沃尔沃s90和极氪001底盘对比

spa 平台二零一一年推出已经十年了，那他的底盘是否还有竞争力？咱们从 s 九零说起。经典的前双叉臂铝合金悬架，零件的外侧进行了局部的加强，悬架系统 整体非常粗壮，对提升零件的钢度、强度、耐久度都有好的影响。相比于奥迪会把这里结构成两根连杆， s 九零这样一体式的控制臂可以提高纵向的钢度，提升碰撞安全性。下摆臂的强度也属于超过目标强度的过设计， 在百分之二十五偏置碰撞发生的时候，下摆臂脱离衬套带走车轮，起到丢轮保车的效果。铁质全框式副车架提升安全性副车架与车身刚性连接，没有采用衬套，可能是因为沃尔 白车身的重量比同级要更重百分之十，但衬套的副车架变形量会更大，导致操控响应变差，所以他相当于舍弃了一定的舒适性来提升 操控响应。只能说车无完车都各有取舍。单活塞、浮动式卡钳，普通的冲锋式刹车盘用料比较普通，但是巨大的刹车盘和大面积的刹车片也能起到较好的制动效果。中间两根加强筋底盘喷涂有福特的风格后， hb 悬架理论上纵向钢度更低，冲击舒适性更好，看 上去非常的粗壮，还连接了叶片弹簧，同时他还预留了空气弹簧的接口。 hb 的上下各有一根连杆 作用，咱们在金牛座中讲到了可以优化车轮的跳动轨迹。总结一下， spa 平台的底盘用料讲究在照顾安全性的同时去尽量兼顾了操控性和舒适性，但其实他还可以做的更好，比如说他现在的车重与操控享用相互针对，比如 说他依然采用了油压式的减震器，比如他还可以用更多的铝合金等，我们期待他的第二代平台。

大家好，我是名声工匠，这是一台沃尔沃的 s 九零，先看下底盘怎么样，平不平。前面的底盘悬挂是双叉臂的，都是铝合金的，下摆臂铝合金的，减震器支架铝合金的， 羊角铝合金的，上面那个叉臂也是铝合金的，他下面这个摆臂啊是做成一体的，并没有拆分给两根啊，单看这个悬挂结构，确实是不如奥迪 a 六，他跟奥迪 a 六比啊，很吃亏的， 因为奥迪 a 六是五连杆的众志的发动机，而且还有四驱车型，这个只有前驱可选，实际上这台车的用料我认为比奥迪 a 六要厚道得多。 掀开底盘该有护板，全部都有护板，没有护板的地方呢，也有很厚很厚的一层包裹了，这个呢是他的颗粒捕捉器，颗粒捕捉器下面也是有一根加强筋，隔热瓦包裹的很全，该有都有的。排气的中段也是有一个加强筋，但是这个是铁的，他的 设计非常好，非常方便维修。这个是专门顶车的四个位置，每个位置都有，并且车身中间这个部分还有一个顶车的一个支点，这一点也是非常厚道的，在别的车型没有见过。这边呢是他的一个塑料油箱，然后再往后走是他的后桥，后桥是铁的， 他后面的下摆臂是一个很大的一个 h 型的下摆臂，这个呢是他的叶片弹簧，他是取消了传统这个钢制的螺纹弹簧，好处就是把空间更加优化一些，阳角也是铝合金的。下面这个摆臂是钢的，上面这个呢也是钢的， 双边单出的一个排气，右侧呢是有一个电子的一个阀门，再看后保险杠就会有个洞，不知道他为什么有个洞啊？正好可以看见他很厚的一个铝合金的一个防撞梁，兄弟们，这个底盘看起来漂不漂亮？说句大实话，这台车做工用料、细节方面处理的都很好，保受够冰的。我认为第一个就是发动 机，就是只有横置前驱的，也没有四驱，也没有后驱，而且是横置的。第二点呢，就是它的内饰，其实它的内饰很多人吐槽它内饰比较丑，但是我认为它的内饰经得住细看的，用料细节方面都是很到位，很耐看的。 打开懂车帝可以看一下沃尔沃 s 九零的产品力还是不错的，上个月销量排名第七，但是在新能源的冲击下，你觉得他能坚持多久？

