探险者昆仑巅峰版对比

探险者昆仑巅峰版与普通版到底有哪些不同？我们现在来数一数。第一点可以发现他的车身颜色采用一个专属的二基层颜色。 第二点可以发现全车有非常多黑化的地方，比如说 logo， 它的车身名字，还有轮毂，轮眉， 后视镜，悬浮式车顶，包括车尾的一些标识都进行催化处理。第三点，可以发现他的前脸的变化比较明显，整个进气格栅面积更加夸张，而且设计也非常的激进。 第四点，下面有两个橙色的拖车钩，负荷三吨。第五点，下面采用的是一个全钢的底盘装甲，可以保护发动机以及变速箱。第六点，他的尺寸轮毂变为十八寸，但是他扁平率提升到百分之六十五，舒适性会更强。而 我们可以看到它采用的是普利司通的 at 胎，所以在越野能力方面也会有所提升。第七点，他在减震器里面增加了回弹弹簧，提升了舒适性。 第八点，他的最大离地间隙提升了三十毫米，提升至二二三毫米，所以整个通过性会更好。第九点，新增了一个脱身后限滑差速器，可以在打滑情况之下帮助我们更好的脱困。 第十点，车内采用了大量的几皮包裹，同时还采用了宫格尔风等高线的元素。 同时呢还可以发现他的百度地图采用了五点零的版本，而且新增了手机蓝牙钥匙。最最最最最后的是 可以发现车内车外都有很多这种昆仑山的图腾徽标，谁能告诉我这辆车总共有多少个这样的徽标呢？

我给大家去说一下，其实颗粒捕捉器，它就相当于我们跑步的时候戴口罩和不戴口罩的，就是你跑步的时候戴口罩和不戴口罩，就这两种情况啊，有颗粒捕捉器就相当于你戴了个口罩去跑步，没有的话就是你会跑的更顺畅一点，呼吸更顺畅一点，跑起来会更给力一点啊，就这个原因啊， 好了，就这是整体的啊，这整体的啊，这整体的。然后再给您看一下全全悬架啊，这前悬架，这前悬架好，这是前面车头， 然后这边是中间的，然后我们我蹲下来一点，您看一下啊，大家看一下这个位置。好，您看一下。好，这个是后悬架啊，这是排气管啊，两个排气管，然后这个排气管的话两端是净化器啊，好，尾部看一下。 好，然后我们再回到这个这个版本。好，这个版本看一下啊，两个 不同的话我待会给你讲，好吧。啊，这边啊，这个的话就没有护板了啊，这个下面就没有护板，刚才那个有护板，这个就没有，这个是空的啊，这个是空的把这前悬架的部分 就这样的。好，这就是两台车型的区别啊，就是给大家走了一圈，然后我们总结一下，给大家说一下区别吧，两个车型的话， 就是这个车会多一个拖车钩啊，当然的话多了这个东西以后，他的前面的保险杠也会加强，不然的话这个你要去这种拖拽的话，存在的话是不行的。就是这个车的前保险杠， 这个不是前保险啊，前面的那种车架啊，会比那个肯定要更强一些，就是他的整个钢性要更强一点，不然的话他没办法去装这个这么粗壮的一个拖车杆去拖拽的啊。然后下面这个护板，这个护板的话是那个是塑料的，这个是一个锰钢的啊，金属的，这是二点三的毫米厚度啊， 两三毫米厚度。悬架这边的话，下面下面的摆臂和两两台车一样的没区别啊，减震进行了调整，就是他的螺旋弹簧减震进行了调整，就增加了一环的一个减震一环，然后还有就这个护，这个变速箱的护板的话增加了一个啊，就变速箱护板增加了一个，宽度也增加了， 然后中间的话油箱啊、排气管啊，护板啊，其他都没有区别。然后后面的这边的话也是减震啊，就是这边螺旋的弹簧减震的话也是增加了一环 啊，这就是这个车型的话我们眼睛能够看到的一些区别，还有看不到的区别的话就是这个地方这个里面这个里面加了一个托森的差速器，就这个里面是换装了托森的差速器， 这拖车呢插出去的话就是他有一个自动防止打滑的那种锁子功能，就是防打滑的啊，这就是两个车型的区别啊，就是眼睛看得到，看不到的都给大家去聊了一下啊。

哈喽，大家好，我是毕老师，今天给大家去聊一下三九九八的昆仑巅峰版比三七九八的 st 版到底多了哪些配置？

都是探险者，你是喜欢昆仑巅峰版还是其他版本？让我们一起来看下昆仑巅峰版相对其他版本有那些改变。

黑化上面，昆仑版本呢会黑的更彻底滚滚，包括侧裙和后保险杠和前面的前铲的这半拉，他都是钢琴烤漆的黑色，但是在 stli 这个角度呢，它是采用的是灰色的。那我们再对比一下轮胎，轮胎呢， stli 用的胎也是非常优秀的，倍耐力两百七十五，胎宽和宾利飞跃同款 是轮胎。昆仑巅峰版的轮胎和轮毂的整体的造价会比我们现在看到的 st 赖呢要高三千一百米左右，那么他用到的是普利司通的动力侠系列的全地形轮胎。当然我们现在不是新上市了昆仑巅峰版就什么都是昆仑巅峰版的好， 而是您要根据您的需求，如果您真的有轻度越野的需求，那么可以搞一个空中巅峰吗？如果对您来说，百分之九十以上的使用场景就是在市区代代步，但是你希望你的车更加的运动，带个按摩座椅，带有一些比较全的配置，那么您就可以直接入我们现在看到的普通版本的 stl。

两个车啊，然后整体的高度的话确实又增加了两个位，然后比如说你看我的手啊，我的手在这个位置上大概是这样的一个高度，然后我们再去看一下这个，这个高度呢，拆了给你哥，你看 大家能够明显感觉到吗？就是你看我的手，我同样一个手这样去掐的时候，而且大家大家注意看这个位置啊，这个位置，哎，我用手的话去掐这个低一点的时候，你看我这个手去掐的时候，你看我，我的最大的只能掐到这个地方，我拉不拉不开了啊？我这个手他这里是会顶住他的，然后我们再来看这个啊， 这个位置哈，你看看到没，就是他会有这样的一个高度了，看我的手对不对？同样一个手对不对？ 对上下就有了这样的一个高低啊，所以说整个底盘的话是增高了，然后这边增加了螺旋啊，增，增加了一环啊，所以说舒适性上面也更高。嗯，另外的话就是这个地方啊，就这个地方的话，他液压减震的话比那个螺旋弹簧减震的话要更低一些离地面， 也就是说这个车的话，其实你如果说在舒适性上面的话啊，会比这个还要高一些啊，只是说在声音上面就是这个轮胎啊，就是这个 at 胎，他和地面摩擦的时候这个声音可能会稍微高一点点啊，高一丢丢一丢丢而已啊，顶一丢丢而已。呃，至于粗细的话，你说这个 这个东西的粗细的话，呃，因为我没有去拿那个啊，我没有拿那个油标油标卡尺啊，没办法点进去量他的具体的一个，具体的一个那个差多少啊？如果说有的东西的话有的朋友可以帮现场给大家去量一下他的一个粗细度啊，但是这边确实没有啊，因为他的那个尺寸的话还是恢复其微啊，没有太大的一个差异啊。是这样的。 呃不是不是那个钛金版，这个是 sd 版啊， sd 版和昆仑版再给大家去对比啊再给大家去对比。是这样的啊，这个颜色是橙色啊这是一个橙色的。昆仑版的护板能不能装在二三款的看。可以啊可以啊 这个可以装这个可以装上去很厚的啊这个很厚，你看我我甚至就是这个这个板子的那个结结实度的话我甚至感觉我掉到人家上面他都不会发生弯曲。就这个东西就他的厚度啊你可以看一下他的厚度。对你可以看一下这里他是一个两个毫米的厚度。两个毫米 啊前面的话这个板子是一个二点三毫米这是一个二点三更厚啊，因为前面这个更厚要更厚一些。很金属的啊。金属的锰钢啊。传动轴要粗一些吗？这个感受一下。你说要粗一点那我去摸一下呗。那我摸这吧 要粗一点吗？大概四个位置我摸一个手感啊摸一个手感在脑海里面大概感受一下。我们在看这个但今天确实没有带那个有秒卡尺啊，带了的话我可以给他去 啊。差不多差不多两个的话传动都没没啥区别，应该是一样的，短暂的几秒的记忆的话应该不会错啊。差不多的啊，没有说这个会小一些那个会粗一些。

