比亚迪uwb锚点是什么

世界上最方便的解锁方式就是 uwb 车钥匙，他可以做到真正的无感进入，只要你身上带着手机，走到三米的距离，他就启动解锁了， 仿佛一个透明的贴身管家一样，没有比这个更方便的了吧。目前比亚迪支持 uwb 车钥匙的车型仅有三款，分别是汉千山翠、唐 dmp 战神版和唐一威这三款旗舰车型，据说宋 l 也有这个功能，你喜欢吗？

相对于二零一九年发布的手机 nfc 车钥匙，手机 ifc 车钥匙需要掏出手机刷后视镜才能够解锁。 未来您只需要携带支持 uwb 数字钥匙，手机靠近汽车，无需掏出手机便可解锁未进入车辆，再节省一步。这项技术实现了厘米级定位，精准测距，确保安全的同时更提升了体验。

作为解锁车门的令人加一种方式， uwb 数字钥匙脱颖而出，将成为更便捷、更安全的车辆解锁新姿势。当你拥有 uwb 数字钥匙时， 你无需再拿出手机，靠近车辆即可自动解锁，优雅进入、启动、出发等动作一气呵成，纵享丝滑，不仅实用，安全性能也更胜一筹。车辆解闭锁作为最常用的能力，是否也曾遇到这些难题？比如逛完商场后回家，手里提满物品，轻松开门，优雅上车，能实现吗？ 车辆停在地下停车场网络环境较差，手机无望，还能安心解锁吗？临时出差的家人要用车， 如何使用最便捷的方式分享钥匙，让家人方便用车呢？使用 uwb 数字钥匙，以上难题都能破解，超方便更安全，堪称解锁神器！这个功能只需满足这些前置条件即可。您的手机为 iphone 十一级以上机型，且为最新 ios 系统版本。您的手表为 iphone watch series 六 及以上机型，且为最新 wifi 系统版本。您的爱车为腾世第九 dimi 四、曲奇践行。当我们满足这些条件时，又怎么开通 uwb 数字钥匙呢？一、请在 iphone 登录 iphone id 账号，并通过 ipso 搜索并下载腾世 app。 二、请用零购车时预留的手机号码注册或登录腾四岸完成车主认证。三、请携带手机前往车内，并保持手机与车辆网络状态良好。 四、开启手机系统蓝牙功能焊定位服务。五、通过腾氏汽车 i 开通 op 数字钥匙。接下来我们看一下操作方式，打开腾氏汽车 ipad 车页，点击车辆模型图旁边 nfcuwb， 点击添加钥匙，同意用户协议后， 点击立即开通，点击继续等待连接及配对就可以了。如果车辆在线或腾四汽车 ipad 蓝牙连接成功，立即开通。自动跳转至钱包界面，点击即 继续等待车钥匙添加成功。如有需要，可在上述步骤完成后，立即添加 apple watch 数字钥匙，成功开通手机 op 数字钥匙，点击继续跳转至添加 apple watch 界面，点击现在添加， 双击手机右侧电源键，输入相应的锁屏密码，点击完成。打开 iphone watch 钱包即可查看钥匙卡片。钥匙魔法已开通，来看看到底如何使用它。一、携带已开通 uwb 数字钥匙的 iphone 或 iphone watch， 从远处靠近车辆，三、门将自动解锁。 二、使用五步数字钥匙解锁车辆后，保持 iphone 或 iphone watch 在车内，即可启动车辆。三、携带 iphone 或 apple watch 下车后，按下车门把手上的微动开关，对车辆进行闭锁。家人朋友急需用车 教学会 uwb 数字钥匙的分享操作。车主手机端操作步骤，打开手机钱包，进入钥匙列表页面，选择要分享的钥匙， 点击页面右上角的分享按钮，选择相应的钥匙权限，点击继续跳转至短信编辑页面，选择对应的收件人，点击发送，双击右侧电源键即可完成分享。 被分享人手机端操作步骤，点击短信，进入钥匙分享页面，选择要接受的钥匙，根据页面提示完成分享钥匙的添加成功接收分享钥匙后，可在手机钱包 app 中看到数字钥匙卡片。 想要移除 uwb 数字钥匙，简单操作即可完成。打开腾思的 ppi 车页，点击车辆模型图旁边的 fc uwb 图标，进入钥匙详情页面，点击移除此钥匙， 输入操作密码后即可成功移除从实体钥匙到多中端虚拟钥匙。更多智能车控新方式正在被探索和发现，欢迎大家有更多问题的可以在评论区留言。

今天理工男发现很多人都在刷腾世帝王 uwb 钥匙这个事，原来是 a p p 里面已经把这个 uwb 钥匙啊推送过来了，那我也赶紧体验一把，到车里了，赶紧把这个 uwb 钥匙开通一下 啊，这个车主钥匙就存在这了。然后手机上啊，手机上也提示有一个车主钥匙， uwb 钥匙啊，设置完了我给你测，锁上啊，锁完车我们测试一下啊，看看他这个好不好用，先离远点， 看一下楼下的道具，哎，解锁了，这就方便多了啊， 踩刹车启动，哎，上电了，这以后啊，开车就不用带钥匙了，方便啊，一个手机全搞定，这也不错。

很多人都在说比亚迪的 uwb 钥匙解锁功能，那如果你的车具有 uwb 钥匙解锁功能，那你不需要再带物理钥匙进行车辆解锁，也不需要通过手机 fc 解锁。当你靠近车辆三米，你会发现车子会自动解锁，你就不需要通过其他方式来进行车辆启动了。

比亚迪的灯光开关怎么用呢？比亚迪的灯光开关看起来复杂，其实用起来非常的简单，转动我们这个拨杆，箭头对着这个零，代表着关闭灯光，箭头对准这个 a， 代表着打开自动大灯， 箭头对准这双眼睛，表示打开示宽灯，对准斜着的面条，表示打开近光灯，这边还可以拧动，箭头对准着这一场雨，一碗面代表着全天候灯光， 箭头对准这个向右的水母，代表着打开我们的雾灯，箭头代表向右的铅笔头，表示我们的远光灯。左右两边的箭头代表的是我们的转向灯。记不住的朋友赶紧 收藏起来吧。当然如果你们觉得自己的灯光不亮的话，有一个解决方法教给大家，点击左下角的小车车，然后点击车辆设置，然后再点击这个灯光和氛围， 然后把这个往下面拉。敲重点来了，我们这一个车子他的现在是调的五档，五档的话是他 车辆灯光照的最低的一个档位，当您如果觉得车辆灯光不够亮，我们把它往上调调二档，这样车灯的照射的话会更高一些，当然零的话是最高的，大家学会了吗？如果学会了的话，给我点个关注呗，谢谢大家。

