宝马i3拆解对比极氪001

兄弟们，宝马 i 三和吉克零零一到底该怎么选？今天我深度讲解宝马 i 三和吉克零零一的驾驶对比。首先，宝马 i 三黑五四外观搭配火山红内饰是真的非常运动个性化， 再配上这个蓝天白云，标瓦那一停，绝对是撩妹神器。高配版本最大输出三百四十马力，扭距四百三十牛米， 双方零百加速五点六秒，采用前麦弗逊后多连杆标配空气悬挂，电池容量七十八点九二度。吉克零零零双电机版本五百四十四匹马力，扭距六百八十六牛米，零百加速可达三点八秒， 低配八十六度电时优惠选装空气悬挂采用前双叉臂后多连杆悬挂。接下来对比宝马 i 三和吉克林尼的驾驶感受，宝马 i 三方向盘转向调教更精准，所以宝马 i 三在低 速行驶中操控更好，它的指向精准和车身跟随性能让你感觉到人车合一。吉克林尼在五十时速以下行驶，方向盘区位更大，超车变道需要拨动更大的幅度，没有宝马 i 三那么干脆利落，不过在底盘滤震方面优于宝马 i 三。 重点来了，宝马 i 三虽车小灵活，但总感觉四个轮子离驾驶位很远，像坐在一个方盒子上面开车感觉底盘不如零零一厚重，快速拐大弯明显感觉悬挂拉不住车身。吉克林尼在空旋降到最低的时候，底盘厚重平整， 悬挂对车身侧倾的意志更强，电门和方向盘的阻尼感调教也更重。四个轮子像吸附在地面一样，再加上强大的爆发力和推背感，犹如开着一台超跑的感觉， 这跟我当时开保时捷推肯的感觉是一样的，目前所有电动车里只有保时捷、吉克和路特斯有这样的感觉，所以你们会怎么选呢？欢迎来评论区聊一聊。

后悬用自适应空气悬架呢？应该是考虑到艾三后桥有电机，为了保持坐人的情况下呢，整部车还能平衡，姿态还能漂亮，所以啊，一咬牙就用了。 而且爱三用的空气悬架呢，还是来自德国威巴克的产品，另外爱三原厂呢，就标配了前后防倾杆，国产三系车主是不是也馋哭了？吉克零零一呢，更豪横，四轮用的都是空气弹簧，且同样选择的是品质优良、价格高昂的威巴克空悬。 要知道，不到四十万的吉克零零一啊，能为舒适和操控如此不计成本，这不直接羞臊了 et 七的面皮吗？ et 七落地价都超过五十万了，但四轮空气悬架用的也只是国产牌子。 上一车搜真十万公里常测，看爱车跑十万公里后的变化！

这管理方面呢，两部车也有所不同，宝马用的是两个九千瓦的 ptc， 分别对动力电池和车内暖风进行供热。大家可以理解为啊爱三在冬天分别用两个电吹风来给冻得梆硬的电池和你吹红了的小脸送温暖。 好处呢，一是热得快啊，身体迅速化冻。第二个啊，是加热电池和空调暖风互不干扰，不会有谁迁就谁的问题。集合零零一啊，则采用的是热泵，加一个七点四千瓦的 pdc 来供热。好处呢是消耗的电能不像吹风机傻吹那么多。 所以吉克零零一冬季平均电耗啊，只比夏季上浮百分之九，而饱满 i 三的涨幅呢，则为夸张的百分之十九点四。但缺点是啊，暖风呢，来的慢， 甚至在数九寒冬里，车内温度始终达不到适宜的状态。上一车搜真十万公里，常测看爱车跑十万公里后的变化。

吉克零零一和宝马 i 三该怎么选？虽然吉克是咱国产里做的相当好的品牌啊，但是我还是建议你去选宝马 i 三。两个理由啊，第一就是这车你买回去了，不懂车的朋友觉得，嗯，你买了个宝马，年少有为 懂点车的朋友呢，会说这是有改变啊，你真的是人傻钱多，但是我就喜欢别人说我人傻钱多，哎，这说明了我有支付产品溢价的能力。 第二点呢，就是虽然宝马 i 三他是有改变，但是通过他的底盘结构，其实我们还是能看出来，这些合资的高端品牌即便是有改变，他的下限也是非常高的。而且宝马在底盘设计调教 nv 是调教方面底蕴也更深，那实际他的驾驶感受也并不比吉克差。 所以说呢，不管你是买吉克零零一还是宝马 i 三都是对的，哪一个更能取悦你，咱就买哪个。

