星纪元es底盘拆解对比e8

对新纪元 es 感兴趣的话，你一定要来看看它的底盘，因为这款车的核心就是底盘，这是它的前悬架和前副车架，重要的部件都是绿的。前悬架是虚拟双叉臂，减震阻尼是空悬，和 cdc 集中在一起。 什么是虚拟双叉臂？来看看普通的双叉臂，上下两个 ab 交汇的地方只有一个球结连接。星级元 es 的双叉臂，上下两个 ab 交汇的地方各有两个球结连接，也可以叫做四球结双叉臂。 这种结构宝马上面用的多，好处是自由度更大，极限更高，同时兼顾运动和舒适。来看看实际行驶的表现， 看到他的运动轨迹没有漂亮流畅，简直像艺术品，该上的时候上，该下的时候下，该左就左，该右就右。说实话，就这个双叉臂我能看一天。这是 后全铝副车架和后电机，后悬架基本全铝，只有个别控制臂和拉杆用的是铸铁。我当时问工程师为什么不把个别拉杆控制臂也做成全铝，工程师说因为重量差不了多少，而且考虑空间布局，只能做成铸铁。没关系，入眼一看还是白花花的铝合金。 实际的道路表现怎么样呢？大家看吧！过减速带如履平地，你买了这款车，你会爱上过减速带的感觉。小颠簸过滤很彻底，大颠簸吸收很干脆。两个字，高级，非常高级，十分高级。 底盘可以随速升降，也可以手动升降，最高升五厘米，最低降一厘米。来看看加速表现， 抬头的那一刻姿态特别优美。最厉害的是刹车， 前六活塞卡钳，刹停距离三十三点一米。这款车开起来给我的感受特别像一个中年健身的男人，转向偏舒适，不追求力量，以稳为主，但是关键时刻可以露出胸肌，要的时候他啥都有。 再来看看外观，这次是真的帅，前脸有灯光秀，后面有两档升降的尾翼，中控内饰用料厚道，后排空间巨大，中大型车里面算最大的了，一共五个颜色，蓝色、绿色、灰色、黑色和白色，你觉得哪个颜色漂亮啊？评论区告诉我，我统计一下。

这套底盘的整体的行驶的品质感是要比星途的燃油车调的还要好的，我觉得甚至是目前星途的所有车型里，底盘质感最好的一款车型。 熟悉奇瑞的朋友应该知道啊，在今年，尤其是下半年，奇瑞终于开始发力电车了，那奇瑞品牌那边呢？有最近非常热的智捷 s 七，星途这边也有一款车，就是我们这次试驾的星际元 es。 其实看到这两款车的时候啊，大家可能会有一个感觉，说这两款车很像啊，确实啊，他们都是来自于 e 零 x 平台，都是八百伏的架构，而且都是定位于中大型的轿车，车长呢都是四米九，轴距也都是三米左右，当然了，新纪元 es 的轴距会更长一些。这两款车他们在软件和硬件上的差别其实是非常大的。那首先来说，新纪元 es， 他是没有 华为加持的，但是呢，它的硬件堆得会更足，它的硬件素质更高，那它配置上，新纪元 e s 强在哪呢？首先是它的续航，那这款车啊，它有几个不同的续航版本，其中最长的也就是它的超长续航版本， c l t c 给的里程是九百零五公里，这个就要明显比 g e s 七更强了啊 啊！再有呢，这款车它是全系啊，记住，全系标配 c d c 电磁减震和空气悬挂的，那我们知道啊，像 g s 七也只有顶配才有这个配置， 所以大家应该也能知道了啊，如果你更倾向于自己驾驶的感受的话，那这台车的门槛明显是更低的，他的风阻是零点二零五， 其实和 gts 七也是非常接近的， gtsg 是零点零三，那在这个风阻系数下，以我们这台四驱版的车型为例，他的零到一百的加速时间是三点七秒， 刚刚我们也在后面这条直道跑了一下，他加速性能确实非常的快。那在后面呢，他还有一个有意思的配置，就是他的尾翼，这个尾翼啊，首先来说他是可以根据车速自动来调节的，一共有两档，当车速九十的时候会开启一档，那车速超过一百一的时候会自动调整到二档， 当然你也可以手动的来开启和关闭。那熟悉其实的朋友也都知道啊，在奇瑞或者星途，它的高端车型上都是标配 cdc 悬挂的，但是这台车不仅有 cdc， 还有空气悬挂 ctc， 我们知道他会侦测到路况的不同来自动的调节悬挂的阻尼。