君越电磁悬挂与一般悬挂使用效果

汽车悬架是汽车底盘系统中重要的缓冲部件，它可以对车辆震动进行缓冲，使驾驶员获得最佳的驾驶体验。那么作为时下豪华车热门之选的空气悬架和电磁悬架是如何保证车辆的通过性和舒适性？全主动悬架和半主动悬架有什么区别？ 接下来让我们一起走进汽车悬架世界。悬架依据控制形式可分为半主动和全主动悬架。半主动悬架为无缘控制，在汽车转向、起步及制动等功况时，不能对悬架的刚度和阻尼进行有效控制，它只能根据汽车运行时的震动及功况变化情况 对悬架阻尼参数进行自动调整。为减少执行原件所需的功率，通常采用调节减震器的阻尼，使阻尼参数在几毫秒内由最小编织最大， 使车辆震动频率被控制在理想的范围内。全主动悬架为有缘控制，包括提供能量的设备和可控制作用力的附加装置。主动悬架可根据车载质量、路面状况、行驶速度、运行公况的变化，自动调整悬架的高度和阻尼以及车身高度， 能同时满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性等各方面的要求。那么，作为主动悬架最具代表性的电磁悬架和空气悬架分别是怎么工作的？和传统悬架相比有哪些优势呢？我们先来做个对比。 白色车辆是安装有主动悬架的，电磁减震器在经过障碍物时运行平稳，而黑色的是普通的液压减震器，明显颠簸的厉害。这是因为电磁悬架可以针对路面情况在一毫秒内做出快速反应来抑制震动，保持车身稳定， 特别是在车速很高又遇到障碍时，更能显出它的优势。它之所以可以做出这么快的反应，是因为在电磁减震器内采用的不是普通油，而是一种被称作电磁液的特殊液体。它由合成碳氢化合物以及三至十微米大小的磁性颗粒组成。 这些例子在电磁业中杂乱分布者一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，并改变例子的排列方式。 而这些粒子会随着电流强度的大小分不出不同的形态。在电流强度最大时，他们马上会按垂直于压力的方向排列，阻碍油液在活塞内流动的效果， 从而提高阻尼系数，调整悬架的减震效果。正因如此，他的响应速度是所有减震器中最快的，可达到每秒钟一千次左右，这样的 频率对于路面的过滤信息是极强的，舒适性自然也是所有减震器中最好的。而与他同名的空气悬架是由空气弹簧作为弹性原件应用在悬架上，同时配备阻尼可变的减震器、空气压缩机、蓄压器、控制单元、 前后桥、车身高度传感器以及车身加速度传感器等组成。传感器将收集到的电信号传给控制单元，实时控制空气压缩机的工作情况。 空气压缩机将高压空气输送到每个空气弹簧中，使之达到理想的弹性状态，全面提升驾驶乐趣、舒适度及车辆通过性， 从容应对各种行驶需求。空气悬架可根据行驶条件灵活调整底盘高度和减震器的软硬度。面对凹凸路况时，点触 mib 屏幕上的底盘举升图标，底盘就可上升十五 毫米。当车速达到一百千米每小时时，底盘会自动下降至零。除此以外，它还可以强化多种驾驶模式。这个只需在屏幕中进行选择，车辆便会根据所选模式进行底盘升降及悬架软硬度调节。在标准模式下，车速达到一百二十千米每小时， 行驶超过三十秒后，底盘就会自动下降十毫米。当车速降到七十千米每小时，行驶超过一百二十秒时，底盘自动回味。车速下降至三十五千米每小时，底盘自动抬高。打开运动模式后，底盘会自动降低十毫米。 而这些高难度的操作是通过前后轮的离地间隙传感器，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使空气弹簧自动压缩式伸张，从而降低或升高底盘离地间隙。 而在一些豪华车上，为了获得最佳的通过性和更好的舒适性，已经将空气弹簧和电磁减震器相结合，使车辆达到理想状态。那么，这两种悬架，你更希望哪种成为以后爱车的标准配置呢？

你们都以为君越顶配是豪华，殊不知网上还有一个配置，旗舰版比豪华还要高。今天刚刚到家一七年二八 d 旗舰版的别克大君越，前排跟普通版的豪华没有区别。什么抬头显示， bose 音响，液晶仪表， 加热通风按摩，后排有加热，后排有通风，后排带遮阳帘，后排靠背带调节，座椅带按摩。 像什么主动降噪啊，悬挂软件调节呀，电磁悬挂呀，这个车都有了。 空间是大哈，这五米零二的车身不是白给的哈。行了，就这么地有喜欢的老铁抓紧下班！

