理想ultramaxpro区别

理想的五点零系统体验了一个星期，今天的视频呢，我会从四个角度和大家聊聊这套新车系统，分别是车技交互、语音助手、代客泊车以及辅助驾驶。 另外呢，因为我的主题车型是 l 七 pro， 所以今天的视频呢，我也会和大家聊一聊 max 和 pro 车型在五点零系统的一些使用差别。先说车机交互，我们首先聊布局，此前 l 型排列的应用现在都集成在了屏幕最下方， 上方的依然是三个页卡，其中 l 型的排列应用从之前的二十个减少到现在的十七个。那么少了三个应用分别是什么呢？ 第一个音乐应用，音乐在新系统中以液卡的形式固定在了左下方。第二个车内循环，这个融入到了空调液卡当中。这俩改动呢，就属于正常的岗位调动啊。至于少了的第三款应用，副座椅加热，这枚应用去哪了呢？他被调整到了副驾屏幕当中。没错，现在副驾 终于有便捷调整自己座椅加热和通风的权利了。说的也奇怪，之前好像没有琢磨过，为什么副驾调整他自己的空调温度要去主驾的中控屏上啊？当时前一直觉得理所当然，五点零钟和座椅加热与座椅通风一起来到副驾屏幕的，还有对全车座椅舒适度的调整。在这里 我就可以选择对于主驾、副驾以及二排座椅全车座椅的一个调整。这个场景我觉得非常清晰啊，就是比如说啊，一家五六口出去玩，那坐在二排的岳父岳母 可能说，哎呀，这个座椅加热太热了，给我调小一点。这个时候坐在副驾的妻子就可以通过他面前这块屏幕直接给二排调整温度， 而不需要打扰正在使用导航的中控屏幕了。在这里我想给理想的研发提一个小建议啊，就是前几天我借特斯拉一台 model 三去体验，我发现他可以通过中控屏去控制二排的娱乐屏。作为一款主 打全家老少一家出行的车型，我觉得理想车主也非常需要这个功能，对不对？这次主驾平虽然还是三个叶卡，但是有一个重大的改变，就是最左侧，也就是距离驾驶员最近的那个叶卡呢， 默认固定成了环境感知页卡。之前这个页卡我是可以自由设定的，我可以设置成地图，可以设置成其他，比如说我自己就是喜欢把地图设置在这里。当然了， 现在你也可以通过点按这个感知页卡去把地图切换到最左侧，然后右侧呢去显示一个更大的环境感知信息，但是就不能像前一代一样实现左侧固定地图，然后同时显示三个页卡了。 这个位置我还特意去问了一下硬哥，我说理想这么设定，他的逻辑是什么呢？硬哥跟我说，环境页卡其实就相当于车辆的眼睛，他所显示的页面就是汽车眼中的世界，那把这个页卡固定在最左侧，是希望能够强化用户对 l 系列车辆感知的一个能力，那我的理解就是理想现在想让用户能够更强的感知他的辅助驾驶能力，从而更多的去使用他的辅助驾驶功能，因为当你的辅助驾驶开的里程越多，辅助驾驶功能本身也会进化的越快，所以这相当于是一个人人为我，我为人人的功能。 这个部分我使用一个星期的感受就是我能够理解理想他的目标，这个改动对我的影响本身也不是很大，我依然可以通过最左侧去看地图，但是理想本身 hud 就是抬头显示里边最重要的那个位置， 就是去显示环境感知。现在呢，这个页卡又固定了，相当于全车最重要的两个部分，显示的内容是不是有一点重复了呢？第三个车机交后的改变呢，是增加了对于副驾屏幕的动态屏幕保护，目前理想官方呢，给的是三个屏幕保护的状态，第一个叫 自然，给大家先看一下，第二个叫宇宙，第三个叫时光。时光这个动画的内容是最多的，但是我相比之下呢，觉得稍微有点乱， 所以我自己日常呢，最常用的就是宇宙，当副驾设置自动熄屏时间之后，达到那个时间他就会开启动态壁纸。这个功能的初衷我认为应该有两个，一个呢是 l 九系列，本身它是欧赖的 屏幕，在高亮度显示静止画面，确实容易降低屏幕的寿命，那加入动态保护之后，就不会再有类似的顾虑了。另外就是我知道有的用户啊，平时自己开车那副屏用不上，他就会把副屏关闭，双联屏啊，一个亮一个灭，可就不好看了， 无形之中就会对走过路过的潜在客户形成一个负面的宣传，所以给你加入精美的屏幕保护，相当于功能美观一把抓。我在想有没有可能后续开放用户自定义呢？你移动的家摆一张全家大合， 是不是更有家庭的温馨？第四个改变让我们欢迎全新的应用浏览器，你现在可以通过浏览器直接比如看央视电视台的直播，比如说我们选电视，看看 cctv 五现在在演什么，在打羽毛球。我们比如说可以全屏， 你可以看湖南卫视的花儿与少年，你可以刷抖音，也可以刷小红书，甚至你还可以刷理想官网啊，虽然说我其实也没有很想刷理想官网啊。对于我来说，最有价值的是可以登录 apple music 了，就登录上你的 apple id， 然后你就可以直接在车机的音乐卡片上去听苹果音乐了。除了可以在这可以控制， 你可以用你的方向盘来直接进行控制，比如说我想选择下一首，我想调整音乐声音大小，音乐直接暂停。通过对专辑封面颜色的拾取，他把 把这个背景卡片的颜色也改变了一些，现在这个是一个绿色的封面，对吧？他的背景页卡就是片绿色的，红色的专题他就拾取的红色的页卡，蓝色的专题他就拾取的蓝色的页卡。说完了第一部分出去交互，接下来呢，我来给大家讲一讲第二部分， 全新的语音助手，理想同学啊，名字还是没有变啊，但是他的资料库来到了全新的 money gpt。 第一个改变就是新的语音助手支持，在你不说出理想同学这四个字的前提下， 直接输入指令。那种感觉就好像你在家大声呵斥你媳妇说接下来一个月的碗能不能都让我洗这一句话，你看你虽然没有轿车 媳妇的名字，但是他能从你的语音语调里去感受到你的统治力，就是对厨房的那种统治力啊。