海洋封关对新加坡有什么影响

海南风光为什么让近期频频唱反调的新加坡突然冷静了下来？二零二五年十二月十八日，一艘从印尼八弹岛出发的货轮没有像往常一样停靠新加坡， 而是直行六天直接进了海南杨浦港。在这之前，类似货轮需要将船停靠在新加坡等待拼货。因为东南亚货物往往货量小、频率高，无法满载大船直接进入中国市场， 因此需要在新加坡集散中转，形成拼船模式。这一期间，将在新加坡产生的费用包括停泊费、代理费、仓储费、拆箱费和金融结算费。 时间成本方面，停播等待拼货可能需要二到五天，加上通关五到六小时， 导致整体延误一周以上。库存只有成本机会损失成本都是企业不得不考虑的问题。而如今，印尼八蛋导致杨浦港职航线开通后，通过海南自贸港的一线，放开二线管住的政策和零关税制度， 这一费用得到了优化，货物直航绕过新加坡，节省航程两千公里船期六天，中转费和保税燃油成本大幅下降。 仅就这一案例，已经说明印尼货船为什么不需要经过新加坡了。因为杨浦港不只是一个货物中转站，海南提供直运、深加工、内销的模式， 货物不仅在这里汇聚，还能在此加工，并且加工增值超过百分之三十的，可免关税进入内地。 根据最新数据，八弹岛通往海南杨浦港这条航线开通后，印尼在新加坡对华转口贸易量暴跌百分之二十三。过去，东南亚的货进中国，哪怕是越南、泰国这种贴着中国走的国家， 基本也要先绕一圈新加坡，原因也不复杂，东南亚国家货量普遍不大，但发货频率高，一艘船装不满，成本就上去。于是大家干脆先用小船把货运到新加坡，再拼一艘大船进中国， 说白了就是东南亚版的拼夕夕物流。而新加坡正是靠着这套模式发的家。转口费、停泊费、代理费、仓储费、金融结算费一条龙下来，货没动几次，但钱已经被切走了好几层。 例如，一艘标准船的中转，可能产生新加坡元五百加的综合费用，加上金融结算手续费，占贸易额百分之零点五到百分之一。 问题在于，以前大家没得选，但现在这艘船直接绕开了新加坡，时间少了一周左右，成本降了约百分之三十。 关键是以后在海南还能享受免税和加工政策。数据显示，二零二五年海南封关后，新加坡对华中转量已下降百分之十一，其中泰国在新加坡散货中转下降百分之三十二。 这些分流直接导致新加坡靠转口贸易躺赚的日子不好过了。所以再回头看，就会发现，海南风光这件事，如果只理解成免税店更好逛，那确实格局小了。 海南风官正在重塑的是东南亚贸易版图，真正变的是东南亚到中国之间，那套已经跑了三十年的航运规则开始松动。以物流分流为例，二零二五年杨浦港集装箱吞吐量预计超三百万标箱， 同比增长超百分之五十，其中东盟航线占比达百分之二十八。中原海运开通的杨浦雅加达吴志明航快线每周两班航程比经新加坡缩短五到七天，吸引了大量东南亚货物直达。 而与此同时，二零二五年的前十一个月，新加坡转口贸易额同比下滑百分之四点二，对华中转箱量下降百分之十一点六，整体港口收入面临着显著压力。 很多人认为新加坡发达这是事实，但几十年来，新加坡都不是靠生产挣钱，而是靠卡位置挣钱。 马六甲海峡在那全球大概三分之一的海运，接近一半的原油都要从这条水道过。即便不在新加坡卸货，但只要往这里走，路费就少不了。这套模式本质上就是一个效率极高的亚洲收费站， 而东南亚对这个收费站又是高度依赖的，东南亚货想要便宜进来，走新加坡是最省事的路。然而，新加坡的某些政策对东南亚并不友好。 例如一九九七年亚洲金融危机期间，新加坡以林为贺的政策就着实把其他国家恶心了一番。 其利用其他国家货币崩盘之际，加速挤兑其他东南亚各国，抢订单、抢资金、抢贸易，通过汇率、资本成本操控，将自身成本转嫁给区域东盟成员之间所谓互助共赢的原则。 那一刻，新加坡只装看不见。这像极了你，那个在你遇难时还要踩上你一脚的朋友，虽然他之前还要靠收割你发家， 邻国虽然不满，但对他也无可奈何。后来马来西亚巴生港的扩容，本质上就是被新加坡这一手坑怕了。 可即便东南亚国家哪怕心里再不爽，也只能捏着鼻子认。因为新加坡掌控金融和航运枢纽，他们缺乏替代路径。 海南风光让东南亚各国看到了新机会，货可以不绕路了，而且不只是来停靠，还欢迎在这里加工，从而提高利润。 这和新加坡只要过路费的生意有着明显不同。一个是你赚不赚我不管，但过路费你得交。另一个则是我设了这个港口，大家来这里一起赚钱。 一个是卡位型的享马经济，一个是赋能型的平台经济。封关启动首日，首批享受加工增值、内销免关税政策的货物， 如全球最大的乳胶导管生产商海南维利医疗科技的医疗用品已顺利从二线口岸通关，标志着政策落地。这家企业利用进口乳胶原料在海南当地进行加工， 累计内销享惠销售额七千七百万元。其他如马来西亚橡胶企业，也计划在海南建厂，深加工橡胶成轮胎， 享受免关税。进入内地封关之后，海南并不是简单的关起来，而是把关税、物流、加工、结算这一整套规则重新组装了一遍。 百分之七十四的商品零关税、企业税和个人税最高百分之十五。这些已经很有吸引力了。 但真正让产业动心的，是那条加工增值超过百分之三十免关税，什么意思？举个例子，马来西亚有橡胶，如果只是把橡胶原料卖给中国，利润其实不高。 但如果在海南建厂，把橡胶做成轮胎，只要加工增值达到百分之三十以上，这批轮胎再卖到内地，官税直接免。 这一政策不止让东南亚各国心潮澎湃，最主要的是，外部区域也看到了其中的商机。二零二五年封关后，类似南非企业已表示将借助海南零官税政策，进入中国和东南亚市场，提高竞争力。 我们以前做的生意是把全球各地原材料拉进中国，简单加工再出口，赚的是辛苦钱。如今在我们拿下高端制造的市场之后，赚钱思路要变了， 不然过去几十年我们不是白努力了吗？将来的赚钱模式要变成各地主动将原材料进海南深加工。想赚中国人的钱，你来投资，你来建厂，你来做加工， 我只通过政策给你颁发进关许可，你的初级加工生产便能跟随我之后的高端制造，有钱大家一起赚。 比如之前我们拉来马来西亚的橡胶，自己辛辛苦苦做原材料加工，生产出轮胎发送欧美，他们贴牌后再销往全球，我们只能拿微薄的利润。 而如今，马来西亚可以把橡胶主动送来海南，自己建厂自己生产，然后把轮胎零关税送往内地，我们只需做好品牌，就能赚高端制造的钱。 高端制造的赚钱思路就是这么朴实无华，这不仅提升了我们的产业链价值，还为东南亚提供升级机会。 这也好比你原来只是给人拧螺丝，现在把拧螺丝的工作交给别人开始参与设计，做核心部件，分利润时，自然跟以前不一样了。而且拧螺丝这环节，自己人还能参与增加就业。 所以这一点只是汇集了我们吗？不是的，我们也在帮东南亚优化赚钱思路。 未来东南亚企业想赚更多的钱，不会想着只卖资源，开始步入初级加工领域，他们未来很可能不是直接把货卖给中国，而是到海南来生产。而这苦的是谁呢？ 首先苦的是原材料中转商，也就是新加坡，因为生产一来源材料自然就直接发货到海南，不再走新加坡了。 不过新加坡也不用太担心，首先这个冲击是温水煮青蛙一般缓慢进行的。 再者，在没有其他政策下，新加坡其他区域转口的日子可以照过，即便未来过不了转口的日子，新加坡还有金融，大不了还能去做生产，还是能吃饭的吗？ 不过金融方面的冲击也开始了，原先因为转口贸易的原因，欧美往东南亚的投资都在新加坡集中结算， 新加坡借此赚取资金管理费、金融服务费和结算手续费。而现在海南封关之后，主要汇集东南亚、欧美资金，原本在新加坡集中结算，现在转向海南作为桥头堡。 永道控股集团投资三十三亿元在海南设立贸易中心，利用百分之十五企业所得税低于新加坡百分之十七处理结算，预计税负降低百分之二到百分之六。 谈到这里，我知道可能有朋友会问了，海南的港口能承受住多大的吞吐量？和新加坡能比吗？ 这就不得不说杨浦港了，很多人低估了这个港口的分量，以为他只是海南的一个港，但杨浦这两年来干的事就如同有钱人的日子，就是那么的朴实无华。 码头做大了，效率提升上去，成本压下来，二十万吨级泊位装卸效率、燃料油价格、船泊登记政策一套下来，对船东来说就是四个字，多快好省。 数据显示，二零二五年一到十一月，杨浦国际集装箱码头中转箱量同比增长百分之二百九十三，保税燃油加注量暴涨百分之二百一十。 航运这行，说到底不讲情怀，只讲账本。你跟传东说新加坡港口更成熟，他可能点头，但你告诉他，杨浦港能省一周时间，少三成成本，他会立马改航线，所以才会出现开头的那一幕。 东南亚的货开始绕开新加坡，直接往海南走。越南一家水果出口商算过账，以前榴莲运到重庆要三十五天，现在经杨浦港，在走陆海新通道，只要十八天，损耗率直接下降百分之四十。 免税的商品多了，对中产级有钱人来讲，旅游消费的可选择也就多了。以前的新加坡，旅游兴盛的原因之一，自然不是因为地大物博可选项多， 而是被称为免税天堂。而封关之后的海南，免税额度更高，如新增品类、宠物用品、奢侈品价格可省一半。海南还有个新加坡不具备的优势，那就是面积和旅游可选项。 海南岛面积三点五万平方公里，新加坡仅有七百二十八平方公里。海南拥有热带雨林、火山地貌、少数民族文化、海岛度假等多种选项，远超新加坡的城市景观和购物导向。 二零二四年，海南免税销售额超过六百亿元，预计二零二五年进一步拉动一部分原本赴新加坡的中国游客转向国内，影响了新加坡的免税零售业。 而贸易、资金、消费也会影响人才和投资的流动。