凯越625x对比700mt

年度最强 adb 凯越六二五 x 来了！目前该车标准版售价三万一千七百七十七元，电子减震版售价三万五千七百七十七元。两个版本的区别除了电减版搭载了与吸减联合开发的智能悬挂系统以外，还多了前后行车记录仪以及倍耐力蝎子胎。 标准版则是采用尺寸完全一致的正新全地形轮胎。早在今年二月份，凯越六二五 x 就 已亮相，但凯越一直在追求极致的产品稳定性， 所以直到年尾才正式上市。可以说 adv 起家并一直热衷于各项国际赛事的凯越，对于这台车的重视程度是相当的高。外观方面，该车依旧延续五二五叉的反升学设计， 不过六二五叉的体量感更大，气势更强，同时这也是国产唯一一台搭载了电子智能悬挂的大排量 adv。 通俗的理解，这套系统等同于国产新能源汽车上的 cdc。 电子悬挂 采用六二五叉的 ecu， 能够通过采集路况信息，自动连续的调节后减震来兼具车辆的运动性和舒适性。在公路随速模式下，当车辆时速大于等于五十公里，座高自动升高至八百二十毫米，速度小于三十公里，座高会自动降至七百九十五毫米。 除此之外，其实还能通过手把按键选择、单人、双人载物等模式，能够在七百九十五到八百二十毫米单位增减自定义座高， 同时还有公路、越野等多种模式的一键切换。动力方面，该车搭载双缸水冷五百八十一 cc 引擎，最大功率四十七千瓦，最大扭矩五十七牛米，准备质量两百一十八公斤， 二十一点五升的油箱容量能够提供五百公里的续航里程。标准版座高八百二十毫米，电减版的座高调节范围在七百九十五到八百二十毫米之间，两个版本均可选购。坐垫高调节范围在七百九十五到八百二十毫米之间，两个版本均可选购。坐垫高到 abs tcs、 tbox 车联网系统、全车 led 灯源，双边远光最大亮度七万五千坎德拉多模式射灯、电加热、手把电加热、坐垫边撑熄火、倾倒熄火等。两个版本除了减震不同以外，其机械素质、调教均为一致。 凯越六二五叉的标准版已经非常的顶，如果你的骑行场景是更为复杂的综合路况，同时对骑行质感也有更高要求，那么就选择电子减震的版本。 凯越也对这套减震给出了两年或三万公里以及二十四小时内的售后介入处理服务。那么大家觉得这台车怎么样呢？欢迎分享你的看法。

哇塞，这谁的车这么帅。这个就是凯越六二五 x， 今天刚刚上市，你猜一下他价格是多少？我骑了他两个多月了，都猜不到他这个价格居然是三万一千七百七十七。 现在 adv 市场太卷了，这么大个车，这个车我肯定有发言权，一直在暴力驾驶，做了很多高难度丝滑动作，操控轻盈，低扭强劲，想升级中大排量 adv 的 车友很友好，容易上手， 以及在高原极端路况的测试，玩石头上坡下坎的，整整玩了两个月，穿越了很多川西著名穿越路线，从来没有把我扔在路上过，所以我对这个车还是非常有信心的，每次穿越我都带着它在非武装上高速行驶，一百多码，这个车也是可控制的， 减震也比较舒服，过一些炮弹坑也是轻松拿捏。两个配置的价格还是有一点悬殊的，电减板和标准版区别就是一个是电子避震，一个是机械避震，电减板前后带行车记录仪， 轮胎是倍耐力的锡纸胎，标准版是正新轮胎。玩了几个月的高强度越野，来我们看一下他的整体外观，我一个配件都没有换过，你看他护杠也是呃擦刮的比较厉害，然后他的护工没有断，说明他这个做的比较软，不然的话肯定会断的。 来看一下 也是护杠擦的老厉害了。 嗯，这个副工也是没有断。以前魔女路上非常多的凯越五二五 x 获得很多好评，这次大升级，这个价格相信喜欢魔女和玩穿越的你肯定逃不过这款车，大家可以去试驾体验一下这个凯越六二五 x。

