乐道l60对比智己l6

未来的子品牌乐道明天会发布自己的首款车型 l 六零，关于这款车的外形还有他的一些基本的动力参数曝光的比较多了，今天我来跟大家聊一下关于这款车的支架系统。首先是定位 这款车呢，作为未来的一个子品牌，首先它在智能化上一定是一个亮点之一，所以它的智能化的能力肯定会强于大部分的传统车企的一些车型。 然后呢，还是因为他是未来的子品牌，他的智能化能力肯定要低于略低于未来的车型。然后我们展开来说一下，首先看传感器，根据我的了解， 乐道这款车呢没有搭载激光雷达，而未来的车型呢，是全系标配一个途达通的猎鹰激光雷达，乐道虽 虽然没有激光，但他全系标配了一个前向的四 d 毫米波雷达，供应商是赛恩领动，这家公司也是小米和未来资本投资的一家公司。 四 d 的毫米波雷达相比目前常见的大量装车的三 d 毫米玻璃达有两个优势，第一呢，四 d 雷达能够提供高度信息， 而三 d 雷达呢，提供的就是距离，速度还有角度三个信息，四 d 雷达多了高度信息，所以叫做四 d 雷达。第二个优势，四 d 雷达的收发天线比三 d 雷达都要多，所以他能够生成一个分辨率更高的点云图， 看起来跟激光雷达非常的接近。那么问题来了，四 d 雷达有这两个优势有什么用呢？ 第一个，普通的三 d 雷达因为没有高度信息，所以在检测到静止物体的时候，他并不知道这个物体在天上还是地上， 这个时候呢，系统会把雷达的知心度降低，就是不相信雷达说的话，而只相信摄像头。但是呢，摄像头的算法又比较容易出现错误， 一个是看不见，比如说如果前方有一个静止的异形车，这个车摄像头的算法之前没有训练过，他就不认识，相当于是看不见。又比如说，如果前方有一个图片，比如说广告图片上面有台车，那么摄像头呢，也很容易把它误认为是一台真车。 在这两种情况下，雷达的执行度比较低，而摄像头呢，没看到或者是看错了，都会让系统 做出错误的决策，比如说产生误刹车，或者是没有刹车的情况而产生事故。比如说前几天就有台理想汽车在高速上路过了一个立交桥，上面有一个广告牌，摄像头呢把图片的汽车当成了真车，来了一个误刹车导致追尾， 就是因为雷达。三 d 雷达，在这个场景下，他的执行度比较低，因为没有高度信息，造成了这么一个事故。 而有了四 d 雷达，他可以提供高度信息，在碰到静止的异形车，或者是静止的一个物体，比如说立交桥的时候，他因为有高度信息就可以做出正确的判断，那这个时候不管是摄像头看错了还是没看到， 我都可以选择相信雷达的感知结果，从而避免这两种情况出现的事故。然后问题又来了， 四 d 雷达作为一个硬件，其他的车企也能选择，那么乐道怎么能够持续保持它的优势呢？这里就有牵扯到四 d 雷达的第二个特性，它能够生成一个分辨率比较高的 点云图。对于一个自动驾驶算法能力不强的车企来说，拿到一个四 d 雷达，他只能发挥百分之六十的功效，就他的用法跟三 d 雷达一样，还是做后融合， 就是呢，让雷达直接输出感知的结果，拿着这个结果和摄像头的数据和摄像头的感知结果 做交叉验证，这个就是所谓的后融合。而如果一个车企的自动件算法团队比较强，他们拿到四 d 雷达之后可以做更高级的用途，比如说前融合和中融合。所谓的前融合，就是说把雷达改 感知的结果的原始数据，就是他的点云图和摄像头的感知结果，做时间和空间的对齐，然后基于这个融合后的原始数据再做目标识别，那这个时候呢，他的感知的结果就会更准确。 当然了，前融合整体上来说比较困难，所以大家目前做中融合比较多，就是让雷达还有摄像头分别去感知一个物体的特征，把他们的特征抽取出来，然后做融合， 最后再基于这些融合过的特征来做物体的识别，他的感知结果也比后融合要更好一些。未来的团队呢，研究四 d 雷达时间已经比较长了，所以呢，他们拿到四 d 雷达，大概率是要做中融合，甚至是前融合的这种算法，所以他们 的能力的上限就会要高一些，这个就是乐道的支架能力要大于一些传统车企的车型，而小于未来车型的一个原因。然后我们来看自动驾驶的芯片，未来的车型全系标配了四颗英伟达的奥瑞 支架的算法和芯片是一个强绑定的关系算法，想要换芯片非常非常的麻烦，所以一般车企选定一种算法之后呢，他不怎么换芯片，那到呢，大概率使用的还是未来自研的算法，所以呢，他的芯片大概率也要延续英文达的 oran。 但是呢，考虑到乐道，他的传感器更少，因为没有激光，同时呢，定位比未来的车型要低一些，那么他的芯片的数量肯定要少一些，所以应该是一颗或者是两颗的用的 ori。 当然也有一些 车型，比如理想就提供两种自动驾驶芯片可选，但是呢，他的两种自动驾驶芯片背后是两套自动驾驶方案，背后又是两个自动驾驶供应商。说完了传感器还有自动驾驶芯片，最后我们来看一下乐道的自动驾驶在功能上都有哪些。 首先 lcc 车道居中肯定有，并且应该跟未来和特斯拉一样是一个标配的功能。 然后呢， nop 高速领航辅助驾驶也会有这个功能呢，可能跟未来一样，也是一个付费的订阅制的功能包， 城市的领航辅助驾驶就是城市的 nop 是乐道和未来之间的最大区别，在支架上，未来的车型呢，尤其是 nt 二点零的车型，能力比较强，它可以支持全国范围的城市 nop。 说到呢，他的传感器相对弱一些，酸力也弱一些，所以他大概率做不了全国的城市 nop。 但是呢，它的传感器相比普通的车型要好一些，所以它可以做一二线城市的 genop， 或者叫做通勤 nop， 就是在少数城市的少数道路上可以实现点到点的领航，辅助驾驶。他的高速 nop 还有城市 nop 应该也是一个支架包，以订阅的形式供用户选择。 以上就是我关于这台车在支架上能力的一个分析和猜测，各位如果有更多的信息，欢迎在评论区留言，我们一块交流一下。

