大众双离合是博格华纳的吗

准备买车，准备换车的，这期一定要看一下哪些双离合变速箱布置的购买一、上汽博格华纳生产的六速十四双离合 dct 三六零原因，技术不成熟，故障率高，油耗表现一般，维修昂贵。装配车型，荣威九五零五五零中期改款名爵二点零 t、 众泰 t 六、百锐七百汉腾叉七等车型二、 格特拉克本土化生产的六速干式双离合 dct 二五零。原因，故障率高，油耗高，维修昂贵。装配车型，福特一点六、二点零车型官之三、吉利一点八等车型 三、格特拉克六速十四 dct 四五零。原因，故障率高，容易漏油，维修费高昂，而且略为难修。装配车型，符套只剩二点零 t、 沃尔沃二点零 t 等车型 四、菲亚特七速干式 c 七二五。原因，故障率高，维修费高啊，油耗一般。装配车型，吉普一点四 t、 菲亚特一点四 t、 传奇 g a 六 g a 四等车型五、上汽与通用生产的七速干式 shdt 二五零。原因，故障率高，漏油。装配车型，别克荣威、雪佛莱、名爵一点四 t、 一点五 t。 车型 六，比亚迪六速干式六 dt 二五。原因呢，仿造大众零 m 七速干式双离合，故障率高，油耗一般，维修费比大众还高。七、 大众六速实时 dq 二五零零二 e 故障率一般，油耗一般，主要是维修费高，嗷嗷的高。说到这里，肯定有人会说，为什么没有大众的 dq 二百，也就是零 am 七速更是双离合，因为我也拿不定主意。这款 变速箱的故障率确实很高，但是他确实比较省油，传统效率更高，后期维修成本低。那么问题来了，大众的这款七速干式双离合到底值不值得购买？

在上一期的视频当中，我们详细的向大家讲解了关于大众的地球二百干式双离合变速箱的发展史，以及他是如何一步一步走向技术成熟的。有些老铁说大众的干式双离合大规模投放市场的原因非常简单，无非两点， 第一点原因呢就是大众的干式双离合变速箱的材料成本比较便宜，这样的话成本低，可以让大众获取更多的利润。第二点是干式双离合变速箱的传递效率比较快，然后能降低每个车的油耗，从而降低平均油耗， 达到呢在双击分上更多的经济利益。总之，大众的投放跟着双离合变速箱就是为了利益，割了客户的韭菜，还让客户呢给大众数钱，事实真的如此简单吗？ 哈喽，大家好，我是蓝区，欢迎大家观看最硬核的汽车讲解，前方高能，请大家扶好坐稳。大众不愿意舍弃地球二百甘蔗双离合变速箱这条技术路线并不是简单的想象成为了挣客户那点散碎银两，为了节约成本， 首先从节约成本这个角度来说的话，就是站不住的。如果各位老铁详细看过我们上期视频的 就可以知道大众公司的地球二百干式双离合变速箱如何一步一步走向技术成熟的，很重要的一个条件就是因为大众启用了高耐温性的材料来做呢离合器片， 如果你使用湿式双离合，就不需要这么高耐温性材料来做离合器片，这样的话可以节省一大笔的成本，所以干式双离合变速箱在成本方面对待 知识双离合变速箱没有多大的优势，除非你做的干式双离合变速箱很烂，德国大众汽车不愿意放弃地球二百干式双离合变速箱，根本的原因主要有两个，一个原因是更业体系的原因，第二个原因是技术稳定性的原因。我们先聊更业体系， 德国大众不愿意全面的舍弃干式双离合变速箱，全部倒向湿式双离合变速箱的根本原因是湿式双离合变速箱的核心技术全部掌握在博格华纳这个美国公司手里。 如果大众公司舍弃了甘日双离合这个技术路线，就舍弃了德国更业体系，因为湿日双离合变速箱的主导地位是在博格华纳手里。