法拉利f8所有按键功能

法拉利 f 八钥匙升级，左边这个是老款，这个是升级好的样子， 相对于老款，新款的手感质感更好，这个新款的后盖是采用合金材质，分量感也是很足的。这个皮质的颜色包括这个字母都是可以自定义搭配的， 比如这个是 f 八的字母，可以换成 s f 九零二九六四八八幺二。 全新的车型都是有的，皮质也是多个颜色可以选择，就像这个车主的车就是红色的 f 八，所以说搭配这个红色的皮质更搭一些。 升级后这个功能也是不变的，按键做着隐藏，四个按键分别对应着这四个位置，真正意义上做到了无损升级。 像原车是这种老款的，都是可以直接成一层新款的法拉利车钥匙， nice！

新进 f 八车主看过来了，刚提完 f 八之后比较容易忽视的两个功能，第一个功能呢就是我们的座椅加热按钮， 如果说雾出了之后的话，会座椅的话会越来越烫的，然后要记得在座椅那边关掉就好了。 当你误触了座椅的加热按钮的时候，它在仪表盘的右侧会显示加热，加热是有三个档位的，给它关闭掉就可以了。还有的话就是去接朋友的时候， 它的车内的解锁按钮在车顶的中心位置，右侧的话是启停按钮， 这样话在接你的朋友的时候就不会说从外面车门拉不开了。

假如呢，有一天你的闺蜜非要送你台法拉利，你确定你能嫁给他吗？ 首先呢，不要怀疑，这塑料感满满的东西就是他的钥匙。进来后呢，别看这一堆按键就一头雾水，咱先把他的钥匙放在他的专属位置上， 长按红色启动键，聆听 v 八四七的灵魂挂挡不在中间方向盘右手边拨一下前进。至于你们，总是刷到超好的空调像摆设，副驾好热，容易上火燥热。原因其实很简单，窗户键实在太难找了，其实根本不在门板上，在这里 扣一下就可以了。 f 八的杯架只能装得下 mini 饮品，喝二次版奶茶，只能单手开车自己来了。不是拉法买不起，而是 f 八更有性价比。最后提醒你一下，刷到这条视频，说明大数据检测到你的闺蜜最近也会送你一台法拉利。

如果今天你刚好 lucky 中了一辆百多万的法拉利，你开得走它吗？首先，点火的开关会在你的 steering 上面，你只需要踩 break， 按下这个 button， 你 就可以启动你全新的法拉利。可是你没发现中间是没有 get switch 的， 我只有一个 reverse button， 难道法拉利不能直走？ 其实法拉利的 control 都是在它的 steering 上面，如果你要进入 d 档，你就要往右边的拨片按一下，车就会进入一档。然后如果是说你要进回 n 档的话，你就两边一起按一下，它就会进入 n 档。所以现在你已经有能力可以开走一台法拉利了。如果有学到东西，记得 follow 我， 我是迈克仁娟，带你了解车。

新进 f 八车主看过来了，今天我们看一下 当年的法拉利买回去之后远光怎么拨的时候，没反应的时候该怎么办？可以看到它在拨远光的时候，它的仪表的指示灯是有变化的， 但是没有反应，这个时候找到我们的设置按钮， 打开我们的汽车设置最右侧点进去找到 a、 d、 s， 找到自动大灯这里点进去拨到 off， 然后再返回， 这个时候再来试一下，可以看到图标由原来的白色现在变为蓝色，图标往下拨是远光灯常亮，上拨的话是会车，现在大家会了吗？

