秦L210云辇C功能

在十到十五万的轿车市场当中呢，小鹏 m a 三可以说是非常的火爆，他凭借着出众的颜值，还有非常丰富的智能科技，吸引了很多的年轻消费者朋友，但是这一格局啊，稍微有点改变了，这会 因为在今年的第一季度的时候呢，比亚迪秦 l e v 就 凭借着他的后驱五连杆标配天神剑 c 驾驶辅助三木板也杀入了这个市场当中，价格基本和小鹏 m a 三持平。 更有意思的是，官方不久啊，就开启了这个限时狂欢价，全系补贴一万块，还加推了一个情 l e v 云脸型来增强整个车系的实力。 系秀之下，这火药味不就来了吗？一个是技术大厂的全新力作，一个呢是主打科技智能的新势力单品，那他俩究竟在智驾以及在操控层面有什么不一样的体验呢？今天我们一起来感受一下 哇！朋友们，你们敢相信吗？比亚迪给这台轻 l e v 配备了前后双独立悬架，而且还有云点 c 智能阻力车身控制系统，这云点 c 呢，其实在比亚迪的一些车型，比如说汉唐还有腾氏部分车型上面呢，也是有所配备的， 那他整个的工作原理还是蛮简单，就是通过控制减震器里面的电磁阀来主动调节这个减震器里面的阻力值，像现在哎，我们快速去压一下弯，那么这个系统呢，就可以在毫秒之间快速的对内侧车轮的避震呢进行 阻力的一个调整，让他变得更加的硬一些，这样子我们在压弯的时候呢，他整个车身的姿态会更加的稳定一些，车内的人员呢，这种晃动感也会少一些。 还有一点就是我们在跑山的时候，难免有时候会压一下路肩，这个时候呢过往的一些车型可能会出现车轮跟地面呢有脱离感，也是我们俗话说的那种飞坡感。但这台车不会，因为它整套系统呢，是在毫秒之间对整个减震器，整个悬架进行一个处理的，所以它会给你一种贴地飞行的感觉， 它是可以让整个在山路驾驶的时候变得更加的极致的安全，所以说对于新手来说也是蛮友好的。还有一点就是这台车它是一个后置后驱的车型，后驱对操控的提升有多大，相信我 不用多说了吧，整个车身的配重呢会更加的合理，车头呢也会更加的轻，因此在进出弯道的时候，它的灵活感是很直接的能够感受到的。 再配合上雨点 c 这个物理外挂，还有它这个高效的八合一电机，它整个动力的输出是非常的绵密的，整套组合拳打下来的话，让你会觉得在极限操控上面，它的上限也是蛮高的，再加上平时我们在拍的时候，它坐姿是可以调的很低的，你看我前面整个的空间也是非常的宽广， 所以说他也是兼顾到了日常驾驶的一个舒适性，我觉得这台车型是很少见的在十万级别当中能够把驾驶做的这么面面俱到的一台。 这台小鹏 m 零三其实电机的功率呢是不如秦幺 e v 那 么高的，所以呢，我在跑这个山路的时候，我是已经把它切换成运 动模式了，因为在这种山路上面，尤其是带连续弯道的，是更加考验电机呢这种连续输 出的一个能力的，看他整个动力啊，是否绵密，是否跟脚。但是呢，我会发现我在全力去踩这个电机的时候，他整个电流的那种声音啊，传上来可能是我主观感受吧，他是比情 e v 呢要明显了不少的， 但是呢，因为它整个造型非常的低趴，所以在这种大直道时候行驶起来了，这种刺激的感觉就有点像我们小时候在游戏厅里面呢，去玩那种竞速游戏一样，坐在一个机舱里面，那种感觉是非常的类似的。但也有一个问题，就是这台车其实它整个悬架的抛跳感是比较的明显的， 像有时候我们压到一些路肩的时候呢，你是能够从后轮感受到那种震动是传到车前面来的，这或许就是扭力梁悬架带来的一个问题， 但其实一个人在前面开呢，你又觉得这种感觉还好，但如果你是带着很多的朋友家人，又长时间或者在一些极限的路况去行驶的时候，我认为他可能会给后排的乘客呢带来的问题就是我会觉得 他的挡风玻璃离我的额头太近了这个距离因为我是一米八的一个身高，可能个子相对来说稍微高一点吧，那如果是日常开的话，我会觉得这种压迫感还是稍微有点明显了， 我能够理解他可能是想设计出那种类似跑车一样很低姿态的那种感觉吧，但我认为这种反而会成为我日常驾驶当中的一种心理上的 负担。