好你个乐道 l 六零，别到时把未来 e c 六干降价了。要我说啊，乐道 l 六零好多地方比 e c 六都强到，比如轴距二九五零毫米，同级别最大，他的车内空间非常大，未来独门的换电技术他也有考虑到。二十到三十万的预售价格真的挺香哦， 但这个地方露出犄角了吧，这可是一个四驱加速最快的版本，前轮却只是这种加速猛刹车不够强势，未来以前很没 没干过呢。而且溜背的造型，后排空间怎么保证呢？包括我心心念念的电动遮阳帘，他也没有出现呀。好你个造型，我以为你是今天来的，原来只是个摄像头。乐大 l 零的造型是个亮点，他的空间肯定也没啥问题，可是以将属性来讲，有些细节还可以再玩一下下。你们觉得乐到 l 零什么价格会有胜算呢？

这破天的流量终于轮到我了！都说纯电视趋势，但是大多数家庭选车时依然会有顾虑，因为绝大部分消费者啊，既想要有电车的使用体验，但是呢，又不想有电池的续航焦虑。面对这个顾虑，不同车系给了不同的解决方案， 有的品牌是专业混动技术，有的品牌加入增城神教。而未来，这个品牌走出了一条虽然艰难但能大大提升用户补能效率的路。换电补能系统十年时间，两千四百多个换电站三分钟满电，去哪都方便。今天未来发布的第二品牌乐道车型，乐道二幺六零， 台车长四米八二八，轴距两米九五，定位主流家庭市场中型 suv。 这台车的能耗低至百公里十二点一千瓦，同级别的车型几乎都得百公里二十的能耗，对比行业内对电耗控制 引以为傲的某 y 车型旗舰号也需要十二点五千瓦每百公里。乐道 l 六零等能耗表现可以说刷新纯电 suv 的能耗记录。而是出色的能耗背后，乐道 l 六零在三店硬件、软件和算法上的能力和投入。 首先，别人还在争论要不要上八百伏，乐道已经安排上了九百伏平台架构电机系统综合效率百分之九十二点三，碳化硅电机 cltc 工况综合效率高达百分之九十二点三，已经跑在前面。其次是优秀的风阻系数表现，乐道幺六零 将空气动力学和造型设计精心融合，如无边框外后视镜、一体式扰流尾翼以及抛物线前脸造型，带来全球量产 suv 低总组系数 cd 零点二二九的表现简直优秀，除了电耗控之外，别忘了补能才 是未来的护城河。未来的十年耕耘，让乐道生而成熟，生来自带了一千多座换电站，交付即可用另外两万五千多根自有充电桩和超一百万根第三方接入充电桩。 官方发布会上也说了，乐道用户呀，从交付起，一年内即可使用未来成熟的换电系统。曾经啊，三十万起才能体验的换电功能，这回乐道真的是帮家人们打下来了。电池及续航技术就更不用说了， 乐道幺六零提供了三个电池包，包括标准续航五百五十五公里，长续航七百三十公里，超长续航 超过一千公里。电池可换可升机，日常小电池、长途大电池，按区轻松换，把用户关心的补能和续航问题啊都解决了。未来这个品牌时常让我想到我们的高铁体系，从 之初就励志研发核心技术，虽然呀，初创阶段过得艰难，但在自己的不懈努力和诱惑的支持之下，让其在国内乃至世界范围内都能走在时代的前列。 乐道能够基于对家庭用户的实际需求，以及大空间、高舒适、大屏幕、低能耗、高安全、高智能等产品优势，打造符合家庭用户普遍需求的高性价比产品，给了家庭用户一个更高品质的选择。何强不是行业的榜样呢？正如运输的痛点啊，是速度和安全。 对电车来说呢，能耗、续航、补能一直都是绕不过的难题，未来起步就选择了做拿而正确的事情。而如今呢，通过多品牌战略的落地，将多年技术累积赋予了乐道 l 六零电竞的 bb 已经跨完乾隆即将升天，更低的能耗空 控制，遍布全国的补能体系，真正真正杀死里程焦虑。加上未来科技部的审美理念，如同古罗马雕塑一般流畅而富有张力的外形设计语言，以及更低的产品价格，乐道出道啊，就已经占据了市场的制高点，中型纯电 suv， 你们的对手，他来了！