坦克500hi4对比400hi4

坦克四百就是比坦克三百大一点，比坦克五百小一点吗？你要是这样想，那你就错了，今天刘师傅带你仔细对比一下，坦克五百和坦克四百有哪些区别。第一个，动力系统一模一样，坦克四百哈佛提和坦克五百哈佛提他们配备了发动机、电机、电池、 驱动系统都是一模一样。第二个，底盘数据一模一样，不管是他的前后轮轴距还是前轮轴距，后轮轴距都是一模一样。那有什么不一样呢？长宽高确实不一样，坦克五百车长五点零七八米，四百车长四点九八五米， 也就是说五百比四百长了九点三厘米。坦克五百车宽一点九三四米，坦克四百车宽一点九六厘米。你没有听错哦，坦克四百比坦克五百还宽了两点 六厘米，坦克五百车高一点九零五米，坦克四百车高一点九米，坦克五百比坦克四百只高了五毫米，这个就忽略不计了。也就是说坦克四百的车身尺寸和坦克五百的车身尺寸实际上是差不多的，我们刚刚那个五毫米的高度不算的话， 坦克四百比坦克五百要宽一点点，那么坦克五百呢？比坦克四百要长一丢丢，其他的配置细节上面肯定多多少少有点不一样。我想表达什么意思呢？你可以这样理解， 在大梁以下东西都是一样的，大梁以上他们两个的外观配置各方面有点点区别，或者说你就这样理解，坦克五百就是一个纯纯的商务风，整个造型比较圆润。 然后坦克四百呢，是一个越野风，他的整个造型是一个机甲穿越风格，很犀利。那么最后的问题来了啊，一个定价三十三点五，一个定价是二十八点五和二十九点五，你觉得这个定价合不合理？

大家好，我是小黄，今天跟大家分享一下，我提了人生中第一台越野车坦克五百 hift 之后用了半个多月的驾驶体验，然后一些缺点。 首先我们来看一下他现在的油耗和电耗，纯电驾驶的情况下，他百公里有电耗是四十度，然后没有用油，我之前是四十八度的，然后我把那模式从那个经典模式改成了经济模式之后就变成了四十度电， 因为我的充电桩有申请风骨电，一度电是两毛五，也就是说百公里的话十块钱，一公里的话是一毛钱，然后我总共驾驶了是八百多公里，综合的话油耗是五点八升，还有二十六度电。 我刚提车那天开了三百七十公里高速，还有二十公里的城市路，总共是油耗十一点二，还有电耗也是十一点二。现在的电车是都有这个车外行人警示音吗？你知道的还好，不知道的也 以为你开着三十多万的车外放音乐，他装逼啊，因为这个声音在外面听是特别的大的，而且你还不是能直接关闭，他是每一次都要重新关闭， 我现在关闭了，下一次启动车的话又要重新点一下关闭，好烦。接着我们来吐槽一下他这个无线充电桩，因为他这条线是从这里出来的吗？所以他这里会浮起来，压是压不回去的，然后你的手机的话，你放在这里就会卡住，我手机呢会卡在这里，卡在这里他就不充电， 那一定要往下对齐，这样才能充电，好麻烦，这里好小，这样拿出来也不方便。还有就是他这个放水杯的地方太深了，很难拿，这样会崴手，太深了建议改进一下。还有这两个拨片的设置，靠着 太近了很不科学。因为我喜欢纯电驾驶嘛，然后有时候不小心碰到他的发动机就会强制介入，声音就会特别的大，很不科学啊。这里 还有这个充电盖，他没盖的时候他也是能启动车子开直接开走的，我第一次充电的时候就忘记盖了，幸好没发生什么事故。后排中间这里的话他是有个娱乐屏的， 但是你看你我说上去他没用的话，他也会开着，他就会经常发烫，你们有没有试过很烫，关又关不掉，有没有车友解决这个问题的，记得跟我说一下。后视镜中间这个头枕也有问题，我每次开车的时候都感觉后面的视线都被他挡住了， 小毛病基本就吐槽完了。但是这个驾驶感受的话还是非常不错的，毕竟那么大的车那么霸气，开起的话动力也非常的足，毕竟是台越野车嘛，过一些坑坑洼洼的话我都感觉 特别的顺。然后如果你们要定的话，就要先问好城市有没有什么补贴，据我所知有一些城市是有一万两万的补贴的，然后还有就是要定之前要先跟四 s 店说好要送什么， 因为有些车友的话，他们有送一千的油卡，送两千的油卡什么之类的，但是我在广州定的就什么都没有。再次吐槽一下，不建议在广州定啊，然后的话就没有什么特别其他的地方了，这一期就先这样。嗯，拜拜。