我一下子感觉热心就足了，就足月了，他的底盘变化很大。对对对对对，这个好东西，这个好东西 带 cdc， 哎，这个好，哎，一下子就变硬了。发现了。对，他整个底盘状态都底个底，整个地方就变掉了，现在变速箱逻辑感觉没有什么变化。对啊，动力上都没有什么变化， 就就感觉完全是两个地摊的。这个车他应该就是带一个 spa 和一个普通模式，对吧？对，普通模式就是船的模式，就晃晃悠悠的那种，斯波特就是雷音。嗯， 其实他可以来个油，更加中间的一个模式，我觉得。对，其实他的悬挂可以在当中再加一对了，他有点两极分化了，一个有点太，太过于软。然后这个模式呢？又路感比较清晰，发现吧？对，就感觉一下子又变成君威直接死的感觉了，一下子。

开车时最讨厌遇到坑坑洼洼的路段，车辆会不断的上下颠簸。如果告诉你，现在有一种技术可以使车辆保持稳定，不会出现大幅度的颠簸，你相信吗？ 将两辆车同时行驶在减速带上，黑色的车辆上下颠簸，起伏很大，感觉车内的人都要被晃晕了。而白色车辆却没有太明显的起伏，颠簸幅度较小，与黑色相比可以说是十分平稳了。这辆白车为什么不受减速带的影响呢？ 这是因为白色车辆使用了电磁悬挂技术。这是一种新型的悬挂系统，有控制系统、传感器、液压感和减震器组成。 在车轮上装有传感器，依靠电磁反应，传感器会将路面情况反馈到控制系统，控制系统根据路面情况自动做出调节。有液压感和减震器共同工作，使轮胎时刻保 保持与地面的最大接触面积，降低震动效果，从而保持车身的稳定。电磁悬挂有普通低伏电压供电， 地宫号高减震是他最大的优点。同时他对工作环境几乎无要求，可以在零下五十摄氏度到一百四十摄氏度内正常工作，使新一代智能化的减震装置。

出来，我今天出来给你们录这个君越的视频，然后我跟你们说其中一个故障，就是这个故障一旦出现，可能你就要花个好几千块。看我的这个仪表， 看，请检修悬挂系统，这个是个顶配的君越，它是一个， 他是一个带电磁悬挂的。这个电磁悬挂一根减震，我记得原厂的是一千八百多，当然可能渠道不一样，价格不一样。我得到价格就是一根减震， 原厂一千八百多，然后他的摆臂上两个传感器，一个是八百多，然后上面两个传感器一个是四百多，等于就是说四根减震就将近七千块，七千多，两个摆臂传感器八百多， 呃，一千多，然后再加两双，相当于这一套减震加传感器，原厂就将近一个 w。 而这个车现在 价格可能也就在两个多。好吧，你们自己想，就是买君越，买顶配带电子悬挂，一定一定一定 慎重。好吧，我奉劝啊，大家，不是奉劝，就是劝大家啊，给大家一个忠忠告好吧，大家喜欢就搞，毕竟这环抱着氛围灯对吧。我看看这关掉环抱着氛围灯对吧。他的哈曼卡顿 听真的是真的是非常的香好吧。