最后终于从头捋到尾了，我们比比两部车的后防撞梁材质和结构，材质呢，都是冲压钢板的，结构上啊，也都有吸能盒，且吸能盒也是通过螺栓与车身连接的，防护面积上还是宝马 i 三要更大。后防撞梁对车尾的覆盖率达到了百分之六十八，而吉克零零一呢，只有百分之六十。 另外要特别注意的是啊，吉克零零一的防撞梁和吸能盒长度不足，尾门是突出于防撞梁之外的，典型的护裆内穿型设计，如果被追尾了，先撞尾门，再撞防撞梁。 而宝马 i 三的防撞梁呢，就是要突出于尾门的，碰撞时能起到它本该有的效果。上一车搜真十万公里，常测看爱车跑十万公里后的变化！

再来对比两部车的电池，虽然电芯呢都是三元里的，但造型上区别很大。吉克零零一和很多诞生于纯电平台的车型一样啊，用的都是平板电池， 但宝马 i 三呢，用的则是软包覆的异形电池，上方有一些凸起，尽量去填满传动轴的空间。但宝马 i 三受限于本身车体宽度和长度啊，哪怕是一拽五四零 l 也只能携带不到八十度的电池，但即刻零零一轻松带弹量一百度以上。 另外我们发现啊，爱三动力电池组接口啊，都在电池的下表面，为了防止磕碰，高压接口处呢，还要包上铝合金，再用螺栓进行连接加固。 这和异形电池一样啊，也是油改电平台的不得已而为之。上一车搜真十万公里常测，看爱车跑十万公里后的变化！

我就想问吉克一句，这铝合金是不要钱吗？看完吉克零零一这底盘，我瞬间感觉奔驰宝马卖的就是不要前面大部分。这台吉克零零一的结构和用料都我已经词穷了，总之就是太顶了， 这个价位我真没见过用这个悬架的，它是和宝马五系一样的变种的双叉臂悬架，上叉臂是一个常规的叉臂，那下摆臂呢？它打散了，分成了两根摆臂， 一根连接了辐射架的底端，一根连接了辐射架的顶端，那么他对于侧倾的意志就要更好一些，而且用料方面全都是铝合金，拿着磁铁你只能吸上螺栓，别的地都吸不上。 再有呢，底盘平整度这台吉克零零一也做的非常好，而且前后也都有护板，再有呢就是他的电池也有一块面积特别大的铝合金护板。后悬架部分呢，这台吉克零零一也惊艳到了我，这么和大家说吧，我觉得他要比 spa 还要更好 一些，首先就是它的副车架是一个全铝合金的，再有呢就是它这个 h b 后悬架的设计相比 spa 也有一定的升级。 总体来说，我觉得这台吉克零零一真的算是一台非常良心的国货之光了，除了它的底盘操控好，用料高级之外啊，这台车的三点管理系统也不错， 个衰减小，电耗低，跑得远，那确实有一些小的 bug 需要去优化，但是就这个价格来说，我觉得这台车真的算是一台非常良心的车了。还有这期真没充值。

三二一走。 哦，这个加速，这个速度现在是甩开了，但是到了一百五几个零一会追上来，咱把这个悬架啊设置为标准之后还是有轻微的打滑，拜拜。但是那两个车被甩的非常非常远啊。 二百，我到限速头了，限速到顶了。 吉克零零一在后半段，非常后半段，一百九十公里之后才能赢未来的 app 啊。但是汉怡威能赢过宝马 s 三，他有一个第一个有个垫底，我都第二第三。