ok， 继续跟大家聊一下卡岳的六二五 x， 那 么这两天我的上一期视频呢，就发的六二五的这个试驾嘛，然后评论区已经炸掉了，炸锅了，好多人都在讨论，还是比较激烈的。呃，主要针对两个点，再跟大家说一下，一个是震动，一个是高速稳定性，我觉得有很多人看我的视频呢，他没有看完， 可能你们这个有些曲解了。首先第一个震动的问题呢？震动的问题，嗯，我生命里面很很清楚的讲，而且我也就是实地的去试了这个车其实在六千转以前的震动还是非常小的，最起码比这个五二五是要小很多的， 但是呢，他在六千多七千转一直往后，他的震动就会就会比较大。呃，就是你们看视频应该能看到啊，就整个车都哗啦啦在响，包括呃油箱啊，坐垫啊，真的人也很不舒服，这也是实话。就是，所以说我觉得他这个平台在高转速域的这个震动做的没那么好， 对吧？但是你们要理解清楚，不是说一上来他这个车就震动大，跟五五一样没有任何改变。那肯定不是这样的，前段基本上视频里面我也讲了， 六七千转大概能起到一百三一百四都没问题，所以说绝大多数人是对这个震动是没问题的，而且其实我对震动的包容度是相当大的， 因为我骑了很长一段时间单杠六五零的，我觉得这些震动你只要不让我觉得难受，我觉得是 ok 的， 绝对 ok 的， 包括后段的这种高转速的震动。嗯，偶尔高速上拉一拉，你不会长时间一直一百五六骑的吧，你拉一下他是没问题的，但你长时间去骑肯定是难受的啊。这是第一点关于这个震动， 第二点关于他的这个高速稳定性的问题啊。首先我没有说，呃，这个车车把晃，或者说他会死亡摇摆，对吧？甚至我没有说呃，我那会试驾呢， 我也没有真正把他拉到高速上去巡航这样这样骑过，所以我也没有说这些观点。但是我在路上骑的话，速度一百多以后就明显感觉他的这个车把 就是太灵活了，当时我一个手指就会碰那个车把，他整个车把就可以晃。这个东西他是有取向性的，你像贝纳利那种把又把又窄，然后他的这个，嗯，车把又比较紧一点的情况下，他低速操控肯定是不好的。 你想要低速操控好你的这个车吧，就要做宽啊，然后，然后尽可能灵活一些，他低速操控就会非常好。同，但是这个优点在你骑高速的时候他就会变成缺点，他的安定感就会差。我没说他的这个车把晃。没没，没有说他会摇摆的，我只是说安定感会比较差， 这个就是关于他的高速稳定性。所以说我觉得相对来讲在高速上骑呢啊，他是没有那没有那么那么安稳的，尤其是跟那些什么贝纳利啊，包括绅士这些车比，绅士七零三是超级稳的。那车你撒开手骑，他自己跑直线，甚至我看有有有一个博主都都 拿手推一下，他自己还还是跑直线的，这很恐怖的。就是你做这个执行稳定性这方面确实是没有那么好，包括无极也没有那么好，对吧？ 只是说这个车，那我是觉得他的这个手法有点调教太灵活了，可能如果加一个泰驰的话会好一点。我听说量产车也会加泰驰，所以说等这个量产车到了啊，我已经联系好了，我也第一时间过去再拍一个视频，我甚至把它拉远一点，我把它骑的速度快一点， 我需要一百多骑一段时间，再再给大家发一个视频，好好评一下这个量产版本的六二五叉到底怎么样，所以，嗯，在这里我没有说要故意去黑或者怎么样啊，薄流量没有的。我跟凯越的这边，兰州凯越的这，这里面的人关系也蛮好的，我们都认识很很长时间了，我没必要 去黑他们，只是一个实话实说，实事求是，我当时知道就这个感受。还有一点可能就是，呃，因为我拍这个视频之前呢，我是刚拍完生死记金三的，但是就有一说一，这一点， 包括震动，包括稳定性这方面跟七三比，这凯越是比不了的，凯越这个车是绝对没办法比的，首先绅士的三缸震动要小很多的，但是七三的视频我也说了，你们有可以可以去看啊，他高转的时候震动也是也是会蛮大的，整个车也会也会发震，但是就没有达到一个预值，让我觉得难受而已， 对吧？就这样子，然后包括稳定性就不用说了。嗯，然后最后呢，大家有很多问题，呃，包括选车啊，怎么样怎么选的，这个因为太多了。