国步电动自行车初审通过什么时候复审

广大市民朋友们请注意，从十二月一日起，电动自行车新国标已全面实施，这意味着市场上已全面禁止销售旧国标车辆，所有在售新车都必须符合最新的国家安全标准。 如果您已经购买了复合新国标的电动自行车，请务必及时办理注册登记。为方便大家，我们在全市开设了十个登记服务网点，为您提供免费上牌服务，这是您爱车合法上路的必要步骤。 那么现在去买新车，怎样才能选到放心合规的呢？记住这个选购三步法。第一步，查认证。重点查看车辆充电器上的三 c 认证标志是否清晰、完整，务必扫描合格证上的二维码，核对 信息是否与实车一致。第二步，和信息仔细比对，实车上的车架码、电机码必须与合格证上打印的信息完全一致。特别注意电池的标称电压不得超过四十八伏。第三步， b 陷阱， 选择正规门店购买，坚决拒绝商家解码、提速、改装电池等非法建议，同时一定要索要并保管好购车发票、合格证等全套凭证。 总结一下，请您主动办理登记，并参照三步法选购合规车辆。新国标车载阻燃、防火性能、湿滑路面制动安全性、 整车防篡改设计等方面都有了显著提升，都是为了保障您的骑行安全。无牌不上路，上路必合规，让我们共同努力营造更安全、有序、文明的交通环境。

政策善意，别总在车轮下打滑。二零二五年十二月一日，电动自行车新国标正式落地。这本是一场只在规范行业、保障安全的政策变更，却在现实街道上遭遇了一场刺骨的寒流。潍坊民生街的冷清门店、 武汉深圳市场里令人则舌的价格标签、社交平台上家长们的忧心冲冲，共同拼凑出新国标实施初期的尴尬图景。这场波及全国三点五亿骑行者的节奏打乱， 其核心矛盾已清晰浮现，部分标准设定与最广泛、最真切的民生刚需之间出现了令人不安的脱节。新国标引发的阵痛是立体而深刻的， 于消费者他直接转化为其不起的经济压力与不好用的日常困扰。价格普涨五百至一千元， 让作为工薪阶层腿脚的电动车变得沉重。为合规而生的窄坐垫、小车筐，让接送孩子携带物品这些最基本功能变得局促。强制断电的二十五公里时速， 在需要效率的通勤路上显得力不从心。最为动摇人心的，或许是那种弥漫于公众间的不信任感与疲惫感。 从适应脚踏板到面对强制限速，从购买就飙车到担忧，其很快沦为非飙车。频繁变动的规则，让民众产生了政策究竟在追逐安全，还是在催生换车的疑惑。 这种疑惑一旦生根，便构成对政策公信力的长远损耗。当人们严肃发问三年后是否再来一轮时， 其背后是对政策稳定性、科学性与连贯性的深切期待。当然，必须承认，任何大规模产业规范的出台都不可能尽善尽美， 阵痛往往难以完全避免。强化阻燃材料要求加装定位装置，其指向安全的初衷值得肯定。若指紧盯老百姓车筐的塑料占比或坐垫尺寸， 而忽略了火灾事故主因的电池安全，或疏于规划根本性的道路资源，则不免有舍本逐末之嫌。为什么？专家的标准与百姓的感受长存温差， 或许关键在于政策制定是否真正完成了从实验室数据到街头烟火气的最后一公里穿透。安全不能仅仅是一组组拆解后的技术参数，它必须是能安稳载着孩子上学、能从容应对日常采购、能让普通劳动者安心驰骋于途的整体体验。 政策的缜密逻辑需要与人本的细腻温度相结合。对车的管理最终必须服务于对人的关怀。新国标的争议是一次深刻的警醒， 它提醒我们，任何关乎亿万民众日常生活的公共政策，其有效性不仅取决于技术指标的先进性，更取决于它与现实生活脉搏的同频程度。 在追求规范与安全的道路上，政策善意必须以最贴近大地的方式前行，倾听车轮碾过街巷时的真实回想，关照每一个座椅背后的具体人生。为其如此，规范之轮才能驶向畅通安全之路，方能抵达人心。