绝对是金字塔的顶尖了。底盘给你的感觉特别像一根琴弦，是那种能够绷的很紧，波动的时候你能够感觉到共振，就是嘣 嘣嘣的那种感觉。这台车你再去压一些不平等的路面时候，是有那种弹跳感非常强，这个弹跳感不是那种压了碎石堆给你放大的那种弹跳感。这种弹跳感特别像沃尔沃的车型，例如说什么 x 六零啊，这种感觉是非常像的，他是有那种紧绷的感觉， 但是呢，又没有沃尔沃来的那么的硬。其实沃尔沃的底盘调的是比较硬的，他会给你那种颠的感觉，但这台车不是。这台车开起来你说是船吧，他没有那么晃，你说是一个卡丁车吧，他下面又有那种船的感觉，就像是一艘竞技型 快艇，在水面上快速的穿梭。把它调到运动状态的时候呢，底盘呢会自动的降低，这个时候他的悬挂会变得更硬一些，方向盘已经变得沉了。真的。 尼克也好还是领克也好，吉利也好，真的，在自主品牌，包括说国产品牌里面，不敢叫做天花板，是因为最近的确也开了一两台非常好开的电动车。但是绝对是金字塔的顶尖了。

我们搓衣板路体验一下，五十五十多码的速度进来。 我感觉不是不是太厉害了，不强，声音蛮小，声音小。然后然后我感觉这个底盘动作不是太太好。 老师啊，动作应该蛮慢的动作，悬挂动作非常慢。对，悬挂动作非常慢。然后虽然我们屁股下面传递过来的震动不是太明显啊，但是我感觉 就是，但是明显有啪啪啪的那种感觉啊，声音蛮响的。然后然后就是感 为什么后背也会震动。后背有震动啊，我后背没有震动啊。那可能你后面的那个震动稍微强一点。底底盘悬挂动作比较拖拖踏。我感觉对，就是因为可能是调的太软了， 不是我喜欢的那种感觉。没有没有，那种就是典型的沃尔沃的那种，欧洲特的那种质感。就是你这个刚刚慢的时候，这个动，这个你看现在，嗯， 这个这边接缝也很明显的。嗯，这么夸张， 这条路就是这样的。之前之前那个你没有跟我们拍这，这个只能坐在里面的。舒适度其实还可以，就是底盘悬挂的动作不，不漂亮，然后韧性不强，就是感给你感觉的高级感不够强，没有什么太多的高级感。

