特斯拉高速噪音实测多少分贝

那我们今天来试驾一下特斯拉 model y， 这个是一个二零二五款的后轮驱动版，新车指导价二十六万三千五， 这是一个后置后驱的车型，二百二十千瓦的电机，然后，呃整备质量是一千九百二十一公斤，官方的零百加速时间是五点九秒， 我们现在把加速模式和减速模式都选成了标准，包括转向重量都选成了标准，我们等会试一下加速。 哇，这个这个加速感觉太暴力了，因为它是后轮驱动车型嘛，刚才我油门到底的时候， 就感觉到他那个车头猛的抬了一下，就是可能是车头稍微左右摆了那么一点点， 但是还是可以感觉出来他这个底盘是非常非常沉稳的，就尤其是在这种正常行驶的时候，真的就是跟焊在地面上一样，因为这个车昨天其实我已经开了二百多公里了， 然后大家感觉一下高速的这个噪音，现在一百多，然后基本上都听不到风噪，底盘的噪音也不大，我们待会跑到一百二十以下， 从一百到一百二真的也就是一脚油门的事，就是这车 如果你不是驾驶技术非常高超的话，我建议你轻易不要地板油，真的就是地板油真的是非常暴力， 因为他这个加速可以说没有任何的延迟，就是你脚踩油门的动作，就是车运动的这个动作，就是你脚油门往下一踩，车头就往前一撬， 这个开的真的是非常非常爽，像是一把非常锋利的刀。 现在高速一百二 能听到一点点风噪，但是我有我怀疑就是相机应该都录不到这么一点点风噪， 然后底盘上的噪音依然不大，车身非常平稳，它这种平稳跟之前我试驾的理想 i 六还是完全不一样的， 就是理想二六那种就有点感觉，就那种漂浮感，就相当于是悬架把车身和地面做了一个非常好的隔绝，就好像是故意不让车里的人感觉到路况是什么样一样。这个车完全相反， 这个车我感觉，呃，他对这种路况的反馈非常清晰， 基本上你就可以通过车身的底盘这种轻微的震动，能明显感觉到你现在开的这个路上的各种细小的颠簸，或者是这种 起伏吧，都能感觉到。但是他这种能感觉到并不是说他没有处理，就是他把各种这种稀碎的颠簸，包括这种抛掉什么的，他都给你做了缓和， 就是让你不会感觉到不舒服。这一点我觉得是非常神奇的，就是明明你能感觉到他这个底盘是偏硬的那种风格，但是你不会感觉到不舒服，而且你对路况有非常清晰的把握。 现在我们变个道试一下，刚才变道大家感觉一下这个车身侧倾控制的也非常非常好 啊，我本身我没有开过赛车啊，但是我觉得他这种操控水平应该就是可能就类似于赛车的那种操控水平，就是把一台家用 suv 然后做出这么好的操控， 然后还能让很多人接受他这种硬朗的这种操控风格。我觉得这个是挺难的，因为像现在很多车我觉得就是在这种底盘调调上好像是 就没有个主意，就是又怕硬了，消费者不喜欢，然后又怕软了没操控， 然后就很难调出那种又有操控，消费者又喜欢的那种风味。但是这个 model y 这个就做到了，当然包括新款的 model 三其实也是类似这种风格。 这个车在变道的时候，他会给你非常非常充足的信心，你只会觉得自己变道的速度还不够快，而不会觉得啊这个速度太快了，我受不了了，好了，我们要下高速了。

