为什么都说ct5不行

明明是三十万级别的车，为啥终端能砍到十九万？他安全不输沃尔沃，操控不输宝马三系。有人说他不算豪华，也有人说他鬼火少年，可如今却打骨折跟帕萨特雅阁抢市场谋生路。百年豪门，为什么到了国内如此不堪？废话不多说，每天一辆车。今天我们要聊的主角是 凯迪拉克 c t 五，咱们从历史优缺点以及价格方面逐步分析，看完你就明白他算不算豪华，和值不值得选。先说重点， ct 五指导价为二十八万九千九至三十四万五千九，主要销量，车行为，城市运动版二十九点九九万，优惠八点四万，官方一口价二十一万五千九， 全款落地在二十四万以内，如果加上点小贷，价格还能再少个万儿八千的。如果选择最低配的车型，落地二十一万左右就能开走。 ct 五前身一九零二年第一辆凯迪拉克诞生于底特率， 到现在已经有一百二十三年的历史了，造型模仿的是福特 a 车型，采用的是单缸发动机。一九零九年，凯迪拉克正式加入通用汽车，开始注重豪华性和舒适性。凯迪拉克家族型号分为 c t、 x t， 其中 c t 为轿车型， x t 为 suv。 c t 其前身为 c t s， 二零零三年在美国上市，二零零八年进入中国，售价为三十六万八至五十四万八，搭载三点六升 v 六发动机， 零百加速六点三秒，是凯迪拉克首款钻石切割车型，当年也是妥妥的拳打奥迪 a， 四脚踢宝马三系，论豪华以及配置都得往后面烧一烧。二零一九年， c t s 正式停产，二零二零年彻底换代，更名为 c t 五。 c t s 历经三代，为 c t 五砥定了设计基因和技术基础， c t 五彻底接过其美式豪华，进入轿车的定位火炬。亮点 一，它全系搭载二点零 t 加十 a t， 两百三十七马力，搭配十 a t 变速箱，动力随叫随到，就算是高速一百二十公里也不会感觉乏力。 高配车型还配有米斯电池悬挂和 brembo 刹车系统，同价位仅此一台。毫不夸张的说，它的底盘完全是高性能才有的底盘调教。它把性能车的门槛拉的很低，运动性极好，支撑力也足， 方向精准施划一点都没有拖泥带水，操控完全不施划马三喜能不能追上高铁，咱先不说，玩车漂移党的老板们看到这些数据，嘴都要笑歪了吧！

明明是三十万级别的车，为啥终端能砍到十九万？它安全不输沃尔沃，操控不输宝马三系。有人说它不算豪华，也有人说它鬼火少年，可如今 却打骨折跟帕萨特雅阁抢市场谋生路，百年豪门，为什么到了国内如此不堪？废话不多说，每天一辆车。今天我们要聊的主角是凯迪拉克 ct 五， 咱们从历史优缺点以及价格方面逐步分析，看完你就明白它算不算豪华，和值不值得选。先说重点， ct 五指导价为二十八万九千九至三十四万五千九，主要销量，车行为，城市运动版二十九点九九万，优惠八点四万，官方一口价二十一万五千九， 全款落地在二十四万以内，如果加上点小贷，价格还能再少个万儿八千的。如果选择最低配的车型，落地二十一万左右就能开走。 ct 五前身一九零二年第一辆凯迪拉克诞生于底特率，到现在已经有一百二十三年的历史了，造型模仿的是福特 a 车型，采用的是单缸发动机。 一九零九年，凯迪拉克正式加入通用汽车，开始注重豪华性和舒适性。凯迪拉克家族型号分为 ct x t， 其中 ct 为轿车型， x t 为 suv。 ct 五其前身为 c t s， 二零零三年在美国上市，二零零八年进入中国，售价为三十六万八至五十四万八，搭载三点六升 v 六发动机，零百，加速六点三秒，是凯迪拉克首款钻石切割车型，当年也是妥妥的全打奥迪 a 四脚踢宝马三系，问豪华以及配置都得往后面稍一稍。二零一九年 c t s 正式停产，二零二零年彻底换代，更名为 ct 五。 c t s 历经三代，为 ct 五砥砺了设计基因和技术基础， c t 五彻底接过其美盛豪华肌肉轿车的定位火炬。