低配版二二 s 九零动态讲解老规矩的，没有耐心看完的点个赞再去看腿。很多人觉得沃沃 s 九零的底盘很硬，那从我个人的角度来说呢， 我觉得没有那么夸张。那可能是我自己的车底盘比 s 九零要硬很多，所以 s 九零这种硬呢，并没有给我带来任何的不适感。 但是如果你横向去比较同级别的一些商务取向的车型， s 九零确实是偏硬的。那如果你是从一个哎，低级别调教很舒适的那种家用车型，然后说哎，我要买一个贵一点的车，然后我换成沃沃 s 九零，你会觉得，嗯， 似乎好像 s 九零没有那种所谓豪车的舒适感，高级感啊，特别是在过一些细碎路边减速带的时候，那种端端端那种底盘的质感，体感上确实不如比如说啊，奔驰一级之类的舒适。但是换来的好处就是高速上 s 九零这个是真真的稳， 真的扎实啊。虽然说同级别的豪华品牌的车型呢，他跑高速都很稳，对吧？但是 s 九零给你的信心确实很足了。那既然说到高速的啊，提一嘴 s 九零的隔音真的不好啊，速度一上来，胎噪啊，然后特别是过一些接缝处啊，或者是发动机的噪音啊，特别明显。然后看到有人说啊，这是因为喔喔用了什么 环保的隔音材料。嗯，行吧， ok 吧，反正环保一直是个夜壶了，谁需要谁去提呗，对吧。那底盘上还有个问题就抛掉比较明显啊。当然这是五米长以上的这种 长车身的中大型车普遍存在问题。反正呢，我确实是把那个后轮给干离地了，那回弹之后呢，两下雨声收住了，没有左右摇摆的情况出现。那整体来说，底盘的质感呢，在铺装路面上不算差，那你需要接触的是他在细碎路面上梆梆硬的表现。好吧，从后面，如果 如果你是纯粹是一通起拿是 ok 的，毕竟这是双叉臂的前旋呢，那即便是前驱，也具备一定的指向性。但是如果真的把速度推起来去摆动方向，前旋还是吃力啊。前驱的特性展露无遗。 感觉车头还是重的吧。那这一块我就不多说了，不然我要发表一些前驱啊，后驱啊些奇奇怪怪的言论，然后又跟窝窝粉吵起来，那没必要没必要。好吧，那动力方面的。说到这个，我先说变速箱。爱信吃调教出了名的啊，我开过这么多搭爱信箱子的车，真能完美匹配的 铃木啊，其他都做不到完美，就是丰田搭爱信都没有铃木搭的好。所以 s 九零上面这个爱信的八 at 呢，低速上的表现真的一般啊，你再开一下启停，那体感就更出塞了啊。起步呢，先给你顿一下，然后一个档跟车，再来点顿挫就很烦。但是只要一刨 起来就好很多。中后段的衔接呢，也是到位的啊，毕竟马力也不小了。进入三档以后呢，就很丝滑。但这种丝滑呢，一旦踩大油门就有点破功，因为突然的地板油再加速， 变速箱降档不积极，导致再加速的动力建立不是很快，有延迟。那整体来说呢，这个动力表现呢，也是适合跑高速，那马力储备很到位哦。高档位湿滑了，那低速的话，踩三分之二的油门反而要比地板油来的再快一点。 相信对这台车熟悉老车主应该懂我的意思。好吧，那整体来说， b 五版本 s 九零呢？虽然我说了很多缺点，但是面对这么大的优惠，很多缺点你是可以适当的去淡化的。但是呢，我个人还是更推崇 t 八版本的 s 九零。好吧，就这样，关注点赞。

买一台二手的 a 四九零，你能得到什么？能得到一个上市至今没什么变化的外观，很多人都分不清 a 四九零的新款跟老款有什么区别，我说两点，第一， 这个标志，老款的标志是一个镂空的，而新款的他是一个实心的。第二，看尾标，老款的是 t 四 t 五，新款的是 b 五， 虽然他的级别是宝马五系，但他的竞争对手却是宝马三系。一八年的宝马五系现在应该是卖三十好几， 而一台一八年的 a 四九零却只要二十三点三，花三系的价格 买五系，朋友心动不心动，这就是他的核心竞争力哦。 都说保养贵，其实保养还好，一万公里一次，一次也就一千二左右，最主要的是修车贵啊，这个车的林正比达到了惊人的百分之五百七十八点七五，就等于说把这个车打散了卖，可以买接近六台啊， 多么惊人的一个数字啊！所以说买沃沃一定要买年份轻的，因为修车真的好贵啊。第二， 保值率低，作为一台新车，他确实是一个很明显的缺点，但二手车他截然相反，原车主卖车打骨折 哭晕在厕所里面，跟你又有什么关系呢？作为一台跳水娃，他满满的都是性价比啊。 s 九零的点火啊，很有仪式感，他是这种旋钮式的 很少见啊，不过他这个挂挡啊，有一种深色的感觉，你会感觉挂挡需要用很大的力气， 好像才挂的好。底盘比较硬会导致你的乘坐舒适度啊，会比较差，坐久了你会感觉这个坐垫有点太硬了。我们家这是一个 t 四的版本啊，就是二点零 t 的低功率只有一百九十匹马力，很多朋友会担心这个动力不够用啊。 嗯，其实你家用啊，二层的使用肯定是够了啊，没有你想象中那么差，空间 五米八三的一个尺寸，不属于同级别，如果对比四米八多的一个三线，那么它是一种碾压，这个空间怎么样？够不够大？第三就是人尽皆知的安全系数高。 第二，外观好看，前面雷神之锤， 后面围巾战斧，辨识度是满分，北欧风格的内饰配上液晶仪表，简约而不简单。 t 五两百五十四匹马力， t 四一百九十匹马力，还是相差了蛮多。如果说你预算足够，还是上一个 t 五的版本，动力这个东西呢，你可以不用，但是你得有 对不对？然后呢，他这个车还有一个很出彩的地方是他的音响，如果说你有能力啊，那么最好是上一台带宝华尾键音响的啊，那个音效确实很不错。 言而总之，冷门的豪华车他可以买，没有大家想象中的那么恐怖。希望我本期视频能够打消你对于冷门车的一些恐惧心理，好不好，可以去试着了解一下他。