说起运动操控啊，首先想到的就是一个品牌宝马，所以来自宝马旗下的纯电车宝马 i 三也是一款有着不错驾驶乐趣的车型。 我知道你们要说什么，他是有改变，他不纯粹，然而这些因素根本不会影响他的驾驶乐趣，当你一脚电门踩下去的时候，熟悉的宝马快乐感马上贯穿你的全身。宝马 i 三全系只有一款车型，借鉴了燃油版车型的外观设计，内饰采用了更加科技时尚的双联屏样式， 虽然只有一个单电机的版本，但是啊电机的扭距呢，达到了四百牛米，已经超越了三三零 i 的账目数据，再加上电机全扭矩输出的一个特性啊，日常开起来真的非常的爽快， 而且在 sport 模式下，车内的音响还会模拟加速音浪，带来刺激驾驶员的听觉系统。虽说这是电动娃娃，但是转向的精准性以及 响应速度都是延续了传统宝马的感觉，指向性非常精准，操控起来得心应手。同燃油版的三系采用相同的悬挂结构，搭配软硬可变的悬挂，不仅有着不错的舒适性，在激烈驾驶的时候还能够提供足够的支撑性，确实是一款有乐趣的电动车。 再来就是一款我个人比较喜欢的新势力车型，吉克零零，那么这款车是吉克品牌的首款车型，基于全新的 sea 浩瀚架构打造全新的品牌。全新的架构猎装车的外观设计，加上辨识度颇高的分体式大灯，开在路上的回头率啊，那真的是相当的高。 提供双电机和单电机两种不同的动力版本，说起操控，那首选双电机版本，双电机的总功率啊达到了五百四十四马力，总扭距呢达到了六百八十六牛米零百，加速时间仅需三点八秒，即便是在一众的电动车中啊，也算 跑得快，前双插力后多连杆的独立悬架也为其提供了良好的操控感受，在没有选装空气悬架和 cdc 电磁减震系统的情况下，整套底盘的调教呢是以舒适取向为主， 柔中带一点韧性，而如果预算充足，选装这两个配置，那么整体的操控感受就要更上一层楼，毕竟嘛，一分钱一分货。最后要说的是一款非常冷门的电动车，吉星二 基于沃尔沃 cma 模块化架构打造，虽然定价不高，是个走量的车型，无奈国内新能源市场就是神仙打架各显神通，而他却鲜为人知， 同样提供单电机和双电机两种模式，双电机的综合最大功率达到了四百零八马力，综合扭矩呢六百六十牛米零百，加速时间四点七秒，比吉克零零一啊慢了一点，不过依旧是一辆很快的车型，虽然依旧是采用传统的前迈 扣多连杆的螺旋杆，不过丝毫没有影响其运动属性，而且吉星二并非是一款极致的运动车型，底盘的调教依旧是时尚舒适，即便是颠簸起伏路面，车内依旧有一个不错的乘坐体验。 不过对于吉星二而言，独特的外观设计确实啊，只得到了小部分用户的青睐，所以真的是一个实打实的小众车，如果想要走量，或许未来要改变的地方真的有很多。

但如果已经买了，可能在前一两万公里呢？能感到真香。但我们这部车当行驶里程来到两万三千二百一十六公里时，出现了第一次故障，车机弹出了高压系统和传动系统异常的警告 提示。虽然惊悚，但车辆呢？没有失速或断电。我们立即将爱三开到了四 s 店。检修工作人员表示啊，要对车辆主机 mgu 控制单元进行重新编程。说这类警告啊，百分之九十的病因都是这个车辆硬加。