甘日双离合的变速箱核心技术的主导地位是在德国舍夫勒旗下的 luk 鲁科公司旗下，也就是甘 是双离合变速箱是德国工业的一个体现，是双离合变速箱是美国工业的一个体现。大众不愿意把自己的身家性命全部托付给美帝的博华纳，鸡蛋不能放在一个篮子里。本质上来讲就是德国人不相信美国人。 为什么德国人不相信美国人呢？因为在历史上博格华纳就出现过技术勒索过大众。大家可能只知道爱信是丰田的，其实爱信最大的股东是博格华纳，博格华纳才是爱信实际的操控者，丰田顶多就算是一个二股东。 当年上汽大众的途观用的就是爱心的六一体变速箱，上汽大众的途观当年家家家的风生水起。爱信说，你的产能是有限的，不可能让你的途观无限生产，因为我的变速箱不足啊，因为我的变速箱要面 向世界的，不可能只顾你中国的大众，所以就导致了上汽大众的第一代途观几乎没有办法增加产量。经过爱信六 at 的风波以后，大众公司肯定是痛定思痛，他不可能全部倒向时日双离合并回家， 你这样就相当于从一个坑进了另一个坑，从爱心的六 at 的坑又进了博格皇上的七度湿式双离合的坑。所以这就是我们看到大众为什么拼死要抱着干式双离合就是不撒手的原因。 德国大众汽车不愿意全面倒向时事双离合变速箱，还有一个技术原因就是时事双离合变速箱未必比干式双离合变速箱来的稳定很多。老铁看视频看到这里肯定骂我，你等不等车是吗？竟然说干式双离合还要比时事双离合稳定，你这是喝多了吗？ 我头脑非常清醒，没有喝多。我们先设置三个问题，第一个问题，你知道为什么大众的迈腾、帕特途观这些二十万左右的车子使用的是双离合变速箱，五万公里换一下变速箱油？ 第二个问题，为什么帕特迈腾途观的是双离合变速箱，经常会遇到投诉发体故障？第三个问题， 上汽大众说他自己家的干式双离合变速箱可以增生免维护，不需要更换变速箱油。而一汽大众说自己家的干式双离合变速箱六年换一次变速箱油即可，不用管公里，也就是说你六年跑上二十万公里换变速箱油也不晚。 这三个问题总结一下，他们的核心是直指干式双离合变速箱可以长时间 免维护，而实质双离合变速箱需要短期内必须维护，为什么会产生这个原因呢？ 如果各位老铁想弄明白干式双离合变速箱为什么可以长期免维护，而湿式双离合变速箱必须短期内就要维护一次，这个原因就要先理解三腔独立润滑这个概念。 什么叫三枪呢？是指的是离合器枪，还有法体枪以及齿纹枪，他们的功能是非常简单的，离合器，你就认为呢是连接发动机和变速箱的桥梁，法体呢，就是指挥换挡的，你可以认为是变速箱的一个神经网络系统，你一档换二档，二档换三档，都是由法体来执行的。 而齿纹更好解释了，就是你传递动力所用的这些齿纹手动挡，他也有齿纹枪啊， 枪可以认为是一个独立的空间与存放于润滑油，三枪可以认为是三个独立的空间，我们这里讲一个非常简单的例子，就是上汽承硬，上汽承硬呢，他现在宣传第三代的七速师双离合变速箱，他的代号叫 dm 二一、 dmi 二一，这可三枪独立润滑的是双离合变速箱呢，它的独特之处呢，就是它的三个枪可以独立润滑，也就是指的是它的离合器阀体、齿纹可以各自润滑，各自的互不干涉或不影响。 三枪取得独立以后，他的润滑油再也不会出现交融的局面。这样的设定呢，可苦了维修师傅了，因为维修师傅如果去维护上汽集团旗下的荣威名爵带有 dm 二一这句 双离合变速箱的车型的时候，他一次更换变速箱油需要换三次，为什么上汽集团会出现如此麻烦的设计呢？其实答案非常简单，就是为了防止润滑油之间互相污染， 那润滑油之间为什么会出现互相污染的局面呢？