捷安特liv座位高度怎么调

今天给大家讲解一下这个山地车啊，以及公路车，咱们这个车座骑行高度的调节，如何调节？ 以这辆车为例，假如说可能大部分人的骑行习惯是，哎坐到上面，相反坐到上面的话，这个脚踏与地面垂直的时候，咱们那个腿部 是弯曲较大，这样的话是不合理的啊。你平时一种可以咱们与车车平齐，车垫的这个座高调到与胯部平齐， 这是其中一个测量办法。然后上车呢，也不是直接坐于车座，咱们是胯 骑行姿势这样蹬起坐，刹车下车，这样咱们是以这样的上下车方式。 再一个这个，呃，调节座高是咱们与这个，这个，这个叫什么腋下啊？腋下，腋下卡到这个坐垫，然后咱们的这个中指 贴近这个中轴，呃，这个中轴中心点，这也就可以说牙盘的中心点，这个长度啊，这就差不多。剩下的其实，呃 再调节啊，其实就是略微的微调了，因为这样的话，咱们在骑行的过程中，咱们的腿部是弯曲啊，伸直，弯曲，伸直这样的一个运动轨迹，如果说， 如果说调的太低啊，咱们骑车子其实一不舒服，不好发力，很压抑啊，时间长了以后一直咱们就是这个这个腿这一块一直就是不运动啊，不能调的过低，其实平时见了好多人啊， 他喜欢把这个坐垫调的过于低啊，有安全感，这个脚能挨地，刚开始咱们刚开始接触，可以这样等其的适应的差不多可以逐渐拔升啊，拔到合适的这个高度，这个才是正确的啊。

大家好啊，又来了，这两天咱们就跟这个自行车的角度干上，前两天不是发两期视频吗？然后现在还有好多老铁私信我说这个车座啊，怎么样怎么样这个事，今天呢，咱就就这个车座啊，咱们再好好聊一聊啊。 首先一点，你这选完一辆自行车最关键的一件事就是先把车座的高度调的要一定要标准科学，如果说你要车座的高度要是没调好的话，其他别的一切都免谈。 有老铁私信我说车座高度怎么调，其实这个之前我都说过车座的高度，记住啊，你坐在车座最宽的位置，就是用咱们屁股的盆骨坐在车座最宽的位置，然后呢，脚踏垂直于地面，脚心 踩在上边，脚是前后水平，别这么样也别这么样前后水平，这个时候你的腿是自然伸直的，也不要绷着，也不要窝着，这才是你最佳的骑行高度。那么你每次骑车斜不一样哎，可能多少会有那么一点小的动作， 如果说你要穿上锁鞋，这辆车直接就定死了，就基本上不用再调了，也就是说现在这个车为什么说都是锁死，而不是快拆，就这么个意思，车座一旦调好，后期基本上就不用动，这就是调车座这个方法。那有的老铁跟我说哈，我这个前面这个前列腺还是有点麻， 我上集就跟说后背不是直的，是要弯曲的，咱们这个盆骨要直立于车座上面，就是尽量去保持久 五十度，这个盆骨那如果说你要太轻的话，那不自然就压吗？哎，有的老铁他就把这个车座他就给你向下调了，车座向下调的连锁反应，他又来了，这个连锁反应比较严重， 你车座向前倾，上身就会往前滑，你上身往前滑，你这胳膊只能是硬邦邦的支撑你的身体，别让他往前滑， 那么你在支撑的时候，你这个手长时间的压迫，那么你的神经也好，血液循环也好，都会受到影响，就会导致你的手变麻。那么正常的车座啊，一定是水平的就好了，我现在手里边拿了一个专门量车座的一个水平尺， 咱们大家伙看一下，你像我们这个样，车上面这个车座，车座最宽的位置到前面这个，再看这个水平尺，他就是在中心。 还有一个问题啊，就是有的车友啊，他不知道为什么他就会把这个车座前后的来回移动，那这个前后的这个角度也是非常关键的，那么你在选车的时候，这个尺码就相当关键。 如果说你去做 bic fading 的话，如果说你的车尺码没问题，那他们更多的是在你上身给你调角度，包括你车把的高度，对吧？把力的长度，一般做 bic fading 你就去看，不管你是怎么调，去哪做， 他的坐的高度跟坐垫基本上是在做工中间位置，如果说你这个车座前后来回这么调的话，就会影响咱们汽车就这个姿势，咱们在骑车的时候啊，你屁股坐在车座上，然后脚踏踩到最低点的时候，基本上膝盖到咱们脚踏 是一条垂直的线就可以了。那如果说你要车座前后移，可能就会造成这种情况，踩到最低或者是这种情况特别不利于骑行那么长时间，这么错误的角度去骑的话啊，可能也会造成膝盖的前侧 侧外侧造成一些疼痛甚至伤害。车座的前后位置固定好之后呢，那咱们还有一个情况，就是如果说你休闲骑的话，你这个盆骨肯定会做到车座最宽的这个位置， 那么你休闲起重心是靠后的，那么你特别激烈的去骑行的话，那么重心就都会靠前了。他说咱们高速巡航的时候啊，你就去看咱们的重心都会一点点往前移， 盆骨就会在车座最宽的位置靠前了。那么更激烈的骑行的时候，比如说你摇车冲刺的时候，重心都会在靠前， 甚至屁股就会离座，那么这个情况呢，它就属于正常的。不知道大家对于这期这个专门聊的这个车座的这个问题，听明白了没有？我是中心山水带你分享单车干货，欢迎点赞关注！