前一阵一个 suv 试驾活动的洗脑会上，介绍有哪些牛逼配置的时候呢， c d c 电磁悬挂系统赫然在列。我第一反应就是啊，要说卷还是得看自主品牌，十几万的车就给你配电磁悬挂。然后第二反应就是，哎，不对啊， c d c 电磁悬挂，这是个什么玩意儿？要么就是 c d c， 要么就是电磁。 但凡你把这俩划一个，我们也信了，因为这个是完全两种东西， cdc 电子悬挂就好比电子机械排档杆，要么就是电子，要么就是机械，没有两个都干的对吧？你说这算什么呀？混淆视听还是误人子弟？一想到这，我这个暴脾气我就上来了，我费力度一去硬核板板，他们 这期我告诉你啊，不白录啊，电磁买不起， cdc 我们还买不起吗？为了搞清楚 cdc 和电磁悬架到底是两个什么玩意呢，我们斥巨资买了一根全新的 cdc 悬架，走过路过不， 不要错过，这个可是硬核，第一次上实物道具表演。原来我们总说汽车有三大件是发动机、变速箱跟底盘，以后的这个三大件呢，可能就会变成电池、电机和底盘。 发现了吗？铁打的底盘，流水的兵。兄弟们啊，说到底盘，就不能不说悬挂，就好比西方不能失去耶路撒冷。 悬架系统的主要作用就是减震支撑跟保持车身平衡。悬架当中的弹性单元说人话就是弹簧，是悬架系统当中主要支撑的部分，嗯，他能够通过弹性形变来吸收路面上的震动跟颠簸。弹性单元的种类呢，包括有很多，比如说有螺旋弹簧，有板黄，还有空气弹簧等等。 像减震单元，说真话就是减震器，避震器或者是阻尼器，它通过阻尼的作用来缓冲弹簧的形变，从而稳住车身。 ctc 可变旋 跟电磁悬架呢，就是属于减震单元，弹簧和减震器是协同工作的关系，弹性单元能够吸收路面的冲击力，而减震单元呢起到这个能够将能量通过阻尼作用来散销掉，缓冲掉，防止车身过度的震动或者弹跳。 很多人可能觉得这个弹簧是起到缓冲作用的主要部件，其实不然啊，减震器才是对车辆震动进行缓冲，同时呢还可以有效的阻止这个反弹，从而稳住车身。阻尼是怎么形成的呢？当汽车经过路面不平的时候，弹簧就会被压缩， 阻尼桶内的活塞呢也会随之上下运动这个压缩油液，油液反复的从一个枪经过不同的孔隙流入另一个枪内，从而产生的液体阻尼。这个阻尼桶内的阻尼力的大小与活塞下降的速度跟油液的粘稠度有关。一些高级的减震单元 还配备了自适应减震器技术，能够根据车辆的行驶状态和路面的条件来实时调整阻尼器内的阻尼，比如 cdc 和电磁。 我们制作了一个这个简单的这减震器的模型，这个水杯呢就相当于减震器的外桶，这个针筒就是内桶，然后水呢就相当于是液压油，液压油会通过这个小孔会在内桶外桶之间来流动啊，给大家演示一下。就 活塞会带动这个液压油在孔隙之间流动，这个是小孔的时候，可以看到这个流速会比较慢的，当把这个孔变大的时候， 可以看到这个不管是拉伸还是压缩，这个流速呢就会很快。这个就是一个减震器简单的一个工作原理，因为 c d c 可变悬架跟电磁悬架完全是两种技术难度跟工作原理，尽管这两种 悬架的目的都是来调节减震阻尼，从而达到当前的行车需求。 cdc 悬架的全称是 continuous， 当拼 ctrl 直译为连续阻尼控制。简单来说呢，就是这种悬架呀，是通过电磁阀来调整阻尼阀阀体的结轮面积，从而改变阻尼桶内部的液压流速， 这样呢来实现阻尼的改变。电磁悬架是依靠加入磁性金属元素的油液悬架，控制单元是直接通过这个电流来改变磁性液压油的粘稠度来实现阻尼的变化，听上去就更加高大上一些。 cdc 是萨克斯公司研发的一种阻尼力可调的阻尼器啊，就像这个，而且这写着呢，萨克斯，然后是 made in germany。 那这根减震筒呢，就是 cdc 的核心的部件，这个是他的电磁控制比例阀，再加上车身上的一些加速度传感器呢，就构成 到完整的 ctc 悬架系统。像这根 ctc 悬架啊，他有内外两个枪尺，两个枪尺之间充满了这个液压油，当车身这个产生颠簸，弹簧就会产生形变，这个弹簧形变就会使这个活塞 进行这个上下运动，当然我没有那么大劲啊，就是那意思，然后一上下运动呢，这个油液就会通过枪齿之间的空隙来这个流动产生液体阻尼。 这个 ct 悬架怎么使这个阻尼改变呢？就通过这个这个电磁阀啊，这个电磁阀会改变这个一些孔隙的大小，这个孔隙大小一改变，阻尼就改变了，对吧？所以说 ctc 悬架当中的电磁使的是电磁阀而已，和电磁悬架当中的电磁是两码事。 电磁悬架的全称是磁流体变阻尼控制悬架，这个阻尼桶当中装填的是磁流变液，具体成分呢，咱就 不细究了啊。磁流变液有一种显著的特性，就是在外加的磁场的加持下呢，可以在极短的时间内由低粘度的这个牛顿流体变为粘度较高的半固体，称之为这个磁流变效应。 电磁悬架使用的是精密设计的电磁线圈作为活塞，当磁流变液在活塞当中阻尼通道当中流动的时候呢，通过改变活塞电磁线圈磁场的大小，可以控制其流动速度和流动特性，从而实现阻尼力大小的控制。 cdc 悬架跟电车悬架一个是每秒扫描一百次，一个是每秒扫描一千次，而且这个 cdc 的显示时间是十毫秒，那么电车悬架的显示时间仅为一毫秒， 所以说电磁悬架的阻尼调整性能会更好，但是呢，系统更加复杂，故障率也更高。这期节目主要是给大家介绍一下这个汽车悬架是怎么构成的， 然后如何工作。 cdc 跟电池呢，都有什么区别？不要被一些厂家的这个虚假宣传所误导，那么这期硬核就到这，咱们下次再见。