唯一比较大的一个区别就是他的一个轮胎的一个配备啊，由原来的。 最近福特推出了一款三十九万九八的昆仑巅峰版的探险者，他的售价其实是会比顶配的探险者要贵两万，那今天我们就来看一看这两万到底值不值。 好，首先我们来看一看它的外观，因为它整体的设计是基于探险者的顶配车型的 xti 的基础上来研发出来的。然后我们看一下它的那个前脸，前脸它是与普通版本是有所区别的， 而最明显的就是这个中网经过了一个重新的一个设计，而且他下方钱包围经过了重新设计，直接将 将橙色的拖车钩外露在两旁，并且还配有镀锌钢板的下护板，使用的同时在野外现车的时候也能更加方便拖拽车辆脱困，野性的气息一下就拉到位了。 昆仑巅峰版的车身尺寸以及尾部他是与普通的探险者是没有任何区别的，唯一的区别可能就是这些他的细节方面有所区别，以及还有他的昆仑巅峰版的一些标识。 福特在探险者昆仑板上的车顶轮眉、外后视镜还有前后保险杠等地方都用上了高亮黑色的处理， 拼色的效果也让他有一点时尚的气息。比较大的一个区别就是他的一个轮胎的一个配备，呃，由原来的二十寸的轮毂降为十八寸轮毂，哎，大家一定不要认为 他这个是减配，因为他配的是这一个普利司通的全地形轮胎，这一套搭配下来，他是直接提升了车辆的一个离地间隙，多了三十 mm。 此外他这一套轮胎在复杂的路况下的脱困能力也会比普通的探险者车型要强很多。 好，我们现在进入了一个昆仑巅峰版的一个车内，比较明显的一个区别就是它的一个开机动画是有一个昆仑巅峰版的那个这个山的一个 logo 展现出来，另外就是座椅以及你看这些 内饰的一个四纹方面，从细节方面，他体现出与普通探险者的一些区别，而在空间以及整体的驾乘体验方面，他与普通版本的探险者是没有一个实际的一个区别。这一个级别的车型呢，其实他的空 中间是最不需要大家去担心，而且他这一台车是有六座跟七座车型可以供大家去选择。选六座还是七座呢？其实我个人认为哈，如果你的出行人员不是日常出行人员，不算是特别多的情况下，我个人认为六座会更方便 第三排乘客的一个上下车，而且他第三排的那个空间可控性也会更大。 配置方面，昆仑版本绝大多数的配置都像顶配的探险者 st 来版本看齐，诸如前排的十二项电动调节、十四扬声器的 bmo 音响、手机无线充电、前后排座椅加热、前排座椅通风、 齐全的 l 二驾驶辅助系统等配置都有配备。配置方面不用担心，动力方面，他依旧是匹配的是二点三 t 加 十 at 的一个组合，相比同级别的二点零 t， 它的动力是比对手要好很多的。此外它还有个特点就是它的发动机是重置后驱的啊。重置后驱它的一个优点是什么呢？相比同级别的车型拥有更好的一个操控性。 昆仑巅峰版比普通的探险者的顶配车型要贵两万，从他的配置还有设计来说，这两万块钱给的是相当值的。但个人认为 这类的个性定制版应该是以走量车型来基准，而不是顶配车型，因为怎么说呢，走量车型的情况下才能让更加的用户去享受厂家带来的改装啊，或者是 呃，个性定制的一些服务，这样才能大大提升用户的参与感，体验感。

哈喽，大家好，欢迎收看车友圈重庆车展特辑本期节目呢，我们将带大家一起对比福特探险者昆仑巅峰版和坦克五百。 当然严格意义上说，这两款车并不算是直接的竞品，因为坦克五百呢是带大梁的硬派越野车，而福特探险者呢，是一款豪华的众志后驱的城市 suv， 但是为什么要比较他们呢？因为他们拥有相似的售价，并且他们在做同一件事情，就是变得更加的均衡，这个均衡怎么理解？ 其实呢，我们可以看到像探险者的空降巅峰版，他虽然是城市 suv， 但是他做了很多硬派的细节，他想变得更硬，想带大家去到更远的地方。但是坦坦克五百的主销车型呢，其实主要是城市版的车型，他们更多的是追求在城市的舒适性，以及在一些极端路况下的适应性，所以说呢，他们两 个都想变得更加的中庸。 那么我们以这台探险者为例，大家可以看到它的前脸跟普通版是不一样的，它的前隔山下方变得更大了，而且全部都用了高亮的钢琴漆，而且在前隔山的两侧还加入了两段 led 日行灯，增加它的辨识度。 那么越野相关的细节下方加入了两个橙色的拖车钩，每一个三吨的拉力，下面这块钢板二点三毫米厚， 你真的进行一些极端越野的情况下，他是真的可以物理意义上保护你的底盘的。然后尺寸方面，大家可以看到， 无论是探险者还是坦克五百呢，两款车都是超过了五米，但是探险者会更宽一些，超过了两米高度的话是一米八左右，他整体看起来就是比较修长，相对来说要优美一点，没有坦克五百那么的硬核。 同时呢，它的轴距超过了三米，而且它全系主打的都是六座和七座，这就可以看出两者的区别，因为坦克五百主打的是五座车型，而且非常反常识的是，这一台城市 suv 原厂就给到了我们 at 胎，所以说呢，其实我们在沙漠试驾的时候也能感受到它的作用啊，其实 可能比大梁更大，并且这台车还带有机械式的托森后差速器，所以说呢，它其实在城市 suv 里面已经把越野做的比较极致了。好，接下来我们去车内看一下。好，现在进入到车内，我们可以看到这台车的取向明显跟普通版的车型不一样。首先它是城市 suv， 但是呢，它给到了我们这种沙色的内饰， 翻毛皮的材质，并且呢，细节处给到了这种公格尔风的标识，包括座椅上也是一样的。所以说呢，这台车想给我们展现一个更硬的特质，他希望自己看起来更硬派。而且像这 这些细节，大家可能不熟悉，等高线的朋友不清楚，对吧？像熟悉一些地理地图或者军事地图，我们就可以在上面看到很多这种等高线的元素。所以说呢，我觉得他的整个内饰的风格跟他的外观是非常搭的，而且很反常识的一个点是，我们这台车是合资车对吧？但是他的配置非常高，我们以舒适性配置为例， 座椅通风加热，甚至还有按摩，同价位合资车还有谁？再给大家聊聊两者的动力区别以及他们的驾驶感受，因为恰好我都深入试驾过。那么首先这台车呢，二点三 t 加十 at 二百七十六匹，四百二十五牛米， 参数层面的话是坦克五百更优秀一些，坦克五百的话是三百六十马力，五百牛米，但是他们实际开起来的动力差异其实并不大，两者都是属于那种绵密类型，都没有很强的推背感，但是呢，在中后段的时候，坦克五百的 v 六明显感 感觉还是会更细腻一些好，目前探险者昆仑巅峰版的整个静态表现大家应该心里有数了吧，接下来我们去看看坦克五百。好，现在我们来到了坦克的展台，我身旁这台就是坦克五百的燃油版，大家可以看到这台车的话，他只取向完全不一样， 首先他的前格衫我们可以看到是非常厚重的造型，他的整个镀个条厚度啊明显跟我们普通的那种城市 suv 不一样。 而且从下面我们可以看到，现在坦克五百主销车型呢，其实是配备这种城市公路胎的车型，虽然他带有大梁啊，他是一个硬派越野车的底子，但是他是想往舒适性往城市驾驶去靠的，这一点呢，跟探险者正好相反。 好，接下来我们就进入到车内看看两者的区别好，进入到车内，其实我们可以看到两车的取向区别还是非常大的，这台车是纯纯的豪华取向，那么在豪华取向之下呢，他 整个配色，整个配置，包括整个用料材质呢，都是我个人觉得确实要比探险者要高一些的。但是大家有没有发现，现在这种硬派越野车，他反而想往舒适豪华去靠，而探险者这种本身是城市 suv 的底子， 他却要去往中间去靠，这说明什么？说明其实绝大部分消费者他其实都想要，他又想要城市的舒适性，又想要越野时候的通过性。那么值得一提的是啊，大家可以看配置方面，前后排的座椅，通风、加热、按摩 这些配置已经可以算是舒适度拉到顶了，对吧？因为自主品牌的配置一向都很高，但大家可能想不到的是这些配置，探险者昆仑巅峰版全都有 这种呢？看下来大家应该已经发现了，对吧？现在越野车想往城市舒适方面去靠，那么城市 suv 呢？想往越野方面去靠，所以我的结论就是，我觉得这两台车都找到了自己的平衡，那么如果 本身你就是一个硬汉，你想展示你温柔的一面，那你就选他，但是本身呢，你就是一个暖男，但是你想展示你强硬的一面，那就选探险者昆仑巅峰版。