这种车型的后悬架弹簧，我们作为修理工见到的都非常的少，你看这是一台沃尔沃的 s 九零，一般车型的后悬架的弹簧设计非常简单，就是那种金属的螺旋弹簧， 要不然就是高端车型了，是那种空气弹簧，可以充气的，可以调节升降高度的，要不然呢，就是那种普通的悬架，比如说货车的悬架，他那种弹簧是那种钢板式的，好几片摞在一起，左右各一条那样设计的。 他这种弹簧设计的方式呢，就类似于钢板弹簧一样，但只不过他用了一片。官方说呢，这种材质是比较特殊的，我们看了一下，他不是金属的，而是类似于那种塑料的，但官方说呢，他是那种合成材料，也就叶片弹簧， 它有一个好处，就是它的重量呢，更轻一些，但是我是觉得呢，它的缺点可能更多一些。你看啊，这个弹簧的两端 这个位置是这种橡胶材质，而且呢，轮胎在上下颠簸的过程当中，这个橡胶是要左右进行扭动的，他一旦扭动时间一长，橡胶这个东西他就一定会老化，那老化了就开裂了，就坏了。 我查了一下啊，这个东西一个胶堆在四 s 店，光配件就九百多块钱，如果加上工时费，这一边可能就一千多块，那换的话肯定是左右要同时换的，这样的话两千多块钱就没了。 你看一般车型的后悬架，基本上我们作为修理工换的都很少，好多车型基本上后悬架终身都不需要维修，但这种东西你看一维修两千多块钱没了。这就验证那句话了，沃尔沃买车不贵，但是修车贼贵。

就是特别贵的高级垃圾车，被同事笑话颜面扫地。上学日子出差开我的沃尔沃 s 九零，跑一次五百多公里的小高速，被同事笑话，说沃尔沃这个车子真不咋地， 跑高速动力甚至不如大众迈腾，隔音记忆也不好，底盘质感也很一般。就是特别贵的一个垃圾车， 三十多万不如买奔驰宝马奥迪，要牌面没牌面。我当时气的也没说话，心想你到底懂不懂沃尔沃？真是不懂装懂。沃尔沃这个品牌注重的是主被动安全，防碰撞系统非常牛，即使是车子开到六十公里仍然能刹得住 自动刹车，车身钣金强度很高，而且内饰用料讲究环保，甲醛含量很低， 并且动力也没有你说的那么不好，匹配爱信的变速箱，质量没有任何问题。你要说不如奔驰宝马奥迪我承认，但你要说不如大众迈腾，你懂个嘚啊，啥也不是， 你先开上沃尔沃这台车子，才有资格评价我的车。沃尔沃这个品牌再一瞅，并不惊艳，但你一开深陷其中，无论是城市市区，再不跑高速，都是非常稳的一款车子，非常好。