当您的法拉利 f 八左侧功能键失效的时候，先不要着急，先看一下您的驻车雷达有没有被打开，打开的话给它关闭掉，再来调节功能按钮， 就可以正常进入设置的选项了。

哈喽，今天我要介绍一台跑车界的王者，外表性感，内核炸裂的 falari f 八 tripot。 f 八的名字叫 tripot， 是 在向法拉利经典 v 八致敬，它搭载的是三点九升 v 八 twins 的 波，马力高达七百二十匹零百，加速只需要二点九秒，风一吹就没影了，排气声浪是炸裂的意大利高音炮， 每一脚油门都像在赛道放烟花。而且 f 八的尾部设计不只好看，还藏着强大的下压力系统，高速超模。 再说说内饰， s 八的座舱设计我真的爱了。驾驶席是完全以驾驶者为中心，一切按钮都围着你转，按下启动键，仪式感拉满。 你可能会问，这种超跑实用吗？其实它的底盘比你想象中的还要友好，切换到空俯模式，城市慢行完全没压力，还配有前轴抬升系统， 过减速带不带心疼前程。法拉利 f 八曲普特不仅是速度的代名词，更是美感与 angel 的 完美结合。 女生懂车不只是会开，还懂得欣赏。机械的灵魂不是为了随开而生，而是为敢做梦的人。如果你被他迷住的话，记得找 jimmy 从 uk 帮你代购回来哦，我们下一期再见，拜拜！

那现在我们就带兄弟们感受一下这台法拉利 f 八铿锵有力的声浪， 这台车能给到我的就是每一次降档提速，涡轮介入的时候，真的是比你任何一个女朋友都要听话。 我知道每一个年轻人都渴望开法拉利，但是我想告诉各位热爱驾驶的朋友们，车这个东西尽量还是从入门级的性能车慢慢往上开，不然你的玩车生涯会非常的短暂，也就是传说中的性能阳痿。 兄弟们，在我身后这一台法拉利 f 八也是今天客户刚刚还车，我们在回去的路上无缝又接了一个拍摄单，小姐姐正在车里面换衣服， 这个地方小姐姐也是蛮会挑的啊，三件套的。下面一个网红打卡地，兄弟们如果说想玩这台 f 八，不管你是自驾也好，配驾也好，或者打卡拍照也好，点个关注吧！

谁拿到法拉利 pro 三个月的钥匙都想直接开走，但为了不出错，接下来的步骤我必须再啰嗦一遍。首先我们先解锁， 然后手一掏，前面就拉开了，那么后门怎么开呢？首先先按一下，再长巴拉，后门就打开了，请上炕啊，不请上座都打开了，像不像你的双开门女友？接下来我们看看内饰， 上车后，车钥匙呢在左侧偏下的位置，这样车辆就可以识别了。启动按键呢，在方向盘的正下方，按一下是通电踩住刹车，再按一下就正式的启动了。 方向盘下方的小圆钮呢，是用来调节方向盘的前后上 下。整幅方向盘是 f 一 的风格，功能全部集成在上面，但喇叭放在了中间。左侧集成了远近光定速巡航、辅助驾驶和蓝牙的电话功能。右侧呢是吧啦缇娜旋钮，蓝色呢是雪地模式，绿色是湿地模式，黄色是舒适模式， 橙色呢是运动模式。再往上是 esc 的 关闭，千万不要动了。空调的控制面板呢，很有仪式感，来，我们点一下 车内的座椅，加热、通风、按摩功能的都在这里调节，我们再看一下档位啊，二是倒档， a 是 自动挡， m 是 手动模式， l 弹射起步。副驾前方的娱乐屏呢，也可以来调节空调座椅等基本的功能，那么空调出风口是纯手动拨片，想吹哪直接吹，比大屏调的准。再有一个呢，我们这个天幕是可以来调节亮度的，来我们把它点亮 选装。这一个 t m 的 配置相当于小米的 y u 七。我们来到后排， 座椅呢挺硬的，但逼格很高，关门键在这， 后排呢，也有一个小小的仪式感，现在你手里这个法拉利 pro 三位的车钥匙终于可以放心大胆的用了。