买过福特的兄弟们都有一个感受啊，在同价位里面，福特的操控和性能一直都挺不错的，而且每个车型的历史都比较长， 比如说探险者，这个车从第一代到第六代已经有三十多年的历史了，今天我们拿到探险者最高配版本，叫昆仑巅峰版，你光听这个名字挺霸气的，他的越野能力到底如何？今天咱们找个专业的越野场地来盘一盘他 顶配顶到哪了？首先外观啊，非常亮眼的一个橙色车漆，大面积亮黑的一个中网，车标也是黑色的，原厂前面就配俩拖钩，这拖困的时候必用的东西，然后下面还有发动机的护板， 十八寸亮黑轮毂，这边还有橘色小点缀啊，配上一个普利司通的原厂 at 台，你蹲下来看啊，你注意到他的接近角和离去角到比其他版本的探险者要大，就原厂配这些东西，再加上这个昆仑巅峰版的拉花啊，开到街上回头率绝对高。前面那些都不是最狠的，最狠的是他的后桥 配了一个托森必行的限滑差速器，有什么用？一会我们到越野场地的时候就知道。来兄弟们看看测试场地啊，有巨石路涉水路段，大坡搓板路交叉轴，还有一个楼梯路段。咱们今天测试，从简单到难看，探险者能打到哪一关？ 哇，帅哦，不如动力还是二点三 t 十 at 动力够啊，也平顺。第一个项目，我们先来试一下交叉轴啊，昆仑巅峰马上有六种驾驶模式啊，我们就用最普通的模式啊，标准模式来过 交叉轴，这种情况下托森的优势就体现出来，因为他是纯机械结构，所以他的同轴单侧只要打滑，他会立马按照二点七比一直接分配到副涡轮，这个动作还是很利索的，整体的悬架也是应对于各种路况进行了调教，你看下就能感觉到他的悬架更加硬盘如履平地。第二关，我们现在调到湿滑模式 来测试一下七十的涉水。这个车的离地间隙是二百三十三毫米，比其他版本的碳纤转要更高一点。哎，真的少 at 台，他在这种湿滑路面下的附着率要更好，一点都不滑。咦，贼来继续升级， 这离去角接近角大，走的就是通畅英雄坡啊，这个场地里面最难的，我们先测一下这个坡的实际角度多，他官方角度是能爬四十二度啊，我们今天先挑战一个三十五度的上来感受下。哇，三十五度，你听着不大，你这样吧，还挺可怕的， 咱们开探险者上来试试能不能上来，调到简陋路面模式干就完了。 哇塞，油门我也就给了百分之三十， 真的猛哎，这个车兄弟们，因为他最大扭矩可以达到四百二十五牛米，所以你看在爬这三十五度坡的时候真的一点不费劲。就上兄弟们，今天开探险者的昆仑巅峰板正的玩嗨了， 把这个场地里面的所有项目刷两遍，咱家会兄弟们啊，越野行城市里面开好不好开？发动机驱动方式是纵致后驱，前后的重量配比是五十比五十， 所以车虽然很大，但是在城市里面开起来，他的操控和体感都是非常不错的。就想问下兄弟们，福特家族里面你最喜欢最钟爱的车是哪一台？下一次我们再借来一台，到场地里面给大家霍一霍。