我们就以大众的地球三八零和地球三八一这两具七速湿双离合变速箱为例，这就可以解释我们以上所提出的三个问题。 大众公司在国五的时候采用的七处狮子双离合变速箱，代号叫做地球三八零，在国六以后叫做地球三八一。 无论是三八零还是三八一这两具事实，双离合变速箱他们只能称为两枪独立润滑，也就是阀体与离合器，他会在一个枪内，然后 齿轮单独一个枪。你不是想要湿式双离合变速箱吗？那离合器片肯定要亲在润滑油里，让润滑油保护他，这样的话离合器片会产生很多的小铁线，在工作的时候，这些铁线去了哪里，这些铁线就随着润滑油进了阀体。 那么这就可以解释为什么我们之前说的第二个问题，为什么帕特迈腾以及途观他的是双离合变速箱，经常有阀体的投诉呢？他的阀体的故障怎么产生的？就是这些铁线造成的， 所以大众公司要求这些车子为什么要五万公里要换一下变速箱油？答案已经解找到了，就是通过换变速箱油处理掉这些铁线。那为什么七速的干式双离合变速箱他就不需要经常维护呢？ 因为七速的干式双离合变速箱从本质上来讲，他就是一个三枪独立润滑的，因为你离合器片都没有润滑油了， 只有法体还有齿纹枪，有润滑油就是法体单独自己润滑自己的，齿纹枪的单独润滑自己的，他们之间呢，是平行状态，互不干涉，互不污染，这样使用的寿命反而要长一些。 总之而言，大众的地球二百干日双离合变速箱的薄弱环节是在离合器上，而像地球三八零、地球三八一这样的七速湿日双离合变速箱的薄弱环节是在发体上。 所以七速湿式双离合变速箱未必比七速干式双离合变速箱品质好，而且阀体的维修费用要比离合器片的维修费用昂贵的多了。最后别忘了，一键三连， 您的支持就是对我们创作最大的动力。说实在的，做这一期视频我冒汗了，因为只讲技术，我的点击量肯定是非常低的。

双离合油耗低，超重性好，但是有些双离合啊，真心不推荐。准备入手买车换车的朋友啊，这些双离合变速箱的汽车不值得入手， 点赞收藏好，以备不时之需。第一个格特拉克本土化生产的六速干式双离合 dq 二五零。原因呢就是因为故障率高，油耗高，维修起来还比较贵。你像配备的车型啊，有福特一点零、二点零、关至三，吉利一点八等等车型啊。 第二个就是疝气与博格华纳生产的六速湿式双离合 dct 三六零。原因呢是因为技术不成熟，故障率高，油耗还比较一般，维修起来还死贵死贵的。你看搭载的车型有荣威九五零，名爵二点零 t、 众泰 t 六零零，瑞七零零、汉腾叉七等等车型。第三个就是比亚迪的六速干式双离合六 dt 二五。原因呢，首先它是模仿的大众零 m 七速杆子双离合，不仅故障率高，而且油耗还高，维修费用啊，比大众的甘肃双离合还高。第四个就是疝气与通用合作生产的七速杆子双离合 shdt 二五零。原因呢就是故障率高，故障情况有漏油啊，抖动啊等等情况。你看搭载的车型啊，有别克、雪佛兰、荣威啊等等车型。 以上这些啊，就是维修比较动的双离合了，大家可以酌情考虑一下。关注我，带你了解更多变速箱知识。

你以为国产的变速箱都是自己的技术吗？今天我来揭秘一下。第一， 长安，以七五 plus 为例，六 at 八 at 采购的是日本爱信五五 plus 的芝士双离合，购买的是美国博格华纳的技术。 第二，哈弗，以哈弗 h 六为例，极速试试双离合购买的是德国格特拉克坦克三百和 h 九的八 at 变速箱，购买的是德国的彩埃服。第三， 比亚迪，比亚迪的双离合最初模仿的是大众，但是现在基本已炉火纯青。第四， 奇瑞，以瑞虎八为例，奇速试试双离合的技术也是来自于德国的格特拉克。其实国产车也能生产自己的变速箱，但是技术呢，都是购买的，奇瑞呢，有 自己的 cvt 变速箱，长城呢，也开发出自己的九速双离合变速箱。为有技术的国产车点赞，关注我，选车养车找春哥！

