比亚迪仰望u8是增程式电动车吗

百万级别的氧油吧用的是跟理想一样的增城式混动吗？首先我要确定告诉你，氧油吧用的就是增城式混动，你不要问我从哪里得到消息，这个事是非常确定的。但是比亚迪用增城式混动跟理想用增城式混动，他们为什么用？以及要时间的目的那是完全不一样的。 首先理想用增值混动他是不得不用，你说理想他不用增值混动，他有更好的技术可以选择吗？他有别的方案可以选择吗？ 但是比亚迪氧油八用增生式混动，它是在 d m i， d m p 以及增生式混动之间做出了最优的一个选择，它有 d m i， 有 d m p， 这些都是可以实现发动机直驱的非常优秀的插电混动技术。但是氧油八它是四个轮边连接一条一次方的技术， 为了实现这个技术，那增生式混动是最佳的一个方案选择。另外他们用增生式混动实现的目的也是不一样的，理想用增生式混动是为了达到和电车一样的平顺性， 并且呢他没有补能的一个焦虑，就是没有电车的那种焦虑感。但是比亚迪仰望优吧用增生混动主要是为了让一四方技术发挥到极致，实现一个极强的越野性能，你说他们有区别吗？

近一千二百匹马力，纯电续航一百八十公里，涉水秒变船！比亚迪仰望 u 八更多的配置信息啊，终于来了，咱们一块来看一看。 首先是车身尺寸，豪华版长宽高分别为五千三百一十九两千零五十一千九百三十毫米，轴距三千零五十毫米。越玩家版为五千二百五十九两千零九十五两千零三十四毫米，轴距三千零五十毫米。当然这个长度都是包含了车尾的，外挂备胎 除外。之后也有超过五米的车长。关于车内的屏幕尺寸，仪表盘和副驾娱乐屏为二十三点六英寸，中控屏和后排娱乐屏则均为十二点八英寸。并且配备了三个五十瓦无线快充、四温区独立空调、车载冰箱、流媒体后视镜等。越野玩家版还 配有卫星电话。总之，内饰方面，仰望优八主打一个豪华感和配置拉玛。在感知元件方面，仰望优八的豪华版搭载了三个激光雷达、五个毫米波雷达、十四个超声波雷达，各类摄像头总计十六个。 整体来说，东西还是给到位了的。值得一提的是，仰望 u 八的越野玩家版可选装车载无人机套件，包括车载半飞无人机和一个停机舱， 停机舱可能是内置在车顶行李箱里边的，具体价格呢，官方还没有公布。仰望 u 八的综合最大功率是八百八十千瓦， 接近一千二百匹马力，综合扭矩更是达到了一千二百八十牛米，百公里加速三点六秒。这个速度对于一台超过三吨重的越野车来说，真的是很快啊。因为仰望 u 八每台电机的功率是二百二十千瓦，所以这 也确定了仰望 u 八采用增城式混动，其搭载的二点零 t 发动机就是扮演着增城器的作用。车子油箱为七十五升，加注九十二号汽油。网上信息显示，这台发动机是比亚迪最新研发的，二零二零年六月才开始量产， 最大功率是一百八十千瓦，峰值扭矩呢是三百九十牛米。同时，仰望优棒搭载了四十九点零五千瓦时的刀片电池 cltc， 综合续航为一百八十公里。具体的能耗表现、真实续航以及馈电油耗还需要等待专业的测试才能知道。 不过比亚迪玩插电混动，在国内算是数一数二的水平，那么给仰望 u 八安排一个高效率的征程，混动应该没有什么压力。驾驶模式方面，仰望 u 八豪华版一共是有十种模式， 分别是经济、舒适、运动、雪地、沙地、泥地、山地、岩石、涉水、曲力引擎、极限续航。越野玩家版则多了拉力赛模式和越野自定义模式。另外，车子配备五种功能原地转向入行模式、带拖车行驶模式、防滑链功能、自适应反馈系统。 别的不说，这个曲力引擎模式名字就很科幻。在这个模式下呢，仰望 u 八是能够上到三点六秒的百公里加速，快到空间变形是吧？ 还有一个值得关注的是，那就是仰望 u 八豪华版和越野玩家版的开船模式，被称为意外漂浮脱困。这项功能为被动开启 涉水探测，超声波雷达会自动检测。理论上，豪华版车型需要超过一千毫米的涉水深度，而越野玩家版则需要超过一千四百毫米的涉水深度。 所以咱们一开始说的仰望 u 八涉水秒变船，确实没什么毛病。 当然，除了配置，我想大家更关心的还是仰望 u 八的上市和交付。据说啊，现在订单已经超过了十万，确实很夸张。按照计划呢，他是八月上市，九月交付。 不过呢，具体时间咱们以官方公布的为准。相信新车呢，也很快就能跟大家见面了。