国庆小长假刚刚结束了半个多月，那不知道你是不是已经在开始期待元旦假期了。那一说到小长假，其实如今自驾出行成了很多人享受假期的新方式，那确实啊，如果想出去玩，有辆车不止意味着更舒适，那去一些偏远的景点也会更加的方便。 那说到自驾游，其实也会有两种主流的选择，一种是像坦克五百 hifot 这样的硬派越野车，那如今是有越来越多人关注和喜爱的，就坦克品牌成立几年，让越来越多的人喜欢上硬派越野还是挺了不起的。 另一方面，你还有一个选择，就是我手边的福特探险者昆仑巅峰版这样的豪华 suv， 那这个是百年福特如今在中国销售的旗舰车型， 那他其实也有着非常出色的产品实力。那当然了，今天我们会回到长途出行的场景里面，看一看两辆车的真实表现如何。在正式出发之前，我还是想 来和大家快速介绍一下两个车外观内饰设计方面的差异。那先来说坦克五百的嗨包 t， 这是一辆新能源的硬派越野车，那其实整个属性还是比较特别的。首先外观的部分看起来其实比较四平八稳，没有特别野性的设计元素， 包括呢，也看不出什么明显的新能源化的标识，那整体造型就是一个四平八稳这样的设计，包括内饰部分也还是相当豪华的，符合三十到四十万元价位国产品牌的产品应有的这样的一个水平。 那整个外观设计方面，可以说坦克五百的 happy 没有特别显眼的这样的标识，同时呢也没有让大家明显失望的地方，算上是一个中规中矩的这样的一个设计风格。 那福特探险者的昆仑巅峰版是一个原厂经过改装的一个全系最野的这样的一款产品，那整个的轮胎是原厂就提供了全路况的轮胎，包括底盘的高 高度做了一个原厂的升级，是把底盘高度拉高的，那另外一方面就是整个的拖车钩的这个部分采用了一些橙色的点缀，让这辆车看起来是野性，同时又兼顾了一定的实用属性。 内饰的部分，这辆车其实也还是蛮有科技感的呢，提供了十二点三英寸的全液晶仪表，搭配上了一个非常漂亮的二十七英寸的中控的大屏。 内饰的用料方面，其实这辆车除了提供常规的真皮座椅，也提供了翻毛皮材质的这样的一个座椅的材料的拼接，那在翻毛皮材料上面还提供了一个山轮造型的橙色的刺绣，去体现这辆车的与众不同之处。 那同时在整个车的一些细节方面，这辆车在中控台还有包括座椅上采用了山地等高线的设计，也是来体现这辆车的一点小个性。这辆车还有一个最特别的地方，就他会提供六座七座版不同的座椅选择，而坦克五百的还包 因为是新能源车型，其实电池仓挤占了一部分的后备箱空间，那这辆就只提供五座版本的车型了，这个也是探险者可能比较明显的一个优势。那整个的外观内饰的部分介绍完，我们接下来把它们开起来看一看在越野场景下，两辆车的表现如何？ 经过了一系列复 杂路况下的穿越，那我们也是驾驶着两辆车来到了今天行程的目的地，来把车停下来，和大家做一下两个车在非铺装路面下的小结。那首先来说坦克五百的 hiphot， 众所周知啊，这是一辆新能源的 硬拍越野车，那他整体越野能力的上限还是比较高的。虽然今天我们经历了一系列的复杂路况，整体路况的这个恶劣程度，其实已经比大多数的消费者出去自驾游能遇到的路况都更加糟糕了。但我相信再极限一些的路况，他其实也是有能力应付的， 那毕竟这辆车其实还是有着比较硬核的越野装备，那像是低速四驱，包括后桥的差速锁，他都是有提供的。但不过我也提醒大家，其实越野真的出去不只是要刷装备，更多考验的是驾驶者的意识，胆识，还有团队协作的能力。真的去做极限越野，其实真 真的不建议大家鲁莽行事，单打独斗还是最好团队协作，有个人互相照应一下。再来看看福特探险者昆仑巅峰版，这是全系最野的探险者车型，仅仅体验下来呢，所有的恶劣路况，坦克五百 hifot 能通过的地方， 福特的探险者昆仑巅峰版也全都顺利的通过了。那这辆车原厂就提供了全地形轮胎，包括升高的底盘的离地间隙这些，原厂的改装就不需要车主在自己动手了，也省去了向交管部门报备的繁琐，主打的就是一个落地即用，主打的就是省心。 那另一方面，这样车其实在后脚还配备了托森的限滑差速器，这个差速器的主要作用就是在识别到单车轮打滑的时候，可以更快速的把驱动力传递到有附着力的车轮，去提升车辆的通过能力的表现。而另一方面呢，就是整个的操作是完全自动化，不需要去手动 进行干预的，那确实也体验上是更简单更省心的，那就是简单来给大家做一个总结吧。今天虽然整个体验下来，坦克五百 hiphot 的极限越野能力表现更出色，但对于大多数消费者来说， 福特代言者昆仑巅峰版的通过能力已经足够满足大家的需求了。而且呢，他的所有的改装是原厂的，不需要你去自己动手， 同时呢，他的整个操作也更加的简单方便，是更符合大多数消费者的一个选择。那好了，做完了这个越野部分的小节，我们会把车洗干净，然后开始回程，在回程之后和大家来聊一聊公路部分两辆车的驾驶感受具体怎么样。 进入到公路驾驶的部分，我们还是先来聊聊坦克五百 hifot 前面已经和大家分享过了，这是一辆插电式混动的新能源硬派越野车，那整个动力系统方面呢，是由二点零 t 的发动机加上九 h a t 的变速箱，还有一台 p 二的电动机组成， 那系统的综合输出功率还是挺强的，有四百零八马力，风震有劲的去到了七百五十牛米。在昨天我们前往越野场地去乘的过程中，这辆车有油有电，这整体的动力体验还是比较不错的， 但是随着越野还有包括我们昨天行程过程中的消耗，那这辆车其实在我们昨天返程的时候就已经进入到了亏电状态，那一旦进入亏电状态，其实整个车行驶的质感和动力的体验就和有油有电的情况有着一个明显的差异了。那首先二点零 t 的发动机自身其实只有 有二百五十二马力的最大功率，峰值扭矩呢也去到的是三百八十九米，由于亏电状态下，电动机能提供的辅助其实很有限了，那这个就导致了其实二点零 t 发动机去拖动这样的一台庞然大物，稍微会显得有一点吃力，而且发动机一旦介入驱动的这个过程中， 会频繁的有震动和噪音传递到车内，也是会影响一点点行驶的质感。那整个车呢，和传统的插电式混动的那个车型采用电四驱的结构不同，这辆车作为一个硬派越野车，还是保留了传统的机械传动轴的， 当然了这个事情可以保证更好的越野的可靠性，但是也提高了车辆的油耗，那这样车官方给出的亏电油耗是九点五五升每一百公里。在昨天我们越野之后返程的路上，其实我们也对他的油耗去做了一个测试，那行驶了八十一 一点七公里的里程里面，这辆车表显的油耗是八点七升每一百公里。虽然我们测得的这个油耗要比官方的数据略好一点，但作为一辆插电式混动的 suv， 八点七升的油耗其实对于大家来说可能也是有一点点 预期偏高的，那接下来呢，我们再回到福特探险者昆仑巅峰版上，看一看那辆车在公路驾驶的部分表现如何。 动力系统方面，福特探险者昆仑巅峰版采用的是一套二点三 t 加十 a t 的动力组合发动机，最大输出功率二百七十六马力， 峰值扭矩四百二十五牛米，那这个整个动力参数对比于坦克五百 hot 上搭载的二点零 t 发动机参数是要更加出色的。 另一方面，这辆车匹配了一个十 at 的变速箱，所以在高速巡航的状态下，一百二十公里的时速巡航，这辆车的发动机转速居然只有一千八百转每分钟左右。 这么低的发动机转速，其实保证了车辆出色的行驶静谧性，包括也会改善他的油耗表现。那昨天在越野之后，我们返程的路上，其实也对他的油耗去做了一个小测试，那在测试开始之前，我们把车辆的小计里程还有油耗做了一个清零， 清零之后我们在高速还有城市道路上总共行驶了八十一点五公里，这辆车最终的一个表显油耗是七点九升每一百公里。 那你要知道，在同样的测试条件下，坦克五百 hipot 再跑出来的亏电油耗是八点七升每一百公里，也就是一辆燃油 suv 居然比插电式混动 suv 还省油，这一点是不是挺颠覆大家的传统认知的？那除了整个动力 系统表现更出色之外，其实坦克五百 hypot 和福特探险者的昆仑巅峰版对比，福特探险者的昆仑巅峰版，还有一个显著的优势是舒适性表现更加出色，那我们都知道其实是探险者采用的是一个众志后驱平台打造的豪华 suv， 那当然了，我们驾驶的这辆是一个四驱版本的车型，那其实它不只是整个底盘质感方面有着非常出色的一个舒适性，在整个高速行驶状态下，其实也有着德系车的那种厚重感， 那我们除了在非铺装路面下去穿越，他有一个良好的穿越的舒适性，让你感觉很稳健，很有信心在高速公路包括城市道路上行驶，这辆车应对路面的小起伏，甚至是些连续的咆哮都能处理的游刃有余，让整个驾乘体验变得更舒适惬意。那可以说这是一辆在全 路况场景下都能提供舒适穿越体验的这样的一辆真正的豪华 suv。 给两个车做一个小总结吧，坦克五百 fot 毫无疑问在整个极限越野能力表现方面会更有优势，但是我们知道在一次长途自驾出行的场景中， 如今极限路况能够遇到的比例是越来越少，真的极限越野的场景已经是一个越来越特殊的工况了，那在大多数常见的场景，像是高速的穿越，包括还有我们的城市道路，甚至说一些短途的通勤的场景下。 福特探险者的昆仑巅峰版在静谧性、舒适性甚至是油耗方面都对比坦克沃尔 f o t 居然表现是更胜一筹的。 结束了静态体验和动态试驾，来把车停下来，和大家聊一聊两 两辆车的区别。那虽然坦克五百 hifot 还有福特探险者昆仑巅峰版都处在三十到四十万元的价位，但其实他们的产品定位是有着截然不同的区别的。坦克五百的 hifot 作为一辆新能源的硬派越野车，他还是保留了机械的传动轴，包括低速四驱等等这样的硬核的越野装备， 那就确实在越野的极限能力方面会更强，但这个也造成了他的亏电，油耗表现会有所增加。那说到底，其实我们整个体验下来，他最适合的场景，其一呢，是你有便利的充电条件的情况下，他能够去满足城市的短途纯电的通勤。 另一方面呢，就是在有油有电的情况下，满足一次城市的短途自驾游，其实它整体的使用体验也还是非常不错的。而福特探险者昆仑巅峰版作为整个家族中旗舰中的旗舰，其实作为一辆豪华 suv， 它除了在内饰的质感包括科技 经济感方面略胜一筹之外，那在整个的使用场景下，他更侧重的是提供全路况场景下的一个舒适的出行体验。那虽然越野的能力不像坦克五百 hivot 那么极端，但其实是在整个的舒适性，包括底盘质感方面，他的优势会略胜一筹。 那另一方面就是整个车型作为一个偏硬派风格的豪华 suv， 它整个的辨识度还是非常高的。那如果说你正在考虑三十到四十万元价位类似这样的一个豪华 suv 的产品，也推荐你去看一看，试一试这辆车。