哈喽，兄弟们啊，我们现在是在中国的五地城市重庆，我背后是长江，今天呢，这么热的天，我们来到这呢，是测一下坦克的第二辆嗨货 t 的车，就是坦克四百嗨货 t。 哎呀， 这辆车啊，其实大家也都不新鲜了，因为他其实早在去年就已经是在车展公布他的整个的外形了， 只是说呢，现在他的成品车呢，比当时棱角稍微变圆了一点，那这种风格呢，他们现在都叫机甲风，有人喜欢有人不喜欢，因为审美呢，他有不同的风格，所以呢， 呃，外观好不好呢？自己看，喜欢就是喜欢，不喜欢就不喜欢。从整个这个车呢，我们看到的尺寸，他是一个长的接近了五米，四米九几，然后宽度呢接近两米，轴距，关键是两米八五，那说明什么呢？他跟坦克五百 hft 的轴距是一样的， 轮距也一样，那说明是一个底盘上的一个套壳车，也就是他的整个的底子，发动机，变速箱，然后底盘，包括说他的混动系统 跟五百是一样的，只是换了一个壳。咱实话实说，上次五百这个哈佛 t 啊，我其实没太试明白，这次呢，我觉得从我们重庆从酒店出来到越野场地之前，我觉着呢要比五百哈佛 t 的整个的 呃，底盘的反馈要好很多，而且车呢，因为本身要比五百轻嘛，他的整个的加速啊，然后呢，包括变现呢，感觉要比五百呢要灵巧。然后我们到了这以后才开始进入到混动的这个模式， 混动模式呢，首先说他在同时工作的时候呢，我们在这种越野路面上基本上是一个低速行驶，他不能达到说像七百五十牛米那么大的扭距，但是呢，我认为 我自己的这个驾驶感受有五百牛米是没什么问题。然后再来说一下这混动啊，这个 p 二电机呢，它实际上是在发动机的后边，它这个纵向的电机跟我们现在很多新能源的车的电机不一样，你不管是说你是双电机还是四电机，基本上都是横置电机，对吧？但 但是我们这是一个重置电机，重置的电机的好处就跟其他的，比如说吉普啊，包括丰田，其实跟我们现在这个嗨佛 t 用的这个整个的动力的原理啊， 逻辑是一样的，用电来辅助我们现在现有的四驱，那么他还要需要通过变速箱分动箱。就如果是同样的电机啊，他如果是横向的电机， 它的效率会高很多，因为它直接作用到车车轮上。但是我们这个电机呢，虽然说其实你看功率也不小， 但是他实际上可能真正轮上的功率他肯定不如横向的大。但他的好处呢，就像我们坦克工程师说的，我们是真越野，因为我们还是依然保留了传统的机械四驱的所有的这些结构，只是说让电机给你注了把， 如果说你真是来为了越野，那还得是目前的这种结构可能更加可靠。我们呢在这呢做一个总结，因为这个车呢，我们也呃开了一天了。呃，外观方面我们就不再说了，首先说呢，就是整个的在行驶过程中，给我印象特别深刻的就是 这个机甲的外形，我们原来一直认为它的风阻系数会比较大，然后呢造成它的 n v h 不好，但是实际使用下来以后呢，我们觉得，哎，它应该最起码要好于三百， 然后甚至接近五百这个水平。再有一个呢，我们一开始是用的纯电模式，我们就担心是不是有虚标，然后我们用整个纯电模式，他包括城区道路，包括一部分高速路，包括我们进到越野基地之前的那一点小山路，基本上做到一比一，我们自己亲身体会啊，在 这次试驾过程中，有两次弯道上坡的时候，我们那车忽然停止了，就是非常快速的减速，然后 在加油的时候，然后他才退档噌窜出去，然后因为在坡上嘛产生了空转，之后呢，我们是用了他的混动模式，然后进行了一些越野的。