海南免税对新加坡影响

海南风光为什么让近期频频唱反调的新加坡突然冷静了下来？二零二五年十二月十八日，一艘从印尼八弹岛出发的货轮没有像往常一样停靠新加坡， 而是直行六天直接进了海南杨浦港。在这之前，类似货轮需要将船停靠在新加坡等待拼货。因为东南亚货物往往货量小、频率高，无法满载大船直接进入中国市场， 因此需要在新加坡集散中转，形成拼船模式。这一期间，将在新加坡产生的费用包括停泊费、代理费、仓储费、拆箱费和金融结算费。 时间成本方面，停播等待拼货可能需要二到五天，加上通关五到六小时， 导致整体延误一周以上。库存只有成本机会损失成本都是企业不得不考虑的问题。而如今，印尼八蛋导致杨浦港职航线开通后，通过海南自贸港的一线，放开二线管住的政策和零关税制度， 这一费用得到了优化，货物直航绕过新加坡，节省航程两千公里船期六天，中转费和保税燃油成本大幅下降。 仅就这一案例，已经说明印尼货船为什么不需要经过新加坡了。因为杨浦港不只是一个货物中转站，海南提供直运、深加工、内销的模式， 货物不仅在这里汇聚，还能在此加工，并且加工增值超过百分之三十的，可免关税进入内地。 根据最新数据，八弹岛通往海南杨浦港这条航线开通后，印尼在新加坡对华转口贸易量暴跌百分之二十三。过去，东南亚的货进中国，哪怕是越南、泰国这种贴着中国走的国家， 基本也要先绕一圈新加坡，原因也不复杂，东南亚国家货量普遍不大，但发货频率高，一艘船装不满，成本就上去。于是大家干脆先用小船把货运到新加坡，再拼一艘大船进中国， 说白了就是东南亚版的拼夕夕物流。而新加坡正是靠着这套模式发的家。转口费、停泊费、代理费、仓储费、金融结算费一条龙下来，货没动几次，但钱已经被切走了好几层。 例如，一艘标准船的中转，可能产生新加坡元五百加的综合费用，加上金融结算手续费，占贸易额百分之零点五到百分之一。 问题在于，以前大家没得选，但现在这艘船直接绕开了新加坡，时间少了一周左右，成本降了约百分之三十。 关键是以后在海南还能享受免税和加工政策。数据显示，二零二五年海南封关后，新加坡对华中转量已下降百分之十一，其中泰国在新加坡散货中转下降百分之三十二。 这些分流直接导致新加坡靠转口贸易躺赚的日子不好过了。所以再回头看，就会发现，海南风光这件事，如果只理解成免税店更好逛，那确实格局小了。 海南风官正在重塑的是东南亚贸易版图，真正变的是东南亚到中国之间，那套已经跑了三十年的航运规则开始松动。以物流分流为例，二零二五年杨浦港集装箱吞吐量预计超三百万标箱， 同比增长超百分之五十，其中东盟航线占比达百分之二十八。中原海运开通的杨浦雅加达吴志明航快线每周两班航程比经新加坡缩短五到七天，吸引了大量东南亚货物直达。 而与此同时，二零二五年的前十一个月，新加坡转口贸易额同比下滑百分之四点二，对华中转箱量下降百分之十一点六，整体港口收入面临着显著压力。 很多人认为新加坡发达这是事实，但几十年来，新加坡都不是靠生产挣钱，而是靠卡位置挣钱。 马六甲海峡在那全球大概三分之一的海运，接近一半的原油都要从这条水道过。即便不在新加坡卸货，但只要往这里走，路费就少不了。这套模式本质上就是一个效率极高的亚洲收费站， 而东南亚对这个收费站又是高度依赖的，东南亚货想要便宜进来，走新加坡是最省事的路。然而，新加坡的某些政策对东南亚并不友好。 例如一九九七年亚洲金融危机期间，新加坡以林为贺的政策就着实把其他国家恶心了一番。 其利用其他国家货币崩盘之际，加速挤兑其他东南亚各国，抢订单、抢资金、抢贸易，通过汇率、资本成本操控，将自身成本转嫁给区域东盟成员之间所谓互助共赢的原则。 那一刻，新加坡只装看不见。这像极了你，那个在你遇难时还要踩上你一脚的朋友，虽然他之前还要靠收割你发家， 邻国虽然不满，但对他也无可奈何。后来马来西亚巴生港的扩容，本质上就是被新加坡这一手坑怕了。 可即便东南亚国家哪怕心里再不爽，也只能捏着鼻子认。因为新加坡掌控金融和航运枢纽，他们缺乏替代路径。 海南风光让东南亚各国看到了新机会，货可以不绕路了，而且不只是来停靠，还欢迎在这里加工，从而提高利润。 这和新加坡只要过路费的生意有着明显不同。一个是你赚不赚我不管，但过路费你得交。另一个则是我设了这个港口，大家来这里一起赚钱。 一个是卡位型的享马经济，一个是赋能型的平台经济。封关启动首日，首批享受加工增值、内销免关税政策的货物， 如全球最大的乳胶导管生产商海南维利医疗科技的医疗用品已顺利从二线口岸通关，标志着政策落地。这家企业利用进口乳胶原料在海南当地进行加工， 累计内销享惠销售额七千七百万元。其他如马来西亚橡胶企业，也计划在海南建厂，深加工橡胶成轮胎， 享受免关税。进入内地封关之后，海南并不是简单的关起来，而是把关税、物流、加工、结算这一整套规则重新组装了一遍。 百分之七十四的商品零关税、企业税和个人税最高百分之十五。这些已经很有吸引力了。 但真正让产业动心的，是那条加工增值超过百分之三十免关税，什么意思？举个例子，马来西亚有橡胶，如果只是把橡胶原料卖给中国，利润其实不高。 但如果在海南建厂，把橡胶做成轮胎，只要加工增值达到百分之三十以上，这批轮胎再卖到内地，官税直接免。 这一政策不止让东南亚各国心潮澎湃，最主要的是，外部区域也看到了其中的商机。二零二五年封关后，类似南非企业已表示将借助海南零官税政策，进入中国和东南亚市场，提高竞争力。 我们以前做的生意是把全球各地原材料拉进中国，简单加工再出口，赚的是辛苦钱。如今在我们拿下高端制造的市场之后，赚钱思路要变了， 不然过去几十年我们不是白努力了吗？将来的赚钱模式要变成各地主动将原材料进海南深加工。想赚中国人的钱，你来投资，你来建厂，你来做加工， 我只通过政策给你颁发进关许可，你的初级加工生产便能跟随我之后的高端制造，有钱大家一起赚。 比如之前我们拉来马来西亚的橡胶，自己辛辛苦苦做原材料加工，生产出轮胎发送欧美，他们贴牌后再销往全球，我们只能拿微薄的利润。 而如今，马来西亚可以把橡胶主动送来海南，自己建厂自己生产，然后把轮胎零关税送往内地，我们只需做好品牌，就能赚高端制造的钱。 高端制造的赚钱思路就是这么朴实无华，这不仅提升了我们的产业链价值，还为东南亚提供升级机会。 这也好比你原来只是给人拧螺丝，现在把拧螺丝的工作交给别人开始参与设计，做核心部件，分利润时，自然跟以前不一样了。而且拧螺丝这环节，自己人还能参与增加就业。 所以这一点只是汇集了我们吗？不是的，我们也在帮东南亚优化赚钱思路。 未来东南亚企业想赚更多的钱，不会想着只卖资源，开始步入初级加工领域，他们未来很可能不是直接把货卖给中国，而是到海南来生产。而这苦的是谁呢？ 首先苦的是原材料中转商，也就是新加坡，因为生产一来源材料自然就直接发货到海南，不再走新加坡了。 不过新加坡也不用太担心，首先这个冲击是温水煮青蛙一般缓慢进行的。 再者，在没有其他政策下，新加坡其他区域转口的日子可以照过，即便未来过不了转口的日子，新加坡还有金融，大不了还能去做生产，还是能吃饭的吗？ 不过金融方面的冲击也开始了，原先因为转口贸易的原因，欧美往东南亚的投资都在新加坡集中结算， 新加坡借此赚取资金管理费、金融服务费和结算手续费。而现在海南封关之后，主要汇集东南亚、欧美资金，原本在新加坡集中结算，现在转向海南作为桥头堡。 永道控股集团投资三十三亿元在海南设立贸易中心，利用百分之十五企业所得税低于新加坡百分之十七处理结算，预计税负降低百分之二到百分之六。 谈到这里，我知道可能有朋友会问了，海南的港口能承受住多大的吞吐量？和新加坡能比吗？ 这就不得不说杨浦港了，很多人低估了这个港口的分量，以为他只是海南的一个港，但杨浦这两年来干的事就如同有钱人的日子，就是那么的朴实无华。 码头做大了，效率提升上去，成本压下来，二十万吨级泊位装卸效率、燃料油价格、船泊登记政策一套下来，对船东来说就是四个字，多快好省。 数据显示，二零二五年一到十一月，杨浦国际集装箱码头中转箱量同比增长百分之二百九十三，保税燃油加注量暴涨百分之二百一十。 航运这行，说到底不讲情怀，只讲账本。你跟传东说新加坡港口更成熟，他可能点头，但你告诉他，杨浦港能省一周时间，少三成成本，他会立马改航线，所以才会出现开头的那一幕。 东南亚的货开始绕开新加坡，直接往海南走。越南一家水果出口商算过账，以前榴莲运到重庆要三十五天，现在经杨浦港，在走陆海新通道，只要十八天，损耗率直接下降百分之四十。 免税的商品多了，对中产级有钱人来讲，旅游消费的可选择也就多了。以前的新加坡，旅游兴盛的原因之一，自然不是因为地大物博可选项多， 而是被称为免税天堂。而封关之后的海南，免税额度更高，如新增品类、宠物用品、奢侈品价格可省一半。海南还有个新加坡不具备的优势，那就是面积和旅游可选项。 海南岛面积三点五万平方公里，新加坡仅有七百二十八平方公里。海南拥有热带雨林、火山地貌、少数民族文化、海岛度假等多种选项，远超新加坡的城市景观和购物导向。 二零二四年，海南免税销售额超过六百亿元，预计二零二五年进一步拉动一部分原本赴新加坡的中国游客转向国内，影响了新加坡的免税零售业。 而贸易、资金、消费也会影响人才和投资的流动。近期海南吸引外资年均增长百分之十四点六， 境外直接投资九十七点八亿美元，高端人才个人所得税优惠至二零二七年底 将吸引国际人才南下。在新加坡之外，又多了一个就业区域选择。此时的新加坡，面对海南风官的这一消息，明显没有之前评论中日矛盾时那么亢奋了。 海峡时报坦言称，峰关将为海南经济注入新活力，而新加坡国立大学东亚研究所研究员指出，这是中国开放新标杆， 毕竟中国的继续推进开放策略已经是另一个维度的思考了。这一次峰关是我们继续推动更高标准改革开放的标志，是我们推进新质生产的基石。 其中，海南作为发射台，不仅对我们自身发展有利，对东南亚的帮扶也很明显。这一次东南亚要起飞，绝不是网上一些人毫无逻辑的尬吹了。 但更先发展的将是我们的西南地区，通过基建如平路运河，预计通航后连通云贵川，货物经水上高速可直抵杨浦 玲珑一号小型堆，二零二五年冷式完成，年发电十亿度，以及中老铁路、新海港茶宴场，这些基建都是经济的福笔，未来辐射广西云贵川等内地，经济起飞不止海南一岛。 说到这，我们的目的是要干掉新加坡吗？说实话，我们考虑自身发展时，从没想过损害别人的利益，不仅短期内不现实，也没有这个必要。我们做的从来不是联合博弈的游戏， 新加坡的体量、金融体系、航运网络不可能一夜消失，我们的出发点也从来不是取代收费站，从来不怕的是有人闯卡，而是旁边悄悄修了一条免费高速。 当越来越多的货发现不一定非得走那条路，新加坡的溢价权自然就会松动。 说到底，决定新加坡未来的，还是新加坡试生化合作，如共享航线网格，借鉴经验指导海南发展，或通过数字化港口和金融创新缓冲冲击，还是拉拢日本及其他国家继续进行围堵游戏？ 选择权最终还在新加坡人自己手里。只是，新加坡的思考要加快了。当东南亚的棕榈油、咖啡、橡胶、矿产可以在海南完成深加工， 当中国的新能源车、光伏组建储能设备、算力服务器，可以更顺畅的辐射东盟，海南就不再只是一个港口，而是一个价值发生的节点。节点意味着什么？意味着不再只是过路点，而是起点。 对新加坡来说，真正的压力不在今天少了几条船，而在于未来三十年，东南亚到中国的必经之路不再只有一条。 这个过程不会很快，也不会吵闹，没有谁会高调宣布时代变了，但航行图上的那几根线已经在悄悄移动。海南风光从来不只是为了打造一个更大的购物岛，而是在下更大的一盘棋。 当平路运河联通内陆，当货物可以从云贵川直抵海南，再发往全球。这条新航道正在重塑经济版图。 这不是简单复制一个自贸港，而是在传统贸易路线之外，开辟一条更自主、更高效的新通道。