长城是怎么都想不明白，自己做了这么多年的鹰派越野，国产越野一哥的名号可能要被比亚迪夺走了，没错，比亚迪正式推出了鹰派越野，还是个纯电的比亚迪仰望诱巴， 本来以为呢，比亚迪会在发布会上好好的吹嘘一下这台车，什么轮变电机啊，原地掉头啊，可爬山可涉水啊，大 大意了兄弟们，人家比亚迪直接搬了一个新的平台出来，易四方不光有越野，还有超跑，那这也意味着比亚迪正式进军了百万汽车市场。那有网友可能好奇了，那这个易四方平台凭什么就能卖到一百万？咱们来简单介绍一下啊。 首先呢，这个易四方价格下的车型呢，全部采用的是四点几，最大马力超过了一千匹，即使五米长的 suv 也能够实现三秒破百。而且人家王总也说了啊，如果不是法律不允许，我们的车完全可以舍弃传统的转向以及刹车 系统，就单靠电机就能让一百到零的刹车距离控制在四十米以内，而且四个轮子可以独立转向，根本就不需要什么所谓的转向系统。那四个电机呢，在通过中间的大脑，精准的能够控制轮胎扭距和地面摩擦力之间的关系， 极端路况不会出现打滑，再配合强大的车身稳定系统，时速一百二十公里的情况下爆胎，车身不摆动，不甩尾，稳定驾驶。也正是因为有有了这套四轮独立控制啊，所以仰望右八，才能够原地掉头，才能够水陆两栖。当然，这个易四方平台的黑科技可远远不止这些， 而且就当大家以为这个易四方平台就这么回事的时候，人家比亚迪又搬出了全场最大的彩蛋，比亚迪超跑，仰望悠久。然后啊，正当大家以为这又是个 ppt 的时候呢，石车直接开到了发布会现场，太牛了，我现在对比亚迪真的是越来越有信心了。

我们推出一款性能卓越的 uwb 超宽带智能汽车进入系统，无论是日常使用、安全防范或者是出行共享，您所需要准备的只是一部手机。有了科士达 uwb 超宽带智能汽车进入系统， 您就可以解放自己的双手。无论是下雨天还是购物，或者是手提行李箱，您都可以方便的打开车门，安心放置物品。 现在让我们来亲身感受一下这款智能汽车的进入系统。当我距离汽车五十米之外时，系统会自动连接我的手机来确认身份。走进到十米范围内，照明系统会提前启动，让我能更好的找到爱车， 真是既贴心又周到。在车六米的距离时，车内照明将自动开启，这似乎像一位等待着你的好朋友要和您车业常谈。离车两米时，车门将自动解锁， 座椅自动调节到您的专属座位，后视镜折叠自动开启，这时车辆已经做好了一切准备工作，等待和您一起出发，开启下一段旅程。 超宽带智能汽车进入系统的另一项优势就是他的安全性。 孩子对汽车有天然的爱好，他们的顽皮总是出人意料，让人防不胜防。但是放心，只有当智能手机在车内时，车辆才会启动，当行程结束后，车辆会在您离开 两米之后自动落锁，并同时监测帮助，提醒您留在车内的宝贝。 无论是谁想要通过中记站攻击智能系统窃取车辆，如果没有这部手机，一切都是徒劳。 科室达 uwb 超宽带智能汽车进入系统，通过测量信号的飞行时间，精确计算出车辆与手机的距离二十四小时，从不懈怠，时刻守护车辆及您与家人的安全。 当然，如果亲朋好友想要借用您的车，无论您在哪里，通过智能钥匙就可便捷共享。