空气悬挂和电磁悬挂有什么区别？都能够提升舒适度，但区别就在于，电磁悬挂一般被叫做主动电磁悬挂，核心就在于它这个主动。 凯迪拉克全新 ct 六啊，咱们今天就来试试它有多主动。这里边有一套 mc 四点零主动电磁感应悬挂系统，它不会像纯机械结构啊，被动的去吸收震动，它每秒有一千次的电子扫描，它会根据路况主动的调节悬挂的软硬虫 主打的就是一个反应速度快，当你需要悬挂支撑性的时候，他已经提前做好准备帮你过弯了。如果想要舒适啊，他对于路面上那种接缝啊，包括井盖啊，他几乎就完全过滤掉了，柔和且有质感。而且呢，同样的一些颠簸路，石子路，你坐在后排比前排乘坐感更舒服。 二点零 t 加十， at 加 m r c 的二幺幺底盘很好，这叫行政汽车。我特意呢看了一下这个底盘的用料啊，黄 床下的材质基本上都是铝制的啊，比较猛。把车开到高环路上，来测试一下这台车八十到一百时速的这个噪音水平，刚才在八十的时候啊，噪音表显示就是大概六十二六十三的样子啊，把时速平整到一百，就还是大概六十二六十三这个样子啊，这台车的这个高速的控噪啊，还是挺出色的，看这大屏没有啊， 三十三寸，同级别少见，而且呢，全新 ct 六内饰豪华感也提升了不少。空气情况和电子情况我应该买哪个呀？空气 悬挂主要就是匹配 suv 的目的就是为了增加舒适性，它的功能相对来说是被动的，购买的时候呢，你要考虑一个问题，就是它的耐久性啊，因为它有一个物理结构，就是外置气囊。那这种电磁悬挂呢，就会更主动，它可以根据路面的情况，实时的去改变悬挂的软硬程度，听上去是不是特复杂， 其实啊，它的结构会更简单耐用啊，而且你还可以主动的选择是偏操控还是偏舒适。如果你也关注凯迪拉克 ct 六这款车，可以到懂车帝车友圈带大家一块来聊聊。

前两期呢，说了麦弗逊多连杆，双叉臂这些被动时的机械结构悬架啊，今天呢，来说说更加高端，可以主动调节的空气悬架，液压悬架跟电磁悬架。先来说说最舒适的空气悬架， 相比于传统的被动悬架呢，这种空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成的，具有调节车身高低跟改变阻尼的能力啊，像这种你下地库啊，上坡公路各种的路面呢，都适合不同的离地间隙，那悬架呢，就可以按需求来调到最佳，拥有这种良好的舒适性。 同时呢，空气悬架还能调节阻尼，比如说呢，你在过弯的时候，他就可以硬一些，得到更好的支撑啊，正常行驶的时候呢，就软一些，过滤掉这种多余的震动。简单来说呢，车身高度主要是由空气弹簧的长度所决定的，像空气弹簧中冲入的气体越多呢，就能使这个车顶的越高啊，就实现这种升降了， 很好理解，就像一个这个气球一样，因为空气悬架的结构呢，非常的复杂啊，所以它的故障率呢相对要更高一点，尤其是空气弹簧跟这个减震器，在使用的过程中呢，它是不断的调整的啊，很有可能就会造成泵体过热，影响中寿命。 此外呢，空气弹簧和密封垫也都是由这个橡胶制成的，一般呢六到八万公里左右交换啊，不然的话呢，就可能会面临漏气啊，漏油，甚至都可能会影响这个行车的安全，这也是一笔非常大的开销了。 再来说说负载能力最强的液压悬架，液压悬架呢最早出现在雪铁龙的车型上面就是他的 high 的系统，至今呢已经发展了第四代了，和空气悬架一样啊，是属于这个全主动悬架的， 同样呢也是能做到高低和阻尼的调节，每个车轮呢都有一个液压分泵，根据分泵像油缸内夹住油液的多少来控制这个车身的高低。相比于最高工作压力一致的空气悬架， 液压悬架的体积呢要更小，易于布置，就算是这个油封老化了，那油液呢也是慢慢的泄露，相对来说是比较安全的。但是呢液压悬架的响应速度要差一些啊，变化的范围呢也没有这个空气悬架大，到了一定公里需要更换的问题呢仍然是存在的。 最后再来说说响应最快的电磁悬架，电磁悬架呢是在减震器油液中啊，加入了一种中被称为电磁液的特殊液体，主要呢是一些太氧化合物和一些微小的铁力， 在正常状态下金属粒子呢杂乱分布，与普通的这种减震器没什么区别。那如果通过电产生了这个磁场，直接粒子呢就会按队形排列，使油液呢变得粘稠起来啊，致使这种阻尼增加，通过控制电流的大小还可以对这个阻尼进行精确的控制。 电磁悬架的响应速度呢是最快的啊，像这个凯迪拉克他所用的这个磁流变减震器反应速度可以达到每秒钟一千次。其实对于城市路况来说，电磁悬架已经是足够了啊，不但有着更快的调节速度啊，还有这个可靠性也是更高。