像我们刚刚测场地下有一个密度非常高的，就是连续减速带的路况，那开着冰原 es 以三十公里的速度通过的时候，基本上感觉不到任何颠簸，非常平稳就过去了， 所以这个就是 c b c 带来的一个好处，它没有那种过于的弹跳和颠簸感。呃，再有呢，就是它的空气情况，那这 空气悬挂在标准模式下可以向下降低十毫米，并且向上升高五十毫米，也就是说他有一个六十毫米高的一个非常大的跨度，像我们也是场地里啊，码放一个下台阶的这样一个架子，那 把悬挂升到最高以后，他的离地间隙有一百八十毫米，所以在下面有台阶的路况的时候，就要比轿车要从容的多，你不用太担心会磕到前杠啊，或者后边的离去点也不够蹭到后杠的这种问题了。好，那我们现在就开出我们的测试场地，来到开放的公路上来，简单的跟大家聊聊星卷颜色的 是感受。那首先动力系统我们就不多说了，因为我们这次试驾的是他的四驱版本，动力肯定是一个过剩的状态啊，就简单的跟大家来聊聊这台车在日常道路上的一个行驶的行驶感吧。其实给我印象最深的啊，就是他的 cdc 的电磁减震加空气悬挂，那这 这套系统在这种像我们现在眼前的这条路啊，是这种水泥拼接的，这种很接近柏油路，但是没有柏油路舒适的这种路况啊，那他走在这种路上，他的底盘的质感就能够体现出来，非常的舒适，而且我感觉啊，这套底盘的整体的行驶的品质感是要比 星途的燃油车调的还要好的，我觉得甚至是目前星途的所有车型里底盘质感最好的一款车型。 还有呢就是他的驾驶模式最常用的两个就是舒适和运动，那跟大家来聊聊这两个驾驶模式间的一个感受。首先舒适模式啊，舒适模式真的就是非常的舒适，他的 空调会调的非常的软，在这种不平整的路面行驶啊，那底盘的舒适性非常的好的，也没有那种我们其他的车音走上咯楞咯楞的那种声音，他行驶在这种路面上是有那种柔韧性的。那再有呢，就是他 他的运动模式，那运动模式和舒适模式的反差还是非常的明显的，那切换到运动模式以后，首先他的转向会变重，然后悬挂会明显的感觉到变硬，当然他动力的输出也会更加的积极， 所以我觉得这两种模式在我们日常大部分的用车环境中应该就足够了。当然了，你还可以用节能模式啊，还有雨雪模式，还有一个自定义的 模式。另一方面呢，我发现一个非常有意思的点，我非常喜欢的点就是他的动能回收是有两档设置的，另外还有一档是完全关闭动能回收的。我们知道身边可能您会有朋友他坐这种电车，就是因为有动能回收，他就会觉得 有晕车的感觉。那新全这个车呢，他就可以完全关闭动能回收，也就是当你松开电门踏板的时候，他的滑行的感觉跟油车是完全一样的，所以我觉得就很好的规避了有些朋友 坐电车会晕车的这个问题。好，那关于星级元 e s 啊，我们就先聊这么多，那这台车和智健 s 七应该怎么选，大家心里应该有数了吧，你说这两台车啊，相似的地方非常的多，但是差异化也是非常的大的啊，就看大家的需求了。好，那我们这一次的试驾就先聊到这，下期见。

大家看一下底盘，结果这底盘啥也看不出来，一瓶如水啊，什么也看不到， 喂，嚯哎。

很多人想看的底盘正好在这给大家拍一下。底盘全系标配空气悬架加 cdc。

好好好，这么玩是吧？那既然这样，我们今天就来看一下这台星途的星际缘 e s 到底怎么样。 万万没想到，两台世界级场上第一个科目就折了，就这个阶梯桥，星际缘 es 直接把悬架拉到 suv 这样一个高度轻松通过。而这哥俩呢，可就尴尬了。 所以我们刚才说智能空旋呢，这台车其实还具备 cdc 电磁减震、全铝底盘以及前虚拟主效双叉臂加后五连杆独立悬架。再有呢，整台车也具备碳化微电机把尾部高压平台。同时呢，百公里电耗仅仅低至十一点七千瓦时，充电五分钟可以增加二百公里的 续航。再有，整台车在硬件方面还具备六活塞的固定卡钳、 ipb 的线控制动以及 asds 液压隔震。同时呢，这台四驱版本车型一百二十三千瓦加二百三十千瓦高效电机，零百加速成绩仅需三点七。 尽管相比智健 s 七三十三秒稍微收敛一些，但至少相比这两台世界级厂商的入门版配置的车型，那是高的不知道多少去了。虽然没有华为全家桶的加持，但是星途星际 r es 更注重实在的用车体验。那这样一台世界级超舒适长续航轿车，你喜欢吗？