这是一台最近很高热的车型吉克零零一。之前有很多车评人都被邀请到宁波赛道，对这一台车做出了一些评测，都给出了一致的好评。这车上市的时候，我就让我公司的圈养车手慢赶紧去订一台，这家伙油车死终， 当时还对着我说不看不买。我为什么看好这台车？它到底优秀在哪里？它属于吉利的浩瀚平台，你可以认为这个是 va g 集团 ppe 平台高端电动车平台的对标产物。它的车身制作是隶属于吉利同盟沃尔沃的制作工艺，底盘由路特斯工程师直接调教。 所以这车我自己觉得不错，只是我今年自己没有换车指标了，必须让我单位里面的人做一把韭菜，这样等同于我自己买了。那就安排搞。这车型。原厂刹车其实就有两种，一种是阿基菠萝大四，尺寸巨大，不比内 这个石活塞小，还有一种是二活塞。但是第一批车交付之后，也被很多车评人诟病，包括原创也说到这车刹车有异响，其实那是低频噪音，我们这里不把这事细说了。于是去年我们把这个车的底盘数据，羊角轴头所有的都进行了三滴扫描， 并且建模完成了合同桥围的数据。所以这个车型的数据我们应该是国内首家了。于是就有了很多改装店让我们来出制动方案。当 大多数都是原先是玩性能车的玩家，想把他原先那套刹车直接端在这一台即刻零零一上。 其实就是做移植方案，像之前我们帮他们移植的 str 六零九零四零呐，今天又来了个九六六零。这里我要吐槽一下这一家做电镀的单位。这个你不懂卡钳结构，你不懂设计原理，你太不专业。这一块你只知道把 这一样东西把它镀到一个颜色橙色完美的状态。但是你不考虑到他的工程安装的原理。首先在这两个点你也把他给电镀了， 包括这一个点都电镀，你电镀的漆越厚。这一块我们到最后还是需要把它全部给打磨干净，打磨到整体维持一个平面。 最后活塞处活塞是要出合回的。这一块居然也进行了电镀，还有换油螺丝。这个地方是一个盘珠结构，加两个铜电片，这个地方也做了电镀。这些做电镀的地方到最后还是得把它去掉。 如果你知道卡钳工程原理，那你应该把这一些地方都做一个，叫防图处理。五千瓦卡钳是一个内置油管结构，外面没有油管。到最后这个地方是有一个 胶密封起来的，这个胶可以抗到二百八十摄氏度的高温。但是你做电镀的时候，你把这胶给铲了。这是几个意思？你是想让刹车高温的状态下，这个地方刹车有紧喷吗？这是九六六零 卡钳尺寸相对小，并且很薄，不挑圈，你认为它是一个超薄竞技卡钳片的尺寸小于九六六五片的厚度只有十六点八。这次给他配置的是三十六厚度的盘。其实九六六零就应该吃三十六厚度的盘， 如果你吃三十二厚度的盘，你单边活塞自动会顶出二毫米。这台车虽然是一个运动车型，但是运动却不乏商务。 你看无框车门贴幕修厅 break 的一个造型，牺牲了一些头部空间，但是他的后排却有以备调节功能。你在什么样的车型上面能有后排 还已被调节功能？奔驰 sg 这车的后排座椅调节到底，我整个人可以接近到一个半躺的状态。这应该是我坐过的所有目前国内新能源电动车最舒服的后排，没有之一。或许你要说高和，那高和的价格是他的两倍，我宁可选吉克。

