蔚来et5碰撞测试对比特斯拉毛豆三

这是一台 model 三和未来 et 五 t 的对比视频，值得一提的是，这台 et 五 t 是全新的，开了一千多公里，而这台 model 三则已经有三年的车龄，行驶了接近四万公里，而且轮胎磨损的比较严重。 在二十万出头的整个新能源车系中，摩托三算一个标杆性的产品，不管小鹏的 p 七，比亚迪的汉海报、未来的 et 五、 et 五 t 以及说即刻零零一都是对标的摩托三， 那么我们还是采用了先击杀，再重踩，再轻踩三种模式来模拟你的日常驾驶以及展现悬挂压缩的行程。那么这样一台行驶了四万公里，有三年车龄的特斯拉 model 三，对标我们全新运动调教 的未来 et 五 t， 这样的表现，你觉得哪个让你更满意一点？那么最后我们还是想说，不管油车还是电车，都应该有一套好的底盘，好的过滤，好的支撑。那么更多的想法评论区我们聊一聊吧。

那如果现在再让我重新选的话，我可能还是会选摩托三，特斯拉摩托三现在起售价是二十二万九千九，未来 et 五现在起售价是三十二万八，将近十万的一个差价，未来 et 五到底贵在哪？值不值呢？今天我们就来好好聊聊这两个问题。 首先外观方面的，两台车都是设计的比较成熟，而且这个颜值比较高的车厢，那木头三呢，他的这个线条会更圆润一些。 那 et 五呢，它是延续了未来这种 s 八的一个设计啊，有点像心脏里面那种面具的一个感觉啊，更有科幻感。 那同样两台车呢，也有我个人不太喜欢的地方啊，比如像摩托三呢，我就觉得他的这个车灯呢，设计的不是很好啊，特别是这个日间行车灯啊，这么一大块白色的，显得很突兀， 所以我是贴了一个灯膜的，这样稍微会好一点。那 et 我个人不太喜欢的一个地方呢，就是它的这个小犄角了，对于我这种强迫症患者来说呢，会感觉有点突。但不能否认的是啊，未来这种设计呢，已经逐渐成为了一种潮流，很多车企都在蹲下模仿，对吧？ 而且这个地方呢，也是啊， et 五比摩托三贵的一个店啊。未来 et 五呢，它是搭载了一颗激光雷达，五颗毫米波雷达，十二颗超声波雷达和十一个摄像头啊，系统的总算率呢，是达到了一千零一十六 tops。 那 model 三呢，它是一颗毫米波雷达啊，十二个超声波雷达和八个摄像头啊，这个性能方面呢，还是要比一九更输一筹啊。当然辅助驾驶呢，并不是看参数， 不过现在 et 五呢，确实要比摩托桑呢，可以带来更多的一些功能体验，比如他的自动泊车，比如他的疲劳驾驶监测等等。 而且我们要看将来啊，如果法律法规允许之后，两家车企都推出了更高阶的一个辅助驾驶，那未来 at 五呢，只需要 ota 就行了，因为他意见已经到顶了，对吧？ 那 model 三通过 vc 呢，就不一定能够实现这种功能的升级了。来到 model 三的车里面啊，高情商的人会说这个内饰真简洁，那低情商的人呢，会说这就是个毛坯房。那其实我个人还是 是比较喜欢这种极简设计的一个风格的啊，特别是他的这个完全对称的一个设计啊，这里中控屏，这里两个无线充电面板啊，两个杯架啊，完全在一条中轴线上。那 model 三的内饰呢，我主要想讲几个点，一个是他的这个十五英寸的中控屏， 呃，他的这个导航，车载导航啊，经过几次 oda 六呢体验，现在还可以了，但是相比手机端的像高德百度这种呢，还是有一点差距。 然后他的语音交互呢，知识的功能是比较多的呃，只不过他的这个语音唤醒的，必须要通过这个按键啊，来进行一个唤醒，而且你必须要给他非常明确的一些指令啊，他才可以识别出来。