近期海南吸引外资年均增长百分之十四点六， 境外直接投资九十七点八亿美元，高端人才个人所得税优惠至二零二七年底 将吸引国际人才南下。在新加坡之外，又多了一个就业区域选择。此时的新加坡，面对海南风官的这一消息，明显没有之前评论中日矛盾时那么亢奋了。 海峡时报坦言称，峰关将为海南经济注入新活力，而新加坡国立大学东亚研究所研究员指出，这是中国开放新标杆， 毕竟中国的继续推进开放策略已经是另一个维度的思考了。这一次峰关是我们继续推动更高标准改革开放的标志，是我们推进新质生产的基石。 其中，海南作为发射台，不仅对我们自身发展有利，对东南亚的帮扶也很明显。这一次东南亚要起飞，绝不是网上一些人毫无逻辑的尬吹了。 但更先发展的将是我们的西南地区，通过基建如平路运河，预计通航后连通云贵川，货物经水上高速可直抵杨浦 玲珑一号小型堆，二零二五年冷式完成，年发电十亿度，以及中老铁路、新海港茶宴场，这些基建都是经济的福笔，未来辐射广西云贵川等内地，经济起飞不止海南一岛。 说到这，我们的目的是要干掉新加坡吗？说实话，我们考虑自身发展时，从没想过损害别人的利益，不仅短期内不现实，也没有这个必要。我们做的从来不是联合博弈的游戏， 新加坡的体量、金融体系、航运网络不可能一夜消失，我们的出发点也从来不是取代收费站，从来不怕的是有人闯卡，而是旁边悄悄修了一条免费高速。 当越来越多的货发现不一定非得走那条路，新加坡的溢价权自然就会松动。 说到底，决定新加坡未来的，还是新加坡试生化合作，如共享航线网格，借鉴经验指导海南发展，或通过数字化港口和金融创新缓冲冲击，还是拉拢日本及其他国家继续进行围堵游戏？ 选择权最终还在新加坡人自己手里。只是，新加坡的思考要加快了。当东南亚的棕榈油、咖啡、橡胶、矿产可以在海南完成深加工， 当中国的新能源车、光伏组建储能设备、算力服务器，可以更顺畅的辐射东盟，海南就不再只是一个港口，而是一个价值发生的节点。节点意味着什么？意味着不再只是过路点，而是起点。 对新加坡来说，真正的压力不在今天少了几条船，而在于未来三十年，东南亚到中国的必经之路不再只有一条。 这个过程不会很快，也不会吵闹，没有谁会高调宣布时代变了，但航行图上的那几根线已经在悄悄移动。海南风光从来不只是为了打造一个更大的购物岛，而是在下更大的一盘棋。 当平路运河联通内陆，当货物可以从云贵川直抵海南，再发往全球。这条新航道正在重塑经济版图。 这不是简单复制一个自贸港，而是在传统贸易路线之外，开辟一条更自主、更高效的新通道。

好，接下来我们来关心的是这个新加坡。好，新加坡的总理黄寻才，大家对于他最近的发言啊，我们也请大使来解析一下，可以看到海南 全岛风光已经正式启动了，那么这个一启动，当然也就影响事实上当他亮相的时候，就搅动了这个雅泰经贸格局。那么之前呢， 新加坡总理黄勋才就吐槽说小国没有溢价权，容易被边缘化，那这个背后就是很焦虑啊，因为海南风光这这步棋直接戳中了新加坡吃饭的命门，好过去呢，这个坐地收钱的时代 可能要结束了吗？海南封关不是为了谁，是要用更高水准开放，变成全球竞争的战略布局。同时来看到，在这个封关的第一天呐，那么在这个部分，因为海南自由贸易港启动全岛封关， 听起来像是要关门，但是让它变成了境内关外的特殊区域，封关之后，它的地理属于大陆，但是海关的管理上就是境外，这表示什么呢？ 除了少数在负面清单商品，大部分的进口货进到海南就能够来实施零关税，那么第一天新加坡中转业务就下滑了百分之十一，印尼货轮更是绕开了麻六甲。好，所以这个当然对新加坡的影响是一定的，那至于说多大影响，我们请教大师。 对，你看，第一天他就少了中转业务少了百，少了百分之十一啊，那问题是什么？他就说很多像印尼的，很多像中旅游啊，还有一些农产品啊，他不知道经过新加坡中转了， 那直接到这个海南的港口去直接卸货了吗？那而且这个东西为什么直接卸货呢？ 因为这里面没有，没有任何海关，没有任何抽税，所以他的船事实上很快就可以卸了货就走了，他不会在那个港口滞留， 你知道港口你停在停你不？你不告码头，你进入他的水运，你的停泊每天要收钱的。嗯，然后，所以这个就是这个还是从经济的考量，为什么这个最后掌握这个船船怎么走、怎么运的？还是航运公司啊？ 航运公司一定找一个最省钱的方式啊。对，那你如果说去新加坡，新加坡本来就是自由港哦，新加坡是没有税的，哈哈，所以你在新加坡他的那港口效率很高，又没有税的话，所以他在那边变成一个分运中心嘛？分运中心话，事实上话，从那边 航运公司的话，他直接把他船从比如说印尼的某一个港口开到新加坡，然后新加坡直接开到中国的直接的各个港口来讲的话，他可能是最省钱的， 因为新，因为，因为，因为新加坡这个港可能第一个成本低、效率高，他可能一个柜子可以省不少钱。那现在海南开港了，那海南这个整个整个变自由贸易区以后， 他也是一样的。你这个你这通关手续会非常非常的非常非常的什么非常非常的方便。 你知道一个船运到一个港口以后，他要什么报关，他要什么，然后呢？还要验货， 然后最后呢？你缴了关关税以后呢？验过才帮你运出去，就是好几天了。对，所以这个就变成就是说这个是新加坡的一个很大的竞争障碍，其实中国大陆过去很长一段时间就已经在 在销入新加坡这个转运港口转运中心这个地位了。譬如说了这个中中老铁路， 中老铁路他现在直接已经开到哪里？已经开到这个泰国边界了，所以说泰国的运中国的货物哈，可以走中老铁路直接进去了。所以现在还要如果说这个啊，这个所谓的呃，中国跟中南半岛的这个 这个好铁路或者公路的运输线再打通的话，事实上话这些中南半岛的货就可以怎么样？不必经过新加坡，然后直接走路，也就进入中国大陆。所以这个新加坡他也知道，他是 他将来他这个转运港口哈这个角色会越来越，怎么讲？越来越减轻，那越来越减轻，那 这个海海南岛这个所谓的封关呢？其实大陆有十二个字形容的最清楚啊，就是一线开放，一线就是什么 对外开放，二线什么管住。嗯，二线是什么？就海南岛的东西要进入到中国大陆本土的话，他有严格的监管。然后呢？岛内怎么样自由？ 你东西现在大概百分之七十四的商品啊，就是说你每个商品都有一个税税号嘛？ 大概差不多那个税号有百分之七，比如说你有九千个税号，你现在大概百分之七十四的这些税号的产品现都免税，进口免税，进进去后在海南岛也都是免税。那问题就是说同样的商品要进中国大陆其他的港口的话， 那就要缴税，所以相对的话，你东西进到海南就省税。那会不会变成一个问题？就是说我东西都运到海南，海南再运到中国大陆，对，我也是不要交税。世上不是这样，因为海进到海南的外国货品 进去，如如果他要进入到中国大陆的话，他必须把他这个货品本身增值百分之三十，那这个是什么作用呢？这就是鼓励各种的中，就是中间产品或者加工业，把他的工厂设在海南， 设在海南以后，比如说了，你今天你是水产加工业，好，我今天进来是原材料， 可是呢，我在里面做了初级加工以后，我变成罐头，对，或者说啊，其他的这种比较加工品加工的这些鱼产品哈，我在海南增加了百分之三十。这个产品进中国大陆的时候呢， 就免，也是免税，要不然你要补税。嗯，你现在是免税。那请问一下，很多产品从经过中国大陆，他本来进入中国大陆，他也是要经过加工的，可你经过海南这一层进去以后， 让海南的很多家工业产生家惠海南家海南是三点五平方公里啊，那万平方公里，一千多万人口，这海南的经济会大爆炸。第二个呢， 经过海南加工的产品进入到中国内地，基本上他也是免税。那中国内地进进口相关的产品不是都降税了吗？等于成本就减低了吗？ 那政府也不要抽税了，这个这个税差交给谁呢？由消费者来负担。所以中国大陆怎么讲呢？就变成对于刺激啊，消费他降低他的物，这个物价是有帮助的。那另外一方面也鼓励 别人进进口到中国大陆市场。我虽然没有全中国开放，可是我海南开了一个关口，让你们免税进来，就不会造成最近这个 financial time 写的一篇文章，他讲什么？他说 中国使贸易，国际贸易变成不可能。他理论很简单，他说中国大陆啊，只要 有可以卖的东西，最后中国大陆都自己生产，生产到最后呢，他根本不需要买外国的东西。然后呢，所以贸易是会因为中国的产品啊，他只单方面，他把你所有市场都抢来，他自己又不需要你的东西的时候，所以贸易变成不可能，这是一个很夸张的讲法。 可是呢，中国大陆现在我基本上我把一个地方，我把它的免税，这跟美国做法正好相反啊，美国是不欢迎跟你贸易，对，美国给你加到十趴、二十趴、五十趴，中国大陆平均关税大概是大概是八左右， 那海南是零，所以他是把外国货进大陆的门越打越开，对，越开越大，所以呢，这个欢迎你来，欢迎来，这也是什么呢？就说中国大陆还是做生意，还是互惠的，他也不会怎么样，我只卖不买。嗯，那另外方面他鼓励 外国货品啊，进入到中国大陆，可是这个这个这个进入的过程呢，它加汇了两层，一个是海南，这个整个岛三万五千平方，跟台湾一样大的一块土地哈，它的产业会高速发展。 第二个呢，就变成透过海南加增值百分之三十的产品进入中国大陆呢，这些产品海南做加工，他一定是往中国大陆内销市场做的，他不是做外销，内销市场做，那中国大陆的消费者呢？会因为海南的产品呢，会减少他的关税。 本来还有比如说平均百分之八我买一百块东西，我有八块钱变成一百零八块，那现在又减少了八块，所以呢也加惠了中国，整个中国的中国大陆的消费者。那所以这个，这个，这个政策是真的。是啊，你怎么说呢？就是说 大陆的政府事实上是绞尽脑汁，第一个发展产业，就说还要繁荣，一个一个很这么大的一个省。另外方面呢，这个最后他的分摊的效益呢？是多方面的，中国大消费者获益。然后呢？ 世界各国不会只税后感觉说我都在买你东西，你都不买我东西，那中国大说我买你东西，我已经做到都零关税了，你还要怎样？对不对？好。