说实话兄弟们，沃尔沃 s 九零在中大型轿车的油车里面真的仅次于宝马五系啊， 比奥迪 a 六 l 和奔驰一都要强啊。外观方面仁者见仁智者见智，不做任何评价。 内饰设计古典优雅，很有北欧的风格，底盘的过滤性比较优秀，底盘质感紧绷，没有松散的感觉。方向盘没有虚位，比奥迪 a 六 l 强，但是在指向精准度方面和宝马五系依然有着差距， 包括提速上的一个换挡平顺性跟宝马五系还是有差距的。而你喜欢驾驶乐趣的还是要买宝马五系。如果喜欢商务风格的话，我更偏向于沃尔沃 s 九零，因为在我开了这么多车子 之后，我觉得即使是沃尔沃 s 九零也比奔驰一和奥迪 a 六 l 要强很多。奔驰一的底盘是确实太拉垮了，奥迪 a 六 l 是方向盘存在一点虚位，包括一个内饰也感觉太廉价了， 但我知道大多数人选车子会选择代表身份的车，所以大家应该还是会选择五六一。

说实话，沃外四九零要是能够把他的外观以及这个万年不变的老气的中控，还要车气用改一改，他也不至于沦落到降级和三系这类车型竞争。但是我很认真的告诉大家，在我们看不到的地方，沃外四九零真的是下了很多功夫， 尤其是它的行驶质感，二点零 t 二百五十马力，匹配八 it 变速箱，怎么就匹配的这么好啊？ 他是任何时候都不会让你感受到涡轮进入时的闯动感，他开起来很像一个大排量自吸发动机的那种感觉， 无论是前段、中段，后段动力都特别的充沛，而且呢，讲究的是这种极速的平顺感，你知道吧？比如说我们现在从静止状态起步，你看见没？就是这么顺畅， 你知道吗？而且呢，他油门踏板的阻尼感来的还是特别好，比如说我们现在也就三四十码的速度，我们想把速度提升上来，你看我在踩油门，你看见没？速度就这么上来了，一不留神已经六十了，现在如果我再想往速提升，我再大脚力的踩油门，看见没，看见没？ 他依然没有那种很大的一个闯动感，这种调教说实话是真的非常平顺，非常优雅的，开着也非常自如，这和 s 九零这台车的定位 息息相关，而且这个车长呢，也有五米，轴距达到了三米，他并没有让你感受到你在拖着一个长长的尾巴的感觉啊，你要知道这可是一台前驱车啊，前驱车能做的这么好，确实和他的车辆跟随性优秀还是托不了关系的，再加上他本身的底盘质感也是 是很有韧劲的，你过减速带很干脆的好吧，一点都不拖你带水，你看 怎么样？还是非常不错的吧，所以说正是由于他的这种自如的一种调教，让他的受众群体不会去看什么三系，而且看三系的同学呢，也会嫌弃他这个老气的中控对不对？ 购买建议上来看，还是强烈建议大家先去懂车帝 app 查看一下沃沃 s 九零详细的参数配置，大部分同学会买那个质疑的版本性价比会比较高啊，但是呢，致远版本配置还是提升了很多，同时这个版本可以选装保华尾键啊，所以这个就看各自自己的喜好了。 但是有一点我真的想吐槽，就 d 档和二档之间呢，一直有一个 n 档，他没办法一次性挂到位你知道吧，所以这个挺肤浅的。