大家好，这是一台别克君越啊，此车功能现象啊，打开仪表，仪表显示片，请检查电子悬挂系统，来看一下故障卡啊，左前减震器，直行器电路开路啊。此车搭载是别克 一系列，全是普通液体悬挂系统，这款系统搭载的是宝马叉六叉五还有子母激光啊，他们意思大概都一样，就是德国财富研发的一种悬挂系统，特别独立调音的一个简易机的软硬啊，越是打孔越坏越好看，我们如何给他秒杀掉这个互联网 这个故障啊，太简单了啊，就是因为啊，上映车主啊，为了省钱呐，更换了一根不是电子的减震器，而是普通的啊，低配车型的减震器啊，这毛病就不用查，太简单了，但是咱们也得查一下啊，他的供电线路是否正常啊，来量一下 看看， ok 啊，这样证明他的线路没有问题啊，这个东西组成无非就是电脑模块，传感器，自行线路啊，现在是没有问题的，一会我们给他更换一个全新的电子减震器啊，这为了省钱换了 普通的啊，这个也是没谁了， ok， 看一下吧，这个是带电带电杆点燃器啊，这个是后换的啊，这是个普通点燃器啊，即使你们要更换这个普通点燃器，为了省钱啊，咱要想办法把这个电杆摘下来啊，把故障码屏蔽掉啊，如果你全扔了，你没有办法了啊，我们只能换个总成啊， 更换完电子减震器啊，搞定，所有数据进入正常状态啊，然后看一下故障码，看有没有了， ok， 搞定啊，这毛病太简单了啊，不用擦，如果有电子悬挂，空气悬挂、液压悬挂的问题啊？可以联系我啊？可以联系我，我帮大家细心的解决一下啊，能省咱就省， ok。

哈喽，大家好，无精品啊不更新，今天我给大家分享一台非常精品的极品老车哈，一二年上牌的别克君越， 虽然跑了十一年的时间哈，但是可以用四个字形容啊，历久弥新。现在这个车仅仅跑了十万零五千公里啊，车况特别好啊。 呃，车况给大家简单说一下啊，全部原版的一个状态啊。呃，这两个门以及这个前翼的板呃，有过喷漆的痕迹啊，但是整体的状态是非常好的啊。呃，最难得的是什么呢？最难得这是一台二点四顶配的车型啊，来我们进入室内啊，看一看这台车到底顶在哪里啊，配置高在哪里？来 进入室内哈。首先我们看到的就是我们每天都会乘坐的这个呃座椅哈，他这个电动真皮座椅，并且他配有记忆的功能，而且座椅可以通风加热，非常非常的实用哈。啊，让我 哎可以看看这个位置啊，通风加热通风。然后呢，这个是让我最为惊喜的什么呢？他配有哈曼卡顿的音响啊，音响的效果特别特别的好。我们现在来开启这个音响，大家现场感受一下这个质感啊。 好了，我们感受一下啊，这个特别牛逼的音响，就是这样一台哈，当年落地三十多万的 b 级大轿子啊，美系大沙发，现在需要多少钱呢？现在只需要三万多，并且原车主为你 配备了四条全新的米其林轮胎，最高的需要四千大洋啊，回家买，回家就可以开哈，三万多块钱，有喜欢的找我看车吧，谢谢大家。

哎，大家好，现在很多车都配备有 cdc 电池悬挂，所以今天我来跟大家聊聊电池悬挂到底是什么。其实呢，这个电池悬挂最早 早在上个世纪八零年代就已经出现，而最早发明电池悬挂的呢，其实你可能想不到，就是专门研究音响 升学的美国 boss， 为什么呢？哎，其实很简单，它其实电池的原理就跟喇叭很像，对不对？哎，所以他们就通过这些原理呢， 研究出了电池悬挂，并将它安装在一台雷克萨斯 ls 的车上。哎，所以大家如果去找一下这个动画好，其实也看到那个车非常的神奇，有了这个功能，他在经过一些拨砍的路面，简直就像飞毯一样，直接就平平顺顺的就开过去了。但是呢， boss 发明的这 这套电池悬挂系统，其实从来都没有量产过，因为这套电池悬挂系统，它其实是采用电池线圈的模式，它很厉害，它可以透过电池来 运作，但是他也可以给电池来发电，所以他的功能其实非常多样，但因为成本实在是太高了，所以他只是一个实验性值的产品。而后来呢，哎，在九零年代的时候， 美国一家叫做德尔福，哎，大家可能都很清楚，这个是很大的一家汽车零部件厂商， 他改变了一个思路，他想说，哎，既然减震器都是用液压在里面做缓冲，那如果我把这个液压里面的油加上了一些电池的物质，然后给他通电，是不是就可以改变一些他的阻尼特性？ 哎，透过这样的方式，哎，现在的电池悬挂就产生了，这也是现在电池悬挂能够大量生产并且成本降低的一个主要元素，它主要是透过这个电磁流 来改变他的这个阻尼特性，哎，使得这个阻尼可以根据控制器去灵活做调整。最后要补充一点哦，现在这个电视悬挂其实说真的他已经专利是属于中国的了， 因为这个德尔福的底盘部门呢，其实之后就被中国一家公司所收购了，哎，所以，哎，你看现在越来越多车都有配备电池悬挂，这个其实 它可以让车开起来操控性更好，更舒适，这个真的是消费者之服务，好，欢迎 cdc 电池悬挂，你知道了吗？

