机 i 三可以结合自研算法，深度优化算力利用率，提升百分之百，让自家的反应更快， 处理复杂的能力更强，安全上下更高。有朋友可能会问，怎么比亚迪突然就拿出了这么领先的自家新品？其实呢，像比亚迪的一四方 第二代刀片电池，像军的黑科技一样，尖端技术的落地从来没有前进。经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪的芯片的研发团队已经超过了七千人 累计投入呢草前拥有四大研发基地或五座金源制造工厂，其中呢，成都工厂是中国最大的专注车规级的十二层金源工厂。