哈喽各位好，新一期知识带你看新车。前段时间呢，我们分别在杭州和广州的车展上给大家带来过银河旗舰的轿车一八的静态体验内容，那时隔近两个月以后，我们终于有机会把这台大轿跑开起来了， 那这次呢，我们来到了天津武清的唯一赛车场，分别在赛道和场地中来使劲的噪音和一巴。 那在跟大家聊新车的实际感受之前呢，咱们还是有必要先来了解一下一八的动力方案。两驱版的电机功率两百千瓦，扭距三百四十三牛米。四驱版电机功率四百七十五千瓦，扭距七百一十牛米。那相对应的加速值上，后驱的零百 是五点九五秒，那四驱版零百可以做到三点四九秒，同时最高车速一八也能拉到每小时二百一十公里。那全驾方面，前迈和逊后都连杆， 那一开始的场地试驾环境中呢，主要以加速、操控等体验项目为主。首先在动力上就不用说了啊，六百多匹的动力踏板到底动力会毫无保留的全部炸裂出来，加速的初段和中段，你和整台车都能获得一个极强的加速体验， 大脑也随着 g 值的上升，会有明显上头充血的感觉。那从外部画面来看啊，一八在出膛的瞬间，车身的姿态控制的 还是相对比较得体的，不会出现这种大幅度的抬头动作，那这是动力方面。后续在操控上，我们也进行了八字这字迷宫路项目的驾驶体验，一般在这类场景中的稳定性、循迹性表现还是不错的，在车内啊， 感受不到过度的侧倾，但在中高速的八字中，从外部看啊，车身的横向姿态把控稍微的有点不足。那迷宫路段呢，其实这是在检验一八的转弯半径啊，前段时间网上不是有一张各车型转弯半径的图吗，一八的数据是五点六二米， 成绩上来看啊，是比一些同级或大尺寸的轿车要好，但这个数据可能有点空洞，实际在这种迷宫路来回穿行以后， 确实这么长的轿车直接能过这种直角弯。一八确实有两把刷子，当然能这么灵巧，操控这么顺畅，跟一八的五十比、五十轴破比、转向和整车的布局等等都离不开关系。 我们在场地中小试牛刀以后啊，下午的赛道体验可以说是重头戏了。你别说啊，大吉利的好几款车我都在赛道开过了，从早期的吉星一二到吉克的零零幺，可以说啊，舒服哥的这些 高性能新能源，在赛道上也都能更释放出自己本身的这种个性与特质。那对于一八来说啊，别看它虽然不是吉利系最高端最运动的车型，但同为 sea 架构下的产物，人家猛起来啊，一点也不怂。 赛道体验中，我们可以把它简单理解为这是把前面的一些场地项目串联起来，并在速度、难度上成倍的将其放大。那动力上，虽然赛道使用的是后驱版本，但一八仍旧可以保持高亢的输出节奏。 在试驾的两圈中，啊，我最高可以把尾速拉到了每小时一百四十五公里，同时由于电机使用了 ssc 电区以后，啊，整个动力也可以说更禁得起赛道这种极限环境的折腾， 那后电机在直线与出弯时，总能保持随叫随到，踩多少给多少的感觉。那弯道中啊，可能是唯一更宽大的场地，我总有一种错觉啊，一般在过弯时，甚至能跟之前视 过的即刻零零一去画一些等号，就是这么大尺寸的车，尤其它的长度也比较长，在入弯时，你能够相对从容打方向进入弯心。车辆在进弯过程中啊，你也感受不到车身在给你较劲，有转向不足形成推头那种感觉。当然啊，这种好的体验，我觉得除了跟整车的布局方案这些有关系以外， 软性层面上必须离不开吉利银河本身的调教功底。一八这台车身上啊，吉利启用了 t i h 虚拟调教实验室，在车辆的整体调教环节环境标定上，要比一般主机场的轮次更多，场景也更多更极端化， 这也让一八的上线能够拔得更高，更符合轿跑的定位。