随着海南洋浦港的开始发力，大洋彼岸的新加坡却慌了神，海南风光到底意味着什么？它又对新加坡有多大的影响呢？看完本期视频就明白了。首先，我们先来看看新加坡的地理。 新加坡位于马来半岛的最南端，面积为七百三十五点七平方公里，仅为我国上海市的九分之一。新加坡的面积虽然不大，然而却是世界上最发达的国家之一，人均 gdp 都是超过八万美元的水平， 这几乎是我国的好几倍，这主要得益于新加坡便利的交通。我们都知道，马六甲海峡是世界上最繁忙的水稻之一，中日韩百分之八十的货物运输都要经过这里， 可以说这里就是中日韩的海上生命线。而新加坡作为马六甲海峡的出入口，每年光收过路费就是一笔不小的收入。然而，这并不是新加坡最赚钱的项目，其最赚钱的还是更多的高附加值产业。 例如从中东运来的原油运到新加坡进行加工，然后再转手卖给中日韩，这样既能收取过路费，还能卖出高附加值产品。 一顿操作下来，不仅让新加坡赚的盆满钵满，还顺道成为了全球第三大石油冶炼中心。此外，新加坡面积不大， 人口也不多，为了防止他国或者海盗的袭击，干脆同意美国在这里设立军事基地。美国海军可以快速穿过马六甲海峡的同时，还能保护着新加坡的安全。然而，对于中日韩而言， 这里是中日韩重要的生命线，很容易任新加坡和美军拿捏。特别是美军如果有一天突然爆发战争，马六甲海峡势必会被其关闭，对于中日韩来说将是致命的打击。于是，在这样的情况下，海南封关就显得尤为重要。当然，并不是将海南关闭， 他仅仅只是一个海关术语，恰恰相反，是更高级别的开放。其核心政策只有一条，只要商品加工附加值超过百分之三十，就可以免去大量的税进入内地。 例如，从澳大利亚运来的牛肉，可以在海南建厂加工成牛排，只要附加值超过了百分之三十以上，就可免去大量的税，直接销到我国内地。 不要小看这一项措施，一个集装箱的牛肉经过这一顿操作，直接可以省下超过十万元的成本，试问这不是哪个企业家最希望的？同样如此的，从中东运来的原油，也可以在海南进行加工，然后直接销往我国内地，不仅可以省去大量的关税，还能省时又省力。 此外，在过去很长的一段时间里，东南亚国家的商品由于小规模、高品质的特点，不管他们的商品要运送到哪里，都要先通过小船运到新加坡，然后再装大船运到世界各地。例如越南的榴莲， 由于数量相对少，不能装满大型的货轮，也只能通过小船运到新加坡，然后到了新加坡之后，就成为了一个集散中心，到那是泰国的榴莲、 菲律宾的香蕉以及马来西亚的山竹等，他们也都会在新加坡汇集，然后再通过大货轮运往世界各地。 说到这里，有小伙伴会好奇，为何这些国家不直接通过小船运出去呢？当然他们不是不知道，只不过通过小船运输量少就算了，成本还高，而相比之下，大货轮越大，单位成本就大大的下降。而此时海南的杨浦港 致力于打造一个世界顶级的中转码头，不仅拥有一千九百七十米的海岸线，还有两个二十万吨级的驳位，此外还都是全自动化操作系统，三十万吨级大型集装箱船的装卸在八小时以内就能完成，效率和工程量都做到了世界顶级的水平。 而此次海南的风光，东南亚的商品运输不再仅限于新加坡，还有海南的羊土港可以提供新的选择。总之，未来的海南 将具备无限的想象空间。从一九七八年十二月十八日改革开放的大幕拉开，再到二零二五年十二月十八日海南风光的大戏上演，中国的对外开放，他一直从未停止过，而中华民族的伟大复兴之路，他也仍然在进行中。

海南全岛风光，新加坡总理黄金才坐不住了！二零二五年的十二月十九号，在新加坡举行的蓬勃经济论坛上，新加坡总理黄金才针对十二月十八号海南全岛风光仪式终于做出了自己的反应，只不过呢，他的整个反应是非常的焦虑的， 他认为中国把海南岛打造成为最大的自由贸易区，这实际上对于专注于转口贸易的新加坡造成了巨大的冲击， 因为以前的时候呢，很多的船只过往马六甲的时候呢，一定会在新加坡停留一下子，然后呢借助于新加坡的服务能力再进行转港贸易。 那么在中国全力打造海南岛这样的一个自由贸易区以后呢，海南岛的服务能力以及他的转口贸易能力将会得到一个巨大的提升， 在这种情况之下呢，就有可能会造成很多船只直接穿越马六甲到达中国海南岛，一下子就让新加坡这样的一个收取过路费用的这样的一个好处就会被夭折，而且呢 这已经有前兆了，因为此前的时候呢，就有一个报道说的是印尼的一艘船只就是直接绕过马流甲直接到达了海南的杨浦港， 这对于新加坡实际上敲响的警钟，让新加坡这样一个处在马六甲十字路口上的一个关键的咽喉要道的花园城市国家， 他以往所走的转口服务贸易这样的一个模式，到底还能不能在海南岛全面崛起以后继续有效的进行下去呢？这就是黄金才现在他思考的一个问题，同时呢，也是 他在这次论坛上针对海南岛全面封关以后，他所表达出的一个忧虑，在新加坡与海南岛之间，新加坡的出路到底在哪里？在海南岛全面崛起以后，新加坡还有没有其他的优势可以胜过海南岛了？那 那么今天我们就来谈谈为什么作为新加坡总理的黄金才，他会如此的忧虑呢？我认为这种忧虑主要还是因为海南岛全面封关以后呢，他至少具有三大优势，第一个优势就是体谅的优势， 海南岛的陆地面积大概是三点五几万公里，那么加上海上面积大概是两百多万，可以说海南岛所拥有的海陆的面积是我们中国国土面积当中最大的一个省份，就这样的一个体量，以及他所发 发展的空间，就远远的超过了新加坡这样的一个弹丸之国。新加坡在网上经常被称之为坡县，尽管表现出来的都是对他的在东西方之间的左右横跳的一种蔑视，但是也确实揭示出新加坡现在最大的一个问题就是国土面积太狭粗了， 以至于他想要留住高层次的人才，想要发展高科技的企业，想要在全球或者地区的产业链当中能够占有一席之地，真的是非常的难了。 所以当海南岛这样一个拥有着充足内部发展空间的一个岛屿全面升格为自由贸易区以后呢，必然会对新加坡造成巨大的冲击，这就是地理决定战略。那么第二点呢，海南岛相比较与新加坡还有一个巨大的优势，那就是 是海南岛这些年以来他的发展可以说是日新月异，有目共睹，这一次中国之所以把海南岛全面升级为自由贸易区，就是因为海南岛现在已经具备了这样风光的条件， 海南岛现在已经成为八十七个国家的免签的入境地，同时呢，海南岛对于百分之七十四的全球的商品实行了免税， 所以说这样大的力度，就使得现在海南岛能够承接我们中央给他的一个定位，那就是一线全部放开，二线加强管控 这样的一个战略目标。可以说海南岛封关以后呢，让黄金在担忧的一个地方，恰恰也就是在这里，因为海南岛自身的空间足够大，同时呢，他这些年在对外开放方面所摸 缩出来的经验，以及他现在所能够承接的外资以及外国人进入海南岛的一系列的经验，已经形成了富有成效的做法。可以说这一次中央对海南岛进行全岛封关，不是从零到一，而是在零到一的基础之上，在 再去发展出一生二，二生三，三生万物这样一个更高层次的一个制度性的开放。可以说这就是海南岛具备风光的一个条件，经济的条件，技术的条件，制度的条件以及社会治理的条件已经达到了一定的要求。 可以说在这样的一个万丈高楼平地起的基础之上，海南岛封关以后呢，也必然会在国家资源的大量的投入之下一飞冲天，这也是让黄金才担忧的一个地方。如 如果说海南岛只是从零到一处在零基础阶段的时候呢，也许新加坡还有机会，但是呢，现在海南岛经过从八十年代单独涉审，然后发展到现在， 已经积累了相当多的基础和经验的情况之下，要想追赶新加坡，虽然说还要有相当的时间，但是却会通过自己的已有的基础，不断的拉近与新加坡的距离， 可以说这种迫在眉睫的紧迫感也让黄玉才深感担忧。最后一点呢，最让新加坡总理黄玉才担忧的地方就是 海南岛，作为中国最大的自由贸易区，他不仅仅是一个人在战斗，而是背靠整个百步湾，背靠整个粤港澳，可以说背靠中国强大的工业实力以及全工业体系，使得 海南岛能够在吸收外资外企和外部技术的情况之下，有效的进行内部的转化，然后再输送到中国其他地方。那么中国的产品呢，也可以通过海南岛散发全世界， 可以说这一进一出之间，海南岛就能够实现我们中央给他的定位，那就是重要的门户，可以说一个门户一字就折射出海南岛的战略地位了。 相比较于新加坡孤选海外，只是一个城市花园国家，既没有领土上的纵深，也没有空间上的纵深，更没有技术发展上的纵深， 这样的情况之下，假以时日，海南岛的发展一定会让人刮目相看，到时候你新加坡怎么办？所以这就是黄金才的忧虑之处，当然，我们也得时 实事求是的承认，我们中国把海南岛全面封关，是不是要打造一个类似于新加坡这样的一个地方呢？我认为根本不是，因为两国的国情 不一样，同样呢，新加坡他处在马六甲这样的一个战略要道上，哪怕海南岛全面封关以后呢，承接了很多直航到中国的航运的船只，但是呢，要想完全取代新加坡也是不可能的。所以从未来相当长的一段时间，我认为 新加坡与海南岛实际上在国际航运方面以及在全球服务贸易方面，它既是一种竞争关系，但是更主要的还是一个互补 的效应。所以从长期的眼光来看，我认为海南岛与新加坡之间的比较，不是说谁战胜谁的问题，而是相互补充、相互扶持、相互共存的关系。

