奥迪运动悬架和舒适悬架感受区别

自己来震一震就知道了。其实是你现在买四零版本，他的这种悬架会稍微软一点。你如果说买顶配版本，他是运动悬架，包括他的那个轮毂是十九寸，胎壁更薄，所以 会比这一款四零的开着舒适性没这么高。四零版本是开的很舒服的啊。可以来看车试驾。可以看到几样东西，是一个后排出风口的位置， 还有一个这个地方的网都没掉了。我们四零时尚版本他是没有那个杯架的，四零豪华版本他是有杯架的啊。这些是小细节上面的一个差别，除了配置上面，所以现在如果说预算有狗，对配置上面又比较有的强迫了，大家可以直接上豪华版，现在只差一万多块钱啊。

为什么奥迪车的操控和舒适性好呢？重点在这。因为啊，奥迪大多采用这种多连杆的独立悬架，不仅可以保证有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车辆与地面保持最大可能的垂直，减少车身的倾斜，最大可能维持整个轮胎的贴地性。 这也是奥迪车车主开起来操控与稳定性好的最主要原因。当然呢，这种多连杆悬架也有他的缺点。时间长了呀，这些连杆处的胶套就会出现老化、 开裂，从而产生异响。这个时候，我们只需要把这些连接处的胶套把它单独更换掉，整台车就可以恢复到新车时的操控与稳定性了。

大家好，今天给大家分享一下汽车的底盘悬架，悬架分为前悬架和后悬架，一般前悬架的话，嗯， 表现形式为最多的是迈夫逊式悬架和双叉臂式悬架，这两个用用的比较多。其中迈夫逊式悬架往往发用于一些终端车型啊，双叉臂车型的话，悬架一般用于一些高端的车型，比如说奥迪，保时捷之类的高端车型。 后悬架的话分为独立悬架和非独立悬架，非独立悬架的话，一般以扭立梁式的悬架 为代表，独立悬架以以多连杆的形式为代表，一般的话像一些。嗯，家用的一些终端车型啊，啊，用的非独立悬架，也就是扭力量悬架比较 多一点，你像大众系列的嗯，速腾啊，还有朗逸啊，都是有力量似的。非独立悬架，独立悬架的话是你像一些运动型车型啊，包括思域这些都是。嗯，独立悬架，嗯，独立悬架和非独立悬架的话，他的 构造以及他这个特性啊，有也有明显的区别。像非独立悬架的话，他的话一般是在做过一些不平的路面，比如坑挖的路面或者非铺装路面的情况下，他的舒适性会稍微差一些。独立性价的话，他的舒适性是较为相对的稍微好一些， 但也有一定的缺点。像独立条件的话，他的维修费用相对来说高一些，然后非独立条件的他的空间会大一些，内部空间会大一些，然后维修费用会相对低一些。 今天给大家分享一下悬架一些最简单的一些基本知识，希望大家能够对大家能够有帮助。