同时新的调教方案也用到了云端与 ai 的协助收集数据，不断优化为后续的车型调教啊，能够充分的积累经验。那复盘整体，这次试驾一八在操控实力上还是非常 不错的，对得起旗舰的头衔，也对得起运动轿跑的定位。另外，在本次活动其他方面，这次我们也终于见到了银河下血本打造的连衣灯组，在观感辨识度方面啊，确实做的非常有新意。 而这次试驾也有一些小的遗憾，就是车机仍然处于保密阶段，但我还是在短暂的体验中啊，发现了这个小秘密，相信后续啊，一八在智仓上配合巨木车机和八二九五芯片，会给我们带来不同的新体验。 那两三个月的时间，我们见识过了银河一般百分之五十的公里，静态的行与悬，动态的走与停。 不过我总觉得面对当下这么卷的市场，一般在产品的进度和宣传步伐上略微的有些慢了。那希望银河后续呢，能赶紧释放出像智仓智价补能更多的核心实力，以获 取用户更多的目光，这样才能让车辆在正式上市后将吸引力转化为行动力，让用户为之下单。好，那今天这期知识带你看新车吉利银河一八就聊到这，我们下期再见。 can of death， i was scared of death of being kept just cause i wore a bed。

嗯，大家好，我一米六的大高个，今天来测试一下大家比较关心的一八底盘通过性，前杠的最低处在二十二厘米，侧裙的最低处在十八厘米，后杠最低位置是三十二厘米。这里准备的是汽车销售合同，我们先来测试十厘米的 加三厘米，直接测试十三厘米的，大家能够看到十三厘米也是能够完美通过的，现在直接加到十六厘米，十六厘米也能完美通过，再加两厘米，十八厘米， 十八厘米挑战失败。那么来说一八的底盘通过性大概就在十六厘米左右，你觉得一八这一台车底盘通过性怎么样呢？评论区告诉我哟。

哈喽，大家好，我是包子，今天呢我们来动态体验一下一八的表现，那么主要三个点，第一个动力，第二个他的隔音，第三个他的底盘滤震，那么话不多说，我们直接出发， ok， 那第一点呢，我们来体验一下这款车的一个动力。那首先呢，大家都知道一八的话，他的动力呢，是一台两点零的自吸发动机，再加上我们的巨浪混动， 他的优点呢就是因为就是搭载了混动之后，他对于两点零的这款发动机有更好的动力提升。那缺点啊，他的高速加速到底怎么样？那我们今天这期视频跟大家了解清楚，先来体验一下我们前段加速啊， 其实在整个零到八十公里的加速刚刚体验下来，首先加速的能力是不弱的。那第二个呢，他有一个比较明显的点，就在于当当我们速度或者是我们的油门踏板踩到一定深度的时候呢，他的发动机在介入之后，他的动力会得到一个比较明显的提升，就是有点像涡轮 增压的发动机呢，往外推的那一下啊，这个是能够感觉得到的，也有可能是我们的 dht 变速器呢，在切换经济档或者动力档。那这台车呢，在动力方面我觉得大家不用有任何的担心，第一个我们是打开空调的，第二个这台车哪怕是满载 并且是上坡的情况，这台车的动力表现也是能够满足绝大部分我们家庭的一个用车需求的。那至于拿下来车来飙车呢？他的动力啊，包括他的操控呢，咱们也都不太符合这个条件，对吧？ 第二点呢，就是我们比较关心的隔音，那么一八呢，我们的试驾车包括大家主卖的版本呢，是二十二点九八的麦克斯，麦克斯版本呢，他前排的一个呃，隔音降噪效果呢，是比较好的，因为用了双层玻璃，那么当我速度行驶到八十左右啊，因为限速吗？ 八十左右，其实这台车的风噪不明显啊，风噪不明显，但是胎噪还是有的。这台车呢，因为它的整个下护板，包括我们这个轮毂的内衬啊，用的一般来说用的基本上都塑料的啊，他没有那种隔 一年的一个材料，所以说在胎照这一方面呢，这个车还是能够听得到，感觉得到的，那毕竟对于这个级别或者这个定位的 mpv 来说，一八的表现呢，也算是比较优秀。