变速箱输出扭矩计算公式大全

为什么说汽车加速看扭矩？上期我们知道了什么是车轮扭矩，那么车轮扭矩又是怎样让汽车加速的呢？呃，根据你跟第二定律， f 等于 m a， 我们可以知道汽车的加速性，也就是加速度 a 取决于驱动力， 而驱动力呢，正是由车轮的例句所形成。也就是 f 等于车轮的扭距比上一个例 b， 而这的例 b 呢？也就是车轮的半径。 然后把我们之前计算好的车轮的扭距带入到这个等式里边，我们就可以得到，汽车的加速度就等于发动机的扭距，乘以变速箱的速比，乘以助减速器的速比，乘以机械效率，最后再比上汽车的质量，乘以车轮的半径。 two hours later。 在这个等式里边呢，我们可以很明显的看出来，如果其他条件都不变的情况下，汽车的加速性能肯定是随着发动机的扭距增长而增长。而在实际的情况中呢？嗯，一般的同级别的家用车， 他们的变速箱的速比啊，包括主减速机的速比啊，调教的，包括汽车的质量，也都是差不太多的。所以说汽车加速看扭距这句话其实是没有什么问题的。那么等式里面的其他数值又是怎样影响汽车加速性能的呢？欢迎看下期。

电机的扭矩怎么计算？记住这个公式 t 等于九千五百五十乘以功率， p 除以转速 n。 子宫式为工程上常用的。其中 p 代表扭矩，九五五零是常数，不必追究其来源。 p 代表电机的功率千瓦， n 代表输出的转速转美分。那如果是减速，电机扭矩又怎么计算呢？下一期我们接着讲，感兴趣的记得点赞关注。

我经常念的 hw 二五七幺六叉 l 变速箱到底是什么意思？今天来给大家解释一下。昨天有一个客户，呃，来找我买车， 他要五百四十马力的，非要 h w 二七七幺六的变速箱。呃，具体他是因为什么？呃，我们来看一下啊。先看一下他这个编制的规则，这边呢有一个文件，现在这还有一个变速箱名牌，我来带大家看一下啊。 h w 他的意思就是品牌二五输入扭矩的百分之一，就是最大输入扭矩 两千五百牛米，就是这个变速箱。这个变速箱最大输入扭距呢，就是两千五百牛米。大家可以看到这里，这是一个 h w 二五七幺六，因为它的发动机是五百四十马力， 五百四十马力的发动机最大输出扭矩就是两千五百牛米。所以他这个变速箱最大的输入扭矩就是呃两千五百牛米。如果他这个发动机要是五百七十马力的话， 呃五百七十马力，最大输出扭距两千七百牛米。那他的这个变速箱用 hw 二五七的就不能再用了。 因为二五七最大输入扭矩是两千五百牛米，五百七十马力，最大输出扭矩达到两千七百牛米， 他就应该用 h w 二七七幺六的看一下。如果二七七幺六的话，就是最大输入扭矩两千七百牛米。七 七大。他这个是序列号重型变速箱系列。呃十二就是前进档数十二个档。这 h w 二五七幺 六幺六的话是自动挡十六个档，十六个前进档啊。呃 x 呃主尺，呃主箱斜尺 s 双中间轴 c 超速档啊。这个是一个手动挡的啊，他在大家可以看到，呃，最大输入扭距两千五百牛米，前进档数十二档，十二个档的手手动挡的。 呃，这个是设计序列号，嗯，就是这就是这个意思。后面的如果带 a 的话就是自动挡。呃，带 c 的话是超速档，不带 c 的话就是直接档。 呃， x x 就是斜尺主箱斜尺就就是这个意思啊。这个讲解起来比较麻烦，理解起来呢。 理解起来大家如果用心去反复观看这个视频的话，还有去研究他这个，呃，编制规则的话，大家应该就很很简单的就能呃，想得到自己想要的答案。基本上呢，就是这样一个流程，这样的一个规则。