呃，有，我现在回复不过来了，大家如果真的想了解的话，你可以关注我，然后给我发私信，私信我有时间看到的话我慢慢给你回评论，可能真的回不过来了，我现在评论太多了，一打开几百条评论 点赞什么的我看不过来了啊。所以大家理解理解，包括之后等我骑完这两天，我就会拍五 g 六二五， 然后等我拍完这个，我会做一个呃， adv 的 全部的一个大总结吧，横屏的一个总结吧，因为这些国产的这些中大牌 adv 我 基本都洗完了啊，可以跟大家出一个视频再分享，如果你有想选车的这个呃顾虑啊。呃， 可以可以看，可以等我最后的这个视频可以关注一下。然后包括踏板车的这个我也会做。之前挖的坑吗？就填坑，我会把这个坑填一下的，因为我今年也买了一个踏板，大概跟大家也可以聊一下。 然后最后呢，回到凯越的六二五，因为它售价其实也发了嘛，但是因为我还没有骑无极的六二五，所以我就是没有发表太多的个人观点，关于售价各方面的， 最后也也聊一下吧，它的标准版是三幺七七七嘛，电减版是三五七七七嘛，贵四千块钱，这个你觉得有没有必要的话，就看个人的这个需求了。呃，我聊标准版的话，首先它的价格上呢，其实有优势的， 这台车我觉得还是有一定的这个市场的，就是大家的需求可能不一样嘛。首先第一点啊，他是非铺装能力的肯定是比较强的，因为他车很轻，他操控是比较好的，车很轻，所以你最主要是车轻，骑起来也轻，浮起来也轻，这个这一点对非铺装需求的朋友其实蛮重要的。然后第二点呢？ 嗯，就是他的价格，他其实也是有优势的，无极的六二五是要卖三二九九九吧，好像是三万三，凯越比他少个一千二百块钱吧，所以价格上也是有优势。第三个最主要的优势是什么？ 你们要是个子小的话，你像我个子高一点的话，就其实可以选别的车就是，但是你要是个子矮一点的话，你想你想买这个级别的这么一台 a d v 的 话，你只能选凯越，无极那个很高的你，你们那种一米六多一米七的无极六二五你就基本上不要想了，就骑起来难受的。那车比较高的 凯越，他的座高很低的凯越还有一个最低座版的就七百九，我骑那台是八百二的，座高的实际体感会更低啊。所以说他这个车依然是有优势的，不是说他是不能买，他震动大，他不稳定。嗯，没有这么一说的，大家就麻烦你们看视频的话，看完全好不好看清楚，就这样吧。

备受期待的凯越六百二十五 x 终于来了！价格公布，标准版三万一千七百七十七元，电子减震版三万五千七百七十七元， 四千元的差价你能得到什么？电子减震版不仅升级了与吸减联合研发的智能悬挂系统，还打包赠送了前后行车记录仪和贝纳利蝎子牌。 而标准版则配备了同样尺寸的正新全地形轮胎。凯越承诺电子减震向两年三万公里超长质保，并提供二十四小时人工售后响应，让您全程无忧。车头灯足以一到醒目的 x 型日间行车灯为视觉核心，巧妙地将照明单元一分为二， 及左右两侧可配备一颗高性能 led 透镜，近光与远光的最大亮度分别高达二万一千 cd 与七万五千 cd， 确保了卓越的照明效果。 此外，厂商还额外提供了一对备用透镜，在灯光配置上可谓实力雄厚，无懈可击。该车搭载一台五百八十一 cc 的 双缸水冷引擎，可输出四十七千瓦的最大功率与五十七牛米的最大扭矩， 最高设计时速一百七十五公里每小时。在续航方面，二十一点五升的大容量油箱可支持长达五百公里的行驶里程， 告别里程焦虑。车辆准备质量为二百一十八公斤，含三项。座高方面，标准版为八百二十毫米，变减版则提供七百九十五毫米至八百二十毫米的宽幅可调功能，满足不同身高的驾驶者。 此外，两个版本均可选装增高坐垫，将座高提升至八百五十毫米。该车搭载了先进的电子智能悬挂系统，自动随速调节。在公路模式下，当时速大于等于五十 kmh 时， 座高会自动升至八百二十毫米，以提升高速稳定性。