先给大家放一段视频啊，首先声明啊，我是一个比亚迪的贩子，我不是这个迪粉，也不是迪黑，这个是仰望的优八，大家看一下这台车过这个很深的炮弹坑的时候是一个什么状态， 当然也结合他这个售价，看一眼这个他通过的利索的程度。首先第一点，这司机就很不专业，他没有玩过什么越野，就是这个深度的炮弹坑。对于 啊一直宣传越能力相当强强大的仰望优吧而言，应该是很轻松的一个状态，但是他过得很慢，而且在这个过程中呢，没有一个基于自己的判断去 啊给油，去找车辆的平衡啊，这是第一点。第二点呢，其实也恰恰说明了仰望优八比较大的一个短板就是前后双叉臂。这个双叉臂呢，他都是属于软桥系列，没有硬桥，因为硬桥 然后在一侧受到挤压的时候，另一侧会视线旁的一个拉伸的行程。如果像普拉多 h 九像这种穿越车型，把这个防轻杆断开了之后，那这个是 很恐怖的一个悬挂形成，这个不是说靠液压或者空气悬挂就能达到的一个高度，这个呢，是它悬挂上的一个不足。还有一点就是增成器，增成器最近呃被大家都骂了三期了啊，我老实多了，为什么仰望优八要用增成器呢？ 第一呢，他背的是一个四十九度的小电池，这台车是裸车三吨五，满载四吨，而且他是八百八十千瓦，扭距一千二百多牛米， 所以这四十九度的小电池根本就不足以支撑他的日常续航，更别说你开着它去越野，去穿越，去做这些费油费电的事了，但是这七十五升的汽油呢， 可以迸发出非常多的能量，对电池进行一个补能，这个是比亚迪自己家有非常牛逼的超级混动的前提下呢，还给自己家的这个一百多万的豪车配了个增城器这么一个混动， 这个跟你想买一个增城的 suv 或轿车两码事啊。就是如果你想要长续航或者大的动力，那你买大的电机功率还有大电池，如果油车呢，你买大油箱就可以了，所以增城器是用在这种地方的，大家能理解哈。

看看这是什么？没错，一根排气管，这就意味着这台比亚迪亚网油吧，是一个混动版车型，并且呢，新车呀，有可能只有混动版车型，他的纯电续航里程大概率会在两百公里左右。这套混动系统大概率用的不是比亚迪当家的点迈，而是一套没有发动机直驱功能的增城式， 毕竟呢，只有电机才能做到精准迅捷的扭矩控制。虽然增城技术一直饱受争议，但是近年来，包括李喜昂、问届、申澜、哪吒在内多家车企一直在用这项 技术，假如未来百万级的比亚迪也用上了这一项技术，那么是不是就意味着增城技术将会彻底翻身了呢？来评论区里聊聊吧！

理想汽车 ceo 李小说，如果比亚迪、吉利、长安都开始使用增城电动，某企业关于增城落后的营销规划可以停止了。 比亚迪早先发布过一个专利，一种车辆动力总成及车辆，其中提到了车辆动力总成包括增城模块，增城模块包括发动机和发电机，其中的内容与仰望技术发布会上公布的底盘结构图完全相同，所以基本可以断定仰望 u 八是一台增城式车啊。 江湖上关于增城市的争论从未听写过，有的人说增城市是落后技术，甚至不应该上绿牌，有的人认为不同的技术流派不应该分高低。 理想认为，从综合平顺性和能耗两个最关键的要素考量，全驱车型最适合插电混动，而对于后驱和四驱车型，增城混动是最好的选择。所以他还说，我没有针对比亚迪，比亚迪没有贬低过任何技术路线，是我们最尊重的企业。显然，他是 针对很多人对增城市的质疑。以比亚迪的例子证明理想汽车选择增城路线的正确性。那么问题来了，仰望右巴为什么抱着目前最先进的 dmi、 dmp 和未来即将上市应用的第五代 dm 混动技术不用选择了增城市 一定是考虑到了空间结构等等问题。 dmi 和 dmp 都是可以实现发动机直接驱动车轮的，而仰望 u 八是四电机独立驱动发动机，没法实现直驱分配动力。而仰望技术发布会上公布的底盘结构也不是 dmi、 dmp 的动力总成结构。 同时，比亚迪全新的二点零 t 消云发动机体积比现有的一点五 t 发动机大，叠加上体积更大的电机驱动总成和发动机如果采用 dm 系统直驱的方式，结构会非常复杂。 因此增城方式对于仰望优吧四轮边电击可能是最合理的解决方案。但关于增城式的问题，我想在四月份仰望优吧正式亮相的时候，比亚迪一定会针对大家心中的疑虑重点进行解读的。但不管怎样，比亚迪帮理想让一些人闭嘴了耶，闭嘴。

