新国标电动车专家为何致歉

强烈呼吁新国标电动车完梗背后三点八亿人的出行痛点，该被各方正视！根据人民日报、环球网等报道，从今年十二月一号起，被称为史上最严小电驴新国标正式全面落地，所有新出厂销售的车辆都必须符合新标准，旧国标车全面禁售！消息一出， 各类段子和神图在网上热传。有人为了合规带娃，让孩子平躺在踏板上。有人调侃二十五公里限速是怕孩子追不上。还有人吐槽 买完车得抱着头盔上班。那这些看似戏血的玩梗背后，却藏着一个实实在在的关乎数亿人出行的真实焦虑。安全与生计能否两全？ 先说说新国标的来龙去脉，这次新国标不是凭空出现的。数据显示，咱们国家的电动自行车社会保有量已经达到了三点八亿辆，相当于每四个中国人就有一。 他早就不是简单的代步工具，对于上班族是通勤伙伴，对于家长是接送孩子的专车，对外卖骑手、个体经营者来说，更是养家糊口的生产资料。但是随之而来的安全问题也日益突出。 应急管理部统计，二零二三年全国电动自行车火灾约两点五万起，平均每两天就有超过三十辆车燃烧，而这类火灾中，百分之八十的死亡是由毒烟雾引发。 另外，非法改装电动车飙车超速导致的交通事故也屡见不鲜，有些改装车的时速能够破一百五十公里，简直是马路杀手。那说白了，国家这位大家长推行新规的初衷沉甸甸的，全是为了安全两个字。 比如塑料件总质量不得超过整车质量的百分之五点五，关键部件要用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金，从根源上降低的是火灾风险。 引入一车一池一充一码的机制，绑定车辆电池和充电器，遏制非法改装，缩短失态制动的距离，提升雨天的行车安全。整车质量上限 从五十五公斤提升到六十三公斤，续航能力增加了十五到二十公里，缓解了大家的续航焦虑，也不再强制安装脚踏，解决了骑行打腿的一个问题等等。 这些升级就像给小电驴穿上一身护甲，出发点毋庸置疑是好的。然而撞上大伙的细碎的、具体的、充满烟火气的生活现实时，却溅起了不小的舆论水花。大家的吐槽集中火力的正是新规带来的那些不方便、不实用。首先被推上风口浪尖的就是带娃男。 新国标对于车辆尺寸、重量有了严格的限制，许多车型为了合规设计的异常紧凑，甚至取消了方便载人的后座，那结果就是开头 提到的那种神图在现实中上演，看着让人心疼。有家长无奈的说，现在孩子营养好，长得快，儿童的安全座椅可能没坐两年就小了，那以后孩子大了怎么接送呢？对于无数商职工家庭来说，电动车是上班上学不可或缺的，腿 这个痛点扎的又深又实在。紧接着是储物男，为了减重和减少塑料使用，新车普遍去除了旧款车上常见的前围内挡风和储物框。造型是简约了，但是老百姓买菜回来的肉蛋菜啊，接孩子用的书包啊，下班顺便拿的快递突然就无处 安放了。有网友灵魂拷问，难道我每次出门还得背个登山包吗？而最让一部分人感到压力的是限速之困。新国标将最高设计时速锁定在二十五公里，并且要求超速时电机停止提供动力。对于普通通 行者，这可能就意味着上班路途需要预留更多的时间，特别是有爬坡的时候，爬不上去，甚至可能需要推着走。对于外卖员、快递小哥这群把电动车当生产工具的人，速度直接关联着订单量和收入，影响了养家糊口。他们的焦虑不仅仅是关于便捷，更是关于生计。 面对热议标准起草单位的专家们也做出了回应。他们澄清，车速超过每小时二十五公里，是电机平滑的停止助力，并非什么传言中的紧急刹车，以避免安全隐患。对于带娃问题，建议可以通过安装儿童安全座椅来解。 此外呢，官方也明确，新国标并没有强制要求安装被吐槽冬天冷夏天烫的金属安座，这个取决于厂家的设计。这些解释理清了一些误解，但似乎并没有完全浇灭公众的担忧。大家的心声很实在，我们要安全，也要日子方便过得。 电动自行车对于很多人不只是代步工具，也是家庭运转的一个齿轮，是奋斗者赖以为生的伙计，一项关乎数亿人出行的政策，他的理想与现实的复杂程度，需要被更充分的看见和理解。 那么，在保证安全的前提下，东西怎么放？孩子怎么接送？这些最基本的出行需求如何与新规适配，更考验着相关部门和企业的智慧。首先，能否在确保安全的核心框架下，为不同的群体留出一些人性化的空间。 例如，对于接送幼儿的刚性需求，能否制定更加明确、更加安全的儿童乘坐规范，而不是让家长在违规和危险姿势间做一个选择。 对于外卖、快递等行业，能否探索建立与普通民用车辆有所区别但是安全又可控的管理标准。其次，市场的力量应该被充分激发。对于生产企业来 说，不能够为了简单达标就一刀切的砍掉了使用功能。消费者愿意为安全付费，更期待企业能够拿出与与熊掌兼得的智慧，在现众现裁的框架内，通过精妙的设计，挖掘出更多的储物空 间，研发出既阻燃又舒适的新型坐垫材料，开发针对家长、上班族、配送员等不同需求的细分车型。那谁先破解这些痛点，谁就能够赢 得市场。第三点，沟通与迭代的通道应该始终畅通。大家最真实的反馈是推动政策优化的宝贵资源，只有让政策善意与市场活力、民众的需求实现双向奔赴，新国标带来的安全升级才能够真正的融入大家生活中 每一次的快乐出发与平安抵达。最后，我想说，安全和实用从来不是只能够二选一，新国标电动车的普及需要时间，安全与实用的平衡也需要不断的探索。我们相信，通过社会各方的共同努力，会有一辆能够载着孩子、驮着生计的安心小电驴，在风里雨里行稳致远。