我现在在不说出那个关键词的前提下，给大家演示一下折叠后视镜，搞定， 帮你关闭后视镜了。打开我的座椅加热没问题，它不仅可以控制车辆，它其实可以控制你车内的任何一个操作。比如说打开全部应用应用列表打开了，打开腾讯视频， 腾讯视频打开了，同意并继续。好的，打开前任四英年早婚 行。那么我知道大家有一些疑虑了，就是如果我不说出理想同学四个字就对车机进行唤醒的话，会不会比如车上副驾驶有人，然后我们两个在聊天，我随便说出的某句话 就被他误识别成一个指令，然后进而给我执行的这个指令呢？比如说我现在把这个指令啊藏在我这个对话中间那个部分，别提了，你要是跟他说打开主驾车窗，他还能给你 自己打开吗？哈哈哈，没打开对不对？你要是不知道该怎么关闭前车遮阳帘，你就用语音跟他说呀，哎，看到了吗？关闭前车遮阳帘， 正在关闭前遮阳帘，你看注意哦，就是你单独说他是可以识别的，那我现在再给大家测试一下，把这句指令藏在一句话的话尾，我给大家看一下啊，难道我真的需要每次都自己打开方向盘加热吗？ 打开方向盘加热，方向盘加热已经打开了，而且理想这套不需要呼出幻想词，即使我在播放着波克，就假设这个车里本身是有声音的，比如说再调大点，嗯，然后你听我说再说啊，打开方向盘加热，方向盘 开始加热了，看到了吗？这个功能我使用了一周吧，我觉得这个确实很强，但是呢，目前还有一些不太习惯，就是我还没有做好把我的 l 七 pro 当成是一个人一样跟他交谈的这种心理准备。所以目前呢，我自己是关闭了这个功能，我觉得叫理想同学挺好的，这个功能对谁的价值最大呢？ 我，我细想了一下，可能是对理想 ceo 理想，哈哈哈，为什么呢？因为他每次上车，你想啊，他自己叫理想，然后他喊理想同学，会不会就比如说像我上车，然后我说朱文泽同学把车窗给我打开，就，就是这种，哈哈哈，你懂吗？就使唤自己的这种感受啊， 还挺微妙的。 lisa 同学的第二个升级就是这一次支持一句话之内实现多个语音指令了，折叠后视镜并打开我的方向盘加热，以及打开我的座椅加热。 搞定了。那么理想同学这次的第三个升级，也是我认为这一次最核心最重要的升级，就是支持了卖的 gpt， 这个堪称是一位百科全书式的管家，就好比蝙蝠侠的阿尔夫莱德，就好比钢铁侠的贾维斯，就好比大熊的哆啦 a 梦， 你可以问他任何问题，真的就是一个百科全书。而且我认为这个东西最有价值的就是你在自驾旅程的过程中，你可以把理想同学当成是一个对本地知识非常熟悉的一个百科导游。比如今年七月的时候，我和爸妈不是自驾就开着理想 l 七，当时开的我爸那个 max， 当时我们开车呢是去云冈石窟，我就想让理想同学就给我介绍一下云冈石窟的背景，但是他当时呢，呃，文字能显示挺多的资料，只能给我念一小段，而现在大家可以看一下啊。介绍一下山西有哪些景点，基本上成了一个山西本地通啊。 山西是中国的文化与历史遗迹大省之一，拥有许多令人瞩目的景点。以下是一些他会把我刚才的问题一二三四五六七八九十这样的一个排列组合的形式给大家展示出来，你这 对吧，你根本就不用上网查了。再给我介绍一下云冈石窟，云冈石窟原名灵岩寺，这些石窟的主要部分大部分都是在北魏迁都洛阳之前建成的。我想看一些有关云冈石窟的电视纪录片，能给我推荐一下吗？ 一、云冈，这是一部四 k 超高清电视纪录片，能给我推荐一些山西当地的小吃美食吗？ 山西的地方小吃丰富多彩，具有深厚的地方文化背景和独特的口味。以下是一些推荐的山西小吃。 另外，这一次我必须要说车机系统中有一个 one more thing 啊，就是加入了美团。大家觉得，哎呀，美团这不是一个每个人手机上随便下载就有的东西吗？但是我跟大家说，美团和理想的车机深度绑定之后，他所迸发出的这种化学反应 是我之前所没有预料到的。他的卡片样式其实和这个感知叶卡是很接近的对不对？我们可以在这啊，浏览附近有什么景点啊，然后比如在这可以切换附近有什么美食啊，在这是，呃，公园啊，博物馆啊，比如说我们随便点一个这个韩国烤肉 在下方，大家看，你可以直接看这家菜还是视频吧，哈哈哈，你可以直接看各种评价呀。唯一深的一个弱点就是他不能通过车机直接下单，我可以去查看，然后大家看他这有个手机 抢购。如果我这时候选择手机抢购，发送到当前账号，我的手机就会传来一条通知，我点开它， 这就可以让我立即来进行团购。我有一块这么大，十六英寸的一块大屏幕，我，我希望在上面就直接完成购买，我不想再用手机去完成购买了。他这个应用和理想车机整合最好的。大家注意就是他留了一小半地图，而在这个小半地图上，上面赫然写着附近 沿途和目的地。比如说我现在搜颐和园，然后这个时候你就可以选择这个搜沿途，大家看， 就是你在这条去颐和园的路线上有哪些好吃的馆子，这在哪啊？哦，在这，看到了吗？他会把地图给你放大返回，哎，这地图又缩小了，这是沿途，你可以搜 目的地附近的餐馆。你看当时我去山西和爸妈自由行的时候，如果有这个功能，真的可以帮助我们很大。除了美食，你可以搜沿途的景点，然后比如说我去颐和园之前，我想先去一趟商场，我们就可以选择，哎， 先去三里屯太谷底。除了此之外呢，卖的 gbt 这次还带来了一个呃，非常全面的百科悬殊，我会故意问一个错误的判断题，看他会怎么回答？老虎为什么喜欢吃香蕉？ 实际上老虎虎并不喜欢吃香蕉，他不是一个简单的，你搜索，然后他给你答案， 他在这个过程中会有自己的逻辑判断，先告诉你是不是，再告诉你为什么。他也可以去回答一些，比如说选择题呀，简答题呀。赵本山和郭德纲谁的历史地位更高？