好老哥们啊，今天我们来聊聊增城市啊，很多的老哥呢，其实都问过我一个问题，关于理想和仰望之间的增城市， 我是怎么看待的？其实很简单，先来说增城市啊，我对增城市的理解是什么呢？只要是满足你的啊，对于微观来说的话，也就是受众群体来说的话呢，他是没有什么老旧和落后的，他只有你 合不合适，或者说你愿意愿不愿意为他买单。我当然也描述过，增城市的特点是在于他在低速的时候，特别是在市区用的时候，你知道我们中国百分之九十五以上的用户啊，他面对的都是来自于 市区拥堵的路况比较多，所以这个时候呢，当你有电没电的时候呢，基本上他能够保持比较优秀的行驶体验。另外第二个，他的能耗往往就会比较平均，因为发电机吗，给多少油他就发多少电，对不对？他的负荷也不大，但是跑高速往往是长时间高压力的通行场，场景底下呢，就会导致体验不佳或者 能耗偏高了。那么至于理想的增城和仰望的增城之间有明显的区别在于什么地方呢？首先呢，仰望的增城呢，他不是因为他 要用增城，而又要用增城，是因为他无法去布局来自于插电式混合动力的串并联结构了，也就是说说人话，即发动机是无法并在轮子上来进行直接驱动工作的。这第一点，因为他是意思方平台四轮轮边电机的。 第二个，我相信整个互联网上可能没有这样的一种观点啊，我个人呈现这样一个观点，什么观点呢？就是我们都知道仰望优八，他是四电机，然后他整体的动力呢？是一千匹马力以上，一千两百八十牛米的扭矩，对不对？那么我就问各位， 想要在这台车型上当没电的时候就算做出了，我们说就算啊，做出了插电是混合动力的车型，这台发动机得给多大的动力才能够让各位刷出这台发动机的存在感， 对不对？是不是很明确了？还有一点是不要把原地掉头这件事情看的过重，为什么？因为只是别人秀肌肉的一点，就跟吉克零零幺 f 二上市一样，吉克零零幺要宣布的也 不是关于他有原地掉头这个功能，而是更多的在于电机的精准的控制，明白了吗？所以两种增城式是不一样的。那么我还是那个观点，想买增城式的朋友，没有什么好纠结的，你要是觉得 ok， 你去买就行了。我跟你说过优点和缺点了，当然我还是表达我个人的观点，我不推荐增城市，我也不会去买增城市。

如果增城市是落后的技术，为什么像长安问界领跑乃至是比亚迪的百万级越野车仰望优八这些新车都要用？增城市 评论区好多人说增城市就是不懂技术的人才会买，说这个是智商税，那我想问，在现阶段充电桩还没有完全普及，甚至更说是八百伏这种高压快充的情况下，如何在现阶段既要电动车的加速的响应平顺以及它的性能，同时又没有里程焦虑 增城市啊，帮助理想绕开了过去传统车企的那种变速箱的技术专利，让他可以减少研发的时间和成本。同时呢，增城市又让仰望优吧绕开了这些复杂的机械结构，可以做到坦克掉头以及他的很好的一个电控电区系统，同时又不用在 你越野或者在野外玩的时候担心那么容易出现故障。所以现阶段我认为技术不分什么是先进的，而是合适的就是最好的。燃油车的时代，很多车企都没办法造出很好的自己的自动变速器， 像日起把一个爱信的可能很差的变速器卖到中国给中国的车企，他们都能把这个作为一个新车的宣传卖点。而现在呢，中国车企花了很多的时间，好不容易研究出像长城的 dht phev 或者是吉利的这种雷神， 结果呢，卖的还不如好多的增城车好。所以我说那些评论区真的说增城技术落后的人为什么不用自己的实际行动去支持一下？恩，正先进的 这种技术，好多车企过去一直在宣传三缸如何如何的好，结果呢？市场表现扑街，但现在都说懂技术的人不会买增城，但是为什么增城满街跑呢？

如果增城那么好的话，奔驰、宝马、奥迪为什么不用？沃尔沃，林肯、凯迪拉克为什么不用？ 比亚迪？包括吉利还有长城甚至奇瑞这些为什么不用？他们为什么都选择了自己家的 dmi， dmp， 还有 dht， 还有 emp， 还有什么 idd 这些，他们为什么不选择 增城？你们会，你们会说比亚迪仰望那么好的车那么贵是吧？他选择了增城，他一千一百匹，他四个轮电机，亿四方的电耗，他已经不是单纯的一块电池能够解决的问题了， 所以他配了增生器，但是呢，他也配了七十五升的大油箱，这么高的一个功率输出，他烧的是九十二号汽油。咱们再来 看一看大家在评论区说过的这些增城的品牌，他们有的还要让你烧九十五号油，一个发电机有必要上九十五号油吗？ 这个是我质疑的一些问题，至少现阶段他可能没有真的不惜成本到给你配一个非常好的增生器，他如果给你配一个很好的增生器，挺不错的一个动力形式，但是现在这个增生器可能不是那么的尽如人意，仅此而已。