万万没想到，比亚迪做一家造车企业，竟然跨界去做医疗。二零二二年六月份，即造芯片、造手机和造口罩之后，比亚迪公布了一项专利，这次是医疗领域的超声鼓刀。这玩意过去在国内市场都是美国企业占绝对垄断，市场占有率百分之八十以上。 那么超声鼓刀究竟是做什么的？为何被国外垄断这么久？超声鼓刀是进行骨外科手术的一种医疗器械，跟我们印象中傻喷粗的切割刀不太一样， 这种刀只需将刀头轻轻触碰一下手术中需要切割的骨头，然后在每秒约四万次的高强度聚焦超声冲击下，坚硬的骨头能够瞬间震碎，而骨头周边的神经和血管却没有丝毫损伤。 相较于传统的聚古道，它的优点非常明显。首先，震动频率是可以调节的，使用时可根据不同部位以及古硬度和厚度的不同调节不同的震动频率，既然 就能清楚的对莫与骨组织进行切割。其次，超声骨道治切硬不切软。当超声骨道在鉴定软组织的时候，由于软组织负有弹性，会和超声刀头一起震动，不会有切割效果。而如果刀头在鉴定骨组织的时候，坚硬的骨头会对刀头的震动产生抵抗，骨头就会被切开。 正因为有姜的特性，它可以把生鸡蛋的壳切开而不破坏里面的蛋膜，软组织丝毫不受损。最后，超声鼓捣还具备低温切割，它采取了一种叫灯切割模式， 一旦该模式启动，超声鼓捣就会通过外接水路将干净的水流引导到刀身，并在适量水雾的冷却作用下，使得切口温度保持在三十八十度以下，以达成降温的目的。 超声鼓道作为一种新型的外壳手设备，他最初是作为牙科工具使用的。第一台超声鼓道设备诞生于二零一一年，由意大利的麦创公司设计并制造，这台设备就是 专门为牙科医生而设计的，拔过牙的朋友肯定深有体会，后来牙科医生使用了超声鼓噪之后，不定是患者的疼痛感变轻了，拔牙的准确率也提高了。再后来，欧美医疗剧透们不断对其进行多次改良，既然应用于骨折修复术、微创脊柱手术和开炉手术等多个医疗场景中，彻底打开了超声鼓噪的市场。 有数据显示，二零二零年，超生鼓捣行业的全球市场规模约为三百二十亿元，其中以美国强生和每吨力为代表的欧美企业就占有百分之八十的市场份额，国内企业市场份额占比不到百分之十。 我国的超声鼓刀行业起步较晚，目前主要有水木、天蓬、微高集团、速卖医疗等企业，生产商数量有限，而国内的超声鼓刀市场需求增长迅速。二零一八年，中国对超声鼓刀的市场规模达到五亿元，主要用于微创技术、手术、开炉手术、骨球修复术、牙科等 领域，其中牙科为最大的市场。预计到二零二五年，我国超声鼓刀行业市场规模将突破十五亿元。一套完整的超声鼓刀设备包括了主机、车架、交通装置、换人气刀头以及手柄等。一般刀头是好菜，而强身的刀头都是一次性使用， 前段时间在深圳市举行的超声鼓刀集材中，美国强声公司就拿下了国内近十万把超声刀头的订单，而相比较而言，国产品牌的采购量加起来只有三万出头，跟国外差距明显。 目前该领域的竞争壁垒主要是工艺和导图材料，其中加工工艺直接影响到超声套设备的输出频率，竟然影响临床切割效果。 材料方面主要是钛合金和压电陶瓷。超声虎大赛工作的时候，刀头频率震动非常大，同时还要满足切割、止血等功能，找来找去也就钛合金比较合适。而压电陶瓷 主要用于制作换能器和超声发声器，能将机械能和电能进行相互转换。但呢，这个压点陶瓷由于每日两国发展的早，占据了绝对垄断市场，占比高达百分之九十。除基础材料以外，国产超声鼓捣在换能器、超声发声器乃至优化科期间，配合的整体构架方面跟国外限定水平比还有较大差距。 存在差距并不丢人。一头赶上救星，这不，比亚迪就勇敢出战，他们与今年六月份公布了一款超声古道专利，从产品估价方面对超声古道进行一次大改良。 具体来说是这样的，新样的超声鼓刀，手笔一般是会接水路或在换人气侧面击碎，但这样的操作不是很方便，同时震动手感明显，能量损失大。比如说，比亚迪就干了一件事，把换人气前端改成旋风设计，使超声鼓刀的重量分配变得更加平衡，并且在换人气内壁上还添加了多个弹性密封圈， 将以来就减少了朝生古道漏水短路的风险，甚至还完成了使用陶瓷代替钛合金刀头的实验。相信看到这里的朋友此时会有疑问，比亚迪，一个错车的企业，咋不无敬业跨界去做医疗？各位千万不要把比亚迪当成车企。实际上比亚迪和富士康一样，都是电子产品代工厂， 需要跟电子沾边的都做。医疗方面当然也是，比如比亚迪旗下有个比亚迪电子，自己有相关厂房和医疗器械体系认证，还长期代理生产医疗器械产品。 在疫情期间，他们还建成了三百条口罩生产线，日产量达到了两千万只，在国家急需口罩的时候，积极转产生产口罩。所以这次在朝生古道领域，比亚迪能有这样的举动，也就不让人惊讶了。 有一说一，超声鼓噪的材料问题我们一时半会还不能彻底解决，但国家上的优化还是可以接待完成的。目前我们的医疗器械 想完全实现国产化，还需要材料选、半导体、医疗设备设计理念等多个专业领域的共同进步。一家以造车而闻名的企业，居然可以在医疗器械领域取得突破，相信国内的其他医疗设备企业也一定能取得更好的成绩。

比亚迪汉终于 ota 了，现在他这个收到了 ota 的一个推送，我们看一下这次他到底升级了哪些东西。然后首先的话我们先进入这个界面，然后看到他现在这是升级的话，是有一个 uwb 数字钥匙，新增 atac 智能扭矩控制系统，还有个云顶 c， 然后小切模式这些。然后等会的话我们升级完，看一下他升级完后的效果 的话，在新的一个版本上面新增了我们的一个永年 c 控制舒适运动，然后还有个舒适控制偏弱、适中、较强这几个，然后在门窗和锁这里，然后新增了我们 uwb 的一个数字样式。 在新能源这里面多了我们一个 atac 的一个智能扭矩控制系统，但这个扭矩系统的话还需要再次的去升级，留在我们这里，然后他有个版本升级，等明天升级好以后，我给大家再测试一下他的效果到底是怎么样的。