枯燥而又重要的视频来了，来看一下二零年别克君越的底盘，后悬挂用的是多连格的独立悬挂， 尾气是一个双出设计，尾气排放也比较干净。右后栋梁跟防撞梁的连接螺丝啊，没有任何的拆卸啊，是一个正常状态，防撞横梁也比较粗壮，没有任何的变形钣金维修痕迹， 后尾板底部封边没有问题。左后总梁跟防撞梁的螺丝正常，左后悬挂系统正常啊，下臂很粗壮啊，这应该是铝合金材质的。 这边右后中梁也是一个正常状态啊，螺丝没有任何的拆卸，底盘中部啊，没有塑料板保护，但是比较规整。来看一下右后底边梁，右后 底边梁之前有过剐蹭，喷漆啊，生锈这个位置就当时做过钣金，右侧两个门一后一字板啊，当时都是有喷漆的。 再来看一下左侧底边梁，左侧底边梁没有任何钣金维修的痕迹，是一个正常状态， 发动机有护板保护，左前悬挂系统正常，左前下摆臂没有任何的剐蹭。这边是右前悬挂系统正常，螺丝没有拆卸，发动机护板上的油渍是放废机油造成的。发动机跟变速箱的连接螺丝没有拆卸， 变速箱本体啊，没有任何的拆卸，也没有油渍，属于一个正常状态。发动机的本体也属于一个正常状态。发动机的油底壳没有拆卸，没有油渍。整体来说，这台君越的底盘用的还是比较仔细的。

如果我说别克君越是性价比最高的 b 级车，肯定有人要喷我。别克在漂亮国诞生之初可属于 ppa 齐名的豪华品牌， 一四年的时候打出了让别克品牌定位恢复正常这一口号，定位逼佳节。中型车君越曾经一度成为了非豪华品牌的首选商务用车。国产之间共有三代车型，零六款、零九款。一六款二手车到底怎么选？一条视频毛给大家讲清楚，建议、点赞、收藏，帮你选车不踩坑。 零六到零八款是第一代车型，采用莫代世纪的 wbody 品牌，四米九九的车长，二米八的轴距，大别克的外号由此而来。外观内饰尽显商务和豪华。动力方面传承了美系大排量自吸的特点，二点四升和三点零升的发动机， 零八款一个小改款变为了红色尾灯。零六和零七款匹配的是四 at 变速箱，零八款匹配了六 at 变速箱。现在的二手车只要几千块钱，但是还是建议你把钱装在 口袋里。刀不仅仅是油耗过高的问题，早期麦格纳的 cd 变速箱换挡动作，零八款选用了冬月生产的第一代 gf 六变速箱，号称金属搅拌机。除了变速箱的本身问题之外，电脑版故障也是通病，出了问题就是前进档不走，倒挡不对，是修理厂都很头疼的一款变速箱。 零九到幺四款是第二代车型，外观内饰的变化非常大，舒适性的提升也非常明显。三点零的车型后悬架变为了增强型高等级悬架，一零款以后的高配车型带了悬架的软硬调节。动力方面新增了一款二点零 t 的发动机，匹配爱信的六个体变速箱。一三和一四款中期改款，外观和内饰都有小的升级， 后代君越外观厚重，内饰豪华，跑高速稳如狗的驾驶体验非常不错。高配车型带了座椅的加热、通风按摩， boss 音箱、后排独立空调以及来自财富的 cdc 主动悬挂系统，你很难把这些配置和一台只要二三十万的 b 级车联系在一起。 月销一度破万。零九到一二款的二手车在三到四个，一三一四款的在五到七个。有下面这三个需要注意的问题，一、一款二点四升发动机升级为缸内直喷，油耗更低。一二款之后的变速箱升级为了二代 gf 六，故障率低了很多。 一四款以前二点四发动机的近排气垫磁阀设计缺陷容易坏，所以优先选择一三款之后的能淘到车况好的值得入手。一六到二款改款之第三代是被吐槽最多的一款车型，外观和内饰一改往日的商务风格， 年轻运动的环节发展。一六到一八款的初代车型有一点五 t 二点零 t 的燃油版本，同时还有一款一点八升的油电混合版本，一点五 t 匹配了双离合油箱。二点零 t 一六款是六 at， 一八款是九 at， 二手的商品在十到一十四，一点五 t 的轻点踩油不走，重一点踩油串车，所以优先二点零 t。 一九到二款中期改款，这次可以给设计师加鸡腿。前脸和尾部改的很漂亮，并且还推出 出了高端系列。艾维亚版本，只保留了一点五 t 和二点零 t 的发动机都是匹配九 at 变速箱，新车优惠很大，但是二手车报价不便宜，买之前建议了解清楚新车行情再做决定。总结，别克君越的二手车，车身尺寸、配置、动力都是 be 车的一个天花板，除了早期车型主要的变速箱通病之外，是一款买了不会后悔的车。 一三一四款的性价比非常高，一六到一八款选二。点零 t。 关于二手车，大家有任何疑问，关注猫哥，有问必答，帮你专业选好车！

