特斯拉高速噪音实测多少分贝

最后总结出，得益于美菱 r 三三零静音棉轮胎偏柔韧的胎质使得 model y 过路坎的时候拥有了一定的缓冲， 而静音花纹的设计与静音棉的搭配使得车辆行驶的胎噪音消降到最低水准。 r 三三零静音棉轮胎还有一大特点，优秀的干湿刹车性能为安全护航。

你开了我这么久，居然说我音响垃圾，难怪你平常老说我胎噪、风噪、路噪大，还说这都是我的通病。我还好了，现在发现也不稳。我的音响可是马丁落根，设置完之后音质又好，开高速基本都是没有噪音的。 首先我们找到音频，第一个 suv 我 们调到三点零，第二个低音调到三点零，第三个调到负一点五， 中音调到一点五就可以，调太高车里面讲话容易听不清。第五个我们调到四点五，高音可以稍微高一点点，我调的是五点五，这样路上有胎噪，路噪再响也不怕了。最后一定要记得打开沉浸式音效，这样子你再去听，我的音质非常的棒。

小峰峰的 m 零三的百公里平均耗仅为九点七度，到目前市面快充均价一块钱每度来计算，一公里的成本不到一毛钱。静止状态下，特斯拉 model 三的车内噪音为三十三点四五分贝，小峰峰的 m 零三略占优势，为三十三点一五分贝。时速六时的巡航功况，特斯拉噪音为六十二点八五分贝，小峰峰的 m 零三则控 制六十点一分贝。一百二的高速巡航时呢，特斯拉的噪音达到了六十九点三五分贝，小峰峰的 m 零三仍然保持优势，为六十八点六五分贝。

都说特斯拉不能跑高速，今天我来实测一下。我是从河南村里回厦门的，全程一千两百七十一公里，显四十五小时左右到达，我是提前充满电的，现在是表显三八六公里，下午的五点钟，我们一起来看一下实际要多久到达。 出发喽！这是我们乡间小路，光秃秃开了快一个小时即将到达，终于上高速了，那我就可以猛猛踩了，开整，请 注意，直接是一口气来到天黑，只剩十四公里续航，早点到服务区， 现在是七点四十分，还剩百分之四的电，第一次充电中，直接五十分钟充满了，我们出发 花了我六十多三百九十公里，我们继续赶路，晚上车就是很少，才十点左右，车子又没电了， 我们又要第二次充电了，这次还剩八十多公里，第二次下车充电。高速的电费好贵啊，一块五一度，又花六十五，不舍得充，被迫休息五十分钟，休息一会给我整困了，我准备充满电就睡了。 好了，家人们开启我的露营模式，晚安玛卡巴卡醒了，家人们现在是早上六点半，续航三百九十一公里，我们继续赶路， 天慢慢亮了，虽说下雨天，但是不影响路过长江大桥来，我们一起穿过去，这样看还是很壮观的。 下服务区准备再次充电，现在是早上八点四十，还剩六百公里左右，还有六十续航，下车充电，下来逛一下服务区， 高速充电充不满才三七幺就跳墙了，又花了我六十大洋。我们继续赶路，这会遇到了堵车，二十五迈归宿前进， 刚说完二十五直接不走了，我错了还不行吗？终于好了，继续赶路， 又剩下六十次续航，准备再次充电。看着红红的公里数我会没有安全感？还是服务区让我有了安全感。先充满再说。 还剩不到三百公里，续航还有三八零呢。加油，继续干。 才六点多天就黑了。厦门北收费站。

啊，这边啊，这噪音啊，窗子开着了啊，我给你关一下，你听听啊，噪 音很大吗？啊，给你开一下啊，防风玻璃还是不错的啊。