这个问题非常主 观，不同人会有不同的观点。赵本山和郭德纲都是中国当代的知名艺人，这种你看，其实很难有一个非常准确明确的答案啊。他一般都是公说公有理，婆说婆有理，但是你想的这套卖的 gpt， 他会把这个答案进行多角度的分析，给你一个比较综合的视野。 西游记里的孙悟空和龙珠里的孙悟空，谁更厉害？他给你一个一二三呢？你看，第一是技能和实力，然后孙悟空七十二变， 然后龙珠呢，会有超级赛亚人二和超级赛亚人三的形态。除此之外呢，这次理想同学还支持了方言的交流，还支持了绘画的功能。 绘画功能我倒觉得意义不大吧，我为什么要让一台车给我画一幅画呢？哈哈，这个需求我没有想的太清楚啊。关于第二部分语音助手的总结，我认为对于车机来说，卖的 gpt， 它的价值要比 手机更大。在手机上，我们可以打字搜索，可以用视觉判断出不同答案，然后再通过手指去点选自己所需要的网页。但是在驾驶途中，这三件事你一个都不能做，对不对？而在这种情况下，一种通过语音交互，然后通过一个问句就能获得多角度的回答，就显得无比珍贵了。 讲完了车机和语音助手，今天的视频我们来到了第三部分，泊车泊车呢，我会分成两个部分，分别是代客泊车和离车泊车。我们先说代客泊车，大家可以看到之前网上热搜的那个小视频，呃，理想那个离车代客泊车那个还属于内测功能啊，目前并没有开放。目前 已经实现的功能呢，就是人在车上的前提下同时进入地下车库，然后实现待客泊车激活，其实非常简单理想呢，会在你开进地下车库之后自动识别出。哎，你已经进入地下车库了，他就问你 是否快去学习？好，大家注意，一旦我下行已匹配到你的代客泊车，他就会自动的。我不知道这是用什么陀螺仪啊，还是用那个那个那个气压剂啊？去自动开启 代客泊车的功能。你其实不需要在特定的某个位置学习啊，你在这个路径上随时开启学习功能都可以，这个过程非常简单，只需要一遍车辆就能完成学习。之后呢，你再进入地库，他就可以帮你停车了。开启代客泊车，代客泊车已开启，请松开刹车，这里有人啊， 哎，这有一个，遇到一个车，看他怎么解决， 礼让车辆看到了吗？ 我想看看他的地下车 酷快的话能开动是多少？目前是十五左右转弯打转向灯，然后他有一个先往右，先往左转了一下，看到了吗？ 呃，这个刹车踩的还可以吧，这位置没有停车位了，看看他没有停车位的时候，他会显示什么？ 显示有叹号，这怎么办？车位无法驳入哎，请选择其他车位。这个时候他提示我这个位置，哎，我开始驳入，驳入车位中。哦，是这样一套操作逻辑， 哎，回正方向盘，这时候来人了，看看有小朋友注意周边安全， 哎，泊车已完成，有几个小细节我快速说一下。首先，他停车的过程呢，其实和你的驾驶路线并不是百分百一致的，他只是学习一个大概的方向，其实包括具体的行进路线呢，比如他在拐弯的时候，会 增大一些转弯角度，去减小过弯这个难度，这个是我在开车的时候我并没有实现的，这属于他自己开车的一个过程。比如停进车位的时候，他也是依靠车机算法去算出一个最优解，所以你不用担心说 我这个车位停的时候没太停好，那他是不是完全去还原我当时停车的那样一个步骤？其实并不是的。第二个细节，就如果行车路径上遇到行人啊或者车辆啊，他是会自动避让的。第三个细节就是在同一个停车场， 你可以设置多个停车位路线，比如去商场，你可以设置一个距离电梯口近一点的位置，这时候你可以碰碰运气，万一没人，你就直接就停在这， 对吧？你也可以再设置一个离电梯口远一点的，这样你有车位的概率比较大，对不对？第四，如果你选择那个第一个停车位路线啊，附近没有车可停了，你可以直接再向前开一段，他就会自动识别，让你切换到第二条路线，然后他自动带你去第二个停车位啊，以此类推，这个逻辑其实也挺合理的， 车位无法驳入，请选择其他车位驳入，那我们就更换到九号车位， 待客泊车已开启，请松开刹车。 第五，就是停车的过程呢，很舒适啊，速度适中啊，没有多余的换挡，最后停进车位呢，也不会撞到那个防撞杆啊，不会咚的一下。第六，除了手动学习，如果你在同一个车场，多次产生相同的停车路径， 它会自动学习，你之后可以随时开启。总的来说，我认为现在代课播车的体验呢，已经是一个比较完整的体验了。但是我的感受，如果是我坐在车驾驶员这个位置，他给我代课停车呢，那价值不会那么的大。但是我也确实见过 有一些驾驶技术不太好的司机，他真的会在地下车库，比如有一些墙角就夹住的，对吧？卡住的，那我认为对于那部分用户来说是有价值的，但可能对我自己来说呢，价值不是很大。我其实觉得价值更大的是今天要聊的第二个部分，就是离车泊车。离车泊车的意思呢，就是 你一旦找到那个停车位之后，你先下车，然后车自己倒进去。我们现在选择离车博入，下车后使用理想 app 遥控博入，我们来测试一下。好了，我现在呢，人已经在车下方了，然后我们拿出理想这个 app， 这里大家看到了吗？选择离车博入， 我们选择开始， 这时候手机上会显示他向后行驶的距离。好，大家可以看一下 这个功能，别说别人了，就对我自己家，对我爸妈，对我爸那台车就非常有用，我爸妈家他那个地下车库 停车位就比较窄，停进去的时候呢，你这车就得小心翼翼的，而且停好位置之后呢，那车门还只能打开一半，人下来其实就比较麻烦，那现在就可以通过这个功能，直接让车自己停进去就好了。不只是我家这种情况啊，我知道有很多地下 车位，其实，呃，规划的时候，那车位就比较窄，两个车挨着的时候，其中一个门就很容易打不开对不对？这个时候你其实就可以先下车再停车，然后等你要用车的时候呢，你想之前那个系统版本，他就有直线遥控车，让车自己出的，那功能呢？ 