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本周,电动自行车新国标正式落地实施,一直处于管理的小电驴这次要被动真格了,引发网友的热烈讨论啊。新国标到底合不合理?有哪些值得我们关注和商去的地方?跟我们一起近点观察一下。 先来看最大的刚需人群,外卖员受困于平台算法,骑手们不得不在夹缝中跑出一条高速高效的外卖赛道,但同时埋架的安全隐患不仅威胁到了骑手自身,也影响着所有的交通参与者。 这个跟学员学的不一样啊。对对,那您现在所在的是站点或者是公司最近有没有相关的应对措施就对。没有没有任何应对措施,总会有人新人要入行吧。 那如果说买不到新车,那只能靠租车的方式,这为你们的安全考虑对不对?这是知道这个您能支持是吧?知道好,他就是这一道题来的有点太。哈哈哈,这几大平台他也不管第三方也不管特殊人群,就你说培训是可以 啊,特殊人群我们就属于特殊人群啊,就是来得及的话,我都不吵人了啊。明白,别把自己搞那么急。目前星座刚刚就是正式落实,呃,有没有对你造成什么影响啊啊,俺老婆哥能去就行啊,就现在还能接着接下来想入行的这些,你觉得他们现在会不会受到影响?就这个星座的 影响很大,影响很大是吧?他们只能租车。那租车和买车哪个更划算一点?能干过三个月四个月就划得来买车?对,你把车卖掉,基本 基本收支平衡,你去车行租也是旧车。我国外卖骑手的人数超过一千万,占三亿多电动自行车用户的一小部分,更多人还是把电动自行车当做日常短途通勤的便利之选,灵活激动,价格低廉,没有门槛,极少监管。 不少网友指出啊,是因为禁魔令,不得已才选择电动自行车,两者间确实存在强关联,但作为摩托车平替的小电驴, 性能无限接近,却一直按照非机动车管理,这大概率是目前乱象的根源。最近最近来咨询这个车的人多吗?一个礼拜吧,一个礼拜。第一辆 二十五码,真的很慢的,那至少能放宽到四十码吧,或者三十五到四十也应该开放电动漆面摩托车,电动摩托单独品类的牌照。嗯,然后让老百姓去考对面驾驶驾驶证。嗯, 上海一张摩托车牌照五十万对,安排他们要十几万啊。消费的起电瓶车来接送小孩上学放学的。这个人群还是挺大的。 非常大,非常大。这个群体不是一点点的群体,电瓶车用途很大,速度又慢,电池又小,续航又弱,又没有动力,满足不了日常使用需求。嗯,其实就很简单,消费者需要就是什么有储物空间可以带人啊, 就 ok 了。我们这边附近都是老小区啊,都是老太太多,他们是都觉得二十五慢,买菜都觉得慢,现在老年人其实也就是五六十岁啊,对吧?有钱再有有钱啊,那他们平时不光是要出去买菜啊,还要兜兜转转出去钓个鱼。我觉得二十五其实挺够用的,如果你日常通行的话,只不过是因为你之前我们一直在开那个三四十的速度,能开习惯了啊, 这样的。就是你觉得二十五的是因为你要看你出一句啊,我大概就五公里以内吗?对,五公里以内出问题,但是很大部分人都是 七八公里,如果开二十五,肯定要开个四五十分钟啊。然后你如果稍微快一点,其实不用放太多,放到三十,你觉得是三十到三十五这个区间,一方面是他既能保证安全,另一方面消费者也能够接受这个范围,你也会对通行 明白明白明白。如果马路上都是二十五和那个七十五的自行车,那你这个非机动车道也会很单说速度这一个指标啊。如果只是上下班接送小孩,二十五码的时速 针就不够用了,三十到三十五才合适,而且能兼顾安全,这恐怕不是直观感受能够粗暴界定的。至少从各国现行的规定来看,二十五公里每小时是被普遍采用的标准,这个数字绝不是不食人间烟火的专家凭空想象出来的。 从我们的走访来看,当前部分门店甚至出现了空无一车的场景,卖家虽然都在严格执行新国标,但显然情绪低落。 一方面,新规车型成本上升,价格水厂船高,自然影响销量。另一方面的,刚上市的新车实用性和功能性都大打折扣,非刚需人群的购买意愿降低,又损失了很大一块市场。 