海洋系列才是比亚迪真正进入到纯电动时代的产品啊，为什么这么说呢？因为之前呢，所有的产品其实都是基于燃油车型的平台架构来兼容电动的需求的产品，属于过度形态。 虽然比亚迪在电动领域里是非常领先的，甚至是在全球都非常领先的一个厂家， 但是呢，比亚迪面对的一个挑战是什么呢？就他的品牌是一个 全民化的品牌，是一个民众化的品牌，在民众化的品牌里，电动是非常难以去应用的，因为价格的限制，所以当比亚迪垂直整合了所有的电动的核心技术之后， 他仍然采用了一种过度的方式，比较谨慎。到了海洋系列，他才开始真正步入到纯电动化架构这个领域里面，而他的第一款车型是海豚，而海豚是一款真正的电动车里面的大众汽车， 这一点啊，才是比亚迪真正核心竞争力的体现。我们来看看这款车， 欢迎收看夏冬平车比亚迪海豚，它是一个单厢车的造型，长度呢只有四米一多一点， 可是他轴距啊有两米七。熟悉电动车的人可能不会去想到燃油的高尔夫，会立刻想到的是大众的爱第三，虽然大众的爱第三品牌叫大众，但是他的价格可不大众，因为他的起价就已经要到十六万了， 而海豚才是真正的电动车里的大众汽车，现在这款车它是以顶配的，它的价格也只有十三万多一点。从海豚这个车本身啊，我们来看啊，它还是有些地方我们可以批评了的，那你觉得这辆车它特别好看吗？让你觉着耳目一新吗？其实到 没有，看起来就是觉着有些平淡，这款车型钣金接缝你都可以看得出来啊，相对比较大，这就是为什么会让你看到这个车的时候，你不觉着它精致，从而呢设计上面的特征也没有很鲜明很清晰的表达出来。 但实际上这款车型他有着好多非同一般的设计，比方说大灯中网直接一体化的这种设计，极短的前旋，这车的后旋也极其短，整个这个轴距能够到两米七，占据了整个车身长度的 百分之六十五，能实现一个很鲜明的四轮八角的效果，所以他能释放出巨大的车内的空间。他的名字叫海豚。车身上的设计上面的特征元素是三角形， 在这个地方也形成了一个三角形，他实际上是分水线的感觉，一直海豚在水里游动，分开了水线。车内饰当中也有很多元素和他相互呼应，但是放到一个整体之后呢，却会给我一种看起来平淡的感觉。 同时这款车型价格很便宜，但是他的所有电子的功能全是齐的，你可以用手机控制他 nfc 进场通讯，用手机在后视镜壳上碰一下门就开了，你还可以用 app 把门打开，也可以用蓝牙开门，也有遥控钥匙。所有的这些电子的功能在这辆车上全都配齐了。 海豚的充电口在这个位置，他是把快充和慢充整合在一个口里的，从后边的角度看呢，他就是一个相当标准的紧凑型的两厢车的造型，只不过就是 把 a 柱拉长之后，形成了一个单箱的造型，另外他的后旋锤特别短，行李舱的容积并不是特别大，他这个门特别短， 而他的门槛特别高，差不多有三十厘米深了吧。而当你真正需要发挥他的整体实用性的时候，把椅背放倒，只不过他这个椅背啊，是整体放倒的，他不是四六放倒的。 我说这个比亚迪这些车型啊，给我一个印象就是总是看起来不够高级。 这里边一个重要的原因，我觉得可能是他的设计啊，细节太过于反腐，东西太多了，找不着重点。就拿这海豚来说，他的名字放在这，这海豚俩字和这车身上 他的元素相匹配吗？还有一个完全写实的图案，给我的感觉啊，好像是逛海洋馆，在纪念品摊上买了一冰箱贴吧给吸这了。 哎，我觉得这车啊，它是一食品颜色，就无论是外观还是内饰，它相互呼应的这个颜色， 所有有相遇俩字的食品。其实这车你看设计元素非常丰富，车门上他这种圆形的三角喇叭罩，水波纹一样圆润的三角形空调的出风口，比较有特色的 设计师，他这些物理钮都是滚筒状的，那这就能够让这个车啊显得特别有自身特色，与众不同。还有他的结构也做的特合理，他是可以转的旋转屏，在这个旋转屏下方 有一个托盘，在下方还有一层有充电的插口，背托无线充电。没有扶手箱了， 其实扶手箱在下边呢，桥型的中控啊，他反其道而行之，而下边腾出的空间呢，又非常的实用，但还是有一种感觉就是不觉而高级， 他就是个经济型车的感觉，选材用料包括工艺的精制度都是比较适度的，没有说极尽的去强调精细和材料的质感， 电动车地板 后的特征还是能够体现出来了。我的头顶呢，离车顶的距离啊，相对来说已经比较近了，大概在六七厘米的样子。轮拱略微侵入到了座舱内部，脚放在隔脚板上需要向里收一点，否则就会踩到凸起， 以垫的近身很长，所以你坐在上面确实挺舒服的。那我把这个座椅调整合适了之后呢，我们来体验一下后座的空间。两米七的轴距，实打实的都用在了内部空间实用性上， 二十公分的起步空间，而我觉得更优秀的是脚底下这空间完全平的地板，前座椅，这俩滑轨离你的脚很远。再有一个就是我觉得这座椅的角度设计的非常合理，他坐垫近身比较长， 大腿就能很妥贴的落在坐垫上。另外一个就是他的以垫的角度特别合适，靠背完美的贴合我的背部，腰底部的支撑做的特好， 他能够很均匀的把你整个身体的重量全部分散开。头顶稍微感觉有点压抑，是因为前面有一冒烟，这块要收纳这玻璃顶的遮阳帘了。 假如后边真的坐三个人啊是什么感觉？我这个身材不适合坐中间，因为这头就胖顶上了，中间都是向上鼓的后背，背往前推，头就碰到向下垂的部分。 如果说奥迪叫登场，比亚迪的应该叫电场，他这个电动机的效率很高，他用的是 一种很特殊的扁线来缠这个线圈，扁线缠线圈比原线好在哪呢？就是因为扁线能够更加紧密的 排布在一起，没有任何的空隙，对空间利用率更高，你可以在同样大小的空间里缠更多的线圈，那线圈越多，他这电动机的功率效率就越高。这个电机呢，他也不大，但是整个的功率表现就让你感觉非常好。 一百七十七马力，二百九十牛吨米，开这车在路上超车，你会觉着特别痛快。至于说操控的这个角度啊，我觉得这辆车的操控还是电动车低重心的优势， 因为这个车型他调教的是一个非常柔软的悬挂，你别看这车特别小，但是他几乎在每一个弯道里边都会 慢悠悠的给你侧倾，可是这种慢悠悠的侧倾不破坏这车的稳定性，弯道越紧，角度越大，这车跑的越快，因为他小，他占路面空间很少，而且他的惯性也不大，所以他虽然有着很明显的侧倾，但是你却有着 很充足的自信去把它往那个腕里扭进去。另外有一个地方就是这车轻，只有一千四百多公斤，入弯的时候你不会感觉到那种很明显的身体特别沉重的感觉， 所以整个操控里来的压力也不大。这车的底盘的调教的平衡感非常好，就他其实是一个很明显的城市舒适型的车，但是他又能很好的运用到电动底盘，重心低，有一个非常好的重量分配的这个优势 线啊，即使是在一种很有挑战性的山路上，操控的时候，仍然非常平稳，非常易于驾驶的这种状态。他的转向呢，有两种手感，一种是舒适，一种是标准。甭管是哪种模式啊， 他都不会让你觉着特别模糊，让你觉着操控起来手里没数。加速踏板也有两种分量可以调，你可以调紧一点或者调松一点，就是他能量回收也只有两档，一种是轻，一种是标准。他没有单踏板模式。 但你要说在舒适性上边，还有一个非常重要的因素，就是所谓的 nvh。 其实我感觉他还是要反映出这辆车价格档次的定位，他没有那么高尚，速度不能快， 他的安静体现在速度比较慢的时候，就是城市使用条件，一旦上了高速，你速度一快起来，比方说七八十公里开始，你就会听到很明显的风噪声。我个人推测啊，就是这辆车可能没有在风动里进行过认真的测试，调教他的风噪，调教他车的塑形， 但同时你会感到来自于底盘的震动和一些回声，隔音降噪这一部分，对于高频次的声音做的不够完全。悬挂的设定非常适合中低速下行驶了，减震舒适性，一旦你速度提起来，悬挂的设定不够紧致，不太能够 拉得住这辆车。为啥在高速公路上，我用比较快的速度走一个长波路的话，这车会有一种上抛的感觉，而他下来之后呢，你会感觉他会有一些余震，还有一点 研究是他这座椅，他那面料不会让你感觉有多高级，但是你坐在这上面的时候，你就觉得跟身体的贴合，受力的均衡感做的很好。 我试驾这车是最高配十三万多，他竟然配齐了这套智能驾驶辅助， acc， 车距保持， 车道居中，这些功能他全都有，而且这辆车呢，他还有三百六十度监控，这一整套驾驶辅助全齐， 首先那配置齐是好，发挥功能的时候也真的挺好用。这车道居中啊，虽说没有那些我试驾的更高档的车型啊，做的那么的精纯，但是他本身调教的我觉得也做的很好， acc 啊，车距保持这些用起来一点问题 没有。总的来说啊，我觉得这是一超值的车， 虽然说啊，看上去觉着这车不显高级，但是没关系，他本来也不是一个高级的车。作为电动车里边的真正的大众汽车的话，这车没有竞争对手，因为其他厂家 没法做到这一点，那就是因为比亚迪，他在整个电动化领域里边的 核心技术他完全都掌握在自己手里，特别是在磷酸铁里，电池技术这方面，他在全球都是一枝独秀的，应该说是霸主地位的厂家存在，只有做到这些，你才能 真正的去打造一款大众化的纯电动车。可能有人会觉着，哎，这车的续航里程不够长啊，只有四百公里。出点头啊，我们试驾五十多个小时，平均电耗 是每一百公里十三点五度电，而我一整天的一个试驾啊，完全没有考虑省电，这车的电号和他的续航里程竟然 高度吻合，就到最后他的电量只剩下百分之三十多的时候，我们用剩下的续航里程和剩下的电量去相除的话，这车的实际续航里程仍然和他爆出来的四百零一公里 相差只有几公里啊，我们算出来是三百九十七公里，不过我觉得有一点还是要 说到啊，这天气正好是一个最适宜的温度，因此成就了这个车在我们的试驾过程当中达到如此高的实际吻合度。而且我们来试了一下充电的速度啊，他从百分之四十 充到满电用了不到一小时，百分之三十充在百分之八十差不多三十分钟的时间，并且呢，他还装有热泵空调， 所以在冬季啊，寒冷的温度下，最不适宜电动车使用的，因为要加热啊，所以耗电，而电池呢，在冬天又性能不好的时候，这热风空调又能起到很好的协助的作用，所以我觉得 这款车型现在具备的地位啊，让我看到了一个在未来相当长的一段时间里占有绝对优势的一个契机，比亚迪 尽快把这辆车型推向全世界的市场，这个机会应该说是非常难得的一个机会，当然也体现了咱们中国在汽车进入电动化时代的时候展现出的独特的竞争优势。好，感谢收看，欢迎关注提车方，只为爱车的你！