遥控出去之后你再上车，哇，这是一个完美闭环啊。如果说代客泊车的功能，呃，我目前只能给到七十分的话，那么离车泊车我目前能给到九十分，我认为真是一个解决了生活中痛点的功能啊。好了，我现在给大家演示一下侧方位停车啊， 我们依然正在找车位，离车、薄入 倒车。 以上就是泊车的全部内容，其实我们刚才讲的三个部分分别是车机、语音、泊车这三个体验部分呢， pro 和 max 机型的体验是完全相同的，这个位置我看悟一下啊，就是 pro 系列，它只支持离车泊车，但不支持代客泊车。 那么接下来我要跟大家讲一讲这一次把两款车型拉开差距的辅助驾驶五点零系统。这次核心升级之一应该就是包括了 max 的 市区 noa， 也就是辅助驾驶功能，以及这个 lcc 叫做车道保持增强版这样一个功能，其实对于辅助驾驶，我在今年六月份的时候，我自己就已经体验过了，当时的一个感受呢，就是安全，是真安全， 但是呢，他并不舒适，经常会出现踩死刹车那种急刹车的情况，这样的体验对车内的乘客并不好。我之前体验的时候呢，就出现那个车内，比如四个乘客， 大家一起这样，哈哈哈，一起这种小鸡吃米。而五点零 noa 的测试中呢，明显这个呃刹车的体验要平顺很多，我看到有 noa 显示在这里， noa 显示，我们看一下它自动左转啊，这是我自己驾驶的第一个 noa 提示啊，第一个 noa 转弯， 这个有点有点紧张，有点热，把这个座椅加热调小一点，提示红绿灯了，然后看他怎么走啊，哎，正好有两个行人，我们来测试一下他对行人的判断啊，礼让了，看到了吧， 然后我们继续走。 to 变道，哦，这有一个黄灯，变红灯了，在下个红绿灯右转进入主路，很平顺，这个红绿灯减速很平顺，变绿灯了，哎， 一个变道又一个变道哦，右转进入，右转专用道， 哎，这边有好多小车车，我们看看他怎么解决，就是小车车加上人，他是礼让了。首先对于 max 车型，他新增了全新的鸟看视野啊， 同样一个路口，我对比一下五点零版本的 pro， 你就知道 max 对于路口信息的渲染有多细腻啊，包括可以远距离的识别出车道线，包括你可以远距离的观察到红绿灯，包括可以识别出 前后左右更大面积的实时路况。 max 车型呢，还能识别黄色的公交车道，它还可以识别 附近车辆的刹车灯和转向灯，而 pro 在这些场景上的差别也是他直接告别城市辅助驾驶的核心原因。第二个场景就是在遇到行人、电动车或者变道车辆的时候， max 有一个特别好的设定，就是他会通过红色标注 来告知驾驶员，就是目前啊，我正在警惕目标可能对我们产生的威胁，这一点我认为对于辅助驾驶非常重要，就是我们自己啊，人驾驶的时候其实也会注意到这种潜在的威胁，我们虽然不会飙红，但是我们会在脑子里做出 预判对不对？当你切换到车辆去感知的时候，如果车辆不把这个潜在威胁标注出来，驾驶员其实会在某种程度上失去关注的重点，进而产生一种不安全感。而当你把关注点用颜色标注出来之后，其实也是给驾驶员在吃定心丸， 就是有一种车好像在跟你说话的感觉，就是，哎，我帮你盯着这小子啊。这个功能其实你想在此前的高速 noa 上，他也是这套逻辑设定，但是相比于高速路路况更复杂的市区场景，显然更需要这个设定。第三， max 车型可以在遇到障碍的时候，在确保安全的前提下，通过 借道绕行的方式躲避障碍。这个体验我觉得很细腻啊，现在有一个自动向左靠，大家感受到了吗？我现在车贴到左边这个线了，因为刚才那个大车有一点侵呃侵入这条路线。第四， max 对于信号灯的判断。当我的 l 七 max 并没有排在路口排队等信号灯的时候，而是排在几辆车之后，这个时候理想会根据导航信息，他首先测算红绿灯倒计时，看不见红绿灯的时候呢，这能算出来红绿灯， 然后前车前进，他又会跟车前进。最关键的是，当他开到路口的时候，你会明显感觉到有一个轻微的减速。啊啊，看见红绿灯了，刚才他看一眼红绿灯，哈哈哈哈， 看到了吗？就是他在确认当前是绿灯之后再通过路口，这个设定我认为非常好。第五，麦克斯车型在辅助驾驶的状态下，通过没有车道的路口的时候，路线是很清晰的，方向盘很稳定啊， 顿时让我非常满意的一个场景。其实我觉得他如果能够自由的通行过这种没有车道线的路口，让你配合本身那个 lcc 车道保持有没有 noa， 影响已经没有那么大了。第六，如果这段路没有 no oa， 我开启的是 lcc 车道，保持增强版的状态下，通过打转向灯也可以实现变道。这个体验呢，就跟高速路上一样啊，非常顺滑。第七，目前的北京地区呢，没有痊愈开通 noa 啊，主干路上都已经实现 oa 了，但是一些小路还是只能使用车道保持。 我自己的体验是五点零正式版系统，它的城市辅助驾驶体验其实已经要比六月好太多了，其中最核心的就是我刚才提到的这个避障策略。 第八， ab 啊，就主动安全提升了，这个就是，哎呀，有一段红灯，我以为我自己踩奥特后的呢，结果没踩车往前溜达一小段，差点就撞上了前边的未来小汽车呀，说是十大十块给我刹住了啊，我其实当时有点蒙，我以为撞上了呢， 瑟瑟发抖，打开全景影像，这时候发现 l 七 max 帮我极限踩住了刹车啊！以上我提到的这些，就是我认为这一次 呃麦克斯机型在城市 noa 以及呃 lcc 就车道保持增强板一些很不错的体验的点。接下来呢，我也有几个小吐槽。第一个是在城市辅助驾驶里呢，如果你跟上公交车之后的一个策略就是我有一段测试的过程中啊，我就 反正稀里糊涂就跟到一个公交车后边了，然后结果他进站上下课呢，我这车哈哈就跟着进站，我就停在后边，他出站我出站。