悬架转向，首先方向盘当中位置有点虚，转向的三个模式都是这样，这个能够营造出很强的买菜的感觉，别问为什么啊，问就是为了好开。 与之相反的是， s 五的转向比很小，车跑起来之后左右就只有一圈，这个能够营造出很强的运动的感觉。在激烈驾驶的时候，方向盘不用打很多车就能转过去，这点我很喜欢。 而且方向盘离开了中间那一小段之后，他还是很陷阱的，可能由于轮胎扁平比比较小吧。路面高频震动还是挺多的，仿佛给了你一些信息，但对驾驶没有什么帮助。路面比较大的形状是不太能够传到你手上的。 总的来说，这个方向在当中的位置就很买菜，在其他的位置就有点运动的感觉了，那 平时开的时候他就会特别轻松，真的要激烈驾驶的时候他也很轻松，差不多就是这个感觉。避震方面，这台车选配了 drc， 弹簧不可调，车上下晃动的频率会和宝马 m 五比较类似，明显要比现在的 mcm 四要慢。 看看这巨大的悬架，行程两个字，舒服。房型感也不是很紧绷的那种，走烂路的时候不会有很强的左右拉扯。阻尼有三档，舒适档的阻尼不是很够，日常开起来会觉得底盘的余震比较多，听上去是不怎么样，但是在跑烂路的时候，舒服 平衡档会让你感觉这是一台底盘很紧致的车，就如同他的名字一样。车身的运动控制很平衡，柔和又不失干脆，横贯精油好的路况，走街或者跑高 高速都很不错，舒服运动档还是比较极端的，阻力很大，开着很颠，这次是舒服不起来了。好处就是他开起来确实更贴地了，尤其是刚打方向的时候，会觉得车辆的支撑要好了很多，运动的感觉还是营造的挺好的， 但毕竟 i s 五的弹簧和防尘感真的是不怎么硬，所以转弯的时候它的侧倾还是不小。 这个东西光靠调音阻尼是解决不了的，不过我个人觉得这个侧倾完全在我的接受范围内。所以奥迪 s 五到底推不推头，我非常负责任的说。对于大部分人来说，这台 s 五不推头， 这台车在日常驾驶的时候是少见的比较中性的车，打点方向就会感觉屁股在往外摆的那种感觉，再配合 s 五非常小的转向比以及 适中的转向力度，这个车在马路上转弯真的很轻松很轻松。如果你在马路上试驾这台 s 五，你绝对不会把它和推头联系在一起。 随着我们把车推到越来越极限，这台车就会开始变得越来越转向不足，越极限越推头。当我把 s 五推到极限的时候，推头是客观存在的，但从我的角度呢，我其实觉得这点推头无伤大雅，他是会轻微推头，但轻微这两个字很重要，这个推头不会让我厌烦。 那如果我把 s 五开过他的极限，明明速度太快了，还非要打方向，非要入弯，这台 s 五在前轮超过极限之后，他的方向盘会一下子变紧， 车的推头会加剧。有的人如果没有经验，他会很容易顺着这个变轻的方向盘继续转下去，方向打的越多，车就越不转，这个时候车就会非常 非常的推头，他能够保证你这台车在失控的时候是走的很直的，直挺挺的直上墙。然后世界上又多了一个奥迪推头的传说。在我看来，推头就是奥迪失控的表现，这个 s 五开在极限内呢，是比较中性的，开在极限边缘的时候呢，是轻微推头的， 开过极限失控的时候就是剧烈推头的。为什么很多媒体人没有太多吐槽奥迪推头的呢？不是因为他们收的钱太多，而是媒体人的车技总体来说是比较在线的。 觉得奥迪推头推的没法开的人，让他们去开宝马和奔驰，无非就是车头上墙和车屁股上墙的区别而已。然后 s 五在弯中去收油，做一些载合转移的动作，他也是可以甩起来的，顶着油是可以小飘一下的，底盘并 没有很多人想的那么无趣，只要技术到位，奥迪 s 四 s 五也是可以做出一些漂亮的漂移动作。那我毕竟是马路上试车，长度不能很高，就不给大家演示漂移了。 提一只奥迪的 yc 防滑系统，我觉得奥迪的这个运动档 yc 的风格和宝马区别还是挺大的。打一个不严谨的比方，开车就像作死， 就像拿一把刀要要自杀。奥迪的 ese 运动挡在在你刚开始作死的时候他不会管你，但是在你快死的时候，哎，他会狠狠的拉住你。 这个拦住你的点我感觉会偏早一点，因为这个四驱很强大，其实你的刀子可以试探到哎，可以试探到这里，但是他在这里就就把我拦住了，然后宝马的运动挡防滑，他会各种控制油门，他会让你死的慢一点，就是让你 这个刀子下的慢一点，但是他不会拦着你去死，这个就是宝马，而奥迪就是这样，不知道你们更喜欢哪一种？ s 五在弯中呢，会让人很有驾驶信心，他的驾驶信心不是 m 四那种底盘支撑特别好，转向反应特别快的信心，这种信心太小众了， 而是你知道 s 五会沿着你想要的方向走出弯，能够有很强的牵引力，这个才是属于大部分人的下属性的。 再提一些 s 五的脑残小设定，一个是我们在减速停车的时候，发动机会在车停住之前就熄火， 熄火后呢，你这个车会有突然停下来的感觉，就开着发动机启停，你很难把这个车停稳，就不太能够让乘客舒服。还有点很脑残，就如果你在 d 档或者 s 档 开着 auto 的车停着，但是你不踩刹车，这个时候你去按 p 档，车会 啊，车不会怎么样，但是你会点头。奥迪 s 五不是一台硬核的性能车，不是每一个人都想花时间去锻炼自己的驾驶技术，也不是每一个人都愿意为了一点点的赛道成绩去放弃日常行驶的舒适性， 有些人只想要一台很好开又很快的车，赛道不是衡量性能车的唯一标准，更何况奥迪 s 五跑赛道还真不一定差。 r s 五在赛道上能比最新的 m 四慢出百分之五吗？我觉得差不了那么多，但是 r s 五的舒适性绝对能比 m 四好出百分之五十还不止，那这还是和最新的极地盘 m 四去比，那如果让 b 九的 r s 五和 f 八二的 m 四去 雨圈速，那谁比谁快还真不一定呢。 i s 五开起来很轻松，很舒适又很快，这样一台车你可以说它没有特点，你也可以说它很全能，你会买吗？