我现在位于佛罗里达州基西米的一个全新超充站，基本上就在奥兰多南部，迪士尼旁边，其实马路对面就是我平时做续航测试或其他充电时喜欢去的地方，但那只是个 v 二，充电器早就该换了。 不过这个站点真正酷的地方在于，这是一台真正的 v 四，所以目前全国只有这么几个。 真正的 v 四意味着它实际能输出五百千瓦的充电速率。这正是这些 v 四机柜的设计目标。之所以重要，是因为正如你所见，我把赛博卡车带来了。赛博川理论上可能达到五百千瓦。 我不知道今天我们要看看这是否可行，但基本上我把电量耗到了百分之零。我已经停好了，我只是在插电前把一切都准备好，我们要给这玩意充电了。看看更新后的充电曲线，我想记几点笔记。这是一辆初代 foundation 系列赛博卡车， 这意味着它尚未采用最新更新的电池化学配方。据称新型电池的充电速度略快于部分初代 cybertron， 这基本上将是 cybertron 的 最差情况场景，天气完美适合这次测试。卡车在驶入途中进行了预热，随后我让它电量耗至零， 所以我们的电池已经预热好了。一切条件都因为这次测试做到完美。我要给大家展示一些东西，因为我有一些关于这个充电站的初步想法。如今特斯拉已善于提升充电效率而文明，这一点无论如何强调都不为过。 就是这那这就是机柜本身的全部硬件，所以我们的充电桩都来自这里。据我所知，这八个桩是一半对一半分配，这四个用的是专用配电柜，另外那四个则是另一组。 这次充电测试最棒的地方在于，虽然对充电站来说不算太理想，那两个靠下的桩旁边没人，就我一个人在这。 如果真能拿到五百千瓦的输出，那我应该就能在这里实现它了。 这是一个单独的机柜，你可以这么叫它。看这块名牌上的所有数据，一千伏特简直疯狂，最大输出功率约一点二兆瓦，也就是接近一兆瓦。 再次说明一下，它是均分的，两边各五百千瓦，所以你只要一个人占一个桩，理论上就能跑到五百千瓦，至少对于 cyber truck 来说是如此。 不过也有点失望，这个站才刚用了一周左右吧。 一周？好吧，抱歉，风道有点大哇。我是说这停车场到处都是垃圾。我们在红罗冰餐厅的后厨，所以这家红罗冰餐厅应该是这个充电站的业主，但他们似乎根本不在乎维护这里的情况。 这真是太不幸了，毕竟这可是全新的设施。我是说就连电缆本身也几乎零磨损。 我确认这根确实完全无法工作，但让我惊叹的是，它们竟能从如此轻便且灵活的电缆中输出五百千瓦，这是我们连从 ccs 朋友的三百千瓦设备上都无法看到的特性。 所以特斯拉确实做了一件非常了不起的事情。这根电缆里的技术相当厉害，对于这款 v 四快充铜导比实际上是直接浸没在冷却液中的， 这就是他们能让这东西蹦出电力，同时体积不过大且保持冷却的原因简直太棒了。总之，我们现在电量是百分之零。一切都准备好了。我们处于服务模式，因此能查看预期的充电速率。 我们会密切关注电压和电流。我相信我们会看到高电压、中等电流， 所以特斯拉似乎优先提升电压而非电流。好了，咱们把这玩意插上吧，看看效果如何。我已经有了几次充电测试的数据，最初版本的充电曲线，第一次更新后的充电曲线以及第二次更新的充电曲线。 我进行了测试的是第二次更新版本，时间大概是二零二四年七月，确实看到了明显的提升，节省了大约几分钟。 接下来我们将看看这次的结果能否超 越，希望今天能有不错的表现。 搞定充电完成，让我把所有东西整理好，我们待会复盘一下， 看看我现在跑多少英里了。六七零零零英里， 满电时我有两百九十七英里续航，这就是我的电池衰减情况。我觉得新车时是三百一十八，所以我想这意味着我总共损失了二十一英里的续航里程，所以呢，大概是百分之七左右。简直不可思议， 快七万英里了，损耗甚至不到百分之十，这东西简直是个猛兽。好的，我现在回到家里了，已经整理完所有数据，并将此次充电情况与此前的表现进行了对比。 自今年四月新车交付以来，我已对这款 seven truck 进行了四次充电测试，第一次就在那时，而今天则是最新的一次。所有这些都在高压充电站上。 