我估计当时给那些乘客都看傻了， 说这理想是要推出公共出行解决方案了。第二，虽然说踩死刹车的情况有了巨大的改进，但是在一些场景中，如果车辆发现路况比较复杂，就会很舒适的减速并停止不动了。 哎，看看这个怎么过，他现在是让左边这条这个车 动了，动了还是比较谨慎啊，我觉得还是比较谨慎。第三，在 l c c 车道保持状态下，遇到路口转弯的时候，车辆明明都已经提示让我自己手动转弯了，但是开到路口依然不减速，这个时候我如果踩刹车呢，它就自动退出车道保持了。 我认为如果车机已经判断到达转弯路口了，能否加一个减速的设定， 这个位置就是我说的辅助驾驶已退出得减速啊。以上我提到的所有功能，在 l 七 pro 上我也给大家测试了啊，只能说和 max 车型还有不小的差距， 除了没有 noa 辅助驾驶，也不能更高清的识别红绿灯。呃，不能识别公交车道， lcc 车道保持在没有车道线的这种路口，会频繁的提醒立刻接管方向盘。所以 pro 车型的车道保持呢，我会更推荐在环路上使用前置方向。 这个部分我特意问了一下理想同学，那现在 pro 车型还没有推送 l c c 全功能，所以现在的差距非常大，那我们只能等下一个版本他正式推送之后，体验之后再跟大家聊一聊。总结一下， 车机交互、语音助手、代客泊车、辅助驾驶这四大功能，基本勾勒出了这次理想五点零系统的一个升级全貌。如果说理想之前的广告语是移动的加，那么经过这次五点零系统升级之后，我认为这广告语应该就是移动的加，加上全屋智能，加上一个一口伦敦腔的全能管家。 这次升级其实也拉大了 pro 车型和 max 车型的使用体验。呃，其实作为一个 pro 车型啊，我们之前呢一直是暗自开心的，因为你少花了四万块钱，其实驾驶体验过程中，除了二排少的一个电视之外呢，其他体验基本差不多，哈哈哈。但是这一次升级之后， max 车型的车主应该就能够真切的感 感受到这四万块钱他花的价值所在了。我相信随着城市 n o a 不断的发展，不断的完善啊， max 和 pro 车型的体验应该也会逐渐的拉大。对于我来说，我这次其实可能最喜欢的是 mate、 gbt 和美团他们的一个融合， 这是我第一次深切的感受到当一个互联网应用和智能车机深度结合到一起所迸发出的那种生命力，我希望这只是一个开始。 好，以上呢，就是本期视频的全部内容，希望通过这个视频能让大家更清晰的了解理想五点零系统有哪些升级和改变，同时也为购买时提供更多有价值的参考。我是周文泽，我们下个视频再见。

理想 l 九从发布之日起就是一个万众瞩目的车型。从二零二二年九月到二零二三年七月，理想 l 九连续十一个月荣获中国大型 suv 及中国四十万以上豪华 suv 的销量冠军。 现在他迎来了全新的配置车型理想 l 九 pro， 售价四十二点九八万元， 车型和 max 车型仅在智能驾驶上配置有差异，其他一百多项豪华配置均为标配。全尺寸 suv 的身形比例让我真切感受到什么是旗舰车型，车长超过五米二，搭配二十一寸的低风阻轮毂，开着它出街气场全开。 如果你追求极致的舒适，那么理想摩坦空气悬架可以带给你像磁悬浮列车一样的悬浮感，帮你隔绝路面的 颠簸和细碎。如果你追求极低的用车成本，那么 cltc 二百一十五公里的纯电续航配合加装装，可以让你在城市里的通勤成本每公里只有一毛钱左右。如果你追求看尽祖国大好河山， 可油可电的增城式电动技术路线，轻轻松松长途跋涉一千公里以上。以上是男主人最喜欢的，接下来我们进入车内，来聊聊家人们最满意的。 奢侈的三排六座空间，让全家人的出行不再拥挤。坐垫可加热，靠背角度电动可调节，还有超大的三排侧窗，完全不压抑。 旗舰车型独有的二排配置，每一项都值得。专门为中国人打造的舒适座椅，完美贴合你的身形，夏天又通风，冬天有加热。最关键的是还有 斯帕及实体按摩，让一二排了四个座椅瞬间变成四个电动按摩大沙发。二排右座椅配备了电动四项调节腿托，在疲惫的时候放松小腿。专属质感小桌板，最大承重十五公斤，让在车内办公和用餐变得无比自然。 还有可以手机远程控制的智能冷暖冰箱啊，实用性极强，冬天暖奶茶，夏天冰可乐，超大容积，轻轻松松放下十厅三百三十毫升的饮料冰箱的幸福感，谁用谁懂得。 理想 l 九 pro 提供了三块十五点七寸的超大屏， oled 材质，三 k 分辨率，极致的色彩还原度，而且背后是双八幺五五芯片驱动。更重要的是，无论后排屏还是前排双联屏，都拿到了兰英中国硬件级的低蓝光认证，最大程度保护眼睛，让观影无压。 播放电影时，二排座椅还支持四 d 震感，让观影的效果更加身临其境。再打开智能数字相分，家庭影院的这种私密和专属氛围瞬间拉满。以上说的所有配置，在理想 l 九 pro 上都标配。最后，关于智能驾驶， 如果你想获得安全舒适的高速 nv 体验，那么 pro 车型完全可以满足你。如果你想获得像城市 nv 这样的全场景智能驾驶能力，那么配备了激光雷达和双 rx 芯片的 max 车型，依然是那个足够吸引人的选择。 理想 l 九 pro 现已上市，售价四十二点九八万元，凭借全能的强大产品力，将为更多对极致、大空间有刚需的家庭用户提供新的选择。 理想汽车，创造移动的家，创造幸福的家。