我的天，这还是车吗？哈哈哈，除了螃蟹，今天第一次看到横着走路的还是四个轮子的量产车。原地掉头这样的功能我只在我家娃的玩具车上见过，简直离谱啊！ 今天比亚迪高端品牌仰望正式发布，让我们来看一下仰望品牌到底有什么黑科技。那么除了刚刚提到的横向行驶原地掉头，仰望搭载的易四方平台 居然还能在水中行驶？注意啊，不是像小猪佩奇那样踩水坑，是真正的漂浮在水面， 利用四轮独立的扭距控制使其漂浮在水中。好家伙，这完全就是水陆两栖的坦克啊！同时在车辆发生爆胎时， 易四方平台利用四轮独立电区分配的技术，能够稳稳的控制其他三个轮子，让车辆继续保持稳定。超过铅皮的马力以及四驱技术，基本上可以毫无压力的通过国内各种网红坡。高端品牌的诞生一定是伴随着高端科技含量的匹配。 除了百万级高端 suv 仰望优八，今天仰望品牌的发布会还发布了一个彩蛋，就是这台百公里加速两秒的性能怪兽，国产超跑仰望悠久。 两台车具体参数还没有公布，具体售价也是未知，但就比亚迪在国内这种沙风的状态，我真的很期待。仰望品牌代表中国高端车企走向世界，点赞！