所以举例来说，即使在特斯拉充电桩尚未解锁三百二十五千瓦之前，我们早在二零二四年四月就能在 electrify america 获得类似的充电速度。 所有这些充电测试都是如此，我已经以最快的速度完成了。现在不幸的是，因为我太笨了，充电速度的画面导致很难看清。 但在放大、裁剪等操作之后，我终于提取出了具体数值。为此我深表歉意，难以置信。但这就是我们的做法。 第一分钟峰值达到四百四十五千瓦，我认为三百二十四是我见过的最高值，或者之前见过最好的是三百二十五，我们两分钟就达到了。 两分钟后，充电功率一路降至三百二十二千瓦，而此时电量已仅剩百分之九，但这一速度恰恰是我们最初能达到的上限。 两分十四秒，我们就恢复了百分之十的电量，不到五分钟就达到了百分之二十。 所以从百分之十到百分之八十只需三十四分钟。百分之二十到百分之八十只要三十一分钟。这些数据很不错。另一个值得关注的亮点是，十五分钟充电，我们成功充到了百分之四十九。 当我们刚拿到这辆卡车时，它从百分之十充到百分之八十需要四十分钟，所以今天只需三十四分钟，快了六分钟。所以这是一个显著的进步，即使看起来是小数字，这也是充电速度的巨大提升。 另一个重大改进在于，查看在十五分钟内能充多少电。我们今天充到了百分之四十九。当我们刚拿到这辆卡车时，它是百分之四十三。我们快达到十五分钟充至百分之五十了。我还关注了另一个方面，即四十分钟内能充进多少电。当我们刚拿到这辆卡车时，四十分钟只能充到百分之七十六， 更新前达到百分之八十。今天，四十分钟我们充到了百分之八十四。这是另一个充电性能显著提升的领域。现在充电曲线本身非常相似，峰值出现的位置以及开始平缓的阶段也略有优化。 如果你只看这张叠加在其他充电取线上图，它看起来非常相似，只不过我们的基准更高吧。 至少在充电曲线的上半段，我们获得了可量化的充电速度提升，即便是在仅仅几个月前也是如此。 所以这对公路旅行来说确实很有帮助。然而，当谈论的是从三十分钟缩短到十五分钟的充电时间时，这并不会带来翻天覆地的变化，那不会发生。 另一个需要注意的重点是，这是一辆原厂 foundation 系列版的 cyber truck， 里程数为六千零零零英里。去年某个时候，它们稍微更新了电池组的化学配方。此外，它还包含了一些对充电性能的提升。 所以这辆卡车甚至还不是那款搭载了更新更快充电化学配方的车型。这也是一个需要注意的重要点。所以这有点像是最坏的情况。当你把它和其他电动车皮卡的表现对比时，真的让人很沮丧。因为大家都在用不同的区间发布数据， 他们发布的是百分之十到百分之八十，或者百分之十五到百分之八十的数据。他们发布的是十分钟或十五分钟或二十分钟的充电数据， 这一切都是精心设计的结果，这就导致很难直接比较这些，而且有些厂商只挑选自己充电曲线的某一部分进行公布，但就目前的状况而言，这是我们审视此事的最佳方式。瑞变从百分之十充到百分之八十需时三十八分钟， silverado ev 用时四十分钟， f 减一百五十， lightning 则需要四十一分钟。当然，这一切都是与我们之前完成 cyber 充电所用的三十四分钟进行比较的。 按每分钟充电里程算，二十分钟里，维安能充一百五十英里， silverado ev 十分钟能跑一百英里， f 减一百五十， lining 十分钟能跑六十五英里， cybertrac 十五分钟能跑一百三十七英里。 所以除了换算成每分钟能跑多少英里外，没有其他很好的方式来比较这些数字，所以这并不完美。这些并非平坦的充电曲线，你不会在这里看到现行的进展，但如果我们将其拆解，看看二十分钟的情况会是怎样？ riviant 为每分钟七点五英里， silverado 为每分钟十英里， f 减一百五十， lightning 为每分钟六点五英里，而 cyber truck 则达到每分钟九点一英里。为您带来 riviant 一 百五十英里， silverado 两百英里， f 减一百五十， lightning 一 百三十英里， cyber truck 一 百八十三英里。所以再说一次，这并不完美，但这只是一种帮助大家在当下比较这款电动车与其他电动皮卡表现的方式，同样重要的是要注意，据我所知，只有这两款皮卡进行过。 自发布以来，它们的充电曲线有了显著改善，这正是 vivian 和 cybertron 所做到的。我相信 serato ev 有 过一次升级， f 减一百五十， lining 也有一次，但这都是一次性的。 这就是像 rivia 和特斯拉这类公司的魅力所在，它们持续向车辆推送软件更新，让你在购车多年后仍能获得更加的性能。今天就到这里，有趣的发现，没什么惊天动地的， 不过能在自家附近看到这个还是相当令人兴奋的，希望大家喜欢这个视频，迫不及待想在下一集见到。

嘿，大家好，欢迎回到另一个 fsd 视频。这个视频很特别，因为我们正在使用最新最强的 fsd 十四点三。没错，我们正在用它， 所以我把发布说明现在就放在屏幕上，这样你们就能看到了。但在你观看之前，我要告诉你，先确认一下今天的日期，这样你就知道我们会制作什么样的视频了。 但我们要在这里右转，车子会完美的完成这个动作。毫无问题，即使有辆车从我们左侧驶来， 所以他完美的完成了那个右转。在这个视频中，我们会做一些小测试，因为这是一个早期构建版。我们只是想向大家展示 a f 减 s d 的 表现如何。我们不会聊太具体的事，但会开车去商店，顺便在高速上开一小段。 我们还会看看特斯拉 fsd 如何泊车，以及当他遇到禁止驶入标志时的反应。起初他试图移动或前进， 但看到标志后立即驶离该区域，并从其他出口离开。这部分表现相当不错。不过，我们要走了，各位，我们只是变道，因为这条车道即将并入一条车道，所以我们会向左变道。特斯拉 fsd 做的非常好。 另外，如果你们还不熟悉我，我叫 ananta muhammad。 我 喜欢拍摄纽约的特斯拉全自动驾驶视频， 所以我得告诉大家。埃隆马斯克在 x 上发推说， fsd 十四点三这周就会上线，他们正在与特斯拉员工一起进行测试，所以他说这应该在本周末到来， 所以我们正在考虑周五晚上或者周六甚至周日，所以我是一名早期测试员。所以，如果你真的想看 fsd 十四点三的视频，你得做一件事，点击订阅按钮并打开通知铃铛，这样我发布视频时你就能收到提醒了。 我总是尽量在版本发布后一到两小时内上传视频，这样我可以拍摄一小时回来剪辑素材并发布到 youtube 上。所以记得订阅并打开通知铃铛。 所以我们要穿过这个红绿灯，然后我们左转并使用福禄。 现在我们要进行最后一次转弯，所以 fsd 会完成这次转向并变道，希望我们能很顺畅的通过这个路口。 车道标线识别的非常准确，对车道的处理也做的相当漂亮，干的真棒！ 接下来这个红绿灯我们要右转，然后立刻变到左车道。因为下一个红绿灯我们要左转， 但灯变了，所以我们得停下。我们不允许右转，所以让我们看看 f s d 能否识别这一点，以及它是否会尝试。通行 灯一片，我们马上右转， 我们要立刻全部移动到最左侧车道。正如你所见，车辆立即前行，而且不是这张幻能片。下一张我们要左转。 无库感擦，灯变了，我们左转做的好。然后我们要进停车场了。如你所见，看看 f s d 喜欢选哪个路口。