福特探险者值不值得买？有什么优缺点？今天详细了解福特探险者昆仑巅峰版，如果你想要一辆六七座车型，有喜欢自驾游的这辆探险者一定不要错过。我们先看外观，今天看的这辆是昆仑巅峰版七座车型， 车头的熏黑中网比普通版面积更大，同样的贯穿灯带，原厂配了两个承重三吨的拖车钩，前后黑化车标投标了字母，增加了阿尔城的底色，整个车身外部增加了很多昆仑版的专属装饰，侧面 c 柱的昆仑标识，轮毂的橙色装饰都在告诉你我是顶配。 来到侧面，车长五米零六，车身高度接近一米八，轴距超过三米。顶配车型为了搭配十七后的 at 胎，所以用了更小的十八寸轮毂 和昆仑版独有的托森后交差速器，能够更好的应对复杂路况。动力方面全系二点三 t 二百七十六匹马力四百二十五牛米。打开懂车帝可以看到，这辆探险者在中大型 suv 里面销量一直都是排在前列的，销量作为咱们买车的重要依据，直接决定了 后期的维修保养成本和保值率，买车之前一定要参考一下。再看内饰，门板这块做的比较精致啊，这个门把手 中间是一个大连屏，然后中控台上是这种翻毛皮的材质，看起来很有质感。下边双闪做成的触摸的空调，它里边这些面板还有这个按钮做都比较有质感。这边打开是一个手机的空间，这边是杯架， 这边是旋钮的换挡，后边驾驶模式选择，两边是中央副车厢，里边有小盒子也是可以移动的，这辆车的遮阳板比较宽大 啊，把它打开以后可以看到这边已经快到这个车窗的这个地方了。 中控台上是这种软的材， 中间一个 bo 音响的 logo， 这个座椅看起来就很年轻，有那种运动的感觉，中间是打孔的， 看一下软硬度。这昆仑板在车身外观和内饰上有特别多的这种山的这个 logo， 这个座椅就有很有那种整体的设计感，类似于山的这种线条。然后坐上去的话， 跟你身体，不管是你大腿小腿还是你的后背，你的腰，这个地方所有的地方都是贴合的比较紧的，包裹性比较强。头顶上是一个可以打开的全景天窗，现在上面是装了一个这种露台式的这种帐篷， 方向盘同样也是上下前后的四项调节。我身高幺七五，现在是我的正常驾驶坐姿，看一下后排空间，车身上随处可见的这种山的标识， 后排打开这也有一个，这个做的很精致啊，有点像现在那种年轻人比较喜欢的那种电竞风格。还有一个拉手，这车的车身高度 我一七五，坐在后排上脚是能碰到地的好，后排空间二十五公分左右，坐垫长度足够，软硬度坐垫也比较软，车身同侧的这个缝线，还有旁边这个装饰，后边的独立调节的空调，它座椅加热，一个 usb， 一个 tpc， 上面还有个小的储物槽，这什么玩意？看中央扶手，这个中央扶手就很简单了，中间有一个放手机的空间，这边两个杯架，这个就比较简单了。他的座椅安涛座椅，这个皮质就比较光滑，前排的座椅也是， 还有中间的扶手，皮质比较光滑。这辆探险者昆仑虽然定位是城市型 suv， 但是他的后桥差速器和更厚的 at 胎，再加上福特扎实的底盘基础，能够更好地应对野外复杂的路况，适合不怎么玩越野但是喜欢长途自驾游的车主， 能够兼顾城市和野外多种用车场景。另外强烈建议福特抢住珠穆朗玛，不要被友商钻了空子。下期视频盘哪个车打在评论区，我是大古。

看一下尾部有什么区别，他的黑化会更加彻底。易顿式的后保险杠设计，他的离去角的角度呢，能够从肉眼就能看到要更大些，那个是二十三度，这个呢是二十四度。同时我们可以看一下贯穿式的尾灯的装饰条的设计。这个是深灰色中版本的黑色的设计，会黑的更彻底。而后保险杠呢，也会有这一圈黑色的钢琴烤漆的喷涂。而后边的下保险杠的前保险杠颜色呢，会遥相呼应一些。

