奔驰c350el电池多少度

反正如果我有这个钱的话，我肯定不会看这些自主品牌的三十多万的这些车啊，这是一辆啊，奔驰 c 三五零 el， 它是一个可以上绿牌的啊， c 级的插电混动的车型。 那这个车呢，相比于 c 二六零多了什么呢？后备箱多了一块呃，二十四点五度的电池， 那这个电池呢？可以看到这是死的啊，这后备箱就变成了这样的一个容积啊，这个下边就是这块二十四点五度的电池，那这块电池的纯电的续航里程呢？是一百零五公里哎，就是说啊，这个车 如果你是一个日常通勤啊，每天在七十公里以内，并且家里有充电条件的 啊，这车是一个挺香的选择啊。这个车的右边是正常的加油口，这个车的油箱容积和普通的 cbc 是六十六升的，而这个车的油箱呢是五十升的，要比 c 少十几升的一个容量。那这边呢是一个呃，慢充的充电口 啊，这个电池其实是支持快充的啊，但是快充那个接口呢，需要选装，如果你选装了快充接口的话，他跟那个 e 是一样的， e 的插电混是一样的，在这个位置会有一个 啊，这样的一个盖板能够打开，这是嗯快充口的一个位置，那么 ok， 咱们上车， ok， 一键着车啊。那么这个车呢，和嗯， c 在内饰的布局这些都是没有什么区别。 一块啊，好多人吐槽这块屏的形式，但是现在这就是奔驰主流的一个啊，屏幕的设计样式，然后这块是一个十二点三英寸聚德个的一个一个液晶仪表，包括方向盘也是新款的啊， ok， 那这辆车其实最香的地方给大家看， 这个六十三公里的油耗，就开六十三公里的油耗呢，可以到一个三点六。那嗯，我们出发的时候，这个车的这个这个小表啊，这个剩余的纯电续航应该是七十公里，那现在还剩不到二十公里， 也就是说这六十公里里头可能啊绝大部分时间都是一个油电混动以及纯电的状态。那啊驾驶模式呢？在这你看大家可以看到啊，保持 蓄电池电量，这个是可以。呃，你跑高速的时候啊，这个你可以设定一个值，然后他会一直充电，就是用发动机多余的这个动能去充电，这个是跟之前的 e， 跟跟那个之前的奔驰的插电混是有一些区别的。那这是最新一代的奔驰的插电混动的一个，呃，产品啊，然后个性化运动啊，然后是一个混动混动，然后这是一个纯电， 然后还有一个保持电量，那我觉着你日常通勤呢，你就用这个纯电，你跑高速的时候呢，就用这个保持电量， 那如果是一个距离比较远的城市路况呢，你可以用这个混动模式。呃，其实这个车对于像上海广州这种啊，能够拿绿牌的城市来说，那 这个价格其实还是挺好的。这个这个车的基础售价呢，应该是四十万左右，然后，呃目前我们已知的这个经销商优惠呢，大概是三十小。那这个当然各地的这个， 呃各地的政策不一样啊，呃大概其的一个价格，那这其实在这个价格下，呃这个车提供的基础配置啊，包括这个天窗，包括这个呃全黑内黑棕的内饰， 然后呃这是座椅加热，是要选装的，这是一个冬季包，然后柏林应该是要选装的。呃，然后就是那个快充应该是要选装的， 然后无钥匙进入应该是要选装的。那这些如果你通通都不选的话呢？那么这个车其实价格和呃自主品牌的啊，比如说这个某些 呃南方车企是吧？某些这个呃新势力品牌，那跟他们的一些产品其实价格还是有所冲跌的。那你买到了什么？买到了一辆奔， 这些六十四色的夜店氛围灯什么都带了啊。这一辆标准的奔驰 c， 那他的纯电续航也不短，他的纯电续航有一百零五公里，而且我们实测他这个呃数值还是比较实的啊，你想啊，二十四点五的电耗，他标一百公里，那肯定实啊，对吧？这个没有什么太大的问题， 这个车省油是吧？然后这个也兼具了电车的经使用的经济性，以及电车的这个呃提速猛的这个特点的。这个车的呃官方的零到一百公里的加速时间呢？大概是六点几秒。嗯，如果我有这个价位的预算要买一辆插电 混动的车啊，其实这个车是一个挺香的选择，那么这台车和这些呃日韩系以及咱们自主品牌的这些插电混动车型的一个最主要的区别点是什么呢？就是它的一个电控逻辑啊。那呃其实这个车如果是你家里没有充电条件的情况下， 你指望他的这个亏电油耗一直是这个带着去跑的话，我不建议大家去买这辆车啊，大家可以买，比如说像，呃这个一些自主品牌的这个 phev 的产品 啊，那他们这些产品更强调一个亏电油耗。那在这一代的这个插电混动的技术之前呢？其实奔驰的插电混动，这些欧系车的插电混动都是一样的啊。就是，呃，用电就是用电，用油就 用油啊，用油基本上不会为用电去充电，我不知道你能不能听懂我在说什么啊？这个就是跟日韩系以及咱们自主品牌最大的一个技术路线上的一个区别吧。那呃，其实这一代就是到了第四代产品 这一点已经做了很大的一个改观，也就是说这辆车这个日常它有一个这个保持蓄电池电量的模式的状态下，它就可以 做到这个发动机的，呃，这个多余的功率，然后去给到咱们的动力电池去充电，这个也算是一个为了适应亚洲市场，或者说为了适应中国市场的一个 改变。我觉得这个还是挺好的，之前的那套逻辑不太适合中国人的。这个，呃，用车使用场景，尤其是一线城市的用车使用场景，那现在就要好很多。