嗨，这海南一风光呀，新加坡人彻底破防了。我跟你说，这次不是丢饭碗，是以后再也没得吃了，无亚于绝食。这个事是怎么样的？你看这次为什么说新加坡人慌了，最主要的点在哪？金主没了就是我们中国人。 两年前我就跟大家说过，中国人在新加坡现在被割的遍体鳞伤。现在的新加坡，中国人最多逃离的地方是去哪？就去迪拜。你知道这前些年中国这些上市公司的老板为了省些税，举家搬离新加坡， 大把大把的钱往新加坡一存，觉得这已经世界天堂，免税之都，恰恰相反，到最后的话，给你安一个防洗黑钱税，几亿 几亿几十亿往下美流，还倒不如当年交点税了，这来的更加勤快。你觉得这大老板被割的很惨了，但是普通老百姓也一样被割的更惨。我说了，只要在新加坡待过的，开过银行账号的，有一个算一个小的，几十万流水也把你封了。解放条件很简单，几十万的存款叫你买个几十万的理财产品， 几百万的存款叫你开个几百万的数字货币账号。我们认为新加坡跟我们是同族同宗，但别人 从来没有认为自己是跟我有半毛钱关系，他们一直是美国的小号。为什么这么说？去过新加坡都知道你上出租车，你问他对吧？是中国人吗？他不信我是新加坡，我只会讲英语。 come on， 那 说的那是福建腔的英语，说自己是新格雷逊， 我再跟你说不信你去一下马来西亚，在马来西亚随便上了出租车，别人就会问你是中国人吗？说自己第几代第几代来的马来西亚？所以说马来西亚对中国人的感情 那是根深蒂固的，完全这是两码事。为什么新加坡这几十年来站起来，说白了也不就是因为有背靠我们大陆对吧？因为锁住了马六甲的这要塞。大家都觉得新加坡最赚钱了，只收过路费，经过新加坡停一停赚个几十几百万美元，咱这些过路费？ no， 新加坡根本不靠这个赚钱，最赚钱的行业什么就是高端加工行业，什么高端加工行业？你别看它这是淡忘之地，来自阿拉伯的石油，来自印尼的孽，来自中国台湾的芯片，最后一道工序说是风油也好， 这些深加工以后这个钱是赚的最多的。我们祖国哪里不知道新加坡赚这份钱吗？我都认为咱都是亲戚，但是反过来呢？我给你这个远房亲戚远房侄子吃最肥的肉，你给我泼最脏的水，你说这你受得了吗？好了， 这下子牌全部都掀了，海南自贸区一港再也不用在新加坡深加工了。刚好我们国家呢，也是顺势而为，说白了，以后 所有的原材料，所有的高端东西运到我们海南来再进行加工，超过百分之三十运到国内就是免税。这时候你说新加坡还有它什么事？我都说了，普通大家老百姓都觉得海南只是一个大型的免税商店，买 lv 买阿玛尼 便宜点，这些我们老百姓都不需要，我们需要的是更多的就业机会，更多的发财机遇。以前的中国只是说小商品小贸易，咱赚了个小差价来换取我们这一丢丢的财富，现在不一样了，我们说这话，新加坡踹了，我们自己玩，以后我们也赚，直接转型 做三点零版本的高端加工业，最后的这块利润。兄弟们，姐妹们，我再跟你说一次，普通人在海南风光有什么发展机会？来给我点个。这个我跟你讲，很简单的， 我给你举个例子，其实英国百分之八十的私校都中国人持有，你知道吗？在英国其实半毛钱不赚，当时在中国开分校，那嘎的赚的嘎嘎猛。那你要想想看，在海南接下去什么外资外企， 外国人，那说实在话，非常多的情况下，那外国人不可能去上海南本地学校，只能上外国校，所以说这时候开外国人双语学校，那是一个非常好的路子，跨境贸易，跨境电商。你们以前的话，我们得把这货运到他本土的这个土地上，再进行分销，但是说实在话，在别人土地上说没货没了， 钱没了，那就人财两空。在我们自己土地上，说白了付个运费直接可以抵达任何目的地，因为这个地方是免税的。兄弟们、姐妹们，门一关，我们自己能说自己的事，所以说 依靠着祖国最大的消费市场，全世界最大消费市场，这对我们来说肯定是个 plus 的 选项。兄弟们、姐妹们，我话说到这，听不听是你的事，说不说是我事，听得懂的，但你们懂的。

绕过马六甲，海南寄出杨浦港直航大招了，直接跟新加坡抢生意。很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮。怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好恶手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。 对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低。 就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。 封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外，东南亚的货物送到海南就是免税的。 在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。比如中东的石油，原来先送到新加坡野练，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野练中心。但新加坡练了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。 现在海南也可以了，除了石油野练以外，像棕驴油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。 二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。 在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部留张，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

二零二四年十一月，印尼苏门答腊号货轮的一个反常举动，给航运圈投下了一颗炸雷，放着近在咫尺的新加坡布泊，硬跑六天，直抵海南杨浦港。有人说，这是偶然，太天真。 这根本不是一次简单的航线调整，而是给运行了三十年的东南亚航运旧规者来了一记釜底抽薪的狠拳。这些年，新加坡靠什么躺着赚钱？说穿了就是卡脖子。占着马六甲海峡的黄金位置， 荡起了全亚洲的收费站。全球三分之一的海运，近一半的原油都得从这过，哪怕你不在这卸货，过路费也一分不能少。更狠的是东南亚内部的货运， 越南、泰国这些国家，货量小、发货勤，一艘大船装不满，只能先靠小船把货拉到新加坡拼单， 再转大船发往中国。这套东南亚版拼夕夕物流，让新加坡赚的盆满钵满。转口费、拨船费、代理费、仓储费、金融结算费，货没挪几公里，利润先被切走好几成。东南亚国家心里不爽吗？ 肯定爽不了，但以前没得选，只能捏着鼻子任宰。毕竟想把货便宜卖到中国， 新加坡是绕不开的坎。但现在，苏门答腊号的绕路，直接把新加坡的遮羞布扯了下来。直航海南时间省一周成本降百分之三十，封关后还能享免税加工红利，这不是选择题，是明晃晃的利益碾压。航运权 从来只认账本，不认情怀。你跟传东说新加坡港口成熟，他可能礼貌点头，但你告诉他能省一周时间， 少花三成成本，他能连夜改行线。很多人把海南分关理解成免税店变大了，格局小的可怜。分关的核心是把关税、物流、加工、结算这一整套规则重新洗牌组装百分之七十四， 商品零关税，企业税、个人税最高百分之十五，这些都只是开胃菜。真正让东南亚企业动心 的是加工增值。超百分之三十免关税的杀招什么意思？举个直白的例子，马来西亚的橡胶直接卖给中国，赚不了几个钱。 但要是把厂开在海南，把橡胶做成轮胎，只要增值够百分之三十，再卖到内地，直接免关税。以前我们赚的是拧螺丝的辛苦钱，现在是拉着东南亚一起做核心部件，分更高层级的利润。这一下就把逻辑变了， 东南亚企业想多赚钱，不再是把原料卖给中国，而是直接来海南生产原料直接运海南，新加坡的拼单生意自然就黄了。有人质疑，海南的港口扛得住吗？别低估杨浦港的野心，这两年杨浦干的事 就是朴实无华的搞基建，提效率，压成本，二十万吨级泊位就位，装卸效率拉满，燃料油价格、传播、登记政策全配套，对川东来说就是快、好、省三个字，数据不会说谎。 二零二四年，杨浦港集装箱吞吐量两百一十五万标准箱，同比暴涨百分之三十八点七，增速全国第一。东盟航线占比从二零二二年的百分之十二飙到百分之二十八。 中原海运的直航快线每周两班，比经新加坡快五到七天。更狠的是海南的区位辐射力，四小时飞行圈覆盖亚洲二十一国百分之四十七，全球人口百分之 gdp。 越南水果商算过一笔账， 以前榴莲运到重庆要三十五天，经杨浦港走陆海新通道只要十八天，损耗率直降百分之四十。这种效率优势，是新加坡靠收费站模式永远补不上的短板。再往深了看， 广西平陆运河这步棋才是真正的王炸。运河通航后，相当于给云贵川装了条水上高铁，内陆货物直接走广西内河到杨浦港，再发往全球。 海外商品卸载杨浦也能顺着运河进西南腹地。到时候起飞的不只是海南， 而是整个西南地区的经济版图。有人问我们是要干掉新加坡吗？短期内没必要，也不现实。新加坡的金融体系、航运网络不是一夜建成的，不可能瞬间消失，但我们的目标从来不是取代，而是分流。 收费站最怕的不是有人闯卡，而是旁边修了条免费高速。当越来越多的货发现不一定非要走新加坡， 他的溢价权自然就会松动。以前是不交钱就无路可走，现在是不交钱我照样有捷径。新加坡的致命问题 是把过路钱当成了核心竞争力，而我们要的是高附加值的产业链，收一次过路费，赚的再多也是一次性收益。但把加工、定价、结算的规则握在自己手里，才是长久的话语权。 当东南亚的棕驴油、咖啡、橡胶在海南深加工，当中国的新能源车、光伏组建，通过海南顺畅辐射东盟，海南就不再是一个过路港， 而是一个价值创造节点。节点意味着起点，而不是终点。这个时代的变化从来都不声不响，没有谁会高调宣布新加坡的时代结束了。但航运图上的航线已经在悄悄转向， 没有谁会喊着要重塑贸易格局，但平路运河的挖掘、杨浦港的扩建、海南风光的推进，都在把新通道的股价搭起来。那些还盯着海南免税店抢化妆品、买包包的人， 根本没看懂这盘大棋。海南风光不是为了打造一个更大的购物岛，而是为中国在传统贸易路线之外，开辟一条更自主、更高效的新通道。当别人还在为旧航线的船票争得头破血流时， 我们已经造好了新的航船，驶向了更广阔的海域。新加坡的焦虑才刚刚开始。

