新国标电动车为何引发热议

本周，电动自行车新国标正式落地实施，一直处于管理的小电驴这次要被动真格了，引发网友的热烈讨论啊。新国标到底合不合理？有哪些值得我们关注和商去的地方？跟我们一起近点观察一下。 先来看最大的刚需人群，外卖员受困于平台算法，骑手们不得不在夹缝中跑出一条高速高效的外卖赛道，但同时埋架的安全隐患不仅威胁到了骑手自身，也影响着所有的交通参与者。 这个跟学员学的不一样啊。对对，那您现在所在的是站点或者是公司最近有没有相关的应对措施就对。没有没有任何应对措施，总会有人新人要入行吧。 那如果说买不到新车，那只能靠租车的方式，这为你们的安全考虑对不对？这是知道这个您能支持是吧？知道好，他就是这一道题来的有点太。哈哈哈，这几大平台他也不管第三方也不管特殊人群，就你说培训是可以 啊，特殊人群我们就属于特殊人群啊，就是来得及的话，我都不吵人了啊。明白，别把自己搞那么急。目前星座刚刚就是正式落实，呃，有没有对你造成什么影响啊啊，俺老婆哥能去就行啊，就现在还能接着接下来想入行的这些，你觉得他们现在会不会受到影响？就这个星座的 影响很大，影响很大是吧？他们只能租车。那租车和买车哪个更划算一点？能干过三个月四个月就划得来买车？对，你把车卖掉，基本 基本收支平衡，你去车行租也是旧车。我国外卖骑手的人数超过一千万，占三亿多电动自行车用户的一小部分，更多人还是把电动自行车当做日常短途通勤的便利之选，灵活激动，价格低廉，没有门槛，极少监管。 不少网友指出啊，是因为禁魔令，不得已才选择电动自行车，两者间确实存在强关联，但作为摩托车平替的小电驴， 性能无限接近，却一直按照非机动车管理，这大概率是目前乱象的根源。最近最近来咨询这个车的人多吗？一个礼拜吧，一个礼拜。第一辆 二十五码，真的很慢的，那至少能放宽到四十码吧，或者三十五到四十也应该开放电动漆面摩托车，电动摩托单独品类的牌照。嗯，然后让老百姓去考对面驾驶驾驶证。嗯， 上海一张摩托车牌照五十万对，安排他们要十几万啊。消费的起电瓶车来接送小孩上学放学的。这个人群还是挺大的。 非常大，非常大。这个群体不是一点点的群体，电瓶车用途很大，速度又慢，电池又小，续航又弱，又没有动力，满足不了日常使用需求。嗯，其实就很简单，消费者需要就是什么有储物空间可以带人啊， 就 ok 了。我们这边附近都是老小区啊，都是老太太多，他们是都觉得二十五慢，买菜都觉得慢，现在老年人其实也就是五六十岁啊，对吧？有钱再有有钱啊，那他们平时不光是要出去买菜啊，还要兜兜转转出去钓个鱼。我觉得二十五其实挺够用的，如果你日常通行的话，只不过是因为你之前我们一直在开那个三四十的速度，能开习惯了啊， 这样的。就是你觉得二十五的是因为你要看你出一句啊，我大概就五公里以内吗？对，五公里以内出问题，但是很大部分人都是 七八公里，如果开二十五，肯定要开个四五十分钟啊。然后你如果稍微快一点，其实不用放太多，放到三十，你觉得是三十到三十五这个区间，一方面是他既能保证安全，另一方面消费者也能够接受这个范围，你也会对通行 明白明白明白。如果马路上都是二十五和那个七十五的自行车，那你这个非机动车道也会很单说速度这一个指标啊。如果只是上下班接送小孩，二十五码的时速 针就不够用了，三十到三十五才合适，而且能兼顾安全，这恐怕不是直观感受能够粗暴界定的。至少从各国现行的规定来看，二十五公里每小时是被普遍采用的标准，这个数字绝不是不食人间烟火的专家凭空想象出来的。 从我们的走访来看，当前部分门店甚至出现了空无一车的场景，卖家虽然都在严格执行新国标，但显然情绪低落。 一方面，新规车型成本上升，价格水厂船高，自然影响销量。另一方面的，刚上市的新车实用性和功能性都大打折扣，非刚需人群的购买意愿降低，又损失了很大一块市场。 这两天啊，社交平台上很容易刷到对新国标车的嘲讽和吐槽。最离谱的要属个别车型，用上了铁皮座椅，夏天能把屁股烫烂，铁定才能坐， 都是铁的，能传给孙子呗。对于网友指出了这些奇葩设计呢，工信部第一时间回应表示，个别企业在执行新标准过程中理解还不够全面准确，尤其是在产品设计过程中，没有充分考虑消费者的实际需求， 使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发了垢病，这情况不是行业的普遍现象，不过咱们消费者也不用太担心，全国有一百多家电动自行车企业，其中不乏研发实力雄厚的大厂，这何尝不是一个促进企业竞争的良机呢？ 我们同样注意到了，很多网友对于新国标如逢甘霖，认为电动自行车早就应该认真管管了，这也反映了群众的普遍诉求，毕竟很多的电动自行车的用户并不能严格遵守交通规则，无形中挤压了别人的路权。我们说句公道话，这些反感不是针对电瓶车本身，而是针对 大量存在的电瓶车违法行为。但如果因此一刀切的让人家放弃电瓶车，要么公交地铁，要么打车开车，这就有点何不食肉迷了。 对于打工人来说啊，我们无非就是想少花点钱，更快点到。过去二十年飞速的城市化行程中，小电驴填补了公共交通和私家车覆盖不到的运力空缺， 为无数的劳动者提供了一种性价比拉满的出行方式，它的作用呢，目前还无法替代。我们需要的不是反对电瓶车，而是一套全责对的、可以安全、效率兼顾的长效管理机制， 只有这样才能真正的化解电瓶车使用者和非使用者之间的对立情绪，让更多人放心的使用电瓶车，放心的接受电瓶车。新国标在全国层面的强制实施，是我国道路交通安全改革的重要一步，阵痛期是难免的，但余地也是 会有的。针对人们对电瓶车的多元化需求，接下来一定会有更加细化的管理方案陆续出台，也会有既合规又实用、舒适美观的车型不断的投放市场，让这个中国特色交通工具更加安全高效的行走在大街小巷。