性价比非常高的 b 级车，来了个幺，三年十月份上牌的别克金越两点零 t 智享旗舰版，行车二十九万九千九，那一款， 两百五十四匹马力。看看这个双出排气，电动尾门，左后叶子板有切割，但是价钱非常给力啊。带 boss 音响。座椅机。这个是座椅按摩，十七万公里真实公里数。 你看液晶仪表，给你们打一下火。看看 防碰撞预警，车道偏离可以座椅通风加热。看看 这个手写的，这个小键盘，十个扬声器都是 boss 的，配置，非常高。看一下后排，空间超级大， 四个座位都带通风加热。这个真皮，真的真皮的，五万零点全款，喜欢的老板抓紧来干。其他一颗螺丝都没动过，就是左后叶子板切了。 五万二千八贷款零首付还能拿钱走，喜欢的抓紧来搞。

我们来说电子悬架能够提升操控感受，一般是应用于操控选项的轿车。哈喽，欢迎来到新的一期 tap talk， 前面有些视频呢，我们讲了空气悬架，讲了它的作用，它可以显著提升车辆乘坐的舒适性，同时呢可以抬升或者说降低车身高度，兼顾到车辆的通过性能与操控稳定性， 也讲了他的这个成本相对会比较高，同时呢耐久性会差一些，所以呢，一般只会出现在一些豪华车，尤其是 suv 车型上。 他对一些性能车或者说注重操控表现的车型，我们往往会提到另外一种悬架，电磁悬架。那这个电磁悬架跟空气悬架有什么区别？他又有哪些作用呢？这些视频我们就来尝尝看。 在讲电磁悬架之前呢，首先还是说一下悬架的基本结构，这个结构并不是前半部训后多连杆一种结构，而是特指车辆在行驶过程中用来缓冲和吸收来自地面震动的这样一个部件，那就是弹簧跟减震器。其中弹簧我上期视频已经提到了，他着 的作用是缓冲，那如果你小时候玩过弹簧的话，应该知道在压缩弹簧的过程当中，他会将他的动能转化成弹性式呢，那么当你释放弹簧的时候呢，他会将弹性式呢再转化成动能释放出来， 这个过程是几乎不会消耗掉能量的，他是一种处能不减。那假设汽车的悬架结构只有弹簧的话，会是一种什么结果呢？就是一旦遭受到一点点的冲击，他就会一直的弹啊弹啊弹，那这个时候怎么办呢？就要到减震器的出场了，减震器其实又叫阻尼器，听名字就知道他是有阻尼的， 从外部形状来看的话，它是由液压感跟活塞缸组成，活塞缸的内部呢，是充满了油液的，然后呢，活塞将它分成了上下两层， 这个活塞上面他又有阀门，阀门内部是有孔隙的，这样一来，当减震器被压缩或者说拉伸的时候，活塞缸内部的油液就会通过阀门内部的孔隙产生往复的流动，那这个流动的过程，孔壁和油液之间的摩擦以及油液分子之间的内摩擦 就形成了主淋浴，这个过程中还伴随着机械能转化为热能，被油液和壳体吸收，然后散发进空气中。所以呢，减震器是一种浩南装置， 通过弹簧和减震器的两组合车辆就可以将来自路面的震动缓解并且吸收掉。了解完车辆的悬架的基本缓震原理之后呢，再来说说为什么不同的车型，他的底盘悬架给人的感觉会不同，那有些偏运动型调教的轿车，你会发现他的底盘硬邦邦的，很有运动的感觉， 把很多偏舒适性调教的 suv 车型，他们的底盘就是软啪啪的。那其实很简单，针对弹簧，我们可以选用不同弹性系数的弹簧，弹性系数越大，让弹簧发生一定的形变，那所需要的力气就越大，弹簧也就越硬。而针对减震器来说的话，最简单的方法就是改变阀门内部孔细的大小， 这样的油液通过的节流面积越小，通过一定流量的这个油液所需要的时间就越长，反映出来就是这款减震器，他的阻尼就越大，市面上 可调主泥的这个减震器也基本都是这个原理，但是呢，将这个主泥调到一个正确并且合适的值是比较麻烦的，个人也几乎是没办法完成的。