开法拉利 f 八跑高速，长途奔袭两百多公里，是一种什么样的体验？今天咱们把这台法拉利 f 八送到咱们四川自贡，全程两百多公里， ok， 咱们先启动出发吧！法拉利的启动键在方向盘上面，今天外面有点下小雨啊，路上有点湿滑，咱们把这个模式给它调成 v 特湿定模式，注意安全开车， 咱们尊贵的法拉利车主啊，一个专门放钥匙的地方，这给他卡上去就行了。出发，全程两百七十多公里，走，拨片前进， 开福八跑高速。在高速上面，这个动力简直就可以用为所欲为来形容。动力方面就阔绰了，三点九 t v 八，七百多匹马力，应该是七百二十匹马力，随踩随有，特别是中后段啊，一踩就有，一踩就有， 嘎嘎猛 降两个档，浅浅的试一下， ok， 别超速了，哈哈，其实动力对于我来说纯粹就是浪费，不管你七百多匹还是一千多匹啊，咱们根本用不到，毕竟咱们开车的宗旨永远都是玩帅不玩快，毕竟咱们干这一行啊，开车都一定是小心为主。 最主要 f 八好开的点是在于它的底盘很紧致，整个车开起来很紧绷的感觉，不知道你们能不能理解啊，像有些车松松垮垮的， 不得不说 f 八车里面的视野，还有就是车里面的空间都要比另外两兄弟兰博基尼 evo 还有迈凯伦七二零 s 要强上不少，因为迈克，因为法拉利 f 八，他这是没有中控无中控的设计，坐进车里面就感觉很宽敞。 现在咱们上了高速，也雨过天晴了，咱们把这个模式旋钮给它调到调成运动模式， 然后另外几个模式，瑞士还有这个什么 ctoff， escoff。 这个 off 的 开关，兄弟们一律建议， 一律建议不要去调。咱们开车一定都还是以安全为主，咱们一口气开了一百五十多公里，开了接近两个小时，到乌远服务区了，咱们决定还是休息一下。最后还剩下五十多公里， 大哥也发话了，慢慢开，不要着急，主要年纪上来了，确实开久了现在有点腰酸屁股疼的，下去休息一下，哎呀 哎，招不住啊！这谁的车这么帅？ f 八，这个车的回头率还是蛮高的， 他们那边靓靓些，都在拍我的这个车，哈哈，四八八，劈死他！赛道同款风洞设计，帅得不谈，继续出发，最后五十公里了，冲冲冲！ 不得不说，这个车开久了还是觉得有点敞，风噪大，胎噪大，甚至后面的发动机声音、排气声音也大。 如果说你要跟副驾驶说话，你得吵着说，得把音量提高一点，像吵架一样说才听得到，哪怕是你要听歌，都得把这个音量调大一点才行。不得不说这个选了勾 bl 音响的，确实音质不一样，兰博基尼 evo 就是 个例子，没有选音响，那个音响跟喇叭一样。 ok， 马上要下高速，终于到了，开了两个多小时，总结一下这次两个多小时的高速之旅啊，一个字就是爽， 两个字那就是酸爽啊！咱们待会下了高速，把车交给大哥，大哥用完车之后咱们再坐高铁来取，这就叫服务，必须服务到位啊，兄弟们，今天就这样，兄弟们有需要用车的兄弟们随时可以联系，拜拜。

法拉利胎压灯消除三步走，第一步来到主驾驶侧门边有对照，前轮二点一，后轮二点零，胎压去充气，来到座舱， 打开电源，找到我们的汽车设置啊看，点进去，然后往下旋， 找到校准胎压复位点击，点击之后呢，第三步就可以上路跑了，这样的话胎压灯就可以自己消除了，学会了吗？