接上集，特斯拉 model 三充满电的续航表现怎么样？昨天充满了电，百分之百的电量，刚才说了，哎，现在百分之九十九， 测试一下满电，这台特斯拉的续航表现怎么样？昨天的话跑了八十八公里，竟然多了十一公里，今天呢，咱们测一下满电续航表现，咱们拭目以待。来，各位车友，咱们上高速喽，下到咱们行驶了十四点七公里，咱们出发的时候三七七， 现在加上十四，三百六十三啊，正好是三百七十七，一公里都没有虚， 下道的话，这十四公里一比一的一个比例啊。那咱们进入到高速试一下，砸到这个特斯拉车底盘虽然是硬了一点，但是过弯的这个侧倾非常非常的小， 这就是底盘调，但是的话操控性非常好。咱们一会测一下这个特斯拉 model 三，他的噪音分贝是多少， 咱们测试一下实名代啊。来，各位车友，咱们已经顺利的下高速喽，咱们现在行驶多少公里啊？现在行驶了 七十一点七公里，总耗电七点八度，平均的电耗只有十点八呀，咱们行驶了一小时零七分钟， 现在的话水温温度二十二度，早晨的八点四十七分，咱们一会到店里再试试这个车的噪音分贝，咱们先把手机调整到静音状态啊，因为他说话的时候这个声音一下就会上来，咱们试一下这个特斯拉的话，现在这个分贝仪是多少？ 静音效果下是三十一啊，但是刚刚说话的时候声音下起了，咱们测试一下这个分贝仪，当咱们开起来的状态是怎么样啊？ 为压到六十左右啊，为压到六十左右，基本的话六十迈的时候为压到六十左右啊，刚才的话咱们过了一个颠簸路面，明显的这个他的这个噪音会稍微有一点点大，然后咱们继续测试一下 这个车的一个刹车状态啊，那就是特斯拉这个车的话在六十迈左右啊，咱们静音效果的话就在六十分左右，咱们前面试一下这个车的一个刹车制动的一个表现啊，咱们先把速度提起来看一下，六十的一个制动 方向，没有抖动，没有靠边，这个前面呢过了一个坑坎，底盘的话虽然说行驶了九万多公里，还是很扎实的一个状态。咱们再试一下这个车的一个整体，这个转弯和变线车身有没有什么异响啊？咱们先把速度提到六十， 转弯也没有任何的异响啊， 转弯转向都非常的正常。那这台这个二一年行驶九万公里的特斯拉，一会到店里边给大家看一下内饰和外观，稍等一下 来，各位车友，咱们已经安全到达目的地到店里喽，咱们今天行驶了九十三点八公里，耗能的话十点三，平均电耗跟昨天下午的试驾情况差不多，省了一点点 十一度电啊，那咱们用咱们出发的里程是多少公里呢？出发的里程咱们剩余里程是二百九十六，加上九十三点八， 咱们现在的剩余里程加上实际行驶里程三百八十九，咱们出门的时候是三百七十七公里，整整多了十二点八公里，牛逼，我的天呐，行驶了九十三公里啊，不但没有少，还增加了十二点八公里的续航，证明一个问题，这九万公里的特斯拉呀，基本上续航 里程是一比一，还不行，还要多一点，所以说特斯拉的电池电控电机是太棒了。那这台车的内饰和外观的话给大家看一下啊，原车的话车主是黑色的一台车啊， 黑色的车升级了一套白色的改色膜，这台车呢车主也增加了一套十九寸的铝合金的大轮毂，非常非常的漂亮，而且这台车增加了一套氛围灯，整体一套氛围灯，这也是后期升级的。这台二零二一年上牌特斯拉 大的 model 三，经过测试啊，非常的不错，而且整车的话只有一个换件，全车的话保证是没有事故，没有水泡，没有火烧。那这台二一年的特斯拉 model 三现在十万多，各位感觉值不值 啊？评论区可以扣起来，下来之后的话这台车是行驶了九万的六千多公里，现在的话测试续航行驶了九十三公里，没有虚电，而且增加了十二点八公里。你们觉得特斯拉牛不牛？欢迎评论区交流，关注柯老师，一切都是最好的安排！

你开了我这么久，居然说我音响垃圾，难怪你平常老说我胎噪、风噪、路噪大，还说这都是我的通病。我还好了，现在发现也不稳。我的音响可是马丁落根，设置完之后音质又好，开高速基本都是没有噪音的。 首先我们找到音频，第一个 suv 我 们调到三点零，第二个低音调到三点零，第三个调到负一点五， 中音调到一点五就可以，调太高车里面讲话容易听不清。第五个我们调到四点五，高音可以稍微高一点点，我调的是五点五，这样路上有胎噪，路噪再响也不怕了。最后一定要记得打开沉浸式音效，这样子你再去听，我的音质非常的棒。

都说特斯拉不能跑高速，今天我来实测一下。我是从河南村里回厦门的，全程一千两百七十一公里，显四十五小时左右到达，我是提前充满电的，现在是表显三八六公里，下午的五点钟，我们一起来看一下实际要多久到达。 出发喽！这是我们乡间小路，光秃秃开了快一个小时即将到达，终于上高速了，那我就可以猛猛踩了，开整，请 注意，直接是一口气来到天黑，只剩十四公里续航，早点到服务区， 现在是七点四十分，还剩百分之四的电，第一次充电中，直接五十分钟充满了，我们出发 花了我六十多三百九十公里，我们继续赶路，晚上车就是很少，才十点左右，车子又没电了， 我们又要第二次充电了，这次还剩八十多公里，第二次下车充电。高速的电费好贵啊，一块五一度，又花六十五，不舍得充，被迫休息五十分钟，休息一会给我整困了，我准备充满电就睡了。 好了，家人们开启我的露营模式，晚安玛卡巴卡醒了，家人们现在是早上六点半，续航三百九十一公里，我们继续赶路， 天慢慢亮了，虽说下雨天，但是不影响路过长江大桥来，我们一起穿过去，这样看还是很壮观的。 下服务区准备再次充电，现在是早上八点四十，还剩六百公里左右，还有六十续航，下车充电，下来逛一下服务区， 高速充电充不满才三七幺就跳墙了，又花了我六十大洋。我们继续赶路，这会遇到了堵车，二十五迈归宿前进， 刚说完二十五直接不走了，我错了还不行吗？终于好了，继续赶路， 又剩下六十次续航，准备再次充电。看着红红的公里数我会没有安全感？还是服务区让我有了安全感。先充满再说。 还剩不到三百公里，续航还有三八零呢。加油，继续干。 才六点多天就黑了。厦门北收费站。