二月六日，理想汽车 ceo 理想在线发问仰望优八的动力结构是并联的 phev 还是串联的 r、 ev？ 有动力系统方面的专家可以解读一下吗？ 所谓并联 p、 h、 e、 v 就是插电混动，而串联 r、 e v 就是真诚混动。理想的提问引出了相关话题，吸引了不少网友讨论。二月七日，理想转发自己的这一微博，并称如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用真诚电动， 某企业关于真诚落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。插电混动和真诚混动技术路线一直存在争议，理想的举动或许是以此证明理想选择真诚路线的正确性和先导性。今年一月，比亚迪推出百 万级高端品牌仰望，旗下第一款产品仰望优八正式亮相。关于这款车，目前有很多信息尚未披露，比如内饰设计、动力系统、辅助驾驶能力等。 目前比亚迪已经披露的信息是，仰望优八采用一四方技术平台，拥有四轮边电机，可单独控制每个车轮的扭距。相较于真诚还是插混的问题，这才是仰望优八的亮点所在。

比亚迪，你是脑子进水了吗？一百零九万的仰望优吧，这盒代表你最高技术水平的车啊，那竟然是个增城的。仰望用的是个增城技术啊，大家不要在网上吵吵了啊，现在在懂车帝和之家上都已经能看到了啊，就是增城，而且在这些网站的数据库啊，全都是厂家专门提供产品系 吸的绝对准啊，不是这个编辑们瞎编的，那厂家明明知道他是一个落后技术，为啥还要坚持用呢？其实啊，就三点。第一点，这仰望优八四个电机八百八十千瓦，就这四十九度的电池，如果全力输出真不夸张， 三分多钟就没电耗，电量很大。你这发动机也别想着这个直接驱动车轮了，光发电也刚刚够。第二点啊，这个车定位的是个专业越野车，你看厂家都自己拿它去耍沙漠爬的这个秘鲁途峰世界第一高沙峰很轻松就上去了。这车确实挺厉害，所以专业越野车啊，看 稳定性一定是首要的，咱就看这个陆巡到现在用的还是老自吸发动机，所以啊，这个增成技术他虽然落后，但是结构简单很稳定，他放在仰望上 又很适用。第三点， e 四方这个四个电机的电区总成，再配上二点零 t 的发动机，真的太复杂了。然后放在这个发动机前舱，确实有点空间不够用，而且就算是你硬上直驱啊，你想吧， 仰望优八非承载车身，三点七吨的车重，那是将近两个辆奔驰 s 了，就二点零 tgl 动力那不小马拉大车吗？真的没有用。所以我说仰望优八用忠诚，那跟理想啊，初衷完全不一样。那大家知道哪不一样吗？可以评论区咱们聊聊。

百万级国产 suv 二零二三款仰望优八最新落地价，参考网友咨询配置。二零二三款豪华版现在多少落地？该车为增城市汽车，车身长度五米三一宽两米零五，高一米九三，轴距三米零五，定位为大型 suv。 电池容量为四十九千瓦时， 纯电续航一百八十公里。该车搭载二点零 t 涡轮增压发动机加永磁同步电机，匹配电动车单速变速箱， 采用磷酸铁铝刀片电池。电动四驱搭载四个电机辅助驱动，最大马力一千一百九十七匹，最大扭矩一千二百八十牛米，百公里加速三点六秒， 车辆质保六年或十五万公里。该车搭载云免 p 智能液压车身控制系统、第四方技术平台、智能随动座舱、星空律动天窗、星河曲面屏、硬派越野顶尖硬件星际穿越大灯、三十二个智能驾驶传感器，包含三个激光雷达，前后均采用双叉臂式独立 悬挂方式，支持涉水感应系统、应急浮水功能、坦克掉头游行模式、敏捷转向、哨兵模式、卫星电话等十六种驾驶模式，实现更安全、更智能的驾驶性能。车型颜色外观两种，内饰两种可选。本款官方指导价一百零九万，以实际到店为准。 目前该车可享新能源汽车免购置税政策。新车落在一百一十一点六万左右，现在入手确实挺香的。