亮点一，它全系搭载二点零 t 加十 a t， 两百三十七马力，搭配十 a t 变速箱，动力随叫随到，就算是高速一百二十公里也不会感觉乏味。高配车型还配有 miss 的 电磁悬挂和 boronbo 刹车系统，同价位仅此一台。毫不夸张的说，它的 底盘完全是高性能才有的底盘调教。他把性能车的门槛拉的很低，运动性极好，支撑力也足，方向精准丝滑，一点都没有拖泥带水，操控完全不输宝马。三系能不能追上高铁咱先不说，完全 交易党的老板们看到这些数据，嘴都要笑歪了吧。亮点二，安全性与配置他的外号不只是洗浴王子，还有号称公路坦克的钢筋铁骨，全系装载百分之七十四的热成钢和超高强度钢，关键部位还采用钢铝混铸结构，安全气囊全方位守护整 车一点七吨有撑住油门当刹车，在高速的情况下直冲桥下， 车主豪华尾箱更不耽误给女友回电。在高速被卡车连续撞击三次，连也是没事，四门能正常打开， 像撞电线杆和掀翻水泥罐车都是家常便饭，那句撞不起就躲远点的名言流传至今。 亮点三，钻石切割有些人喜欢他的操控，而有些人则为他的颜值买单，特别是较长的车头布局以及泪眼大灯的设计，让一些老板们陷入其中。前脸采用盾形立体的黑色中网，在路上有很高的识别度，他运用大量锐利的直线与折线勾勒出车身轮廓和形， 以及钻石切割的溜背线条，在不同的光线下还会产生不同的风采变化，增加了车身立体感与质感。开过的老板们都懂，因为每次锁车都要三步一回头嘛。还有那家族式的泪眼大灯也是它的标志性之一，直列式矩阵大灯可以动态弯道照明。 来到后面，飞翼式尾灯搭配小鸭尾扰流版，不仅运动好看，还兼顾了空气动力学，性能好。副脸空间方面那句后排狗都不错，在网上流传至今。 ct 我对于空间方面确实存在家用的短板，也是吐槽最多的地方，甚至不如其他 a 级车的表现，我感觉也没有那么夸张。我亲身开过也坐过这辆车，他主要是后驱布局的缘故，所以导致中间地板突出很高，后排坐三人确实有点难受。还有就是他溜背的造型导致头部空间局促， 坐直了身板容易碰头，坐两人还是绰绰有余的。说句实话，咱们平时用车基本满员的情况下，也很少所 狗不做，但妹妹和模特做呀。其次是这台车的内部和用料，内部以黑色布局为主，平时确实不耐脏，需要你勤打理，车顶也采用了黑色元素。有的老板们觉得压抑感很强，心情不愉悦。还有他十 at 的 变速箱，大家都知道 at 变速箱电磁阀是泡在油里面，容易损坏，但 更换的周期也比较长，概率也小，日常代步的聪明感以及顿挫感还是调教的不错的。最后总结一下， ct 五这款车就是一台爱恨分明的车，就是右缺点都摆在了明面上，我真的认为它就是运动以及家用之间兼顾最好的车了。面子够，开的爽，够安全，论价格，他敢跟迈腾雅阁坐一桌，论 操控，他敢和宝马叫板，论安全，他敢和沃尔沃掰手腕。有人说他费油，可他的黑科技和避缸技术在 速百公里只要五点五升，问题也很明朗。如果你家里人多或者蹭你车的人比较多，那确实不适合，毕竟没有完美的车，只是看合不合你的需求罢了。有说的不对的地方，还望老板们补充，我们下期见！

明明是三十万级别的车，为啥终端能砍到十九万？他安全不输沃尔沃，操控不输宝马三系。有人说他不算豪华，也有人说他鬼火少年，可如今却打骨折，跟迈腾、凯美瑞抢市场谋生路。百年豪门为什么到了国内如此不堪？废话不多说，每天一辆车， 今天咱们就撕掉标签，扒一扒这台充满争议的二零二五款凯迪拉克 ct 五。先说价格，二零二五年，凯迪拉克搞了个大动作，推出了全新的 ct 五城市风尚版，直接把门槛打了下来，官方指导价二十八点九九万，但现实一口价只 十九点九九万，这个价格买一台纵置后驱的豪华品牌 b 级车，放在几年前简直不敢想。当然，这个一口价是现实，政策随时可能变动，但足以看出， ct 五现在的市场决心就是要在价格上卷死对手。聊 ct 五， 不得不提凯迪拉克的百年骄傲，这个品牌被誉为世界标准，曾是总统座驾，历史上创造了汽车行业的无数个第一。