谁说双离合不能买，这几款值得推荐！第一个是吉利的七速实时双离合，他的这款变速箱是和博哥和他一起研究的，在吉利和领克很多车上都能看到，比如吉利品牌的星 l、 星瑞、博越，领克品牌的零二和零三。第二个， 长城的七速实施双离合，这款变速箱是长城在一七年搞出来的，也是借鉴了格斯拉克的东西，它是我们国内首款双离合，代号是七 dct 四五零，搭载的车厢有哈弗大狗 h 六和 vv 七。第三个，本田八速实施双离合，八速，没错，这款变速箱是全球独一份， 激素顿挫问题解决的不错，但由于成本过高，就没怎么用它，我们熟悉的思博瑞、欧歌、 t l、 s、 l、 c、 d s 都有它的身影。第四个，格特拉克七速实时双离合，它是德国一家主攻双离合的公司，我们国内很多主机厂都用过它的东西，比如长城、奇瑞，还有吉利，优点是技术成熟，可靠稳定，而且 成本比较低。第五，大众七速湿式双离合。不管你再怎么吐槽他，但还是要肯定他这二十多年的迭代发展，目前技术很成熟，尤其是湿式行业内绝对的扛把子，目前有 dq 和 dl 两个系列。对于以上这五款双离合，你们怎么看？评论区见。

开了五年大众双离合变速箱车，又换上日系 cvt 变速箱车，真的是差距太大了，被车评人骗了。 不得不说，日系的 cvt 变速箱真的是非常顺滑，非常丝滑，一点顿挫都没有，而且还没有高温的迹象，而且质量现在也是非常好的。都说里面的钢带容易打滑，容易碎折， 拉断了不能承受高扭距，其实现在没有任何问题。他们里面的钢带都是进口的，不搁黄钠提供的。他钢带的寿命可以达到三十万公里，绝对是没有任何问题的， 哪怕你是激烈暴力驾驶，一点也没有那么问题。他没有那么娇性娇贵，反而双离合变速箱无论是干湿的还是湿式的，感觉都有些顿挫啊，然后怕高温。并且丰田的 cvt 变速箱 起步的时候，一档还有齿轮带动车子，然后再转换为钢带，所以说减少了这个，降低了钢带的一个磨损。 个人我是认为平时上下班市区代步堵车，这环境下， cvt 变速箱要比双离合好太多了，双离合虽然加速快，但也不能飞起来，就这么回事。其实他俩呢，也是半斤对八两。

宁可打车坐公交也不能买的二手车。上汽博格华纳生产的六速是双离合变速箱，代号 dct 三六零。缺点技术不成熟，故障率高，油耗表现一般，维修昂贵，基本七八万公里以后要出问题。装配车型荣威九五零、五五零中期改款二叉五、名爵二点零 t 车型动态七六百 z 七百汉腾叉七等车型。 最爱坏的就是离合器缓冲盘、继电单元。当出现打滑、异响、爆故障码、不走车等问题，那么恭喜了一个苹果手机没有了。而且就这些车型，变相出问题后，车本身的价值已经不高，卖车还是维修都是两难。卖车吧，收车的压价厉害，维修吧，又贵又不值，修了开开再卖更不值钱，你说气人不气人。

朋友们大家好，今天我就来讲一下市面上的变速箱吧。本来今天上班之前 很早起来辛辛苦苦录的视频，但是由于视频里讲到了某一个日系品牌，字母是一个 h 品牌的，他的发动机的历史由于讲的太过于真实， 被咔嚓掉了，只有粉丝主动点击才可以看到那个视频了。就所以我今天中午我就只能重新再录一个视频了。 录这个视频呢，是因为我们今天上午的测试当中发生了一件事情，所以才录了这个视频。 