还有一点就是在山路行驶的时候呢，这台车它的转向是带有一定的廉质感的，就不是说像小鹏脾气家那种指哪打哪的那种感觉，所以说车头的整个响应呢，会稍微逊色那么一点点。 总体而言的话呢，这是一台更加适合城市日常通勤代步的车型，它整个的操控运动感呢，是没有它外观设计的这种运动化来的强的， 所以大家在选择这个十到十五万元纯电家教的时候呢，可以更加看一下自己着重考虑的点是什么。 过了 etc， 我 们现在呢，就双击开启 s n g p， 嗯？还开不了，怎么回事？ 完了兄弟们，我发现这台车好像用不了这个 s n g p， 没什么好讲了，兄弟们，我们这次找了一台入门版的小黄 m 三，它是没有一套完整的城市领航加高快领航的 s n g p 的， 也就意味着它是没有那个 双一伟达高达五百零八 top 的 自驾芯片的版本。所以呢，在高速上面，虽然我们是可以开启到常规的这种像 acc 啊， lcc 最幸运巡航以及车道保持的功能，但是也就意味着可能你 得把更多的专注力放在长途驾驶上面，他也一定程度上面能够缓解我们驾驶疲劳啊，那可能跟现在的这种，比如说像情要一定标配了无路驾驶包括领航的这体验感上面肯定还是有点落差的，本来可以从容容游 刃有余，那现在呢，虽然说不上是很匆忙啊，但是就会难免觉得，哎，怎么就比别人少了一点东西呢？ 好，现在呢，我们拿完这个高速卡，准备上高速一键开启，哎，领航辅助已激活，现在我们是在窄道上面， 它能够自主上窄道，这个大曲率的弯道保持的还挺好的。想起刚刚的小鹏 m 零三没有，哈哈，我们上来的时候都不知道它是一个入门版本，没有这个功能，一直没有开启成功， 整个体验真的是完全不一样的，很舒服。你想想十点九八万元起情 l e v 就 已经标配到了天神 g c 辅助驾驶三木板， 所以说这个体验感就会特别的好，不会有那种低配车型给你的功能呢，就相对少一点这种 被阉割的感觉对吧？好，刚好呢，我们的左后方是有一个大货车的， ok 发起变道的指令了，很棒，而且呢，能看到他正在慢慢的提速了，识别到前方的限速标志牌是一百 喔，很积极的变道，你看，而且他整个变道过来的加速的感觉是很限性的，不会像老司机一样突然间给你临门一脚，哎，让车内的乘客觉得不舒适或者害怕，完全没有这样子的感觉。 现在呢，我们的右方有一辆靠近的大巴车啊，我们 s r 上面呢已经显示智慧迢迢当中了，其实整体的体感不会特别的明显，但是呢，它的方向盘是微微的，会往相反的一侧打一些，让你留出更多的这种会车以及规避的空间，也可以降低我们会车时候驾驶员的心理压力嘛。 其实我之前算了一下，以我回老家两个小时这样子的一个经历来讲，以前呢，我是试过手搓的，然后后面再用了一些搭载了智能辅助驾驶功能的车型之后，我发现在整个用时过程中啊，其实用智驾跟不用智驾也就 大概十分钟左右的一个路程，但是换来的是更加享受的，这一路我认为还是比较值得。 试驾完两台的智能辅助驾驶功能之后呢，我认为它们两者之间在入门版车型啊，确实是有代差的感觉的。可能也会有网友说啊，你多花两万块钱，不就可以选择到一套带这个高快领航以及城市领航的全套 s n g p 版本呢？哎，问题就落在了这个两万块上面了， 从通勤的角度上面来说啊，在城市里面去使用城市领航呢，它整个的效率肯定是不如高快领航来的那么的高的。其次，从这个价格维度来看，很多消费者呢，在购买十到十五万元纯电轿车的这个市场当中的车型时呢，他们往往会关注到入门版的车型，希望配置功能给的越多越好。 