今天我们来聊聊变速箱的最大承受扭曲。什么叫最大承受扭曲？意思就是能承受来自发动机动力输出的最大极限。如果最大承受扭曲为两百牛米的变速箱，搭在三点零以上的车型上，那就是小牛拉大马了， 变速箱很容易就会报废。所以变速箱的可承受扭曲越大，汽车的爬坡能力、启动速度和加速度就越好了。下面我们来对比一下干式、湿式双离合变速箱的最大承受扭曲。 其中扭矩最小的代号为 bq 二零零的大众七速干式双离合变速箱，变速箱最大承受扭矩为两百五十牛米，其主要搭载车型为大众的朗逸速腾、高尔夫、斯柯达的昊锐速派以及奥迪的 a 一 as 三等一点二 t、 一点四 t、 一点五 t 等小排量车型。其次代号为 dq 二五零的大众六速湿式双离合变速箱，最大可承受扭矩为三百五十牛米， 主要搭载车型为大众 cc、 迈腾、途观以及奥迪 s 三等二点零以上中大排量车型。最后我们来聊聊目前最强大的双离合变速箱 dl 八零零。 没错，必须是一款湿式双离合变速箱，其最大可承受扭曲为一千牛米，主要搭载车型为奥迪二八、兰博基尼 herrican。 好了，今天就先聊到这里了，如果你有变速箱任何的相关问题都可以来找我点个赞，每天为你分享变速箱专业知识。

这是一道关于变速箱的综合体，我们一起来看一看。 如下图所示，根据所学知识回答下列问题。一、图是为两轴还是三轴式的变速箱？那么我们从图中可以看出啊，这个 手动变速箱，他一共有三根轴，也就是输入轴、中间轴和输出轴，所以他是很明显的是我们三轴式的变速箱。 输入轴和输出轴，那么三轴式的变速箱，输入轴和输出轴他是在同一条直线上，他们的位置关系是同一条 直线上的，而不是平行和垂直。图中所示序号一，序号一，大家看。呃，输入轴 中间轴，中间轴上最小的齿轮带动最大的齿轮，所以很明显他是最低档位。 减速真钮最低档位，所以他是一档齿轮。呃，标号为五的他是中间轴上的最大齿轮，带动输出轴上的最小齿轮，所以他是五档齿轮。而二 标注 r 的这个呃，他有三根轴，他有三根轴。传递动力的时候，也就是他会有两对 齿轮，中间轴上的再加上一个倒挡啊堕轮，然后堕轮再将动力再传给输出轴，所以他很明显他是倒挡，倒挡，倒挡。 如同所示，该种变速箱结合套均位于输出轴上。输出轴上啊， 一二档的变速齿轮的结合套，三四档变速齿轮的结合套以及五档和倒档 齿轮的结合套。军事在我们输出轴上输出轴上。第四题，输入轴的转速为一千八百转每分钟，中间轴上转速为 一千转每分钟，输出轴的转速为六百转每分钟。此求此档位的传动笔。那么在计算传动笔的时候，我们只要记住传动笔的概念，他是 主动，主动齿轮的转速，主动齿轮的转速比去从动齿轮，从动齿轮的转速好，那么如果他是一个轮系的话，你可以 把中间部分全部省略掉，他就是等于输入齿轮的转速比去输出齿轮的转速，就是这此时此刻的传动笔，那实际上他， 他在这里中间轴的转速啊，他是一个，我们啊，可以忽略，也就是此时他的传动笔就是一千八除以六百，一千八除以六百，等于传动笔为三， 传动比例上好，此时变速箱它处于申诉还是降速的，那很明显主动的转速是高于重动的转速，所以它是降速还是降速 好，这个是我们这道题的答案，各位考生可以看一看。

齿轮传动笔 输入和输出齿轮大小的不同叫做速比。表明速比的最好办法是各个齿轮的尺数。 输入尺数是十二，输出尺数是二十四 及输出齿轮的转速是输入齿轮的一半，而输出的转距却增加了一倍，这一齿轮速比就定为二十四比十二或二比一。 这一速比又被下一对齿轮的速比三比一再减速。最后整个齿轮系输入轴和输出轴之间的速比是六比一， 导致转数降低而扭距增大。 手动变速器的减速可以用组合齿轮来实现。 典型的传动笔，一档位是四点四，一比一， 二档位二点六，三比一， 三档位一点六，一比一， 第四档通常为一比一，这时输入轴的转数与输出轴相同，扭距不会增大。 五档通常是超速档，传动笔为零点八，七比一。 整个传动系统的传动笔还需要考虑主减速器的主减速笔。