这两天啊,社交平台上很容易刷到对新国标车的嘲讽和吐槽。最离谱的要属个别车型,用上了铁皮座椅,夏天能把屁股烫烂,铁定才能坐, 都是铁的,能传给孙子呗。对于网友指出了这些奇葩设计呢,工信部第一时间回应表示,个别企业在执行新标准过程中理解还不够全面准确,尤其是在产品设计过程中,没有充分考虑消费者的实际需求, 使用体验也不够人性化,导致生产投放的车辆引发了垢病,这情况不是行业的普遍现象,不过咱们消费者也不用太担心,全国有一百多家电动自行车企业,其中不乏研发实力雄厚的大厂,这何尝不是一个促进企业竞争的良机呢? 我们同样注意到了,很多网友对于新国标如逢甘霖,认为电动自行车早就应该认真管管了,这也反映了群众的普遍诉求,毕竟很多的电动自行车的用户并不能严格遵守交通规则,无形中挤压了别人的路权。我们说句公道话,这些反感不是针对电瓶车本身,而是针对 大量存在的电瓶车违法行为。但如果因此一刀切的让人家放弃电瓶车,要么公交地铁,要么打车开车,这就有点何不食肉迷了。 对于打工人来说啊,我们无非就是想少花点钱,更快点到。过去二十年飞速的城市化行程中,小电驴填补了公共交通和私家车覆盖不到的运力空缺, 为无数的劳动者提供了一种性价比拉满的出行方式,它的作用呢,目前还无法替代。我们需要的不是反对电瓶车,而是一套全责对的、可以安全、效率兼顾的长效管理机制, 只有这样才能真正的化解电瓶车使用者和非使用者之间的对立情绪,让更多人放心的使用电瓶车,放心的接受电瓶车。新国标在全国层面的强制实施,是我国道路交通安全改革的重要一步,阵痛期是难免的,但余地也是 会有的。针对人们对电瓶车的多元化需求,接下来一定会有更加细化的管理方案陆续出台,也会有既合规又实用、舒适美观的车型不断的投放市场,让这个中国特色交通工具更加安全高效的行走在大街小巷。

老师,为什么新国标电动车的争议会引起大众对于专家的信任危机?这个近日新国标电动车的事件引起了网民们的广泛关注,讨论很激烈的一个点是,专家到底有没有攻心力的问题。首先要明确的是,既然 大家说专家是有攻心力的 么?专家的攻心力到底从何而来?究竟是谁赋予了专家攻心力的呢?那就得说说什么人被称作专家, 对吧?对,专家是指专注于某一特定的领域,致力于推动该领域发展,并为人民大众带来幸福的人。专家必须具备三个核心要素, 首先,专注于某一领域的研究,其次,推动该领域的发展,最后为人民大众带来幸福。如果缺少任何一个要素,都不能称之为专家。但是近些年来, 专家语录越来越不被公众信服,专家的公信力正在一步步动摇,甚至有大部分人认为专家说的 都是错的,专家让我们做什么,我们就一定不能做什么?究竟是什么导致专家越来越没有公信力了呢? 按理说,专家应该是知识渊博,只会过人的,但是为什么为什么有些专家总是胡说八道呢? 想来想去,只有一种解释,不是纯就是坏。那么问题又来了,他们既然能称得上是专家,真的那么纯吗?似乎解释不通, 但是换个说法来解释,变纯是因为他们的认知没有跟上时代的步伐,提出的一些观点根本不符合社会现状,根本没有站在最广大人民的立场上, 只是站在自己的角度,一味的发表一些质疑,一味高大上,试着全是废话的言论,再来说说这个变坏,这个其实很好解释,变坏就是利益趋势, 为某些人站台,站在少部分人的利益上面而损害了大部分人的利益。所以说一些有备常理的话。 当然,在信息科技高速发展的今天,专家攻心里的动摇甚至赏识却不是专家一方面的原因。真正的专家应该是像范仲淹讲的那样,先天下之鱼而有后天下之乐而乐的。真正站在广大人民群众的需求的人, 当自己利益受损,就义正言辞,一份潜心的、精致的、利己主义的专家,还称得上 是专家吗?总之,无论在什么时候,我们都要回归我们自己本身,要始终保持独立思考,不要被某些言论所带的头衔标题而误导,要学会善用批判性思维。趣味纯进访 卫专家可言是高尚,但是专家们未必是大家,没有必要盲目崇拜专家对不对?对!