这车呢是别人借的试驾车，我拿过来拍一下，蹭个更新啊。奔驰 c 三五零 el 插电混电池呢，二十五点四度 wlpc 纯电续航是一百零五公里，那现在北京冬天这个季节实测能到八十公里，快充慢充也都支持，最最关键是他配了一个二点零 t 的发动机， 两百零四马力，三百二十牛米，再加上电机一百二十九马力，所以它系统的综合功率最大能到三百一十三马力， 再配的是一个奔驰的九 at 变速箱，然后这个车的指导价呢是四十点七万，然后我看了一下最近的提车落地价啊，都能到三十七万多，因为呢，他在很多地方是可以上绿牌，不用交购置税的， 那这么看起来这价格就挺有吸引力的了。外观呢就是新 c 的样子，没什么太多可说的，主要是看看车内，我确实很喜欢奔驰这个精致的内饰，这个方向盘我很喜欢， 他这四块基本上你手不离方向盘，什么都能操作，你看他这个金属的空调出风口，他晚上那个氛围灯一亮，他是有一种那种水晶的效果，非常好看。中控呢是一个十一点九英寸的竖屏，他配置也是比较高的，后旋是一个空气悬架， 主动安全配置像，呃，主动刹车呀，自身巡航啊，车道保持这些都是有的啊。这有一个无线充电配置上欠缺的，我觉得主要就是两点，第一呢是没有座椅加热，北方人民肯定是有需求，你花钱选装。然后再一个呢就是三六零全景影像，也得花钱选装。那这个车我觉得它最大的优势在于什么？ 因为现在奔驰 c 基本上都是一点五 t 的发动机的，他配的是一个二点零 t 的发动机，然后再加上他是一个插电混，整体算下来他比奔驰 c 那个顶配的呢，也就贵了两万来块钱，充电条件满足的情况下， 城内行驶基本上就是可以用纯电模式，就很省钱。如果你要跑远途的话，那二点零 t 两百零四马力的这发动机也是够够的。所以关注奔驰 c 的人可以看一看我 c 三五零 l。

充满一台 c 三五零到底需要多少钱？这台车搭载了一个三十一点二度的三原理离子电池，用七千瓦充的话，一共三十一点二度一个电池，算上你的开头和结尾比较慢，捐流充电的话，这个车都充满电大约需要三到四个小时左右。那你如果是说用家里的那个一点七千瓦充的话，那充的时间就慢了，算完之后得三十多个小时， 充满它究竟需要多少钱呢？按照现在目前的这个尺寸的电价，一块两毛五一度电左右，三十一点二度电池咱充满它大约就需要三十多块钱。三十多块钱可以跑多少公里？ 可以跑一百二十公里，这样一算完合四毛钱一公里。你说老弟这三四毛钱，怎么感觉这车这么贵呢？因为咱们是在白天，这是峰值电价的时候，里面是含有充电服务费的，所以说你晚上折算完的话，咱一公里就合不到一毛钱一公里，这就是 c 三五零的一个使用成本。