卖得好的中大型后驱 suv， 除了宝马 x 五就是它了，探险者赤金版、昆仑巅峰版、普通版到底该怎么选？今天告诉你答案， 都是汽车悦享生活。哈喽，小伙伴们大家好，这里是车圈最新一期原创视频，一探究竟。我是青妮，说起卖的好的中大型后驱 suv， 除了宝马 x 五，我还能想到的就是福特探险者了，他一直都有着比较好的口碑和稳定的销量，那在前段时间呢，他还特别推出了昆仑巅峰版 和我身后的这款赤金版，应该怎么选择呢？来吧，一探究竟。 nice poland！ nice poland！ nice poland！ nice！ 首先带大家看看上个月才上市的探险者赤金版，这个版本呢，它主打的就是豪华风格，先看一下它的外观，它其实外观是增加到了一款专属的车身颜色，加了笔灰的，我们用空镜给大家展示一下， 现在展车是白色啊，没办法直接给大家现场展示。然后其实大家可以看到他的一个前格衫和雾灯处呢，都是用到了金色饰条的点缀的，和他赤金版的名字呢，也特别符合。看向侧面， 熏黑的轮眉设计，加上全新样式的轮毂，用到的是二五五五五的轮胎，二十英寸的轮毂，米其林的静音轮胎啊，包括在侧面门边的下方，大家也可以看到金色饰条的一个点缀，在细节处呢，都在点提他赤金版的特别。然后这辆车的尺寸呢，很大，一般很大 他的车我都会觉得看起来憨憨笨笨的，但是他因为有悬浮式车顶等设计，却让他看起来并没有因为大而笨重，反而增添了一丝动感。那外观呢，其实都还好，还体现不了这个版本他偏向豪华的风格，重点在于内饰。 走，我们坐进车内感受一下，看下这内饰豪华感是不是一下就来了。浅色的内饰相信大家在之前的探险者上都没有看见过，现在这瑶珠灰的配色，大家有没有那种 硬汉软装的感觉呢？适合口味比较素雅的朋友们啊。那说起座椅呢，现在在一般车上用到的都是仿皮真皮，稍微好点的还有纳帕真皮，但他不一样，他用到了一种更高级的材料，叫做半本安皮，座椅的贴合度啊，还有透气性啊，都会更好， 而且他好像是同级别合资车中唯一使用到半本安皮的座椅的车了吧。下面我们下车继续和大家聊一聊。那目前探险者吃鸡版的售价为三十八万九千八，这个版本主打的就是更豪华舒适，内饰更加有质感。如果大家不坐那种硬核的长途穿越在 铺装路面行驶，或是简单的一个非铺装路面去行驶的话，探险者吃鸡版就是很好的选择。当然，如果你是对越野方面有硬核的需求，那还有一个版本应该更加适合你， 就是我身旁的这辆昆仑巅峰版。首先一看它的外观就很硬核，大面积的黑色格栅很是霸气，前唇两侧还有原厂的拖车沟，能够承受三吨左右的拉力。看向侧面，昆仑巅峰版它的底盘高度是提升了三十毫米的，并且拥有二十四度和二十 三度的离去角和接近角，在城市 suv 当中算佼佼者了。此外它内饰呢，也有很多硬核的元素，比如说大家看它座椅上边呢是有 宫格尔山的一个标识的，然后饰板上呢就是中控台空调出风口下边哈也是有宫格尔山的一个 logo 等等。那接下来呢，还是直接给大家说说更加硬核的。动力部分其实大家都已经很熟悉了，二点三 t 加十 at 二百七十六匹马力四百二十五牛米的 纵致四驱，重点这个版本它是带有机械托增后差速器和原厂 at 胎等硬核装备的，加上探险者同级唯一的纵致后驱布局，越野性能更好，远超一般的城市 suv， 所以这个版本就很适合对越野方面有硬核需求的朋友去选择。但目前 昆仑巅峰版的售价为三十九万九千八，至于优惠呢，放到后边给大家说。最后，这边是普通版的探险者了，如果大家不喜欢豪华版的他，或者是预算有限，没有那么高的硬派越野需求的话， 那么也可以看看它在同级别的所有合资产品中，很少有兼顾豪华与气场，还能够提供众志后驱百万级驾享 体验的车型。那么福特探险者呢，是带到给大家了，相信这也是他销量一直稳定的原因之一吧，目前普通版的售价为三十万九千八到三十七万九千八， 那据了解，目前福特探险者的终端优惠其实并不大，现在全系一元下定可以享受到幺二八八的购车礼金，然后有一个超级锦鲤的活动，最高可以享受到一万两千八百八十八元的现金大礼。所以通过对 福特探险者的一个终端情况了解来看的话，有几个点值得一说，一是他目前的终端优惠并不大，相对于跟同级别的途昂等大几万的优惠来说，可以看出福特探险者他的品牌溢价能力是很强的。 此外，它的销量呢，也一直比较稳定。从这也可以看出，福特探险者大单品的策略满足了不同消费者对于细分市场的需求，所以如果大家有四十万的预算，我相信探险者总有一款车能够满足你的需求， 喜欢的朋友可以重点关注一下哦。好了，这期视频到这里就要和大家说再见了，你们还想看什么车评论区留言哦，拜拜！

第一个地方就是这里拖车杆的话多了，然后第二个地方就是这里多了一个非常大的一个前面保险杠加后面的那个发动机的整块金属护板啊，另外的话就是他的减震进行了重新调整，就是上面的减震进行了重新调整，轮胎和轮圈都换了，换成了 at 胎。 好。另外就是这里变速箱这里加了一个整体的护板，这个变速箱加了一个整体的护板啊，这个护板的话，呃原原车是没有的啊，而且他比普通的那个护板的话要宽六公分，就这里宽六公分。宽六公分的目的的话有两个，第一个的话是保护这边的一个管道， 保护这边的管道。第二个话就是保护上面的冷却系统，这这个变速箱有单独的一个冷却系统，原来是漏在外面的啊，他单独有了一个保护，把它覆盖在里面了，中间的话是没有任何变化的。然后尾部的这边的话就这里啊，尾部就这里，尾部就这里，这里的话螺旋的话弹簧多了一圈，多了一圈啊，多了一圈的话就增加了，这台车的话在那种很颠簸的路面的 啊，好。另外还有就是比较重要一点，就这个东西啊，换了一个脱身差速器啊，换了一个脱身的差速器啊，这个相当于就是这个车带了一个差速锁啊，喜欢越野或者知道越野的朋友们都知道啊，脱身差速器的性能啊，也或者说大家如果说不对这个不太不知道脱身的朋友的话，我给大家去说个，你们经常刷抖音的时候经常会听到一个叫夸车啊， 就是某个某个品牌的四驱系统啊，称之为夸错，夸错的话他就是用的托声差速器啊，夸错器他就是用的托声差速器 啊，因为托生差速器的话，他的性能啊，稳定性很高，然后性能比较强啊，口碑比较不错，所以说的话，一般越野型的车型的话都会选这种啊，托生差速器 啊，就这个。嗯，好，这个的话就是这台车型昆仑巅峰版的话，他在底盘下面和那个呃 st 版的一些区别啊，两个车的话价格 st 版是三十七万九千八，这个是三十九万九千八，相当于差两百块钱，就是四十万，哎，那个是三十八万嘛，这个是四十万，相差两万块钱吧， 就是这样的，而多的两万块钱的话就多的这些功能性配置的话，是大家觉得值不值的话，就是你们可以去感受一下啊，大的方向就是差速器轮胎，轮胎里面的话内饰的调整，还有就是外观的一些重新设计，就这样的一些搭配。嗯，这个车有六座，有六座的啊， 啊，前面两个下摆臂不忍直视，哎，大哥，我跟你说探险者这台车型的话，他发展到的第六代车型，而且的话福特在底盘调教上面的功底世界闻名，朋友们，他世界闻名，不是说他，他是一个福特在做越野型车型，或者说做底盘调调整的话，他不是一个小公司，而且他不是交给别人去做，他是自己做。朋友， 福特在底盘特别是 suv 底盘的调教功底上面的话，非常有自己的一些专利技术在里面的，人家他把这个东西做成这样的话是有讲究的，有技术依据的，不是说他故意的做成这种啊，就是啊，或者说随便 弄成这种。而且刚才给大家说过，海外版的车和这个车一模一样设计，没有到国内的时候给他去减配成麦弗逊的。如果说他这台车就了，为了让你们感觉从眼睛上看着很舒服，他就弄到国内给你做个麦弗逊的不就完了吗？做个麦弗逊的，普通的那种十几万的车都是这种的， 他就给你弄的那种的不就完了吗？他非得那种又费钱又费劲的给你去弄个这种双球结的，对吧？他没必要啊，对不对？但他为什么要弄这种呢？你去开了探险者就知道了，他为什么要做成这种双球结的插座器， 或者说给您说一个很简单的一个数字，给我站远一点，你看一下这个车的尺寸，这台车的尺寸是一个五米零六的尺寸，五米零六宽度两米，高度是一个幺七七八的轴距是一个三米二五的轴距，这是一个大型的 suv， 但是很多朋友开这个大型的 suv 的时候，他们在城市里面 开起来非常的灵活，或者说在山区里面去开的时候非常的灵活，就得益于刚才给您看的那个前悬架。当然的话，他的前悬架能够做成这种的话，也是因为这台车他的变速箱在中间，没有去在车头，因为他的变速箱在这里， 在这里以后他能够把这边留出很大的一个空间位置出来，让这个悬架来发挥他的一个功能啊。他如果说做成横字的话，这个东西其实就做不出来了，他做成横字的这个东西就根本就做不出来，就。