所以呢，基本上一款车出厂的时候，他的减震器主泥是什么样，开到报废，他的主泥也就是这样，除非他坏了，比方说减震器漏液了呀，或者说怎样， 那也就意味着这款车的底盘感受基本上是不会发生变化的，对于一般的家用车来说不是什么问题。但是呢，对于一些豪华车或者说注重操控性能表现的车，一成不变的底盘感受肯定是不行的。 比方说日常驾驶的时候，我需要他的底盘感受非常舒适，但是呢，当我下载到激烈驾驶或者说跑山的时候，那需要体现他的操控乐趣的时候，我肯定希望他的底盘更加紧绷一些，那能够带来的路感更加清晰一些，车厢支撑力也更加足一些等等。 但是呢，这个时候我不可能还把它拖到修理厂，或者说返场调整一下这个面积，把他的减震器的主力调一下，不现实对不对？这个时候呢，就要轮到电磁悬架的出场， 那我虽然没有办法实时调整油液通过这个孔系这个面的面积，但是呢，我可以调整这个油液，因为我们都知道，有些液体比较粘稠，流动速度比较缓慢，流动阻力比较大，还有些液体流水，他流动速度就非常快。那电磁悬架呢，就是利用这样的原理，他是将减震器内部的油液换成一种叫做电磁液的特殊液体， 它是由碳纤化合物和一些很微小的磁性颗粒组成的，那这些磁性颗粒大概直径也就是三到十微米这样子，同时呢，减震器内部也会有电磁线圈这样一个部件，在常规情况下不通电的情况下，它就跟普通的减震器没有区别， 能够提供到一个比较舒适的底盘悬架感受，但是呢，当他的这个电磁线圈通电以后，他的内部就会产生一个磁场来改变油液这种磁性颗粒的排列方向，那这些颗粒就会垂直于油液压力的方向排列，那阻碍油液在活塞通道里的流动，这样呢，就能够提升减震器的助力。最直观的感受就是底盘悬 架会变硬，路感会变强，支撑力道也会变强。不过呢，和空气悬架通过像气囊内充放器来调整悬架高度不同，电磁悬架因为是通过电磁感应来实现的，所以呢，他的响应速度会非常非常的快，时间是以毫秒为单位来进行计算的。 那么在这个技术之上，通过在车辆前方布置传感器扫描车辆前方的道路的路况，那系统就可以实时的对减震器的阻尼进行调整，过滤掉来自路面颠簸的同时呢，尽可能的让轮胎时时刻刻的紧贴住地面，来提供更加精确的操控性能。 目前行业内电磁悬架的扫描频率大概已经达到了每秒五百次到八百次的水平，那多的可能达到每秒一千次以上。当然，作为驾驶者或者说乘客可能并不会有这么多次的感知，但是呢，整个底盘给人感受，甚至那些没有电磁悬架的车型肯定是有着明显提升的， 所以呢，很多标榜运动的高性能轿车，或者说一些豪华车也会配备这个配置，当然因为成本的原因，入门级的车型肯定是没有配备的。 ok， 以上就是关于电磁悬架原理的简单解释，当然，他的实际工作过程要比这个复杂的多，还需要各个部件之间的相互配合。 时间关系简单跟大家介绍了这里，总的来说，电子悬架能够提升操控感受，一般是应用于操控选项的轿车，空气悬架能够提升舒适性，并且支持悬架的高低可调，一般是应用于 suv 车型， 当然也不一定，一些豪华中大型轿车是两者都有配备的。那么空气悬架和电子悬架你更倾向于选择谁呢？欢迎在评论区留言讨论，我们下期视频再见！

手电磁悬挂呢，也是介于机械的螺旋碳化悬挂和空气悬挂之间的一种相对来讲舒适度和运动性能有一定优势的悬挂形式， 那么螺旋弹簧呢，那他就是被动悬挂，有坑有坎，那他就接着受着就得了。那么空气悬挂呢，他可以根据自己行车电脑对于路况的一个分析 来进行软硬四轮分别调节。对，但是这个成本会比较高，介乎于他们中间的电磁悬挂呢，他会给悬挂带来一定程度上的软 反应分别调节，这样子呢，可以提升一些架空舒适度或者是操控性，同时呢也没有像空气悬挂那样子的后期维护成本和前期投入成本那么高。