如果非要给超跑圈找个白月光，很多人心里第一个跳出来的绝对是他。有人说，超跑就是富豪车库里落灰的摆件，或者就是一串冰冷的加速数据。但在法拉利这，偏偏就有这么一台车，硬是把怎么开才爽这件事刻进了骨子里。 今天咱们不绕弯子，直接上主角法拉利 f 八。 f 八的传奇从来不是凭空而来，他的血脉源头要追溯到半个多世纪前的一九七五年。 彼时的法拉利正站在命运的十字路口。恩佐法拉利先生毕生执念的 v 十二引擎，为越马赢下了无数赛道荣耀，也筑起了高不可攀的门槛。但恩佐先生心里清楚，真正的传奇不该只活在博物馆和私人车库里。于是在那一年，法拉利推出了三零八 g t b， 这是月马历史上第一台量产的双座中置 v 八公路跑车，也正式开启了一个延续近半个世纪的 v 八王朝。 和初代索维亚的精英定位不同啊，三零八 gdp 的 诞生，是法拉利写给全世界普通车迷的一封情书。它没有 v 十二引擎的极致奢华， 就用一台二点九升 v 八自吸引擎，把中置超跑的驾驶乐趣第一次拉到了更多人的触手可及之处。 这台由别尼法丽娜操刀设计的经典之作，甚至在迈阿密风云里惊艳亮相，让越马的身影走进了全世界少年的梦里。从三零八 g t p 开始，法拉利的中止 v 八血脉便开启了一场跨越四十四年的进化。 一九八五年，三二八 g t p 问世，将 v 八引擎的可能性与性能推上新高度，成了法拉利历史上最经典的入门超跑之一。一九九四年， f 三五五诞生， 每缸五气门的设计，让这台 v 八引擎最高转速冲到八千五百转，第一次让量产 v 八法拉利有了堪比赛车的高转魅力，被很多老车迷呼为最有法拉利味道的经典之作。 一九九九年三六零 modena 登场，全铝车身的应用，让这台跃马完成了脱胎换骨的轻量化升级，也为后续二十年中置 v 八法拉利的车身设计打下基础。二零零四年， f 四三零横空出世， 这件 f 一 赛车技术把 v 八自吸引擎马力推到四百九十匹，让法拉利的中置超跑真正走进了全球超跑市场的第一梯队。二零零九年四五八，意大利发布，这台被无数车迷奉为自吸 v 八天花板的神车，用四点五升 v 八自吸引擎炸出五百七十匹马力， 九千转的红线转速下，每一次油门到底的嘶吼，都成了一代人心中最难忘的内燃机旋律。很多人说四五八之后再无纯粹的法拉利，可他们没想到，这只是 v 八王朝另一段传奇的开篇。 二零一五年，四八八 g t b 问世，法拉利第一次在量产中置 v 八跑车上用上涡轮增压技术， 无数自吸死忠粉口诛笔伐称涡轮会毁掉法拉利的灵魂。可这台三点九 t v 八引擎用实力打破了所有质疑， 他不仅把涡轮迟滞啊消弥于无形，让动力响应堪比自吸，更是把马力提升到六百七十匹，开启了横扫国际引擎大脚的传奇之路，硬生生把涡轮 v 八做成了法拉利新的灵魂符号。 这场跨越四十四年的进化，终于在二零一九年日内瓦车展迎来的最盛大的终极绽放。那年，电动化浪潮已经席卷整个汽车行业，无数超跑品牌纷纷转向混动与电动，疯狂推起两百加速数字， 而法拉利却在这个时候推出了 f 八 trevor。 这次法拉利没有讨好电动化的趋势，也没有迎合市场对奢华超跑的执念，他变得极度纯粹，却又暗藏锋芒。就想当年的 s 十三，终于找到了自己的灵魂。 f 八从诞生的那一刻起，就清楚自己的使命，做一台最纯粹的为驾驶者而生的法拉利。先说说这台被封为当代最伟大 v 八引擎的 f 幺五四 cd， 这台三点九升九十度夹角 v 八双涡轮增压引擎，能在八千钻石爆发出七百二十匹最大马力， 三千两百五十钻石就能输出七一百七十牛米峰值扭矩。这个数据比前代四八八 gdp 足足足提升五十匹马力， 甚至比当年的赛道限量版四八八披萨还要多出十匹。为了极致的响应速度，法拉利为这台引擎用上了源自 f 一 技术的双涡管涡轮 精量化驱轴、钛合金连杆，还新增了源自四八八 chinese 赛车的涡轮转速传感器，可实时监控涡轮转速，实现最精细的动力控制，最终让引擎运转惯性降低百分之十七，涡轮摩擦力降低百分之三十， 硬生生把涡轮齿质抹到了几乎为零。