减震的话和其他的不一样的地方，在这里来中间的话没有区别，中间的话他和现款版本一样，没有任何区别啊，就这个这些地方的话和现款没有任何区别，他们的主要区别的话是这个地方就这里就是这个螺旋弹簧减震，就这个这个一圈一圈的全，就这个这个的话他比普通版本的多一圈， 就是这个就是多一圈螺，这种螺旋就是旋转的。这个我昨天去数过啊，就昨天把我们的那个普通的就是风尚版钛金 st 版的话，和这个车比较的话，就这个要多一圈，就他多一圈，就这个啊， 多一圈的好处是什么呢？就是他能够提高这台车在那种颠簸路面的舒适性，也就是说那种柔性会更好一点。是这样的啊，当然的话他们共有的东西的话就是，呃，这里他们的独特设计就是探险者这款啊，不管是这个版本或者说其他版本，他们都是把这个液压减震调的比这个螺旋弹簧减震离地面更 低，就是这个离地下更低一点，更低的话就是我们在城市路面的时候，城市路面很多朋友担心就是这种偏越野型的车型的话，在城市路面跑的时候不舒服， 你看他的为了让大家开这个车在城市路面比较舒服，他就把这个东西调的比这个螺旋弹簧减震更低，也就是说你的小的那种颠簸，就是车身的跳动不大，或者说减速带呀，或者说小的坑洼的时候，或者说在平时的我们的城里面跑的时候，他的减震优先是通过这个东西来减震的， 也就是说液压减震的舒适性肯定比这个液压减震的舒适性要好啊，就是通过这种方式来提高你的城市道路的舒适性，或者说走山区啊，那种比较弯曲的路面的时候啊，舒适性会更高 啊，这就是底盘下面的话，减震进行了调整好，另外的话就是这个东西比较重要的就是他的差速器换了，这个东西换了普通版本和这个版本的话比较重要的一个物件啊，他更换了，就这个东西， 这个的话现在是换的换成的脱身差速器啊，就这个东西脱身差速器的话就是它里面有自动防防滑的功能，也就是说防止打滑，自动防打滑就是你不需要啊，手动的去操控任何的开关，你的车轮如果说某一个轮在出现打滑的情况下的时候，他会自动的进行锁止，就相当于自动锁，他是一个自动锁， 就是锁住让你的轮胎防止打滑，让你的动力更多的能够传递到不打滑的轮上面，让你的车的话能够脱困，就是这样的一个差速器就这样的脱身 是在里面啊，对，减震的话比普通他是确实呃，调教了，重新调了，因为很明显吗？就是你多一圈的话看上去会特别的明显，就不一样 啊啊。另外的话就是这个车的话还有一个就是最后一个点啊，就底盘下面最后一个点，他们做的调整啊，就是把整个底盘调高了，这个底盘调高了，原来的话只有就是这边的话，离这个地方大概只有 二十公分啊，就这里这个低点啊，这个低点的位置现在的话大概是一个二十一个多啊，接近二十二公分啊，增加了接近两公分的一个高度嘛，而且他是整车的高度提高两公分，不是说某一个地方他是整车，就是整个车水平的面高了两公分。 就是后悬架呀，油箱呢，还有这个变速箱的位置呀，还有就这边啊摆地的位置都增高了。所以说这个车的增高的话，他是因为调整了啊轮胎和减震这两个地方来形成了一个更高的地方。是这样的啊， 啊，轮胎的话以后可以换成二十一寸的吗？嗯，其实这个你要去换成二十一寸的话，是要连轮圈和轮胎一起换掉才行啊，这样的。