好，那今天我们来看这台捷安特 leave 的 nv leave adv， 这是一台叉 s 码的车架，车把的话是捷安特新款的 contact s l r a 六的一体把， 套件部分是喜马诺的 u t 八幺七零压，盘组是更换了 l e 叉叉， e 叉三幺零的曲柄加四个 e 的 功率盘爪以及四动的盘片。轮组的话呢，是江南至轮锁五十毫米宽高的自边碳轮儿 啊，轮胎是马吉斯嗨肉的 sl 的 外胎加 tpu 内胎的组合。我们先来看一下车架组合比较的称重车架包含了原厂 ugh 尾钩、前部管和储物架，螺丝下的重量是一千零四点九克，前叉的话是一个截取过剁管的，重量的话是四百二十二点三克。 捷安特这根新款的 contact sl 二 a 肉的一体把，它可以说是一个全外走线的一体把，宽度是三百六十毫米，板率长度八十毫米，重量是三百二十点四克。 桶轴原厂前后一对重量是来到了七十九点九克，那第三方桶轴杆的重量是四十六点六克，但是后桶轴是没有用上这个一会安装的时候再来看那粗管，更换了泰勒螺丝之后的重量是一百七十克， 吊芯的重量是四十一点六克。这台 nv 六本身是一台 adv 一 的整车搭配的是七幺七零的大套和杰安特自家的 slr 二的轮组，那车子到手之后呢，就直接拆掉了，更换新的套件和轮组 六的车子真的很少遇到啊。那六其实就是杰安特，也就是巨大集团旗下的女性专属的一个姊妹品牌， 是专门为女性设计的独立运营的一个子品牌，杰安特是在零八年设立了这个利物的子品牌啊。那现在利物旗下两个大的车系，朗玛和 nv 六，其实对应的就是杰安特的 tcl 和 popo， 那 车架的设计基本上是一模一样的，但是呢， 嗯，几何上面又会有细微的差别。对比杰安特的相同车型，首先是尺码上面有些许差别，然后相同尺码的几何上面呢，也有些许差别。 尺码上面的话，杰安特的 popo 是 从叉 s 码到叉 l 码，而利物的 nv 利物呢，是只有从叉叉 s 到 l 码整体会更小一些。 然后几何上面的话呢，相同尺码的锐齿普遍会更短， stac 值会更高一些。那这个主要是考虑到女性和男性普遍的一个身体差异做出的几何改变，那在这么多大牌自行车上，杰安特也算得上是独一家了。 吉利的 nv 六五其实可以理解为杰安特六五，女子产品线里面对应杰安特的 popo， 也就说这台车子基本可以理解为女子版本的四代 popo 了。 所以谁说 nv 六五不算 popo 呢？我也算变相装过四代杰安特的 popo 了，对吧？那玩笑归玩笑啊，但是其实从吉利的四代 nv 六五对比三代的差别，也是能看出来四代 popo 和三代 popo 的 差别的，毕竟这俩车的车型的设计上面是完全一样的。 那刚刚呢，我们已经穿好电线，固定好电池，在座管当中安装好座管了。那四代的 n v l， 它的座管锁骨块和十代 t c r 类似，是内嵌的一个设计了， 就不用担心锁骨块前面会挤压到车架油气了，当然这个也是我们安装的 a d v 或者 a d v pro 级别才是分体式的座管，这个最新款的 n v l 它的 a d v s l 级别也是和 pro pad 一 样采用了一体式座管的结构。 而老款三代的 nv 六五呢，即使是 sl 顶级呢，也是分体座管的一个设计啊。那另外我们就可以看到四代和三代一个明显的差异了，就是在前插剁管的内部， 四代的这个 nv 六五内部是加了一层和加绒带尔那个微型剁管外部一样的波纤和碳纤的混边布。