当你想这样子叫你来你也接受不了啊你,你东西放哪里去了?根本没地方放啊。实用性不够强的,老板就能说是不是可以拿下来。 这两天被猫抓抓坏掉了。没有做返租单的,这个都是铁的这个都是铁的。东西确实做的好了,返租的安全性更高了。比原先价格很高。大概有个二十几条,有有人来买吗?没有,现在还是两条还是两条。


不能带人,没有收纳,骑不远也跑不快,价格还上涨了。新国标电动车上线遭吐槽随着为期三个月的销售过渡期结束,旧国标电动车已于十二月一号起全面进售。 在社交平台上,新车的变化引发了一系列颇具代表性的吐槽与调侃。比如有家长为了合规带娃,让孩子平躺在狭小的踏板上。 又比如拆掉后座后,孩子不得不以各种高难度姿势坐在车上。这些看似幽默的场景,实则都指向了真实的使用痛点。要知道,电动自行车作为一种普及度极高的短途交通工具,承载着多样化的日常需求, 尤其是家长接送、学龄儿童日常生活采购等高频场景。但如今简约版的新车使得这些需求受到了直接影响,甚至一些车型被指连放置雨衣、安全头盔等基本的随车 物品都非常困难。显然,这些不变不仅直接拉低了使用体验感,也在客观上削弱了车辆的实际使用价值。归根结底,电动自行车首先是服务于大众日常出行的工具,其综合价值应在安全、实用与成本之间取得最大公约束。

又贵又慢,还硌屁股没靠背,没车筐,载人载物全白搭。十二月一号,史上最严的电动自行车新国标一落地,直接成了全民吐槽的靶子。骑上我心爱的小电车,它永远不会堵车。 作为每四个人就拥有一辆全国包邮量达三点八亿辆的国民交通工具,如今他却不香了,被网友吐槽成了移动铁架子 塑料件,现百分之五点五方火灾。结果呢,挡板装饰件能省就省做电薄的能烙顶。为减重取消,勇于设计,连车框、后视镜都成了奢侈品, 超二十五码就断电。地下室爬坡全靠推打,工人通勤直到预警。宝妈接娃没有儿童 座椅接口,只能让娃躺踏板。二胎家庭啊,直接上演前娃坐踏板,后娃抱怀里的杂技式接娃。最离谱的是,虽然跑不快,也跑不远,带不了人也带不了物,但他起码买的贵,四千起步, 头盔雨衣得随身带货,买菜购物全靠商家送的麻袋坐垫,怕被盗得背在身上。网友调侃,这哪是买车代步,是交智商税送折腾套餐呢。 平心而论,新国标的初衷真没毛病。电动自行车火灾,百分之八十死亡源于毒烟雾,超速超载更是事故重灾区。限速百分之五点五,限速每小时二十五公里。一车 一尺一码的设定,本质是想给大家筑牢安全防线。但安全从来不是一刀切的挡箭牌,好政策脱离了生活,实际就成了纸上谈兵。 更离谱的是,网络上越传越邪乎的简配谣言。其实啊,很多吐槽都是误会异常。 那有说新国标强制装金属坐垫的,实际呢,是要求座椅材料符合防火标准,市面上绝大多数还是舒适的,发泡坐垫 担心不让带娃的。其实地方立法大度允许搭载一名儿童,合规车型都能装儿童安全座椅,吐槽后视镜被禁的,殊不知新规明确鼓励安装,还不算入车辆限高。但为啥舆论会 发酵?还不是部分车企为凑合规指标,把实用配置当成勇于砍掉,硬生生的把安全车做成了乞丐版,这才让消费者吐槽花更多的钱,遭更多罪,负面情绪越积越多。 专家指定标准时,若能多骑一个月电动车,多问问宝妈接娃的难处,打工人通勤的痛点,何至于让安全车变成吐槽车呢?