雅阁2.0T为什么不进中国

国内为什么不卖二点零 t 的雅阁？最近看到很多朋友在聊雅阁为什么不把北美的那个二点零 t 加十一 t 的动力拿到国内来，是不是歧视国内市场啊？ 其实看到这样的问题就感到挺可笑的啊，假如本田真的把二点零 t 这套动力拿到国内，定价问题先不说，谁会去买呢？ 在北美这个二点零 t 的雅阁其实价格并不便宜啊，和宝马三系的入门版差不多了，如果真引到国内，定价肯定会在三十万上下， 而本田的品牌力呢，根本就支撑不起雅阁这样的售价。而且咱国人对于雅阁的理解就是大空间，实用性，省油，真正选雅阁的车友呢，也没有把它拿出来当运动车来开。而且雅阁曾经在国内呢，也上市过三点零升的这个 v 六发动， 我记得这个版本那销量真的惨，当时我记得定价应该是二十七万多，最后卖到二十二万都没人要。嗯，你放到现在，像这种 v 六大排量自吸，那绝对是情怀车了吧，但是有几个人真的为情怀去买单呢？其实我想说啊， 本田最应该的是把北美版的奥德赛拿到国内来，这款车型要是定价和塞纳差不多的话，肯定好卖。同意点赞！

二点零 t 的雅阁先进吗？二百五十二匹的马力远超迈腾的高功率，而且直逼顶配的 a 四和三系，并且使用了目前唯一量产的民用恒智式 at， 低惯性宽速比，高效率，可以说兼顾了稳定性和动力。为啥这么香不引进国内呢？ 首先就是这台十 at 只有美国组织亚在生产，而且目前冠道上用的二点零 t 发动机依然有很多配件在进口。所以 如果国内没有新的生产线，那么这套进口的动力总成很可能让雅阁的价格直逼 bba。 而如果新建的生产线，看看过去雅阁的二点四升和现在马自达的二点五升，数据好并不等于销量高。 总之，目前日系三强除了凯美瑞，大家走的很明显都是低价策略，就是要绕开 bba， 沃尔沃凯拉克这些豪华品牌的价格下压。所以现在合资车都不要谈什么情怀，大家造一台开着好的车远不如一台价格低的更有施展率。

k 二零 c 三这么长，为什么雅阁不用要用这个 l 幺五系列的？今天聊聊这个话题。本田 k 系列的发动机一直都是很多人的情怀，从窒息到涡轮，不论从耐用性、行驶质感还有技术底蕴都是有自己的标签。 k 二零 c 三就是一个民用车的代表作， 跟 tiger r 的 k 二零 c e 是 同源，技术底子很扎实，目前在国内主要搭载在冠道 u r v 这类车型上面，匹配的是一个九 v t 的 变速箱，动力从容，高速稳定，整体偏向又舒适耐用。而跟 k 二零 c e 比的话， k 二零 c e 更偏向于赛道的调教，动力更猛。 很多就好奇了，为什么不用这个发动机了，不是雅阁不能用，而是定位不一样。雅阁主打是家用，省油，均衡一点，五 t 的 发动机已经满足大部分人的需求，而 k 二零 c 三这个发动机的话，它是更高阶的一个动力选择。下期我们再聊这台 k 二零的机器在本田里面有多高的技术水准。