下坡的总理黄寻才，大家对于他最近的发言啊，我们也请大使来解析一下，可以看到海南 全岛风光已经正式启动了，那么这个一启动，当然也就影响事实上当他亮相的时候，就搅动了这个雅泰经贸格局。那么之前呢， 新加坡总理黄勋才就吐槽说小国没有溢价权，容易被边缘化，那这个背后就是很焦虑啊，因为海南风光这这步棋直接戳中了新加坡吃饭的命门，好过去呢，这个坐地收钱的时代 可能要结束了吗？海南封关不是为了谁，是要用更高水准开放，变成全球竞争的战略布局。同时来看到在这个封关的第一天呐，那么在这个部分，因为海南自由贸易港启动全岛封关， 听起来像是要关门，但是让它变成了境内关外的特殊区，封关之后，它的地理属于大陆，但是海关的管理上就是境外，这表示什么呢？ 除了少数在负面清单商品，大部分的进口货进到海南就能够来实施零关税，那么第一天新加坡中转业务就下滑了百分之十一，印尼货轮更是绕开了麻六甲。好，所以这个当然对新加坡的影响是一定的，那至于受多大影响，我们请教大师。 对，你看，第一天他就少了中转业务少了百，少了百分之十一啊，那问题是什么？他就说很多像印尼的，很多像中旅游啊，还有一些农产品啊，他不知道经过新加坡中转了， 那直接到这个海南的港口去直接卸货了吗？那而且这个东西为什么直接卸货呢？ 因为这里面没有，没有任何海关，没有任何抽税，所以他的船事实上很快就可以卸了货就走了，他不会在那个港口滞留， 你知道港口你停在停你不？你不告码头，你进入他的水运，你的停泊每天要收钱的。嗯，然后，所以这个就是这个还是从经济的考量，为什么这个最后掌握这个船船怎么走、怎么运的？还是航运公司啊？ 航运公司一定找一个最省钱的方式啊。对，那你如果说去新加坡，新加坡本来就是自由港哦，新加坡是没有税的，哈哈， 所以你在新加坡他的那港口效率很高，又没有税的话，所以他在那边变成一个分运中心嘛？分运中心话，事实上话，从那边航运公司的话，他直接把他船从比如说印尼的某一个港口开到新加坡，然后新加坡直接开到中国的直接的各个港口来讲的话，他可能是最省钱的， 因为新，因为，因为因为新加坡这个港可能第一个成本低、效率高，他可能一个柜子可以省不少钱。那现在海南开港了，那海南这个整个整个变自由贸易区以后，他也是一样的。你这个，你这个通关手续会非常非常的 非常非常的什么，非常非常的方便。你知道一个船运到一个港口以后，他要什么报关，他要什么，然后呢？还要验货， 然后最后呢？你缴了关关税以后呢？验过才帮你运出去，就是好几天了。对，所以这个就变成就是说这个是新加坡的一个很大的竞争障碍，其实中国大陆过去很长一段时间就已经在 在销入新加坡这个转运港口转运中心这个地位了，譬如说了这个中中老铁路， 中老铁路他现在直接已经开到哪里？已经开到这个泰国边界了，所以说泰国的运中国的货物哈，可以走中老铁路直接进去了。所以现在还要如果说这个啊，这个所谓的呃，中国跟中南半岛的这个 这个好铁路或者公路运输线再打通的话，事实上话这些中南半岛的货就可以怎么样？不必经过新加坡，然后直接走路，也就进入中国大陆，所以这个新加坡他也知道，他是 他将来他这个转运港口哈这个角色会越来越，怎么讲？越来越减轻，越来越减轻。那 这个海，海南岛这个所谓的风光呢？其实大陆有十二个字形容的最清楚啊，就是一线开放，一线就是什么 对外开放，二线什么管住。嗯，二线是什么？就海南岛的东西要进入中国大陆本土的话，他有严格的监管。然后呢？岛内怎么样自由？ 你东西现在大概百分之七十四的商品啊，就是说你每个商品都有一个税，税号嘛？ 大概差不多那个税号有百分之七，比如说你有九千个税号，你现在大概百分之七十四的这些税号的产品现在都免税，进口免税，进进去后在海南岛也都是免税。那问题就是说同样的商品要进中国大陆其他的港口的话， 那就要缴税，所以相对的话，你东西进到海南就省税。那会不会变成一个问题？就是说我东西都运到海南，海南再运到中国大陆，对，我也是不要交税，世上不是这样，因为海进到海南的外国货品 进去，如如果他要进入到中国大陆的话，他必须把他这个货品本身增值百分之三十。那这个是什么作用呢？这就是鼓励各种的中，就是中间产品或者加工业，把他的工厂设在海南， 设在海南以后，比如说了你今天你是水产加工业好了哈，我今天进来是原材料， 可是呢，我在里面做了初级加工以后，我变成罐头，对，或者说啊，其他的这种比较加工品加工的这些鱼产品哈，我在海南增加了百分之三十。这个产品进中国大陆的时候呢， 就免，也是免税，要不然你要补税。嗯，你现在是免税。那请问一下，很多产品从经过中国大陆，他本来进入中国大陆，他也是要经过加工的，可你经过海南这一层进去以后， 让海南的很多家工业产生家惠海南家。海南是三点五平方公里啊，那万平方公里，一千多万人口，这海南的经济会大爆炸。第二个呢， 经过海南加工的产品进入到中国内地，基本上它也是免税。那中国内地进进口相关的产品不是都降税了吗？等于成本就减低了吗？ 那政府也不要抽税了，这个这个税差交给谁呢？由消费者来负担。所以中国大陆怎么讲呢？就变成对于刺激啊，消费他降低他的物，这个物价是有帮助的。那另外一方面也鼓励 别人进进口到中国大陆市场，我虽然没有全中国开放，可是我海南开了一个关口，让你们免税进来，就不会造成。最近这个 financial times 写了一篇文章，他讲什么？他说 中国使贸易，国际贸易变成不可能。他理论很简单，他说中国大陆啊，只要 有可以卖的东西，最后中国大陆都自己生产，生产到最后呢，他根本不需要买外国的东西。然后呢，所以贸易是会因为中国的产品啊，他只单方面，他把你所有市场都抢来，他自己又不需要你的东西的时候，所以贸易变成不可能，这是一个很夸张的讲法。 可是呢，中国大陆现在我基本上我把一个地方，我把它的免税，这跟美国做法正好相反，美国是不欢迎跟你贸易，对，美国给你加到十趴、二十趴、五十趴。中国大陆平均关税大概是大概是八左右， 那海南是零。所以他是把外国货进大陆的门越打越开，越开越大。所以呢，他是把外国货进大陆的门越开越大。所以呢，他是把外国货进大陆的门越开越大。所以呢，他是把外国货进大陆的门越开越大。所以呢，他是把外国货进大陆的门。这也是什么呢？就是说啊， 中国大陆还是做生意，还是互惠的，他也不会怎么样，我只卖不买。嗯，那另外方面他鼓励外国货品啊，进入到中国大陆，可是这个这个这个进入的过程呢， 他加汇了两层，一个是海南，这个整个岛三万五千平方，跟台湾一样大的一块土地哈，他的产业会高速发展。第二个呢，就变成透过海南加增值百分之三十的产品进入中国大陆呢， 这些产品海南做加工，他一定是往中国大陆内销市场做的，他不是做外销，内销市场做，那中国大陆的消费者呢？会因为海南的产品呢，会减少他的关税。 本来还有比如说平均百分之八我买一百块东西，我有八块钱，变成一百零八块，那现在又减少了八块，所以呢也加惠了中国，整个中国的中国大陆的消费者，那所以这个，这个这个政策是真的。是啊， 你怎么说呢？就说大陆的政府事实上是绞尽脑汁，第一个发展产业，就说啊还要繁荣，一个一个很这么大的一个省。另外一方面呢，这个最后他的分摊的效益呢？是多方面的，中国到消费者获益。然后呢？ 世界各国不会只税后。感觉说我都在买你东西，你都不买我东西，那中国大说我买你东西，我已经做到都零关税了，你还要怎样？对不对？

绕过马六甲，海南寄出杨浦港执法大招，直接跟新加坡抢生意！很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等国的货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，在北上转运中国。 这就让很多人不理解了，说为什么这些船不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？它背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。第一就是海上超级枢纽。 什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。 为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮怎么办？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。因为货轮越大，单位的成本就越低。 因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，不如先到新加坡拼一艘大船一起送。这就跟拼车是一样的，看似路程走得好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装、电子产品等等也都是如此。 只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择直行模式，而散货集装箱船就主要采取拼船模式了，新加坡正好扼守马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头， 因为来往的大大小小船只有很多，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。 对航运公司来说，停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。 从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大，效率更高、成本更低。就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一。 可现在，海南要直接跟新加坡抢生意了，怎么抢呢？海南一手打造了杨浦港，它有哪些优势？第一就是海南依靠自身优势打造全球最大的免税区。封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外。 东南亚的货物送到海南就是免税的。在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。比如中东的石油，原来先送到新加坡野炼，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野炼中心。 但新加坡炼了这么多油，根本用不完，绝大部分都出口了，赚回了大量的外汇。现在海南也可以了，除了石油、橡胶等农产品的深加工，也能在海南完成再中转出口。 二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位、全自动化岸桥以及智能电子报关系统。在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨及大型集装箱船的装卸以及通关全部流程，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港船级港标志的船泊，就能享受进口船用设备、零部件免征贯税、境内建造船驳出口退税等一系列的税收优惠。以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。 这样做的目的就是吸引全球船只向洋浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品先运到海南加工以后再出口全球的港口经济模型。这就是打响名号了，直接抢新加坡生意，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