提车时四 s 店不会告诉你，特斯拉的噪音和灰尘是很好解决的，只要你开的是特斯拉，无论哪款车型，想要降低风噪、胎噪和减少灰尘， 只需要装上这三处位置的隔音防尘密封条。首先来听听特斯拉安装前跑高速时的噪音，胎噪、风噪非常刺耳，安装后驾驶舒适性直接提升了好几个档次。今天我就把减配的这三处密封条分享给所有的特斯拉车主。 首先来看前门壁柱，上半部分自带密封条，而下半部分却被减配了裸露在外的铁皮，导致车门缝隙特别大。别看这条缝隙不起眼，风噪、胎噪、下雨的水渍、灰尘都会通过这条缝隙钻进车内，时间长了，螺丝链条生锈异响，而且加厚的毛巾都能轻松拽出来，这就是车内噪音大、灰尘多的罪魁祸首。 我们可以安装这个专车专用的壁柱密封条，就能很好的解决这些问题。对着原车预留的位置从上到下依次按压卡上去就好。装好后，这条缝隙被密封的严严实实， 雨水、灰尘、噪音都被阻挡在了门外，毛巾用力也拽不出来了。第二就是后门 c 柱从上到下完全没有密封性，车门里外相通，打开车门里面都是灰尘。同样再来模拟一下洗车和下雨天 水渍、灰尘轻松进入，再来拿毛巾测试一下，它也能轻松拽出来。而且后轮紧挨着 c 柱旁边，胎噪风噪非常刺耳。我们直接安排上 c 柱密封条，都是原车开模，对着原车预留好的卡槽贴上去就好，关车门缓冲减震。密封性好的同时，雨水灰尘也被密封条阻挡在了门外，胎噪、风噪自然就进不去了。 最后来解决前机舱的问题。很多人说特斯拉前备箱明明不打开，却总会进入雨水灰尘，具体是什么原因，可能大家把车开到报废都不会知道。 原因是原厂前备箱简配了密封条，缝隙大到连加厚毛巾都能轻松穿梭。千万别小看这个缺陷，雨天或洗车后，雨水灰尘疯狂涌入，时间长了会加快零件线束老化，增加故障出现的概率。只需装上这款特斯拉专用的引擎盖，密封条采用与原厂同规格的三元高密度橡胶， 完美适配。引擎盖预留的安装位置，只需沿着边缘轻轻按压，严丝合缝，既不影响美观，还能防尘降噪。雨水灰尘也被阻挡在了外面。全部装好后，整辆车的驾驶舒适性提升了不少，这才是我们特斯拉该有的行车质感。如果你也深受车辆噪音和灰尘的困扰，同款就在左下角。