因为这两个车道有点怪， 以前是从这进去，从那嘛嘛变出来，但现在两条道都能进出另一边，但 fsd 选了没错，两边都对，所以他完美选择毫无问题。 我们看看能不能找到车位，那辆车再倒车。现在我们就停在这，棒极了！ nice！ 所以 fsd 在 这里停的完美无瑕。我们现在要去测试另一个地点，我们要上高速，看看 fsd 的 表现如何。 但在那之前，我想告诉大家，我们用的是最新最强的 fsd。 十四点二，二点五，不是十四点三，那是愚人节，所以我是 april 夫。我只是想和大家开个小玩笑， 我们现在就出去，正如你们所见，这就是你们的时刻。 f s d 会识别出禁止进入的标志，尽管车道标线不同，但 f s d 立刻认出了禁止进入， 随即右转并变道，选择另一条出口，从 a 点前往 b 点。 切。 所以，现在我们要并入四百九十五高速了。正如你所见，车辆立即变道了，左侧还有另一辆车通过后，我们立刻再变一次道， f s d 也会再次变道，一路向左，切入最左侧车道，移提速。 那一刻，我感到超级自信，因为尽管 fsd 开到了七十七英里省小时，但车辆没有任何怪异操作或犹豫刹车的行为，所以高速路段的驾驶表现完美。 我们将驶出五十三号出口，然后转入另一条高速，再找出口离开高速。高速上大概得开十分钟， 所以希望大家主要享受高速驾驶，尤其是当他尝试保持在左侧车道时，但会有一些慢车，所以 f s d 会在这里那里变道，但会非常像你知道的，就像疯狂的麦克斯那种高速驾驶，快速变道，又回到左侧，再切换到右侧。 所以希望大家能享受这部分，并观看视频中这个特定片段，所以继续看下去。然后，当我们准备下高速时，我会再说话。 好的， 是的， 所以我们要下匝道，但这里得变道。不过你会看到，因为前面的车开的有点慢，我们已经打了转向灯，正常是向左车道变道。 这对我来说有点奇怪和尴尬。因为我本以为你会打右转向灯，准备变道，但你没打灯，却立刻开始变道，向左线移动。 但我很好奇，因为这两条车道已经通向这个出口了。所以如果你真的想走最快车道，为什么一开始不选那条？ 你本可以轻松待在左车道，而不是右车道，然后到了并线的时候，你却决定变道了。这些是我偏好的东西，但我真的明白，这不像你喜欢的，因为有人喜欢另一个人可能会偏好别的东西，对吧？ 所以 fsd 应该具备更强的推理能力，这将在十四点三中实现。我真的非常期待，也特别兴奋。所以让我们看看特斯拉 fsd 如何使出这个出口并离开停车场。所以这里也会出现一些奇怪的场景。 所以我们要进入这条左转弯道，我们可以变道到右侧车道，因为那里马上就有个出口，可以轻松驶出，不必绕远路。所以你会看到我会用手势给你展示导航和其他一切。这样我们就能轻松变道至右侧车道，立刻驶出出口。 但 fsd 没有那样做，而是走了更长的路线，绕了个圈。我真的不知道原因， 不过我知道这条路很新，可能导航里没有相关数据支持我们那样走。 但从屏幕上的导航来看，我们现在变道后应该立刻下出口，这样就能马上看到停车标志，而不是绕行。 所以你可以看到直接从这个出口出去，过了那个停车标志，直行即可。 但我真的不明白为什么他要走更远的路绕一圈再右转，而且在那个停车标志处并没有禁止左转的标志。 这就是我的两点小看法，希望大家能给我更多建议，别忘了留言告诉我你的想法。 接下来还会出现另一个情况，前车减速了， f s d 应该识别到这一点，但如果他没注意到前面的这个凸起路面，并且试图快速冲过去，我就必须接管车辆。 因为我敢肯定，如果以每小时十五或二十英里的速度通过，会损坏车底部件，我必须接管控制。你知道的，他应该像其他车辆一样，识别出前方减速的情况，并及时停下。 