海南封关后新加坡反应强烈的核心逻辑解析海南封关运作相关政策落地后，新加坡反应颇为强烈，核心原因在于新政直接冲击了其赖以生存的核心经济模式，两者的竞争集中于多个关键领域， 且以传导至具体行业，引发新加坡相关产业的结构性调整。以下从竞争焦点对比切入，深入剖析受影响最显著的行业及核心冲击逻辑。一、核心竞争焦点对比要明晰海南分关对新加坡的冲击，需从核心发展模式、政策红利、 物流体系及产业规模四个关键维度展开对比，明确两者竞争优势、差异与博弈焦点。以核心发展模式，海南 以加工增值为核心，吸引东南亚原材料入境，加工增值超百分之三十即可零关税进入内地十四亿人口市场，形成境外原材料或海南加工内地消费闭环。新加坡依靠马六甲海峡地理垄断优势，渐行转口贸易模式， 充当全球贸易中转站与天然收费站，核心盈利依赖中转服务费与通道费。二、税收政策红利海南企业所得税统一百分之十五，个人所得税最高边际税费仅百分之十五， 大幅降低企业与高端人才成本。新加坡企业所得税标准税费约百分之十七，个人所得税最高边际税费超百分之二十， 在全球资本与人才竞争中，税收优势被超越。三、物流成本与效率海南杨浦港为核心值航网络持续优化，印尼至海南值航时间从二十天缩短至六天，获损率从百分之八降至百分之三， 物流效率与成本优势显著。新加坡东南亚货物惊奇中转至中国内地需绕行，增加航程时间与高额中转费用，物流及时间成本均处劣势。 四、港口吞吐量规模二零二四年数据，海南杨浦港吞吐量突破两百万标箱，规模上小但增速迅猛，增长潜力巨大。新加坡吞吐量超四千万标箱，规模优势显著，但受海南直航分流影响，增长动能放缓。二、 竞争格局对新加坡的核心影响传导上述竞争差异使新加坡的强烈反应，本质上是对多领域压力的集中回应。压力从表层业务分流逐步渗透至经济根基。一、 转口贸易根基动摇海南直运加工内销模式为东南亚国家提供绕开新加坡的新路径，可节省百分之十二转口费用，缩短运输时间，降低获损率， 直接冲击其亚洲收费站地位。传统转口业务持续分流，二零二五年前十个月，新加坡对印尼的转口量已出现显著下滑。二、政策与税收优势逆转海南百分之十五双税费叠加百分之七十四商品零关税政策， 形成强于新加坡的政策引立场，对全球流动资本与高端人才吸引力持续提升，新加坡原有政策优势逐步减弱。三、高端产业竞争家具海南依托低税率与内地市场优势，重点布局跨国公司区域总部、 新能源汽车等高端制造业，精准切入新加坡经济升级核心赛道，两者在高端产业与总部经济领域的直接竞争日趋激烈。四、 区域战略定位被迫重构海南崛起正重塑东亚与东南亚经贸格局，其核心优势是搭建中国内地与东南亚的产业链携手桥梁，而新加坡传统优势在于东西方全球网络与高端服务业，这种变化迫使新加坡重新审视定位，寻找新核心竞争力。综上， 新加坡的焦虑源于其地理垄断型传统盈利模式，在海南制度创新加内需市场组合优势面前失去确定性，这并非简单替代关系，而是区域经济格局的深刻调整，未来更可能形成竞合共生格局。 三、受冲击最显著的核心行业及影响分析海南风官的冲击已明确渗透至新加坡三大核心行业，各行业受冲击程度、 逻辑与表现存在显著差异，具体分析如下，一、行运与物流业冲击最直接核心业务持续分流行运与物流业是新加坡受冲击最直接的行业，其中转站加加油站商业模式与海南直航加工模式形成直接对抗， 业务分流效应已初步显现。核心冲击逻辑，新加坡行运物流盈利依赖马六甲海峡地理优势， 承接货物中转与船驳补给服务。海南加工增值超百分之三十免关税政策使东南亚原材料可直运海南加工后免税入内地， 直接切断部分货物中转需求。具体表现，二零二五年上半年，新加坡港口集装箱吞吐量同比下跌约百分之三十，转口业务下滑尤为明显，洋浦港保税燃油加注价格更低， 分流部分传播补给业务。海南与东南亚直航航线持续加密，二零二五年前十个月，印尼至海南直航货运量大幅增长， 对应新加坡对印尼转口量暴跌百分之二十三。案例显示，单个集装箱经海南直运加工入内的，可节省约十二万元关税及中转成本，加速货物流向转移。 二、金融和专业物业影响更深远一、复性业务面临流失，金融和专业物业的冲击虽不直接，但影响更具长期性，核心源于实体物流与贸易业务分流引发的高端服务需求萎缩。核心冲击逻辑，新加坡航运金融、海事保险、 跨境贸易、法律服务等多委托转口贸易与航运业务发展，形成实体业务高端服务依附关系。海南加速金融开放，构建国际接轨的跨境金融服务体系， 加具长期竞争。具体表现，部分航运金融、跨境保险机构及海事律所已将业务重心或分支机构迁出新加坡，贴近海南新兴市场。海南多功能自由贸易账户 e f 账户已实现于全球六十一个国家和地区的资金化转，推出跨境资产管理试点，逐步具备承接跨境金融业务能力，与新加坡的资金往来日趋频繁， 长期挑战其区域金融中心地位。三、贸易加工与总部经济布局重构传统据点优势，弱化海南的税收优势与市场对接能力，直接影响跨国公司亚太布局决策，削弱新加坡传统据点优势。核心冲击逻辑， 此前，跨国公司将新加坡作为进入东南亚及东亚的初级加工地和区域总部据点，看中其地理与营商环境优势。海南加工增值免关税及双百分之十五税费优势， 可降低成本，并直接对接内地市场，成为更优选择。具体表现，部分企业将加工环节转移至海南 跨国公司区域总部布局重构，出现新加坡总部加海南运营中心双中心模式，将面向中国市场的业务集中于海南，这直接导致新加坡转口贸易量下降，初级加工业务流失， 总部经济极具效应虚弱。部分新加坡本土企业主动调整策略，将海南视为进入中国市场的跳板，侧面反映海南政策对区域产业布局的重塑作用。四、 总结结构性冲击下的区域格局，重塑海南风官对新加坡的影响并非局部短期业务波动，而是结构性冲击传导路径清晰， 从表层实体物流分流逐步渗透至高附加值金融与专业服务领域，最终推动区域产业布局与贸易路径根本性重塑。对新加坡而言，这既是挑战，也是重构核心竞争力的契机。 未来需跳出地理垄断一赖，在高端制造业升级、数字贸易、绿色金融等领域寻找新增长点。海南则需深化制度创新，提升物流效率与产业配套能力，巩固政策优势，两者最终大概率形成差异化竞争格局，在区域经贸体系中实现竞合共生。

海南封关，不是针对新加坡，这场全球竞争早有答案。二零二五年十二月十八日，海南自贸港全岛封关运作正式启动。海南封关，新加坡欢乐的话题迅速刷屏网络。 但这场牵动全球的开放大动作，从来不是联合博弈的对决，而是中国高水平开放的必然选择，更是全球贸易格局重构的生动注角。很多人误解封关是封岛，实则恰恰相反。 海南风光的核心是一线放开，二线管住岛内自由。百分之七十四的进口商品实现零关税，企业所得税和高端人才个税低至百分之十五，资金、人员、货物流动更便利，本质是打造全球最大的开放试验田。 这一制度设计瞄准的是全球最高水平开放形态，而非针对某个特定经济体。 新加坡的焦虑并非空穴来风。作为传统区域枢纽，新加坡的转口、贸易、航运服务、理岸金融等领域与海南形成了客观竞争。 数据显示，海南杨浦港直航航线让印尼椰子中转时间从四十天缩至七天，新加坡对泰国散货中转量半年内下降百分之三十二，杨浦港保税燃油价格低百分之八吸引超七百万载重吨船只。 这些变化，本质是市场对更低成本、更高效率平台的自然选择。但海南的优势不止一，政策红利。 背靠十四亿人口的超大规模市场和完整工业体系，海南能实现加工增值百分之三十免关税入内，让企业既能享受零关税优惠，又能对接广阔内需，这是新加坡作为城市型经济体难以比拟的。 截至二零二五年，海南已吸引九千零三家外资企业、二十二家世界五百强落户，政策红利正加速转化为发展动能。实上，海南风官不是要取代新加坡，而是构建互补共生的全球贸易新生态。 海南连接中国内地与 rcep 成员国新加坡，深耕东南亚市场，两者各有定位。这场竞争的核心是开放模式的升级迭代， 海南风光的大幕已经拉开，这不是终点，而是起点。他用制度创新证明，高水平开放才是时代主旋律，而全球贸易格局的重构，从来都属于勇于突破的先行者。

海南自贸区对新加坡的打击是非常大，不是说新加坡的饭碗丢了啊，是以后基本上就没饭吃了，给谁吃呢？观看这条视频的你和我都能吃的上 这条视频啊，可能是海南自贸区所有事情里面跟我们普通人相关度最高的一条，怎么赶上海南自贸区这趟席， 一定要好好看看，新加坡人为什么慌呢？这个道理很简单啊，大家一直以为啊，新加坡是靠马六甲海峡收过路费赚钱的对吧？很多人都是这么认为的，但是你要想这过路费才多少钱呢？一艘船几十几百万美金，这个对于新加坡来说九牛一毛啊。新加坡最赚钱的是什么？深加工行业， 你别看他就这么大点，一个弹丸之地啊。但是像阿拉伯的石油，印尼的孽，台湾的芯片，都是在新加坡完成最后一道工序，然后通过南海销往中国大陆， 这份钱说白了就是巨大的中国市场给他的，他才有机会做后面的这个金融贸易港，不然这么低的利率早就饿死了。在几十年前啊，我们水平不行，想干深加工，想吃吃不到，近些年呢，我们自己也能做，但是总体为了全球化分工啊，一直把这些东西还是分给了新加坡， 每天拿来自己干。但是自从中美贸易战以来，新加坡就一直在中美两国之间反复横挑， 而且还不停的查封中国企业和中国人在新加坡的账户，再加上马六甲海峡的位置，在地缘上是非常重要的，是整个亚太地区去往印度洋的门户。既然你同作为华人不向着我，那我就自己干深加工了， 明白没？海南自贸区加工超过百分之三十运到国内就免税，这个规则就是奔着他去的， 这个搞起来以后，所有的原材料、高端制造都到南海深加工，那你说这后面还有新加坡什么事？大家可别只觉得海南就是个大号免税店，这一切呢？从普通老百姓上来讲，根本不需要的。我们需要的是什么？就业机会，赚钱的机会。 那么现在我们在制造业领域里面辛辛苦苦造出这么多商品来，出口到国外去，卷的要死才赚这么点利润。新加坡并没有付出很多的成本，但是深加工这部分却赚走了相当大部分的利润，那这样我们也赚吧，最后这块利润我们也全部都拿走。 所以很多人问说，普通人在海南啊，风光了以后有什么机会呢？这个就是一个非常典型的机会，这些深加工企业搬到我们这边来以后，初期是不是有很多的国外技术工人，国外的工程师来了，拖家带口的消费、教育、医疗、娱乐，这不机会都来了吗？ 后面随着人越来越多，这些产业在海南也会越来越大，这也算产业附加值吧。以前跨境贸易、跨境电商，我们要把货弄到别人的土地上再进行分销，现在就在我们自己的土地上，说白了付了运费可以抵达任何目的地，这地方是免税的，明白没？所以我们靠着祖国最大的消费市场， 全世界最大的消费者，这才是我们能够去赚钱的机会。所以不要总是问说海南自贸区，我又不买东西，关我什么事？当年那个老人在南方画了一个圈，后来出现了什么？今天的海南也会有巨大的变化，对于你我来说都是非常重要的机会。