很多朋友他都留言说，我，我都不洗头，其实我不是不洗头，是因为我们的测试工作，为了有一些车辆的性能完全的发挥，我们都是不开空调的，你想现在 青岛的天气也是很热的，二十六七度不开空调在车里测试也是很热的，不是我不洗头。 今天我为什么要来讲这个变速箱呢？因为今天上午我们测试了一辆国产某个品牌的双离合车， 两百公里就被我给干报废了，只有两百公里就废掉了，所以难怪说为什么网上那么多的人都说双离合是垃圾，千万别碰 双离合，我就今天给大家讲一下这个变速箱吧。首先大家要知道双离合它分两种，双离合，一种是大众的双离合，一种是其他的双离合， 这两种双离合之间差了差了，可以说差了二十年的差距，估计另一种双离合跟大众的双离合能有二十年，他也赶不上大众的双离合。首先 说到变速箱，咱们家用的变速箱，家用车的变速箱，现在来说无非就是三种主流的，首先就是双离合变速箱分干湿，然后就是 at 变速箱， at 变速箱现在 更多的是用在高档车上，但是除了高档车上的 at， 其他的 at 也真的不怎么样。第三种就是最廉价最成本低的日系车搭载的那种 cvt 的变速箱，这种变速箱他 最大的特点就是适合你堵车用，下面我就给大家详细讲一下吧。我，我讲东西，有一些东西大家都知道了，我就不讲了，我讲的都是讲一些大家的误区的东西，我来讲给大家听， 大家如果有思考能力，能力，善于思考的朋友，能听懂你们就听那些小白，可能你们听不懂 就算了，听不懂你就也就不用来喷我了，我也不是给你们科普的，我是讲给真正懂车，喜欢车的朋友听的。 首先我先讲第一个误区，就是大家都说双离合是垃圾，双离合不耐用，双离合爱坏，双离合顿挫抖动异响， 其实吧，你们说的都是那些国产垃圾双离合，就像我们今天测试的这辆双离合一样，两百公里就废掉了。大众的双离合是现代 所有的变速箱当中最成熟最稳定，如果这这样说，很多朋友又要质疑了，但是大家想一下，大家多去看一下每个月每年的七 车销量排行榜，大众的车销量是多少大家应该心中有数吧，大众奥迪他全用的这个双离合，你想他的搭载量是有多大？有哪款变速箱的市场份额能有 dq 两百 的市场份额大是没有的，这是绝对， dq 两百是市场份额最大的一款变速箱， 双离合他是现在最适合家用车用的，虽然说双离合 他干式双离合怕堵车，但是是可以通过驾驶员来规避的。再讲到双离合，有一些懂的人他能接受双离合，但是他还有一个误区，他一直认为 湿式双离合比干式双离合好，这样说吧，也没有太大的问题，就是对于不懂车的人来说，对于驾驶技术，就是刚拿驾照的人来说，湿式双离合他比干式双离合更耐用， 就是他的容错率更高，就是在你误操作的时候，他会更能接纳你的误操作，因为他是失势的，他的离合片是浸泡在油液里的，他能吸收更多的热量来抵消你误操作产生的热量，就是因为这样的， 但是如果对于喜欢车，懂驾驶，真正爱好车的朋友来说，干式双离合比湿式双离合好，就是 所以你真正懂车的朋友，我更推荐你买二八零的大众买干式双离合，我再给你讲一下为什么好呢？ 这干式双离合首先他比湿式双离合更加的省油，再就是他的驾驶体感更好，他的动力传输性更直接，就是他这个 干式双离合是目前这个自动变速箱中传递效率最高的，就是动力的损失，损失能量损失非常的小，动力非常直接，这是一方面， 第二方面就是干式双离合的换挡非常的酣畅淋漓，非常的迅速，特别是如果有的朋友喜欢开手动模式的时候，那干式双离合切到手动模式， 那就是一个职业赛车手再开一辆手动挡的感觉，档位随意的切换，零延迟的换挡，零延迟的跟扯动作可以给你完成，你每一个档位他都可以给你匹配到相应的发动机转速的匹配， 这是任何一辆变速箱做不到的。