二零一是几啊啊？一是几万，一是几万，哈哈哈，问你什么，这台吉克零零一啊，我们拿到试驾车开了几天，我觉得行驶质感确实不错，这么说吧，我觉得跟宝马五系有录屏，所以我们今天又来了吉克零零一的底盘到底怎么样？一起来看一下。 这里一十几啊啊，一十几万，一十几万，整颗车主哭晕在厕所，为了让大家看的更清楚啊，我们现在把前后两块护板全部拆了，把电池我们拆一下，我明白了，让我看看这个车的结构到底是什么， 能拆的都拆了，我们来看看这款二十九万九的单电机的长续航 v 版，这个地方到底怎么样，来开搞吧。首先看看这个后面啊，这基本上肉眼可见的，其实不需要系列棒，但是还是严谨的吸一下这个粗壮的这个后 下摆臂，女的啊，非常的粗大，而且它厚度很厚啊，就我手放进去，你看大概这么厚，很厚，然后后面也是一个副车架，右眼可见，女的这都吸不上去了，然后惦记在这边，不光是他的这个后摆臂，然后横向的拉杆，女的，还有后面的转向结， 全是铝的，就是完全吸不住，这后面用料真的是非常结实，而且非常的扎实，中间部分没什么好说的，一块巨大的电池，但是这里你看他这所有的电池孔，电池包下面的一块护板，他有两层 铝合金的结构，而且厚度大概在三到四个毫米，最关键的中间有个夹胶，然后我用手指这样按进去的话，他是有一点弹性的，电池包特别特别扎实，然后车都不用看到他的这个副车架，他这个全框式的副车架，但是副车架呢？这个要说他是个铁的， 其他的部分前悬挂啊，上百臂，横向百臂，他也是个铝合金的，而且是个 c 型，就明显是个双叉臂结构，中间这里连下来，已经连到这里， 然后下面这个纵向的拉杆铝合金的，然后这个小杆，这个是横向稳定杆，这个是铁的。上次有网友指出来说没有见过铝合金的，所以这个我不去说了。然后这个纵向的小拉杆，这个是铁的，这个很粗大的，这根两个头，横向杆， 这个是铝合金的转向结，在这里整个这个粗大的转向结连着上面这个的，当然也不用说了，这也是个铝合金结构，吸不住啊。另外说到这个后面他有个刹车分泵，你们看看上下两个头吧，这个明显就是双火灾或者四火灾，就在这里了， 我就说他开启质感又比武器差，我觉得原因我找到了，不光是很复杂的前后都是五连杆的结构，更关键的他全部都是女的，又很粗大。车我没什么好说的， 确实做的还可以，真的不错。这台车拆开以后，我们发现几个好玩的，第一个他在电池包上面写的什么 cntl， 就是宁德时代，再往后面吉利企业做的，特别实在一点，看这里他的后电记账不但写了自己品牌名称，下面还有很准确的写了功率两百千瓦，三百四十厘米， 但是这是我觉得最荣耀的一点，这是我们中国人自己的东西。刚才跟我们一起拆车的大哥说，让我们跟那台奥迪 q 五比一下他底盘我觉得没这个必要了。 什么东西其实做的我觉得已经足够优秀了，但是不要盲目知道，也不要往自费里面中国制造啊，继续加油。

bmwi 三选车心路历程和用车感受买车之前试驾过特斯拉即刻一比亚迪汤 未来小鹏制酒宝马 i 三，最终选择了 i 三。原因一车辆的性价比高。原因二底盘明显调教更出色，在运动和舒适之间的平衡做的很好，过坑和减速带的滤震很好， 同时转弯的支撑性也很好。试过气势看彩电们过弯过弯信心很足，毕竟后悬挂是标配了。空气悬挂。 原因三续航比较时，五百二十六千米的飙升续航，全程高速一百二十，看的话三百五十属于比较出色的表现了。车误完车缺点疑眼程控制响应较慢， nfc 要是不太好找解闭锁位置。二刹车有异响，就是那种卡钳绷紧的声音 有时很明显。三车辆坐姿很低，对于高个子不太友好，腿部比较悬空。有争议的部分。一车机算力和八一五五等芯片有待差， 但看个人需求，目前在车上玩游戏看视频等需要高算力的场景对于我个人不太需要。二、辅助驾驶这个我并没有选装，实际上如果标配的话，对于长期高速的用户还是非常友好的，但室内的话使用体验较差，尤其是拥堵的情况。 三可靠性需要具体的数据统计，我并没有找到相关的统计，故障严重度也没有找到相关数据。如果通过软件升级就能解决的话，基本问题不大。 对于纯电车，智能化和辅助驾驶对于目前的电动车是加分项。但说实话目前的硬件基础 和架构方案是能够满足要求的，但可惜目前的场景型应用还较少使用，朴实性也不高，比如便利进出、车门联动、远程控车等。 对于用户的需求，还需要进一步创造和发展。比如工程师们设想的移动会议厅等，目前还不具备寄予此实际。二、三是能够满足当下的大部分基本需求的辅助驾驶需要选装。还是需要吐槽下对于豪华车，谈谈我个人的理解。 先进的技术带来的具体的用户感受是很重要的。有人吐槽前机舱内线数不知，比较凌乱和后排隆起， 因此说 i 三技术落后有改变。这种说法并不客观。造成这种情况的原因可能是总布置周期较短，也可能是由电共生平台造成。布置硬点，但和技术并无直接 的相关性。和技术相关的包括充电稳定性、热管理能力、续航能力等等带来的用户使用感受。实际上这几个部分应该是越无感越好。目前开了大约七千千米，除了有些逻辑，还需要适应下， 还是比较无感的。另外，车辆静谧性、行驶质感、内饰质感，你看到的和感受到的 还是觉得非常高级的，这也是选择他的另一个原因。加速能力很多小伙伴比较关心的 城市路况，我只能说无论是三秒车、五秒车还是七秒车，由于电机的响应速度大约一百 ms 左右，发动机需要一段时间拉到扭矩平台，特指涡轮增压，所以基本上骑部电车都是快于有车的。高速路况，我试过一百二十加速到一百六十左 左右封闭路段，虽然没有了低速的那么强的推背感，但用时也很短。后段加速能力比二点零 t 的高功率发动机强不少，毕竟三百四十匹的马力。