中宝岩最新一批的碰撞测试成绩出炉了，有一台车又创造了历史最高分的记录，吉克零零一，咱们一起来看看这台有着沃尔沃血统的吉克零零一是否能在碰撞测试中青出于蓝而胜于蓝呢？ 吉克零零以六十四千米每小时的速度撞向测试障碍物，车头的亏损不大， a 柱硬怼障碍物没有发生任何变形，车玻璃小分为碎裂。再来看车内视角，冲击力还是比较大的，假人有非常明显的向前冲的趋势，但是被安全带及时拉住， 气囊及时弹出，假人的头部落点稍稍有些偏，但是还是起到了很好的保护作用。得分既优秀在这里还有个细节，在撞击瞬间，救援电话就被拨通了，这也是属于一个非常重要的安全配置 测试工具。车以五十千米每小时的速度撞向吉克零零一的侧面，在外部视角，整体来看撞击力度还是很大的，车辆 推出很远距离，侧面发生了大面积的凹陷， b 柱的支撑力还是不错。继续来看车内视角，车内有大量的碎玻璃飞出，侧面并没有过度的压缩车内空间，肩部气囊和侧气帘迅速弹出，前后排假人的侧头部和肩部位置得到了很好的保护。得分既优秀， 吉克零零一的车顶承受了十一万三千一百七十七牛的压力，相当于五台吉克零零一放在了车顶上，车顶的凹陷不大，得分 g 优秀， 这样的表现完全依靠笼式车身和高强度热成型钢的功劳。接下来就是吉克零零一的高光时刻了，车队车自动刹车满分二十二分，得分二十二分。行人与骑行者自动刹车满分五十六分，得分五十六分。 车道辅助系统满分十四分，得分十四分。以教科书式的满分成绩通过测试，毋庸置疑得分既优秀。 通过测试，吉克零零一获得了全世纪的优秀成绩，并且吉克零零一创辅助安全历史最高分纪录，唯一辅助安全测试科目三项满分。这个成绩在吉克零零一同类竞品中是出类拔萃的，看来有着沃尔沃血统的吉克零零一，安全性确实不是盖的。

听了几天，这个宝华伟健也录了一些歌，但其实我自己是不喜欢拿那个蔡琴的渡口来做试音这个歌曲的，并不是说什么不跟主流啊，搞点特别，而是渡口这首歌呢，表现太好了。 太好是什么意思呢？就是其实他一些普通的音响，他出来的效果也很不错，因为这首歌的他那个 录制啊，制作我觉得挺好的，他就不需要太好的设备，他那个表现力呢，其实也挺好的，我自己经常 听的呢，就是那首头发乱了，有张学友啊和张敬轩的版本，那么张学友就不用说了，歌神他的高音啊和这个声音的清晰度。呃，那张敬轩的版本呢？因为是一个演唱会的版本啊，那这 首歌呢，可以一方面可以听听他那个录制的那个空间感，然后就是在歌曲的中段大概三十秒的那种变音，还有这个环绕的声音，加上他的那个。 呃，打击乐啊，那个音色和音乐器的种类比较丰富，所以我比较喜欢用这首歌来试这个汽车的音响。那学友那个版本呢？他那个也是有打击乐鼓声啊，但是那个稍微比较单调点，就是一个重复 张敬轩的那个乐器啊，和这个音色比较多，所以我一般喜欢用张敬轩的那个版本来听啊。大家看看渡口， 所以大家喜欢用什么歌曲来试音响呢？来说一说你们用哪首歌吧。宝华伟健当然好啦，肯定比吉克的雅马哈要好，我觉得主要体现在他那个高音比较通透， 然后低音比较比较，怎么说呢，就不是很沉闷，他识得来呢，又也是比较有韧性那种吧， 反正音响是个玄学，这个很难描述。总之就是好，但是不是每一台车表现都一样同品牌，因为我上次听过这个汽油版的宝华尾件 s 九零呢，我觉得好像就比这台插电的要好，所以吧，大家还是要自己实车听一听。

国产新能源车到底有多变态啊？吉克零零一每次发生严重的碰撞事故，网友们反而纷纷唱出来说更想买了。你们看现场这撞个场面的，连轮胎都飞了，你说他没着火就算了，车主居然还只是受了点皮外伤，电视剧都碰了这么些啊！这不，在中保元高处的碰撞测试结果中，吉克零零一一举拿下了辅助安全测试的 三项满分，在正面偏置碰撞和侧面碰撞测试中都拿到了娱乐球技，而且 a 柱门槛、幽灵变形。其实这都要得益于他超高强度的笼式车身 狗和极致退缩的性能策略，能把不同方位的碰撞力量都高效吸收和分散掉，防止车长变形，给成员留下足够的生存空间。另一方面，发生碰撞的 一瞬间，他的电机会主动下沉，前轮也会自动脱离车身并改变冲击方向，避免了挤压进入驾驶舱，保证了乘员的安全。而他的智能驾驶辅助系统，在车辆发生碰撞危险前都能及时预判，自动紧急刹车，甚至是车主们闻风丧胆的鬼探头都能 稳稳的停下来。结合他过往的撞击事故来看，没有重感则越上网，没有铺撞起火，没有资产，这些都印证了即刻对安全的重视和追求。安全是一，其他的都是零。如果你也考虑电车的安全性，你会选择他吗？