本集开篇先请大家思考一个问题，快充与慢充的区别是什么？字面理解，那就是一个快，一个慢。换种说法，快充功率大，慢充功率小。 但以我个人理解，两者最根本的区别在于，快充是把直流电送进车辆，而慢充是把交流电送进车辆。判断的分界点就在充电枪上，这里走的是直流电还是交流电？ 上集视频我说过，电池里是直流电，所以快充可以直接给电池充电，而慢充的交流电还要经过车载充电机变为直流，才能给电池充电。打个比方，也许不带恰当，但更好理解， 快冲相当于输液，把营养直接给到血管里。而慢冲相当于吃饭，要先消化，后营养才能被血管吸收。经常快冲相当于经常输液。一般认为 这不如细嚼慢咽吃饭健康。所以有不少人担心，总是快充会损伤电池。对于这个问题，我不想人云亦云， 因为我自己不经常使用快充，并且三年、五年后是不是有损伤我现在也不知道。有一个简单的办法可以快速得到相对靠谱的答案。现在很多城市，例如深圳出租车都是电动车，并且这些出租车使用快充的频率非常高，应该每天都充。 有快充顾虑的人，不妨找机会问问这些出租车司机，经常快充对电池是否损伤较大？此外，我也想给大家做一下心理建设。 以我个人为例，开了六年新能源车，我觉得电池没那么脆弱，还是挺劲造的。另外，我自己呢，把车当做工具，没把他当成偶像供养，所以也不太在乎他是否永保 青春。接下来一个貌似很傻，但其实相当有逻辑的问题是，为什么不把慢冲功率做大，让他充电能快点？ 原因主要有两点，一方面，车载充电机安装在车上不能坐的太大，否则体积和散热都很麻烦。另一方面，慢冲线路容量是有限的，例如七千瓦慢冲装对应三十二安排，很多老房子单户的容量可能才这么大。 脉冲最大的优点是点多面广，安装相对方便，因为它可以利用覆盖面最广的民用配电网络。这个网络的末端一般是两百二十伏的单向交流电，但目前这个网络还没有条件支持更大的螨虫功率。 而快充装都有专用的线路，容量很大。另外，快充装自己就完成了车载充电机的作用，把电网的交流电变为了直流电。你可以 可以看到，这个快充桩比较大，你肯定没有办法把它放到车上，对吧？下面来看看充电桩还是我的保留节目，看名牌查参数。名牌一般在充电桩的侧面或背面就是这个，上面列出了功率、电压还有电流。 快充有多快呢？以这个充电桩为例，额定功率六十千瓦，相比七千瓦慢充大了差不多九倍。现在国网还有一百二十千瓦的充电桩，功率更大。 上集视频算过，用一点六千瓦随车充给送 plus dmi 充电，从百分之二十五到百分之一百要充十四度电，耗时约九个小时。对于这个快充桩，六十千瓦的含义是一小时能充六十度电，也就是一分钟充一度。 那么简化考虑充满十四度电只需要十四分钟，但其实这是不可能的，这里稍微做些 深入，要介绍一下充电倍率的概念。我自己发明了一个容易理解的定义， c 是充这个字的拼音，首字母。一小时能充满一块电池就是一 c 倍率， 一小时能充满两块电池就是二 c 倍率，以此类推，送 plus dmi 的电池包满电十八千瓦时，如果充电功率为十八千瓦，一小时只能充满一块电池。所以对于送 plus dmi， 十八千瓦相当于一 c 充电倍率。 汉逸威满电七十七千瓦时，如果能用一百一十五千瓦功率充电，就是一点五 c 倍率充。 充电倍率越大，意味着电池能充的更快。目前阶段，为了电池的健康，大多数新能源车的快充倍率限制为一 c。 有些厂家，例如比亚迪，在量产车上可以实现一点五 c 倍率的快充是 是比较领先的。特斯拉的快充在自家的超充上可以达到高于三 c 倍率，但持续的时间很短。由此，我也想说明另外一个知识点，快充并不是总能保持厂家宣称的最大充电功率，一般在快充满时，充电功率就会调低，这也是出于保护电池的目的。 以送 plus dmi 为例，温度合适的前提下，在百分之八十五之前，最大的充电功率是十八千瓦，对应 ec 为率百分之八十五到百分之九十二之间，充电功率下降为十千瓦左右，百分之九十三以上继续下降到五千瓦左右。 显然，六十千瓦的快充装有些尴尬。对于插电混动 dmi 来说，它的容量富裕的比较多，但对于汉逸威这种纯电车型，它的容量还不太够用，未来随着电池技术进步，新能源 车的充电倍率普遍会达到三 c， 那么充电桩的功率也要跟随加大，例如达到两百五十千瓦，那个时候充电十分钟基本就能让车跑两百多公里，估计各位就不会经常焦虑了。

我这台驱逐舰零五开了六万一千公里，很多粉丝问我有没有什么小问题给分享一下，其实开了这么长时间，目前来讲车没出现过任何的问题，但是有几个痛点也需要跟大家分享一下。第一个痛点就是这个仪表台 不知道是这个位置还是前面的那个位置，就是遇到颠簸的路段就会咯吱咯吱的响，而且那个声音特别的讨厌，暂时我还没有找到解决的办法。然后第二个痛点就是 我当时选择的这个高配，然后就为了其实有有一部分原因是为了要这个无线充电， 就是感觉挺方便的，但是实际上用下来发现不管是苹果手机还是安卓手机，这个无线充电的速度很慢，因为好像只有十五瓦，而且这个充电会让手机发热，如果你没有及时的把手机拿出来的话，那个手机会特别特别的烫，所以这个大家还是要谨慎的使用。 再就是这个面板的这个中控的面板，我不知道他这个设计师啊为什么要设置这种三连键，就是这三个按键在一个面板上，这个你每次按的时候都有的时候，你并不能一下子就把它给按成功，有的时候你需要按好几次， 就是他这个这个设计是太不人性化了，既不好看又不好用，包括空调也是一样，你们有的时候就按上去之后，他根本就就不是很好用，这个设计很讨厌。另外这个你如果放手机了，这个地方就不能放水了，因为你放水之后你手机就拿不出来啊，这个这个设计师真的是一点脑袋都没有。 另外就是这个车的这个刹车，就是每一次停车的时候，你不管是开的多温柔，还是你踩刹车踩的多轻，他最后的那一下总会让你感觉到你的那个车突然间就停顿了一下，就是那个很 难控人，开别的车我都可以做到没有任何感觉的把车停下来，但是这个却做不到，我不知道大家有没有这个感觉，不管你把这个自动踏板的这个 调节调节成舒适还是运动，包括这个舒适停车，你都把它打开，都是没有任何用处的。而且这三个功能按键我觉得我是没感觉到他们有什么区别，不知道大家有没有感觉的到。然后你们在开这个驱逐舰零五发现了什么问题，可以在评论区留言，我们一起讨论一下。