当时速小于等于三十克每时则自动降至七百九十五毫米， 以增强低速操控性与便利性。手动自定义调节，骑手可通过手把按键，在七百九十五毫米至八百二十毫米范围内，以五毫米为单位进行精确的座高设定，并可选择单人、双人载物等预设载模式。系统还集成了公路、越野等多种驾驶模式， 键切换即可获得截然不同的悬挂反馈，从容应对全地形挑战。两个版本均采用高品质的四十三毫米 k y b 前减震，并提供压缩与回弹阻尼的机械调节功能。其主要区别在于后减震标准版采用 k y b 多连杆结构， 支持压缩和回弹的机械调节。而电子减震版则升级为更智能的 s 加 r 系统，具备预载阻尼的模式调节和随速自动调节功能，能根据路况和车速 实时优化悬挂表现。在轮毂和制动系统上，两个版本保持一致，均采用经典的前十九寸后十七寸钢丝浮条轮。而轮胎前面也说了，标准版配的是正新全地形轮胎。 电子减震版配备耐力蝎子胎。制动部分，前轮为双碟盘配镜向四活塞卡钳，后轮为单碟盘配单活塞卡钳， 标配双通道 a b s 与 t c s 牵引力控制系统。凯越六百二十五 x 的 人机交互体验迎来了革命性升级，其核心是一块六点七五寸的全彩 t f t 曲面仪表，这块屏幕不仅显示效果细腻， u i 界面也经过重新设计，布局合理美观，信息呈现更为直观。该仪表还支持二十度的角度调节，仪表通过内置的 t box 模块与专属 app 深度互联、远程车辆状态查询、导航投屏等。更重要的是，系统支持欧塔在线升级。两个版本均搭载了先进的毫米波雷达，为骑行提供全方位的主动安全保障。为提升日常用车的便利性，还配备无钥匙启动系统。 舒适性配置同样一应俱全，包括电加热手法与电加热坐垫编程熄火和倾倒熄火、可爆闪的原厂射灯、迎宾灯、 原厂护杠、铝合金发动机下护板、油箱两侧防滑贴等。原厂三箱需加两千元。配色方面，标准版悬架黑智能减震板匀润白智能减震板芯环篮。

凯越六二五叉大范围对比啊，让贝纳利车主把他这车重减上一百斤啊，然后再把性能提升一点， 你看贝纳利车主愿意不？他肯定愿意啊。对，六二五叉来了啊，原先贝纳利很好，嗯，没有竞品，现在有了，直接碾压了，然后无极的六二五叉，哎， 续航，续航不如功能，功能不如配置，配置不如在性能，性能他不能到一百八不飘吧，对不？然后七百 mt 那 一百五左右带三箱就飘了，没必要。 对不？价格一样呀，标准版跟他一样呀，碾压呀，然后你像大工升级别 莫里尼幺二零零六万多也是一百八不飘，那我花那么多钱干啥？他日常通勤他肯定比六二五叉费油呀。对不，大多数的兄弟们肯定是日常通勤中近距离，然后我感觉一个月一次跑长途 这种程度的摩友都非常，因为我都没有达到。我是个摩托车从业人员啊，所以在大多数人适合六二五叉。就这个原因，包括接下来日系铃木六五零，本田五百啊，然后还有 易寿六五零。你是需要一个憋憋屈屈二十年没有配置还是需要一个，就算凯越他开五年，六年七年，我认了。配置高更安全， 体验更好，功能性更多。飞扑装，简单飞扑装啊，公路安全稳定，配置电减啥的，个子低的兄弟们也可以了。对，不， 操控轻盈，所以说六二五叉还是很能打的，七零三是为另外一个维度的东西。七零三，一百八不飘，二百不飘，对不？然后电子油门定速巡航快牌， 他只是续航短一点，你两三千块钱整个那个真正意义上的副油箱，那就媲美大 boss 配置也够六周 i m 油吗？对不？所以说东西不一样，大多数玩家六二五叉就够用了，非常够用。