那这么做的原因相信大家应该都清楚啊，就是三代普遍网上饱受诟病的这个剁管裂的问题， 那通过给这个剁管内壁呢加这么一层波纤混边布呢，感觉应该能够更好的提升抗压的韧性啊，感觉确实会有一定的作用的。另外的改动其实真的就不大了，还是同样的地形剁管的结构，但是呢头管的箭圈也是做了一下更改啊。 呃，也是三代饱受过病的问题，因为做了这个下沉上碗组的设计，那左右转向的话，如果不做线位上碗盖就会卡到左右的位置，那内部的这个线位装置如果安装在剁管上，大力会直接卡爆车架头管，所以基本上都是不去安装的，只能尽量不去转向到线位的位置啊。 四代呢则是取消了这个上晚下沉的设计，这样一来呢就不需要做转向线位了，也算是彻底从根源上解决了这个问题啊。那五通呢，也是一直沿用了杰安特祖传的这个 b b 八六的压入式五通啊，我们也是给它压上中轴尾钩的话呢，是改成 u d h 规格的，其他的变化基本就没有了， 中轴压好之后呢，我们来给车子替换尾钩。奇安特这个原厂的 u d h 尾钩的重量是二十五点四克，车主准备的这个叉 s 气动封闭版本的 u d h 直装尾钩重量是二十五点六克。呃，因为喜玛诺后拨安装直装尾 钩是去掉影子后拨的小耳朵的，所以总体重量会更轻一些啊。那接下来常规安装的操作呢，我就不作解说了，还是等不太一样的点再出来和大家分享啊。 哎呀， lv 这台车子上面原配的杰安特 contact 的 slr aero 的 一体把，它是完全外隐藏走线的一个设计啊，车把下方是做了油管的开槽， 那安装的时候呢，是不需要把油管穿线到车把当中的，直接从下方走到开槽当中，那么好处呢，就是不用穿线比较好维护啊，坏处就是油管长度是只能留的正正好好，不能做多预留了， 他就说三个月算了吧， 这样你看有没有。 由于这台车子也是替换了全车的钛合金螺丝的，所以的话手便接好之后呢，我们也需要对油路系统做一遍重新的注油啊。 这里我们使用 q 值测量工具的时候，发现车主准备的第三方桶轴杆没有办法安装到这台车子上面，那对比看了一下，发现新款的 nv 六由于是改了 u d h 尾勾， 那桶轴的牙锯是变细了，车主购买的这个桶轴呢，实际上对应的是上一代捷安特没有改 u d h 尾勾的车型去使用的， 那这点也是需要注意一下啊， u d h 尾钩的筒轴杆牙锯是要比原本普通尾钩用的筒轴杆来的更细的，没有办法去通用，所以这里后筒轴我们还是用了原车的筒轴杆啊，当然前筒轴的话它是一致的，所以就可以用这个第三方的这根更轻的了。 那这台车子在安装视频的时候，我们给它安装的是杰安特的这个 flit s l r 的 坐垫，那测量之后呢，需要截取座管，我们是帮车主直接使用这个全自动环切工具去截了一下座管的长度。 呃，另外其实最后的话呢，是帮车主去更换了一个坐垫，是换成了闪电的 sworks power 的 坐垫。最后的定妆照里面呢，可以看到，在视频里呢，我就没有展示出来了。 呃，那么坐管剪好之后呢，我们再涂抹上止滑剂，然后将电池固定在坐管当中，重新固定电线，再去安装回去，调整好合适的座高和坐垫的前后位置。那么这台车子呢，到这里就装好了，来到最终整车的一个落地升重环节， 那最终的话呢，这台利物的 n v 利物 a d v 整车的一个裸重是来到了六点三六公斤，这个重量呢，同样是没有包含水雾架的索踏和马表架的 好。那么视频最后的话呢，还是让我们一起来看一下这台利物的 n v 利物 a d v 整车的一个落地效果吧，那本期就这样，如果你觉得本期视频内容还不错的话呢，欢迎帮我点赞、投币、收藏、转发，一键三连，记得关注我哦！