这两年混合动力火了，尤其是插电混合动力，你看奔驰推出新一代 c 级的时候，他的插电混合动力已经到了第四代， 欢迎收看夏东评车。奔驰 c 三五零 e l 插电混动版。第四代的插电混动啊，什么概念呢？一个很重要的指标，纯电续航里程 达到了一百零五公里，而且是 w l t c 指标，也就是说国际上公认的最接近于我们日常使用的实际的一个指标。 那在这指标上超过一百公里，基本上他的实用性就已经体现出来了。有了更大的电池，二十五点四度电，其中十九度电是用于纯电续航的，剩下 插电量干什么呢？一个是保留电池的一个底线，还有一点就是要维持这辆车性能，没有任何衰减。插电混合动力主要就是燃油机和电动机合并起来以后，有很棒的动力体验， 但是一旦他这个电耗光了，在亏电形式下，整体的动力表现就大幅度打折扣。而在奔驰 cg 这样的一个设置上，无论什么情况下，他的动力表现都没有变化。他的插电混动技术是和我们常见那些横置发动机的车型 所用的插电混动不一样。他的插电混动是发动机变速箱中间放电机有一个连续的壳体，把电动机放在里面，所以他是整个串成一串在上面。在电动机不工作的时， 他是一个地道的燃油发动机，配着九 at 的车。这种设置的主体还是燃油机，是动力的核心，跟咱们现在常见那种把燃油机放在相对比较次要的位置上，插电混动动力是不一样的， 通常我们听到插电混合动力的时候会想到，既然有了更大的电池，有了电机，燃油机就可以变得排量更小，动力更弱了，就能够更低的能耗。在奔驰的设置上 不是这概念，这发动机反而更大了。现在的 c 三五零 e l 是我们可以买到的北京奔驰的 c 级当中， 唯一一款配了二点零 t 发动机的车，其他都是一点五 t 的，当然那二点零 t 还更原装。我在试一点五 t 的奔驰 c 级的时候，我表达过这意见，我觉着跟他 他匹配最合适的发动机应该是二点零 t， 也就是从著名的 m 二五六那台发动机上删除两个气缸延伸下来的正儿八经同平台的概念，这才是代表着奔驰燃油发动机最高技术水平的。当然他的排量和他的动力也更匹配。 这个车型整体规格啊，以他的性能要求，插电混动之后，轮圈的样式有所变化，看起来像是一个很细的五福条的轮圈，但实际上他的孔部分 都被填充上了，主要就是低的行驶阻力。透过缝隙能看到一个很强劲的刹车系统，钻孔的刹车盘，很大的助铝刹车卡钳，看起来就像是配了 amg 的刹车套件的车。 当然我觉得这也不意外，因为这辆车呢，一方面它的性能是目前所有 cd 里边最强的，还一个就是他的车重也是最重的一个。强劲的刹车是必须的，除了 强劲的刹车之外，悬挂也要有所变化，因为车重确实很大幅度增加了，而且主要增加在后桥上，而他动力电池是从后桥向后延伸，在行李舱的下方后悬挂承载的 压力就变得很大。后桥就是空气弹簧，空气弹簧它有很强的承载能力，很强的负荷的情况之下能够维持车的水平高度， 并且在这样的复合情况之下呢，他还继续能够自如的伸缩，还能够调节，这要比螺旋弹簧的能力强很多。当然也隐身出另一个变化就是 行李舱，打开行李舱的时候，你会发现进深和宽度没有什么变化，可是行李舱的地板显著的升高了。 北京奔驰生产的新一代的 c 级车当中，最具驾驶乐趣的，也会让你感觉最好的一辆车就是这款 c 三五零 t l， 那么这样有很好的贴合了他本身的市场定位，给人的感觉完全是名副其实的。 首先就要说他的驾驶体验完美，一开始我没有料到他会有这么好的感觉，拿到这辆车的时候，头两天都是在城市里边，到了山路上，我发现底盘的调教水平真的高，在山路上 操控的给我的感受就是走线路的拿捏特别准确，而这种拿捏的准确不要求驾驶者特殊刻意的技术，而是完全你凭本能去开他就行了，这种准确感和你驾驶的本能 完全是协调一致的，来驾驶的时候就会很放松很从容，而且觉着这辆车真的太好开了，完全可以适合那些喜欢开快车，驾驶技术又不错的人。炮山 在城市里你会觉得车身很大，因为现在的 cg 说实话已经远远超过一个传统意义上的重置后驱中型轿车了，又长又宽，还加长轴距，这种巨大的车身会让人感觉他很大，他的视线也不是太好了， 不像原来的 cc 车，发动机盖那么低，前面视野又很开阔，能看到距离很近，但是他不行了，现在发动机盖也很高，可是跑到山路上来之后，你会发现这辆车在车道线很窄的山路上跑的时候，你会觉得在你车两侧啊，车道线离你车都挺远的， 富裕空间很大，因为他根本不需要用鱼，他就能准准的走在这条线上，他不往两边摆，特快的速度杀进弯道，而且你这方向盘看着这线路，你朝哪拧，这车就往哪走，连误差都不带，有的，还特柔和。