除了宝马的台 f 八 at， 如果单论驾驶， 第一就是宝马的台 f 八 at， 第二就是大众的 dq 两百干式双离合，咱就抛去新手不会驾驶的耐用性，就是说驾驶性 对于会开车的朋友来讲就是第一第二的排名。湿式双离合他市容错率更高，耐用性能比那个好一点，但是他开起来真的 不如干式双离合好开，也没有干式双离合省油。再就是还有一个误区就是大众的双离合现在真的真的非常非常难坏了。我再给大家讲一个事情，在我们测试的车型中， 有两辆车至今没有出过任何的动力问题，第一辆是宝马的三二零 i 就是一七款的宝马三二零 i 就是一个 i m 的车型， 二点零 t 的 b 四八搭配踩 f 八 at 的那款。第二辆就是一点四 t 搭载 dq 两百干式双离合的奥迪 a 三，这两款车至今怎么测他的动力系统没有一丝的故障，真的因为我们 的测试全是保密的，所以我没办法给大家拍照，所以我跟大家说双离合分大众的双离合和其他的双离合， 现在的双离合耐用性非常非常的 ok， 绝对不会比任何一个变速箱耐用性差，哪怕就是你真的就是真是不会开车，把他给开坏了，他的维护成本也非常的低，更何况还有质保。 为什么不推荐大家买湿式双离合，因为湿式双离合的维护成本他能比双干式双离合要高一点，如果你不会开双离合，你开湿式也是一样的坏， 所以那你还不如去买干式了，真坏了你去修起来也是非常便宜的。再就说这个 at 变速箱，很多朋友都听测评人听一些人 说，哎呀， at 高级， at 这个那个的，对啊， at 比较高级。高级？那说的是宝马的 at， 你就平常你搭载那些国 铲车，搭载那些 at， 日系车，搭载那些爱信的 at， 还有一些我还有通用的那些 at， 六 at， 九 at， 还有甚至有的还有一些十 at 不行的，包括奔驰的 att， 他也不行，包奔驰的九 at 他也没有奥迪的七速双离合好开 at 好是好在宝马的 at， 你其他的 at 现在是一个濒临淘汰的状态， at 肯定会被市场给淘汰的，因为双离合的耐用性已经现在超越 at 了，所以说大家一定不要迷信 at 了。再就是说 cvt 变速箱， cvt 变速箱它是成本最低廉的变速箱，它最适合的工况就是城市的拥堵状态，就是堵车的城市，比如说你在大上海，在 在大深圳这些大城市，你去开一辆日系车，堵车开，哎，他的驾驶体验真的是比德系车，比 比那些车，他是像一种电动车一样的驾驶感受，他没有换挡的，他的动力系统一直是连接着的，所以他驾驶很平顺，特别适合堵车。但是你如果在不堵车的地方，你开一辆 cvt 就白 瞎了，一点驾驶体验感都没有的。而且如果你开车比较快，比较激烈的话，他还容易坏。 cvt 他就是为你城市堵车工况而生的， 他没有多好，他就是说适合堵车而已，不要被网上宣传的说他多好多好，他不好，但是他适合堵车， 就像你一样，你骑一辆自行车，他跟你开轿车差远了，但是人家骑自行车可能在堵车时候开的还比你快，人家还还比你的体验好，人家还不用等一些红绿灯，人家在路口直接就可以过去了，就是这种差别。不是说他好， 有网上有一个，有一个朋友有路过一个视频，他讲过一个很经典的话，说你你往死里踹的你买双离合，你轻点踹的你买 at， 如果你想， 如果你买了 cvt， 那你还就老老实实的开车吧，就别踹了。就是说的这个意思，我可能说的不太好，大家有看过的朋友有可能看过这个视频， 所以说大家现在对这个双离合的这个误区是非常大的，但是网上没有任何一个人讲出来的，我给大家讲出来，大家可能又是认为我胡说八道，那你信也好，不信也好，那是你的事， 是我把我测试中得到的我的认知的东西告诉了大家，这就可以了，有喜欢的朋友， 有认可我的朋友，帮主播点一下关注，点一下收藏，转发好吗？看得起主播的朋友点一下，右上角有一个小 菜单按钮，点出赞赏来，帮主播赞赏一下可以吗？一块钱，一毛钱，一分钱都可以的，因为你的赞赏可以让我的视频展现量更高，可以让更多的人看到，谢谢大家了，再见了。