理想 l 七三款车型 max、 prol 有啥区别？首先很多东西理想 l 七是全系标配的，比如 n o a 导航辅助驾驶，含 h o d 的前排屏幕交互，还有 l 七的黄油座。不同之处在于智能驾驶，智能空间和悬架系统， max 是顶配，啥都有。智能驾驶 ad max 智能空间 ss max 魔坦空气悬架 pro 也是魔坦空悬，但智能驾驶空间变成了 adss pro 智能驾驶 a d max 和 pro 区别在于有没有头顶那颗激光雷达，用的芯片也不一样， a d max 是两枚英伟达奥运 x a d pro 只有一枚地平线征程五 智能空间 a d max 和 pro 区别在于有没有二排那块后舱娱乐屏。 max 比 pro 还多一枚高通八二五五芯片。 l 七 a 二在 pro 的基础上继续减配了毛坦空旋，只有 c d c 减震， 车身高度无法调节。还有一点区别理想没说啊，就是电池供应商。 max 和 pro 是您的时代， ir 用的是新旺达，电池成本更低。新旺达之前是苹果手机电池供应商，从一八年开始涉足电动车，当然一分价钱一分货。理想 lg max 三十八万， l 七 pro 三十四万， l 七 l 三十二万。 如果你追求一辆车的科技感，建议 max 顶配拉满，智能驾驶性能更强，后续 ota 升级空间大，后排娱乐屏幕相当于车里有了电视。如果你只是单纯把 l 七作为一辆智能五座 suv， pro 或者 l 更合适， noa 导航辅助也 ok， 反正空间都是一样的嘛。 虽然相比理想 one 只有一个配置的时候多了 max pro l 车型，但整体逻辑挺清晰的。 max 啥都有。 pro 智能化减配 l 手空悬不只是 l 七， l 八也增加了 l 车型，这么看 l 九是不是可以叫做 l 八 outer 呢？未来里 理想的纯电车型应该也会遵循 max pro air 的设定。如果你打算买理想汽车，会选顶配 max 还是最划算的 air。

理想车 max 和 pro 相差三十万，那到底该怎么选？我买错了啊，帮大家避个坑！ 马上推送的 ota 五点零其实已经给我们答案了，我们来聊聊推送的 ad max 三点零和 ad pro 三点零，他们两个有什么区别？看完视频您就会选了。先说一下全场景的 nv， 只有 max 在高速和城市当中是可以用的，但是 pro 版本仅在高速可以使用。 大家最关心的是离车博入，那 max 和 pro 都有，但是呢，可以下地下停车场代客泊车，也就是我们下车，然后他自己去地库停车。对不起，只有 max 才可以用。 再有就是全场景的辅助驾驶， a c c， max 和 pro 也都有，但是一个是在今年的十二月十九日， max 全面推送 pro 呢，要等到明年 年的六月份，六月三十号才陆续推送。还有主动安全， max 和 pro 的工作速率也是不同的， max 版本的车还支持通用障碍物的警告和制动。 其实啊，相差这几万块，但是呢，买完 pro 和 i 的车主，你加多少钱都不能弥补的。我原来视频就说过买 max 买 max， 当时好多人不理解 我，现在啊，我那个时候其实就特别后悔没有买 max， 要不要不是现在车价掉的太狠了啊，我都换了。所以啊，该怎么选？我们大家评论区聊一聊。

ok， 现在大家可能已经知道了 l 八 max 和 pro 的这个价格了，然后我们来跟大家聊一下 max 和 pro 两个版本的区别在哪个地方？大家应该怎么选择啊？其实在我看来，这两个版本最大的差别其实只有两点，一个是他的智能座舱的部分，第二个呢，就是他的智能 驾驶辅助系统的这个部分啊。啊， max 版本都是知道两个都是顶配，破版本呢，就是只有一个高通骁龙八幺五五的芯片，然后没有 后面的这个屏幕，但是呢，体验上我觉得可能差距不会那么大啊， max 版本带了两块八幺五的芯片，可能他的流畅性啊，感觉上面会更好一点。嗯，但是我觉得一般的使用体验其实已经是一个笑容就够了。那么核心的其实选择就 在于你要选择一个 ad max 还是选择一个 ad pro， 就是他们的辅助驾驶的这个区别啊，那他们的区别在什么地方呢？我想跟大家说一下。 pro 版本，你记住他的核心就是 专门用于这种高速封闭道路的 nlv 的体验，也就是说是辅助驾驶的体验，有时候他其实相当于是 l 二加的一个级别，这个是一个跟大部分现在的这种车型都是一致的，所以 他是采用了一个纯视觉的方案，没有激光雷达，然后呢，只有一个毫米波雷达，然后其他都是什么 八百万的前摄像头，然后两百万的摄像头这些来组合的，所以是一个纯是觉得啊，主要是在封闭道路使用，看你需不需要。然后呢，他的 max 版本那就是用于一个，我觉得是啊， 今后你可能想要体验一个全场景的自动智能辅助驾驶系统了，就是说他有这个激光雷达，然后呢有六个八百万像素的摄像头，还有五个两百万像素的摄像头，这样呢就可以应用更多的场景，比如你城市开放道路，他以后可能也可以用， 以后这种点对点的泊车的这种系统他也可以用，他就是一个面向未来的这个需求，同时呢他是采用了两块 oranx 的芯片， 而 pro 版本呢是采用了一个地平线接五的芯片，这个是一个区别了。所以我觉得如果你是对于这种自动驾驶需求没有那么强的消费者，你就是想要一个啊又大又好开，然后又智能的车，你去买一个 pro 版本就够了。如果你是那种啊硬核 科技爱好者，希望说我要买一个配置顶满，然后能够实现未来可能两三年就可以落地这个自动驾驶的车，那我现在买一个 max 版本是 ok 的。而在其余的什么动力系统的体验呢 啊，纯电续航呀，还有空气悬挂，这些理想是完全一致的，它叫做平权体验，没有区别，所以这一点你在动力上是 无所谓去纠结的，其实纠结的核心就是你要一个啊完全的这个高级别的辅助驾驶，还是说你要一个 l 二加的级别就 ok 了，所以怎么选你现在知道了吧？