他不会像电动车那样，一上来就把所有扭矩砸给你，而他像一把精准的手术刀，你踩下多少油门，他就给你多少动力。从两千转到八千转，红线动力输出始终线性饱满， 每一次转速攀升，都能让你感受到内燃机独有的层层递进的快感。零百加速二点九秒，零到两百公里加速七点六秒，极速三百四十公里每小时。这些数字放在今天的电动超跑里，或许啊，早已不是最顶尖的水平，但法拉利从来不是一个只做数字游戏的品牌。 f 八的厉害之处啊，也从来不是直线上的爆发力，而是弯道里的统治力。为了把操控做到极致，法拉利在 f 八身上用上了几乎所有看家的赛道技术。 f 八的前脸直接沿用了四八八 chinese 赛车的 s duck 前翼通道，空气从车头进气口进入，从前机盖的通道导出，在前轴形成了强大的下压力。仅此一项设计，就让整车下压力比四八八 gdp 提升了百分之五。 车尾的扩散器直接借鉴了 f 一 的可变几何设计，配合车尾主动式扰流板，可在不同速度下自动调整空气动力学效率，既保证了高速巡航的低风阻，又能在弯道里提供充足的下压力。 接着就是那套让无数驾驶者为之疯狂的底盘与电控系统， f 八用上了法拉利最新的第六代 side sleep control 侧滑控制系统，还首次让这套漂移控制系统可在 race 模式下开启。 这套系统不是为了限制你的驾驶，而是为了让你更安全、更可控的去探索车辆的极限。哪怕你是超跑新手，只要关掉辅助，稍加练习， 就能用它划出一条完美的漂移弧线，感受到可控的失控带来的极致快感。而对于职业车手来说，这套系统能让你在赛道上把这台七百二十匹马力的后驱猛兽推到想象不到的极限。 一千三百三十空间的干重比四八八 gdp 啊轻了整整四十公斤，配合更精准的转。相比啊，重新调校的悬挂系统，让这台 f 八在弯道里啊灵活的像一道闪电。 方向盘传递的路感清晰到能让你感受到轮胎碾过路面的每一颗石子，每一次转向，车身都能精准贴合你的意图，没有丝毫拖沓。这种人车合一的感觉，是如今绝大多数电子化超跑永远给不了你的。 很多人总喜欢拿 f 八和迈凯伦七二零 s、 兰博基尼或热卡 l 做对比，论圈速，迈凯伦七二零 s 在 牛北或许更快。论外观的攻击性，兰博基尼或热卡 l 或许更吸睛，但论驾驶乐趣，论人车沟通感，论一台超跑该有的灵魂， f 八永远是那个无可替代的存在， 而传奇的巅峰永远伴随着落幕的须臵。 f 八 traviso 的 诞生，既是法拉利 v 八王朝的终极加冕，也是纯燃油中置 v 八公路跑车的盛大谢幕。 二零二二年三月，法拉利官方宣布停止接受 f 八 traviso 和 f 八 spada 的 新订单。随着积压订单的陆续交付，这台传奇超跑的生产周期正式画上句号。 接替它的是搭载了 v 六混动系统的二九六 g t b， 这意味着，延续了四十七年的法拉利燃油中置 v 八公路跑车传奇就此终结，这一年，让无数越马车迷心碎。 就像二零零二年，最后一台 s 十五驶下生产线，带走了整个 jdm 漂移时代的荣光。二零二二年，最后一台 f 八驶下马拉内罗的生产线，也带走了纯燃油超跑时代最完美的那束光。 很多人说 f 八的停产是一个时代的终结，可我始终觉得，真正的传奇从来不会因为停产而落幕。 f 八的意义从来不只是一台超跑，它是法拉利半个世纪里对驾驶乐趣的极致坚守，是内燃机时代工程师们用无数个日夜打磨出来的完美作品，是无数少年贴在卧室墙上的那个超跑梦想。 也许他从未真正离开，因为只要还有人听到 v 八引擎的轰鸣会心跳加速，只要还有人执着于方向盘里的驾驶乐趣，他便永远活在每一次转速攀升的嘶吼里， 活在每一个弯道滑过的弧线里，活在每一个热血少年从未熄灭的超跑梦里。