还有就是他的这个啊，游戏是做的比较好的，他 内置了非常多的这种游戏，那你像在等人的时候啊，你可以啊，连个手柄啊，把它当做一台 ps 游戏机来玩一下。还有一点就是他的这个储物空间是非常丰富的啊， 啊，像这里有一个比较大的一个储物格啊，像我这种手柄啊，眼镜盒啊，都是放在这里面，然后呢，呃，这里还有一个扶手箱啊，我是放一些纸巾啊，口罩之类的，然后这里还有一个手套箱， 然后前面的还有个前备箱，那后备箱的盖板上面的还有非常大的一块空间，所以别看这台车他才四米六多啊，但是他整个的储物空间是非常丰富的。 那来到 et 五车里呢，首先这个上车体验就不一样啊，你只需把这个门轻轻一带就行了，因为他是 前后都标配了这个电吸门啊，你不用再体验那个胖胖胖的关门声了。然后你上车之后呢，这个糯米呢还会和你打招呼啊，比如下午好，晚上好 啊，就顿时就感觉比这个摩托三呢会显得更有温度一些。未来这个糯米云加工他是全系标配的啊，只不过这个会动的小球呢，他是需要选装的啊，但我觉得这个是呢，是未来必选的一个配置了 啊，他会让整台车的这种交互呢，变得更加人性化一些啊，像我每次见到未来的试驾车呢，我儿子上车都会跟这个糯米啊聊个不停。 led 五虽然也是极简风格的一个设计啊，但是没人会说这是个毛坯房啊，因为它的用料啊，包括这种颜色搭配啊，都显得非常有高级感啊，还有这种二百五十六 色的一个氛围灯呢，可以随着这个音乐去律动啊，在网上是显得非常有质感的。然后他的这个十二点八英寸的中控屏呢，呃，功能也是比较全的，像很多这种呀，影音音乐啊都有 啊，只不过是那个游戏这块呢啊，他是要比摩托三要逊色一些，然后他的这个 啊，车载导航包括它的语音交互呢都会啊，比 model 三要体验更好一些。然后 et 五整台车是标配了二十三个扬声器，那标序版的 model 三呢，是只有八个啊，相差的差不多三倍， 在这种听觉上的感受差异呢。呃，我个人感觉啊，就是 e t 五它的这个低音的分离度啊，会做得更好一些，那像 model 三的这个低音区呢，就会显 显得有点浑浊。那感兴趣的朋友呢，可以自己去店里实际体验一下啊。然后在储物空间这一块呢，呃，两侧是有些差异的。 at 五呢，它是在整个下面呢，做了一个比较大的镂空啊，适合一些女性用物，放一些平底鞋啊或者手包之类的东西。 但是不太适合放一些比较零散的东西啊，像我的游戏手柄啊，各种眼镜盒啊，纸巾之类的。那你如果放在这里的话就会显得有点凌乱， 然后依旧呢，他是没有前备箱啊，后备箱下面呢，也没有额外的一个空间。那在储物空间这块呢，我觉得他是还是要比摩托萨略逊一筹。 那 et 五毕竟比摩托三整个大了一圈啊，它在乘坐空间方面是有一些优势的啊，主要就是体现在这个后排的一个腿部空间啊， 头部空间呢啊，其实和摩托三差不多啊，因为一六五他是要啊，只是一个换电吗，所以他的地台要比摩托三的稍微高一点点，所以在这个纵向空间方面呢，并没有太大一个优势。然后我觉得体验差距最大的地方呢，其实是这个啊，天窗， 那 model 三呢，它的这个顶部横梁啊，是在这个 b 柱， b 柱的位置啊，横穿过来，那你坐在后排的话，就正好打中了你的一个视线。那 et 五的这个顶部横呢，它是在这个位置啊，那你坐在 et 五的后排的话，整个视野是非常通透的， 所以综合两车的这个内饰来看啊，呃， e t 五给人的这种质感还是要更高级一点。那 e t 五还贵在什么地方呢？ 我就是他整体的这种驾乘感受啊，首先他比标序版的 model 三呢，多了一个电机，那最大功率是来到了三百六十千瓦，最大扭矩呢是七百牛米啊，零百加速是四秒。