下面跟小伙伴分享一下沃尔沃 s 九零我认为的亮点与槽点啊，大家看同不同意？然后我再说下槽点吧，这中央扶手不新鲜，打开之后呢，就看到一个可以跟后备箱贯通的一个通道， 然后这个通道呢，打开逻辑呢，是必须在后备箱打开，你现在这是打不开的，我来看一下 在这然后呢？哎呀，还是挺远的， 很多人下意识的都把这个大灯往里面，其实不是啊，是往后边吹来看一下，这就是进到了这个车内关通。但是这种设计呢，其实 是因为你在车里是需要在车里往后面放东西的，比如说我拿一把雨伞，对吧？那你车里打不开，你需要在车外打开这个车的，我觉得有点十分不方便啊，在外面觉得呢，这是一大槽点。 然后第二个槽点呢，我要说这个发动机这空间的问题啊，二零 t 四十八伏轻混，就是他通过刹车呢，可以回收这个动能呢，达到汽油目的，但是我们看到这个前面发动机离这个散热器距离已经很近了， 如果不幸出现事故呢，就是追尾的事故啊。呃，当然你不用自动掏腰包啊，如果你上了那个车损险之后是公用搬运公司来掏腰包了，但是这个我觉得可能稍微撞的严重一点呢，就会把这发动机可能会受伤，但是你这个维修时间会很长啊，就等的时间会很长，但是沃尔沃有 我这个自自动刹车躲避系统啊，我希望大家一路平安。那假如说真是超过了物理极限，或者说这系统解决不了的时候呢，出现了事故，我觉得这还是离这个 中间这缓冲区还有点太近了啊。第二个值得夸奖是他这个发动机这个悬吊啊，非常这个复杂，保证了发动机这个非常稳定的一个状态，不会说有那些震动啊，还有不愉快的公震的传递到车里， 所以说就是有槽点也有优点，大家觉得怎么样呢？

这个车的名字叫哇啦哇，北欧的名车。我们看一下北欧名车哇啦哇 s 九零底盘怎么样？ 他居然也没有装甲。这个我们绝对可以理解，因为在北欧的雪山脚下，他是不会有融雪机的，他们的雪匣子不会被我们剁几剁几围是吧？ 就是因为融血机，所以我们就要把这个底盘给他慎独的拆除，同时检验一下这个哇啦哇底盘，新舍镇的啊。哇啦哇底盘呀，真是货真价实，比蓝天白云有良心多了。 蓝天白云现在比这铝制笔都换成大铁片子了，我老爸现在就一个铁片子，主体还是铝的。看一下他的投缘保量，大概也就有一点二毫米头吧。可以讲他是铁板，也可以讲他是铁皮。像这种东西，你们认为 雪机上去一旦开始生锈的话，那就是不可逆的。所以呢，在威海跑的车，甭管你是来自北欧是吧，还是这辆别克车来自老美，你来自哪都没有你。只要到威海来混，你就要做底盘装甲，否则你的车就得修就得来。这绝对不是危言耸听。 像做底盘装甲的时候呢，大家伙都以为这些护板他是挡用雪机的么？错，这是隔热的护板，专门阻隔温度的，所以把它拆掉了。以后的目的就是为了里面能够深度的把这些锃亮铁皮给他满喷上装甲， 从而给客户做到做一次当地一次。做就做好，不做就拉倒。坚决不要像晒别人家谁了给客户啊，吃吃吃，我怂，底牌装甲，你能在那凶硬的吃？感谢！