作为一个资深的电动自行车骑行者，跟大家讨论一下十二月一号以后执行的新版的新规的电动自行车问题啊。从十二月一号以后， 老版的电动自行车买不到了，你要买只能买新规的这一款啊。现在呢，大家在网上吐槽的两个点，第一 就是速度的限制，二十五码，二十五码，二十五码以内，嫌速度太慢，我个人是表示同意的，我也认为太慢。我认为啊，我长时间骑这东西我知道，我认为四十码以内完全可以把控， 因为他是成年人，说小孩也不让骑成年人，他不是说你设定四十，我非得跑四十，那汽车还设定二百呢，你还跑开，你还能开二百吗？是吧？他会根据一些情况，但是二十五码非常明显，这就是个自行车的速度， 那如果速度这么慢，大家骑自行车不就得了吗？好吧，这是一个速度问题。还有个就是座椅的长度三十五厘米。三十五厘米是一个什么概念呢？就是我们正常的一个成年人坐上去正好没法带人， 那大家买电动自行车，骑着车送孩子上下学，可以说是一个非常非常重要的一个功能，是不是？那你说只能够一个人坐后边不？没法带孩子，你买它干什么嘞？你孩子怎么办呢？站到前面去，那不更危险吗？ 但是说了装儿童安全座椅，在后边加装什么衣架位置，我也不懂啥，那这玩意还有个衣架就是配架，那你既然可以安装加装，加装那个东西能赶得上原厂设计的更安全？你直接让它原厂出厂时候带上不就行了吗？ 就像原来那就挺好。原来就是，是吧，咱们在前孩子那个座呢，稍微矮一点，在后边有这么长一块，我觉得就挺好啊，就挺安全，也没听说谁家孩子从后座掉下去的吧，是不是？当然了，我看大家争论来争论去，说，哎呀，这个设计是为了大家的安全， 我认为这个出发点是不对的，就这个产品，首先你得把定义成一个交通工具，其次才是安全。我这么说肯定有人跟我抬杠，不对，安全是首要了，安全是首要，那你躺床上别出门呗，只要出门就有就有风险， 那你下步走呗，你别骑车呀，是吧？你骑自行车它有风险呢？安全肯定不是首位，安全要是首位，汽车就不应该涉及到四十码。安全不是首要的吗？ 他首先得是个交通工具，他首先是他的工具的特性，他得有实用性，其次才是安全，你说这样玩他光是安全了，你下步走最安全，推着车子走更安全，是不是？你首先得有用处，我们买它花钱得能用得上。 就是我个人认为这里边对于电动自行车的这些规范有个最大的误区是什么？就是爬到他的，他的定位， 他现在是把它定位成了自行车，就电动自行车，所以他所有的一切的标准是按照自行车的速度是吧？自行车就是能骑到二十五码吗？但是我们老百姓买它可不是说是自行车的替代啊， 因为在这个东西出现之前是满大街都是摩托车，大家买电动自行车是对于摩托车的一个替代，是不是？各位就是他跑得快还省力， 是对于摩托车的一个替代，而不是对于又在是自行车完了以后是摩托车，再然后才是电动自行车，他其实更多对摩托车的一个替代。替代什么呢？ 替代他不用烧油是吧？也没有那么多的故障是吧？早上起来打不着火，摩托车经常突突突突打不着他，这也不会有那些故障，花钱也很省是吧？一块钱骑上一两天。 还有个非常非常重要就是不用考驾驶证，很多人说，那你是吧，你想要快递也有啊，电动摩托车那可就麻烦呐，但你得去考驾驶证啊，那这个东西最大的一个便利就是不用考驾驶证，对于普通老百姓，不管多大年龄的，哪怕眼也不那么好使的缺点，心眼都是可以的。就是 就是，你考驾驶证又是理论的，又是实践的，这个东西他就不是那么好考的。所以他咱们还是说那个啊，就你不用抬杠，就这里面他有一个工具的实用性，首先考虑实用性， 并且呢，我认为过去我们的电动自行车也没有什么问题啊大家，虽然是吧这个骑的可能有时候会乱一点，秩序会差一点，但是没有说发生经常性的，发生什么重大的什么各种各样的问题，他的事故肯定没有汽车那么多，也没看你对汽车有什么速度限制。所以我还是那那句话，就是 应该是把它定位到摩托车和自行车中间的一款产品，就是速度比摩托车低四十，但是比自行车高是吧？四十自行车你最多骑个二三十码，那这个就可以到四十是是单独的一个定位，单独的一个定位， 你考虑到安全性，你应该从他的一些安全的辅助设施，比方说这个轮胎的宽度， 我个人经常骑这个东西我很知道，因为我原来也长时间骑摩托车，是吧？也长时间骑电动自行车，我很知道他刹车确实不行，这个电动自行车的刹车不行，还有就是车身的稳定就是我个人感觉，但是我不是懂这个结构的，但我个人感觉可能跟他这个轮胎的宽窄有关系。 电动自行车的轮胎是很窄的嘛，是吧？就这个他，所以他这个抓地力很差，尤其是那个共享电动车。共享电动车我骑那个玩我就心里边发慌，我骑我自己家的就没事，我自己家的轮胎就宽一些，车身的姿态更低， 但是我骑那个共享的，他车身姿态高，并且呢他那个座倒是很短，就那个玩我骑着很害怕，路面上稍微有点水就觉得不行了，或者是走那个，有时候实话讲这个电动自行车不那么规范，会上这个人行的那个是吧？人行那种石石石板铺的那种，不是这么平，你在上面就觉得有点失控。 就是就是说你看那个东西很规范吧，是吧？是小作很规范，但是他他并不是我们家里边买的大的姿态低的那个电动自行车那个更稳定一点，我觉得跟轮胎的宽度有关系，轮胎的抓地力应该强制规范， 还有就是刹车距离是不是刹车的一套，这套系统的规范我觉得更多的是从安全的辅助设施就是呃，这个主动安全的这些设施方面去提高，而不是简单的去就是限制速度，当然了是吧，你不需要你限制到十码更安全，那都刹车都不用是吧？用脚这么踩停， 不是说你简单的限制速度解决安全问题，而应该是更多的主动安全。就咱们说的轮胎宽度，抓地力，刹车这些东西，还有车身姿态 从这些层面去入手，最最重要的就是定位，你把它定位成摩托车和自行车中间的一款产品，一个重要的交通工具，而不是把它定位成自行车，简单粗暴。我感觉这位博主说的呢还是很有道理的啊。呃，感觉到呢，这个设计 电动汽车，电动自行车的这个人，他压根就不经常开这个电动自行车， 他没有这个概念啊，没有设身处地的去为骑行者着想啊，他就是， 哎，也不知道你也不能说他把这个设置搞烂了，搞烂了你是专门搞这个设置电动自行车的，那你肯定要把这个电动自行车把它设计好，不考虑其他东西，把它设计成一流的啊，让大家这个乐意接受的。 那我们今天呢就啊分享到这里啊，谢谢大家。