捷安特咪咪一这个车的话是叉 s 码的一个铝合金车架，车身是没有磕碰的，西马诺的变速器前三后八二十四座，轮胎 上面都还带小胎毛呢。整车的话车身是没有磕碰的，车况是特别特别好的，原装的轮胎，车座原装的轮胎，小胎毛，西马诺的后拨，西马诺的压盘， 铝合金的区别啊，这个车叉 s 码的身高有合适的，相中这个车了，你就后台私信我就行。

捷安特的利物系列，型号呢是 mini 一， 这个涂装呢应该是叫消光木炭灰，也是比较流行的一个颜色，成色可以说是嘎新。嘎新啊，原车主买了之后基本上没怎么骑车架，没有发现有这个划痕磕碰。 一个变速套件，前三后八二十四速的一个速，别指拨前拨还有后拨，包括飞轮，全部都是希玛诺的。看一下前拨中间的这个贴纸啊，依然还在，但凡起稍微起起这个贴纸他也就下来了。 嗯，轮胎的胎毛依然也是啊，清晰可见。 s 尺码适合身高呢，一米六到一米七二，有喜欢的小伙伴啊，可以下手研究了。

新收到一台吉安特 leo 二平板公路车，外观成色相当不错。力福系列是吉安特专门针对女性优化的车型，无论是车架、几何框架还是坐垫，都专门针对女性做了优化。 今天收到的这台飞轮后拨、前拨、止拨都是喜马诺的速别为二十一速，市区及近郊骑行足够了。 带硅胶软坐垫、手机支架、充电前车灯，到手就可以直接骑，无需再购买其他配件。支持捷安特 app 过户邯郸市区可以自提试车。此款为 s 码，适合身高幺五五到幺七零，有想试车的朋友可以私信联系。

给大家推荐一款杰安特 live 女士山地车，型号咪咪三，搭载喜玛诺三乘七速油压碟刹、舒适性握把和坐垫， 售价一千七百九十八元，超级性价比要注意，还有配置更高，咪咪二系列等更多车型，期待来杰安特朝阳江滩公园体验。

专属于女生的山地车，吉安特凯特一，吉安特运动竞速等级，铝合金车架，磨砂高级感的炫变粉紫色 监控，可锁死避震前插验好油刹，喜马诺二乘以十二十速变速套件，后门牙盘， kmc 链条，喜马诺飞轮，二十七点五寸轮组，三千多的颜值神车！

如果想要一款又好看又好骑的入门山地车，捷安特 live 三是好选择，为女生量身打造铝合金低跨点车架， 喜玛诺二十一速变速，二十六寸轮径，小个子女生也能轻松驾驭。电耗、油压、碟刹、避震减差和舒适坐垫，日常通勤、周末骑游都舒适。 现仅需一千五百九十八。

新收到一辆杰安特 leo 一 light 二 d d 平马公路车， leo 是 杰安特专门针对女性优化设计的系列，车架，几何、车座等都专门针对女性骑行者做了优化。 这款是杰安特 leo 二 d d 后拨是喜马诺奥斯的 s 码车架，建议身高幺五八到幺六九，油压碟刹手感轻盈，很适合女生。 这款车主买了就没怎么骑，看这光泽度啊，足足有九五成。新车子的详细信息在视频下方的文字介绍中，感兴趣就私信联系看车吧！