呃，场地上的试驾，那么这个场地试驾呢， 给我的感觉是什么？动力完全没有问题，油的和电的加一块的特性，造成他的反应速度呢， 非常的迅速啊，就是你点点油他就有，而且呢有电的加值以后呢，他又是非常绵密，但是这分两方面，那么在山路的驾驶方面，我感觉呢他还有非常大的提升空间。首先 先说弯道的支撑性，因为这个车呢是两米八五的轴距，后边呢因为加了两个电池包，再加上散热的这套系统，所以呢它整个的重量 增加了很多。我仔细看了一下他这个后桥，这个后桥跟我们现在开的山海豹的后桥是一样的，他是要比这个普通的坦克五百和坦克三百的。呃，汽油版的车 是要加粗了很多，因为什么他整个的后桥的载重量大了，他把下托臂 也改成铸造结构了，以前是管状的，这种钢管结构指推杆位置也变了。然后最大的改变是什么？因为他有一个电池管理和散热这套系统，他占了原来后的五连杆两个上支臂的位置，所以这两个上支臂呢， 把这个位置挪开了以后，造成在山路多弯的情况下摆过去，摆回来的时候这个侧向的支撑力明显不足，而且呢在直线过这些起伏，他的这种感觉叫 q 弹， q 弹的 q 弹就是有点像高尔夫球，高尔夫球大家都知道很硬 很硬，你摁是摁不动的，但是你一旦砸下它，弹性非常大，这个车就是高尔夫球的，这种感觉 就是因为他的黄，如果这个黄搁在以前的燃油车上，他应该就是一个重载黄，但是在这个车上就是相当于一个半载黄， 他这个黄是非常硬的，但是他的避震器现在有点拉不住，所以造成向下压的时候，是弹簧和避震器同时在向下压，所以你压不下去，人往下坐的时候，哎，感觉整个身体是钝了一 啊，很很重的给你往地上摁了一下，但是过了这坎以后，往上的那一下回弹速度非常快，说明避尘器拉不住他迅速的回弹，这是我觉着他的不得不说的一个要急于提升和改进的地方。好处是什么呢？他比坦克五百哈佛 t。 终于啊可以把后座放平了，把这个靠背翻下来以后呢，下面这块电池看不到了，但是这块电池呢，我们依然还是能看到在这个位置， 然后呢包括电脑这个呢，应该说从目前的硬派的新能源车里头，他还算是安全的，因为好多人说追尾不怕把电池追坏了吗？像一般这么高的车啊，小车肯定是追不着，要追的也是大卡车，那这种几率呢？并不高，但 但是呢，在越野的过程中，如果你这个电池是在在地板下边，或者说他是地板的一部分，那么一旦被刺穿，那才是真正的危险呢。这个位置虽然也不是最佳啊，但是这已经是目前可能最好的一个解决方案了。

什么样的人才会去买一个坦克四百的嗨货 t， 或者说坦克三百、四百、五百之间分别适合什么样的人群？ 这个视频通通告诉你，那我最近啊，就像捅了坦克窝一样啊，把坦克三百四百、五百都拍了，那这个坦克四百的外观就很好说了对吧？用的是一个机甲风啊，喜欢跟不喜欢的人都会形成两种极端。至于内饰跟空间部分，参考前几天拍的坦克五百就行了， 只是说他没有坦克五百那种豪华感，他还是更接近于坦克三百那种偏实用的一种风格。那接下来就是重点部分，就是三台车之间的行驶品质， 首先呢，都是带大梁的，然后前面是双叉臂，后面是整体调，对吧？也就是说这三台车的底盘结构啊，几乎是一样的，但是他们的调教风格却截然不同，分三种路况来说吧，一种是市区驾驶，市区驾驶的时候呢， 坦克五百啊，他的巡航感是最好的，对吧？然后相对来讲，他的这个灵活性啊，也是三者里面最差的。