最近新加坡为啥上蹿下跳，态度有些反常？直到这天，谜底终于揭开了，十二月十八日，海南自贸港正式封关。那这跟新加坡有什么关系？其实还真有点关系。 要知道，新加坡靠着马六甲海峡的地理优势，安安稳稳吃了上百年的转口贸易红利，日子过的那叫一个滋润。现在眼看着自己的好日子要到头了，能不着急上火，甚至有点作妖的举动吗？ 可能有朋友会问了，海南封关到底能对新加坡造成多大影响？今天咱们就好好把这事说透。 首先，咱们得先搞明白新加坡是靠啥发家的。简单来说，他做的生意就相当于高速路上的服务区， 那些往来于世界各地的货船路过马六甲海峡的时候，都会顺道在新加坡停靠，加个油，补个挤氧船。要是有点小问题，就在这修一修。一套流程走下来，新加坡啥也不用多干，就靠老天爷给的好位置，躺着就能收钱。 但海南封关之后，这个服务区的生意就要被大量分流了。大家可以看看地图，中国、日本、韩国的货船要去欧洲，本来就会路过海南附近海域，稍微调整一下航线，就能直接停靠杨浦港。 关键是到杨浦港停靠还有一大堆优惠政策，比去新加坡划算多了。就说加油这一项，杨浦港的保税油价格比新加坡便宜不少，货船一次加注保税油就能省下二十多万人民币， 这可不是小数目啊！对于靠航运吃饭的企业来说，每一分钱都是利润，而且报关速度也快，杨浦港实行电子报关，一小时内就能搞定，比新加坡快了整整五倍。 大家想想，货船停靠时间短了，等待成本、运营成本都降了，换做是你，你还会非得绕远路去新加坡吗？ 用数据说话最有说服力。二零二五年前十个月，杨浦港的集装箱吞吐量同比增长了百分之二十八，而与此同时，新加坡的转口贸易量却暴跌了百分之二十三。这一来一回，相当于新加坡的第一块蛋糕就被咱们海南分走了。 除了服务区生意，新加坡还有一个重要的赚钱门路，就是货物集散。啥意思呢？比如印尼的棕铝油、越南的原油，这些国家有时候货量比较小，自己租一艘大船运输不划算，成本太高。 所以他们都会先用小船把货物拉到新加坡，在新加坡凑够一整船的货量，再统一发往目的地。 新加坡就在这个过程中赚一笔拼装费和中转费。可现在不一样了，洋浦港直接出来截胡了，印尼和越南的货物不用再绕到新加坡，直接通过直航航线运到洋浦港拼船就行， 而且时间和成本都大大降低。货船从雅加达到杨浦港只要六天，北京新加坡中转节省百分之三十二的成本，单船光燃油费就能省六十万美元。就说印尼的金光集团，单单是中转费这一项，每年就能在杨浦港省下一点二亿美元。 这么算下来，谁还愿意当那个冤大头去新加坡中转呢？数据也印证了这一点。二零二五年的统计显示，中国从东南亚进口的香蕉、棕驴油这些大宗商品，经新加坡中转的比例从二零一五年的百分之八十二直接跌到了百分之四十五， 将近一半的生意都跑到了海南，这相当于又从新加坡手里划走了一大块蛋糕。 如果说前两块蛋糕只是让新加坡心疼，那接下来这块可就是真的肉疼了，那就是加工生意。 咱们都知道，各国运到新加坡的很多都是原材料，把原材料加工成成品之后，体积会变小，价值却能翻倍。新加坡就是靠给越南的原油、印尼的棕榈油做加工，又赚了不少加工费。 但新加坡有个天生的短板，就是国土面积太小，寸土寸金，这就导致加工成本居高不下，发展早就受限了。而咱们海南这边对他来说简直就是降维打击。 首先，海南土地资源充足，不像新加坡那样挤得慌。其次，用工成本和各种资源成本都比新加坡低。更重要的是，海南自贸港还有一大堆政策优惠。 就说企业税率吧，海南自贸港把企业所得税降到了百分之十五，而新加坡的企业所得税是百分之十七。虽然看起来只差两个百分点，但对于大企业来说，这可是实实在在的真金白银。 再举个具体的例子，印尼的棕铝油运到海南加工成食用油，每吨的利润比在新加坡加工要增加二百八十美元。这么明显的利润差距，换谁都会选海南啊。 更绝的是还有一招加工免关税政策。只要在海南加工的货物增值部分超过百分之三十，那么这些货物进入内地市场的时候就可以免掉关税。 这对那些本来就做中国内地市场的企业来说，诱惑力简直太大了。反正都是加工，在哪加工？不是加工能省关税多赚钱。为啥不选海南？ 所以印尼的金光集团二话不说，直接在杨浦港建了一座金链厂。结果怎么样？二零二五年上半年，这家集团在中国内地的销量立马涨了百分之四十五。看到田头之后，越来越多的航运公司开始把区域总部迁到海南， 这直接导致二零二五年新加坡航运相关产业的订单直接垮了三成。咱们海南用前港中舱、后舱的模式，又从新加坡手里挖走了一大块蛋糕。 前面说的物流、贸易、加工，其实都还不是新加坡的王牌，他真正的压箱底本事是金融业。靠着前面这些贸易和加工业务带来的巨大资金流动，新加坡慢慢发展成了亚洲的金融中心之一。 就说行运相关的金融业务，每年光行运衍生品交易就占了亚洲市场的六成，传播融资规模更是超过八百亿美元。 但大家要明白，眼前的风光不代表永远。新加坡金融业繁荣的根基，其实是行运业和贸易业。 一旦贸易路线开始改变，资金流动的方向迟早也会跟着变。海南封关以后，大量货物都在杨浦港周转，那么相关的结算业务自然也会慢慢挪到海南。 再加上这些年人民币国际化一直在推进，二 c p 协议也已经生效，很多贸易用人民币结算越来越方便。二零二五年就有数据显示，已经有十二家航运金融机构把部分业务从新加坡迁到了上海或者香港，还带走了三千多名金融人才。 人才和业务都走了，新加坡的金融业能不受影响吗？说白了，资本都是主力的，哪里有钱赚，哪里成本低，哪里政策好，资本就会往哪里跑。 现在贸易线慢慢挪到了海南，银行和金融公司自然也会跟着过来，新加坡的金融业务想不受影响都难。 大家看看，从物流到贸易，再到加工和金融，咱们海南等于是一勺接一勺的准备把新加坡的蛋糕给分了， 换成谁是新加坡的领导人，估计都会急得跳脚。这种焦虑的情绪其实咱们也能理解，毕竟靠了上百年的优势，突然要被超越、被替代，一时半会肯定接受不了。 但话说回来，咱们中国做事的原则从来都不是赶尽杀绝，做生意讲究的是和气生财，你要是真有困难，好好坐下来跟我们商量，未必不能讨论出一个双赢的解决办法。做人留一线，日后好相见，给人留口饭吃，没必要把路走死。 可新加坡偏偏不这么想，总觉得自己跟西方国家合作了这么多年，咱们也算个大太子，哪里受得了被人抢饭吃的委屈？于是就想着通过闹事来表达不满，仿佛在说，我很生气，我得让你知道我的态度。 但这种情绪化的对抗，除了暴露自己的焦虑和无能之外，根本解决不了任何问题。 既然人家不领情，那咱们也没必要客气，放开手脚，抓紧干就完了。毕竟历史的机遇从来都不是天天有的，都是天时地利人和凑到一起才出现的 过去，咱们中国没那个实力，也没那个条件，只能眼睁睁看着新加坡靠着马六甲海峡赚过路费。但现在不一样了，咱们有强大的军事力量保障航线安全，有世界第一大商品消费市场做支撑，还有自贸港的优惠政策做加持，海南的机会终于来了。 大家要清楚，马六甲海峡这条海上交通要道对咱们中国的对外贸易太重要了，咱们不可能一直让别人轻易掐住脖子。所以，打破这种地理上的垄断，给自己，也给咱们的贸易伙伴提供一个更经济、更安全、更高效的选择，是必然的趋势。 从本质上说，这根本不是海南在抢新加坡的蛋糕，而是时代在淘汰落后的中间商模式，拥抱更先进的产业联动加市场腹地新模式。新加坡的焦虑恰恰印证了咱们中国的发展速度和综合力量。 海南的崛起不是偶然，而是咱们中国从贸易大国迈向贸易强国的必然结果。 在这个历史必然的趋势中，谁能看清形势，顺势而为，谁就能跟上时代的步伐。谁要是执迷不悟，非要对抗历史潮流，那就只能被时代淘汰，各走各的路，最后的结果也只能是各自承担。 随着海南自贸港的不断发展，随着咱们综合国力的不断提升，咱们不仅能掌握更多国际贸易的话语权，还能带动更多周边国家一起发展，实现真正的互利共赢。