我觉得更重要的是啊，他支持非常多的这种选项的一个自定义 啊，比如他的这个动力的输出，他的动能回收的强度啊，他的转向的手感啊，这些都可以进行一个自定义的调节。 那如果你是第一次啊，开电车的话，如果你开 et 五呢，肯定要比摩托三呢会更加轻松一些，也更加容易上手一些。 哎，就是底盘，这款 model 三的底盘呢，大家都清楚啊，比较硬，舒适感呢，并不是非常好啊，就感觉时刻处于一种比较紧绷的状态。那 et 五相比 model 三呢，它会 多了一种韧性在里面，哎，虽然他的这种操控极限可能并没有 model 三那么高，但是在这种日常行驶的时候呢，他会显得更加有高级感。最后再来聊聊这个续航啊， 很多人聊起电车呢，都会问这个续航怎么怎么样，那其实作为一名电车车主呢，我觉得这个续航其实并不是很重要啊，你有个四百公里左右的续航呢，就足够应付大部分场景了，关键呢，还是看补能啊，像我自己的 model 三呢， 我的表显里程呢是只有四百出头哎，但是因为我有加春装，其实我日常使用的呢，并没有这个续航焦虑出现过，而且像淡季的时候呢啊，我开车回老家啊，一千公里的长度，我也跑过好几次了，但是啊，春运 期间把电车开回老家，我这个想法是没有的啊，本来就堵，你充电在排个队，那等你回家都大年初一了是不是。那补轮这块呢，就是未来 et 五这十万块钱差价花的最值的地方。 最新的消息啊，未来要在二零二三年的新增一千座换电站，其中四百座呢是在呃高速的服务区。 所以如果有那种啊经常跑长途宿舍的朋友啊，特别是有节假日跑长途宿舍的朋友啊，那你选 et 五呢，肯定要比摩托三呢有更好的一个体验。 通过对比我们发现啊， et 五的这个十万块钱差价呢，还是物有所值的，它并不是一台完全去对标摩托三的车型，而是有自己的风格和特点。那 如果现在再让我重新选的话，我可能还是会选摩托三，但这并不是说你买我推荐，我买我不买啊，我觉得选车呢，还是要契合个人的一个用车需求啊。那像我的话呢啊，平时最多的情况就是双人乘坐或者是单人乘坐啊，马云乘坐的概率呢是非常小的， 所以我选车的时候可以更多的考虑我个人的一个用车需求。那我个人呢，是喜欢操控多过于豪华的，而且没有经常跑长途的这种需求，所以我会选摩托三。 那如果你是希望更多的照顾家人的一个乘坐体验，或者是你喜欢这种豪华的质感，或者是你春运期间有这种跑长途回老家的这种需求，那选个 et 五呢是更合适的， 你会为了他多掏十万块钱吗？

这是在未来的一七五，这次特上摩托三三句话告诉你这两台车应该怎么选。 如果你买车考虑外观设计、车漆颜色多样性、类似用料、精致、用车生活、汽车品牌服务，那就选择未来 at 五。如果你想锻炼自己的口才，喜欢和人私奔的话，那么就买特斯拉的摩托车，因为他的黑粉特别多，尤其是发生事故之后。 最后买车重点就是售价方面，未来一七五售价三十二万多至三十八万多，而特上摩托三的售价范围二十六万多至三十四万多，这样看来，特三摩托 性价比似乎会更高一点。但是别忘了， et 五可是全系标配双电机四轮驱动，而且如果你不要电池，选择电池租赁的话，那么 et 五的起售价 仅为二十五万，这样看来，一七五的性价比会比摩托上更加高。