比亚迪海鸥这个车，你要问我他有什么亮点，老实说，抛出到价格我找不出来，但是在一起降性价比面前，我觉得这个车没有任何缺点啊，入门版的车型七万三千八，中配车型七万八千八，满配车型也不过八万九千八。但是敲重点来了啊， 只有满配车型才有三千块钱的选装包，才能升级为 l 二的驾驶辅助，也就说满配车型如果全选满是九万两千八，满配和盖板差了一万九，差的东西还蛮多的。呃，据说啊，海鸥这个车一上市时候想定价是六万价格期间的，但是友商竞品开会弹劾的说你不能不讲武德，你要贵一点， 最最后上市成了七万三千八了。我看到这个车改车最大是什么？就是前两天哪吒上了个新车，叫哎呀还是哎呀，什么不重要，反正就是哪吒威的升级版起售价格居然敢叫板比亚迪的海鸥，当时我看完那个价格，我心里咔嚓就凉了，我觉着，呃，怎么说 说呢，比亚迪的海鸥都不敢说我坐这个这个级别的微型电动车，老大，你居然敢把价格定的比我高，对不对？我觉得这点是不太可取的。接下来我们再说回到这台车，啊啊，之前啊，五菱的宾果，两个月前啊，吐槽比亚迪海鸥说啊，你销量没有我卖我卖的好，你上市第一个月只卖了几千台，你看我都破万了。 但是人家比亚迪海鸥根本就没有正面回应你，为什么？因为他是月中上市的，比亚迪只统计当月销量，也就是说 比亚迪的海鸥第一个月只用了半个月的销量来去跟你 pk， 事实果不其然啊，六月份海鸥这个车已经卖了将近一万七千台了，那虽然七月份的销量现在没有正式公布，但是我们可以预计啊，海鸥这个车的销量 肯定不会低哪去，为什么？因为在这种微型电动车的市场，海鸥占坑占的是非常精准的。接下来我们移步到车的侧面给大家看看啊，今天非常的巧啊，这个展车就是最低配盖中盖 版的版本。首先盖板车型这个柠檬黄他也有，盖板车型看上去并不盖，而且呢，盖板车型也有 led 日行灯对吧？是 led 的，虽然大灯近光灯远光灯都是卤素的，但是这个灯带给到你了。 盖板车型十五寸的轮圈，但是做了一个黑化的轮毂罩，还是降低风阻的，很有意思。同时盖板车型也有隐藏的门把手，居然也有无钥匙解锁和无钥匙进入。 那接下来我们就车内给大家聊聊啊，盖板车型还有什么配置，哎，首先啊，盖板车型也是拼色的材质，而且这个地方是软的，哎，你甭管是糖醋还是什么，反正是软的。盖板车型也有比亚迪的翻转屏， 这个传承不容易啊，盖板车型多功能方向盘，盖板车型自动空调也都给到你了，但是盖板车型是一个塑料的方向盘，这个是塑料的，如果你觉得这一切都不什么的话，多花五千块钱就可以升级 集成皮的方向盘了啊，就完全不一样了。所以我觉得这海鸥这个车，如果你讲究极致性价比，就买干买车型，那这个时候有人会吐槽了，说好多竞品续航比他长，这个车就是低低配两个配置版本，只有三百零五的续航，高配是四百零五，因为低配是三十点零八的电池包，就是中配和低配 满配。这三十八点八度电池包，如果按照能量密度和这个 soc 这个三电管理算的话，我觉得比亚迪海鸥恰好符合了这些下沉市场，包括就是对一台城市通勤代步车的一个需求。为什么 这种车型三百公里四续航和四百公里续航，你能解决你出行的本质需求吗？解决不了，反而不如把电池包做小一点，降低车重，这个车的重量只有一点一吨重什么概念？ 就是和本田的飞度可能差不太多了，你要知道这是一个纯电动的车型啊，哪怕是三十度的电池包，坦克五百 ifot 一个电池包三十度电池包 高就已经有三百多公斤重了，就说整车的轻量化做的非常非常好，而且呢，一体式的这种赛用式座椅，入门版的车型也给到你了。接下来我们移步的后排给大家看看，这台车的车长三七八零不到四米，轴距呢只有两米五，但是后排空间真的挺好用的。来，大家看到了啊， 我一米八五的身高，前面是我坐的位置，后排最起码我还有地放，对吧，脚也有地方伸，这个储物空间我非常喜欢啊 你，虽然他可能放不了多少东西吧，但是你坐在后面是有储物空间的，地台是纯平的，虽然官方的标定是五门四座车，但是呢，就是你会感觉这个车好像是能能坐三个人的后排的感觉，好像这种感觉，然后关上车门， 这个点我非常喜欢。你要知道很多微型电动，这两边全有啊，那边也有啊，很多微型电动都把这个省了。你知道这个东西特别适合一个场景是什么呢？就是你跑村路的时候，这个车他就是来回颠左， 这村里的路他就是不平，尤其是过减速带，村和村之间过一个调减速带的时候就是来回颠。这个小抓手非常的实用，就是很多有商精品在这个地方能省则省。比亚迪的海鸥是什么？ 基本上啊，国人的用车市场需求，场景化的东西他能给都给，但是他能省的他也省，所以说我觉得比亚迪是很聪明的一个车企。 最后给大家看看这个车尾的造型，以及后备箱的一个储物能力来来到车尾啊，高位刹车灯，同时呢，这有点像小小扰流板的设计啊，有点像赛车的感觉，虽然他跑不快啊，他单电机啊，七十五匹马力，一百三十五牛米， 他所有的理论参数都没有，特别炸眼，但是就是外观造型也好，空间实用性也好，海鸥这个车确实没什么硬伤，来看看后备箱的空间，作为一个掀背车，空间也可以说利用到极致了，他不是说大到没有朋友，最起码他给了一定的空间，同时呢，后排座椅支持 一键放倒，哎，我们放平之后，也就是这个车，你可以当成一个什么临时的应急的一个储物或者拉货车，特别适合下沉市场，包括就是城区通勤的时候放点大件之类的。那最后我问大家一个问题啊， 现在市面上有很多这种七到九万元以及纯电动的微型车，比如说我们说的五菱宾果，比如说哪吒为了改款叫什么啊呀？还是哎呀，这些都无无所谓了啊，但是销量真正是破万的竞品还有谁？