本期视频呢，内容比较多，可能时间比较长，希望你们能耐心看完。前几天我不是发了一个大众一点四 t 变速箱固件升级优化换挡时机的那个视频吗？ 然后我就看下边好多人评论说，低转速不是更省油吗？今天呢，咱们就来聊一下这个高负荷低转速去运行，也就是说高档位低转速是否真的省油？比如说说一个生动一点的，打个比喻啊， 就是这个三 d 自行车都起过变速的，大概有五个档位，它的原理呢，跟汽车相同，人呢，就相当于是发动机动力的来源，然后齿轮呢，就相当于是变速箱。同一个人的骑行状态下， 低档位有劲跑不快，但是能起步更省力。档位更高呢，他跑的更快，但是起步呢，更费力， 有的时候甚至要站起来蹬，所以说低档位更适合起步，高档位呢，更适合匀速行驶。现在知道什么情况下使用什么档位？接下来说一下发动机，正常大众的 ea 二幺幺发动机来说，这款发动机呢，有两种排量，一种是一点五的自吸，一种呢是一点四 t。 大众随身携带的那个说明书里边有这个发动机的参数。比如说这张图，一点五排量的最高扭距输出是在三千七百转，而一点四 t 发动机， 他的最高输出扭矩呢是一千五百五十转到三千五百转之间。了解了发动机的参数，咱们再来打个比方，把一点五的比喻成一个十岁的小孩，一点四 t 呢，比喻成一个二十岁的青年。当然涡轮是在涡轮增加介入之后，然后这两个人呢，分 别推动一辆汽车，哪个推动推动的更快更省力，这个呢，不是最终的结果，现在呢，又有一个新的变量，就是涡轮迟滞，也就是说一点四 t 车型在一千五百五十转以下，涡轮增压是不会介入的， 在涡轮增压介入之前，他的扭距甚至还不如一点五的磁吸，别忘了他的排量只有一点四。 这个比喻成两个人推车之前的姿态。都知道，这个人人体与地面的角度在三十度左右，他的推力是最大的。而十岁小孩呢，就是一点五的自吸发动机，他始终保持在三十度左右， 而二十岁的青年则是以九十度开始，两个人的脚都不后退的情况下起步。十岁小孩起步更轻快， 因为他始终保持在最佳的发力点。二十岁青年则随着身体的角度慢慢变小，然后他的推力会慢慢变大。这个过程呢，就可以理解是涡轮增压，再慢慢的接入，换倒时机呢，就是迈出步伐的时机。 试想一下，你们是觉得身体保持在七十到八十度的姿态推车省力呢？还是在三十度左右的姿态推车更省力呢？其实我想大家应该都明白了，还有就是这两个人谁消耗的能量更大，这个能量呢，也可以作为呃比喻成式燃油。 这就是为啥要优化换挡逻辑。这个固件呢，就是跟二八零主机，包括八六九主机这些更新的固件是一样的，都是来自于大众厂家。而至于为啥大众厂家出厂的时候调调要把转速调 换挡时机提前，就是为了让外人看起来啊，这人真厉害，七十到八十度的姿态都能推动，但是好多人都认为转速越低，然后这个车就越好越省油，包括好多车主也是这样说的。但是 这句话只是针对于自吸车型，而涡轮增压呢，它是在涡轮增压之后，转速越低越省油。还有一点就是升级这个固件会优化换挡异响和换挡顿挫。 当然那个视频下边有好多人评论说直接挂 s 档啊，是吧，要 s 档有什么用啊？其实 s 档干嘛用的也都清楚 s 档呢，为啥他一挂转速直线上升？这还是跟之前说到的发动机扭距最大扭距有直接关系，能让发动机从最大的扭距区间开始发力， 然后完成超车，长时间使用的话，如果不在乎油耗可以忽略了。至于长时间使用对 变速箱有没有伤害，这个我没有实际测过，都发表意见了。还有一点就是发动机长时间低转速运行容易产生积碳，这个说法是真的， 不要觉得转速越低真的越省油，不管是一点五还是一点四 t 的发动机，在一千三百转以下长时间运行，转速越低积碳越严重。因为转速低呢，会导致 发动机吸入的空气量不够，导致气流燃烧不充分，他就会附着在活塞环，然后活塞喷油嘴甚至进排气通道，长时间可能会卡住活塞环，导致烧机油，堵塞进排气，导致气缸密，密封，密封性 差，然后高压低等等，这些都会随着时间的推移慢慢出现的。还有一点就是为啥不直接把油门踩深点，其实这一点跟之前的那个转速提高挂 s 档是差不多的，无非就是让发动机转速提高，然后降档， 然后这个教导的过程呢，特别明显，就是容易出现顿挫，踩轻了无力。然后还有一点就是如果说增加介入呢，他是有一个特性的，就是介入之前呢，他是一个特别温柔的状态，介入之后呢就特别凶猛。就以四档换五档为例， 四刚升完四档，他是在一千三百转，比如说油门踏板在保持不动的情况下，一千三到一千五百五十转是比较温柔的，他是在涡轮增压介入之前，如果说超过一千五百五十转，他那个动力就会来的特别 特别猛，特别暴躁，然后刚我刚刚暴躁完之后，然后他就开始升了六档了，然后又开始慢慢温柔。就说你觉得这样的车坐着舒服吗？其实以上的结论你看你们还有什么要补充的，或者有觉得说的不对的，可以在下方评论区评论出你们自己的想法。 然后咱们说一下，想要刷这个东西的需要准备什么设备？刷这变速箱库件呢？需要准备一个五零五四的头子， 一个笔记本电脑，别的都不需要五零五三，有五零五三的不行，必须要用到五零五四。