然后这个坦克四百，他反而是三者里面悬挂调的最硬的一个， 所以呢，他在四驱驾驶啊，包括山路驾驶的时候，他的操控性是最好的啊，这个结果有点不可思议吧，对吧？ 尤其是在山路的时候，把它调成运动模式，那在这种情况下跑上有一种越跑越兴奋的感觉。第二种工况呢，就是来到了野外的时候，那种非铺装路面底盘行驶的舒适度，最好的 反而是那一台坦克三百的穿越者。其次呢是坦克的五百，然后再到这台车，因为刚刚说了他的底盘悬挂是最硬的嘛，也就是说啊，他在经过一些路面的井盖啊，接缝啊，减速带啊，包括在野外的这种破碎路面的时候，他整个 底盘的这种细碎的震动是非常频繁的，但是还好不会影响整体的舒适性。那越野方面的话我就不评价了，因为我做的都是一些轻度的这种越野尝试啊，这个没有什么代表性，大家如果对他们的越野能有兴趣的话，可以去网上去看啊，大把的这种硬核的这种越野路况的测试啊。所以说到这里呢， 我想大家应该很清楚了，坦克五百他更适合，可能是那种年纪偏大的，他们平时就是喜欢那种大车的巡航感啊，甚至是做一些旅行穿越，他这种巡航感，视野啊，舒适度啊，都很棒，对吧？偶尔呢也可以去做一些越野，没有问题。 坦克三百的话呢，它更适合年轻人，一个是因为它的价格相对来讲更亲民一些，其次呢，它的综合表现可乘可野嘛，对吧？你可以去露营啊，然后看到些 烂路你也可以去玩一下，那在市区驾驶的话呢，他也不算是很笨重吧，他也是比较小巧一点。相对来说啊，这个时候你可能就会跟我想的一样，就是终于会明白为什么坦克会在五百跟三百之间又搞了一个四百出来，四百其实就是综合了三百跟五百倍 优点，也就是说选择四百的人，他对于这样的一台车的综合性能要求的更全面，更纯粹。

坦克四百 st 和坦克五百 st 到底有啥不同？首先他们都是基于越野超级混动架构 st 打造的新能源 suv， 两车都具有强大的越野能力。要说不同，首先他们的定位群体不同。 坦克四百 st 定位中大型越野 suv， 核心为年轻人的第一台机甲科技越野车，整体设计以力量机甲和未来科技为灵感，所以它的个性化很强，且具有较高的可塑性。 坦克五百 ht 的定位则是中大型豪华越野新能源 suv， 它也是首搭越野超级混动架构 ht 的车型。在车身尺寸方面，坦克四百 ht 的车长是 四千九百八十五毫米，轴距为两千八百五十毫米。而坦克五百 s t 的车长达到了五千零七十八毫米，轴距为两千八百五十毫米，可以看出两车的轴距是相同的，只是车长方面，五百要大了几厘米。坦克四百 s 搭载二点零 t 发动机加九档手自一体变速箱，发动机最大综合功率为一百八十五千瓦，不过加上电机的辅助，其最大功率可达三百千瓦。另外它的最大综合扭矩为七百五十牛米。在动力总成以及数据上，四百和五百是完全一样的，包括电池组也同为三十七点一千瓦时。另外像前置四十四驱系统、 前双叉臂、后整体调悬架系统、非承载车身结构等，这两车完全一样。那这两款车到底有哪些不同？除了上面提到的车长和造型之外，两者最大的区别在辅助驾驶方面，像坦克五百配有自动泊车入位、 云际倒车、发动机启停、方向盘电动调节记忆、第二排座椅通风、后排多媒体、十二颗超声波雷达、三颗毫米波雷达等这些配置。而四百则是八颗超声波雷达、两颗毫米波雷达。虽然两车的价格差了好几万，但配置上差别还真的不大。为此，五星上将迈克阿瑟表示， 如果你选择坦克是为了越野，那么坦克四百 hi 四 t 的性价比更高，外观造型更时尚，改装空间也更大。作为同龄人的我，还是建议大家等一等坦克四百 hi 四 t， 因为当年我就曾驾驶这辆坦克 从苏军的坦克包围圈中逃走，一脚油门下去，所有的苏军没有一个能看到我的尾灯。