电动自行车新国标正式施行不到一周，风波不断。新国标车从被质疑限速不安全，到被吐槽没储物空间、没法载孩子，面对公众的不买账，标准制定方相关协会乃至工信部都纷纷出面解释，称这不是新国标的问题，而是车企自行理解有误。 今天，国内市场占有率第一的电动自行车企业雅迪发布致歉信，承认是他们理解有误，推出的新国标行存在考虑不周的地方，造成了消费者的误解。 为了验证新国标车到底有没有问题，媒体记者也纷纷加入了市旗行列，体验感一言难尽。上坡的时候会明显感觉到有点吃力，车是以很慢的速度一点点往上爬。 客官说，新国标车爬坡无力或许与旧国标车以往可以自由改装、突破限速有关，限速设置本身也不会导致急停，但其他的比方说储物、载 人、硬车座等实际痛点却难靠车企的一直解释来化解。新国标的本意是为了解决车速过快、电池易燃等安全问题，却在推行当中遭遇了用户体验的强烈反弹。 提醒我们一项法规，尤其是与百姓日常生活紧密相关的法规，必须将约束与需求通盘考虑并贯通，从制定到落地的全链条考虑周全，才能够让法规从纸上更加稳妥的顺利走向街头。

不能带小孩缺乏储物空间雅迪电动车致歉车型设计考虑不周不是新国标的规定十二月五号，雅迪电动车官方就毛豆车型引发的问题致歉。近期，这款新国标车型因不能带小孩、缺乏储物空间被网民吐槽， 甚至还引发对新国标和管理政策的质疑。雅迪澄清，这些问题并非新国标规定，而是对执行要求理解不准确。已上市的毛豆是单人通勤版，主打日常单人通勤需求，将上市更多版本。 工信部此前回应，个别电动车不够人性化，个别企业应对新标准理解不全面，产品设计未充分考虑消费者需求，使用体验也不够人性化，导致部分车型引发垢病。但这并非行业普遍现象，工信部已指导相关企业优化设计，加快生产满意产品。