嗨，这海南一风光呀，新加坡人彻底破防了。我跟你说，这次不是丢饭碗，是以后再也没得吃了，无亚于绝食。这个事是怎么样的？你看这次为什么说新加坡人慌了，最主要的点在哪？金主没了就是我们中国人。 两年前我就跟大家说过，中国人在新加坡现在被割的遍体鳞伤。现在的新加坡，中国人最多逃离的地方是去哪？就去迪拜。你知道这前些年中国这些上市公司的老板为了省些税，举家搬离新加坡， 大把大把的钱往新加坡一存，觉得这已经世界天堂，免税之都，恰恰相反，到最后的话，给你安一个防洗黑钱税，几亿 几亿几十亿往下美流，还倒不如当年交点税了，这来的更加勤快。你觉得这大老板被割的很惨了，但是普通老百姓也一样被割的更惨。我说了，只要在新加坡待过的，开过银行账号的，有一个算一个小的，几十万流水也把你封了。解放条件很简单，几十万的存款叫你买个几十万的理财产品， 几百万的存款叫你开个几百万的数字货币账号。我们认为新加坡跟我们是同族同宗，但别人 从来没有认为自己是跟我有半毛钱关系，他们一直是美国的小号。为什么这么说？去过新加坡都知道你上出租车，你问他对吧？是中国人吗？他不信我是新加坡，我只会讲英语。 come on， 那 说的那是福建腔的英语，说自己是新格雷逊， 我再跟你说不信你去一下马来西亚，在马来西亚随便上了出租车，别人就会问你是中国人吗？说自己第几代第几代来的马来西亚？所以说马来西亚对中国人的感情 那是根深蒂固的，完全这是两码事。为什么新加坡这几十年来站起来，说白了也不就是因为有背靠我们大陆对吧？因为锁住了马六甲的这要塞。大家都觉得新加坡最赚钱了，只收过路费，经过新加坡停一停赚个几十几百万美元，咱这些过路费？ no， 新加坡根本不靠这个赚钱，最赚钱的行业什么就是高端加工行业，什么高端加工行业？你别看它这是淡忘之地，来自阿拉伯的石油，来自印尼的孽，来自中国台湾的芯片，最后一道工序说是风油也好， 这些深加工以后这个钱是赚的最多的。我们祖国哪里不知道新加坡赚这份钱吗？我都认为咱都是亲戚，但是反过来呢？我给你这个远房亲戚远房侄子吃最肥的肉，你给我泼最脏的水，你说这你受得了吗？好了， 这下子牌全部都掀了，海南自贸区一港再也不用在新加坡深加工了。刚好我们国家呢，也是顺势而为，说白了，以后 所有的原材料，所有的高端东西运到我们海南来再进行加工，超过百分之三十运到国内就是免税。这时候你说新加坡还有它什么事？我都说了，普通大家老百姓都觉得海南只是一个大型的免税商店，买 lv 买阿玛尼 便宜点，这些我们老百姓都不需要，我们需要的是更多的就业机会，更多的发财机遇。以前的中国只是说小商品小贸易，咱赚了个小差价来换取我们这一丢丢的财富，现在不一样了，我们说这话，新加坡踹了，我们自己玩，以后我们也赚，直接转型 做三点零版本的高端加工业，最后的这块利润。兄弟们，姐妹们，我再跟你说一次，普通人在海南风光有什么发展机会？来给我点个。这个我跟你讲，很简单的， 我给你举个例子，其实英国百分之八十的私校都中国人持有，你知道吗？在英国其实半毛钱不赚，当时在中国开分校，那嘎的赚的嘎嘎猛。那你要想想看，在海南接下去什么外资外企， 外国人，那说实在话，非常多的情况下，那外国人不可能去上海南本地学校，只能上外国校，所以说这时候开外国人双语学校，那是一个非常好的路子，跨境贸易，跨境电商。你们以前的话，我们得把这货运到他本土的这个土地上，再进行分销，但是说实在话，在别人土地上说没货没了， 钱没了，那就人财两空。在我们自己土地上，说白了付个运费直接可以抵达任何目的地，因为这个地方是免税的。兄弟们、姐妹们，门一关，我们自己能说自己的事，所以说 依靠着祖国最大的消费市场，全世界最大消费市场，这对我们来说肯定是个 plus 的 选项。兄弟们、姐妹们，我话说到这，听不听是你的事，说不说是我事，听得懂的，但你们懂的。

新加坡港吞吐量骤降百分之三十，海南正起锚！大家好，这里是杨哥深度解析。马六甲海峡的晨雾还没散尽，新加坡港的起重机节奏慢了下来。 当海南自贸港风官运作的消息传来，这个曾垄断东南亚航运的枢纽，正迎来前所未有的挑战。 曾经，新加坡靠三把钥匙坐稳东方织布罗陀的交易深水港天然优势，因联邦法律体系嫁接的商业规则，以及冷战时期战对西方换来的军事保护伞。上世纪九十年代，他的集装箱吞吐量连续十五年全球第一， 每三个进出亚洲的货柜就有一个在此中转。码头工人的对讲机里，英语、马来语混着集装箱的哐当声，成了国际化的背景音。 但现在，海南风光像一把新钥匙，捅开了区域贸易的新格局。杨浦港的自动化码头二十四小时不停歇，无人集装箱卡车沿着磁轨滑行。这里实行一线放开，二线管住进口商品零关税，企业所得税降至百分之十五， 比新加坡还低三个百分点。更狠的是，海南直接把结算中心建在了码头边，东南亚的棕旅游到港就能交割人民币，结算当天到账，省去了新加坡的中转手续费。 有个细节很能说明问题，去年，越南的咖啡商宁愿多走两百海里，把货卸在杨浦而飞新加坡。 因为在海南烘焙后的咖啡豆，在出口能享受到加工增值百分之三十免关税的政策，每吨成本降了一百二十美元。 这种港口加产业的模式，正是新加坡的短板。他太小了，填海造陆造出的港口区，根本摆不下大型加工厂。 新加坡不是没反击，想靠金融优势扳回一局。 但海南齐高一招，直接放开了跨境数据流动试点，允许东南亚电商平台把服务器设在海口，数据合规审查时间从三个月压缩到七十二小时。现在，虾皮的东南亚卖家，百分之八十的后台数据处理都转移到了海南。 最根本的差距在于腹地。新加坡的腹地是整个东南亚，却始终是过路财神，货物来了就走。 海南背靠的是十四亿人的消费市场。杨浦港的榴莲从泰国运过来，四十八小时就能出现在广州的超市货架上。这种港口市场的直接对接，是新加坡永远学不来的。 当然，新加坡的金融结算、海事仲裁等软实力仍有优势，但海南的追赶速度超出预期。 当杨浦港的灯塔照亮南海的夜空，人们突然发现，那个靠中转贸易吃饭的时代，正在被原产地加消费地的新逻辑改写。新加坡的黄昏或许还没到，但海南的黎明已经来了。

海南风官，新加坡慌了吗？哈喽哈，我是斯卡尔。这几天海南风官是热点，我们应该听到了好多次说海南崛起，新加坡陷入的趋势，偶尔听听没有问题，但要是一直听，那我们可能会错过这个事件中更重要的信息。 这期视频呢，还是有不少暴论的，主要集中在最后，希望大家能够坚持一下。那么首先我想做一个断言，中国风官，海南和新加坡没有什么关系， 我能理解最近大家有一些情绪，但在做顶层设计和博弈的时候，情绪是最先被放下的。发展海南提升其国际地位，和新加坡不构成直接行政。 讲到这里，我们不得不感叹一下新加坡得天独厚的地理位置。对于货船来说，从印度洋进入中国南海最好的选择就是马六甲， 而且马六甲的优势属于断档式的存在。如果你要绕行，那不是不可以，先不考虑各种通道的宽度、深度和安全问题，单就绕行距离就要多出一千到三千公里不等，额外耗时三到五天，这个成本对于航运业来说实在太痛了。 因此呢，马六甲吃的就是流量的钱，这个和大商场一楼开的那家星巴克一模一样。流量不倒我不倒，你好他好我也好。 而如果你看一下海南杨浦港的位置，他是位于海南岛的西北侧的，换句话说，他其实是在海湾内沿上的，你看他和越南还有广西的北海是隔海相对的。从这个位置你就不难看出，他的定位从来就不是服务流量。 从当前的情况看，新加坡二零二四年的吞吐量达到了四千万标箱，即使是可见的未来也不会达到一个量级。 虽然海南的地理位置注定了他无法获得马六甲那么高的流量，但是他有他独到的优势。海南的人口一千万刚过是新加坡的一点七倍，但是海南的面积几乎是新加坡的五十倍， 典型的地广人稀。两者在地理资源上的不同决定了发展方向的不同。新加坡面积不足，深加工被限制，主要以提供物流附加值为目的。换句话说，他们选择了集中在偏高端的中转，还是金融和法律仲裁等服务上， 而海南则有足够的土地资源用于建厂搞制造业。这也是为什么中央给了海南一个百分之三十的加工增值免税政策。这个政策大家可能在新闻中都已经听到过，我就简单说一下，货运到海南是不收税的啊，就比如说鱼， 但如果你直接把这些鱼转运进大陆，那就要正常收税了。而加工增值免税的意思是，如果你在海南岛上把这些鱼做成了鱼丸，并且增值了百分之三十以上，这个时候你再把它卖进大陆就免税了。 换句话说，只要你愿意把深加工放在海南，那么你就能省下几乎全部的税，中国也就变成了一个免税大市场，这个优势太直观了。所以海南的优势不仅仅是地广人稀，还有背靠着中国大市场，这也是海南和新加坡形成差异化的关键。 那说到这里，我们要开始暴论了，中国政府拿出一块五十倍于新加坡的土地，一整个厘岛啊，我们的宝岛，海南把它一刀切了，变成一个全球最大的自贸港， 给土地、给政策，给市场，如果闹得那么大的一个阵仗，只是为了去和新加坡竞争，你是不是低估了我们的格局？ 海南的未来不是新加坡，也变不成新加坡。而且说实话，马六甲那么关键的海峡，你希望是怎么样一个国家去扼杀他？从今天的国际格局来看，要这个国家完全导向中国，这很难。那么一个务实的国家就是中国最愿意看到的， 为什么呢？因为中国有足够的东西可以去交换，我们有一个巨大的工具箱，只要你是务实的，你要什么都可以谈，中国的后手很深。所以说到这里，我们一点都不想打败新加坡，我们反而要保护新加坡。 然而，虽然我们并不是想和他直接竞争，但巨鲸翻身总会冲击到周边的海域。新加坡这几年其实在加速往高端制造业上去靠，尤其是金融业。 我们来看看今年新加坡的经济发展，刚过去的第三季度， gdp 增长是百分之四点二微降，而风向中金融、通信和地产的涨幅是相对稳定的，也高于 gdp 的 数值。但是批发交易是显然低于二零二四年以来的所有季度的。 更差的是，运输和仓储服务增长已经跌到了百分之二点三，严重低于 gdp 的 整体涨幅。 这里和航运及贸易相关的经济增长变慢，主要是受到了全球贸易环境恶化的影响。但与此同时，也必须看到杨浦港今年的吞吐量猛然飙升百分之八十七，这还是截止到十二月十八日的数据， 要知道从二零二二年到二零二四年，这两年杨浦港的吞吐量总共只增加了百分之十二点五，所以今年的暴涨也确实切走了本属于新加坡的一小块蛋糕。