最近呢，大家都在关注啊，仰望优八登顶的巴丹，吉林的最高峰，但是呢，这台天成式的新能源和电信号传动的四驱结构，在玩沙漠的时候会存在着哪些问题？为什么在优八登顶之前，那些国产的 b 勾四零 h 九，坦克五百，坦克三百，还有进口的 f 勾这些更早登顶的 车型却很少有人关注？很多的车评大威呢，都没有去解析过优八的动力系统，四驱结构的可靠性和稳定性，以及呢，他的电池布置的形式是否是合理的？ 既然没人说呢，我们今天就在莫氏公园啊，把这几个问题跟大家在一块聊一聊今年的五一前后啊，巴旦吉林沙漠的深处啊，很是热，就是因为了一条比亚迪仰望优吧一进到底登顶了。这座海拔一千六百一十一千米，相对高度五百八十九米，号称沙漠珠峰的碧露图的视频迅 速刷爆国内的各大的越野圈啊。就在 u 八一气合成登顶不久，也就是前天啊，他这五百的黑粉 t 也成功登顶了，闭路同样呢也是一镜到底，没有任何的解题。 如果说到两条视频之间的差别呢，我觉得啊，就是窑队少了一位牛批的航拍师傅，他的走位还有刀锋的切入的都是非常丝滑。很多不熟悉沙漠刚刚接触越野的朋友， 一听到沙漠珠峰这四个字，就觉得是一座遥不可及，很难征服的沙山啊。没错，确实是有点难度，要有一定丰富的经验，还有胆量的驾驶员， 还得有一台可靠的越野车。丰田的 f 勾， d 勾四零，坦克三百 h 九，很多车型都在优八之前已经登顶过了，但是呢，大部分的车型啊，都是通过了很多次的现车之后啊进行了反复的调整，最后呢才如愿登顶，包括了优八。在拍摄这一条 一镜到底的视频之前啊也经历过很多的现车和实物，但是呢，好在他有一波的技术团队，在不停的调试后，才有了这条精彩的视频。我们现在呢可以从三点啊分析一下优吧的各项硬件在越环境下可能遇到的一些问题。 一点就是动力系统，优八的大扭矩在越野性能当中呢也是一项优势，但是呢，这并不代表他的越野能力，越野时呢，需要有持续的稳定的大扭矩的输出，而不是短暂的爆发力。电机驱动的优势呢，他的加速性能可能会更好一些， 但是呢，在保持持续性的高扭矩输出的时候呢，很容易出现电机和电池过热的一种现象，一旦出现过热保护和溃电造成了动力衰减之后，根本是无法保持持续的动力的稳定输出。在某些的越野环境下，如 如果呢，驾驶员需要长时间的保持高速高扭矩高转速的时候呢，会直接影响到驾驶员对下一步地形的演判，也会影响到驾驶的安全。增城式的越野车呢，还有的出现一旦车辆出现了电池亏电的状态啊，只能依靠发动机的持续补电， 两万的电机呢，确实很大，但是呢，如果一旦爬完了几个大的沙坡之后啊处于亏电的状态的时候，比如呢，如果我们用一百六十千瓦左右的发电机，他的持续发电功率呢，也就在八十千瓦左右啊，因为呢，能量是守恒的，发动机的功率决定了他还有多少个能量哦， 配电的时候呢，也就是相当于一台一点五升的自然吸气发动机的水平了，如果再拖一个三吨的仰望油吧，很难满足他八百八十千瓦电机的总功率输出。也就是说呢，毕露途登顶的整条线路，如果 持续爬坡的时间不在电机过热和溃电状态的可控范围之内，那么一定不会这么轻松。第二点啊，就是四驱传动的系统，机械传动呢和电信号传动啊，一种是可靠性，一种就是高效率。 机械传动的眼底呢，简单，技术成熟，在越野的各种环境下，更有利于故障的排查，还有车辆的维修，这也是复杂的电子结构没法去比拟的。 u 八的四方平台的核心呢，是中央计算机的平台和预控控制架构，它的作用呢，是负责调度各个轮胎之间的扭矩分配和输出，实现各种驾驶模式。这其中的关键呢，是在于绚丽的满足， 感知的精准，还有信号的传输计时，任何一个环境出了问题，都会是灾难机。如果 u 八的可靠性是建立在一套电子控制系统的基础上，再加上电机性能的天生缺陷，以及增城式新能源 补能方式的低效率，我个人觉得，如果量产车型呢，没有实质性的调整，那么优八带来的更多的只是一时的新鲜的体验，称不上技术有多么的先进。在沙漠当中呢，动力确实是王道，动力呢，确实也可以抵消一部分技术和技巧， 但是呢，如果你的车子动力不在你的可控范围之内，也会是一件很危险的事情，所以呢，一定范围内的持续可靠的动力输出和四驱结构的可靠性才是一台真正的越野车在大部分的户外的越野环境下都需要具备的要素。 第三点就是动力电池的布局，因为呢，作为一台硬派越野车，经常出现在户外的一些越野环境下，他的底盘经常会受到外力的冲击，尤霸的电池包呢，是放在了前后轴之间，越野车的纵向的通过角是最容易受到外力冲击，如果电池包布置在车底啊，在越野环境 下呢，对底盘的各种的冲击啊，几乎是不可避免的，所以呢，这种电池的布局呢，也存在着一定的风险。其实呢，这些问题啊，对于刚刚涉足硬派越野车的车企来说呢，这些问题都是必须要经历的，还需要时间不断的改善，才能让自己的产品更加的完美。 比亚迪的电车还有电池的领域呢，做的非常棒啊，就是毋庸置疑的，但是呢，硬派越野车的领域还是有一段路需要走的， 这些年来我们也看到了很多的国产品牌啊，都在相互的追逐，相互的超越，做工工艺还有造车的理念呢，都是频繁的推陈铸新， 这确实呢是一种好的现象，也希望我们国产的品牌呢越做越强。以上呢，仅代表我自己的个人观点啊，如果呢，你也有一些自己的见解和自己的想法呢？欢迎大家在评论区下方留言。