新加坡人睡醒一觉天塌了。最近关于海南风光的消息那是铺天盖地，本来我是不太愿意讲这个的，确实真的看不下去了。 我先说结论啊，海南风光对新加坡造成不了颠覆性的冲击， 新加坡也玩不了。海南风光更多的是分流一部分功能和需求而已，更多的是长期编辑的影响，而不是替代。也替代不了， 因为他们的属性不同。海南风光的目的是什么？打造一线的境内低税自由流通区，免税消费，进出口原材料的集散加工和转口， 跨境商品进出贸易结算定位是一个高水准的自由贸易港。海南吸引的是国内外政策的投资，吸引的是跨境贸易进入中国的便捷和灵活。 有个不争的事实啊，无论怎么变，海南仍然在 c a y 的 体系里，资本外汇自由度依然受监管，就这一点的卡的嘣嘣硬 啊，要成为一个完全自由的国际港，路还长啊。我讲实话啊，那再看看新加坡，新加坡的核心优势是什么？法治可信度啊，监管稳定性，国际信任度，这些全部是世界第一梯队的， 全世界所有的钱在新加坡转一圈，马上就可以出去，想来就来，想走就走。 那全球资本的自由度超级高，是离岸金融家族产业配置的首选，与全球资本深度捆绑的。放眼整个亚洲啊，金融中心总是在香港和新加坡之间产生。为什么不是东京，不是上海？ 因为新加坡和香港除了制度之外，还有一个被严重低估的点，那就是全球通用语言的熟练度和普及率。你连沟通都费劲，怎么去赚别人的钱？ 那老外一落地就得失联了，因为手机连不上国际互联网啊。有一说一，所以说海南和新加坡根本就不在一个赛道里，还有就是新加坡的玉郎港务在海南杨浦港持股百分之四十九，你们知道吗？ 别老一天天的在网上听这个那个的胡咧咧，你理解不了没关系，很正常，但要学会独立的去思考，多走出去看看，感受感受，只有真正的承认差距，接纳不足，才会进步。散会。

海南封关一箭封喉，新加坡躺赢模式到头了！单月货物中转量暴跌一百一十五亿。二零二五年十二月，海南全岛正式封关运行，成为中国首个境内关外自由贸易港。这一政策不仅标志着中国对外开放进入新阶段，更在全球贸易版图上投下了一枚深水炸弹。 其中最坐立不安的莫过于长期依赖中转贸易躺转的铁王座。 但海南封关后，一场静默的贸易迁徙正在发生，企业迁移、航线改道、资本转向，甚至连泰国榴莲和挪威三文鱼都开始绕开新加坡。本将通过两个具体案例与关键数据，深度剖析海南封关如何动摇新加坡的贸易根基，并探讨新加坡是否真的会渐渐没落。 海南封关不是要成为下一个新加坡，而是要做新加坡的升级版。海南封关的核心政策可以概括为四个字，一线放开，二线管住。 一线放开。对境外货物、资金、人员实行零关税、低税率减税制，六千六百项商品零关税进口。二线管住，对进入内地市场的货物实时监管，防止套利和走私。这意味着， 海南不仅是一个免税岛，更是一个产业孵化平台，企业可以在此低成本进口原材料加工增值后再进入中国市场或出口全球。 但与新加坡具有本质不同的是，海南并不追求成为全球搬运工，而是依靠中国庞大的内需市场，打造全球采购、海南加工、中国消费的新链条。 我们以泰国榴莲为例，改到海南直达中国，新加坡，中转业务至少因此损失三成。泰国是全球最大的榴莲出口国，中国则是其最大买家。过去，泰国榴莲出口中国，通常需经新加坡中转完成报关分拨，再转运至中国南部港口。 而海南分关后，泰国榴莲可直接运往海南杨浦港，完成清关分拨，甚至初步加工，如冷冻包装，再通过国内物流网络快速分销。带来的显著变化是，原本需要十二到十八天的运输周期缩短至七天，榴莲损耗率下降百分之三十以上。 新加坡对泰国的相关中转业务在半年内下跌百分之三十二。背后逻辑很残酷。海南不仅提供零关税政策，还具备更快的通关效率， 杨浦港一小时可通关，新加坡则需要五到六小时，以及更低的运营成本。十万吨级货轮年运营成本比新加坡低一百二十万美元。这些省出来的就是商家纯纯的利润了。对于高频溢腐的农产品来说，时间就是利润。 海南的直航加工内销模式正在逐步替代新加坡的中转分销路径。我们再以挪威三文鱼这些国外高端冷链物流产品来看，格局也就完全重塑。 挪威三文鱼是中国高端进口海鲜的代表，传统路径是挪威、新加坡中转仓储，中国一线城市如上海、深圳。而从二零二五年十月起，挪威海产局与海南杨浦港签署冷链物流合作协议，首批试点货物直接运往海南进行保税仓储加工，如切片包装， 再分销至中国内地。这种途径相较传统的从新加坡中转模式有了以下变化，海南冷链物流成本比新加坡低百分之二十到三十，企业可节省百分之十五的关税成本，因部分加工环节可享零关税， 挪威出口商预计年节省超五百万美元。运营成本直接改到海南起。背后的商业逻辑是，海南不仅提供零关税进口，还允许加工增值后进入内地市场，这对高端食品、化妆品、奢侈品等品类极具吸引力。 新加坡虽然仍有金融、仲裁等高端服务优势，但在成本、效率双轮驱动下，中低端中转业务正被海南系统性替代。那么，新加坡的护城河还在吗？不可否认，新加坡依然拥有全球领先的港口基础设施，二零二四年集装箱吞吐量四千一百一十二万标箱。 成熟的法律与金融体系、海市仲裁、传播融资、离岸金融、高度国际化的营商环境与人才储备。但问题是，这些优势还能撑多久？ 一、成本劣势愈演。新加坡制造业租金二零二四年暴涨百分之四十，企业所得税百分之十七，高于海南的百分之十五，个人所得税最高百分之二十二，而海南对高端人才实行百分之十五封顶。二、中转业务已被精准打击。新加坡对华中转业务整体下降百分之十一， 单月货物中转量暴跌一百一十五亿元人民币，邮轮靠泊量连续十五个月下滑。三、高端服务也面临挑战。海南不仅抢物流，还盯上了金融饭碗，试点跨境资金自由流动，探索离岸金融、数字贸易、知识产权交易，对接 cptpp 与 dpa 规则，打造中国规则输出试验田。 这意味着，未来海南不仅是加工岛，还可能成为金融岛、数字岛，与新加坡展开全维度的竞争。最后，新加坡会渐渐没落吗？短期来看，新加坡仍将是全球航运与金融中心，其软实力、法律、仲裁信任难以被快速复制。中期来看，海南将在特定航线、特定品类、 特定产业上持续分流新加坡业务，尤其是面向中国市场的中转与加工环节。长期来看，若海南成功构建起物流、产业、金融三位一体的生态体系，并依靠中国内需市场形成闭环优势， 新加坡的枢纽地位将被结构性减弱。换句话说，新加坡不会一夜崩塌，但可能逐渐边缘化，从必经之地变为可选之地。 新加坡与海南，这不是一场港口之争，而是秩序的重构。海南封关的意义，它是中国在全球贸易保护主义抬头、美国构建排他性经济圈背景下打出的一张开放王牌。 它不仅为企业提供成本更低、效率更高的新选择，也为全球资本提供了不依赖美国体系的新秩序样本。 对新加坡而言，真正的挑战不是海南，而是自己能否跳出地理红利的舒适区，向更高端、更智能、更绿色的服务业转型。否则，这个靠卡脖子位置躺转半个世纪的城邦，真的就要面对渐渐没落的历史拐点了。

不用再绕马六甲了，海南这下摸到了航运的要害地方，这下呢，要轮到新加坡慌了。咱们都说马六甲是中国航运的命门，咱们好多外贸货船都得从那过，靠着这个海峡呢，新加坡就稳稳当当的当了亚洲物流的老大。结果就在二零二五年的十二月十八号， 海南全岛风光的这个消息一出来，整个东南亚的航运圈子就炸了。那我们今天就来说说这个到底意味着什么？ 咱们先说这个全岛风光啊，简单来说呢，就是海南在咱们国家境内，但是呢，在海关的监管上面呢，算成是关外的特殊地盘，境外的货拉到海南不用交关税，随便存卖加工，只有这些货再拉回内地其他省份的时候，才需要按规定去交税。 而咱们去海南旅游办事，就跟平常去别的省份没区别，完全不受影响。海南的这一步棋呢，就是冲着新加坡躺赚了几十年的赚钱营生去的千万。大家啊， 你知道为什么东南亚的货离中国明明就一步之遥了，为什么还要舍近求远，要跑到新加坡绕一圈呢？你看哦，越南的榴莲，泰国的橡胶，马来西亚的中旅油，菲律宾的香蕉， 这些要卖到中日欧洲的东西，百分之九十以上的货船都会先去新加坡港停一脚，这个里头是藏着一笔怎么都划算的账啊。东盟国家出口有个致命的毛病啊，就是货量小，发货勤，品种还很杂， 一种货根本就装不满一整船，那空着半截船去跑远洋就很亏。而新加坡刚好就是全球最大的凑货中转站，各国的这个零散货就先拉到这开箱拼箱，凑成满满一整船再发往全球。看着是绕了路啊，但是实际上呢，大船运货的单位成本低得多，一趟就能省下几十万的运费。 还有就是新加坡效率很快，装着五千个标准集装箱的破船，在新加坡港八小时就能完成装卸，办完通关手续，比全球平均的十二到十四个小时快了一大截。对航运公司来说，船在港口多停一天就得烧掉好几万美元，那时间就是真金白银。 还有一个很重要的就是船要上保险，要借钱，要加燃油，要修船保养，在新加坡港口周边一公里内呢，所有事都能够一站式办完。这个才是新加坡人均 gdp 能超八万美元的真正门道。人家赚的不是搬箱子的苦力钱，而是靠定规则做服务的这个权限流程的钱。 那新加坡这么牛，海南的这个操作有什么优势呢？前面说过，境外的货物只要不运进内地，在海南他就不用交关税嘛， 全岛风光这一下就是打开了免税加工的大门。在海南加工完了，你还能直接卖到全世界，动动的原油拉到这，可以炼成成品油再卖东南亚的棕绿油橡胶，能够加工成高端的产品再出口。要知道新加坡当初就是靠炼油起家发的家。第二个优势就是洋浦港正式亮出了，它的实力啊， 目标直指世界一流港口。这里呢，有一千九百七十米的黄金岸线，建了两个二十万吨的装卸设备，就算是三十万吨的超级大， 八个小时内也能把卸货装货通关的全套流程办完。更关键的是直航的便利，中东到杨浦再到东北亚的航线一通，货船就再也不用绕路去新加坡中转了，卸货装货办手续一步都到位了，连排队等泊位的麻烦都省了。 那第三个优势呢，就是时期向政策带来的实打实的好处。挂洋湖港船牌的这个船啊，进口设备零件不用交关税，咱们国内造的船从这出口能直接退税，外国货轮呢，也能来这做保养加燃料修船。那这样一来，原来都扎堆去新加坡的这个船运业务自然都会被分流过来， 服务一样全，还更省钱，那船长们当然愿意换个地方停靠了。有人说海南抢不走新加坡的生意，但是呢，这个可不是简单的抢饭碗啊，而是降维打击的结构性替代。新加坡只有中转的政策，但是海南却有零关税 加加工增值，再加船级港，再加挤运港退税的全套政策。新加坡顶多算是个中转跳板，但是海南身后可是十四亿人的超大消费市场啊， 货物在海南加工完，能够直接卖到中国内地，省去了来回转运的麻烦。新加坡是靠进口原料加工再出口，那海南不光能炼油加工农产品，还能造船泊，直接就开启了新的赛道。那咱们来看数据啊，海南的加工增值政策呢，已经覆盖了一百二十九家企业，累计免掉的关税就有八点六亿， 涉及的货值更是突破了一百一十亿，业务范围也从粮油加工拓展到了珍珠、医疗器械、纺织等多个领域，各行各业扎堆入驻的这个效应也越来越明显。 当然，那海南不是要赶尽杀绝，而是它精准的聚集三类货，第一类就是原油、棕绿油这些加工成本高，税费重的大宗商品。第二类呢，就是橡胶、木材这类对成本很敏感，但是呢，不着急赶时间的货物。 三类呢，就是愿意跟着中国规则体系走的航运公司。新加坡十年内肯定不会被彻底取代，它的金融实力，航运定价的话语权，还有全球范围的认可度， 都是海南短期内很难追上的。但是马六甲海峡不再是唯一的必经之路了，等航航线形成规模，新加坡靠拼船吃饭的优势就会一点点的失效。 咱们中国的货物、能源和制造业相关的运输，以后也都能自己说了算，不用去看别人的脸色了。咱们从更大的视角看呢，这个不是海南和新加坡的港口之中， 而是全球供应链主导权的在分配。以前中国是世界工厂和终端市场，买东南亚原料要经新加坡中转。现在呢，要从中端市场升级为中转节点，要掌握加工定价和载出口的话语权。更关键的是， 上年深圳是咱们国家对外开放的制造窗口，靠搞生产制造打开了国门，那现在的海南就是咱们参与全球规则竞争的规则窗口。这个根本不是海南跟新加坡抢饭碗，而是咱们中国要重新洗牌，去重构旧的航运秩序的第一步。