要知道，不是只有南海周边的这几个国家可能绕开马六甲， 其实一些从南亚或者海外国家过来的船只，他们虽然经过马六甲，但可以选择直接穿过去，然后到杨浦港停靠卸货。加油！所以，虽然杨浦港最终无法达到新加坡港口的量级，但影响还是有的。 而另外一个点我们也必须讲到，海南影响的可不只是新加坡，连香港都有可能被冲击， 因为海南的未来不会只有深加工。事实上，中央给了海南的不是只有贸易相关的税收减免，还有个税的减免，和香港作比较，如今两者都有很低的利率，还有净出中国的便利，但香港没有的是便宜管够的土地和美丽的海岛风情。 所以未来我们会看到一些海外企业把工厂、分公司甚至是区域总部放在海南，这还没完，有了行运就会有什么，有保险业，有了制造业，就会有供应链金融，而有了钱，自然就有了官司和纠纷，也就需要法律服务。 你看，海南注定不会只是一个工厂，沿海的地方也会变成 cbd， 这里的想象空间大吗？这里的工作好找吗？这都只取决于你的闯境够不够，这会让我想到上一轮的海南热。当然，这里也需要提示一下风险，海南的硬件很好，但是管理和制度等软件需要跟上， 这是一个新的模式，所以一开始政府会摸着石头过河，大家不要逾期拉满， ok？ 暴论还没讲完，还是那句话，中央给土地，给政策，给市场，是为了海南发展，但不仅仅是为了海南发展，所有如今发展相对缓慢的边陲之地都在看着海南。 海南模式如果成功，那么其他地方也就有了新的可能。比如说北方的港口和相应的省份，在北极航道的加持下，有没有新的机会？ 不光是海运，中欧班列的进出口，比如说西北角的霍尔果斯，东北角的满洲里，有没有机会？ 几乎所有世界上的自贸港，最终都变成了金融驱动，金融驱动当然没资本，因为赚钱，但唯一的问题是它容易把贫富差距拉开。 那么今天中国给你打个样，制造业驱动的自贸港你见过吗？这就是海南和未来其他海南们可能的样子。 好了，最后一层，海南要兴起，一切的基础是国内大市场，所以国内消费是未来的关键。 最近一段时间，欧美给了中国很大的压力，要求刺激内部的消费。他们的逻辑是这样的，中国刺激了消费，就可以减少出口，从而减少给他们的压力，这样他们的工业就能够回流，经济就能够增长。 这里的逻辑真的每一个环节都稀碎，那我就不多讲了。而中国政府的逻辑就直观的多，上来就把大家的利益捆绑在一起，咱们盘一下， 没错，我们要自己消费了，我们也会加大进口，而且我们还要给你们免税。这么好的事情请问在哪里可以遇到呢？只要来海南，把你的原料运过来，在这里加工一下，提价百分之三十，再迈进中国，全程免税。 唯一的改变是，你本来停靠在马六甲的新加坡，现在直接停到杨浦港。你本来在本地生产，现在呢？把工厂搬过来， 这对于企业来说不仅没有损失，而且还是很大的利好。我很难想象有哪些企业会真的拒绝你看，这才叫利益一致好办事。 好了，讲了很多，希望你能理解这个一省即一港的海南代表着多大的魄力和格局。咱们不要再去和新加坡别苗头了，马六甲需要新加坡，我们也需要新加坡，只要我们越来越强大，务实的新加坡一定会明白历史的选择该在哪里。哥们再会！

东南亚的货为啥非要绕到新加坡？海南说以后不用了直航，我这新加坡不是收费站，是服务区。海南风光就是要建个更大更便宜的超级服务区。 最近海南全岛风光运作的消息刷屏了，很多人还没整明白啥意思，但有个地方已经急得跳脚了，那就是新加坡。为啥？因为海南这波操作，明摆着就是要抢新加坡的饭碗。不信你看数据，今年前三季度，印尼执航海南的货运量激增百分之七十八，而走新加坡的贸易量暴跌百分之二十三。 泰国散货经新加坡中转量半年内更是暴跌百分之三十二。东南亚的大哥二哥都在给新加坡釜底抽薪，今天咱就唠唠海南封关到底要干啥？凭啥能让新加坡这么慌？新加坡为啥能富？他位置好，守着马六甲海峡。但很多人误会了，以为他像个收费站，过路就得交钱。 其实它更像高速公路服务区，司机累了可以来加油吃饭歇脚，但一脚油门也能直接开过去。它发家就靠四步走。服务区，给过往船只提供补给、维修仓储集散地。东南亚国家货少路远，单独运不划算，就把货都先运到新加坡，拼成大货轮，再发往欧洲。 加工中心，比如越南的原油自己不会练，就拉到新加坡加工，付点儿加工费。金融中心，比如越南的原油多了，就在这儿结算，慢慢成了亚太的金融中心。 简单说，新加坡就是吃了时代的红利，成了东南亚和欧美贸易的唯一中转站。但这唯一现在要被打破了。为啥东南亚货主都爱往这跑？以前东南亚的货要运到中国，或者中国的货去东南亚，很多都得去新加坡绕个弯卸货报关再装船，一折腾就是二十多天，多跑两千公里， 运费蹭蹭涨。比如印尼的棕驴油，每吨光过路费就得给新加坡一百二十美元。现在海南封关政策红利来了，东南亚的获值航海南杨浦港六七天就到了，物流成本直接砍掉三成。 印尼的椰子以前运到海南要四十天，现在七天搞定，加上一小时电子报关的神速，二十三家印尼企业直接把厂子都搬到海南了。海南这不是在模仿新加坡，这是在升级换代。你免税，我直接六千六百个税目零关税。你搞仓储，我面积比你大几十倍，成本更低，还能通过铁路四十八小时运到成都， 辐射中国西部。你搞加工，我企业税比你低，加工完增值百分之三十就能免税进入全中国市场。你搞金融，我背靠一带一路和人民币国际化，让贸易直接用人民币结算。海南要做的不是另一个新加坡，而是一个连接中国与东盟的超级连接器。 新加坡为啥真急了？因为他靠的不只是位置。新加坡能当话事人靠的真是马六甲吗？不完全是，他背后站着美军基地和美国在亚太的主导权。他的金融高度依赖华尔街，外汇离美元资产占大头，几千家美国公司在那设总部， 说白了它是美国体系在东南亚的关键支点。但现在时代变了，中国成了东盟最大贸易伙伴，双方生意越做越大，为啥还要绕到一个第三方？随着中国在南海影响力的稳固和人民币国际化的推进，贸易和资金的流动路径正在发生根本性改变。 海南封关，就是在这个历史节点上，为中国东盟贸易提供一条更高效、更自主、成本更低的新通道。这动摇了新加坡赖以生存的底层逻辑。海南的红利到底从哪来？所以，海南自贸港的红利不是天上掉下来的，它来自于时代的趋势。中国与东盟深度融合，一带一路畅意推进， 需要一个新的、更强大的物理和金融枢纽实力的支撑。没有中国强大的工业制造能力、庞大的内需市场和日渐完善的远洋力量，海南的蓝图就只是图纸。福建舰巡洋舰划出的航迹，就是这份底气的象征。 不对称优势。海南背靠的是全世界最完整的工业体系和最大的单一市场，这是谈完之地的新加坡永远无法比拟的。海南风光不是要在一个岛上复制奇迹，而是要构建一个以我为主、安全可控的全球贸易新循环的关键节点。它代表了一种趋势，全球贸易的枢纽正随着经济重心的转移， 巧然从西方主导的旧航道向东方崛起的新通道迁移。新加坡的焦虑，正是这个伟大迁移过程的生动注角。而海南的未来，就写在中国与东盟每天增长的贸易数字里，写在一嗖嗖不再绕行马六甲，执航洋浦港的巨轮上，这盘大棋才刚刚开始。

海南封关后新加坡反应强烈的核心逻辑解析海南封关运作相关政策落地后，新加坡反应颇为强烈，核心原因在于新政直接冲击了其赖以生存的核心经济模式，两者的竞争集中于多个关键领域， 且以传导至具体行业，引发新加坡相关产业的结构性调整。以下从竞争焦点对比切入，深入剖析受影响最显著的行业及核心冲击逻辑。一、核心竞争焦点对比要明晰海南分关对新加坡的冲击，需从核心发展模式、政策红利、 物流体系及产业规模四个关键维度展开对比，明确两者竞争优势、差异与博弈焦点。以核心发展模式，海南 以加工增值为核心，吸引东南亚原材料入境，加工增值超百分之三十即可零关税进入内地十四亿人口市场，形成境外原材料或海南加工内地消费闭环。新加坡依靠马六甲海峡地理垄断优势，渐行转口贸易模式， 充当全球贸易中转站与天然收费站，核心盈利依赖中转服务费与通道费。二、税收政策红利海南企业所得税统一百分之十五，个人所得税最高边际税费仅百分之十五， 大幅降低企业与高端人才成本。新加坡企业所得税标准税费约百分之十七，个人所得税最高边际税费超百分之二十， 在全球资本与人才竞争中，税收优势被超越。三、物流成本与效率海南杨浦港为核心值航网络持续优化，印尼至海南值航时间从二十天缩短至六天，获损率从百分之八降至百分之三， 物流效率与成本优势显著。新加坡东南亚货物惊奇中转至中国内地需绕行，增加航程时间与高额中转费用，物流及时间成本均处劣势。 四、港口吞吐量规模二零二四年数据，海南杨浦港吞吐量突破两百万标箱，规模上小但增速迅猛，增长潜力巨大。新加坡吞吐量超四千万标箱，规模优势显著，但受海南直航分流影响，增长动能放缓。二、 竞争格局对新加坡的核心影响传导上述竞争差异使新加坡的强烈反应，本质上是对多领域压力的集中回应。压力从表层业务分流逐步渗透至经济根基。一、 转口贸易根基动摇海南直运加工内销模式为东南亚国家提供绕开新加坡的新路径，可节省百分之十二转口费用，缩短运输时间，降低获损率， 直接冲击其亚洲收费站地位。传统转口业务持续分流，二零二五年前十个月，新加坡对印尼的转口量已出现显著下滑。二、政策与税收优势逆转海南百分之十五双税费叠加百分之七十四商品零关税政策， 形成强于新加坡的政策引立场，对全球流动资本与高端人才吸引力持续提升，新加坡原有政策优势逐步减弱。