理想的喷子都去哪里了？最近发现喷理想的人越来越少了，是大家都喷不动了吗？越喷销量越好，之前理想增城这个一直是被喷子们抓住不放的一个点，那么现在一百多万的比亚迪仰望优吧也采用的是增城， 那现在还觉得增城是没什么技术含量，是多么多么落后的技术吗？其实增城目前还是是最适合我们国家的国情的，因为现在你说纯电续航能达到五六百公里的 真实续航啊，能达到五六百公里的已经是天花板了吧，那么我们跑个高速，跑个长途，很多地方充电设施还不是那么完善，那么所以说增城现在还是一个最 最好的解决方案，所以说增城至少在未来十年是不会被淘汰的。那么再者话说回来，增城的车现在也都要卖到三四十万甚至一百多万，那么这些喷子估计也买不起。

比亚迪仰望优八的亮相，几个细节非常能说明问题，视频最后告诉你，为什么仰望优八没有说自己有纯电版。比亚迪的三电技术在国内是领先的吧，但是他跟奔驰还是有差距的。发布会上横行优八，科幻浮夸，但别太入戏啊，这个就是为了观赏性。 水平位移是迈克纳轮和四轮独立尺量控制时限的，量产车是不会给你这个迈克纳车轮的，所以优八呢，他可以原地掉头，但是不能水平的位移外观，后视镜的结构和后来开上台的这台车也明显不一样，这台绿色的才是量产优八的终极形态。一个争议点， 很多人说仰望优八是轮边电机，咱们从这个动画模型可以很清楚的看到，前后他都是有半轴的，所以优八并不是轮边电机，而是四个大功率的集成电机。至于爆胎控制、水面服型这一系列的功能，他都是 基于四轮电机独控实现的，没有细聊的必要。聊一点大家都关心的比亚迪呢，一直很含糊哎，他不说仰望优吧的动力配置，我也不说到底是增成混还是插电混动，我只说马力很大，有没有纯电版的也绝口不提，很浅显的是车尾两侧都有补能口，能加油，能充电。 这段视频能看出来是一个横置的四缸涡轮增压发动机，但是没有行星齿轮，也就是发动机，他基本可以确定不能直驱车轮。再看这所有的动力源都是电池给电机，电机在给车轮，所以基本可以确定仰望优八他就是一个增车混动，为什么他不提纯电版呢？这个就是比亚迪跟 奔驰的差距，优八和奔驰 eqg 这两台车输出的价值观非常的像，豪华硬派、越野、非承载车身、四电机，它加在一起，这些标签呢就是一个特征， 知道 eq 七为什么能做纯电，你就知道优八为什么做不出来纯电。 eq 七的自重接近三点五吨，配了一个一百度的电池组，满电续航是四百八十三公里左右，也就是将将及格的水平。 他不讲武德，就是在这块电池上。奔驰用的是硅级电池，和美国的这家公司呢，共同研发的，可以说是科技顶尖的水平， 电池水平呢是八百瓦十每升，重点就是最后的这个电池水平。比亚迪磷酸体里刀片电池很出名吧，他电池的体积能量密度是四百四十八瓦十每升，不比不知道，一比吓一跳。你跟奔驰 eqg 有没有区别？车身结构就决定放电池包的，这个空间是很有限的， 你总不能一台车浑身都背着电池跑吧，所以仰望优八呢，能量密度跟 eqg 还是有区别的，所以优八他只能目前做出混合动力才可以完成使命。我说的对不对？你觉得呢？