老师，为什么新国标电动车的争议会引起大众对于专家的信任危机？这个近日新国标电动车的事件引起了网民们的广泛关注，讨论很激烈的一个点是，专家到底有没有攻心力的问题。首先要明确的是，既然 大家说专家是有攻心力的 么？专家的攻心力到底从何而来？究竟是谁赋予了专家攻心力的呢？那就得说说什么人被称作专家， 对吧？对，专家是指专注于某一特定的领域，致力于推动该领域发展，并为人民大众带来幸福的人。专家必须具备三个核心要素， 首先，专注于某一领域的研究，其次，推动该领域的发展，最后为人民大众带来幸福。如果缺少任何一个要素，都不能称之为专家。但是近些年来， 专家语录越来越不被公众信服，专家的公信力正在一步步动摇，甚至有大部分人认为专家说的 都是错的，专家让我们做什么，我们就一定不能做什么？究竟是什么导致专家越来越没有公信力了呢？ 按理说，专家应该是知识渊博，只会过人的，但是为什么为什么有些专家总是胡说八道呢？ 想来想去，只有一种解释，不是纯就是坏。那么问题又来了，他们既然能称得上是专家，真的那么纯吗？似乎解释不通， 但是换个说法来解释，变纯是因为他们的认知没有跟上时代的步伐，提出的一些观点根本不符合社会现状，根本没有站在最广大人民的立场上， 只是站在自己的角度，一味的发表一些质疑，一味高大上，试着全是废话的言论，再来说说这个变坏，这个其实很好解释，变坏就是利益趋势， 为某些人站台，站在少部分人的利益上面而损害了大部分人的利益。所以说一些有备常理的话。 当然，在信息科技高速发展的今天，专家攻心里的动摇甚至赏识却不是专家一方面的原因。真正的专家应该是像范仲淹讲的那样，先天下之鱼而有后天下之乐而乐的。真正站在广大人民群众的需求的人， 当自己利益受损，就义正言辞，一份潜心的、精致的、利己主义的专家，还称得上 是专家吗？总之，无论在什么时候，我们都要回归我们自己本身，要始终保持独立思考，不要被某些言论所带的头衔标题而误导，要学会善用批判性思维。趣味纯进访 卫专家可言是高尚，但是专家们未必是大家，没有必要盲目崇拜专家对不对？对！