未来 et 五想要硬钢特斯拉，至少在辅助驾驶的这个项目上他做到了，而且比 et 七和 es 七的表现还要好， 加速非常的猛。好，已经一百二了，请控制方向顶住了。现在距离甲车有个三百米， 两百米，一百米，识别了，减速了好，因为识别的距离比较远啊，所以说他的减速力度没有那么的大， 好缓缓的跟停在了假车面前，表现不错。嗯，目前在这个项目上，他已经在我们所有的车市中和特斯拉还有几乎二法 sa 赛版以及吉克零零一并列第一了，表现非常不错。 而且啊，整个的这个减速和制动的过程中呢，没有给驾驶员太多的紧张感啊。呃，我们这个像吧，模拟的就是高速路上啊，出现故障车或者事故的时候，车辆能否及时的识别到他们，并且减速制动啊，避免发生二次事故。 未来 t 五的这个项目的成绩表现非常不错啊，让我们一起期待下他后续其他的智能化实测表现吧。点个关注，想看的都在这里有哦！

三个问题哈， et 五会不会成为爆款？三十二万八的定价，有没有竞争力？会不会出一个二十几万的单电机版的 et 五？今天聊聊这三个问题啊。 et 五昨晚上市，在电动车媒体圈、车主圈引发了巨大的洪洞。 朋友圈的各种刷屏，各种晒订单，各种 yyds。 总结了一下，一共有六个关键词，第一个，好看，第二个，配置高，第三个，价格便宜，第四个，订单爆了，第五个，考验明年的产能，第六个，猫刀摊。最强大的竞争对手来了，整个屏幕呢，都是一美之词啊， 一片乐观祥和，觉得展特色，拉与马下就是信手拈来。先说第一个问题， et 五会不会成为名副其实的爆款？历史不会简单重复，但总会有着惊人的相似。我们现在把时间拉回到二零一八年和二零一九。当二零一八年发布 es 六，二零一九年发布 ec 六的时候， 是不是每一款车型的发布都是有着同样的场景，现场都是雷鸣般的掌声，海啸般的欢呼声。 然后朋友圈呢，各种晒订单，让圈子里的人都觉得未来才是这个时代的引领者， es61c6 一定会卖爆。上市之初呼声如此之高的两款车，后续的市场表现是怎么样的呢？ 我们先看看未来 es 六、 ec 六两款车型从上市以来一共交付了多少台两款车型呢？从上市以来一共交付了十万零七千四百三十六辆。 我们再来看看特斯拉的，特斯拉莫德歪，上市以来一共交付了十二万零三百五十四辆。乍一看感觉销量差不多是不是？但是未来这两款车上市最久的已经有三年了。 y 在国内上市的时间是二零二一年的一月一号。两款车 三年的销量赶不上一款车一年的销量。第二个问题，一七五三十二万八，这个价格便宜吗？ 椰子六刚上市的时候，三十五点八万的价格，刚上市的第一天，很多人都觉得便宜，也是各种晒订单刷爆朋友圈。但是后面呢？热情过后，那些兜里揣着钱想买车的人发现随随便便几个选配下来就接近四十万了。 隔壁再看看特斯拉，那起价才二十几万。然后消费者的口风就开始变了，未来的车太贵了。最后连自己的员工也觉得未来的车价太高了。 很多未来的粉丝呢，经常会这么说哈， es 六一 c 六的价格呢？比猫都歪高了近十万块钱，根本就不是直接的竞争对手。当然，这只是你的一厢情愿，市场是无情的。你可以去问问真实的购车场， 买 e s 六对比摩托歪的真的多了去了。那些最后选择了摩托歪而没有买未来 e s 六一 c 六的，也并不是差那十万块钱的。放心吧， et 五也会走这么一遭的。 第三个问题，一 t 五会不会出单电机版的，会不会出一个二十万左右的车呢？目前来看呢，肯定是不会的，因为未来已经被所谓的高端品牌这个定位给绑架了。看到一 t 五的定价呢，我一个朋友和我说啊，他记得里边有一个演讲，说调侃特斯拉是不断的降价。哥老车主韭菜 说未来不会降价，就是要做高端。他笑的那一瞬间，现在回想起来，让他想到了杨元庆嘲笑马斯克的那个视频，他说这一点还是要看特斯拉吧，特斯拉这么强，这么高的起点，还能放下身段，这才是最厉害的。而且现在开一台二十 几万的猫多三，好像也没有很掉价吧。大家都觉得未来是能够取代 bba 的地位的，没想到的是他却成了下一个 bba 屠龙少年呢？忠诚恶龙，这或许就是宿命吧。 最后问个问题哈，大家都知道未来在堆料方面确实是很厉害的，所以每一次未来新车型的上市都是高呼啊，配置好高啊。所以问题来了， 如果在软件方面，一七五的一千零一十六的算例的，硬件做的还不如一个一百四十四算例的摩托三，你觉得市场和消费者会是什么反应呢？