仰望 u 八的额定功率已经超过大部分越野车的最大功率了， 仰望优吧真的是太难了，都还没上市就已经这不行那不行了。我已经不是第一次刷到那种类似已经开了一千多公里高速才知道仰望优吧是真的不行， 跑一趟九百公里高速才知道仰望 u 八和路虎揽胜差距有多大。又或者是那种仰望 u 八已经开了好几年了，你就会发现还是某某车比较好，这里的某某车一般都是像路虎揽胜或者是陆巡之类的。 其实我们也都知道，有质疑是很正常的，合理的质疑本身也是很有必要的，但有些人我只能说目的很明显，不纯。关于仰望优吧现在都还没上市，就被一些带着偏见的质疑所攻击，主要是集中在两个 方向，而第一个方向是我今天主要想谈的，因为最近我刷到一篇文章，命名就很厉害，技术大神，实力解剖。仰望优吧看似强如虎狼， 实际表现并不如意。其实刚开始我看到这个标题，我觉得很正常，毕竟自媒体有时候为了博眼球当一当标题党也很正常。但我还是仔细看了一下这篇文章， 毕竟这篇文章的作者也算是一个大威了。前面几句就总结了，仰望优吧百万市场卖的不是车，而是人情世故。很显然，比亚迪也想走人情世故这条路。 然后我们接着往下看，仰望 u 八的特点是四个电机直接驱动车辆，最大功率达到了八百八十千瓦，有人说功率超过坦克，的确上面数据是这样的，但坦克是可以以最 最大功率一直行驶的，毕竟是内燃机，电动车的最大功率也就十几秒，不具备持续性。 这句话有一半对，但另一半就纯属抬杠了。对的部分是电机，确实现在很难做到持续高功率输出没错，但是第一，毕竟目前仰望优吧还没有上市， 不确定到底最高功率能够持续输出多长时间。既然没上市，那我确实不明白这个十几秒是怎么来的。第二，我之前有一期视频我也讲过，如果真的要以最大功率运行，即便是燃油车， 油箱里的油又能坚持多久呢？如果说您这不算抬杠的话，那我问您，布加迪一箱油极速能跑多久？如果说布加迪太遥远，那我们换个实际的例子，汉一威四驱旗舰版前后双电机总功率三 百八十千瓦，续航六百一十公里的电池包总容量是八十五点四度。那么问题来了，如果这台汉一威以最大功率三百八十千瓦运行多久时间就没电了？难道不是十三分钟多就没电了？照您这种说法，这车还咋开？ 即便不是比亚迪，就特斯拉的 model 三在售的高性能四驱版，最大功率跑起来同样也是十三分钟多就能把电池给跑光。所以我再问，这种需要最大功率输出的功放在实际驾驶中占比是多少呢？麻烦您解答一下呗。 我们再往下看，他说的仰望幺八的增城器，功率是一百三十五千瓦等等，难道是我记错了？工信部申报的信息明明写的是搭载的这台二点零 t 的发动机，功率难道不是两百千瓦吗？懂车帝上面写的也是两百千瓦不是吗？怎么到您这就变成一百三十 五千瓦了？我们可以来看一看越野的标杆牧马人 phev 的插混搭载的二点零 t 发动机最大功率是一百九十五千瓦，坦克五百 ht 的二点零 t 发动机最大功率是 一百八十五千瓦，就连奔驰大 g 的 g 三五零搭载的二点零 t 发动机最大功率也是一百九十千瓦，怎么到仰望优吧这里就变成不行了啊？ 您要知道，两万幺八上面的四电机单个额定功率是六十五千瓦，四个电机的总共额定功率是二百六十千瓦，意味着即便是只有一丁点的电量，也就是您所谓的亏电状态， 再加上发动机的功率，就能够满足四台电机以二百六十瓦的额定功率和六百四十四牛米的状态运行，而这个额定功率的动力表现已经强于 大部分的燃油车的最大功率的，难道不是吗？我们再往下看，他说仰望优八配备了七十五升的油箱，再加上五十度的电池组，又说一升燃油能够发电三点三度，那就相当于整车配备了差不多容量接近三百度的电池组。 但官网显示整车拥有一千公里的极限续航，成绩已经很差了，原因就是三点五吨的自重和极高的风阻系数不具备任何的节能意义。 然后又说因为仰望 u 八二十五度的百公里电耗跑一百公里之后就会进入增城模式，因为电池的电量以 已经不足以支撑四个电机同时工作，因为四个电机的额定功率已经达到了二百六十千瓦，而增城器的功率只有一百三十千瓦。好家伙，两百千瓦先是被您砍到一百三十五千瓦，到这里又被砍了 五千瓦，您这么厉害，拼多多砍价一定很厉害吧，哈哈哈。首先他说二十五度的百公里电耗搭载了五十度的电池，难道不是纯电可以跑两百公里吗？官方也标注了纯电续航是一百八十公里。那为什么纯电才跑一百公里就要进入增城模式呢？ 我们也不说，我上面讲的清清楚楚的，即便是电池进入了亏电模式，只要发动机启动，就能够轻松满足四台电机以额定功率运行。 我又想问，官方标注的百公里亏电油耗是六点五升，实测就算略高一点，对于一台三点五吨的大家伙，这个成绩算很差吗？ 我认为还行吧，要知道坦克五百 hifot 自重二点八吨，官方标注的百公里亏电油耗都是九点五五升，何况坦克五百 hifit 的亏电状态最大功率还不及仰望优八亏电 状态的额定功率了，还能做到完全的纯电行驶，怎么就不具备任何的节能意义呢？我真的感觉抬杠仰望 u 八最大功率能够跑多久这个问题的人简直就是把仰望 u 八背后的一千两百名工程师当弱智。 另外一个否定仰望 u 八的方向就是在电池的安装位置。说实话，我觉得这个质疑的点还算是比较合理的，毕竟作为越野车，底盘的磕磕碰碰 实际确实经常有发生，但我还是认为有些过于的抬杠了，或者说有些人干这一点明显是有别的目的，为什么呢？第一， 其实玩越野的人都知道，原厂状态下的独立悬挂车身结构意味着底盘的离地间隙是要大于整体桥底盘的，这一点别杠杠我也不会理你的切， 再加上云撵系统能够让车身尽可能的升到最高，让底盘在原厂状态下就能够获得非常夸张的离地间隙。第二，我真的不认为那种凿块泥巴地或者找个土坡开始冲就是玩越野。 我有一期视频里我也讲到过一个车队穿越克里亚古道，同样有人在那里能把车给干飞起来，但同样也有大神能够做到不磕底盘安全穿越。很显然，磕不磕底盘很大程度上还是由车主自己决定的。所以如果您真的要杠底盘放在车底盘不安全的话， 那您还是多考虑一下油，车底盘都被磕的到处变形了，玩一次越野就要回去大修，即使修好了也是各种方向跑偏和异响，这到底是人不行还是车不行呢？第三，如果你还要杠电池装在底盘上不安全，那么同样去看 你看把电池放在底盘的唐 dnp 是什么状态就知道了。唐 dnp 在越野圈也有不小的名气，现在也经常跟大部队出去越野，但我反正是从来没有听过唐 dnp 因为越野把电池给干坏了的。 最后，我说几句不好听的，我们的自主品牌，特别是在新能源这条赛道，现在在全世界范围内都是被称赞甚至是被效仿的对象。但现实很讽刺， 现在还看不起我们自主品牌的只有我们自己人，人们都说光脚不怕穿鞋的，但往往互相伤害的都是光着脚的那波人。 时代的发展并不会因为一些人的情怀而止步，更不会因为一些人的利益受到损害就停滞不前。越野这个充满鄙视链的圈子，一定会被高压电给电的，老老实实的。最后点赞关注，让我们一起见证自主品牌的崛起，谢谢各位喽！ nice！