好，那我们先看续航，在入门版的车型当中，秦幺 e v 呢是可以提供到五百四十五公里的一个续航的，那小胖 m 零三呢，则是五百零二，相对来说呢，比亚迪秦幺 e v 它的充电频率可以做的更低一些，而且呢，它是全系标配到了后驱五连杆以及天神 g c 辅助驾驶三步版的， 所以说如果你平时在城市通行的这种代步需求不是特别高的话，我认为小鹏 m 零三凭借了它够用的产品力，肯定是能够让人满意的。但是如今啊， 比亚迪情要一约，他带着更加强的这种技术实力更加强的用产品力来到了这个市场当中，我认为大家是可以把关注点呢给转移一下的，所以你的生活半径更长，你需要的充电频率更加低一些的话，又或者你想要享受到跑山时候带来这种非常良好高级机械质感，那比亚迪情要一约会是一个非常不错的选择。 好了，那今天的较量呢就到这里接近尾声了，欢迎大家在评论区里面告诉我们，十到十万元的纯电轿车，你会选谁呢？我们评论区见，拜拜。

大哥大帅，比亚迪王朝混动三兄弟的史诗级加强来了，而且云脸狮也下放了，这你敢相信吗？比亚迪宋普尔 d m i 秦 plus d m i 秦 l d m i 都将升级为两百一十公里续航的版本！ 我的天呐，现在已经开始下放了预定通道了，而且比亚迪起亚要两百一十公里的版本！还有云脸 c！ 完了呀完了呀，这 ppt 还没写好啊。

比亚迪即将全员开启叉混两百公里时代，根据谢老板最新消息，最便宜的秦 plus dmi、 宋 pro dmi 以及秦 l dmi 马上就有两百一十公里的版本了，现在正式开放订车渠道，并且秦 l dmi 两百一十公里的版本是有圆点版的，可能这会是最便宜的圆点 c 车型， 明年正式进入长续航的节奏，而低配版本的纯电续航由于购置税的政策也至少会在一百朝上，有人担心价格会不会涨很多，我觉得以比亚迪的成本能力问题不大，反而友商可能会比较难受啊，因为要论电池成本，如果比亚迪都难受的话，那么还有谁能不难受？

晚买两个月，说不定你的秦元和秦 plus 就 能多一百公里续航，如果没有涨价的，那对于现在刚买车的车主来说才是最大的背刺。 早在一个月前，我就预言了比亚迪将在明年年初上超长续航的秦元、秦 plus 海报零六和海报零五以及云撵下放的消息，可惜因为某些原因被下架了。现在快到年底了， 考虑到明年购置税不能免掉，秦和海豹零六的续航也拉长到一百二十八公里，那不少车主呢，打算下单购买，不过我还是建议，如果你不是刚需，或者说不是一定要省这笔购置税的，建议再等等，因为明年比亚迪一定会再次拉长续航。 如果你一定要买，我建议买带云眼的车型，就像比亚迪二四年平权 dm， 五点零二五年平权智驾，现在 ota 最平凡的就是智驾和 dm， 五点零二六年的比亚迪一定会平权云眼，到时候 ota 的 大方向就是云眼悬架的调节参数。 如果你现在没买带云眼的车型，那就是四九年陆国军，啥啥都轮不上。至于明年秦系列和海报系列，二百一十公里续航到底够不够用，我就举个这么样的例子。 现在一百二十八公里的续航，我们以正常车主每天通勤四十公里来算， ai 保电百分之十，也就是差不多两点五天需要充一次电。二百一十公里保电百分之十， 那就是四点五天充一次电，相当于你的充电频次降低，电池循环周期拉长，其实呢，就是变向拉长电池衰减的周期。 那对于没有加充的车主啊，二百一十公里续航那就更是福音了，原本一周半周一周的，这个后半周啊，都得开始用油跑， 现在呢，一周五天通勤，基本都可以用电跑，周五晚上去充个电，周末又可以用电跑，这样油箱里的油就更用不掉了。至于真正的二六款二百一十公里续航的秦河海报的价格，我猜测大概率维持在九九八不变，但盖板会阉割制价。 其实呢，即便是九九八，对于新车主来说也是变相涨价了，毕竟二六年开始需要收五千的购置税。那么问题来了，你会为了五千的购置税等二六款二百一十公里续航的秦河海报吗？