model 三的底盘完美的诠释了四个字，王者归来，二十二万多的价格给你这样的底盘，你还想什么？在点头的意志，车身自带的保持，以及说车身稳定性的保持上，简直就是行业的标杆， 给电门刹车，再来一脚刹车，车子稳的贴地飞行，这样子的悬挂 你还有什么好说的呢？当然说摩托三肯定还是有很多不足的，我们在说悬挂这个点上，你的感觉呢？这是一台四百公里的摩托三啊，现在能量回收很高了，就更方便了。然后这个地方你怎么看？

未来的 et 五和特斯拉的 model 三 performance 版本，到底谁更快直接上赛道干 懂车帝实测最终成绩？大家可以在懂车帝搜索 et 五实测，查看 et 五的加速、刹车、迷路以及续航成绩。

啊啊。

这是未来的新款 et 五 t turry 刹不住测试的过程稍微有点尴尬。 et 五 t 作为未来的主力车型，在第一个项目中竟然让我们撤了十二把才通过， 因为厂家的数据中，一 t 五 t 的刹车距离是三十三点九米，但是我们实测的过程中竟然都有点刹不住， 这让我觉得确实有点小尴尬，刹不住啊，因为相比吉克零零九测试的那天是下雨，今天没有下雨，而且这是一台开了七百公里的全新车，这车怎么会一直刹不住呢？哦， 我们私下探讨这个刹不住的原因可能是因为轮胎，这一套低滚组的轮胎在刹车中表现很一般，所以如果你是配备了低滚组轮胎的 et 五或者是 et 的车主，那么小心雨天，小心湿滑的 想去后路面，因为环氧地平期容易刹不住。 ok， 重彩和精彩啊！现在 最后我们还是采用了先重踩后轻踩两种模式来模拟你的日常驾驶以及展现悬挂压缩的行程。那么相对三十多万的价格来说，一 t 五 t 的整体表现你觉得好还是不好？ 接下去我们会花更多的时间来展现一台真实的 e t 五 t 是什么样子。然后 e t 五和 e t 五 t 作为未来的主打车型，相比竞品吉克零零一以及特斯拉 model 三、 model y， 你的感觉是怎么样子的？你会选哪个车？多一点评论区告诉我，然后你还想测什么车型，记得留言啊兄弟们。这是一台新款的蔚来一七五 猎装版，那么相比普通的 et 五，它的行驶质感是很接近的，屁股稍微更重一点，但是在我们场地的测试里面，急刹的项目有机主有点刹不住的情况， 嗯，那么这样的刹车点头，一直车身在保持，你感觉好还是不好？评论区我们来聊一聊，然后我是森哥，请记得点赞收藏加关注，拜拜。

这是特斯拉的车钥匙这是未来的车钥匙。这是特斯拉的极简内饰未来的极简内饰。这是特斯拉的挂挡。 特斯拉没有仪表盘 这是特斯拉的镜子 这是特斯拉的方向盘。 这是特斯拉加装了氛围灯， 播放周杰伦的音乐这是特斯拉的语音交互，他还不会自己放音乐？嗨，农民，我在播放周杰伦的音乐。搞定 特斯拉，快充一小时，慢充五小时。嘿，农民，附近的换电站我筛选了一下，去问换电站正好的，哈哈哈。