啊，这边啊，这噪音啊，窗子开着了啊，我给你关一下，你听听啊，噪 音很大吗？啊，给你开一下啊，防风玻璃还是不错的啊。

这是你的特斯拉上高速的样子，速度越快噪音越大。这是我的特斯拉上高速的样子，驾驶感受明显不同，原因就是我安装了这三个小配件，只要你开的是特斯拉，无论是哪款车型，四 s 店一定都不会告诉你， 只需要这三样东西，就可以缓解车内噪音大和灰尘多的烦恼，将来少花冤枉钱，不信？接着往下看。造成我们特斯拉车内噪音大灰尘多共有三个原因。 首先来看一下前门壁柱，上半部分自带密封条，而下半部分却被简配了裸露在外的铁皮，导致车门噪音特别大。别看这条缝隙不起眼，风噪、胎噪、下雨的水渍、灰尘都会通过这条缝隙钻进车内，时间长了螺丝链条生锈异响，而且加厚的毛巾都能轻松拽出来， 这就是车内噪音大灰尘多的罪魁祸首。我们可以安装这个特斯拉专用的壁柱密封条，就能很好的解决这些问题。对着原车预留的位置 从上到下依次按压卡上去就好。装好后缝隙被密封的严严实实，雨水、灰尘、噪音都被阻挡在了门外，毛巾用力也拽不出来了。第二来看后门 c 柱，从上到下完全没有密封性，车门里外相通。同样再来模拟一下洗车和下雨，水渍、灰尘轻松进入，时间长了容易腐蚀生锈。再来拿毛巾测试一下， 也能轻松拽出来。而且后轮紧挨着 c 柱旁边，胎噪风噪非常刺耳，我们直接安排上 c 柱密封条，都是原车开模，对着预留好的卡槽贴上去就好，关车门缓冲减震。密封性好的同时，雨水灰尘也被密封条阻挡在了门外，胎噪风噪自然就进不去了。 最后来解决我们前备箱的巨大缝隙，由于密封性不足，下雨的水渍灰尘会直接进入我们前备箱，积水造成的发霉发臭是小事，等到电机渗水导致故障问题就大了。我们 同样安装上这个前备箱，专用的密封条就可以很好的填满这处缝隙，可以看见缝隙被密封的严严实实，雨水灰尘都被阻挡在外，整体的噪音都得到了很好的改善，这才是我们特斯拉原本该有的行车质感，如果你也深受车辆噪音和灰尘的困扰，同款就在左下角。

今天测一下 yl 短途高速的一个续航表现，全程大概八十五公里左右，我充了百分之八十表，显示四百四十八公里，然后小计里程已经清零，我们直接出发， ok， 现在开了 ap 啊，然后限速一百二，我们就开一百二，目前开了三十一公里的门，耗大概是一百四十一左右，一百四十二， ok， 我 们继续跑， ok， 已经到达目的地，总共跑了九十二点八公里，能耗一百三十五左右，表显续航还有三百六十公里，我出发时是四百四十八，等于这次我还跑赢了表显。大家觉得这个 y l 高速能耗表现怎么样？

跑高速我们用 ap 来开车，但是我们用 ap 的 话一定要注视前方，手一定要紧紧握着方向盘， 我们用 ap 来往上测试下，用 ap 来往上看一下，实测它能不能全程跑通用 ap 能驾驶多少公里，当然我们总里程的话是七百公里，我们看下七百公里我们中途需要充多少次电，我们来实测一下，这台的话是标续二款 model y， 我 们一起来测试一下吧。

把问界 m 六和几个豪华品牌放在同一个测试条件下对比，结果很说明问题。 问界 m 六时测噪音一百二十公里每小时时，前排六十点九分贝，后排六十三点四分贝。同样一百二十公里每小时速度下，特斯拉 model y 前排六十四点七分贝，问界 m 六的成绩比特斯拉 model y 低了将近四分贝，这个差距在实际听感上已经相当明显。 对于人耳来说，四分贝的差距意味着感知到的声音能量减少到原来的百分之四十左右，在安静环境下非常容易感知到。背后是全车两百七十处噪音优化一百六十五处 升学材料覆盖八块双层夹胶玻璃，整车升学包覆盖超百分之九十六的系统性升学投入。这套升学体系的投入规模和系统性在二十五万级市场里确实不多见。辅助驾驶、智能座舱和超大空间这几个大家最关心的维度，问界 m 六也都交出了满意的答卷。对比测试的结果摆在这里，问界 m 六的王牌禁密实力经得起横向比较。

把问界 m 六和几个豪华品牌放在同一个测试条件下对比，结果很说明问题。 问界 m 六时测噪音一百二十公里每小时时，前排六十点九分贝，后排六十三点四分贝。同样一百二十公里每小时速度下，特斯拉 model y 前排六十四点七分贝，问界 m 六的成绩比特斯拉 model y 低了将近四分贝，这个差距在实际听感上已经相当明显。 对于人耳来说，四分贝的差距意味着感知到的声音能量减少到原来的百分之四十左右，在安静环境下非常容易感知到。背后是全车两百七十处噪音优化一百六十五处 升学材料覆盖八块双层夹胶玻璃，整车升学包覆盖超百分之九十六的系统性升学投入。这套升学体系的投入规模和系统性在二十五万级市场里确实不多见。辅助驾驶、智能座舱和超大空间这几个大家最关心的维度，问界 m 六也都交出了满意的答卷。对比测试的结果摆在这里，问界 m 六的王牌禁密实力经得起横向比较。

如果你还在等雷灯的 s 二这个花纹，我告诉你是非常值得等的，因为他真的非常牛逼，抓地力、噪音控制的非常好。