这种感觉真的很奇妙，我们试一下，就是你明明感觉这台车的支撑性变强了，但是他的路感却变弱了，所以说呢，他的操控并没有提升，而且舒适性呢也没有降低。 哈喽大家好，欢迎收看本期仪式，到底今天呢，我们给大家体验的是探险者昆仑巅峰版，其实这台车在上周的时候我已经去敦煌试驾过了，但是我们那次试驾呢，主要是在一些中度越野的那种砂石路段上进行体验， 所以说呢，更多的展现的是他在非铺装路面的中度越野能力，当然他的原厂 at 胎以及机械式的后差速性都可以让我们有一个非常安心的驾驶感受。不过呢，我个人其实更关注的是他在城市里面开起来的感觉， 因为我相信真正这台车的用户啊，他可能有超过百分之八十的时间依然是在城市中使用，所以在城市的这种硬地里 里面，这样的 ati 开起来还是不是足足够的舒服呢，我们试一下就知道。当然对于这台车不太熟悉的朋友呢，我们也简单带大家看一看它的变化。那么首先它的前脸是不一样的，它的整个黑色部分呢，延伸到了前脸的两侧，看起来会更加的霸气， 并且呢，他的前隔山中间加入了两段 led 日行灯，以及他的下方直接原厂给到了两个橙色的拖钩，这个拖钩可以承受三吨的拖拽力，下方呢直接给到了一块超过两厘米厚度的镀锌钢板，可以提供实实在在的防护力。所以说呢，他的整个越野能力其实是有比较本质的提升的， 那么从侧后方看，整个车的底盘呢，是加高了三十毫米，也就说具备更好的通过性，同时呢，在车身的包括 c 柱以及其他的小细节部分呢，加入了宫格尔风的标识，提升了他的户外感，并且呢前后车标也采用了福特历史上 九立的黑色车标，那么车内的变化主要来自于它采用了沙色的翻毛皮以工作风的标识以及座椅，包括中控有很多等高线的细节，同样呢都自带很强的户外感。好，那我们就简单回归到这，接下来我们直接上车开始体验吧。 好，现在我们直接上手开始体验啊，其实因为普通探险者的动力啊，包括隔音表现，其实大家应该是有一定的印象的，对吧，都是同级别的中上，或者说是一流的水肿。 那么我们换到这台车上呢，主要就给大家聊聊他们的不一样，那么首先动力是一样的，都是二百七十六马力，四百二十五牛米的二点三 t 发动机，加重置的十 at 加一个四驱。 那么实际他开起来的表现呢，跟普通的探险者还真有点不一样，因为他的整车更重，并且呢他采用 at 胎， at 胎会增加黄鳝质量，所以说他在起 五阶段的反应是没有普通版探险的那么轻快的，但是呢，相比同级一大众二点零 t 的发动机，他的响应依然会略好一点，同时他的整个动力总成表现呢，其实在这台车上会显得更加的平顺，因为这台车更重，而且轮胎的路感呢，会更模糊一些， 我们开起来会感觉这台车啊，他整体变得更润了，更绵密了，而且无论是在低速、中速还是高速，我们再加速的时候，只要你不是踩下地板油，他的发动机都会维持在一个非常安静，大概是两千三千转的一个状态。那么在这个转速下，我们可以获得一个非常顺畅的加速感受。 但是如果你想获得那种非常猛的推背感，他其实也是做不到的。但是我觉得二点三 t 的发动机能够做到这么平顺，并且持续有力，一直到一百以后，已经是很不容易了。 除了动力表现，大家更关心的应该是它的悬架，或者说是整个底盘表现。那么对这个影响最大的两个，第一是悬架的设置，第二是整个轮胎的表现。 at 胎其实它的特性就是胎壁更厚，但是它的厚呢，并不会变软，它是又厚又硬，对吧？那理音开起来我们的路感 应该更少，然后开起来应该会更颠，那么实际感受呢，并不明显。那么我想这应该是跟他的悬架设计有关，因为他本身车高提升了三十毫米，然后相当于悬架行程也相应提升了 一部分，所以说呢，他留给减震的空间也会更多，所以说他就化解掉了一部分更生硬的震动。所以说我们在日常驾驶，在这种现在稍微颠簸的路面上，他的整个舒适度呢，相比普通探险者确实会降低，但是呢，完全没有 不能接受的地方。相反在操控方面的感受呢，就有一点有趣了，因为我们刚刚提到 at 胎，它本身胎病会更厚，而且更硬，所以说呢，我们开起来你会感觉路感好像变得更强， 但是呢，实际上路面的情况你又摸不清楚，就像是你走路的时候，本来你穿了一双鞋，但是呢，你加了两个橡胶鞋垫，对吧？他变得更硬了，但是呢，你感觉不到路面上的细节情况。 所以说呢，如果这台车开快了以后，你其实信心的话是没有普通版车型那么强的。但是我的这个快指的是把它开到一百公里以后，因为你对路面的情况感觉不再那么了如指掌， 所以说这点大家是需要适应的。呃，也可以说我们开这台车的话，在高速路上就不要跑的太快了，那样的话信心就不是特别的足了。那么最后再聊聊他的隔音方面，其实隔音 一方面，我觉得从下面来的遭遇他做的真的非常好，其实这应该是我开过的原厂搭载 at 胎的车型中最安静的一台，或者说是底造最少的一台，那么这套 at 胎除了给我们带来的更硬的感受以外，并没有带来明显更吵的感受，这一点是非常难得的。 而且因为它轮胎滚阻变大了，车身变得更重了之后，理应来说发动机在同等速度状态下的转速会更高，噪音会更大，但是呢，因为它本身隔音很好，所以我们也几乎听不到发动机的噪音。那么最后就是风噪方面，我们知道对于这个这台本身就非常大的 suv 来说，它加高了底盘 风噪，野体音会变得大，对吧？但是福特在这个级别的车上用量那是真的扎实，所以我可以负责任的说，这台车在一百二十公里以内的时速行驶，那么他的整体 mvh 表现，如果 你不拿分配仪测试的话，你几乎从你的体感是很难感受到他跟普通探险者的区别的。所以这台车啊，我们买来一年进行几次穿越的活动，平时主要在城市驾驶，他的舒适性是完全没有问题的。 好，经过我们一天的试驾呢，又给大家总结一下吧。其实我觉得这台车整体在城市灯光下的表现是超过我的预期的。 我们很多人可能会先入为主的觉得这种搭载 a t 带的城市 suv， 它的操控啊，包括它的 n h 会下降很多。其实并不是如此， 我觉得只能说他的身体素质太棒，准确的说应该是机械素质。我们知道他是采用 cd 六重置后驱平台，这个平台本身会比我们同级别的那些横置前驱的前驱四驱 suv 操控更好，然后同时呢，他在隔音用料上一点都没有缩水。 所以说呢，整台车开起来，整个驾乘感受依然是同级，即是跟城市 suv 比，也是中上乘。只是呢，如果你跟普通版的探险者比，他在城市里面的舒适性肯定会略低一点点，但这不重要，因为他在更极端的情况下，可以带你去到更远 更难的地方。所以我还是那个观点，如果你并不想要一台油耗贼高，而且性能过剩的硬派 suv， 那么普通城市 suv 呢，又入不了你的法眼， 那么在四十万元级，他其实真的是为数不多的选择。所以如果你现在本身瞄准的是 bba 的中型 suv， 那不妨再看看他。

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预算三四十万，想买一款空间宽敞，乘坐舒适，同时还要兼顾到一定越野性能的 suv。 长安福特这款探险者库伦巅峰版可以了解一下。这款车外观上使用了自己专属的套件，那相比其他版本来说，库伦巅峰版仍然具有自己的独特性。车头部分两个乘坐拖车钩格外显眼， 这个拖车钩最大可负重达三吨。在车身侧面的细节方面，他不仅使用了自己专属的山峰 logo， 同时这个版本还配备了全地形轮胎，在面对一些非普通路面的时候呢，就有更好的抓地力。同时相比其他版本来说，他的最小离地间隙呢也升高了三十毫米， 车身升高了，那同时接近角离去角也有所增加，所以在面对斜隔离路况的时候呢，通过性也更强。内饰方面，他也同样使用了自己专属的图案和装饰，座椅上呢使用超纤维的环保麂皮材质，同时靠背也有专属的 山峰 logo。 前面这块二七寸的四 k 屏显示清晰度够高，同时呢使用流畅度、手感都是很好的，而且这是分屏显示。动力方面，他用了一台二点三 t 的涡轮增压发动机，日常动力输出感觉挺充沛的，那同时匹配这台水体变动箱的节能性不错， 那他发动机藏了一个纵直结构，这种结构的优势就是可以更好的分配车辆前后的一个重量。另外福特旗下车型侧后面都是不错的哎弹者包括这个涡轮天空板往往如此，别看车挺大的，日常驾驶感还是非常好的，在车上穿梭感觉挺灵活。 当然能有这样的表现，我觉得不仅因为他悬架球头采用铝金材质，还和他五点九米的转弯半径有一定关系。昆仑电风板相比其他版本来说，他内在变化挺大的，比如他配备了这个托森后桥前后插座器，就是当尼特车轮打滑的时候，会通过机械锁止 把动力传到另外一侧有浮力的车轮上，最终实现车辆脱困。其实相比很多城市 sv 常用的电子限滑来说，这种机械结构的稳定性更高，当然好像速度也是挺快的。很多朋友喜欢 su 的原因就想开着它去跋山涉水， 所以说一辆具有一定越野能力的 suv 非常非常重要。如果说你也有这样的需求，我觉得这款探险者昆仑电摩板相信可以满足你，我觉得它是一款可以满足咱们日常城市使用，同时也能给咱们带来不错越野能力的 suv。 情报。关于这款车，咱就聊这么多，还想关注哪些新车呢？评论区给我留言，火车路全车问题来找我！