而 ct 五的精神血脉可以追溯到经典的 cts， 那是一台真正与宝马五系较版的美式运动轿车。二零一九年， c t 五接棒登场，它的使命非常明确，就是要用纯粹的后驱驾驶乐趣来教育市场。 什么是一台好的豪华运动轿车？它和 c t 四、 c t 六组成了凯迪拉克的后驱家族，吹响了向德系豪华运动轿车正面进攻的号角。所以 c t 五从诞生起，骨子里就刻着运动和不服两个字。 那么，二零二五款的 c t 五到底凭什么让人心动？第一个是它的动力和底盘，在这个对手都分高低功率的年代， c t 五依然全系标配入门级高功，这点确实厚道。它的灵魂在于底盘，基于 off 后驱平台打造，拥有五 十比例的黄金车身配重，高配车型更搭载了号称超跑四件套的硬核装备， m r c 电磁悬挂、 m l s d 机械限滑差速器、 brembo 刹车，这些都是直接提升操控上限的利器，开起来的感觉就是稳、准、韧， 过弯信心十足。第二个是精装修的智能座舱，一坐进车内，最吸睛的就是那块三十三英寸的 九 k 环幕式超视网膜曲面屏，显示效果极其细腻，科技感直接拉满。而且像 a n c 主动降噪、前排双层夹胶玻璃都是标配，关上车窗，市区行驶的静谧性非常好，瞬间隔绝喧嚣。第三个是铁桶般的车身安全， 汽车在安全上向来舍得堆料， c t 五车身超高强度缸比例很高，被网友戏称为公路坦克。全系标配的主动安全配置也很丰富，像 a c c 自适应巡航、车道居中辅助等都有，搭载车无完车， c t 五的缺点也和它的优点一样鲜明，这些都是来自车主的真实声音。第一个是空间，这是 c t 五最 大的痛点，虽然车长接近五 m， 轴距也有二千九百四十七毫米，但为了溜背造型和操控，后排头部空间非常压抑，很容易顶头。后排中央地台凸起巨大，满载时中间乘客的舒适度是灾难级的。第二个是油耗和顿挫，油老虎的调侃并非空穴来风，市区拥堵路况下，油耗随随便便就 能跑到十一到十三升，为百公里高速巡航才能降到七升左右。另外，这台十 a t 变速箱在低速跟车时偶尔会有顿挫和闯动，影响平顺性。 一些车主反馈，车机系统虽然屏幕大，但偶有卡顿自动启停功能，无法永久关闭，每次上车都需要手动操作。还有内饰异响的问题也偶尔会被提及。最后总结一下，凯迪拉克 ct 五从来不是一台面面俱到的水桶车，它就像一个偏科的体 域特长生，为了极致的驾驶乐趣和帅气的造型，心甘情愿的在后排空间和油耗上做了妥协。如果你是一个追求个性、热爱驾驶的单身青年或小两口，对品牌有自己的见解，不愿随大流选择 bba， 那 么 c t 五带来的回头率和驾驶乐趣绝对对得起你花的每一分钱， 性价比爆表。但如果你需要频繁照顾家庭，经常需要满载出行，或者对用车成本极其敏感，那么 ct 五的后排和油耗可能会成为你日常的烦恼。这时候你可能需要看看更均衡的车型。简单说， ct 五是为驾驶座的那个人而生的车，它不完美， 但足够热血和真诚。在这个越来越同质化的时代，这种鲜明的个性反而成了它最珍贵的标签。

有没有一个汽车品牌让你觉得他一手好牌打的稀烂？十年前啊，开凯迪拉克是真有面子，跟 bba 是 一个级别的， 但你看销量，从以前二十多万到现在十几万，被归为二线了，这到底是为什么呢？首先，大行情不好，为了卖车，凯迪拉克疯狂降价， ct 五便宜八九万， gd 四十几万就可以开走，品牌的豪华大打折扣，老车主心里也不平衡了。 第二个原因，换代太慢了， bba 三四年就换一代，凯迪拉克得五六年，结果就是内饰设计、车机智能化，相比于新能源的冰箱彩电大沙发，吸引力就破了。第三个原因，凯迪拉克没完全懂中国人要什么， 性能再好，但是我们要一个大字，像 ct 五的后排空间确实不大。其实凯迪拉克底子很好，用料扎实，但是在智能化方面确实落后其他品牌。正在看凯迪拉克的老板们，您最纠结最担心的一点是什么呢？评论区聊聊。