当你想这样子叫你来你也接受不了啊你，你东西放哪里去了？根本没地方放啊。实用性不够强的，老板就能说是不是可以拿下来。 这两天被猫抓抓坏掉了。没有做返租单的，这个都是铁的这个都是铁的。东西确实做的好了，返租的安全性更高了。比原先价格很高。大概有个二十几条，有有人来买吗？没有，现在还是两条还是两条。

不能带人，没有收纳，骑不远也跑不快，价格还上涨了。新国标电动车上线遭吐槽随着为期三个月的销售过渡期结束，旧国标电动车已于十二月一号起全面进售。 在社交平台上，新车的变化引发了一系列颇具代表性的吐槽与调侃。比如有家长为了合规带娃，让孩子平躺在狭小的踏板上。 又比如拆掉后座后，孩子不得不以各种高难度姿势坐在车上。这些看似幽默的场景，实则都指向了真实的使用痛点。要知道，电动自行车作为一种普及度极高的短途交通工具，承载着多样化的日常需求， 尤其是家长接送、学龄儿童日常生活采购等高频场景。但如今简约版的新车使得这些需求受到了直接影响，甚至一些车型被指连放置雨衣、安全头盔等基本的随车 物品都非常困难。显然，这些不变不仅直接拉低了使用体验感，也在客观上削弱了车辆的实际使用价值。归根结底，电动自行车首先是服务于大众日常出行的工具，其综合价值应在安全、实用与成本之间取得最大公约束。

又贵又慢，还硌屁股没靠背，没车筐，载人载物全白搭。十二月一号，史上最严的电动自行车新国标一落地，直接成了全民吐槽的靶子。骑上我心爱的小电车，它永远不会堵车。 作为每四个人就拥有一辆全国包邮量达三点八亿辆的国民交通工具，如今他却不香了，被网友吐槽成了移动铁架子 塑料件，现百分之五点五方火灾。结果呢，挡板装饰件能省就省做电薄的能烙顶。为减重取消，勇于设计，连车框、后视镜都成了奢侈品， 超二十五码就断电。地下室爬坡全靠推打，工人通勤直到预警。宝妈接娃没有儿童 座椅接口，只能让娃躺踏板。二胎家庭啊，直接上演前娃坐踏板，后娃抱怀里的杂技式接娃。最离谱的是，虽然跑不快，也跑不远，带不了人也带不了物，但他起码买的贵，四千起步， 头盔雨衣得随身带货，买菜购物全靠商家送的麻袋坐垫，怕被盗得背在身上。网友调侃，这哪是买车代步，是交智商税送折腾套餐呢。 平心而论，新国标的初衷真没毛病。电动自行车火灾，百分之八十死亡源于毒烟雾，超速超载更是事故重灾区。限速百分之五点五，限速每小时二十五公里。一车 一尺一码的设定，本质是想给大家筑牢安全防线。但安全从来不是一刀切的挡箭牌，好政策脱离了生活，实际就成了纸上谈兵。 更离谱的是，网络上越传越邪乎的简配谣言。其实啊，很多吐槽都是误会异常。 那有说新国标强制装金属坐垫的，实际呢，是要求座椅材料符合防火标准，市面上绝大多数还是舒适的，发泡坐垫 担心不让带娃的。其实地方立法大度允许搭载一名儿童，合规车型都能装儿童安全座椅，吐槽后视镜被禁的，殊不知新规明确鼓励安装，还不算入车辆限高。但为啥舆论会 发酵？还不是部分车企为凑合规指标，把实用配置当成勇于砍掉，硬生生的把安全车做成了乞丐版，这才让消费者吐槽花更多的钱，遭更多罪，负面情绪越积越多。 专家指定标准时，若能多骑一个月电动车，多问问宝妈接娃的难处，打工人通勤的痛点，何至于让安全车变成吐槽车呢？