他的方向很直接，但是 你操控的时候，你既不觉着他贼，你也不觉着他迟钝。零百加速六秒九，比上一代呢，加速还慢了一点点，那主要原因是电池变大变重， 他并没有追求这种亮丽的零百加速的数字，他要的是这种均衡感。他综合扭距是四百四十牛米，电机的扭距也是四百四十牛米。电机和发动机一起工作的时候，峰值扭矩不超过那电机的扭距，最大就是四百四，扭距就没有波动，一直就是这四百四十牛米， 因为电机从零开始就是四百四。总的功率呢，三百一十三马力，电动机的功率是一百二十九马力，电动机也能支持你跑到最高时速一百四。燃油机一块上的话，他最高时速呢，两百三。他是一个 用电来辅助燃油机的系统，虽然是插混，但他仍然是燃油机为帅，电动机为冰，开起来的感觉就是从零到每小时二百三 十公里的最高时速，这区间没有牺牲任何东西，他全部都给你保证。 c 三五零 el 这个车上，他还是一个 正儿八经的九档自动变速箱，配合这套系统，无论是高速还是城市，表现出来的都是一辆地地道道的奔驰。 cg 一旦出了城啊，你到不堵车的情况下， 用运动模式，我用手动换挡，因为运动模式他会把档位压低一两个档位，这时候你注意升一下档就行了，基本上他就能有很好的经济性，不到九升的油耗，多余出来的汽油也没浪费啊。他还把电帮我给充满了， 等我进到城里，我又可以纯电行驶，又有差不多一百公里的续航，而且他这个油电之间的切换也很自然，只是在 在速度特别低，车又特慢特慢，周围很安静。那时候呢，感觉相对比较明显一点，但是真正走起来的时候，途中他发动机的介入和退出就基本上是无感，只是加速比较猛的时候，你会听见发动机声音而已。 他的发动机声音和二点零 t 涡轮增压发动机特征是一致的，但是有一点我觉着他并不是百分之一百的达到了，你完全凭本能驾驶，他就那么自然就是刹车的头段，有非常长的一个行程，很软很松， 当你踩到很深的地方的时候，他才开始有力量，一开始我觉得很不适应，而且有点恐慌感，然后后来我发现没事，因为他即使杀 踏板特别松，他减速很有效，而且他减速恰恰跟你期待他的减速是一致的。刹车踏板的前行程是没有机械刹车的，而是在调整动能回收的强度啊，但是他并没有 把他的踏板的回馈力和机械刹车的回馈力调整到一致，所以产生了这种突兀感。由于他的油门踏板很重，这是奔驰的一个特征啊，忽然踩到一那么轻的刹车踏板，确实会让人感到有点不适应，其实我觉得完全可以把它调整到一致。 还有一点，他这警告有点太狠了，你要变线的时候，侧后方有车啊，分明音的声音相当刺耳。再有一个就是前方跟车跟的很近，然后前车突然减速了，拖动安全带的力度特别大。他的换挡拨片现在有两套功能， 一套功能是在运动模式下，你用换挡拨片，他是手动换挡，手动模式会停留相当长的时间，你在山路上，你根本不需要刻意的去设手动模式，因为山路上你换挡的频次会比较高，在这个频次当中，他几乎不会 恢复回 d 档。再一个就是在电动模式下的时候，换挡拨片就变成了动能回收的强弱减号就是动能回收强， 让车更有效的减速。按加号呢，就是把动能回收降低，让车滑行速度更快啊。至于说 nvh 安静程度这些部分啊， 轮胎做的比较硬，也是增强它的承载能力，这个胎是一个低滚组的轮胎，低滚组轮胎相对来说胎面也比较硬，所以当路面变粗糙 的时候，产生的回音会多一些，但是一旦这个路面变好了，立刻声音就降的很低。有了快充了，他能够在二十一分钟里从百分之十冲到百分之八十，这辆车抛开价格不谈的话，我会给他一个五星。 首先是这辆车的操控性给人带来的驾驶乐趣，再一个在舒适性上他是一个五行的车。那另外呢，就是能耗， 电动和燃油之间匹配，作为一个插电混动这一套系统的表现， 我给他五颗星，有一些稍微小小的减分的地方，比方说刹车踏板的调节啊，报警的声音啊等等这些，稍微扣一点点分数，但是我觉得不影响总体得五行啊，也许行李箱会稍微 缩小一点，但是对于日常使用来讲，我觉得这个行李箱的容积呢，大体上是够用的，所以你要给他一个实用性啊，各方面的便利性的评价呢， 我觉着还是能够给他一个四星的。还有就是他的充电，有了快充是对便利性的一个提升，但是快充需要选装，他是 cg 车里最贵的啊，不到四十一万，他给我的体验和质感，我觉着他仍然是 物有所值的车，并且这种物有所值你还真找不着别的车替代他，除非你降低自己对质感的要求。这是我试驾的奔驰 c 一当中比较完美的体现了梅赛德斯奔驰这个品牌，他的品牌核心价值的一款车。 好，感谢收看，欢迎关注踢车帮，只为爱车的你！