兄弟们，这里是青野环线 g 六幺八，今天的入门坡，地面干燥，不要小看这个坡坡，可能随时让你爆一地。装备， 比亚迪唐 dmp 坦克四百 hest 坦克五百 hest 进口福特烈马牧马人电马坦克三百长城炮北汽 bj 四零 丰田 lc 九五山地小摩托，吃瓜群众已就位，车辆起步请拉好扶手，不要随意走动。坦克五百害四 t 来了，第一把选择慢爬， 太小看这 个波波，居然不开锁，想慢爬 还是老实点到回去再来， 现在开了锁，再来一次， 这嗨四 t 动力真是美，可以可以，坦克四百嗨四 t 终于来了， 同样选择慢爬开， 不得不说非常轻松，新手小白，坦克三百一四二档，前后两把越野小白也能开上 来，看看长城炮的表现， 技术也没得说，轻松上去。下面这台北汽离 g 四零， 车主大哥，人狠话不多，干就完了。下面是一台进口福特烈马， 选择慢爬，也不知道有没有开锁，居然爬不动，溜下去了，还熄火了，一直溜车， 幸好有柱子挡住，否则后果不堪设想。兄弟，爬不动， 倒车需要挂二档避挡，倒车很容易闷熄火。下面是台进口木马 挂绿牌的电塔撒哈拉，再次尝试一把 好了，下次装好锁再来吧。接下来出场是一台丰田神车 lc 九五，没锁，动力也不小， 这是以往最简单的时候拍摄现在的难度，欢迎日系车子前来挑战比亚迪唐。终于轮到一个城市 suv， 敢来爬大石头，能不能上的去先不说，敢爬这个坡坡已经是， 哎呀，看的我肉疼，还是底盘底了，坑坑难度太大了，奶爸说，下次上电稿，我们来回顾一下比亚迪唐 dmp 凶猛的时候， 最后来看看这位高手固然很强，期待方城暴舞打卡青野环线！

这台是坦克四百 hifot， 前两天刚刚上市，我就在现场，当公布价格的时候，现场一片掌声和尖叫声，人太多了，压根就挤不进，为什么都觉得它不到二十八万的起步价很值呢？首先必须要来感受一下它强大的越野能力， 这里是方圆百里著名的越野基地，有各种高难度的坡，那就让坦克四百哈佛 t 来挑战一下。这台车有十二种驾驶模式，它还有五百四十度的全景影像， 四周啊底盘呐都可以看的非常清楚。我们来充一个很陡的石币，可以挂个第四，也可以挂个后锁，我还是比较陡的啊，对于这台车来讲， easy 冲， 哈哈哈哈。坦克四百 mt 这个越野能力真的没话说，如履平地。那知道他越野能力为什么这么强吗？因为他有一副强大的底盘，底盘已经 点起来了。坦克四百哈佛 t 的底盘其实跟坦克五百几乎是一样的，非承载式的车身，前沿伤叉臂上面还是铝合金的。发动机下护板呢，是两块非常厚实的钢板，抗撞击性很强，你看之前越野撞到了底盘，是不是能够起到很好的抗撞击作用？ 后面是 pr 电机集成在变速箱里面，在越野时以发动机驱动为主，电机驱动为辅，同时后面还有一根很粗壮的传动轴，像这种主要靠发动机驱动，带有传动轴的结构，在越野时才是最可靠的，耐久性、持续性也更强。 中间和后面各有一把锁，甚至还可以选装前锁，三把锁才是专业越野车该有的配置。后旋采用整体桥式五连杆，由于是混动车，有电池包更重，所以所有的连杆呢都进行了加强，甚至后桥壳体也变成了椭圆形，让强度更高。最大的亮点是 上面这块电池包在后备箱的下面，大梁的上面，你不要说托底了，八十厘米深的水都泡不到他，并且后面还有很粗壮的防撞梁，不用担心越野时车身扭曲伤到电池，更不用担心追尾时伤到电池，越野车玩的嗨也得回的来啊！并且这个电池包 纯电可以行驶一百零五公里，还是 wltc 啊，可以明显的降低能耗，这台车起步价只要二十七点九八万，就能提供这么强大的越野能力以及安全性，同时动力很强，油耗呢也比较低，就问你这个价位还有谁？