这是某车企工程师做完验证性失业后说的。仰望优霸的轮边四电机，拿来做个公路车，可以上台表演一下也行。但实际越野的可能性几乎不存在。越野状态下电耗飙升，说好的五百续航可能只能干到一百。 便是增城补能也未必够，不适合真越野。各种脱困状态下的空转需要惦记精量的控制。目前经验来看，处理越野状态下非常难，无法覆盖大部分越野公矿，还有托底，非常伤。电池家伙就在增重了。再有钱任性，也不能自己在无人区建完充电桩再去越野穿越吧，啊哈哈哈哈。

这就是比亚迪百万级别的豪华 suv 仰望优霸，它除了可以原地掉头和横向行驶外，更具备了应急浮水和爆胎、平稳停车等强大功能。作为比亚迪仰望汽车旗下的 suv 旗舰车型， 仰望优吧在上海车展上正式开启了预售，官方预售价格为一百零九点八万元。新车分为豪华版和越野玩家版，一起亮相的还有百万级的仰望悠久。 仰望悠久的定位是百万级纯电动性能超跑。仰望优八定位为百万级高端新能源硬派越野车，直接对标的就是奔、 奔驰大 g 和路虎揽胜等豪华车型。长期以来，百万级别的超豪华汽车市场都被国外车企牢牢占据着，而比亚迪正是要凭借着自身在新能源方面的强大优势，打破这种垄断，占据一席之地。作为新能源带头大哥的比亚迪， 可以说在本次上海车展上拿出了自己的看家本领，其发布的仰望架构涵盖了六大核心技术，第四方云碾刀片电池、超级车身、智能座舱和置驾辅助， 让人们再次见证了他的强悍实力。而特别是其中两大自主研发的核心技术成果，一四方技术和云碾 p 智能液压车身控制系统，有了这两大核心技术的加持，可以让仰望优八做到所向披靡。首先，一四方技术能够实现极限操稳、应急浮水、原地掉头 和敏捷转向等场景功能，而云碾 p 智能液压车身控制系统，它可实现高度自主调节，保证了有效提升车辆通过性，在高速过弯等激烈驾驶时提升车身稳定性，让操控性更强。优八采用非承载式车身结构， 具备超强的越野实力，可以轻松应对各种路况的挑战，从容通过各种极限越野的场景。仰望优八定位五座大型 suv， 车身的长宽高分别为五千三百一十九乘二零五零乘一千九百三十毫米，轴距三千零五十毫米，尺寸比宝马 x 七和奔驰 gls 都要大。 优八的最大动力输出超一千一百匹马力，百公里加速时间最快仅为三点六秒，最长 cltc 工况综合续航里程达到一千千米，纯电续航里程超过一百八十千米， 刀片电池支持高达一百一十千瓦的直流快充。除了霸气的外观、庞大的身躯和硬朗的造型外，仰望优吧的内饰也是非常的豪华，整体采用了环抱式设计，并且有着很强的层次感，凸显出高端大气的感觉。 据悉，仰望优八豪华版将于今年九月开始正式交付，仰望优八越野玩家版将于晚些时间启动交付。比亚迪一路走来靠的是技术和实力，现在的比亚迪有王朝系列、海洋系列， 还有高端品牌腾世和仰望，售价从十万以内到百万以上，基本实现了全覆盖。仰望优八和仰望悠久的推出，正式展现了比亚迪进军高端市场的信心和决心。如今在新能源的浪潮中， 中国的新能源汽车技术已经达到了世界领先水平，未来一些合资品牌和国外豪华品牌必将受到巨大的冲击。