最后呢，我们来聊一聊这款车，关于底盘方面，那首先跟大家提的第一个点，就是在我们刹车等红绿灯的情况下，这台车的刹车的脚感呢，它是偏柔和的， 为我们打开了一个叫做刹车优化，就是我们的一个舒适刹车的一个功能，这个功能呢他会牺牲一定的刹车距离，就是他的脚感会变得比较柔和， 但是他的舒适的这个制动效果能够给到我们，就是他在刹车的时候不会有很频繁的点头，在起步的时候呢，也不会有很明显的抬头，这个动作让我们整个制动效果呢会变得更加的柔和。 然后第二个呢，就是我们这边呃，没有什么很烂的路啊，但是这台车的整个的后悬架，在我个人体验看来啊，它的表现呢，是要比我们的 m 六 pro 是要更好的，也会优于我们同级别的其他车型。在整个底盘的韧性 以及他过井盖的这种反馈来说，这台车的牛力量悬架调教是算得上优秀的。 ok， 那么包子的体验呢？到此结束，如果说屏幕前的各位还想亲自体验的话，可以点到我们的头像私信包子预约试乘试驾，拜拜！

最近呢，大家可能看过很多人是吉利银河一八的视频了啊，大家呢，已经听了无数个优点哎，又好开，车身尺寸又大，那在这里呢，我直接就先说说我不太喜欢的地方。 首先第一点就是他电子稳定系统啊，其实在赛道啊，这些绕桩啊这些都开过，这个车底盘转向真的非常非常棒，觉得这么大的车能有这样的操控呢，非常的难得了。今天大家在这个 km 七七的这个迷路测试里面呢，他也获得了八十二公里的这个好成绩， 但是他的电子系统真的是非常保守，这也可以说是我开过最保守电子系统的一款车了。什么意思呢？就是 你还没有开始滑之前，他就限你这个动力了，你在转弯你还没有开始推头的情况下，他就帮你刹车了。所以呢，我也明白为什么在麋鹿测试里面他成绩会那么好，因为现在的麋鹿测试呢，是看你进入的速度的，那比如说我八十二 进入，但是他不看你通过出来的时速，那虽然说这样的设定非常安全啊，但是他是有点影响操控的， 他其实那个防滑感觉还挺保守的，我这个车就说这个车的机械极限非常的高，但是在远没有到达极限的时候， 电子系统呢，已经在限制他的发挥了，当然了，这个银河一般呢，他有一个叫呃， esp 运动模式，我也开了啊，那个模式呢才是我觉得一个正常状态，就是你有一点点的滑动，在你将要失控之前，他就控制你啊， 所以呢，在我的理解里面呢，他的 esp 运动呢，是一个正常车全开的状态，他的全开呢，是有点浪费了这个车机械素质的一个状态啊。那有人又说啊，家用车你搞那么激进没必要啊，但是我就说以安全为著称的沃尔沃连电子系统都不能关的车，他的电子系统的开放程 度呢，可比这个银河一八呢要强很多了。那么第二点呢，就是后排的这个坐姿啊，毕竟他的电池呢，也是铺的太高了，就你坐在后面，你还是觉得这个膝盖呢有一种太高的感觉啊，前方座位呢，又已经完全贴到地板了，就是我想把腿往前插往前放，他也没办法， 他头部空间溜的又快，你又没办法把这个坐垫做的很厚。但除此之外呢，我觉得这台车的机械的部分呢，几乎是无可挑剔的，所以大家看了很多评价，他们说的基本都是对的，只是呢，他并不是这台车的全部。 那么如果说我觉得这个车做的最好的地方呢，就是他的这个车机和大屏啊，就是啊，他的这个流畅程度啊，他的分辨率啊，他整个给你带来那种震撼感啊， 八 k 的屏幕呢，在你玩游戏的时候呢，真的非常震撼，但如果你说实际说有没有比三个屏更方便呢？呃，我觉得倒也不一定啊，只是说他看起来一条连屏呢，视觉的冲击力呢，是要比三个屏大得多， 那这个音响真的是，而这也是目前我觉得整个吉利品牌啊，质感做最好的一台车，甚至我觉得比同集团的同样是浩瀚架构下的一些高端品牌呢，要做的更好一些。 所以记住啊，车是没有完美的，知道一台车的优缺点，找到最适合自己那台车才是最重要的。