比亚迪很快就会打破博士 esp 在中国的垄断地位。看完 itac 你就知道比亚迪为什么被博士列为优先供应对象了。博士最害怕的事情就是比亚迪什么都要自己搞定。 dmi 把日系混动拉下神坛了，而 itac 的问世，很可能把博士装在电动车上的 esp 也拉下神坛， 因为 i t a c 可以把你车轮的打滑扼杀在摇篮里。这项技术的诞生也再次印证了我之前说过的话，博士在新能源汽车领域能做的，比亚迪基本都能做，而比亚迪做的很多东西，博士是做不了的。说 it a c 之前，我们有必要了解一下什么是 e s p。 esp 的核心功能就是修正你车子的行驶轨迹，说人话就是一个不会让你车子失控的安全系统。那什 什么是失控呢？我们开车的时候是靠油门和刹车控制车子纵向的加速度，靠方向盘打方向控制车子横向的加速度。当车子不能按照我们给出的指令做出我们预想的反应，这时候就是失控了。失控也就意味着你的轮胎突破抓地极限，发生打滑现象。 比如说你开车时速超过一百一十公里时，突然从路边冲出来一个行人，这时候你会先猛打方向盘再刹车，猛打方向盘 会让你的车胎超过抓地极限，车子就不可能按照你预想的轨迹行驶了，会发生打滑现象，撞到周边其他行人和物体。而有了博士的 esp 系统之后， esp 会通过轮速传感器来判断车轮打滑程度，主动干预你的油门和刹车。当转向不足的 时候， esp 就会刹内侧后轮，当转向过度的时候， esp 就会刹外侧前轮，继而把你的轮胎拉回到抓地极限之内，让你车子尽量按照你预想的方向行驶。 当所有人都认为 esp 是车身稳定控制的最佳方案时，比亚迪看到了 esp 存在的缺陷和不足。比如说 esp 所依赖的轮速传感器精度比较低，当车子处于起步阶段时，车轮的转速很低，电控无法敏锐的识别到车轮的打滑程度。 结果就是在你车子打滑的时候， esp 介入控制打滑的响应较慢，时常需要车轮出现明显打滑空转时才会介入。再比如说， esp 仅能控制四个车轮的制动力，不能控制动力输出。当你的车子甩尾时， es p 由于不能控制动力，系统只能帮我们控制姿态，车速会变慢甚至刹停，如果在高速公路上，是会有很大的安全隐患的。 而比亚迪 itac 系统则是利用电机悬变传感器更高的角度分辨率来判断车轮的打滑程度，识别精度提升了三百多倍。在车轮抓地力出现异常但还未出现打滑时，系统就已经识别到抓地力异常，并提前调整，让车辆恢复稳定。 相比 esp 的轮速传感器，预测车轮轮速变化的时间， itac 提前了五十毫秒以上。比如说两辆车在雪地上同时起步加速，把油门踩到底， 没装 itac 的车打滑明显，而装了 itac 的车不仅没明显打滑，加速时间还快了零点七秒。说人话就是 你车上同时装着 esp 和 itac， itac 会在 esp 介入之前就开始你车子的防滑工作，直接把车轮打滑扼杀在摇篮里，那有些朋友就要问了，如何实现防滑效果呢？ esp 主要是通过降低扭矩的方式，而 itac 除了降低扭矩，还可以通过转移扭矩输出副扭矩来保证你车轮的防滑效果。 说人话就是智能分配你车的前后轴扭矩，相当于一套纯电动的四驱系统，比如说在起步时会采用后驱模式来提升起步效率。 后驱模式是允许后轮有限度的打滑的，这就意味着只要你把油门踩到底，然后配合反打方向的操作，即便你是新手，也能够较为轻松的让车漂移起来。 itac 系统 会代替你快速精确的控制后轮的扭矩输出，把后轮的抓地极限控制在特定范围内。有些人说特斯拉猫斗三也有漂移模式，抱歉，猫斗三的漂移模式需要你拥有一定的漂移技巧才能驾驭， 而比亚迪 itac 是小白来了都能驾驭的漂移模式。到了车辆高速巡航的时候， itac 会采用前驱模式降低电号。在车辆出现转向不足的趋势时， itac 会通过降低前轴扭矩和增加后轴扭矩的方式来抑制转向不足。 在车辆出现转向过度时， itac 会通过增加前轴扭矩和降低后轴扭矩的方式来抑制转向过度。比如说两辆车做雪地角节约测试，没有 itac 的车出现了转向过度和转向不足，而有 i tac 的车车身呈现平稳线性行驶。再比如说雪地圆环漂移测试，没有 itac 的车方向需要多次修正，而有 itac 的车不仅方向无需频繁修正，而且车速还提高五至十公里每小时。 通过了解 itac 以上的种种优势，我们可以看到他就是为电动车而生的。比亚迪利用自己对三电技术深刻的理解和掌握， 弥补了 esp 存在的缺陷和不足。 esp 是燃油车的设计思路，这就注定了他未来很大可能会被 itac 取代。 也许有人对此技术不屑一顾，但我们扪心自问，在攀比外观，那是续航和加速性能的当下，还有几家企业能真正沉下心来研究 igbt、 碳化硅、 mcu、 itac 这些底层核心技术的？日德是汽车强国，不就是因为背后站着一堆电桩，祝有博士、采埃服这样的零部件巨头吗？如果我们依然像燃油车时代一样核心零部件大量进口， 那我们靠电动车实现弯道超车可真就是一句笑话了。所以单从这个角度看的话， itac 的自主化是值得我们每一个人为比亚迪竖起大拇指的。

比亚迪回应来了，真可谓是杀人诛心！就在今天上午，比亚迪在深交所互动平台回应了大家最关心的问题，比亚迪明确表示，国内和国外都一样，长压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放的法规标准。 那什么车辆上使用的是高压油箱呢？比亚迪的第三代 phev 车型是基于燃油车平台设计，不能够实现发动机与车轮结偶异味模式下，无法灵活启动发动机进行碳罐托付，因此比亚迪在当时也采用了高压油箱，已符合法规要求。 二零二零年，比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮 即有可灵活启动发动机进行高效托付，因此采用长压油箱也可以符合法规要求。 我在上个视频中已经说过了，勤送混动车型的车主会发现，在意威模式下，有时车辆会提示为了保养需求以自动启动发动机。 那根据比亚迪的说法，这显然就是在让碳罐工作排除蒸汽。同时比亚迪也说明这既合情合理又合规合法，并且愿意向所有的汽车同行免费分享其核心技术的控制策略和原理以及专利成果。 那这句话是对谁说的，又是什么意思？相信也不用我再去解释了。当然，这件事情还没有结束，排放到底有没有达标，还需要等待官方检测数据。 那大家猜测这件事情最后会是个什么结果呢？是比亚迪完胜，还是长城举报成功还是不了了之呢？