二零 t 的 c 他终于来了，那么 c 三五零 el 和 cl 零到底怎么选呢？我给大家介绍一下。首先是外观，他们的外观是没有任何区别的，全款车都采用和 sg 一样的最先进的 m 型号发动机， 他的电机能外输出一百二十九匹马力以及四百四十牛米的扭距。车身左侧就是他的充电接口，他还提供了一块二十五点四度的三元离电。一百零五公里的续航里程，绝对够正常家庭一周的使用量。更多内容我们下期见。

如果年少有为的你，想以四十万左右的预算圆自己的三岔星辉梦，那今天这两台同样挂绿牌不限行的轿跑车型奔驰叉混 c 三五零摇以及奔驰纯电 eqe， 到底该如何选择？今天雯雯给你 答案。作为奔驰中型豪华插电式混合动力车型，延续 c 级家族高颜值外观和豪华氛围内饰， c 三五零也要拥有两套独立动力系统二点零 t 加独立电机二百零四匹马力零百加速六点九秒，可油可电，百公里综合油耗一点二七升，并且支持纯电续航一百零五公里。 与此同时，前挡和前排采用隔音隔热玻璃，后桥还搭载了空气悬架，能够带来更舒适的驾乘体验。而兼顾绿色环保与豪华优雅的奔驰纯电 eq 一，也当属少男少女出行的专属搭子。通行车身、无边框车门、六倍设计、氛围感内饰等等，这些他无不在诠释这台车的 纯电运动美学。当然，说到电车，你们最担心的还是续航问题了。 tqe 电池容量可以达到九十六点一度七百五十二公里超长续航里程，充电最快只需四十八分钟，可将电量由百分之十充至百分之八十二百一十五千瓦电动机总功率 百，加速六点七秒。想要追求时尚感与科技感，那这台高颜值与实用间距，满足城市代步的奔驰沉淀 eqe 你不错的选择。如果需要更长的续航里程，应对多元化的用车场景，那可油可电的插混 c 三五零 l 会更合适。如果是你，你会怎么选择？评论区来告诉我。郑州利星奔驰世家。

最近总有朋友问我电池坏了怎么办？电池过保怎么办？这个就是容量二十五点三 kwh， 电池充满能跑一百二十公里，电池质保八年不限公里。八年后如果出更好，电池跑的更多，可以更换。有的朋友可能五年内又换车了， 如果不换车又嫌电池贵，你可以当油车用，自驾游就行，所以你根本不用考虑电池问题，浪就行了。还有什么想问的朋友，欢迎评论区给我留言。如果已经提车了的朋友，欢迎进车友群。

兄弟们，最近有考虑购买奔驰 c 三五零这台车的朋友们，这条视频你一定要看完！ 二零二三款奔驰 c 三五零 el 为插电式混合动力车型，配备的是两点零 t 的发动机，纯电续航里程高达一百零五公里。这台车的指导价为四十万七千三，裸车报价为三十八万， 在 bba 里面目前能四十万落地，能上绿牌，能免购置税也只有这一台。 其次，奔驰 c 三五零 el 这台车前轮配备的是打孔通风盘，并配有和奔驰一级车一样的四合彩卡钳。后轮配备的是空气悬挂，和奔驰一三五零 el 是一样的。但是 c 三五零 el 这台车很多配置是没有配备的。 第一个座椅加热，座椅通风并没有第二个柏林之声音响并没有第三个快充需要花四千五百块钱选装，可以在二十一分钟将电池电量从百分之十充到百分之八十。 那么，四十万的奔驰 c 三五零 el 你会买它吗？