华为与奇瑞强强联手，基于奇瑞一零 x 平台打造的一款中大型纯电动轿车智健 s 七日前正式上市，价格区间为二十四点九八到三十四点九八万元。智健 s 七采用的是华为自研的底盘电控系统，官方称为图铃智能底盘， 这赋予了智界 s 七有别于同平台车型星途、星纪元 es 的底盘灵魂。今天就让我们用几分钟时间快速了解一下智界 s 七的底盘技术亮点吧。 悬架系统方面，世界 s 七的前后独立悬架系统均采用了多连杆形式。前悬架构型源自于双叉 b 形式， 指示上下叉臂均被拆解为两根连杆。这种前悬架形式可以构建起虚拟主销，实现更好的转向手感和操控性能。至 js 七的后悬架为五连杆形式，在该级别车型中较为长 常见。新车的悬架系统支持 cdc 可变阻仪、减震器和空气悬架，使得车辆更好的兼顾操控性和乘坐舒适性。新车搭载华为全新 drf 碳化硅高压动力平台，四驱车型采用前一部电机加厚永磁同步电机，配置零 百加速三点三秒。两驱版车型则是匹配后永磁同步电机，零百加速五点四秒。只见其作为华为图领底盘的首搭车型，技术亮点包括 华为 d a、 t s 动态自适应扭矩系统、华为 x motion 智能车身协同控制系统以及 m、 f、 s s 多模态融合感知系统。 首先来看看 mfss 多模态融合感知系统，这套系统在传统传感器的基础上加入了摄像头和激光雷达，提升了车辆状态感知能力，同时实现了路面育苗功能。其中，路面育苗通过传感器 来扫描车前路面信息，根据路面信息和车辆状态提前对悬架系统特性进行调节，可对减速带、坑洼、路面、湿滑等路面特征进行识别，从而实现更优的悬架控制决策，提升车辆乘坐舒适性。华为 dats 动态自适应扭矩系统设立的目的是为了更好地实现扭矩控制。 它包含了 t、 b、 c 扭矩矢量控制、 d、 a、 s、 c 电子防滑控制以及 c、 d、 t、 c 协同拖拽扭矩控制三项功能。 其中， pbc 扭矩使量控制功能通过前后轴扭矩的智能分配，调节车辆的横摆特性，提升转向灵敏度，改善架控感受。这项技术最厉害的一点在于， 它能够实时识别过弯过程，从而在该过程的不同阶段采用不同的扭矩分配策略。比方说，在入弯时增加后轴扭矩输出来增强车尾跟随性能在出弯时 增加前轴扭矩输出来提升出弯速度 tpc 扭矩使量控制功能可以明显提升过弯极限、转向灵敏度，以及车辆在弯道中给予驾驶员的信心。 esc 电子防滑控制功能通过扭矩控制来在湿滑路面上限制车轮打滑，提升车辆通过性。同时， 该功能通过扭矩精确控制，减少轮速波动，降低车辆前向冲击感，从而提升乘坐舒适性。该功能的一大亮点在于它实现了四毫秒的扭矩响应链路，即能够在四毫秒内实现电机扭矩的闭环控制。这个时间在燃油车上大约是四百毫秒， 在一般的电动车上也要一百毫秒左右。实现低时延的关键在于让中央控制器与电极控制器实现直联通讯。这有点像是现代企业的扁平化管理，老板直接给一线员工派活，简单直接、高效。 cdtc 协同拖拽扭矩控制功能的重点在于协同，他让电机制动与液压制动协同起来，在不同的工况下，车辆都能拥有一致制动表现和出色的能耗。同时，该技术还能够优化电机扭矩输出过快过猛以及电制动强度太大对车辆性能和乘坐舒适性带来的负面影响。 华为 s motion 智能车身协同控制系统包含了 a、 d、 c 自适应减震控制以及 i、 c、 b 舒适制动两个部分。 a、 d、 c 自适应减震控制利用轮端加速度、轮速以及悬架传感器感知减速带、 包坑以及路面粗糙度等信息，主动控制悬架系统阻尼来提升车辆的乘坐舒适性。 icb 舒适制动是通过制动和悬架系统的主动控制来实现抑制加速抬头和制动点头现象的技术，让车辆行驶更平稳，起到防晕车的作用。 为图铃智能底盘的首搭车型智界 s 七，着实让行业和消费者看到了华为的技术实力。奇瑞一零 s 平台搭配上华为图铃智能底盘技术，可谓是相得益彰，让智界 s 七底盘性能和智能化程度都具备了极强的市场竞争力。 新车在底盘技术上为同级同价位车型树立了标杆，其实际架控性能值得期待。