你听说了吗？海南一封关，有人说新加坡的好日子要结束了。这话听起来有点夸张，对吧？但背后啊，还真有点意思。 海南封关之后，企业所得税降到百分之十五，比新加坡还低两个点。高端人才的个税最高也不超过百分之十五，跟新加坡差不多了， 零关税清单越来越长，光是去年减免的税款就超过了四十亿。那新加坡是不是要慌了？其实没那么简单呢， 新加坡还是那个全球贸易、金融中心，港口吞吐量世界顶尖，法治和效率有口皆碑。他就像班里那个常年考第一的学霸，底子实在太厚了。 但海南不一样，它背靠的是整个中国内地市场，连接的是 rcep 这个全球最大的自贸区。它的玩法不是替代新加坡，而是在打造一个新的枢纽，让货物、数据、人才在中国和东南亚之间更自由地流动。 说个有意思的数据，去年新加坡和咱们中国之间的人民币业务增长了超过百分之三十。你看，这哪是你输我赢的游戏，这分明是把市场的蛋糕一起做大。所以啊，海南风光真正的意义，不是要抢谁的饭碗，而是给世界多一个选择。 以后企业做生意，可能在新加坡做金融结算，在海南安排仓储物流，通过 rcep 把货卖到整个亚洲，最终赢的不是某一个地方，而是整个区域的经济网络。 时代变了，游戏规则也在变，海南这一步，让亚洲多了一个关键节点，也让中国在国际化棋盘上落下了一颗重要的棋子。你怎么看？评论区聊聊？

最近新加坡为啥上蹿下跳，态度有些反常？直到这天，谜底终于揭开了，十二月十八日，海南自贸港正式封关。那这跟新加坡有什么关系？其实还真有点关系。 要知道，新加坡靠着马六甲海峡的地理优势，安安稳稳吃了上百年的转口贸易红利，日子过的那叫一个滋润。现在眼看着自己的好日子要到头了，能不着急上火，甚至有点作妖的举动吗？ 可能有朋友会问了，海南封关到底能对新加坡造成多大影响？今天咱们就好好把这事说透。 首先，咱们得先搞明白新加坡是靠啥发家的。简单来说，他做的生意就相当于高速路上的服务区， 那些往来于世界各地的货船路过马六甲海峡的时候，都会顺道在新加坡停靠，加个油，补个挤氧船。要是有点小问题，就在这修一修。一套流程走下来，新加坡啥也不用多干，就靠老天爷给的好位置，躺着就能收钱。 但海南封关之后，这个服务区的生意就要被大量分流了。大家可以看看地图，中国、日本、韩国的货船要去欧洲，本来就会路过海南附近海域，稍微调整一下航线，就能直接停靠杨浦港。 关键是到杨浦港停靠还有一大堆优惠政策，比去新加坡划算多了。就说加油这一项，杨浦港的保税油价格比新加坡便宜不少，货船一次加注保税油就能省下二十多万人民币， 这可不是小数目啊！对于靠航运吃饭的企业来说，每一分钱都是利润，而且报关速度也快，杨浦港实行电子报关，一小时内就能搞定，比新加坡快了整整五倍。 大家想想，货船停靠时间短了，等待成本、运营成本都降了，换做是你，你还会非得绕远路去新加坡吗？ 用数据说话最有说服力。二零二五年前十个月，杨浦港的集装箱吞吐量同比增长了百分之二十八，而与此同时，新加坡的转口贸易量却暴跌了百分之二十三。这一来一回，相当于新加坡的第一块蛋糕就被咱们海南分走了。 除了服务区生意，新加坡还有一个重要的赚钱门路，就是货物集散。啥意思呢？比如印尼的棕铝油、越南的原油，这些国家有时候货量比较小，自己租一艘大船运输不划算，成本太高。 所以他们都会先用小船把货物拉到新加坡，在新加坡凑够一整船的货量，再统一发往目的地。 新加坡就在这个过程中赚一笔拼装费和中转费。可现在不一样了，洋浦港直接出来截胡了，印尼和越南的货物不用再绕到新加坡，直接通过直航航线运到洋浦港拼船就行， 而且时间和成本都大大降低。货船从雅加达到杨浦港只要六天，北京新加坡中转节省百分之三十二的成本，单船光燃油费就能省六十万美元。就说印尼的金光集团，单单是中转费这一项，每年就能在杨浦港省下一点二亿美元。 这么算下来，谁还愿意当那个冤大头去新加坡中转呢？数据也印证了这一点。二零二五年的统计显示，中国从东南亚进口的香蕉、棕驴油这些大宗商品，经新加坡中转的比例从二零一五年的百分之八十二直接跌到了百分之四十五， 将近一半的生意都跑到了海南，这相当于又从新加坡手里划走了一大块蛋糕。 如果说前两块蛋糕只是让新加坡心疼，那接下来这块可就是真的肉疼了，那就是加工生意。 咱们都知道，各国运到新加坡的很多都是原材料，把原材料加工成成品之后，体积会变小，价值却能翻倍。新加坡就是靠给越南的原油、印尼的棕榈油做加工，又赚了不少加工费。 但新加坡有个天生的短板，就是国土面积太小，寸土寸金，这就导致加工成本居高不下，发展早就受限了。而咱们海南这边对他来说简直就是降维打击。 首先，海南土地资源充足，不像新加坡那样挤得慌。其次，用工成本和各种资源成本都比新加坡低。更重要的是，海南自贸港还有一大堆政策优惠。 就说企业税率吧，海南自贸港把企业所得税降到了百分之十五，而新加坡的企业所得税是百分之十七。虽然看起来只差两个百分点，但对于大企业来说，这可是实实在在的真金白银。 再举个具体的例子，印尼的棕铝油运到海南加工成食用油，每吨的利润比在新加坡加工要增加二百八十美元。这么明显的利润差距，换谁都会选海南啊。 更绝的是还有一招加工免关税政策。只要在海南加工的货物增值部分超过百分之三十，那么这些货物进入内地市场的时候就可以免掉关税。 这对那些本来就做中国内地市场的企业来说，诱惑力简直太大了。反正都是加工，在哪加工？不是加工能省关税多赚钱。为啥不选海南？ 所以印尼的金光集团二话不说，直接在杨浦港建了一座金链厂。结果怎么样？二零二五年上半年，这家集团在中国内地的销量立马涨了百分之四十五。看到田头之后，越来越多的航运公司开始把区域总部迁到海南， 这直接导致二零二五年新加坡航运相关产业的订单直接垮了三成。咱们海南用前港中舱、后舱的模式，又从新加坡手里挖走了一大块蛋糕。 前面说的物流、贸易、加工，其实都还不是新加坡的王牌，他真正的压箱底本事是金融业。靠着前面这些贸易和加工业务带来的巨大资金流动，新加坡慢慢发展成了亚洲的金融中心之一。 就说行运相关的金融业务，每年光行运衍生品交易就占了亚洲市场的六成，传播融资规模更是超过八百亿美元。 但大家要明白，眼前的风光不代表永远。新加坡金融业繁荣的根基，其实是行运业和贸易业。 一旦贸易路线开始改变，资金流动的方向迟早也会跟着变。海南封关以后，大量货物都在杨浦港周转，那么相关的结算业务自然也会慢慢挪到海南。 再加上这些年人民币国际化一直在推进，二 c p 协议也已经生效，很多贸易用人民币结算越来越方便。二零二五年就有数据显示，已经有十二家航运金融机构把部分业务从新加坡迁到了上海或者香港，还带走了三千多名金融人才。 人才和业务都走了，新加坡的金融业能不受影响吗？说白了，资本都是主力的，哪里有钱赚，哪里成本低，哪里政策好，资本就会往哪里跑。 现在贸易线慢慢挪到了海南，银行和金融公司自然也会跟着过来，新加坡的金融业务想不受影响都难。 大家看看，从物流到贸易，再到加工和金融，咱们海南等于是一勺接一勺的准备把新加坡的蛋糕给分了， 换成谁是新加坡的领导人，估计都会急得跳脚。这种焦虑的情绪其实咱们也能理解，毕竟靠了上百年的优势，突然要被超越、被替代，一时半会肯定接受不了。 但话说回来，咱们中国做事的原则从来都不是赶尽杀绝，做生意讲究的是和气生财，你要是真有困难，好好坐下来跟我们商量，未必不能讨论出一个双赢的解决办法。做人留一线，日后好相见，给人留口饭吃，没必要把路走死。 可新加坡偏偏不这么想，总觉得自己跟西方国家合作了这么多年，咱们也算个大太子，哪里受得了被人抢饭吃的委屈？于是就想着通过闹事来表达不满，仿佛在说，我很生气，我得让你知道我的态度。 但这种情绪化的对抗，除了暴露自己的焦虑和无能之外，根本解决不了任何问题。 既然人家不领情，那咱们也没必要客气，放开手脚，抓紧干就完了。毕竟历史的机遇从来都不是天天有的，都是天时地利人和凑到一起才出现的 过去，咱们中国没那个实力，也没那个条件，只能眼睁睁看着新加坡靠着马六甲海峡赚过路费。但现在不一样了，咱们有强大的军事力量保障航线安全，有世界第一大商品消费市场做支撑，还有自贸港的优惠政策做加持，海南的机会终于来了。 大家要清楚，马六甲海峡这条海上交通要道对咱们中国的对外贸易太重要了，咱们不可能一直让别人轻易掐住脖子。所以，打破这种地理上的垄断，给自己，也给咱们的贸易伙伴提供一个更经济、更安全、更高效的选择，是必然的趋势。 从本质上说，这根本不是海南在抢新加坡的蛋糕，而是时代在淘汰落后的中间商模式，拥抱更先进的产业联动加市场腹地新模式。新加坡的焦虑恰恰印证了咱们中国的发展速度和综合力量。 海南的崛起不是偶然，而是咱们中国从贸易大国迈向贸易强国的必然结果。 在这个历史必然的趋势中，谁能看清形势，顺势而为，谁就能跟上时代的步伐。谁要是执迷不悟，非要对抗历史潮流，那就只能被时代淘汰，各走各的路，最后的结果也只能是各自承担。 随着海南自贸港的不断发展，随着咱们综合国力的不断提升，咱们不仅能掌握更多国际贸易的话语权，还能带动更多周边国家一起发展，实现真正的互利共赢。