当然，这段时间呢，我们也没闲着，开始大量逛车主论坛，看看能不能找到双向奔赴的病情多如牛毛啊。虽然发病时间和里程各有不同，但动力电池损坏的爱三车主人数不少，甚至有才开两千三百八十公里电池就挂了的。 看到这么多求助维权的帖子，我们很想知道啊，这场大病究竟是怎么得的，或者说之后该怎么避免复发呢？售后人员是这么说的看一下那个车上的新旧，然后再有就是开的充电插口有没有附着那些脏东西，有没有脏。

宝马 i 三这台车我开了大概一千多公里吧，那么继上次摩托外和零零一之后，就是再来分享一下宝马 i 三几个我喜欢的和不喜欢的地方。先说喜欢的，一、底盘， i 三的底盘真的是很有质感，舒适性特别特别好的，同时操控也不赖， 就舒适与运动的均衡，火候拿捏的特别到位。他的底盘是有高级感的，至少在电车领域，毫不夸张的说是我开过底盘最好的电车上到高河下到特斯拉吧，就大概二十到七十万这个区间，论底盘的质感和高级感都不如他。 不过当然了，不同的体积尺寸倒也没法相提并论。不过抛去整体说底盘的话呢，这也确实是事实。二、做工，传统豪华品牌的底蕴 放在这呢，对吧？底盘和做工这两点绝对是巨大的优势，单说 i 三车门这两三层的隔音条的包裹就足以见得其用料和做工了， 包括这个车内各处物理按键摸起来和用起来的质感，毫无况亮的结结实实的和那种高级的阻尼感，尤其中控那个旋钮，说起来用触屏的情况下他是没多大用处的，但握着它转两圈，那种 触感和阻尼的回馈感真的是会上瘾，就像一个手把件一样，我很爱把玩它。三、驾驶模式的一键调节以及电门响应的一个力度设置。如果你开过电动车型足够多的话啊，你会发现一个问题，我不知道什么原因， 好多电车都没有驾驶模式调节的快捷按键，想调节驾驶模式必须在车机里点来点去，这会带来一个什么问题，就 假设我现在在用舒适模式开驾驶的过程中，我突然想暴躁一下的话，我没法立刻马上迅速的从舒适模式变到运动模式，而与之关联的是很多电动车的动力设置， 不同的模式下，动力输出它是不一样的，比如运动模式下零百加速是五秒，那舒适模式下零百加速就变成七秒了。就是你在运动模式下，即便是电门到底你也开不出来，你运动模式的这个五秒的动力必须调到这个 运动模式才能开出来，而你在驾驶的过程中，你又没法这个立刻快速的切换动力模式，这点特别烦人啊。大多数电车，而且是主流的电车都是这样的。 而宝马 i 三呢，就把这一项很传统的设置保留了下来，而且确实是好用。首先物理按键给你准备好了，随时随地随意的切换。 其次脚下电门踏板也有一个很传统的设置，就即便你在舒适模式下，只要你身材或者地板面干下去啊，当你发出了这个动力要求的指令，他会马上把所有的动力动力储备给到你，不需要你刻意的去切换这个动力模式了，这点真的特别棒， 尤其在实际的使用中啊，特别的好用。四没了，哈哈哈，对，有人说牌子也是他的优点之一，问牌子买这个车怎么怎么样呢？ 我说那纯是扯淡，宝马标咋了？宝马标很牛吗？反正我是没觉得，再说你花一二十来万你买个宝马有什么可装可炫耀的？ 我觉得真正买这台车的啊，大多数是看中他的产品本身，喜欢这个舒适性好，做工好，差异化的选择，而不是奔着这么一个标去的，不要那么狭隘 和浅显啊，二十来万，你哪怕买一劳斯莱斯，他也没什么面子不面子可言呢，你价格在呢呢对吧？