三、高端产业竞争家具海南依托低税率与内地市场优势，重点布局跨国公司区域总部、 新能源汽车等高端制造业，精准切入新加坡经济升级核心赛道，两者在高端产业与总部经济领域的直接竞争日趋激烈。四、 区域战略定位被迫重构海南崛起正重塑东亚与东南亚经贸格局，其核心优势是搭建中国内地与东南亚的产业链携手桥梁，而新加坡传统优势在于东西方全球网络与高端服务业，这种变化迫使新加坡重新审视定位，寻找新核心竞争力。综上， 新加坡的焦虑源于其地理垄断型传统盈利模式，在海南制度创新加内需市场组合优势面前失去确定性，这并非简单替代关系，而是区域经济格局的深刻调整，未来更可能形成竞合共生格局。 三、受冲击最显著的核心行业及影响分析海南风官的冲击已明确渗透至新加坡三大核心行业，各行业受冲击程度、 逻辑与表现存在显著差异，具体分析如下，一、行运与物流业冲击最直接核心业务持续分流行运与物流业是新加坡受冲击最直接的行业，其中转站加加油站商业模式与海南直航加工模式形成直接对抗， 业务分流效应已初步显现。核心冲击逻辑，新加坡行运物流盈利依赖马六甲海峡地理优势， 承接货物中转与船驳补给服务。海南加工增值超百分之三十免关税政策使东南亚原材料可直运海南加工后免税入内地， 直接切断部分货物中转需求。具体表现，二零二五年上半年，新加坡港口集装箱吞吐量同比下跌约百分之三十，转口业务下滑尤为明显，洋浦港保税燃油加注价格更低， 分流部分传播补给业务。海南与东南亚直航航线持续加密，二零二五年前十个月，印尼至海南直航货运量大幅增长， 对应新加坡对印尼转口量暴跌百分之二十三。案例显示，单个集装箱经海南直运加工入内的，可节省约十二万元关税及中转成本，加速货物流向转移。 二、金融和专业物业影响更深远一、复性业务面临流失，金融和专业物业的冲击虽不直接，但影响更具长期性，核心源于实体物流与贸易业务分流引发的高端服务需求萎缩。核心冲击逻辑，新加坡航运金融、海事保险、 跨境贸易、法律服务等多委托转口贸易与航运业务发展，形成实体业务高端服务依附关系。海南加速金融开放，构建国际接轨的跨境金融服务体系， 加具长期竞争。具体表现，部分航运金融、跨境保险机构及海事律所已将业务重心或分支机构迁出新加坡，贴近海南新兴市场。海南多功能自由贸易账户 e f 账户已实现于全球六十一个国家和地区的资金化转，推出跨境资产管理试点，逐步具备承接跨境金融业务能力，与新加坡的资金往来日趋频繁， 长期挑战其区域金融中心地位。三、贸易加工与总部经济布局重构传统据点优势，弱化海南的税收优势与市场对接能力，直接影响跨国公司亚太布局决策，削弱新加坡传统据点优势。核心冲击逻辑， 此前，跨国公司将新加坡作为进入东南亚及东亚的初级加工地和区域总部据点，看中其地理与营商环境优势。海南加工增值免关税及双百分之十五税费优势， 可降低成本，并直接对接内地市场，成为更优选择。具体表现，部分企业将加工环节转移至海南 跨国公司区域总部布局重构，出现新加坡总部加海南运营中心双中心模式，将面向中国市场的业务集中于海南，这直接导致新加坡转口贸易量下降，初级加工业务流失， 总部经济极具效应虚弱。部分新加坡本土企业主动调整策略，将海南视为进入中国市场的跳板，侧面反映海南政策对区域产业布局的重塑作用。四、 总结结构性冲击下的区域格局，重塑海南风官对新加坡的影响并非局部短期业务波动，而是结构性冲击传导路径清晰， 从表层实体物流分流逐步渗透至高附加值金融与专业服务领域，最终推动区域产业布局与贸易路径根本性重塑。对新加坡而言，这既是挑战，也是重构核心竞争力的契机。 未来需跳出地理垄断一赖，在高端制造业升级、数字贸易、绿色金融等领域寻找新增长点。海南则需深化制度创新，提升物流效率与产业配套能力，巩固政策优势，两者最终大概率形成差异化竞争格局，在区域经贸体系中实现竞合共生。

下坡的总理黄寻才，大家对于他最近的发言啊，我们也请大使来解析一下，可以看到海南 全岛风光已经正式启动了，那么这个一启动，当然也就影响事实上当他亮相的时候，就搅动了这个雅泰经贸格局。那么之前呢， 新加坡总理黄勋才就吐槽说小国没有溢价权，容易被边缘化，那这个背后就是很焦虑啊，因为海南风光这这步棋直接戳中了新加坡吃饭的命门，好过去呢，这个坐地收钱的时代 可能要结束了吗？海南封关不是为了谁，是要用更高水准开放，变成全球竞争的战略布局。同时来看到在这个封关的第一天呐，那么在这个部分，因为海南自由贸易港启动全岛封关， 听起来像是要关门，但是让它变成了境内关外的特殊区，封关之后，它的地理属于大陆，但是海关的管理上就是境外，这表示什么呢？ 除了少数在负面清单商品，大部分的进口货进到海南就能够来实施零关税，那么第一天新加坡中转业务就下滑了百分之十一，印尼货轮更是绕开了麻六甲。好，所以这个当然对新加坡的影响是一定的，那至于受多大影响，我们请教大师。 对，你看，第一天他就少了中转业务少了百，少了百分之十一啊，那问题是什么？他就说很多像印尼的，很多像中旅游啊，还有一些农产品啊，他不知道经过新加坡中转了， 那直接到这个海南的港口去直接卸货了吗？那而且这个东西为什么直接卸货呢？ 因为这里面没有，没有任何海关，没有任何抽税，所以他的船事实上很快就可以卸了货就走了，他不会在那个港口滞留， 你知道港口你停在停你不？你不告码头，你进入他的水运，你的停泊每天要收钱的。嗯，然后，所以这个就是这个还是从经济的考量，为什么这个最后掌握这个船船怎么走、怎么运的？还是航运公司啊？ 航运公司一定找一个最省钱的方式啊。对，那你如果说去新加坡，新加坡本来就是自由港哦，新加坡是没有税的，哈哈， 所以你在新加坡他的那港口效率很高，又没有税的话，所以他在那边变成一个分运中心嘛？分运中心话，事实上话，从那边航运公司的话，他直接把他船从比如说印尼的某一个港口开到新加坡，然后新加坡直接开到中国的直接的各个港口来讲的话，他可能是最省钱的， 因为新，因为，因为因为新加坡这个港可能第一个成本低、效率高，他可能一个柜子可以省不少钱。那现在海南开港了，那海南这个整个整个变自由贸易区以后，他也是一样的。你这个，你这个通关手续会非常非常的 非常非常的什么，非常非常的方便。你知道一个船运到一个港口以后，他要什么报关，他要什么，然后呢？还要验货， 然后最后呢？你缴了关关税以后呢？验过才帮你运出去，就是好几天了。对，所以这个就变成就是说这个是新加坡的一个很大的竞争障碍，其实中国大陆过去很长一段时间就已经在 在销入新加坡这个转运港口转运中心这个地位了，譬如说了这个中中老铁路， 中老铁路他现在直接已经开到哪里？已经开到这个泰国边界了，所以说泰国的运中国的货物哈，可以走中老铁路直接进去了。所以现在还要如果说这个啊，这个所谓的呃，中国跟中南半岛的这个 这个好铁路或者公路运输线再打通的话，事实上话这些中南半岛的货就可以怎么样？不必经过新加坡，然后直接走路，也就进入中国大陆，所以这个新加坡他也知道，他是 他将来他这个转运港口哈这个角色会越来越，怎么讲？越来越减轻，越来越减轻。那 这个海，海南岛这个所谓的风光呢？其实大陆有十二个字形容的最清楚啊，就是一线开放，一线就是什么 对外开放，二线什么管住。嗯，二线是什么？就海南岛的东西要进入中国大陆本土的话，他有严格的监管。然后呢？岛内怎么样自由？ 你东西现在大概百分之七十四的商品啊，就是说你每个商品都有一个税，税号嘛？ 大概差不多那个税号有百分之七，比如说你有九千个税号，你现在大概百分之七十四的这些税号的产品现在都免税，进口免税，进进去后在海南岛也都是免税。那问题就是说同样的商品要进中国大陆其他的港口的话， 那就要缴税，所以相对的话，你东西进到海南就省税。那会不会变成一个问题？就是说我东西都运到海南，海南再运到中国大陆，对，我也是不要交税，世上不是这样，因为海进到海南的外国货品 进去，如如果他要进入到中国大陆的话，他必须把他这个货品本身增值百分之三十。那这个是什么作用呢？这就是鼓励各种的中，就是中间产品或者加工业，把他的工厂设在海南， 设在海南以后，比如说了你今天你是水产加工业好了哈，我今天进来是原材料， 可是呢，我在里面做了初级加工以后，我变成罐头，对，或者说啊，其他的这种比较加工品加工的这些鱼产品哈，我在海南增加了百分之三十。这个产品进中国大陆的时候呢， 就免，也是免税，要不然你要补税。嗯，你现在是免税。那请问一下，很多产品从经过中国大陆，他本来进入中国大陆，他也是要经过加工的，可你经过海南这一层进去以后， 让海南的很多家工业产生家惠海南家。海南是三点五平方公里啊，那万平方公里，一千多万人口，这海南的经济会大爆炸。第二个呢， 经过海南加工的产品进入到中国内地，基本上它也是免税。那中国内地进进口相关的产品不是都降税了吗？等于成本就减低了吗？ 那政府也不要抽税了，这个这个税差交给谁呢？由消费者来负担。所以中国大陆怎么讲呢？就变成对于刺激啊，消费他降低他的物，这个物价是有帮助的。那另外一方面也鼓励 别人进进口到中国大陆市场，我虽然没有全中国开放，可是我海南开了一个关口，让你们免税进来，就不会造成。最近这个 financial times 写了一篇文章，他讲什么？他说 中国使贸易，国际贸易变成不可能。