为什么奥迪操控舒适性这么好？嗯，重点在这。因为奥迪大多采用这种多连杆式独立悬挂，不仅可以保证一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮与地面保持最大的垂直，减小车身倾斜。这也是奥迪车开起来操控与稳定性 好的主要原因。当然，这种多连杆悬架也有他的缺点。缺点是时间长了，这些连接处的胶套 就会出现老化、开裂，从而产生异响。这个时候，我们只需要把这些连接处的胶套单独更换掉，整台车辆就可以恢复到新车时的操控性与稳定性。关注二叔，一个会心酸的男人！

排名第三的是奥迪 a 四 l， 他的绿战表现是典型大众车那种干净利落的感觉，底盘很整，在利落中甚至还能让车内乘客清晰的感受到柔韧，证明了奥迪无愧为更高级的大众。 排在第四位的是三二五 l 外，虽然在铺装良好的路面上没人能跟三系路上行船般的舒适性相匹敌， 不过当面对较大坑妈时，便会激发出宝马老虎不发猫，你真把我当雷克萨斯啊的真我体感较为生硬。 排在第五位的是捷豹 x e l， 也许是加长的轴距让颠簸时的震动幅度更小，也许是被奇瑞国产后在悬架调教上注入了东方人温和中庸的特质，总之，相比于进口的 x e x e l 完全没有了印度咖喱的辛辣，取而代之的是 国菜的顺口绿震表现令人喜出望外。表现垫底的毫无疑问是运动风格最为鲜明的凯迪拉克 ct 五。虽然这辆大顶配的 mrc 电磁悬架号称每秒上百次的在扫描路面状况调节软硬， 但理论很丰满，震感贼明显，就好比你研究生学历的女友炸毛时也是歇斯底里的反应，这无关于素质，只关乎于性格。既然选择了 ct 五，就证明了您是贼吃劲的人，那他顺理成章的根据路面为你提供硬、 很硬，爆炸硬的律政感受。

rs 快捷换挡这边有 rs 一， rs 二这边有舒适自动动态，有啥不一样？你没发现他没有经济模式吗？我只有运动。妈呀，这个车好像不需要经济。这边还可以调节我们的运动差速机， 发动机的排气声音以及我们的转向花球。花球带运动差速器关到全油门运动差速器再加上我们的 dic 运动悬挂。等下给你们做个演示哈。你看现在是在 rs 二， 人生一样啊，叫软硬可调了，哎呀，累不现在？你看是运动模式哈。 rs 模式你看我要摇这辆车很辛苦的， 都咬不怎么动嘛。我现在开到舒适模式，你看哎，轻轻松松就可以把车放起来了。

为什么奥迪的操控和舒适性好？奥迪大多采用这种多连杆式的独立悬架，不仅可以保证有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮与地面保持最大可能的垂直，减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性，这也是奥迪车开起来操控与稳定性好的主要原因。当然， 这种多连杆悬架也有他的缺点。时间长了，这些连杆的胶套会出现老化、开裂，从而产生异响，后续维修成本较高。一般八到十万公里就会出现这种问题，虽然可以单独更换胶套，但是他的费用也不低。你对奥迪的悬架有什么看法？评论区里聊聊。

为什么奥迪车的操控和收视性比较好？重点在这里。因为奥迪大多采用这种多连杆式的独立悬架，不仅可以保证有一定的收视性，而且由于连杆较多，可以使车轮与地面保持最大可能的垂直， 减小车身的倾斜，最大可能维持整个轮胎的贴地性。这也是奥迪车车主开起来操控与稳定性好的最主要的原因。 当然呢，这种多连杆悬架也有它的缺点。时间长了，这些连接处的胶套都会出现老化、开裂，从而产生异响。 这个时候，我们只需要把这些连接处的胶套把它单独更换掉，整台车就可以恢复到新车的操控与稳定性。关注红姐，交一个修车省钱的朋友，哈哈哈！