接下来我们开始亏电油耗测试，此时的驾驶模式已经无法选择纯电，只能选择混动模式，然后呢，同样还是三百五十人，空调二十三度自动，然后小计里程清零，开始测试 啊，我们一直在说这个车用了奔驰的第四代插混技术，那这个第四代插混技术到底是个什么呢？我看一下他的架构啊，基本上就是取消了传统的皮带和起动机，然后直接通过 pr 电机来启动发动机，整个插混系统通过 pr 电机来带动这个纯电的系统 啊，动力输出并没有用上像国内有些厂商用的这种 d h t， 然后 p 一加 p 三的这种混联方案。还有就是这车的充电口啊， 他的快充居然不是标配，花四千五选装。然后呢，你选中这个快充口之后呢，左后方的那个口就会变成直流的快充口，那他的交流的慢充口去哪了呢？会放在后保险杠上，就跟奔驰 e 的那个一样。 当时奔驰 e 我看到的时候就觉得，哇塞，这个设计真是劳动太大了，这要是被追尾，这咋办？ 这台车的几个模式啊， b 模式下是可以保电的，但是如果你开到 s 模式啊，就运动模式下的话，他会持续给电池充电，甚至可以充到百分之百的电量。这个是奔驰 c 系列中最贵的一台，也是唯一一台使用了二点零 t 发动机。 我相信所有人都会认为这种搭配是为了追求动力，但是我们实测下来的零到一百公里加速呢，满电六点四秒，亏电六点五秒，并没有想象中的快。所以呢，他这么搭配动力系统只有一个目的， 就是提升整个动力系统的效率，从而呢，在全工况下提高燃油经济性。而且呢，坚持使用 p 二电机并联，也是为了兼顾城市油耗的同时，在长途行驶时最大限度发挥内燃机的效能优势。最终呢，我们的亏电油耗一共跑了一百五十二公里，加进去了十 十点三九升的油，所以换算下来，平均亏电油耗就是每百公里六点八三升，这个油耗比第二季的焊电麦六点九九升还要略低一点。

一二三四， 对这款车感兴趣。懂车帝搜索奔驰 c 三五零。

前三分之一像是没有刹车一样，当电池电量为零的时候，加速会出现明显的断层。前不久奔驰推出的全新 c 六三 s 取消 v 八发动机换装二点零 t 插电混动系统的消息引发了不少人的讨论。 今天我们试驾的车型被称为 c 六三青春版，他就是北京奔驰 c 三五零 el。 为什么说他是 c 六三青春版呢？因为他也是二点零 t 发动机组成的插电混动系统。先来说参数， 二点零 t 发动机最大功率二百零四马力，风质扭距三百二十牛米，电机功率为九十五千瓦，扭距为四百四十牛米。整个系统的综合功率为三百一十三马力，综合扭距为四百四十牛米。 官方给出的零百加速时间是六点九秒， wltc 纯电续航里程一百零五千米。 c 三五零一 l 的外观内饰和 燃油的 c 级没什么明显区别，甚至你在路上很难分清他们。从驾驶层面来说，电池有电的 c 三五零一 l 和没电的 c 三五零一 l 简直是两款车型。有油有电的情况下， c 三五零一 l 的加速不仅快而且顺， 但是当电池电量为零的时候，加速会出现明显的断层。此时虽然电池电量为零，但是发动机还会继续带动发电机发电，起步依然是电机驱动，当速度起来以后，系统会加入发动机驱动，这时候会有明显的动力中断，电机和发动机的衔接在没电的情况下做的并不好。 c 三五零一二的底盘调教依然保持了奔驰一贯的高水准，硬但是不颠，舒适性和运动性取得了比较好的平衡，转向手感有多种模式可调，在舒适模式下转动方向盘还是很轻松的，对女性价 选更友好。刹车方面，制动效果没有问题，大力踩下刹车，很短的距离又能刹停，但刹车的脚感比较奇怪，前三分之一像是没有刹车一样，而刹车踏板一旦踩过了某个点，刹车力度就会突然增加，对容易晕车的乘客来说不太友好。 c 三五零一二的指导价是四十点七三万元，相比 c 二六零贵了差不多五万元。愿意掏这五万元的消费者肯定不是冲着省油去的，更强劲且平顺的动力、更精密的空间以及绿牌才是他们看中的。显然， c 三五零一二的表现还有提升的空间。