海南风官，新加坡慌了吗？哈喽哈，我是斯卡尔。这几天海南风官是热点，我们应该听到了好多次说海南崛起，新加坡陷入的趋势，偶尔听听没有问题，但要是一直听，那我们可能会错过这个事件中更重要的信息。 这期视频呢，还是有不少暴论的，主要集中在最后，希望大家能够坚持一下。那么首先我想做一个断言，中国风官，海南和新加坡没有什么关系， 我能理解最近大家有一些情绪，但在做顶层设计和博弈的时候，情绪是最先被放下的。发展海南提升其国际地位，和新加坡不构成直接行政。 讲到这里，我们不得不感叹一下新加坡得天独厚的地理位置。对于货船来说，从印度洋进入中国南海最好的选择就是马六甲， 而且马六甲的优势属于断档式的存在。如果你要绕行，那不是不可以，先不考虑各种通道的宽度、深度和安全问题，单就绕行距离就要多出一千到三千公里不等，额外耗时三到五天，这个成本对于航运业来说实在太痛了。 因此呢，马六甲吃的就是流量的钱，这个和大商场一楼开的那家星巴克一模一样。流量不倒我不倒，你好他好我也好。 而如果你看一下海南杨浦港的位置，他是位于海南岛的西北侧的，换句话说，他其实是在海湾内沿上的，你看他和越南还有广西的北海是隔海相对的。从这个位置你就不难看出，他的定位从来就不是服务流量。 从当前的情况看，新加坡二零二四年的吞吐量达到了四千万标箱，即使是可见的未来也不会达到一个量级。 虽然海南的地理位置注定了他无法获得马六甲那么高的流量，但是他有他独到的优势。海南的人口一千万刚过是新加坡的一点七倍，但是海南的面积几乎是新加坡的五十倍， 典型的地广人稀。两者在地理资源上的不同决定了发展方向的不同。新加坡面积不足，深加工被限制，主要以提供物流附加值为目的。换句话说，他们选择了集中在偏高端的中转，还是金融和法律仲裁等服务上， 而海南则有足够的土地资源用于建厂搞制造业。这也是为什么中央给了海南一个百分之三十的加工增值免税政策。这个政策大家可能在新闻中都已经听到过，我就简单说一下，货运到海南是不收税的啊，就比如说鱼， 但如果你直接把这些鱼转运进大陆，那就要正常收税了。而加工增值免税的意思是，如果你在海南岛上把这些鱼做成了鱼丸，并且增值了百分之三十以上，这个时候你再把它卖进大陆就免税了。 换句话说，只要你愿意把深加工放在海南，那么你就能省下几乎全部的税，中国也就变成了一个免税大市场，这个优势太直观了。所以海南的优势不仅仅是地广人稀，还有背靠着中国大市场，这也是海南和新加坡形成差异化的关键。 那说到这里，我们要开始暴论了，中国政府拿出一块五十倍于新加坡的土地，一整个厘岛啊，我们的宝岛，海南把它一刀切了，变成一个全球最大的自贸港， 给土地、给政策，给市场，如果闹得那么大的一个阵仗，只是为了去和新加坡竞争，你是不是低估了我们的格局？ 海南的未来不是新加坡，也变不成新加坡。而且说实话，马六甲那么关键的海峡，你希望是怎么样一个国家去扼杀他？从今天的国际格局来看，要这个国家完全导向中国，这很难。那么一个务实的国家就是中国最愿意看到的， 为什么呢？因为中国有足够的东西可以去交换，我们有一个巨大的工具箱，只要你是务实的，你要什么都可以谈，中国的后手很深。所以说到这里，我们一点都不想打败新加坡，我们反而要保护新加坡。 然而，虽然我们并不是想和他直接竞争，但巨鲸翻身总会冲击到周边的海域。新加坡这几年其实在加速往高端制造业上去靠，尤其是金融业。 我们来看看今年新加坡的经济发展，刚过去的第三季度， gdp 增长是百分之四点二微降，而风向中金融、通信和地产的涨幅是相对稳定的，也高于 gdp 的 数值。但是批发交易是显然低于二零二四年以来的所有季度的。 更差的是，运输和仓储服务增长已经跌到了百分之二点三，严重低于 gdp 的 整体涨幅。 这里和航运及贸易相关的经济增长变慢，主要是受到了全球贸易环境恶化的影响。但与此同时，也必须看到杨浦港今年的吞吐量猛然飙升百分之八十七，这还是截止到十二月十八日的数据， 要知道从二零二二年到二零二四年，这两年杨浦港的吞吐量总共只增加了百分之十二点五，所以今年的暴涨也确实切走了本属于新加坡的一小块蛋糕。要知道，不是只有南海周边的这几个国家可能绕开马六甲， 其实一些从南亚或者海外国家过来的船只，他们虽然经过马六甲，但可以选择直接穿过去，然后到杨浦港停靠卸货。加油！所以，虽然杨浦港最终无法达到新加坡港口的量级，但影响还是有的。 而另外一个点我们也必须讲到，海南影响的可不只是新加坡，连香港都有可能被冲击， 因为海南的未来不会只有深加工。事实上，中央给了海南的不是只有贸易相关的税收减免，还有个税的减免，和香港作比较，如今两者都有很低的利率，还有净出中国的便利，但香港没有的是便宜管够的土地和美丽的海岛风情。 所以未来我们会看到一些海外企业把工厂、分公司甚至是区域总部放在海南，这还没完，有了行运就会有什么，有保险业，有了制造业，就会有供应链金融，而有了钱，自然就有了官司和纠纷，也就需要法律服务。 你看，海南注定不会只是一个工厂，沿海的地方也会变成 cbd， 这里的想象空间大吗？这里的工作好找吗？这都只取决于你的闯境够不够，这会让我想到上一轮的海南热。当然，这里也需要提示一下风险，海南的硬件很好，但是管理和制度等软件需要跟上， 这是一个新的模式，所以一开始政府会摸着石头过河，大家不要逾期拉满， ok？ 暴论还没讲完，还是那句话，中央给土地，给政策，给市场，是为了海南发展，但不仅仅是为了海南发展，所有如今发展相对缓慢的边陲之地都在看着海南。 海南模式如果成功，那么其他地方也就有了新的可能。比如说北方的港口和相应的省份，在北极航道的加持下，有没有新的机会？ 不光是海运，中欧班列的进出口，比如说西北角的霍尔果斯，东北角的满洲里，有没有机会？ 几乎所有世界上的自贸港，最终都变成了金融驱动，金融驱动当然没资本，因为赚钱，但唯一的问题是它容易把贫富差距拉开。 那么今天中国给你打个样，制造业驱动的自贸港你见过吗？这就是海南和未来其他海南们可能的样子。 好了，最后一层，海南要兴起，一切的基础是国内大市场，所以国内消费是未来的关键。 最近一段时间，欧美给了中国很大的压力，要求刺激内部的消费。他们的逻辑是这样的，中国刺激了消费，就可以减少出口，从而减少给他们的压力，这样他们的工业就能够回流，经济就能够增长。 这里的逻辑真的每一个环节都稀碎，那我就不多讲了。而中国政府的逻辑就直观的多，上来就把大家的利益捆绑在一起，咱们盘一下， 没错，我们要自己消费了，我们也会加大进口，而且我们还要给你们免税。这么好的事情请问在哪里可以遇到呢？只要来海南，把你的原料运过来，在这里加工一下，提价百分之三十，再迈进中国，全程免税。 唯一的改变是，你本来停靠在马六甲的新加坡，现在直接停到杨浦港。你本来在本地生产，现在呢？把工厂搬过来， 这对于企业来说不仅没有损失，而且还是很大的利好。我很难想象有哪些企业会真的拒绝你看，这才叫利益一致好办事。 好了，讲了很多，希望你能理解这个一省即一港的海南代表着多大的魄力和格局。咱们不要再去和新加坡别苗头了，马六甲需要新加坡，我们也需要新加坡，只要我们越来越强大，务实的新加坡一定会明白历史的选择该在哪里。哥们再会！