坦克四百 hifot 这车到底怎么样？能不能买啊？经常这个，最近评论区留言区有哥们问我，那我今天就简单的分享一下这车到底怎么样？呃，先说他的颜值吧，哥们说，哎，这车看着丑， 其实他属于那种你觉得低烟丑，但是越看越上头的那种机甲风格吗？未来简单的升级一个什么轮毂啊轮胎啊，绝对，哇塞，绝对好看。然后再说说他的这个驾驶感受啊。先从越野角度出发， 虽然说坦克四百他不会什么原地转圈，也不会什么轻功水上漂，但是我认为坦克四百绝对是目前坦克家族里相当能打的一号选手。原厂的这个接近角跟离去角就数据就已经比五百漂亮了， 再加上这个什么电机的加持，是吧？越野的时候四个字，干就完了，实实在在的对吧？然后这个露营的时候咱还能对外放个电，对吧？开着空调 要在车里睡多香啊，很舒服呀，对吧？那再说说他的这个城市驾驶感受，他的底盘质感偏硬朗的一个调教，开起来很像一辆德系，那小的震动处理确实处理的要比坦克三百优秀， 那至少没有那么小的跳跃了。就都说越野车没必要看什么百公里加速，但是他有电机的加持，他百公里加速差不多六秒多吗？ 对不对？在高速上你超个车什么的都是问题不大的。所以说我觉得坦克四百 ibot 喜欢的人会特特别喜欢，那接受不了的人，他也是一时半会很难接受的，因为他注定是一辆不平庸的车。

坦克四百 ift 上市，比五百便宜四万块钱，相同的发动机，相同的电机，相同的电池，相同的四驱，相同的轴距，相同的性能，同体都是一样的，还有啥不一样的吗？也有不一样的外观，更加个性，棱角分明的，而且接近角三十三度比五百大，离距角三十度也比五百大，最小的一间是二百二十四 还比五百大，那配置坦克五百肯定更好吧。中间屏幕比五百大，流媒体后视镜五百，没有双五十瓦的无线充电。坦克五百还没有后排座椅放倒，几乎存屏，更适合露营。那坦克五百强在哪？ 那五百座椅更豪华，而座椅带垫条更丰富，后排座椅通风加热和按摩。但这些好像能抵四万吗？对了，五百还有块表，你得管我叫哥。兄弟们，你觉得该买坦克四百 hifot 还是五百 hifot 呢？

坦克五百的插电混动版终于来了，我们今天呢给大家做一个对比，刚好他的右手边这是他的燃油版三点零 tv 六的那个啊，然后左手边的这个就是五百 hifot。 刚开始我看到这个 hifot 我就很好奇，因为他 在骁龙 max 上有一个 hifo， 这加了个 t 什么意思？我以为是带涡轮增压，其实是 hifo 的 t 呢，是坦克版本，跟那个 hifi 呢又完全不一样，因为它整个的结构是不一样的，它这个是二点零 t 的 发动机配的呢是一个 h a t 九 h a t， 它是个纵置的一个布局，所以呢它是带那个九档的那个变速器的， 而且他还是带大量带传动轴的，这样一个硬派越野车，他为了他带插混的好处，帮我们降能耗，这个车官方给的亏电油耗呢是九点五五升。我们 今天跟大家聊一聊这两个车的一个差表，因为现在满网飞船，说什么减配啊各种的，他现在预售价是三十六万，我大概率估计他将来会跟这个运动版三十五万五的那个价格是差不多的。我们看一下新车上的一些变化，在外观上你看他跟运动版是一模一样的。 车内呢，我们先到后排几个比较大的点，一个是他的座椅，因为下面放的电池，所以这个地方是升高了，后排座椅是开的更高，但是这个车本身就很高，所以他后排的空间倒是不压，不是特别压抑啊。我坐在后面，我感觉头部还 ok， 主要是剪了一个他这个位置的一个车顶的一个出风口，包括后排这个位置的出风口也给他剪掉了，还有呢就是副驾的老板键，至于什么三把锁都是选装的，这些都配的有整个基本呢，大面的这些东西是给你都保保留着在的。