他理论很简单，他说中国大陆啊，只要 有可以卖的东西，最后中国大陆都自己生产，生产到最后呢，他根本不需要买外国的东西。然后呢，所以贸易是会因为中国的产品啊，他只单方面，他把你所有市场都抢来，他自己又不需要你的东西的时候，所以贸易变成不可能，这是一个很夸张的讲法。 可是呢，中国大陆现在我基本上我把一个地方，我把它的免税，这跟美国做法正好相反，美国是不欢迎跟你贸易，对，美国给你加到十趴、二十趴、五十趴。中国大陆平均关税大概是大概是八左右， 那海南是零。所以他是把外国货进大陆的门越打越开，越开越大。所以呢，他是把外国货进大陆的门越开越大。所以呢，他是把外国货进大陆的门越开越大。所以呢，他是把外国货进大陆的门越开越大。所以呢，他是把外国货进大陆的门。这也是什么呢？就是说啊， 中国大陆还是做生意，还是互惠的，他也不会怎么样，我只卖不买。嗯，那另外方面他鼓励外国货品啊，进入到中国大陆，可是这个这个这个进入的过程呢， 他加汇了两层，一个是海南，这个整个岛三万五千平方，跟台湾一样大的一块土地哈，他的产业会高速发展。第二个呢，就变成透过海南加增值百分之三十的产品进入中国大陆呢， 这些产品海南做加工，他一定是往中国大陆内销市场做的，他不是做外销，内销市场做，那中国大陆的消费者呢？会因为海南的产品呢，会减少他的关税。 本来还有比如说平均百分之八我买一百块东西，我有八块钱，变成一百零八块，那现在又减少了八块，所以呢也加惠了中国，整个中国的中国大陆的消费者，那所以这个，这个这个政策是真的。是啊， 你怎么说呢？就说大陆的政府事实上是绞尽脑汁，第一个发展产业，就说啊还要繁荣，一个一个很这么大的一个省。另外一方面呢，这个最后他的分摊的效益呢？是多方面的，中国到消费者获益。然后呢？ 世界各国不会只税后。感觉说我都在买你东西，你都不买我东西，那中国大说我买你东西，我已经做到都零关税了，你还要怎样？对不对？

海南封关，不是针对新加坡，这场全球竞争早有答案。二零二五年十二月十八日，海南自贸港全岛封关运作正式启动。海南封关，新加坡欢乐的话题迅速刷屏网络。 但这场牵动全球的开放大动作，从来不是联合博弈的对决，而是中国高水平开放的必然选择，更是全球贸易格局重构的生动注角。很多人误解封关是封岛，实则恰恰相反。 海南风光的核心是一线放开，二线管住岛内自由。百分之七十四的进口商品实现零关税，企业所得税和高端人才个税低至百分之十五，资金、人员、货物流动更便利，本质是打造全球最大的开放试验田。 这一制度设计瞄准的是全球最高水平开放形态，而非针对某个特定经济体。 新加坡的焦虑并非空穴来风。作为传统区域枢纽，新加坡的转口、贸易、航运服务、理岸金融等领域与海南形成了客观竞争。 数据显示，海南杨浦港直航航线让印尼椰子中转时间从四十天缩至七天，新加坡对泰国散货中转量半年内下降百分之三十二，杨浦港保税燃油价格低百分之八吸引超七百万载重吨船只。 这些变化，本质是市场对更低成本、更高效率平台的自然选择。但海南的优势不止一，政策红利。 背靠十四亿人口的超大规模市场和完整工业体系，海南能实现加工增值百分之三十免关税入内，让企业既能享受零关税优惠，又能对接广阔内需，这是新加坡作为城市型经济体难以比拟的。 截至二零二五年，海南已吸引九千零三家外资企业、二十二家世界五百强落户，政策红利正加速转化为发展动能。实上，海南风官不是要取代新加坡，而是构建互补共生的全球贸易新生态。 海南连接中国内地与 rcep 成员国新加坡，深耕东南亚市场，两者各有定位。这场竞争的核心是开放模式的升级迭代， 海南风光的大幕已经拉开，这不是终点，而是起点。他用制度创新证明，高水平开放才是时代主旋律，而全球贸易格局的重构，从来都属于勇于突破的先行者。

你看第一天他就少了中转业务，少了百，少了百分之十一啊。那问题是什么？他就说很多像印尼的，很多像中旅游啊，还有一些农产品啊，不知道经过新加坡中转了， 那直接到这个海南的港口去直接卸货了吗？那而且这个东西为什么直接卸货呢？ 因为这里面没有，没有任何海关，没有任何抽税，所以他的船事实上很快就可以卸了货就走了，他不会在那个港口滞留， 你知道港口你停在停你不？你不告码头，你进入他的水运，你的停泊每天要收钱的。嗯，然后所以这个就是这个还是从经济的考量，为什么这个最后掌握这个船船怎么走、怎么运的，还是航运公司啊？ 航运公司一定找一个最省钱的方式啊。对，那你如果说去新加坡，新加坡本来就是自由港啊，新加坡是没有税的，哈哈，所以你在新加坡他的那个港口效率很高，又没有税的话，所以他在那边变成一个分运中心嘛？分运中心话，事实上话，从那边 航运公司的话，他直接把它船从比如说印尼的某一个港口开到新加坡直接的各个港口来讲的话，他可能是最省钱的。 因为新，因为，因为，因为新加坡这个港可能第一个成本低、效率高，他可能一个柜子可以省不少钱。那现在海南开港了，那海南这个整个整个变自由贸易区以后，他也是一样的。你这个，你这个通关手续会非常非常的 非常非常的什么，非常非常的方便。你知道一个船运到一个港口以后，他要什么报关，他要什么？然后呢？还要验货， 然后最后呢？你缴了关关税以后呢？验过才放你运出去就是好几天了。对，所以这个就变成就是说这个是新加坡的一个很大的竞争障碍，其实中国大陆过去很长一段时间就已经在 在销入新加坡这个转运港口转运中心这个地位了。譬如说了这个中中老铁路， 中老铁路他现在直接已经开到哪里？已经开到这个泰国边界了，所以说泰国的运中国的货物哈可以走中老铁路直接进去了。所以现在还要如果说这个啊，这个所谓的呃，中国跟中南半岛的这个 这个好铁路或者公路运输线再打通的话，事实上话这些中南半岛的货就可以怎么样？不必经过新加坡，然后直接走路也就进入中国大陆。所以这个新加坡他也知道，他是 他将来他这个转运港口哈这个角色会越来越怎么讲？越来越减轻，来越来越减轻。

大家可能不知道啊，像印尼、泰国、柬埔寨、越南这些东南亚国家的货轮，往中国运货的时候，大部分都不是直接开过来的。他们通常是先走马六甲海峡，在新加坡停靠中转，然后在北上运到中国。这就让人有点想不通了，对吧？特别是越南，明明离中国更近，为啥还要绕个大弯先去新加坡呢？ 这样航程不是更远，成本不是更高吗？其实啊，这背后是因为新加坡有两个特别厉害的优势。第一个优势就是它像个海上超级拼单中心。东南亚各国的货物出口有个特点，就是量不大， 批次多。打个比方，越南想往中国运一批榴莲，但数量不够，装满一艘大货轮。那怎么办呢？最划算的办法就是先用小船把榴莲运到新加坡去。同样，泰国的榴莲、菲律宾的香蕉、马来西亚的山竹这些热带水 果也都会集中运到新加坡。到了那大家伙的货拼在一起，装满一艘大货轮，在一起发往中国、日本、韩国这些地方。这感觉就像咱们平时拼车一样，虽然看起来路绕远了点，但因为大船的单位运输成本比小船低得多， 所以整体算下来反而更便宜。所以啊，除了像游轮、天然气船这种运大宗货物的，会选择直航，像农产品、服装、电子产品这些散货或者集装箱，主要都走这种拼船模式。新加坡呢，正好卡在马六甲海峡这个咽喉要道，又处在东南亚的中心位置，地理位置那是得天独厚，自然就成了这个模式的最佳枢纽。 第二个优势就是它拥有全球数一数二的高校码头，因为来往的大小船只特别多，小船卸货，大船装货时间就是金钱，谁家货送的快，谁就能占更多市场。新加坡港的效率有多高呢？举个例子，一艘装满五千个集装箱的大货轮 到了新加坡港，只需要短短八个小时就能完成所有装卸和报关手续，直接开走。这个速度比船公司来说，船在港口多停一天，那成本就得增加好几万美元， 所以周转越快，成本越低。在新加坡中转，虽然航程远了点，但规模大、效率高，整体成本反而降下来了。正是靠着这套世界顶级的航运体系，新加坡的人均 gdp 突破了八万美元， 成了亚洲最富裕的国家之一。但是现在海南要跟新加坡正面竞争了，海南重点打造了杨浦港，他有哪些本事呢？第一招，就是海南的封关政策，要建全球最大的自由贸易港。这个封关啊，可不是把海南关起来，而是把货物分成境内和境外。东南亚的货物运到海南是免税的。在海南加工完成后，不用进入中国内地，就可以直接出口到全世界。 比如中东的石油，以前都是先运到新加坡去提炼，再卖到全球。比如中东的石油，以前都出口赚外汇了，现在海南也可以做这个事了。 除了炼油，像棕油、橡胶这些农产品的深加工也能在海南完成，然后再出口。第二招，杨浦港本身也建成了世界顶级的中转码头，它有一千九百七十米长的海岸线，有能停靠两艘二十万吨级巨轮的泊位，还有全自动化的装卸桥和智能电子报关系统，一艘三十万吨级的超级集装箱船到了杨浦港， 同样能在八小时内完成所有装卸和通关流程，效率也是世界顶尖水平。第三招就是给船东的优惠政策，只要船挂上中国杨浦港的船集旗，进口船用设备、零件就能免关税，在国内造船出口还能退税，税收优惠多多。而且杨浦港还对外国船只开放后勤维护保养服务，这么做的目的就是吸引全世界的船都往这来。 海南的目标很明确，就是要打造一条中东原油、东南亚农产品运到海南加工再出口全球的新经济链条。这等于是在明着跟新加坡竞争了，新加坡靠着守着马六甲海峡收过路费的轻松日子，可能真的要面临挑战了。