海南一封关呀，新加坡人彻底破防了。我跟你说这次不是丢饭碗，是以后再也没得吃了，不亚于绝食。那这个事是怎么回事呢？你看这次为什么说新加坡人慌了，这主要的点在哪？清楚没？ 就是我们中国人在新加坡现在被割的遍体鳞伤。现在的新加坡，中国人最多逃离的地方是去哪？就去迪拜。 你知道这前些年中国这些上市公司的老板为了省些税，举家搬离新加坡，大把大把的钱往新加坡一存，觉得这已经是世界天堂，免税之都。恰恰相反， 到最后给你安一个防洗黑钱税几亿几十亿往下面流，还倒不如当年交点税了，那样来的更加痛快。你觉得这大老板被割的很惨了，但是普通老百姓也一样被割的更惨。 我说了，只要在新加坡待过的，开过银行账号的有一个算一个，小的几十万流水也把你封了，大的几百万流水也把你封了。封的条件很简单，几十万的存款叫你买个几十万的理财产品，几百万的存款叫你开个几百万的数字货币账号。 我们认为新加坡跟我们同祖同宗，但别人从来没有认为自己是跟我们有半毛钱关系，他们一直是美国的小号。为什么这么说？去过新加坡的都知道。你上出租车，你问他是中国人吗？ 他说不是，我是新加坡人，我只会讲英语，说的那是福建腔的英语。你说这这我再给你说，不信你去下马来西亚，在马来西亚随便上出租车， 别人就会问你中国人吗？说自己是第几代，第几代来马来西亚的？所以说马来西亚对中国人的感情那是根深蒂固的，完全是两码事。为什么新加坡 这几十年来站起来了？说白了也不就是因为背靠我们大陆对吧？因为锁住了马六甲的这要塞。大家都觉得新加坡最赚钱的是收过路费， 经过新加坡停一停赚个几十几百万美元过路费？ no， 新加坡根本不靠这个赚钱。新加坡最赚钱的行业是高端加工行业。什么高端加工行业？你别看他在淡湾之地，来自阿拉伯的石油，来自印尼的孽，来自中国台湾的芯片， 最后一道工序，这些精加工以后这个钱是赚的最多的。我们祖国也知道新加坡赚这份钱，我们都认为咱都是亲戚， 但是反过来呢？我给你这个远方亲戚，远方侄子吃最肥的肉，你给我泼最脏的水，你说这你受得了吗？ 好了，这下子全部都回海南自贸区了，再也不用在新加坡深加工了，刚好我们国家呢，也是顺势而为。说白了，以后所有的原材料，所有的高端东西运到我们海南来再进行加工，超过百分之三十运到国内就是免税。这时候你说新加坡它还有什么？ 我都说了，普通老百姓都觉得海南只是一个大型的免税商店，买 lv， 买阿玛尼便宜点，这些我们老百姓都不需要，我们需要的是更多的就业机会，更多的发财机遇。以前的中国只是说小商品小贸易，咱赚了个小差价来换取我们这一丢丢的财富。 现在不一样了，我们不要新加坡了，我们自己玩，以后我们也直接转型做三点零版本的高端加工业，赚取最肥的这块利润。家人们，我再给你们说，普通人对海南风光有什么发展机会？ 来给个小爱心。听完觉得有用的话，对我说句谢谢就好。这个我跟你讲很简单的，第一，我给你举个例子，其实英国百分之八十的学校都中国人持有的， 你知道吗？在英国其实半毛钱不赚，但是在中国开分校啊，那个赚啊。那你要想想看，在海南接下来什么外资外企，外国人，在那非常多的情况下， 那外国人不可能去上海南本地学校，只能上外国学校，所以说这时候开外国人双语学校，那是一个非常好的路子。第二，跨境贸易， 跨境电商，你们以前的话，我们得把这个货运到他国本土的这个土地上再进行分销。但是说实在话，在别人土地上说，货没了，钱没了，来个人财两空，也只能吃哑巴亏。在我们自己土地上，说白了付个运费直接可以抵达任何目的地， 因为这个地方是免税的。兄弟们，姐妹们，门一关，我们自己能说自己的事， 所以说依靠着祖国最大的消费市场，全世界最大消费市场，这对我们来说肯定是个非常好的选项。家人们，我话说到这，听不听是你的事， 说不说是我的事，你们懂的。第三，重点来了，未来不再是直播的时代，也不再是短视频带货的时代，未来最赚钱最暴力的行业就是 ai， 在 座各位认真听啊，提高收入最快的方式就是学会使用 ai， 提高收入最快的方式就是学会使用 ai。 我 再强调一遍，提高收入最快的方式就是学会使用 ai， 停止打工，哪怕三年没有收入， ai 时代已经到来，用 ai 赚钱，就是二零二六年暴利的搞钱神器。所有想赚钱的人，现在立刻马上行动， 如果接下来半年可以让你月入百万，你愿意放弃无效社交，把所有时间都用来学会用 ai 赚钱。学会 ai， 相当于五万月薪的员工，你却还不知道该怎么用。真正的安全感，不是稳定工作，是有能力随时创造价值， 放大价值，数字化价值。未来社会，不会饿死不会学习的人，但会淘汰拒绝学习的人。所 我做了一个决定，开设四天 ai 直播财富训练营。不讲虚的，不讲大话，不讲空概念，全部是可执行、可复制、简单粗暴、能落地的方法。我会带你拆解普通人如何找到自己的定位，如何用 ai 建立内容系统， 如何做数字分身，如何打造可见的身份，如何把经验变课程，把表达变影响力，把知识变收入，把你变成能二十四小时上班的你。你做到百分之六十，你就超过百分之八十的人。因为真正走到最后的，不是最强的，是最先迈步的人。 如果你看到这里，你的机会已经开始了。现在去点我的头像，点击发消息，我要看直播即可。未来三年，是普通人重新翻身，重新定义自己的窗口期，别说等明天，有些机会错一次就是十年。你不是普通，你只是还没启动。 机会从来不会缺席，只会换人。最怕的不是失败，是看着别人飞的时候，你还在想，我能不能记住一句话，没有人能替你奔跑，但有人能带你上车。二零二五已经翻页，轮到你做决定了。

这海南封关之后啊，真的是逼着你海南的这个经济啊，要原地起飞啊，我这里啊就给大家看一下啊，就海南十八号封关的这个第一天，网友在海南的一个苹果免税专卖店里面啊，拍到了一个图片，你看看啊， 最贵的这个苹果 iphone 十七 pro max 两 tb 版啊，多少钱啊？我们大陆城市官方买的话，大家都知道一万七千九百九十九，在海南的这个免税店多少呢？ 有没有看到一万六千八百五十九啊，这一下就便宜了一千多块钱吗？然后那天的话还有满一万五呢，减一千块钱的消费券叠加在一起的话，这个机器啊比我们在这个杭州这边整整便宜两千多块钱到手了， 黄金什么，面霜什么，还有个口红免税店都便宜到离谱的，你看像那个汤普特那种 tf 女生都知道这个口红，网友拍出来的。你这如果说我们去淘宝搜的话呢，找人代购的这个价格尚且需要三百七十七呢，你在现在的这个海南免税店 有没有看到？你如果说是碰上一些零七产品的话， tf 口红多少钱？四十四块钱啊，这谁受得了啊？你相信我，在爱占便宜这个事情上，你不管是我们大陆人还是台我们台湾人，还是说我们香港人啊， 中国人都一样的。你像这个香港跟深圳的话，大家都知道，有的地方实际上你网上拍拍照片的话，就隔着这么一条河啊，对不对？这边是香港郊区，这边是我们这个深圳吗？ 现在每天啊都会有大量的这个香港朋友的话呢，他就会坐这个深圳地铁，完了再打个公交车，他就到这个，比如像深圳罗湖口岸边上的这些地方，就去买菜啊，购物啊，你想买一个鹅的话，你在这个罗湖的这个凹下肉菜场的话， 八十来块钱，香港至少贵一倍，那肉质还没有深圳这边好的。你像香港上水这种地方算，你坐个地铁到这个罗湖的话，地铁十几分钟啊。 所以说天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往吗？你这个海南就更猛了，政策就决定了这个海南他注定会比前几年搞的那个横琴免税区更猛吗？横琴大家都知道，原本是我们珠海下面归珠海的这个香洲区管的这么一个小岛是吧？那这这澳门在这里 为了方便去澳门玩的这个全国各地全世界各地的这个朋友去消费，是吧？就设了这么一个横琴免税区吗？但是你去横琴免税区消费的话，你超过八千块 就要收费了，而且在这个横琴啊，能够免税的这个产品也就烟酒之类的少量的这个产品而已，品类是完全没有海南这边全的。关键是咱们海南这边的话，一人一年是有十万的这个额度啊，只要你一年在海南免税区里面买的这个东西， 你不超过十万块钱的话，随便你买，免税让你带出去啊，代购也好，包括我们自己去旅游也好，势必是不是就会有大量的人杀过去呢？你这样一来的话，海南的这个酒店、出租车、饭店、超市全给他带起来了， 而且因为海南本身有独特的这个海景风光，所以说这两天网友他不是拍出来了吗？大量的这个俄罗斯人，欧洲人不是穿着那个比基尼咔咔跑到那个海南海滩边边去度假，去买买买了吗？因为海南从昨天开始十八号开始是 八十六个国家三十天内免签，你随便来玩啊。那你你看一个外国人，其实你要说，如果说到我们其他城市，你不要去，就去广州好了吗？你要去广州的话， 护照什么签证申请表啊，什么中方还得有个担保函啊，是不是邀请企业还得有个邀请函啊，甚至你还得证明自己的这个经济实力呢。 手续，啪一道一道一道的话，那一繁琐的话，人就不来了吗？其实香港是不是也是一样的道理啊？以后你就看着好了，就因为我们去香港呢，还得多加这么一个港澳通行证，就麻烦一道。 但是哪怕就麻烦就多出这么一道手续啊，原本去香港玩的这个朋友呢，很多就会直接被吸到海南去啊，因为海南没限制啊，尤其对我们大陆那个朋友而言， 所以说外国人大陆人把它继续推高它这个 gdp 发展。而且海南的话大家都知道现在名义上叫什么呢？叫海南自贸港， 他这边呢是规划了东南西北四方五港，那吞吐量最大的，那就在我们这个丹州市的这个杨浦港，以后要建成国际化的航运枢纽跟这个物流中心啊， 那大家都知道的，现在的话就东门十国，现在跟我们的这个贸易总量的话呢，已经超过欧盟跟这个美国呢，成为了这个我国最大的一个贸易伙伴了， 原本呢多个国家他都是会以那个新加坡为这个中转站，是吧？先把货呢送到这个新加坡，然后新加坡呢再转下全球，那么以后他们势必就会慢慢把这个货物呢，你运送到条件更好，成本更低的这个杨浦港，或者说海南的这个其他四个港来嘛， 而且海南这个政策上呢，那还鼓励这个全球企业呢，来海南做精加工生意啊，那这样一来的话呢，不光能够拉动海南本地的这个就业了，到时候你来这个海南办公室之后的话，你是不是还需要财税法金融相关的这个服务啊？所以到时候整个海南的 gdp 想不起飞都难啊， 你就看新加坡就好了嘛，对不对？光他收这个过路费，光收这个加工增值，再加上一年的这个金融服务啊，每年他可以拉动多少？这个是三百多个亿一个，这个是一千多个亿，这个是一千多个亿吗？ 两千五百多亿美元的这个 gdp 啊，这个 gdp 的 话，那么快赶上我们这个宁波、天津、南京整个一年的这个 gdp 了， 同时也把这个新加坡啊，人均 gdp 第一的这个国家， 所以现在我们是玩了命的要把这个海南给他带飞啊。底层逻辑其实就在这个地方啊，你新加坡能够躺挣的话，我海南地理位置比你更好，这个钱我凭什么不能挣？甚至我还要挣的比你更多啊。所以说你看懂这一盘棋的人呢， 早就动起来了，你像山东的一个老板们，直接就在这个海南买了上百套的什么商住楼啊，因为他就知道了，你接下来这个海南势必就会吸引到全球各地大量的人来这里办公，来这里创业的。 所以老话讲的是一点都没有错的，人有两条腿，钱有四条腿啊，钱往往就比这个人呢 跑得更快。钱是有嗅觉的，哪里可以钱，挣钱的话，钱立马就第一个跑过去了。那么对于一些真正的个聪明人而言呢，他既看得穿人心，也看得懂政策，所以也就活该这帮人去挣钱，政策把这帮聪明人带飞了，太难的，这个经济了 自然也就起飞了。所以真的有的东西在变，但政治、经济、历史、人心的一些底层的运行逻辑啊，其实从来就没有变，你说呢？