兄弟们，手握三十万预算，是买换新版特斯拉摩托三，还是买原主汽车未来的 et 五呢？今天我们一条视频跟大家讲清楚， 在内饰的视觉方面， et 五呢，是用温馨的风格，特色拉呢？还是继承了他那个毛坯房的感觉，但是呢，有一些小小的精装，什么氛围灯啊，一些饰板啊，是有一定提升的，而且呢，他加装了一个座椅通风功能，说实在的，到二零二三年了，还把座椅通风当卖点的，一个二十多万的车，也就只有特色拉能干的出来了，玩呢，但是我个人啊，会更加喜欢 et 五的这套内饰设计，更加的符合 我的审美，不知道你们怎么选充电的，提上这台车的自营超冲装确实也很快，但是毕竟数量有限，未来的 et 五在全国已经有将近两千个换电站，换电一定是比充电要快的，而且在加油站排队的时候， 换电站的速度真的是要比加油还要快一点的。这套体系确实谁用谁说香。最后一个呢，就是辅助驾驶，这台车的 fsd 其实在国外已经六道飞起了，但是在 国内对不起大哥，你用不了，甚至有的单位你都开不进去啊。未来的 et 五，这套阿 q 拉的传感系统，还有他的 nop plus， 确实已经着着实实的让更多的车主在中国的土地上开起来了，甚至在接下来的不久时间，还能开启城区的领航。辅助驾驶激光雷达，四个欧润 x 的芯片，加上八百万像素摄像头，确实他堆倒满了。这一点 未来 at 五应该是领先特斯拉很多很多的，况且这台车连毫米波雷达都给你取消了，这个我实在是接受不了纯视觉。大哥，这是车，不是人。 最后一个呢，就是在架控方面，这台车跟这台车确实还是摩托车，换新版会更好开一点。我们在赛道里面体验了十几圈之后，这台车的转向，包括他的底盘悬挂在保留了一定的运动性之上啊，舒适性也有一定提升。所以说 包三是我认为在三十万以内甚至四十万以内最好开的纯电轿车，没有之一。综合来看，这两台车你们更倾向于哪一台呢？是换电的未来还是好开的特斯拉？

开特斯拉去试驾未来是一种什么体验？我今天就去感受一下最近特别火的未来 et 五。不得不说，未来这体验店确实比特斯拉气派不少啊，而且专门开在特斯拉旁边，算不算跟特斯拉抢生意？但我觉得应该一同跟 bba 抢生意才对啊。 et 五的外观还是挺好看的，坐进车内很 明显内饰用料比特斯拉好很多，但坐姿特别奇怪，如此低趴的车，座椅调到最低坐姿都比较高，我一米七几的小撮的头都快顶到遮阳板了，有种有改变的错觉。而且主驾驶腿部空间很局促，有种双腿夹着方向盘开车的感觉。这两个算是槽点了，开起来就要说一下优点了。 前后五连杆的底盘调教的我很喜欢，软硬适中，过减速带也很干脆，利落细碎，颠簸路面一点都不恼人，比较有高级感。比特斯拉的硬中带硬的底盘调教的要更加喜人。路造隔绝的也比特斯拉好很多，但方向盘虚位有点大，而且手感过于 轻了，所以看起来操控感比特斯拉差不少。四驱的马力动力很猛，电门调教的也很现行，但刹车踏板调教的有些过于灵敏了，轻踩一点减速就过于明显，需要适应一下。 后排腿部空间也很大啊，座椅也很柔软，但依旧感觉地台过高，与特斯拉猫的三的感受很像，都有种坐板凳的感觉。最后总结一下，我觉得一体五这款车和猫的三定位很像啊，内饰和舒适性方面比猫的三好，操控和运动属性方面比猫的三差。如果是你，你会怎么选呢？评论区来聊一聊。

现在我要去见一位我的朋友，他之前是开特斯拉 model 三的，然后他刚才跟我说他定了 et 五。我也想跟他了解一下特斯拉的 model 三，他这几年开下来的一些感受，包括他为什么会想换这个未来的 et 五。那我们现在一起去看一下， 他说他的车现在放在未来的超冲装里面去快充 later。 现在这台车是什么时候买的？二零年的十月份。那现在多少多少公里啊？这个 四万四。当时为什么考虑特斯拉呢？市面上的电动轿车比较少，然后试了一下小鹏，内饰质感我觉得一般，就是 他又不像特斯拉，我觉得简洁，但是我觉得整个设计感还可以。