最近理想 lc 上市啊，很多粉丝问我 air、 pro、 max 三个版本怎么选？作为理想 l 九以及多台新能源车的车主，给大家做一个解析和感受分享。 三者的起售价是三十一万九千八，三十三万九千八以及三十七万九千八，差价分别是两万和四万， ai 和 max 之间更是差了六万块钱。先说 ai 和 pro， 两者的差别非常小，只有电池和底盘有微小的差异， 电池只有供应商不同，参数和质保是完全一样的。 air 是蜂巢能源， pro 和 max 是宁德时代 冥王的电池啊，是有一点品牌溢价的，现在国产新能源品牌也愿意扶持和合作新的供应商，让市场的价格更均衡。其次， a 和 pro 的另一个差别就是 pro 拥有理想魔毯空气悬架系统，这个系统呢，它 包含了 c、 d、 c 连续可变阻力减震器和空气悬架结构两个部分。 a 二版只有 c、 d、 c 没有空悬，其他的配置都是完全一样。 c、 d、 c 对于舒适性是其决定性因素，所以 a 二车型开起来也很舒服。 空悬则是让车辆的使用场景更丰富，坐上去比 air 还要更舒服。使用场景？举几个例子啊， 首先，遇到烂路可以升高底盘，获得更好的通过性。其次，跑高速的时候，超过一百二十公里的时速，底盘就会自动下降二十毫米，获得更低的风阻和更高的续航。另外可以单独下降后悬架， 实现后备箱更好的搬运东西。至于便携上下车以及车身的自动调频，我觉得用处不大，不如原厂的踏板来的方便，所以追求极致性价比，而且高速跑的比较 少，同学可以选 a， 其他我都更推荐 pro 版，一分钱一分货。至于 pro 和 max 怎么选，差价是四万块，两者的差距主要是在智能空间和智能驾驶。先看智能空间表格非常的清楚啊，实际就差了一块后舱的娱乐屏，以及为这块屏幕工作的相关配置。 pro max 版多的两个扬声器，三 dtf 的传感器，以及给后排娱乐屏提供算力的八幺五芯片。另外还有个容易被忽略的地方，没有后舱娱乐屏的 air 和 pro 版的天窗要比 max 版长十五公分，采光更好。 第二个差距是智能驾驶参数，大家可以看图表， max 版是多了激光雷达，另外芯片更好，算力更高。两者都有高速和高架封闭路段的 noa 功能，但是 max 未来独享不依赖高金地图的城市 noi 功能。另外 max 版的夜间 aab 能力、障碍物识别能力及泊车功能都要更强大，上限更高。如果你热衷享受前沿的科技出行方式，喜欢研究和使用辅助驾驶， 且预算充足，我强烈建议一步到位选择 max 版。如果你在城市倾向自己开车，高速采用 ooa， 那么 pro 是个更均衡的选择。 cp 值也是三个版本我觉得是最高的。 以上就是本期视频的内容，希望你会喜欢，不要忘记点赞关注，也祝福你选择最适合自己和家人的理想车型，谢谢！

我的订单是一台理想 l 八的 pro 版本，为什么没有选择 max 系列？我找两台车给大家对比一下，这两个版本差了将近四个 w。 先来看一下外观方面，车顶带激光雷达的叫 max 版本，不带激光雷达的叫 pro 版本。前挡风玻璃八百万像素的摄像头， max 的话是有两颗， 而 pro 的话只有一颗。四周环绕式的摄像头，麦克的话是八百万像素，而 pro 的话只有两百万像素。再从内饰方面来讲，眼睛能看到的只差了一个后排的十五点七英寸的娱乐大屏， 剩下的就是一些驾驶辅助上的差异，比如更细节的车机系统存储， pro 的话是一百二十八 g， max 的话是有二百五十六 g 的。养伤器的数量， pro 的话是有十九个， max 的话是有二十一个。如果你不差这四个 w， 直接上 max 就行了。对于 大多数消费者而言，我觉得理想 io 八的 pro 版本配置已经就完全够用了。那么如果说您会选择理想 io 八的 pro 还是 max 版本，欢迎大家评论区留言。

接下来跟大家聊一下这个 air、 pro 和 max 三个版本的话，我的一些看法啊。呃，首先我们先说 air 和 pro， air 和 pro 的话，它主要的差别就是插在这个空气悬挂上面，那么除了这个行驶的一个质感和 嗯，他的舒适度，需要大家平时自己去体验的话，这个我觉得每个人有不同的这个喜好啊，这个我不做一定的判断。 嗯，就是大家根据自己的喜好去试驾啊，就可以了，毕竟他中间还是要差这两万块钱的一个差价。 呃，我觉得大家可以就是根据自己的喜好去去去去试驾就行了。那么除了这个以外呢，还有一个区别就是空气悬架的话，他可以把这个第三排的这个 给放倒啊，准确的说应该是下降，那么你不要小看这个所谓的他下降的这一些公分的这个距离啊，我在实际的使用当中很明显的能够发现就是， 嗯，当这个空气悬挂降到降到最低的时候，我搬运的东西的时候啊，很明显会觉得会省力一些，包括说对这个腰部的一些伤害，特别我们搬一些这个户外的，呃，一些东西说挺重的时候啊，其实这个空气悬挂的这个下降真的是非常的有帮助， 那么包括说在这个下降之后，你看我的屁股现在可以很轻松的就坐在这个后备箱里面，然后看看这个远处啊，然后可以吃东西。但是 当这个悬挂升上升到标准的时候啊，上升到标准的时候，其实坐上去的时候就有点有点吃力了，这个其实 还是挺有用的啊，包括说我们在这个调节悬挂的这个高低啊，便捷上下车啊，这个我觉得都不是最主要的问题，因为我一直都是把这个车设置在一个标准的高度啊，如果说大家家里面有老人腿脚不太方便的话， 可以考虑一下这个这个 pro 的这个车型，这样的话就是上下车会更方便一些。