酝酿已久的凯越全新一代硬核 a d v 六二五 x 于今天正式发布了，该车起售价为三万一千七百七十七元，会有标准版和智能电减版两个型号，两者差价在四千元。 六二五 x 相较于上一代车型，不仅融入了全新的设计语言，还换装了排量更大的动力总成，并对细节做了多项优化，但它的看点主要还是在悬挂的重新设定，使其硬核指数有了直线上升。 据西，凯越六二五 x 相较于初次亮相时最终的量产版本有多达二十七项优化改进，其包括加高风挡、优化支架、融入电子锁、提升大灯亮度、优化坐垫支撑性、加宽下帘板、优化刹车片强度、提升排气管防锈能力等。 在配置组合上，六二五 x 也会更为丰富。该车全系标配有六点七五寸曲面屏仪表、双摄像头、行车记录仪、全车 led 灯具、无钥匙启动、电热手把、电热前座椅前双浮动盘、前对向四活塞卡钳、双通道 a b s t c s 毫米波雷达等。 由此可见，凯越六二五 x 在 沿袭上代车型优点的同时，还有了明显的晋级表现，尤其是电减版的可玩性会更高，因此在预算充足的前提下，该版本更值得考虑。

哈喽，兄弟们，依然是徐州线下二店，咱们在凯越专区继续来回答大家关于凯越六二五叉的一系列问题。那有网友问了，这个车配置到底怎么样？ 三万多块钱，那价格卖的不高，那是不是配置比较低呢？来我来告诉你。首先说一下在北方的朋友，或者说是喜欢跑长途旅行的朋友关心的问题，就第一点，这个车现在凯越六二五叉，我们得到消息是风挡原厂是可以调节的，你就说，呃，后期呢，你如果说你要跑高速干嘛呢？ 风挡可以升起来，风阻降低。第二点呢，这个车的仪表今年这个设计非常厉害，就是它的仪表的角度也是可以调的，可以根据你不同的身高，根据不同的光线的照射，仪表角度可以 来回去调二十度的这个角度差，这样的话可以便于你在不同的角度，不同的光线下去观察仪表的动态。第三个呢，就是有没有手把加热，有没有手把加热，那必须得有，作为一台大型的拉力车，而且是可以跑长途摩旅啊，那一定要给你配备一些很舒适的东西，那么这个在北方的摩友肯定特别 暖阴，像我们现在徐州地区啊，呃，这个季节上白天基本上中午时候大概在十度十度出头左右，早晚去骑车的话，基本上有时候温度就在 两三度零度左右，那这个时候如果有一个手把加热，坐这加热那相当的舒服，那你以为就这些就完了吗？并没有，他还有更多的配置，原厂 在车前嘴下面标配两颗小雾灯，而且呢它有很多的小模式，跟射灯的功能几乎没有什么区别，也可以进行一个爆闪提示啊，这个非常的好，这个因为有些车友他不想搞这个，自己在家装这个射灯，原厂给你有一对，这个 通透效果也非常 ok。 仪表方面呢更不用说， k f t 全彩仪表支持导航投屏。而且呢，像凯越的车一直都有一个 app， 今年也加了个 tbox 手机，就可以看到车辆的实时定位和轨迹了。这台车呢，现在也有一个 ota 升级啊，也就说后期如果说原厂的话，有一些 ecu 方面呢，一些 系统升级啊，你就不用来店里，你直接可以远程在手机上就下载升级了，这个非常的牛逼啊。最后就是凯瑞六五 x 还非常变态的给你安排了一个毫米波雷达，你要知道这个东西在汽车行业里面是比较普及，但是在摩托车里面几乎没有啊，很少很少。这个毫米波雷达主要有三个功能，第一个就是呢，在 并线的时候进行一个辅助提示，如果说并线的时候旁边有车辆啊，距离比较近的话，他会做一个提示，一般都是在后视镜的位置啊，或者是仪表位置上会有一个显示的效果 警示灯。第二个呢就是盲区监测，当你看不到你的这个侧后方有这个车辆的时候，他会一直提示你有一个警示灯在警示，最后一点就是叫碰撞预警，就是后方有车辆急速接近你的时候，这个时候也会进行一个 闪灯提示，所以说这个功能你说有没有用呢？我觉得是一个非常安全的一个提示作用，嗯，比较先进，讲到这你就会发现，凯越六二五叉这款车，它不是配置高不高的问题，而是它高的离谱，你就这个售价，你搞这么多的配置，你让别人家怎么干， 对不对？那么还有什么想问的问题，咱们评论下方留言，试驾车马上就到，如果想预约试驾的朋友们，后台直接私信我吧！