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很多朋友却不知道奥迪的前后五连杆悬架到底是什么回事，新手看外观，老手看发动机，高手看底盘悬架，而一套真正优秀的悬架，从两方面就可以看出来。首先第一看结构， 市面上大部分是迈夫逊的前悬架，这种悬架相对结构更加简单，不太占用发动机的空间。还有就是多连杆、两连杆、三连杆、四连杆，还有最高的五连杆， 连杆数越多，他的稳定性、操控性以及舒适性都能得到提升。举个很简单例子，就好比我们的手拿手机，如果有两个手指，两连杆， 三连杆，四连杆、五连杆，也意味着五连杆悬架他能带来更好的操控性、舒适性以及安全性的一个提升。第二看材质，市面上的悬架一般分为两种材质，一种铸铁，第二种铝合金。铝合金的材质 能够带来更低的皇下质量，俗话说皇下一斤，皇上十斤。这就好比如果我们脚绑着沙袋，在奔跑的过程当中，灵活性、操控性都会受到影响，如果当你把沙袋解除，你将健步如风。为什么你不说过，当我脱掉千块的时候，就是我该离开的时候， 我不玩了哪里走。而奥迪在种植平台的车型上采用到了前后五连杆的悬架，以及大量的使用到了铝合金的材质来降低狂下质量。 当然，到底如何去识别一套悬架？在接下来的视频当中，关注我，带你继续了解你学会了吗？

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赛道上比比谁更强？我们之所以会把这几辆车开上赛道啊，就是因为日常来说，这三辆车的区别不会太明显啊。那找一个相对极端的环境呢，就会能够明显找到他们条件上的差异。奥迪这个双离合动力衔接确实是比较快。 宝马 x 三，他的这个中段加速持续感是最强的，给到加速指令之后呢，他会憋一会，然后才会一下窜出去，而且加速的姿态也会比较夸张。那奔驰呢，是取其中的优势在于线性，随给随有，但体感并不夸张。 在悬架的舒适度方面呢， blc， 他的悬架是最柔软的，在压到假 s 弯的杜鹃的时候，车内几乎感觉不到弹跳。奥迪 ql， 他的悬架输入表现和 blcl 基本一致啊，但因为 ql， 他的座椅是相对要硬一点的，所以体感上略逊于奔驰。 这宝马 x 三呢，他就不是一个舒适向的调教了。悬架最硬，负面的震动呢，甚至可以直接传递到方向盘上，他是有点震手的。那这种超强的交互感呢，可能也是很多年轻人轻迈宝马的一个原因。

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再说一下这个车型的悬挂啊，奥迪 a 五也是采用的是前后轻置五连杆的悬架，咱们这个五连杆悬架呢，他是最佳平衡这种操控性和舒适性的啊，这时候咱们在路况比较好的情况下，咱们做一个 简单的电线啊，大家可以看一下这个，实际上这个五连杆悬架，他的对于整个车辆的支撑性还是比较好的，当然这个过程中呢，咱们也看到了有一些这个 颠簸，他实际他的滤震效果也不错，所以说是对于这种操控性和舒适性是做了一个完美的平衡啊。他的转向呢是叫电子机械式转向啊，小姐姐开起来还是比较舒服的，而且转向呢 比较精准，所以说这个车型他会给你很好开的这种感觉啊，这也可能就是奥迪所谓的这种操控吧，让你非常容易上手。

为什么奥迪车的操控性这个舒适性好？重点就在这，因为奥迪车高度都采用防潮皮的独立效果， 不仅可以保证有一定的舒适性，而且由于连杆比较多，可以使车轮与地面最高的垂直，减小车身的倾斜，最大的可能 维持轮胎的这个贴地性。这也就是奥迪车主开起来操控性这个稳定性好的主要原因。当然了，这种双超臂的这个悬钩一有缺点，加长了这些连接处的这个胶套就会出现老化开裂， 从而产生异响，操控性削减。这个时候我们只需要把这些连接处的胶套更换了，正确的这个操控性就可以恢复异响，也可以解决。