那么 pro 和 max 的话，其实最主要的区别大家应该从硬件参数上应该都能看得到啊，最主要的区别上一个是多了一个芯片 啊，还有一个多了车顶的激光雷达，以及二排的这样的翻折的一个屏幕。我们先从屏幕开始 说啊，这个屏幕的话是这样的，嗯，他有肯定比没有要好，为什么呢？就是如果说你平时在这个停车的环境当中啊，比如说像我这样的话，其实坐在车里面吃东西的时候，有一个二排屏幕去看看一些综艺啊或者电视啊，其实是非常方便的 啊。那么我当时为什么没有去选择有带这个屏幕的这个版本呢？很重要的原因是因为我们路易第一次坐在这个座位上， 当时坐的是 l 九的座位上的时候，去看这个二排屏幕的时候，我第一次问他的时候，他跟我讲看这个屏幕的时候头有点向上斜，他说不是特别的舒服， 但是当我第二次再去给他放这个动画片的时候，他就觉得有这个屏幕会比较好啊，因为第二次他其实没有说实话，第一次是他最直观最 真实的一个反应，那么我基于这个呢，我就没有去选择给他带屏幕的这样的一个车型啊，我不希望他就是这个头子脖子啊，总是仰着去看这个屏幕，然后我也不希望他在坐车的时候去看电视， 仅仅只是我自己个人的想法啊，每个人大家可以有自己的不同的判断，这个都没有关系。但是呢， 如果说你的这个车子是停着的时候啊，给孩子去看动画片，那么孩子坐在三排的话，其实看动画片也是挺不错的啊，角度也是非常的合适 呃，我基本上都会让我们路易去坐在这个副驾驶去看一些动画片啊，停车的时候，如果我比如说我们这个时候正好在整理一些户外的一些餐店啊，桌椅板凳啊，这个时候我就希望呃路易在边上不要闹啊，我就让他去 去在这个车上副驾驶看这个动画片，那我觉得这个对于我的使用场景来讲，他就已经完完全全足够了啊。但是如果说让他一直坐在二座去看这样的一个屏幕的话，嗯， 长时间的来讲就可以，大家可以理解为你就在电影院坐在第一排去看电影，这样的一个感觉啊，你要硬要说舒适吧，我觉得这个有点太强词夺理了啊，但是如果说你这样躺着休息的时候朝上面看啊，这还是不错的。 呃，然后我们就说一下这个车顶的这个激光雷达啊，车顶的这个激光雷达其实主要还是 pro 和 max 的这个区别， 那么很多人我们一开始这个出来的时候觉得有这个有车顶激光雷达的话会辅助驾驶会更好一些。但是当我实际去 使用这个 pro 一段时间之后啊，我发现理想的 pro 的自动驾驶啊，准确的说应该是辅助驾驶，他已经做的足够的好了。呃，有一些说法是说有这个激光雷达是为了 对将来的这个自动驾驶啊，提供一些硬件上的一些荣誉，对吧？希望将来如果说升级到更高的版本的自动驾驶的时候，能够让激光雷达发挥更好的这个作用。呃，我的看法是这样的啊，其实 pro 和 max 其实在理想的它的， 嗯，辅助驾驶当中其实真的都已经做的非常非常的好，但是呢，基于现阶段我们这个辅助驾驶的一个刚刚起步阶段啊，所有全球都是一样的，那么我们在开所有的这样的类型的车的时候，你都不可能玩玩 全全的脱手啊，放让他自由的去开，那么其实在这种情况下，其实 pro 和 max 差异并不是特别大，那么如果说放眼到未来很多年以后啊，我们想要去真正的去实现自动驾驶的话，以我的自己个人的观点啊，仅仅是代表自己个人的观点，我觉得 现有的所有的硬件都是不够的，为什么呢？因为我觉得如果要有一天真正的能够实现自动驾驶的话， 一定是要有人工智能的介入的啊，光靠这些堆硬件，他是不可能实现这个真正的自动意义上的自动驾驶。 其实我们现有阶段的这些辅助驾驶啊，大家可以仔细的去想一下，其实就跟那些有轨电车差不太多，对吧？其实所有的辅助驾驶都是要依赖 在于地面的线啊，如果没有线的话，这辆车其实很难做到一些，嗯，比较智能化的一些辅助驾驶。 嗯，我给大家举一个例子啊，就很简单的，比如说你在前面的一条道路上面大概一百米开外有一个大坑，或者说是一个悬崖啊，我们大概有一万名司机去开到这个悬崖口不掉下去，大家觉得这个成功率有多少？ 但是呢，如果说你让一辆现有阶段现有技术的车去做到这一点啊，你觉得他的成功率会有多少，对吧？所以说这个东西他不是靠简简单单靠这个 激光雷达啊，或者说一些其他的这个雷达就能够实现的，他更多的是一种算法，我觉得更多的可能不仅仅是算法吧， 应该需要人工智能的介入看才能让他这些东西变得更加的好啊。所以说我觉得现有阶段如果说你是纠结于这个辅助驾驶，包括将来的这个荣誉的话，我觉得你可以不必太过纠结啊，因为 pro 真的已经足够足够的好。 所以现阶段如果说你是像我一样啊，对这个二排屏幕没有特别需求的话，那我觉得你直接选 pro 的车型就完完全全足够了 啊。如果说你对二排屏幕有很强烈的需求，那么你也希望能够体验到现阶段理想就是最高阶的一个辅助驾驶的一个能力，那么我觉得在这种情况下 你去选 max 才是会比较合适啊。那如果说你想去把它做一个硬件，在未来的一个勇于 啊，那我觉得可能并不是特别的适合，所以大家不必特别去纠结于这个激光雷达和呃，有没有激光雷达，因为无论你用哪一辆车行驶在路上，你的双手都是必须紧握这个方向盘，而且你必须注意前方啊， 脚上随时准备去踩刹车啊。你要给自己一个，给全家人一个安全一个交代啊，不能完全依赖于现阶段的这个辅助驾驶。好吧，然后这个就是我给大家关于 air pro 以及 max 我自己个人的看法啊。