这几年开下来觉得说特斯拉在 model 三，你觉得他的优势有哪些优势？优势就是操控确实不错， 挺好开的啊。智能化方面的，智能化这块就是早些年还可以，包括他有软件很多新的功能。但这几年的话，第一个是他更新速度已经很慢了， 就是从二二年以后基本上没有大更新，早些年续航比较扎实。早些年？为什么？因为现在开了三年之后，我现在衰减了，我上去售后查看，差不多衰减了百分之十，然后我那天有有问了另外一个朋友，他是六万公里， 大概现在衰减百分之十五左右。你平时充电是怎么充的？就是快充快充。对，因为觉得磷酸铁体也比较耐用嘛。嗯，就没在意这个刚买来的时候是可以续航四百， 保险差不多在四百二。嗯，我这个当时 ned 是四六八嘛，现在充满差不多就在三百八左右了啊。三百八？对，少了四十公里。 有去问过特斯拉换电池要多少钱吗？哦，还是说免费可以换？这个就是一个很大的坑啊。就是上次去检测一下，大概刷见百分之十左右，嗯，然后我朋友的里程大概就比我多一倍。嗯，多。嗯，刷见百分之十五。嗯，那基本上就是特斯拉的质保周期是。 哎呀，我没记错这台车应该是八年或十六万还是十二万吧。我忘，有点忘记了以哪个先到为准，哪怕当时我计算了之后，我发现 就是基本上按照我这个衰减程度啊，我是不可能在质他的质保期内呢，我续航衰减低于他的标准的，比如说你是要低于百分之七十，可能特斯拉就是觉得你这个电池呃，在质保期内有问题，他就会给你免费换。嗯，那如果我这个车比如说在质保期内我只衰减了百分 七十五，那他是不不能免费换的，但是作为我们车主来讲，我要承担那百分之二十五的续航衰减。就像我这样的充满电现在都只能跑三百八吗？现在这个车最不满意的，最不满意的是续航很一般， 我的电号在这边电这个，因为我是我们在停车状态啊，我现在平均电号是一三五单电机。不是大家都说特斯拉三电系统做的很好吗？反正我开下来感觉就感觉是被过度神化了，语音效果不好，基本上很多车控功能都不行。打开车窗， 打开车窗就不行。哦，那你现在直接 model 三换 et 五是什么逻辑呢？啊啊。第一个就是驾驶的时候就是 model 三的仪表台其实是也是跟 et 五一样都是低于后视镜，所以我在 我看上去的话，我的视野其实这两个车对于我来讲都差不多，那我觉得开起来的话，操控性也跟这个 model 三非非常像。然后再来就是他现在标配的功能比较全，嗯，然后特斯拉现在跟未来一比的话，感觉就是 老头乐的这种感觉吗？舒适性的功能的话，你 et 五还有通风按摩吗？我这个只只有加热，对，然后辅助驾驶，那我这台车没有选，我只有呃，车道居中。嗯，车道居中。对，那你 et 五现在 车道居中啊，转向灯的变道啊，泊车那些都有嘛？嗯，就比较全，而且你不用花钱。然后还有个就是电池嘛，你就不用像我这样子去衰减了。 然后另外一个就是我要跑长途的时候，我可以呃去换电站，去临时租一块电池去用。我觉得特斯拉就是现在人给我带来的新鲜感 变得少了。呃， et 五的话毕竟是一个新平台嘛，那他能更新的内容还是比较多。那以上就是这位车主他换车的一个大致的想法，那我觉得像他这种的置换还是比较少数的。 电机的 model 三现在是要二十三万，那和 et 五一样，双电机的 model 三已经要三十三万了，而现在 et 五它是只需要二十九万八，那如果你选择电池租赁的话，只需要二十二万八就够了。所以我又有了一个疑问，目前选择 et 五的这些车主， 他们在考虑车型的时候有没有考虑过特斯拉的 model 三？所以我打算向我邀请的好友里面已经提了未来 at 五的这些车主发出一个小问卷，看一下他们在购车时候的一些想法，那下期再来做一个分享。 ok， 那今天的内容就到这里，大家记得点赞关注，那我们下期的内容再见。