而且我也能理解路上没有车道线，这路况有点奇怪之类的， 但 f s d 肯定得认出这类情况，当其他车辆减速时，他也应该知道尊重这一点或三思而后行。出发前，这里有个情况我想展示给你们看。 刚才我们聊到，即使信号灯变了，我们在右转时依然毫不犹豫，干得非常好， 我们要及时。 我知道今天是愚人节，也就是四月一日，对吧？所以我想和大家一起玩点有趣的。这不是我们的 fsd 十四点三视频，这是 fsd 十四点二二点五的视频，所以希望你看懂了这个视频后能玩的开心， 但一定要点那个订阅按钮，我要和大家玩个游戏，希望新来的或者已经订阅的朋友都会喜欢这个游戏。你们都知道我爱这个游戏的规则，很简单，我去 会说一个数字，大家就在评论区回复这个数字，这样我就知道你们坚持看完了今天的视频，本期节目的数字是二，所以请在评论区写下二，让我确认 你们都看到了这里，希望你们享受了这个视频。别忘了点击订阅按钮，我们离目的地只剩两分钟了，继续观看你。谢谢， 所以感谢观看。记得点订阅按钮，因为正如我所说，十四点三版有望在本周发布，你将是我们频道第一个观看的人。感谢观看，我太爱你了，祝你拥有美妙的一天又一天！

为什么不建议你看汽车噪音排行榜？因为汽车噪音排行榜是人打扮的小姑娘，你想让它是什么样，它就是什么样。为什么这么说呢？因为噪音测试受环境因素影响非常大，举个例子，同台车在夏天和冬天， 零上二十度，零下二十度能差两个分贝，为什么这样呢？因为天冷的时候，你的密封条呢变硬了，你的各种底盘衬套呢，也变硬了，密封性能、隔震性能都变差了，所以它的噪音结果差异会非常的大。除了温度噪音，还受风速和路面条件影响。 风速呢，也是一个比较明显的差异，比方说咱们开高速的时候，主要是一个风速的差异，二级风呢，大概是三百秒，你换成车速多少呢？十千每小时。如果你是以一百二十公里来行驶，那你顺风的时候，你实际的车速多少呢？是一百一十千每小时，如果你逆风就是一百三千每小时，那这样的话，顺风和逆风呢，它速度差了二十， 它的噪音会差多少呢？差一个分贝，也就是说呢，顺风和逆风的差异呢，相对来说也是比较大的。在这路面的差异，这一点呢，非常关键，咱们大家有没有这样的经验啊？当你开在光滑的柏油路上，你觉得车非常安静，但如果开在粗糙的柏油路上，你的车觉得非常吵，为什么呢？因为这种粗糙路呢，它的肌底非常的大， 而汽车研发局的呢，大部分都在光华北路，都在汽车实验厂来进行的，所以他们的车的数据非常漂亮。所以这就是为什么很多汽车企业会宣传他们车能媲美百万豪车，但在现实中，大部分车主是开不出这种数据的， 为什么呢？因为我们现实中你的路面肯定是比实验厂的要粗糙的，一般能差多少呢？要差两到三个分贝，这个差异已经非常大了， 因为三分贝呢就是能量翻倍了。总结一下，汽车噪音受天气、温度、湿度和路面的影响呢，非常的大，如果你不是同一天，同一个车速，同一个路段，那你的数据呢，基本上是没有可比性的。如果一个排行榜把春夏秋冬，把不同季节的数据全部做到一起，那这个结果还能看吗？ 我建议咱们大家理性看待这种汽车噪音排行榜。如果咱们大家觉得我的视频有用，欢迎你点赞、关注、收藏，以后我会分享更多的汽车领域的真实知识，谢谢！

中国人造太阳在创奇迹，一千三百三十七秒稳态运行，打破世界纪录，硬核科技点亮未来！作为科技先锋座驾，特斯拉 model 外高速行驶时仍有风噪、胎噪与路噪共振，影响纯电出行的静谧感受。 大能蓝金刚套餐专为 model y 定制高纯度丁基橡胶，强效抑制震动，有效阻隔各类噪音侵入，从根源提升安静度，让出行更舒适。高级大能专注汽车隔音二十五年，以硬核静音技术为 model y 打造静密座舱，同步时代科技荣光。