后面这呢是加了一个快充口， 他的快充呢是带了一个五十千瓦的快充，还 ok， 尾部其实是比较大的一个点，在哪？他是带小书包，因为他插孔版本一定带小书包，因为电池布局把后面的备胎的位置给占掉了，所以他必须背着小书包，必须把备胎放在后面。后备箱呢也抬高了一些，这个地方 放的是他的电池，他有两块电池，一块电池在后备箱，这一块电池呢放在他的二排座椅， 还有他的油箱变了，这款插孔版本的油箱是七十升的一个油箱，而那个燃油版的是八十升，减少了十升，主要是用油箱给后面电池腾空间。他的电池放的比较高，放在他的大梁之上，因为这是个非承载式的车身，这也是他的一个点，其他的地方跟 燃油版的五座是运动版是差不多的，配置上差别倒是不大。现在搞的预售价是三十六吧，我大概来估计他会是油电同价的一个卖法啊，三十五万五的一个售价啊，具体上市了我们可以再等一等。

前两天静态体验了坦克四百 ft， 看上去又大又酷，有些小兴奋。这款车和大哥坦克五百相比，有哪些不一样呢？第一点，外观。坦克四百 ft 相比坦克五百凸显出机甲风格。 方正的车身，粗旷的线条，外露的铆钉、外凸的轮毂、半路式的外挂备胎。这些细节要表达的就是这款车在城市要凸显个性，在野外要彰显硬朗。 第二点，大空间。坦克四百 ft 的轴距为两千八百五十毫米，和坦克五百的轴距相同，定位是中大型 suv。 当第二排座椅放平后，可秒变大床房或者是超大的置物空间。还有三点三千瓦的大功率放电功能，这对于周末郊游或露营特别实用。 第三点，细节很到位。这款车的最小离地电吸二百二十四毫米，最大设置深度八百毫米。这种超高的越野通过性可以轻松应对复杂路， 但对于大家上下车就不太方便。于是这款车就配备了电动侧踏板，开门的时候自动打开，关门的时候自动关闭。而且还配备了电吸后尾门，无论男女开关尾门都会优雅一些。 第四点，动力有差别。坦克四百 ht 搭载的是二点零 t 加九 hat 动力，综合功率达到三百千瓦，综合扭矩七百五十牛米，既有强悍的越野能力，又有具备超快的加速能力。虽然动力参数和坦克五百 ht 相同，但变速箱并没有使用九 at， 而是使用的国内首款自主研发的重置九 h a t， 相当于在自研的重置九 a t 内加一个 p two 电机，于是变成了九 h a t， 能够兼顾动力性和经济性，同时搭载的高能量密度电池包，总电量三十七点一千瓦时。 w l t c 纯电续航一百六 五公里，综合续航可达八百公里，而且加九十二号油就够用了，也就是说可油可电，城里用不必担心油耗，野外用不必担心动力和续航。 第五点是智能。坦克四百 ft 搭载了全新一代智能四驱，并且最高可配三把差速锁，还具有标准运动、经济、雪地、泥地、沙地等十二种驾驶模式，能用到的模式都安排上了，当然像坦克掉头和蠕行模式也都还在。 此外，动力输出也是智能的，具有混动模式、纯电模式、智能模式，特别是在智能模式下，还提供了极度舒适、户外、野营、自定义三种子模式， 即便不是老司机，也能发挥出这辆车的最佳性能。第六点是科技感。车内的十二点三英寸全液晶仪表加十六点二英寸中控屏加九英寸的 h u d 抬头显示，可以实现智能三平 联动。此外还搭载了 l 二级驾驶辅助系统，这对于都市用车需求也能很好的满足。其实说了这么多，坦克四百海佛 t 并非是来和坦克五百抢市场的，而是要更多的在个性化方面发挥自己的特长。竞争对手锁定的也是同级别的合资品牌 suv。 那么有全新的机甲风格，有越野家新能源的技术加持，你们觉得坦克四百 f t 会成为下一个爆款车型吗？