兄弟们，生命啊只有一次，请把握好自己的饭碗，最后一圈啊，一百一，一百二， 还有呢，赛道里有防护墙，当时呢是未来的 es 六，也足够的结实，我还在，没有了安全，哪有什么输赢，哪有什么冠军，哪有事业，哪有家，哪有 所谓的幸福。兄弟们，未来特斯拉这俩车到底该怎么选？估计很多人跟我一样在纠结吧，买台车，豪华车，是买个毛坯房还是买个豪宅，一步到位，如果你还年轻，对于买这个级别的车，我觉得给大家三个建议，安全，底盘扎实，操控好。 进入特斯拉啊，其实我不太能看上 model y 和 model 三的配置，因为它内饰真的比较廉价，刚才说的毛坯房嘛， 摩托外呢，其实它有一个所谓的单面积的版本，它占了一优势，它便宜。未来一 t 五 t 呢，现在二十多万就可以拥有了，如果租店是更便宜，那质量是给你的是什么？我觉得是豪华、质感，智能，再加上四驱， 就这 et 五 t 和 el 起国内的我那款啊， et 七前不久获得了欧洲的 nccap 五星评级，这是在非常严格的评测标准下才能获得的。所以兄弟们，买人生第一辆电车，安全一定要放到首位。首先我记得我学拉力赛照的第一堂课就是学会 踩住油门，车速起来，然后大力的刹车，目的是什么？就是告诉大家，直线刹车，空找方向盘。虽然特斯拉安全性也不错，但是咱们要说第二点了， 底盘的质感。咱们先来看看这个叫销量遥遥领先的特斯 motoy 啊，后悬架是怎样的，这是一个磁铁啊，基本上 就轻轻松松，你看这两根杆，全是能吸上的，再看未来的这个悬架，这是铝的， 这是铝的，这螺丝应该是能吸上的。质感是个玄学，但是质感你是一定能够感受到的，一 t 五 t 和的操控啊，车尾呢，也非常的跟随 四驱智能分配，不容易出现所谓的什么甩尾啊，漂移打滑的现象，而且有着非常好的运动属性调换，同时在急加速啊，都有很好的支撑。 咱们看下 model y 啊，其实是比较硬，没有所谓的舒适和那种所谓的韧性。你看我开这车吧，他不是四驱的，尤其是刚过个急弯，你在加速的时候，你明显感觉他起步那一下跟四驱车没法比，他的稳定性也差了很多。那他为什么不是全系标配呢？就是因为为了便宜吗？那一六的底盘呢，很扎实，能够给你加速 这种所谓的性能，尤其是刚出弯或者起步的时候啊，他加速非常的直接，毕竟四秒级的一个加速四百九十马力，七百牛啊！兄弟们，一体五 d 很多都做了升级，比如座椅，整个视线完美了呀。肯定有人告你要抬杠， 说那车入门价格低啊，对不对，国际大牌啊，但是咱们算笔账，你入门价格是什么都不带的，你随便选一个自动驾驶，不管是那个三万的版本还是六万版本，这就奔三十万以上了。 et 五 t 现在二十九万八，这辆车是带电池的，如果输电池二十二万多，入门就便宜这么多。而且大家记住啊，四驱 激光雷达，自动驾驶，听得懂中文的人机交互，还有更高级的内饰，用量更高的配置，更好的隔音。可能我公司情况比较特殊啊，因为你看我开一 t 五 t 之前三哥呢？开 es 六，小月开 ec 六。其实 我们已经为未来这套换电啊，包括整个驾驶辅助啊，就是这套生态我们已经适应了。就感觉你在前面冲，总有一个辅助，俗称叫奶妈，他在后边奶你。就好比我们玩游，游戏叫团战，你团战输出得有奶妈得有辅助。没有辅助 哪有输出？没有辅助哪来的安全？买车知道怎么选了吧，唯有安全一切才可为，但前提是更高级有质感的享受。安全不是更好吗？我是你们南哥，记得无论你是买他还是买他，可以关注我，带你们来一下。