你有你有啥好嘚瑟的是吧？ ok， 下面来说缺点，一，配置忒低了，不选配的情况下连无钥匙进入都没有，现阶段你开个电动车你还离不开钥匙，多少是有点 out 了啊。 不过呢，这个钥匙的质感倒是不错。二、车机也是，甭管屏幕有多大啊，系统给你的感觉就是又老又旧，如果你说当下主流新势力的车机是 ios 系统，那 i3 的车机连安卓都算不上，差不多是塞班吧， 车机自带的导航也几乎就是没法用，多亏他有这个无线 carplay 的功能，但我不知道是只有宝马这样还是所有的 carplay 都这样，连上之后那个手机哈跟吃电一样，耗电太快了，而他却连一个 无线充电的功能都没有。三，是我个人最讨厌的一点啊，慢充口在前面，吉克零零一也这毛病，咱也不知道为啥你们知道慢充口在前面有多不方便吗？ 加重线要是不够长的话，还要车头朝里停进去停车充电零零一我还能忍的原因是他好歹有三百六十度全景辅助，把车能给停正了，还算方便。 i 三是只有一个倒车影像强迫症的我每次车头朝内停车的时候，真的 好多次打开车门看看地上的那个停车线，来来回回调好几次，才能非常居中的把车给停立上。 四、储物空间和空间实用性上比较差呃，首先没有前备箱，其次后排座椅不能折叠与后备箱贯通，所以在空间实用性上这台车就会大打折扣。五，这点也是我感觉比较重要的啊，就是 没有品牌的自建装。那另外呢，刹车点头的问题就不说好与坏了，等你真正买了成为车主了之后，习惯了他的秉性，自然就会通过脚下的刹车踏板的力度来规避刹车点头的问题。这个不算事 呃， i 三反正喜欢和不喜欢的几个突出的点差不多，也就这些。其实 i 三这台车吧，特别好评价就是开起来是王者，用起来是乞丐， 动态感受超一流配置，功能特别差，质感上满分，乐趣上零分。我个人对这台车还是非常满意的，如果仅仅是家用，开开代代步的话，真的性价比超级高。

我的续航五公里还没有掉过，就刚才咱们走这么长的大下坡。我这续航才三百二，走之前是三百二十一。要学下坡，我跟你说我这续航能成很半天的，这要一直下坡，你的电池不得充满了怼出去 来。续航结束了啊？其实结果也特别明显，非常短，很短，比较长，非常长。你选了两台车啊？都这种标准特别高。但实际上 et 七跑了和零零一也没差多少公里。二三呢？五百二十六，但是实际上我们跑出了三百三十九。那您这台有改变标的那么高的数，然后最后跑了三百六十三。

经过了加速、续航、智能化这一系列的 pk 之后呢？加速上未来一批秦梅赢主要输在了一百五十公里每小时之后的后半场加速。但是汉夷威赢了宝马 a 三，吉克林就算赢也赢的不多。况且一百五十公里每小时以上的加速 根本用不上。那实际续航未来 app 赢了吉克零零一，比亚迪和一 v 四区赢了宝马 i 三，那我完胜智能化部分，因为我还有驾驶辅助部 得分，多个项目都有。想应有识别未来 atc 和比亚迪，还以为还是赢的。花椒的车我也试了一遍。实际上捷克零零一的 anas 系统反应整体得分还是比较多的，反映项目也很多。如果综合了加速、续航、智能化各方面表现，那这次轿车 pk 好像是极克的 ang。