新版电动自行车强制性国家标准电动自行车安全技术规范实施过渡期已于二零二五年十一月三十号正式结束，符合新标准的电动自行车正在陆续投放市场， 个别新产品的安座、后衣架、后视镜等方面配置不能很好的满足广大消费者实际使用需求，引发广泛关注。 消费品工业司有关负责同志表示，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。 目前，全国也有一百余家企业的六百余款车型通过了三 c 认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好的满足消费者使用需求。 但是，个别企业在执行新标准的过程中理解还不够全面准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发垢病， 这一情况不是行业的普遍现象。对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。 同时要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准贯彻力度，组织会员企业全面准确执行新标准。

共享电单车行业批文怎么拿？先说结论，一般是找城管部门或者交管部门拿，具体流程是什么样的呢？结尾给大家附上了流程图。第一步，你先要注册一个公司主体，也可以用原有的主体对服务范畴进行变更，因为政府不会把项目批给个人，必须要有主体。 第二步，你再准备申请材料，申请材料包括盖章的可行性报告、共享电单车运营模式、共享电单车管理模式这些，这些东西现在都有模板。第三步，递交申请材料。这个时候你要去了解清楚当地的共享电单车投放归属于哪个部门， 然后将相关资料通过正规流程上交。目前而言，共享电单车项目还处于一层一侧的状态，每个城市的主管部门都不一样，但通常是由城管局和交管局这两个部门 进行管理，不排除有时候是发轨委在前头管理。第四步，反馈修正申请材料。相关审核部门对项目立项后，会对共享电单车的运营管理提出相应的要求，运营者需要根据相关审核的要求修改申请材料，满足审核的要求。第五步，拿到了许可，开始筹备。 在审核部门盖章之后，企业开始做项目筹备，当所有的事情都达到当地管理部门投放要求之后，你就可以投放啦。最后给你们放了一张图，了解到底应该怎么操作。