什么叫扭矩？就是利于利弊的成绩。利的单位是牛顿，牛顿的单位是千克米秒二，利弊的单位是你。 所以利与利弊的成绩后扭曲的单位就是千克米二秒二。一般来说，文化低的人理解不了。就是说在一平方秒内发一个一千克的 旋转物体，转动一平方米的面积，所需要的最小扭曲就是一扭米。从这个角度讲，曲轴和飞轮的设计不宜太重。发动机的利弊 就是曲轴大瓦中心到小瓦中心之间的距离。力就是活塞顶部气体做工所产生的推力。变速箱是把发动机扭矩进行放大，所以变速箱的正确叫法应该是叫变矩箱。

最大扭距转速区间里边输出的不一定都是最大扭距，那天有一个卡友就提出了这样的问题，认为应该是在这个区间范围内，他都是时时刻刻输出最大的扭距，这其实是对这个东西的物质。最大扭距转速区域发出最大的扭距需要满足两个条件，第一个，你的转数在这个曲线范围内，比如说咱们解放动力的六点 m 三，这个发动机国六的从一千一到一千三都是他的最大扭矩转手区间哎，在这个区间范围内就能够发出最大的扭矩，但是同时要满足第二个条件，那就是你的油门必须 需要踩到底，也就是说百分之百油门，这个时候发动机的 ecu 才知道你是需要用两千六百牛米的扭矩了，那我的控制系统踩过命令发动机通过增加朋友量啊，点火提醒脚啊，相对的，这些方式达到两千六百牛米的最大扭矩，换句话说就是你平时在路上这么悠着跑的时候，十 十几年的扭矩输出是不到这个两千六的，有可能只有百分之五十，百分之六十到，这是不是无聊的小知识又多了一点呢？来关注我，了解更多的卡车知识。

很多卡友比较关心变速箱该怎么选，这涉及到与发动机匹配的问题。由于发动机的扭距与转速是不成正比的，比如一台十二升四百六十马力的发动机，他的最大扭距转速范围通常是在一千到一千四百转， 这个叫经济转速区间，也叫绿区。也就是说车辆在加速或者是匀速行驶的时候，转速始终保持在这个范围内，发 发动机的扭距输出最大，也是最省油的。当车辆在起步或加速的时候，需要变速箱通过改变自身的传动比，来最大限度的将发动机输出的扭矩传递到车轮，使车辆在更短的时间内达到目标车速，同时使发动机转速范围始终保持在绿区范围， 这就是变速箱的主要作用。所以变速箱该怎么选？简单的来说，主要看五点。第一是输入扭矩需要大于发动机最大，输出扭矩 过小会缩短变速箱寿命，或者是发挥不出发动机的性能。第二是传动比范围，也就是头档速比和最高档速比的比值，比值越大，加速或爬坡性能越强，但也不宜过大， 这个传动笔范围通常是在十八以内。第三是两个相邻档位的速比极差越小，换挡越顺畅，发动 转速波动越小，发动机也就越省油。比如十二档变速箱的速比极差一般在一点二八左右，而十六档变速箱的速比极差在一点二左右。不过档位多了会让很多老司机都头疼。第四是传动效率，一般单中间轴主相传动效率比双中间轴高， 行星式互相传动效率比双中间轴互相要高，并且直尺变速箱的传动效率要高于挟持。第五是使用寿命。一般双中间轴主相比单中间轴主相的承载力要更强。行星式 富香比双中间轴富香的承载力也更强。重在工况的时候使用寿命就会更长。并且斜齿变速箱齿轮裂合是循序渐进的，冲击小，噪音也小，所以斜齿变速箱比直齿的寿命会更长。

减速电机扭矩怎么计算？跟普通电机有什么区别？减速电机是配了减速机的，所以在计算时要考虑速比和使用效率。减速机的扭矩等于九千五百五十，乘以电机功率，乘以速比，乘以使用效率，除以电机输入转数，计算公式为 t 等于九千五百五十 pim。 其中 p 是指电机的额定输出功率，以千瓦千瓦为单位。恩，是电机的额定转速，以转每分 r 命为单位。一般四 p 的电机为一千四百转。怎么样，你学会了没有？关注我，减速电机选型不用愁。