只要你的车是大众一点八 t 和二点零 t 的帕萨特迈腾头冠头安灵动以及奥 奥迪的 q 三 a 三等车型，这期视频一定要点赞收藏。眼前这辆行驶了六万公里的大众迈腾，装配七瘦十四 dq 三八零双离合变速箱，刚刚过了质保期就进入了维修期，出现故障以后，仪表显示黄色齿轮灯和变速箱 处于紧急运行模式，可以继续行驶。用电脑夺取故障代码，汇报离合器位置一二液体故障或者离合器一二不经意闭合。这时候我们去四 s 店或者修理厂都会告诉我们要更换 机械单元，总成价格不菲，但实际不应该那么贵。今天说的这些话有可能会触碰到一些同 行的利益，但是为了我五点九万的家人，我还是要说，同行请绕道，如有误伤，垂首无意。这种故障呢，只需要单独更换变速箱电脑板上面的压力传感器即可， 成本呢也就几十块钱。行业需要工匠精神，君子爱财，取之有道。关注老王，了解更多变速箱知识！

大众和奥迪双离合的区别？奥迪种植平台下的双离合和大众横着平台下的双离合，从结构上来说就是一样， 横置平台体积更小，结构更加紧凑。而种植平台下呢，变速箱体积更大，结构也要复杂一些。就比如说奥迪的 dl 三八二变速箱，它的高低压油液回路都是分开设计的，高压回路呢，负责离合器的分离和结合， 而低压回路呢，只负责散热，所以耐用性和散热效果也会更好。实际的驾驶体验顿挫感更小，而且还可以承受更大的扭矩。 如果是奥迪横置平台下的车型，那么和大众的双离合就没有什么区别了。打开懂车帝搜奥迪查看。比如说奥迪 a 三、 q 二、 q 三都是横置平台下的车型。

大家好，我是刘团长啊，开大众迈腾，速腾，帕萨特，朗逸，高尔夫的，还有奥迪的 a a 三的车主啊，听好了啊，这个几款车配装的，这个大众的干涩双离合的这一款变速箱，他有两个故障 是非常的普遍。第一呢就是开着开着仪表上会亮一个小扳手， 神奇的小扳手，这个时候呢，代表这里面这个壳体里面的一个机电单元啊，有故障损坏了。第二个呢，就是在挂 d 档行驶加油门的时候啊，有频率的抖动， 抖抖抖抖抖抖的很严重。那代表呢，这个双离合器，这个总成啊，坏掉了， 那他主要是离合器高温导致的变形产生的抖动。那大家要问了，这个东西能不能修啊， 我要告诉大家啊，这个里面的机电单元也要看故障，有的是可以修的啊，这个东西呢，很遗憾告诉大家，至今为止没有人可以修复， 只能更换总成。那大家要问了，能避免吧，能减少这个故障吧。那我要告诉大家啊，这个里面呢有一升的阀体油，这个油呢建议大家 六万公里更换一次，包括这个箱体里面齿轮结构，箱体里面的齿轮油，两升的齿轮油也是六万公里更换一次，这样呢可以降低这 一个故障力的产生。好吧，另外这个呢，双离合由于我们城市道路啊，走走停停，离合器片啊结合分离，结合分离 频率太高，那导致的高温，所以最终导致离合器变变形。我建议大家的一个小窍门就是遇到这种堵车的路况，建议大家切换手动模式，这样呢可以降低这个高温的产生， 也可以延长这个离合器的寿命。好啦，今天呢就分享这么多，谢谢大家爱车爱技术，点赞加关注。